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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

Profesor:

Ing. PABLO FORERO Alumnos: JOSE MIGUELVARGAS C.C. 79442374 Bt� ALVARO CRUZ CARVAJAL C.C. 80741230 Bt� LUIS A FUENTES P. C.C. 80496241 Ch�a LUIS CARLOS PRECIADO C.C. 79381821 Bt�

Compresores y Motores

Neum�ticos

Bogota septiembre de 2005

INDICE

- Tabla de contenido

- Introducci�n - Objetivos - Compresores - Generalidades - Tipos de compresores - Clasificaci�n de los compresores - Ventajas y desventajas - Motores aire comprimido - Generalidades - Tipos - Caracter�sticas - Conclusiones - Bibliograf�a

TABLA DE CONTENIDO

1233-1,1 3-1,2 3-1,3 3-1,4 3-1,5 3-1,6

Compresores. Estructura de compresores. Clasificaci�n de compresores Compresores alternativos o de embolo. Lubricaci�n de compresores. Refrigeraci�n de compresores. Lugar de ubicaci�n. Accionamiento. Regulaci�n.

3-2 3-2,1 3-2,2 3-2,3 3-3 3-3,1 3-3,2 3-3,3 3-4 3-4,1 3-4,2 3-5 3-6 3-7 3-7,1 3-7,2 3-7,3 3-7,4 3-7,5

Tipos de compresores. Compresor de embolo oscilante. Compresor de membrana. Compresor de embolo rotativo. Compresores rotatorios. Compresores de tornillo. Compresor de paletas deslizantes. Compresores soplantes, (ROTS). Compresores de desplazamiento no positivo. Compresores centr�fugos. Compresor axial. Ventajas y desventajas de los compresores. Dep�sito de aire comprimido. Motores de aire comprimido. Motores de embolo. Motores de aletas deslizantes. Motores de engranajes. Turbo motores Caracter�sticas de los motores de aire comprimido.

INTRODUCCION

En el siguiente trabajo se muestra los diferentes tipos de compresores que se pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera. Mostraremos los diferentes tipos de compresores existentes con sus variadas clasificaciones. Tambi�n encontraremos los diferentes tipos de motores de accionamiento neum�tico m�s comunes en la industria, al igual que sus aplicaciones, caracter�sticas y usos.

COMPRESORES Un compresor es una m�quina que eleva la presi�n de un gas, un vapor o una mezcla de gases y vapores. La presi�n del fluido se eleva reduciendo el volumen especifico del mismo durante su paso a trav�s del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores centr�fugos o de circulaci�n axial, en cuanto a la presi�n de salida, los compresores se clasifican generalmente como maquinas de alta presi�n, mientras que los ventiladores y soplantes se consideran de baja presi�n. Los compresores se emplean para aumentar la presi�n de una gran variedad de gases y vapores para un gran numero de aplicaciones. Un caso com�n es el compresor de # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml" #aire#, que suministra aire a elevada presi�n para # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml" #transporte#, # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml" #pintura# a pistola, inflamiento de neum�ticos, limpieza, # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos11/contrest/contrest.shtml" #herramientas# neum�ticas y perforadoras. Otro es el compresor de # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/aireacondi/aireacondi.shtml" #refrigeraci�n#, empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos qu�micos, conducci�n de gases, turbinas de gas y construcci�n. Estructura de los compresores Los elementos principales de esta # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml" \l "INTRO" #estructura# son: motor, cuerpo, tapas, enfriador y # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos15/composicion-follaje/composicionfollaje.shtml" #�rboles#. El cuerpo y las tapas del compresor se enfr�an por #

HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtml" #el agua#. Los elementos constructivos tienen ciertas particularidades. Para disminuir las perdidas de energ�a de la fricci�n mec�nica de los extremos de las placas contra el cuerpo en este se colocan dos anillos de descarga que giran libremente en el cuerpo. A la superficie exterior de estos se env�a lubricaci�n. Al girar el motor los extremos de las placas se apoyan en el anillo de descarga y se deslizan parcialmente por la superficie interior de estos; los anillos de descarga giran simult�neamente en el cuerpo. Al fin de disminuir las fuerzas de fricci�n en las ranuras las placas se colocan no radicalmente sino desvi�ndolas hacia adelante en direcci�n de la rotaci�n. El �ngulo de desviaci�n constituye 7 a 10 grados. En este caso la direcci�n de la fuerza que act�a sobre las placas por lado del cuerpo y los anillos de descarga se aproxima a la direcci�n de desplazamiento de la placa en la ranura y la fuerza de fricci�n disminuye. Para disminuir las fugas de gas a trav�s de los huelgos axiales, en el buje del motor se colocan anillos de empacaduras apretados con resortes contra las superficies de las tapas. Por el lado de salida del �rbol a trav�s de la tapa, se ha colocado una junta de prensaestopas con dispositivos tensor de resortes. Clasificaci�n de los compresores Al clasificarse seg�n el indicio constructivo los compresores volum�tricos se subdividen en los de �mbolo y de motor y los de paletas en centr�fugos y axiales. Es posible la divisi�n de los compresores en # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos11/grupo/grupo.shtml" #grupos# de acuerdo con el # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos6/geli/geli.shtml" #g�nero# de gas que se desplaza, del tipo de transmisi�n y de la destinaci�n del compresor. Estos al igual que las bombas mencionadas anteriormente pueden clasificarse en dos grupos: 1. Compresores de desplazamiento positivo 2. Compresores de desplazamiento no positivo

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO COMPRESORES ALTERNATIVOS O DE EMBOLO El compresor de embolo, de vaiv�n o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento positivo que aumenta la presi�n de un volumen determinado de gas mediante la reducci�n de su volumen inicial. La compresi�n se verifica por el movimiento de vaiv�n de un embolo encerrado en un cilindro. Generalmente, el cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La compresi�n tiene lugar en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa de agua para disparar el # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos15/transf-calor/transf-calor.shtml" #calor# engendrado por la fricci�n de los anillos del embolo y por la empaquetadura del v�stago y parte del calor de compresi�n. La salida del v�stago en el cilindro se cierra con una empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y entrada del gas en el cilindro mediante v�lvulas que se abren seg�n cambia la presi�n diferencial entre el interior del cilindro y el sistema gaseoso. El proceso de compresi�n puede verificarse en una sola etapa # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/origtermod/origtermod.shtml" #termodin�mica# (compresi�n de una fase) o dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresi�n de varias etapas o multigradual). La compresi�n multigradual requiere una maquina mas costosa que la compresi�n unifase, pero se utiliza con mas frecuencia por varias razones: menor consumo de energ�a, menor elevaci�n de temperatura del gas dentro del cilindro y menor di�metro del cilindro. Los compresores que se utilizan mas com�nmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se conectan la biela y la varilla del pist�n. Esto proporciona un

movimiento en l�nea recta para la varilla del pist�n y permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtml" #muestra# una maquina sencilla, de etapa simple, con un pist�n de acci�n doble. Se pueden utilizar pistones de acci�n simple o doble, dependiendo del tama�o de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas, se usan pistones de acci�n doble, en la primera etapa y de acci�n simple, en las posteriores. En las maquinas de etapas m�ltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresi�n del gas y reducen su temperatura a aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas que va a los cilindros a alta presi�n, hace disminuir la energ�a necesaria para la compresi�n y, a presiones elevadas, mantiene la temperatura dentro de limites de operaci�n # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtml" #seguros#. Los compresores con cilindro horizontales son los que mas se utilizan, por su capacidad de acceso. Sin embargo, se construyen tambi�n maquinas con cilindros verticales y otras disposiciones, tales como las de �ngulo recto (uno horizontal y el otro vertical) y en �ngulo en V. Los compresores alternativos, pueden ser del tipo lubricado o sin lubricar. Lubricaci�n de compresores Para la lubricaci�n de los compresores de �mbolo se emplean los mismos # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml" #m�todos# que para las # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos6/auti/auti.shtml" #m�quinas# de vapor, salvo las altas exigencias de los aceites de engrase a causa del gran calor radiado por los cilindros de vapor. Para el engrase de los cilindros, como para las m�quinas de vapor, se emplean bombas de �mbolo buzo de funcionamiento obligado por la transmisi�n.

A�n con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. Un aceite viscoso exige una potencia innecesariamente grande y hace que las v�lvulas tengan m�s tendencia a pegarse y romperse. Para muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para mejora la hermeticidad, aunque la temperatura del gas sea m�s baja. A ser posible se utilizara el aceite para el engrase del cilindro y de la transmisi�n, Pues ello facilita la recuperaci�n y nuevo empleo del aceite.

Refrigeraci�n # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat33.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Por efecto de la compresi�n del aire se desarrolla calor que debe evacuarse. De acuerdo con la cantidad de calor que se desarrolle, se adoptar� la refrigeraci�n m�s apropiada. En compresores peque�os, las aletas de refrigeraci�n se encargan de irradiar el calor. Los compresores mayores van dotados de un ventilador adicional, que evacua el calor. Cuando se trata de una estaci�n de compresi�n de m�s de 30 kW de potencia, no basta la refrigeraci�n por aire. Entonces los compresores van equipados de un sistema de refrigeraci�n por circulaci�n de agua en circuito cerrado o abierto. A menudo se temen los gastos de una instalaci�n mayor con torre de refrigeraci�n. No

obstante, una buena refrigeraci�n prolonga la duraci�n del compresor y proporciona aire m�s fr�o y en mejores condiciones. En ciertas circunstancias, incluso permite ahorrar un enfriamiento posterior del aire u operar con menor potencia. Lugar de ubicaci�n de compresor La estaci�n de compresi�n debe situarse en un local cerrado e insonorizado. El recinto debe estar bien ventilado y el aire aspirado debe ser lo m�s fresco, limpio de polvo y seco posible.

Accionamiento Los compresores se accionan, seg�n las exigencias, por medio de un motor el�ctrico o de explosi�n interna. En la industria, en la mayor�a de los casos los compresores se arrastran por medio de un motor el�ctrico. Si se trata de un compresor m�vil, �ste en la mayor�a de los casos se acciona por medio de un motor de combusti�n (gasolina, Diesel ). # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat27.jpg" \* MERGEFORMATINET ###������� # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat28.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Regulaci�n Al objeto de adaptar el caudal suministrado por el compresor al consumo que fluct�a, se debe proceder a ciertas regulaciones del compresor. Existen diferentes clases de regulaciones. El caudal var�a entro dos valores l�mites ajustados (presiones m�xima y m�nima). Regulaci�n de marcha en vac�oRegulaci�n de carga parcialRegulaci�n por intermitenciasa) Regulaci�n por escape a la atm�sferaa) Regulaci�n de velocidad de rotaci�nb) Regulaci�n por aislamiento de la aspiraci�nb) Regulaci�n por estrangulaci�n de la aspiraci�nc) Regulaci�n por apertura de la aspiraci�n Regulaci�n de marcha en vac�o: a) Regulaci�n por escape a la atm�sfera En esta simple regulaci�n se trabaja con una v�lvula reguladora de presi�n a la salida del compresor. Cuando en el dep�sito (red) se ha alcanzado la presi�n deseada, dicha v�lvula abre el paso y permite que el aire escape a la atm�sfera.

Una v�lvula antirretorno impide que el dep�sito se vac�e (s�lo en instalaciones muy peque�as). b) Regulaci�n por aislamiento de la aspiraci�n En este tipo de regulaci�n se bloquea el lado de aspiraci�n. La tubuladura de aspiraci�n del compresor est� cerrada. El compresor no puede aspirar y sigue funcionando en el margen de depresi�n. Esta regulaci�n se utiliza principalmente en los compresores rotativos y tambi�n en los de �mbolo oscilante. # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat29.jpg" \* MERGEFORMATINET ### # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat30.jpg" \* MERGEFORMATINET ### c) Regulaci�n por apertura de la aspiraci�n Se utiliza en compresores de �mbolo de tama�o mayor. Por medio de una mordaza se mantiene abierta la v�lvula de aspiraci�n y el aire circula sin que el compresor lo comprima. Esta regulaci�n es muy sencilla. # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat31.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Regulaci�n de carga parcial e) Regulaci�n de la velocidad de rotaci�n El regulador de velocidad del motor de combusti�n interna se ajusta en funci�n de la presi�n de servicio deseada, por medio de un elemento de mando manual o autom�tico. Si el accionamiento es el�ctrico, la velocidad de rotaci�n puede regularse de forma progresiva empleando motores de polos conmutables. No obstante, este procedimiento no es muy utilizado. b) Regulaci�n del caudal aspirado Se obtiene por simple estrangulaci�n # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat32.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Tipos de compresores Alternativos o de �mbolo Compresor de �mbolo oscilante Este es el tipo de compresor m�s difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presi�n.Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresi�n previa por el primer �mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente �mbolo. El volumen de la segunda c�mara de compresi�n es, en conformidad con la relaci�n, m�s peque�o. Durante # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/fintrabajo/fintrabajo.shtml" #el trabajo# de compresi�n se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema de refrigeraci�n # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat4.jpg" \* MERGEFORMATINET ###

Compresor de membrana # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat5.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Una membrana separa el �mbolo de la c�mara de trabajo; el aire no entra en

contacto con las piezas m�viles. Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar� exento de aceite. Estos, compresores se emplean con preferencia en las industrias alimenticias farmac�uticas y qu�micas. Compresor de �mbolo rotativo Consiste en un �mbolo que est� animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reducci�n del volumen en un recinto herm�tico. COMPRESORES ROTATORIOS Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire comprimido por un sistema rotatorio y continuo, es decir, que empujan el aire desde la aspiraci�n hacia la salida, comprimi�ndolo. Se distinguen los siguientes tipos:

Compresores de tornillo # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat7.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Esencialmente se componen de un par de motores que tienen l�bulos helicoidales de engrane constante. La compresi�n por motores paralelos puede producirse tambi�n en el sentido axial con el uso de l�bulos en espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos motores de este tipo, uno convexo y otro c�ncavo, y haci�ndolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los l�bulos y la carcaza. Las revoluciones sucesivas de los l�bulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por consiguiente su presi�n, el gas as� comprimido es forzado axialmente por la rotaci�n de los l�bulos helicoidales hasta 1� descarga. Compresores de paletas deslizantes # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat6.jpg" \* MERGEFORMATINET ### El motor es exc�ntrico en relaci�n a la carcasa o el cilindro, y lleva una serie de aletas que se ajustan contra las paredes de la carcasa debido a la fuerza centr�fuga. Este tipo de compresores consiste b�sicamente de una cavidad cil�ndrica dentro de la cual esta ubicado en forma exc�ntrica un motor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cil�ndrica es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotaci�n. Compresores soplantes # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat8.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos motores acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresi�n. Una m�quina de este tipo muy difundida es el compresor de l�bulos mayor conocida como "Roots", de gran ampliaci�n como alimentador de los motores diesel o compresores de gases a presi�n moderada. Los motores, por lo general, de dos o tres l�bulos est�n conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda atrapado entre los l�bulos y la carcaza; con el movimiento de los motores de la m�quina, por donde sale, no pudieron regresarse debido al estrecho # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos15/metodoscreativos/metodos-creativos.shtml" #juego# existente entre los l�bulos que se

desplazan por el lado interno.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO COMPRESORES CENTR�FUGOS El principio de funcionamiento de un compresor centr�fugo es el mismo que el de una bomba centr�fuga, su diferencia principal es que el aire o el gas manejado en un compresor es compresible, mientras que los l�quidos con los que trabaja una bomba, son pr�cticamente incompresibles. Los compresores centr�fugos pueden desarrollar una presi�n en su interior, que depende de la # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos7/filo/filo.shtml" #naturaleza# y las condiciones del gas que manejan y es virtualmente independiente de la carga del procesamiento. Las condiciones que es preciso tomar en cuenta son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

La La La La La El La

presi�n barom�trica mas baja presi�n de admisi�n mas baja temperatura m�xima de admisi�n raz�n mas alta de calores espec�ficos menor densidad relativa volumen m�ximo de admisi�n presi�n m�xima de descarga

La mayor�a de los compresores centr�fugos funcionan a velocidades de 3.500 RPM (revoluciones por minuto) o superiores y uno de los factores limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de los compresores centr�fugos son por lo com�n # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml" #motores el�ctricos# o turbinas de vapor o gas, con o sin engranajes de aumento de velocidad. En un compresor, como en una bomba centr�fuga, la carga es independiente del fluido que se maneje. Los compresores centr�fugos constan esencialmente de: caja, volutas, rodetes impulsores, un eje y un sistema de lubricaci�n. Las volutas convierten la energ�a cin�tica del gas desarrollada por los impulsores en energ�a potencial o presi�n. La caja es la cubierta en que van ajustadas las volutas y esta proyectada para la presi�n a la que se ha de comprimir el gas. La caja se construye adapt�ndola a la aplicaci�n particular y puede ser de # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtml" #hierro# colado, # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos10/hidra/hidra.shtml" \l "fa" #acero# estructural o fundici�n de acero. La compresi�n de un gas en un compresor centr�fugo requiere con frecuencia un medio de ocluir el gas para evitar su fuga a la atm�sfera o su # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos10/contam/contam.shtml" #contaminaci�n#. Existen varios tipos de oclusores: 1. el de cierre mec�nico con anillo de carb�n 2. el gas inerte 3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite Todos est�n dise�ados principalmente como cierre de funcionamiento y no de paro. Los compresores centr�fugos se utilizan para una gran variedad de servicios, incluyendo 1. enfriamiento y desecaci�n, 2. suministro de aire de combusti�n a hornos y calderas, 3. sopladores de altos hornos, c�pulas y convertidores, 4. transporte de materiales s�lidos, 5. procesos de flotaci�n, 6. por agitaci�n y aireaci�n, por ventilaci�n,

7. como eliminadores y para comprimir gases o vapor

Compresor Axial # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat9.jpg" \* MERGEFORMATINET ### El compresor axial se # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtml" #desarrollo# para utilizarse con turbinas de gas y posee diversas ventajas para servicios en motores de reacci�n de la aviaci�n. Su aceptaci�n por la # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos16/industria-ingenieria/industriaingenieria.shtml" #industria# para instalaciones estacionarias fue lenta; pero se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos, elevadores de la presi�n de gas y servicios en t�neles aerodin�micos. En los compresores de este tipo (Fig. 33), la corriente de aire fluye en direcci�n axial, a trav�s de una serie de paletas giratorios de un motor y de los fijos de un estator, que est�n conc�ntricos respecto al eje de rotaci�n. A diferencia de la turbina, que tambi�n emplea los paletas de un motor y los de un estator, el recorrido de la corriente de un compresor axial va disminuyendo de �rea de su secci�n transversal, en la direcci�n de la corriente en proporci�n a la reducci�n de volumen del aire seg�n progresa la compresi�n de escal�n a escal�n. Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisi�n, pasa la corriente a trav�s de un juego de paletas directores de entrara, que preparan la corriente para el primer escal�n de del compresor. Al entrar en el # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos14/dinamica-grupos/dinamica-grupos.shtml" #grupo# de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una direcci�n general axial se detecta en la direcci�n de la rotaci�n. Este # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos2/mercambiario/mercambiario.shtml" #cambio# de direcci�n de la corriente viene acompa�ado de una disminuci�n de la velocidad, con la consiguiente elevaci�n de presi�n por efecto de difusi�n. Al pasar la corriente a trav�s del otro grupo de paletas del estator se lo para y endereza, despu�s de lo cual es recogida por el escal�n siguiente de paletas rotatorios, donde contin�a el proceso de presurizaci�n. Un compresor axial simple puede estar constituido te�ricamente por varias etapas seg�n sea necesario, pero esto puede producir que a determinadas velocidades las �ltimas etapas funcionen con bajo rendimiento y las primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con extracci�n de aire entre etapas o se puede conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor en dos sistemas rotatorios completamente independientes mec�nicamente, cada uno arrastrado por su propia turbina. El compresor de alta tiene paletas m�s cortos que el de baja y es mas ligero de peso. Puesto que el trabajo de compresi�n de compresor de alta trabaja a mayor temperatura que el de baja se podr�n conseguir velocidades m�s altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su n�mero de Mach l�mite, ya que la velocidad del # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos5/elso/elso.shtml" #sonido# aumento a mayor temperatura. Por consiguiente el compresor de alta podr� rodar a mayor velocidad que el de baja. El aire al salir del compresor pasa a trav�s de un difusor que lo prepara para entrar a la c�mara de combusti�n. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES Compresores Alternativos El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y desventajas.Un compresor lubricado durara mas que uno que

no lo esta. Hay que tener cuidado de no lubricar en exceso, porque la carbonizaci�n del aceite en las v�lvulas puede ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Adem�s, los tubos de descarga saturados con aceite son un # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtml" #riesgo# potencial de incendio, por lo que se debe colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas mas grandes en los compresores con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la pel�cula de aceite dentro del cilindro. En los compresores sin lubricaci�n la suciedad suele ser el problemas mas serio, y hay otros problemas que puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos. Compresores Rotatorios El dise�o de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias met�licas. Los aspectos cr�ticos son la presi�n de vapor del gas de entrada, comparada con la presi�n de vapor del liquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presi�n de vapor del fluido para sellos debe ser muy inferior al punto de ebullici�n, porque de otra forma se evaporara el anillo de agua, ocasionara perdida de capacidad y quiz�s serios da�os por sobrecalentamiento. Compresores Centr�fugos Ventajas: 1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y seg�n sea la relaci�n de presi�n, este compresor es econ�mico porque se puede instalar en una sola unidad. 2. Ofrece una variaci�n bastante amplia en el flujo con un cambio peque�o en la carga. 3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresi�n permite trabajar un largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos est�n correctos. 4. Se pueden obtener grandes vol�menes en un lugar de tama�o peque�o. Esto puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso. 5. Su caracter�stica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

Desventajas: 1. Los compresores centr�fugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy bajas. 2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presi�n. Con la tendencia a reducir el tama�o y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas cuidado al balancear los motores y con los materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos. 3. Un aumento peque�o en la ca�da de presi�n en el sistema de proceso puede ocasionar reducciones muy grandes en el volumen del compresor. 4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos. Compresores Axiales # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat10.jpg" \* MERGEFORMATINET ### La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las �nicas ventajas importantes que tienen los compresores de flujo axial sobre las maquinas centr�fugas, para las instalaciones estacionarias. Su tama�o y su peso menores no tienen mucha #

HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml" #valor#, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos16/fijacion-precios/fijacion-precios.shtml" \l "ANTECED" #precios# son comparables a los de las maquinas centr�fugas dise�adas para las mismas condiciones. Las desventajas incluyen una gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosi�n y la erosi�n y propensi�n a las deposiciones. Deposito de aire comprimido # INCLUDEPICTURE "E:\\Documents and Settings\\Ivan\\UPIICSA - IPN\\F Sexto Semestre 2003\\Electroneum�tica\\neumatuc\\03_archivos\\neumat34.jpg" \* MERGEFORMATINET ###do Motores de aire comprimido Su �ngulo de giro no esta limitado y hoy es uno de los elementos de trabajo mas utilizados que laboran con aire comprimido. Motores de Embolo Este tipo se subdivide en motores de embolo axial y en motores de embolo radial. Por medio de cilindros de movimiento alternativo el aire comprimido acionan a trav�s de una biela el cig�e�al del motor. Se necesitan varios cilindros al objeto de asegurar un funcionamiento libre de sacudidas. La potencia de los motores depende de la presi�n entrada, del n�mero de �mbolos y de la superficie y de la velocidad de estos. El funcionamiento del motor de �mbolos es id�ntico al de �mbolos radiales en cinco cilindros dispuestos axialmente, la fuerza se transforma por medio de un plato oscilante en un movimiento rotativo. Dos cilindros reciben cada vez aire comprimido simult�neamente al objeto de equilibrar el par y obtener un funcionamiento tranquilo. Estos motores de aire comprimido se ofrecen para giros a derechas y giro a izquierdas. La velocidad m�xima es a 5000 rmp y la potencia a presi�n normal varia entre 1.5 y 19 kw # INCLUDEPICTURE "http://www.sapiens.itgo.com/neumatica/neumat2.jpg" \* MERGEFORMATINET ### Motores de Aletas Por su construcci�n sencilla y peso reducido, los motores de aire comprimido generalmente se fabrican como m�quinas de rotaci�n. Constituyen entonces, en su principio, la inversi�n del compresor multicelular (compresor rotativo). Un rotor exc�ntrico dotado de ranuras gira en una c�mara cil�ndrica. En las ranuras se deslizar aletas, que son empujadas contra la pared interior del cilindro por el efecto de la fuerza centr�fuga, garantizando as� la estanquiedad de las diversas c�maras. Bastan peque�as cantidades de aire para empujar las aletas contra la pared interior del cilindro, en parte antes de poner en marcha el motor. En otros tipos de motores las aletas son empujadas por la fuerza de resortes por regla general estos motores tienen de tres a diez< aletas, que forman las c�maras en el interior del motor. En dichas c�maras puede actuar el aire en funci�n de la superficie de ataque de las aletas. El aire entra en la c�mara m�s peque�a y se dilata a medida que el volumen de la c�mara aumenta, las velocidades var�an entre tres mil y ocho mil rpm. Motor de Engranajes En este tipo de motor el par de rotaci�n es engendrado por la presi�n que ejerce

el aire sobre los flancos de los dientes de los pi�ones engranados. Uno de los pi�ones es solidario con el eje del motor. Estos motores de engranaje sirven de maquinas propulsoras de gran potencia 44kw 60cv. El sentido de rotaci�n de estos motores equipados con dentado recto o helicoidal, es reversible. Turbo Motores Puede utilizarse �nicamente para potencias peque�as pero su velocidad es muy alta ej. Los tornos neum�ticos del dentista trabajan a 500 mil rpm. Su principio de funcionamiento es inverso al de los turbo compresores. Caracter�sticas de motores de aire comprimido 1. Reducido mantenimiento 2. Sentido de rotaci�n f�cilmente reversible 3. Ausencia de peligro de explosi�n 4. Peque�as dimensiones y reducido peso 5. Insensibilidad al polvo, agua, calor o fr�o 6. Gran selecci�n de velocidades de rotaci�n 7. Regulaci�n sin escalones de la velocidad de rotaci�n y del par motor 8. Fiabilidad y seguros contra sobre carga

CONCLUCIONES Compresor es un instrumento mec�nico que reduce el volumen ocupado por un gas con cierta presi�n ejercida sobre �l. Esta presi�n se obtiene mediante un trabajo mec�nico que reciben los elementos que componen el compresor, para as� dar cumplimiento a su funcionamiento. El motor neumatico funciona de forma contraria a sistema de comprimir el aire ya que este lo utiliza para generar trabajo.

BIBLIOGRAFIA# HYPERLINK "http://www.monografias.com/" ##INCLUDEPICTURE "Bombas%20y%20compresores%20-%20Monografias_com_archivos/trans.gif" \* MERGEFORMAT #### * Biblioteca del Ingeniero Qu�mico (Tomo 2)

Robert H. Perry Ed. Mc Graw-Hill * Compresores. # HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtml" #Selecci�n#, Uso y Mantenimientos Richard W. Greene, Cuerpo de redactores Chemical Engineering Magazine Ed. MC Graw-Hill * Tecnolog�a Qu�mica L.A. Rubio Felipe Ed. Tecnos S.A. * Dispositivos neum�ticos W.Deppert/K.Stoll. Ed. Alfa omega. * Automatizaci�n neum�tica y electr�nica. Salvador Mill�n. Ed. Alfa omega * Monograf�as.com * www.# HYPERLINK "http://www.monografias.com/trabajos7/mono/mono.shtml" #monografias#.com * www.infomecanica.com\automatismos.htm * www.fenk.com.ar � � �