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POUR UNE ROUTE DURABLE “positive pour toutes les échelles de territoire” La Route Durable est avant tout une infrastructure en synergie avec le territoire dont elle est un maillon structurant majeur. Elle s’ inscrit dans une action positive bénéfique aux populations, à leurs activités et à leur cadre environnemental. Ainsi elle profite dès aujourd’hui à tous sans compromettre l’avenir des générations futures. Fondé sur une approche durable de la route intégrant la prise en compte des enjeux prépondérants des territoires, des besoins de déplacements et de la fonctionnalité des routes, le Schéma Directeur Routier (SDR) est la référence à moyen terme pour l’aménagement du réseau, pour son entretien et son exploitation (3 058 km). Il permet notamment d’orienter la programmation des opérations routières et il est interconnecté avec les autres politiques publiques du Conseil Général.

5

principes directeurs ont ainsi été identifiés : optimiser le réseau routier par la qualité d’usage, l’amélioration du maillage et la sécurité routière, contribuer au développement des modes alternatifs à la voiture par la cohabitation des modes et la plurimodalité, évoluer vers une nouvelle cohérence, grâce à une nouvelle classification du réseau, afin de définir un cadre d’intervention aux projets routiers ainsi qu’à l’entretien et l’exploitation, contribuer à protéger l’environnement et mettre en valeur le patrimoine touristique au travers de l’action routière, maîtriser les coûts pour la collectivité.

En adoptant son Schéma Directeur Routier le 29 avril 2011, le Conseil Général a validé cette démarche, adaptée au développement des territoires et à l’amélioration de la qualité de vie. Cela se traduit concrètement par la mise en œuvre d’un scénario d’évolution de la politique publique “routes”, associant aux 5 principes directeurs une classification fonctionnelle du réseau et des objectifs d’intervention pour l’aménagement, l’entretien et l’exploitation.

DEPARTEMENT DES BOUCHES-DU-RHÔNE

SCHÉMA DIRECTEUR ROUTIER “Pour une route durable”

2010

© Crédit photo: DR

D.G.A. Economie et Développement Direction des Routes Hôtel du Département - 52, avenue de Saint Just - 13256 Marseille Cedex 20 Tél. 04.13.31.13.13

Département

État

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27

RD 570n - Contournement Est d’Arles RD 268 - Requalification de la desserte du Grand Port Maritime de Marseille RD 9 - Aménagements de sécurité à Lavéra (Martigues) RD 20e - Liaison RD9-RD48 à Marignane RD 543 - Déviation de Saint Pons et dénivellation du passage à niveau n°7 RD 6 - Liaison RD6-A8 LINEA RD 559 - Aménagement entre le Redon et Luminy (Marseille) RD 24 - Déviation de Cabannes RD 9 - Complément de l’échangeur A55/RD9 pour desserte des zones d’activités RD10 - Nouvelle déviation de la Fare-les-Oliviers RD 7n - Déviation de Saint-Cannat RD 7n - Dénivellation du passage à niveau de la Calade RD 9 - Mise à 2 fois 2 voies de la RD9 (section du Réaltor) RD 96 - Contournement de Peyrolles RD 908 - Déviation de la Croix-Rouge (Marseille) RD7n - Reconstruction du Passage Inférieur d'Orgon RD 569n - Barreau de liaison entre RN 1569 et RD569n au sud de Miramas RD 99 - Nouveau pont de Cavaillon RD 556 - Reconstruction du pont de Pertuis

Opérations structurantes

x

Maîtrise d’ouvrage Département

x

Maîtrise d’ouvrage Etat

x

Maîtrise d’ouvrage CUMPM Tracé retenu

Contournement autoroutier d'Arles LEO : fin de la section centrale Déviation de Miramas A56 liaison Fos-Salon Contournement autoroutier de Port-de-Bouc L2 Nord L2 Est

Communauté Urbaine MPM 28 29

Tunnel Prado Sud Boulevard Urbain Sud de Marseille

Autres réseaux routiers

Le scénario “développement des territoires” , référence pour la politique publique “routes”

Réseau routier départemental

Autoroute

Le réseau économique de liaison 20%

Le réseau urbain 18%

Fonction du réseau

Fonction du réseau

Fonction du réseau

◦ Continuité et maillage du réseau routier et autoroutier national. ◦ Liaisons principales entre les grands pôles d’activités ou d’habitat du département. ◦ Echanges interdépartementaux

◦ Connecté sur le réseau structurant ◦ Liaisons entre les centres urbains. ◦ Liaisons principalement de type domicile-travail. ◦ Echanges intra-départementaux.

◦ Routes départementales situées dans les zones urbaines ou périurbaines. ◦ Sections de routes généralement comprises entre panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération.

Objectifs spécifiques

Objectifs spécifiques

Objectifs spécifiques

Objectifs spécifiques

Objectifs spécifiques

◦ Faciliter les déplacements entre les bassins d’emplois. ◦ Contribuer au développement économique. ◦ Favoriser la régularité des temps de parcours. ◦ Rechercher un niveau de service plus élevé pour les usagers (VL, PL, TC…).

◦ Sécuriser les différents types de flux (transit, desserte locale, transport en commun, modes doux…). ◦ Rechercher la régularité des temps de parcours.

◦ Favoriser les modes de déplacements alternatifs à la voiture. ◦ Sécuriser la cohabitation des différents usagers et les traversées d’agglomération en prenant en compte notamment les modes doux. ◦ Améliorer le cadre de vie des riverains.

◦ Traiter les problèmes ponctuels de sécurité majeurs. ◦ Intégrer la route dans le paysage et l’environnement. ◦ Mettre en valeur les sites protégés traversés ou desservis. ◦ Maintenir le patrimoine routier.

◦ Traiter les problèmes ponctuels de sécurité majeurs. ◦ Contribuer à l’amélioration de la vie locale. ◦ Maintenir le patrimoine routier.

Le réseau structurant 6%

Réseau structurant

Route Nationale

Réseau économique de liaison Réseau urbain

Autre route (Voie Communale, R.D. hors 13)

Réseau à enjeux environnementaux et touristiques forts Réseau local

Limites administratives Limite de département Limite de canton Limite de commune

Occupation du sol

Limite d’unité territoriale de la Direction des Routes.

Tissu urbain Zone industrielle et commerciale Aérodrome / Aéroport international

Informations routières Point Repère (P.R.)

Hydrographie Plan d'eau Marais salant

2

4

6

8

kilomètres

Passage par Bac

Cours d'eau, canal

0

Echelle: 1:100 000

Réseau ferré

(1cm pour 1 km)

Voie ferrée Gare

Gare TGV

Conception: Direction des Routes (D.R.) - CG 13. Sources: BD Topo® / BD Carto® / BD Alti® - ©IGN PFAR 2010 ; CLC2006® Union européenne / SOeS ; BD Carthage® Agences de l'eau.

© CONSEIL GÉNÉRAL 13 - MARSEILLE, 2011 - Première édition

Améliorer la sécurité routière

Objectifs Transversaux

● Améliorer la compréhension des accidents ● Agir sur l’infrastructure ● Participer à la politique locale de lutte contre l’insécurité routière

Le réseau à enjeux environnementaux et touristiques forts

Le réseau local 40%

16% Fonction du réseau ◦ Desserte des sites naturels et paysagers protégés. ◦ Routes pittoresques dont les paysages sont emblématiques du département .

Valoriser le patrimoine routier et préserver son environnement

Faire évoluer l’organisation de l’entretien-exploitation

● Favoriser la biodiversité ● Préserver la ressource en eau ● Valoriser le patrimoine paysager

● Optimiser les tâches courantes ● d’entretien et d’exploitation ● Gérer l’alea incendie ● Rechercher des économies d’énergie

Fonction du réseau ◦ Desserte de proximité. ◦ Liaisons entre les zones d’habitat diffus et centres urbains plus importants.

Accompagner l’émergence d’une mobilité durable ● Minimiser l’impact des aménagements ● Homogénéiser les pratiques d’aménagement ● Favoriser les pratiques alternatives à la voiture