Brescia A Due Ruote_ass_verde_comune

A Brescia su due ruote I CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTA MILANO 10 NOVEMBRE 2007

Comune di Brescia - Assessorato alla Mobilità e Parchi A cura di E. Brunelli, V.Ventura

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Brescia: bici o auto? La città di Brescia rappresenta un tipico caso di città media europea con elevata propensione all’uso dell’autovettura. Il tasso di motorizzazione è fra i più elevati a livello mondiale, avendo raggiunto il rapporto 1/1 fra il numero di autovetture circolanti ed il numero di abitanti di età compresa fra i 18 ed i 65 anni. Tuttavia esistono segnali confortanti di un possibile riscatto della bicicletta quale mezzo di trasporto alternativo per una fruizione della città più a misura d’uomo.

Via Crocifissa di Rosa - percorso misto bus-bici a Brescia

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Obiettivi per una politica a favore della mobilità ciclistica:
CREAZIONE ED ESTENSIONE DELLA RETE CICLABILE
SICUREZZA STRADALE
MANUTENZIONE STRADALE
PARCHEGGI DEDICATI
SEGNALETICA STRADALE E MAPPE
EDUCAZIONE ALLA MOBILITÀ CICLISTICA
PROMOZIONE CAMPAGNE INFORMATIVE E PROGETTAZIONE PARTECIPATA

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Lo sviluppo della rete ciclabile a Brescia Il piano della mobilità ciclistica, adottato nel 2000, ha portato all’individuazione di un vasto programma di interventi per l’estensione e il miglioramento della rete ciclabile esistente Realizzazione di nuove piste ciclabili negli ultimi 5 anni km di 140 115

120 96,1

100 80 58,9

60 44,5 40

33,1

20 0 2000

2001

2002

2003

2005

Dai 33 km nel 2001 ai 115 nel 2005!

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Estensione della rete ciclabile Anno 200X

200km

Anno 2005

115 km

Anno 2003

96 km

Anno 2002

59 km

Anno 2001

33 km

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Sicurezza stradale

Creazione di: Zone a Traffico limitato Zone 30

Campagne per la sicurezza nelle scuole

Applicazione di misure di moderazione del traffico •Semaforo per ciclisti •Vernice colorata lungo gli attraversamenti •Riduzione della velocità veicolare nelle intersezioni. •Minirotatorie e rotatorie per ridurre la velocità veicolare

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Manutenzione periodica delle piste ciclabili

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Esempio di scheda per interventi di manutenzione lungo gli itinerari ciclabili

LOCALIZZAZIONE

Piazzale Corvi

TIPOLOGIA DI PISTA

Pista in sede propria

RETE VIARIA DI RIFERIMENTO

strada di interquartiere

LISTA DI CONTROLLO

SEGNALETICA ORIZZONTALE PAVIMENTAZIONI

SITUAZIONE ATTUALE La pista ciclabile proveniente da via Marconi si interrompe in corrispondenza del piazzale. L’assenza di segnaletica orizzontale disorienta il ciclista che non sa dove andare. Non sono presenti attraversamenti ciclabili, ma solo pedonali. Si rileva inoltre la scarsa visibilità degli attraversamenti da parte dei mezzi motorizzati. PROGETTO

•Segnalare l’attraversamento ciclabile a fianco di quello pedonale. •Evidenziare l’attraversamento con vernice rossa. •Evidenziare l’intero percorso nei tratti in sede propria con il simbolo della bicicletta (quadro celeste con bicicletta bianca).

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Portabiciclette in acciaio zincato modello “Verona” Portabiciclette modulare in acciaio zincato adatto per il parcheggio di qualsiasi tipo di bicicletta, avente le seguenti caratteristiche generali: Dà la possibilità di legare comodamente con un lucchetto il telaio delle biciclette e la ruota anteriore al telaio del portabiciclette. È componibile e facilmente smontabile e consente la massima flessibilità d’installazione, assicurando un facile stoccaggio dei componenti.

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Parcheggi per biciclette nel centro storico

Nel 2007, sono state collocate 55 rastrelliere modello “Verona” nel centro storico pari a 306 stalli.

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Il nuovo parcheggio delle biciclette, adiacente alla stazione ferroviaria di Brescia, consiste nella sistemazione della pensilina esistente, oggi utilizzata per parcheggiare 280 biciclette. Il nuovo parcheggio delle biciclette si svilupperà su due livelli: al primo troveranno posto 220 biciclette, al secondo livello, troveranno posto 440 biciclette. I due livelli saranno collegati esternamente da una scalinata con alzate adeguate al trasporto manuale delle biciclette.

Il rinnovo della “Bici–stazione”: da 330 a 660 posti, coperti e sorvegliati!

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“Bicimia” un progetto di bikesharing per Brescia La città di Brescia intende adottare un sistema di bike-sharing denominato “Bicimia”, caratterizzato da rastrelliere dotate di bloccaggio elettronico della bicicletta e tessere a banda magnetica per il riconoscimento dell’utente quale deterrente al furto. Il sistema consiste nel mettere a disposizione una certa quantità di biciclette pubbliche mediante più di 20 postazioni collocate nel centro storico, permettendo agli utenti di entrare in città in bicicletta, lasciando l’auto nei parcheggi limitrofi al centro.

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Il sistema è composto principalmente da quattro elementi: •la bicicletta; •la colonnina di cicloposteggio; •il sistema di sicurezza (formato da elettro-serratura, tessera magnetica, da un sistema di monitoraggio e un lucchetto di sicurezza; •il sistema di gestione (software dedicato che consente il monitoraggio in tempo reale grazie alla trasmissione dati via GPRS).

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Segnaletica stradale dedicata •

•

Il Codice della Strada non fornisce indicazioni specifiche riguardo la segnaletica per gli itinerari ciclabili: mancano pertanto indicazioni stradali codificate sul territorio. I tecnici del comune hanno redatto un progetto di segnaletica per itinerari ciclabili, in accordo con le indicazioni della FIAB.

Segnaletica dedicata ai ciclisti recentemente installata nel Comune di Brescia

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Promozione campagne informative e mappe

Il Comune di Brescia ha preparato un CD Rom informativo sugli effetti positivi legati all’uso della bicicletta (informazioni sugli itinerari, effetti sulla salute e raccomandazioni per viaggiare in sicurezza). Il CD è disponibile per tutte le scuole di ogni ordine e grado. Le informazioni sulla rete ciclabile sono disponibili anche sul sito del Comune di Brescia: http://www.comune.brescia.it. Il sito è stato recentemente aggiornato con un link http://www.pamed.it/piste/ Nel luglio 2005, in collaborazione con l’ufficio Turismo e le associazioni “Amici della Bici”, Fondazione Civiltà Bresciana, e Legambiente, è stata redatta una mappa degli itinerari ciclabili del comune di Brescia, perfezionata e aggiornata in una successiva ristampa nell’aprile 2006.

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Collaborazione con associazioni: “Più bici a Brescia” L’Amministrazione comunale ha stipulato una convenzione con la locale associazione “Amici della bici”, che ha portato alla realizzazione di uno sportello (denominato “Più bici a Brescia”) presso l’ufficio Turismo cittadino, con la funzione di distribuire materiale informativo, organizzare gite ed escursioni in bicicletta, nonché raccogliere segnalazioni di problemi lungo gli itinerari da parte dei ciclisti, da sottoporre ai tecnici del settore.

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Indagine statistica sulla mobilità ciclistica a Brescia

Comune di Brescia

Giornale di Brescia

SETTIMANA EUROPEA PER LA MOBILITA' SOSTENIBILE 2005 Brescia, 16-22 settembre INDAGINE STATISTICA

"I BRESCIANI E LA BICICLETTA" Uso dei mezzi di trasporto Risiede nel Comune di Brescia? Si

Nel settembre 2005, è stata organizzata a Brescia, un’indagine sul comportamento dei ciclisti, mediante somministrazione di un questionario a coloro che erano interessati all’iniziativa. Il questionario era stato pubblicato anche sul principale quotidiano locale (“Il giornale di Brescia”), in modo tale da raggiungere il numero più elevato possibile di ciclisti. L’indagine poneva l’accento sui “conflitti” tra i diversi utenti della strada, in particolare tra mezzi motorizzati, pedoni e ciclisti.

No

sesso

M

F

età

Quale mezzo di trasporto ha utilizzato più spesso negli ultimi 30 giorni per … (barrare le caselle) …andare al lavoro …andare a scuola ...fare la spesa …lo svago, il tempo libero o lo sport …altro motivo (es. commissioni personali)

Auto

Moto

Bus

Bici

Piedi

specificare: ______________________________

La bicicletta Negli ultimi trenta giorni, quanti giorni ha utilizzato la bicicletta? Negli ultimi trenta giorni, ha utilizzato le piste ciclabili?

Si

No

I conflitti tra gli utenti della strada Che problemi creano gli automobilisti ai ciclisti (massimo due risposte) aprono le portiere all'improvviso tagliano la strada vanno troppo veloci non rispettano la precedenza/semaforo occupano le piste ciclabili altro (specificare)__________________

Che problemi creano i ciclisti agli automobilisti (massimo due risposte) tagliano la strada procedono a zig-zag non rispettano la precedenza/semaforo non utilizzano i fanali di notte vanno contromano non utilizzano le piste ciclabili altro (specificare)__________________

Che problemi creano i pedoni ai ciclisti (massimo due risposte)

non guardano quando attraversano la strada occupano le piste ciclabili occupano le piste ciclabili alle fermate del bus

altro (specificare)___________________

Che problemi creano i ciclisti ai pedoni (massimo due risposte)

transitano sui marciapiedi parcheggano ostacolando i passaggi pedonali

non utilizzano i fanali di notte non avvisano del loro arrivo (campanello…) altro (specificare)__________________

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Il primo censimento dei ciclisti a Brescia Settembre 2006 La rilevazione dei dati è stata effettuata nel settembre 2006, durante la Settimana europea della mobilità sostenibile e ha preso in considerazione i flussi di traffico lungo i principali percorsi ciclabili e in corrispondenza degli accessi al centro storico. Le informazioni sui ciclisti erano relative a: quantità per direzione di marcia, sesso, classe d’età, marcia contromano o fuori pista, trasporto oggetti o bambini.

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Il primo censimento dei ciclisti a Brescia Settembre 2006 Il censimento ha messo in evidenza una presenza rilevante di ciclisti lungo le piste e gli itinerari presi in considerazione (circa 5000 ciclisti osservati complessivamente in ingresso e uscita dal centro storico e sulle piste di lunga percorrenza).

Femmine 44% Maschi 56%

Ciclisti rilevati nei giorni 18, 26, 29 settembre 2006 tra le ore 7,30 e 9,30 sulle piste ciclabili per sesso

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Il censimento ha coinvolto: ciclisti che utilizzano le piste ciclabili di lunga percorrenza ciclisti in ingresso e uscita dal centro storico (rilevati in corrispondenza dei principali accessi al centro). La rilevazione si è basata sull’osservazione degli interessati (non sono state effettuate interviste, né somministrati questionari), pertanto le variabili individuate si sono limitate al sesso e all’età presunta, classificata in fasce (giovani, adulti e anziani), poiché si tratta di variabili in grado di influenzare le dotazioni (presenza di seggiolini per il trasporto bambini e utilizzo del casco) e i comportamenti.

Ciclisti rilevati nei giorni 18, 26, 29 settembre 2006 tra le ore 7,30 e 9,30 per fasce d’età

giovani 30%

anziani 10%

adulti 60%

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“A scuola in bicicletta” Progetti di itinerari ciclabili realizzati dagli studenti del Liceo Copernico di Brescia Il Comune di Brescia e il Liceo Scientifico “Copernico” hanno avviato un progetto di cooperazione finalizzato al miglioramento dei percorsi ciclabili nelle zone limitrofe alla scuola e alla promozione della mobilità ciclistica (slogan, fumetti, grafica pubblicitaria). L’obiettivo era progettare e/o completare gli itinerari ciclabili di collegamento tra la scuola ed alcuni importanti poli cittadini, come la stazione ferroviaria e i quartieri residenziali. L’Amministrazione Comunale sta realizzando il programma degli interventi.

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Brescia in Europa! UTBI- Urban Transport Benchmarking Initiative Grazie alla collaborazione tra Comune e Università, la città di Brescia ha partecipato, dal 2004 al 2006, ad un progetto che ha messo a confronto la realtà italiana ed europea, proprio dal punto di vista della mobilità ciclistica.

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Estensione e manutenzione della rete ciclabile: i progetti

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Brescia- via Trento Tipologia di percorso ciclabile: pista ciclabile contigua al marciapiede fondo: asfalto e betonella Realizzazione: 2001 Settore Strade Descrizione: pista realizzata in quota con il marciapiedi lungo i giardini pubblici. Vantaggi: protezione totale rispetto al traffico veicolare Aspetti problematici: alcuni ciclisti non identificano lo spazio ciclabile (occorre cambiare il colore dell’asfalto)

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Brescia- viale Venezia Tipologia di percorso ciclabile: percorso ciclopedonale Fondo della pista: asfalto Realizzazione: 2001 Settore Verde Pubblico Descrizione: pista bidirezionale realizzata in sede propria a fianco di un giardino storico. Vantaggi: protezione rispetto al traffico veicolare e percorso qualificato dalla presenza del parco lungo il percorso. Aspetti problematici: messa a punto della segnaletica (identificazione itinerari e zone di transizione)

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Brescia- via Marconi Tipologia di percorso ciclabile: pista ciclabile in sede propria Fondo della pista: asfalto Realizzazione: Settore Verde Pubblico Descrizione: doppia pista monodirezionale in sede propria su ambo i lati della strada separata da aiuole alberate. I punti di attraversamento con la viabilità, sono evidenziati con vernice rossa. In corrispondenza del P.le Pola è installato il semaforo dedicato ai ciclisti. Aspetti problematici: la strada veloce rende difficili gli attraversamenti per cui c’è la tendenza ad utilizzare le piste nelle due direzioni. Manutenzione vernice rossa.

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Brescia- viale Venezia Tipologia di percorso ciclabile: corsia ciclabile lungo la carreggiata Fondo: Asfalto Realizzazione 2001 Settore Verde Pubblico Descrizione: corsia unidirezionale individuata sulla carreggiata con vernice gialla. Vantaggi: la corsia offre una valida alternativa in tutti i casi in cui non vi è spazio sufficiente (o fondi sufficienti) per realizzare una corsia in sede propria. Aspetti problematici: presenza di veicoli parcheggiati lungo la corsia.

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Brescia- percorso ciclabile lungo il fiume Mella Tipologia di percorso ciclabile: percorso ciclopedonale nel verde Fondo della pista: materiale stabilizzato/terra battuta Realizzazione: 1999-2000 Settore Verde Pubblico descrizione: pista realizzata sull’argine del fiume Mella con fondo naturale per meglio integrarsi nell’ambiente circostante Vantaggi: percorso gradevole e molto utilizzato per svago, ma anche per itinerari urbani. aspetti problematici: controllo della sdrucciolevolezza

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Pista ciclabile di via Collebeato Tipologia di percorso ciclabile:pista in sede propria bidirezionale contigua Realizzazione: 2005 - Settore Manutenzione e Adeguamenti Spazi Aperti Descrizione: la pista è stata realizzata grazie al restringimento della carreggiata, la dismissione di tre semafori sostituiti da tre rotatorie, il potenziamento della segnaletica orizzontale, verticale e dell’illuminazione e la predisposizione di un attraversamento protetto per raggiungere il Mella.

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Pista ciclabile di viale Bornata Tipologia di percorso ciclabile:pista in sede propria monodirezionale Realizzazione: 2004- 2006 - Settore Manutenzione e Adeguamenti Spazi Aperti Il rifacimento completo della sede stradale ha consentito di realizzare un percorso ciclabile in corsia lungo carreggiata e, parzialmente, in sede propria. Ciò è stato possibile grazie al restringimento della sezione stradale e alla sostituzione dei semafori con rotatorie, al fine di ridurre la velocità veicolare e migliorare la qualità ambientale.

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•Manutenzione periodica dei percorsi esistenti per garantire qualità e sicurezza degli itinerari. •Integrazione con le politiche per il trasporto pubblico. •Segnaletica dedicata

•Collaborazione con le scuole e con le aziende per promuovere gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro, in bicicletta.

•Raccolte dati sistematiche e non occasionali riguardanti la ripartizione modale, la presenza in città di parcheggi e di infrastrutture per i ciclisti. •Misure di moderazione del traffico per migliorare le condizioni di sicurezza di tutti gli utenti •Coordinamento tra i vari settori e uffici del comune. •Strategie di comunicazione per incentivare l’uso della bicicletta (educazione/promozione)