Boing 767

SENA INDUSTRIAL Y DE AVIACION.

BOEING 767-300.

PRESENTADO POR: ADRIAN ALMANZA DIAZ.

CURSO DE BOEING 767-300.

TLA III.

BARRANQUILLA JUNIO 19 DEL 2009.

BOEING 767- 300. El Boeing 767-300 es un avión de dos motores, los cuales pueden ser dos PW4000-94 o CF6-80As. Estas son sus especificaciones: • longitud de 180 pies (63.7mts). • Una envergadura de 156 pies (47.6mts). • Un área o superficie alar de 283.3m2. • Una altura de fuselaje de 52 pies (15.8mts). • Techo máximo de operación de 43.100 pies. • Tiene un empuje de 220 nudos. • Cantidad de pasajeros, 218 (3clases), 269(2 clases) y 351 (1 clase). • Peso operativo vacío 82.380Kg. • Peso máximo de despegue, 179.170Kg. • Velocidad de crucero, mach 0.80 (470 kn, 851 km/h a una altitud de 35.000 pies unos 10.500 mts). • Velocidad máxima 0.86 (493 kn, 913 km/h a una altitud de 35.000). • Carrera de despegue con peso máximo, 2410 mts. • Peso máximo de despegue, 158.760 Kg. PANELES DE OPERACIÓN. • Panel de instrumentos delantero se divide en P1, P2, y P3, en estos paneles encontramos el sistema de indicadores e instrumentos. • Panel antireflectivo(P55) encontramos:  Panel de control del piloto automático.  Paneles del VOR. • P7 encontramos el resto del panel antireflectivo. PANEL SOBRECABEZA. • P5, encontramos los sistema de controles e indicadores. • P11, encontramos los Circuit Breakers.

PEDESTAL CENTRAL. • P9, dirección de vuelo, equipamiento WAR. • P10, palancas de control de vuelo y aceleradores. • P8, equipo de comunicación, mandos de fuego. PANEL DE MANTENIMIENTO. • P61, funciones de diagnostico de mantenimiento. • P6, Circuit Breakers, FMS (sistema de dirección de vuelo) cargador de base de datos, MCDP (Maintenance Control Display Panel) conectores. Tiene tres centros de equipamiento: 1. Centro de equipamiento principal (MEC), este centro tiene Racks, paneles y cartas de archivos. 2. Centro de equipamiento medio (MEC), aquí encontramos componentes de varios sistemas, E5 Rack. 3.Centro de equipamiento trasero (AEC), componentes del sistema de APU, E6 Rack. Las cajas negras del Boeing 767-300 ce encuentran en centro de equipamiento E7, estas son la Voice Recorder y la Flight Recorder, dichas cajas son muy delicadas y no se pueden sujetar directamente con las manos, además tiene que ser empacadas en unas cajas de cartón especiales para ellas. CONTROLES DE VUELO. (Capitulo 27) Los controles de vuelo del Boeing 767-300 como en todos los aviones están divididos en superficies primarias y secundarias. Las superficies primarias son: • Alerones. • Elevadores. • Timón de dirección. Las superficies secundarias son: • Flaps.

• Slats. • Spoilers. Las superficies primarias actúan sobre los tres ejes de la aeronave así: Eje longitudinal. Ejerciendo un movimiento de alaveo (Roll) con los alerones los cuales son operados moviendo la palanca de control a la izquierda o a la derecha. • Eje vertical. El movimiento ejercido sobre este eje es llamado cabeceo (Pitch) y es realizado por los elevadores los cuales son operados con la palanca de mando moviendo ya sea asía delante o asía atrás. • Eje transversal. El movimiento ejercido sobre este eje es llamado guiñada (Yaw) y es realizado por el timón de dirección el cual es operado desde la cabina con los pedales. Los controles de vuelo son controlados por cables es decir mecánicamente y operados hidráulicamente, las únicas superficies que son controladas eléctricamente y actuadas hidráulicamente son los Spoilers. •

SISTEMA DE COMBUSTIBLE. (Capitulo 28). El Boeing 767-300, tiene tres tanques de combustibles, dos principales y uno auxiliar, los principales son los de los planos y el auxiliar es el central. Los tanques principales tienen una capacidad de llenado de combustible de 40.700Lbs cada uno y el central tiene una capacidad de 30.500Lbs, el total de combustible de esta aeronaves es de 111.900 Lbs.

El punto de llenado de combustible de este avión se encuentra en la parte baja del plano izquierdo y se le conoce como P28, por este panel podemos hacer lo siguiente: • Llenado de combustible. • Drenado de combustible. • Transferencia de combustible. Los controles y la indicación de este sistema la encontramos en el P5 del panel sobre cabeza, cada tanque principal tiene un punto de llenado por gravedad situado en la parte superior del plano, además para este tanqueo por gravedad el avión cuenta con 16 varillas medidoras de combustible ocho en cada lado y dos inclinómetros uno que actúa sobre el eje de alabeo (Roll) del avión y otro sobre el eje de cabeceo (Pitch).

SISTEMA HIDRAULICO. (Capitulo 29). Este avión tiene tres sistemas hidráulicos los cuales son: 1. Sistema Izquierdo: El excambiador de temperatura de este sistema lo encontramos en el tanque de combustible izquierdo, sus líneas de suministro las identificamos con el color rojo y abastece a los siguientes sistemas: • Controles de vuelo. • T/R izquierdo. • Piloto automático izquierdo. 2. Sistema Derecho: El excambiador de temperatura de este sistema lo encontramos en el tanque de combustible derecho, sus líneas de suministro las identificamos con el

color verde y abastece a los siguientes sistemas: • Controles de vuelo. • T/R Derecho. • Frenos normales. • Piloto automático derecho. 3. Sistema Central: El excambiador de temperatura de este sistema lo encontramos en el tanque de combustible derecho, sus líneas de suministro las identificamos con el color azul y abastece a los siguientes sistemas: • Controles de vuelo. • Slats. • Flaps • Frenos alternos. • Dirección normal. • Trenes de aterrizaje. • Piloto automático central. Como podemos ver los tres sistemas abastecen a los controles de vuelo esto es caso de que falle uno responde el otro. Los controles e indicadores de este sistema los encontramos en el panel sobre cabeza, la indicación de cantidad, temperatura, y presión hidráulica la encontramos en el EICAS secundario.

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO. 1.

Sistema Izquierdo y Derecho. • Una bomba impulsada por el motor. • Un Reservoir. • Una ACMP (Alternating Current Pump).

Motor

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Un modulo de presurización. Un modulo del filtro de la ACMP. Un filtro de retorno al sistema. Un modulo filtrante de la EDP (Engine Drive Pump). • Una válvula de corte de suministro. • Dos conectores de servicio en tierra (Retorno y Presión). 2.Sistema central. • Un Reservoir. • Censor de presión. • Una válvula de insolación. • Dos ACMP y sus módulos filtrantes. • Una caja de modulo RAT. • Un filtro de retorno al sistema. • Un modulo de presurización.