Aer Lingus

Trabalho efectuado por Francisco Moraes Aguiar Filho

Seminários Aeronáuticos Licenciatura em Gestão Aeronáutica Instituto Superior de Educação e Ciências

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INDICE A Aer Lingus

1 História 1.1 Os primeiros anos 1.2 Expansão pós-guerra 1.3 Primeiro serviço transatlântico 1.4 Aviões à jacto 1.5 Dos anos de 1970 à actualidade 1.6 Operações com a Airbus 1.7 Flutuações na bolsa de valores 1.8 Proposta de aquisição feita pela Ryanair. 1.9 Expansão transfronteiriça 1.10 Acordo “Céu Aberto” 1.11 Situação Actual 1.12 Segunda proposta de aquisição feita pela Ryanair 1.13 Expansão recente

2 Alianças 2.1 Parceiros de codeshare

3 Rotas 3.1 Rotas curtas 3.2 Rotas de longo curso 3.3 Redes de Rotas pormenorizadas

4 Frotas 4.1 Frotas de rotas curtas 26

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4.2 Frotas de rotas longas

5 Produtos e serviços 5.1 Serviço de Classes 5.2 Gold Circle Club 5.3 Nível Ouro 5.4 Nível Prestige 5.5 Nível de elite 5.6 Outros serviços

6 Aer Lingus Cargo 6.1 Transporte de Mercadorias Perigosas 6.2 Transporte de Animais Vivos 6.3 Transporte de Perecíveis 6.4 Transporte de valores 6.5 Transporte de correios 6.6 Rede Rodoviária 6.7 Frota Aer lingus cargo

7 Parcerias com o UNICEF 8 Politica Ambiental 9 Estatísticas a serviço do cliente 9.1 Estatísticas de pontualidade de 2008

10 O Chefe Executivo da Aer Lingus 11 Incidentes e acidentes 11.1 Descrições de incidentes

Bibliografia

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Aer Lingus É uma companhia de transporte aéreo de origem irlandesa, sediada no aeroporto de Dublin, opera nos continentes da Europa, África e América do Norte com um total de 41 aviões da Airbus. A Ryanair possui 29.4% da empresa e 25.4% é de propriedade do governo irlandês. Foi flutuada nas bolsas de valores de Dublin e de Londres em 2 Outubro 2006, seguindo a aprovação prévia do governo (na época governo possuía 85% da linha aérea). Apesar de a Aer Lingus não estar associado a nenhuma das grandes alianças de codeshares como a Oneworld, a Star Alliance e Skyteam, possuiu aliança com a JetBlue nos EUA. A companhia emprega actualmente 4.000 pessoas e em 2007 teve rendimentos de 1.3 mil milhões de euros. Aer Lingus transportou 9.3 milhões de passageiros somente no ano de 2007. Possui um modelo de negócios misto, que opera um serviço de baixa tarifa (low-cost) sobre a Europa e rotas do norte-africano e serviços tradicionais em rotas transatlânticas.

1.História 1.1 Os primeiros anos A Aer Lingus foi fundada em Abril 1936 com um capital autorizado de 100,000 dólares. Foi associada com os serviços aéreos de Blackpool e

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da West Coast que liberaram o dinheiro para os primeiros aviões. A Aer Lingus ficou operando sob o título de “Mar da Irlanda Airways”. Aer Lingus Teoranta foi registada como uma linha aérea em 22 de Maio de 1936. O nome, Aer Lingus é de origem irlandesa, Aer Loingeas que significa a Frota Aérea (como faz uma linha aérea russa, Aeroflot). O nome foi uma proposta original de Richard F O' Connor, que era topógrafo do condado da cortiça e um entusiasta da aviação. Cinco dias após o registo como uma linha aérea, seu primeiro voo começou entre o Baldonnel Airfield em Dublin e o Whitchurch em Bristol, em Inglaterra, usando um dragon de De Havilland 84 do sixseater (registo EI-ABI). O biplano foi nomeado Iolar (águia). Mais tarde, no mesmo ano, a linha aérea adquiriu outros aviões, um expresso de De Havilland 86 (DH86A), nomeado “Éire”, um biplano com uma capacidade para 14 passageiros. Este avião forneceu a ligação do primeiro serviço aéreo entre Dublin e Londres estendendo o serviço de Bristol a Croydon. Ao mesmo tempo, o dragão DH84 foi usado para inaugurar um serviço da Aer Lingus na rota de DublinLiverpool. A companhia foi estabelecida como uma transportadora nacional ao abrigo da Lei dos Transportes e Navegação Aérea de 1936. Em 1937, o governo irlandês criou Aer Rianta (agora chamado Dublin Airport Authority), uma empresa para assumir a responsabilidade financeira para novas companhias aéreas e toda a infra-estrutura da aviação civil do país. Em Abril 1937, a Aer Lingus tornou-se de propriedade exclusiva do governo irlandês através da Aer Rianta. Em 1938 Iolar foi substituído por um Havilland DH.89 dragon Rapide e um segundo DH86B foi comprado também. Dois Lockheed L-14s chegaram na frota em 1939, e foram os primeiros aviões inteiramente metálicos da Aer lingus.

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1.2 Expansão pós-guerra Em 9 de Novembro de 1945, foram retomados os serviços regulares com um voo inaugural em Londres. A partir desta época, a os aviões da Aer Lingus, inicialmente os Douglas DC-3s, foram pintados de prata com detalhes verde, e foram introduzidos no primeiro voo novos assistentes de bordo. Em 1946, um novo acordo anglo-irlandês deu a Aer Lingus exclusividade dos direitos de tráfego aéreo no Reino Unido em troca de 40% pela holding BOAC e da British European Airways (BEA). Devido ao crescimento da companhia aérea, foram adquiridos sete novos aviões Vickers Viking em 1947, no entanto, estes revelaram-se economicamente inviável e foram vendidos em breve. Em 1947, surgiu a Aerlínte Éireann , com o objectivo de operar voos transatlânticos de Nova Iorque á Irlanda. Três novos Lockheed Super Constelações foram encomendados, mas uma mudança de governo e uma crise financeira impediu que o serviço seja iniciado. Os Lockheed Constellations foram depois vendidos a BOAC. Durante o final dos anos de 1940 e início dos anos de 1950, a Aer Lingus introduziu novas rotas para Bruxelas, Amesterdão e Roma. 1.3 Primeiro serviço transatlântico Em 28 de Abril de 1958, Aerlínte Éireann operou o primeiro serviço transatlântico de Shannon a Nova York. Três Lockheed Super Constelações foram utilizados para entrar em serviço três vezes por semana. A aeronave foi arrendada a empresa americana West Coast e aos Irlandeses. Esta disposição continuou até 1 de Janeiro de 1960, quando foi renomeado Aerlínte Éireann Aer Lingus – Irish International Airlines. Aer Lingus incorporou jactos em 14 Dezembro 1960 em que três Boeing 720 foram usados para o uso na rota de Nova York, assim mais

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um novo destino da empresa foi Boston. Em 1963, Aer Lingus adicionou Carvair' s à frota. Com este avião, cinco carros poderiam ser transportados em sua fuselagem através do nariz dos aviões. O Carvair provou ser antieconómico para a companhia aérea, em parte devido à ascensão de serviços de balsas de carros pelo mar, então logo depois os aviões foram usados então para serviços de frete a disposição. Boeing 720s provou ser um sucesso para a linha aérea nas rotas transatlânticas. Em 1964, Aer Lingus adicionou em sua frota um maior avião o Boeing 707. 1.4 Aviões à jacto A conversão da frota europeia ao equipamento à jacto começou em 1965 em que o Bac One-Eleven começou a operar desde Dublin a Cork, via Paris, de Manchester a Amesterdão, Frankfurt a Dusseldorf. Uma nova imagem foi implementada no mesmo ano, com uma grande shamrock (apresentada como um emblema nacional da Irlanda ou seja, um trevo três folhas) verde na fuselagem e o título da Aer lingus International. Em 1966, as acções pertencentes a Aer Rianta foram repassadas ao governo irlandês. No mesmo ano foram inaugurados uma rota de Shannon a Montreal e também uma rota à Chicago. Em 1968, os voos de Belfast na Irlanda do Norte a Nova York também foram iniciados. Esse mesmo serviço foi logo suspenso devido a problemas no sector aeronáutico. Em 1969 foram introduzidos Boeing 737s à frota, para lidar com a alta demanda para voos entre as cidades de Dublin e Londres. Air Lingus estendeu mais tarde os 737s para todos os voos de toda a rede europeia. 1.5 Dos anos de 1970 à actualidade

Airbus A330

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Em 1970, Aer Lingus acrescentou dois Boeing 747s para o uso nas rotas transatlânticas. Três aviões foram adicionados mais tarde à frota mas um deles foi alugado para outra empresa pois não era rentável no início. Em 1974, a imagem da empresa foi renovada e a palavra Internacional desapareceu dos títulos da fuselagem dos aviões da Aer Lingus. Foram incluídas duas cores diferentes, o azul e o verde, mais o shamrock branco na cauda. Em Setembro 1979, Aer Lingus transformou-se a primeira linha aérea à excepção de Alitalia a ser usado para transportar o Papa João Paulo II. O pontífice voou a bordo de Boeing especialmente modificado 747 (EI-ASI ou St. Patrick) de Roma a Dublin e mais tarde de Shannon a Boston. No princípio dos anos 80 os 707s foram excluídos da frota. Entre 1987 e 1989, os novos Boeing 737s chegaram para substituir os mais velhos, e seis Fokkers F50s foram adicionados à frota. Durante 1990, depois do ato da desregulamentação da indústria aeronáutica na Irlanda, Aer Lingus teve que reconsiderar suas políticas operacionais. Os BAC One-Elevens foram reformados e os cinco novos737s foram adicionados na companhia. Em 1992, a frota de 737-200 tinha sido substituída e a Aer Lingus era agora, o primeiro operador no mundo a possuir todas as três versões da segunda geração 737s. Estas eram as séries 737-300, -400 e -500, embora os 737-300 não durassem por muito tempo ao serviço da companhia. 1.6 Operações com a Airbus Em 1994, Aer Lingus iniciou voos directos entre Dublin e os Estados Unidos, usou o Airbus A330 e em Maio desse mesmo ano a companhia operou o primeiro serviço com o A330-300 ETOPS na rota do

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Atlântico Norte. Em 2 Outubro 1995, os Boeings 747s da companhia cessaram as suas operações, após 25 anos de serviço. Naquele momento, através da Aer Lingus já haviam viajado 8 milhões de pessoas pelo atlântico com os 747s. No final dos anos 90, Aer Lingus retorna a Belfast com um serviço para Nova York via Shannon. O aeroporto internacional de Newark em Nova-jersey foi adicionado igualmente como um destino. Actualmente desde 2001 estes voos foram cancelados. Depois dos ataques terroristas de 11 de Setembro de 2001 os negócios da companhia foram reduzidos severamente. O número de funcionários foram cortados, os destinos foram abandonados e a frota foi reduzida. A companhia aérea desde então, tem resistido a uma serie de crises, mas conseguiu supera la com uma estratégia de baixar os custos e outras medidas, tais como: actualizando a frota com equipamentos modernos da Airbus e desenvolvendo novas rotas aos destinos do continente europeu (Aer Lingus tinha anteriormente negligenciada a Europa continental em favor dos destinos britânicos e dos EUA). Entrou em competição com outras linhas aéreas do continente europeu, ao oferecer também voos intercontinentais. As viagens de classe executiva de pequenas distancias foram progressivamente excluídas. Os serviços de carga permaneceram, mas em um pequeno número de rotas. Em 27 de Outubro de 2005 a Aer Lingus anunciou seu primeiro serviço aéreo em direcção a Ásia, fazendo escala no aeroporto internacional de Dubai no Emirados Árabes Unidos. Logo em Março de 2008 o serviço de Dubai cessou, enquanto a linha aérea procurou aumentar sua parte no mercado transatlântico recentemente liberalizado. Em 29 Outubro 2005, Aer Lingus retirou seus últimos dois Boeings 737 de serviço. Isto marcou o fim da Boeing na frota da Aer lingus. Em 6 Junho 2007 Aer Lingus reforçou seu relacionamento com o

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fabricante europeu requisitando 6 dos A350 novo XWB, assim como 6 aviões de A330-300E. Estes seriam usados para expandir a companhia em operações de longo curso bem como a substituição três modelos de aeronaves mais antigas. As entregas do A330E começarão em 2009 e o A350 XWB começará em 2014. 1.7 Flutuações na bolsa de valores A flutuação comercial da Aer Lingus no mercado de acções na bolsa de valores de Dublin,o governo irlandês concordou vender parte da companhia. A empresa começou compartilhar as transacções em 27 Setembro 2006. Na altura da flutuação o governo irlandês manteve uma participção de 28%, enquanto os empregados dispuseram 15%. Aer Lingus retirou-se da aliança de Oneworld em 1 Abril 2007, porém pretende manter as ligações bilaterais fortes com vários membros de Oneworld e não tem nenhuma intenção de se juntar nenhuma outra aliança global. Em 19 Novembro 2006, Aer Lingus declarou que anunciaria acordos com American Airlines, o Cathay Pacific e o Qantas. A decisão de sair da Aliança era devido a empresa querer reposiciona-se com baixas tarifas, o qual iria entrar em conflito com a Oneworld. Em 2006, aproximadamente 73% dos rendimento totais dos passageiros foram gerados com o site www.aerlingus.com. Em 6 Fevereiro 2007, entretanto, a companhia aérea anunciou sua intenção de dar forma a uma nova aliança com a companhia aerea JetBlue Airways. Esta nova aliança será um URL entre as duas companhias aéreas, ou seja, os clientes da Aer Lingus podem reservar destinos da JetBlue a partir do site da Aer Lingus, e vice-versa. Em 2008, também foi anunciado uma outra aliança estratégica com United Airlines, para serviços de conexão dentro dos EUA. Foram planeados novos destinos na Europa e na América do Norte, e

Tailfin

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acrescentados novos destinos na Ásia 1.8 Proposta de aquisição feita pela Ryanair Em 5 outubro 2006, A Ryanair lançou uma oferta para compra da Aer Lingus. Michael O`Leary (chefe executivo da low coast Ryanair), dizia que a proposta era uma excelente oportunidade para dar continuidade ao crescimento da companhia aérea irlandesa. A nova companhia aérea iria ter capacidade de transportar 50 milhões de passageiros por ano. A Ryanair já era proprietária de 16% da Aer Lingus. No mesmo dia a Aer Lingus rejeitou a proposta da Ryanair. Em 5 Outubro 2006, Ryanair confirmou-o que tinha aumentado sua percentagem na empresa para 19.2%, também foi declarado que não teve nenhum problema burocrático com o governo irlandês, o qual ainda possuía os seus 28.3%. Em 29 Novembro 2006, A Ryanair confirmou que já possuía uma percentagem de 26.2% da linha aérea irlandesa. Em 21 Dezembro 2006, a Ryanair anunciou que estava retirarando a sua oferta actual para Aer Lingus, com a intenção de levar a cabo uma outra oferta em um futuro próximo, depois que a Comissão Europeia terminasse de investigar a oferta actual. O Comissão Europeia referiu que a aquisição maioritária reduziria a escolha dos consumidores e aumentaria o preço das tarifas. Em 27 Junho 2007, a Comissão Europeia anunciou que a sua decisão obstruiria a lei da oferta e procura, o qual as duas linhas aéreas controlariam mais de 80% de todos os voos europeus do aeroporto de Dublin. 1.9 Expansão transfronteiriça Em 7 Agosto 2007 a linha aérea anunciou que iria estabelecer sua primeira base fora da Republica da Irlanda, no aeroporto internacional

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de Belfast em Irlanda do Norte. Os serviços internacionais de Belfast começaram em Dezembro 2007. Até à data de Julho 2008, a linha aérea teria três aviões de Airbus A320 localizados no aeroporto, inserindo onze destinos europeus. Significativamente, este movimento restaurou o aeroporto Internacional de Belfast à ligação de Londres Heathrow, e cooperando com o seu parceiro codshare British Airways.Com esta finalidade a linha aérea interrompeu seu serviço a Shannon-Heathrow, isto gerou uma séria controvérsia política no oeste da Irlanda, pois a rota de Shannon-Londres ainda era bastante rentável. A companhia tinha previsto que esta medida poderia adicionar um milhão de passageiros anualmente. 1.10 Acordo “Céu Aberto” Em 22 Março de 2007, em consequência do acordo do céu aberto, Aer Lingus anunciou três novos serviços de longo curso nos Estados Unidos. No inicio do Outono de 2007, a empresa começou voos directos a C.C. de Orlando (3x semanalmente), de São Francisco (diário) e de Washington - Dulles (4x semanalmente). Estes serviços foram facilitados pela chegada de dois novos aviões da Airbus A330 em Maio de 2007. A linha aérea já servia Boston (aeroporto internacional de Logan), Chicago (Aeroporto internacional de lebre), Nova York (aeroporto de JFK) e Los Angeles. Aer Lingus terminou sua rota do Oriente Médio em Dubai em 29 de Março de 2008, o que permitiu que a linha aérea fornecesse uma maior frequência a São Francisco (6 vezes por a semana a partir de 6 de Maio de 2008). A linha aérea comunicou que ainda poderia reabrir uma rota sazonal a Dubai no futuro. Com a chegada de novos aviões da Airbus, há uma especulação que a empresa abrirá novas rotas na África do Sul e no Extremo Oriente.

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Em 6 de Junho de 2008 Aer Lingus anunciou que iria suspender em Novembro, os serviços em sua rota de Dublin a Los Angeles. A linha aérea também anunciou cortes em relação a suas rotas nos EUA de longo curso por 15% no inverno deste mesmo ano. 1.11 Situação Actual Após prejuízos de 22 milhões de euros para a primeira metade do ano, em Outubro de 2008, Aer Lingus anunciou uma economia nos custos com o pessoal de 74 milhões de euros. Isto envolve até 1500 cortes de empregos que incluem a perda de bases e de tripulações de Shannon e de Heathrow. A companhia aérea tem planos para voltar as actividades operacionais terrestres em Aeroporto de Cork e Shannon, houve mudanças também nas operações administrativas, bem como terceirização de serviços como check-in, assistência a bagagens – carga e serviços de restauração, em Dublin. Os serviços Transatlânticos foram reduzidos e o pessoal foi substituído por trabalhadores temporários. Finalmente, houve um congelamento salarial que continuara até ao final de 2009. Em Dezembro de 2008, a Aer Lingus anunciou que os serviços de Shannon – Heathrow será retomado a partir de 29 de Março de 2009, na sequência, acontecerá novos acordos com os sindicatos, relacionados com as despesas com pessoal e com as autoridades aeroportuárias de Shannon, sobre as taxas aeroportuárias. 1.12 Segunda proposta de aquisição feita pela Ryanair Em 1 Dezembro 2008, Ryanair lançou uma segunda proposta de aquisição da Aer Lingus. Oferecendo uma oferta a pronto pagamento de 748 milhões de euros (950 milhões de dólares). Ryanair declarou que, " Aer Lingus, é uma pequena companhia que ficou marginalizada

Airbus A321

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devido a concorrência desleal com outras companhias de bandeira da União Europeia. As duas linhas aéreas, Ryanair e Aer Lingus, operariam de forma separadas, a Rayanair teria por objectivo dobrar a frota do transporte de curta distância da Air Lingus de 33 a 66 aviões e criariam 1.000 trabalhos novos. A Aer Lingus rejeitou a oferta e recomendou seus accionistas não tomarem nenhuma medida precipitada. 1.13 Expansão recente Em 19 Dezembro 2008, a Aer Lingus anunciou que estará abrindo uma base no aeroporto de Londres Gatwick. Quatro aviões serão baseados no aeroporto em Abril 2009, que possuirá 8 destinos. Os destinos incluem Malaga, Munich, Viena, Dublin, batida, Faro e Zurique. O chefe executivo da Empresa, Dermot Mannion disse que a companhia espera aumentar mais ainda o número de destinos em Gatwick dentro de 12 meses.

2 Alianças Aer Lingus é um antigo membro da aliança de Oneworld, terminou sua aliança com o grupo em 2007 o qual já era membro desde 2000, para colocar em pratica um modelo comercial low-cost. A linha aérea tem actualmente acordos codeshare com algumas das várias empresas aéreas (de Dublin e Shannon nos EUA), British Airways (Belfast), JetBlue Airways em Londres Heathrow), o United Airlines (todos os voos de Londres-Heathrow e os EUA). O codeshare precedente com American Airlines terminou em 31de Outubro de 2008. As alianças com a British Airways e KLM permitem que os passageiros partam de Dublin, Cork ou de Belfast e conectem em um

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voo em direcção a varias partes do mundo. Qantas, o operador nacional de Austrália, permite que seus clientes frequentes ganhem pontos ao voar com a Aer Lingus. Em 8 Abril 2008, a Aer Lingus e a United Airlines anunciou um acordo codeshare entre as duas linhas aéreas. O codeshare também irá resultar em reservas simplificadas, a emissão de bilhetes, através de check-in e coordenada ao mesmo tempo com a assistência a bagagens e de passageiros. Permitirá para os passageiros da Aer Lingus o acesso a mais de 200 destinos de rede domestica da United Airlines, por sua vez, irá permitir o acesso aos passageiros da companhia uma ligação aos principais destinos europeus através da Aer Lingus. O acordo foi assinado pelos Chefes executivo da Aer Lingus, Dermot Mannion e da United Airlines Glenn , Tilton em Chicago.

Aer Lingus está orgulhosa com a parceria feita com uma das maiores companhias de aviação dos EUA. Em uma transacção na aerlingus.com você pode agora registar seu voo da Irlanda há 25 novos destinos nos EUA. A JetBlue revolucionou a indústria da viagem aérea nos EUA, quando baixou as tarifas, mantendo o seu elevado estilo. O seu primeiro voo ocorreu em Fevereiro de 2000. Com quase 40 canais de DIRECTV livre em cada assento, deliciosos petiscos ilimitados, assentos de couro, excelentes serviços de atendimento, A JetBlue oferece lhe uma experiência que seja ao contrário de qualquer outra companhia aérea.

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2.1 Parceiros de codeshare Aer Lingus tem acordos com um variado número de linhas aéreas por meio de que, os voos são operados usando o número do voo de ambas as linhas. Aer Lingus tem acordos de codeshare com as seguintes companhias: Serviços entre a Irlanda e América do Norte, e entre a Irlanda e Londres *Codeshare efectuado desde 01 Novembro de 2008.

Serviços entre Dublin, cortiça, Belfast a Londres Heathrow. Serviços entre Dublin e Amesterdão e também Cork a Amesterdão.

3 Rotas 3.1 Rotas curtas A Aer Lingus tem uma extensa rede europeia com rotas de curta distância com 64 destinos, embora alguns destes são utilizados apenas

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de forma sazonal. A Aer Lingus anunciou novas rotas para o Inverno 2007, de Dublin para Copenhaga, Helsínquia, Bucareste, Funchal e Agadir. Aer Lingus também reintroduziu a rota que vai de Dublin para Londres Gatwick em finais de 2007. Em sua rede europeia, foi projectado para competir com modelo de negócio de baixo orçamento, como a companhia aérea Ryanair. Tem apenas um tipo de classe em sua frota de curta distância, seus passageiros devem pagar pelas bagagens transportadas no porão. Em 7 de Agosto de 2007, a Aer Lingus anunciou que iria desactivar os voos entre Shannon e Heathrow a partir de Janeiro de 2008. Isto provocou controvérsia nos meios de comunicação social e com o público em geral. Ao mesmo tempo, a Aer Lingus anunciou que iria criar uma nova base no Aeroporto Internacional de Belfast com 3 aeronaves disponíveis. Eles também confirmaram novas rotas, incluindo Belfast-Heathrow (para a qual substituiu a Shannon-Heathrow) e Belfast-Amesterdão, cujo codeshare é a British Airways sobre o voo a Heathrow, e KLM sobre o voo a Amesterdão, o último dos quais nunca chegou a fruição . Aer Lingus opera onze destinos fora de Belfast, incluindo Roma, Barcelona, Faro, Málaga, Genebra, Nice, Budapeste, Milão (Malpensa), Munique, Paris e Lanzarote. Voos para Amesterdão, Barcelona, Genebra e Heathrow teve início no dia 14 de Janeiro, os voos para Paris, começou em 30 de Março e os voos para Nice teve início no dia 1 de Abril. Em 28 de Fevereiro 2008 a Aer Lingus anunciou que começaria em meados de Junho os primeiros voos regulares de Irlanda à Bulgária, com voos para Burgas. O serviço funcionaria sazonalmente. No Verão de 2009, a Aer Lingus vai acrescentar voos de Milão, Munique, e Lanzarote aos seus itinerários de Belfast. Newcastle, Catania, e Sofia vão ser adicionadas aos seus itinerários de Dublin. Em Cork, vão ser adicionados voos a Lanzarote, Lisboa, e Rennes.

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3.2 Rotas de longo curso A divisão de longo curso da Aer Lingus serve Boston, Chicago, Los Angeles, Nova York, Washington, Orlando e São Francisco nos EUA. Com a chegada de novos aviões da Airbus, que irão ser acrescentados nos voos de longo curso, a partir de 2009, há especulações de que serão também abertas novas rotas para a África do Sul (Cidade do Cabo), Canadá (Toronto), Banguecoque, Singapura e Hong Kong na Ásia Oriental. Pensa-se que a companhia aérea irá confirmar os novos destinos de longo curso num futuro próximo. Em 22 de Março de 2007, a União Europeia e os EUA. Assinou o acordo "céu aberto” que regulamenta a permissão das companhias aéreas europeias a voar em território americano em qualquer cidade daquele pais, e vice-versa. O novo acordo entrou em pleno vigor em Março de 2008. Como resultado, a Aer Lingus anunciou novos serviços de longo curso para Orlando, que opera 3 vezes por semana, São Francisco, (operando agora um calendário até o dia 5 de Maio de 2008), Washington DC (Dulles International Airport), operando quatro vezes por semana. A Aer Lingus espera expandir mais ainda a sua actual rede de cidades dos EUA, como Dallas, Filadélfia e Nova Orleans. Em 7 de Novembro de 2007, a Aer Lingus anunciou que iria cessar a suas actividades no Aeroporto de Dubai a partir de Março de 2008, afirmava que iria dedicar á sua expansão nas frotas de longo curso nos EUA. No entanto, a companhia aérea não excluiu um serviço sazonal em Dubai, num futuro próximo, vai depender da demanda. Em 1 de Novembro de 2008, a Aer Lingus terminou com a rota de Dublin-Los Angeles, como resultado da crise económica e os elevados preços do petróleo. Aer Lingus ainda voa para São Francisco, a uma distância de 5098 milhas (8204 km). A companhia aérea anunciou também planos de reduzir a sua capacidade em rotas de longo curso nos EUA, até 15% neste inverno,

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através da redução da frota A330 até 2010. Porém esperam se que sejam anunciados novos destinos na América do Norte, devido à estabilidade dos preços do petróleo e de seus planos de se concentrar no novo Aeroporto de Dublin. 3.3 Redes de Rotas pormenorizadas A Aer Lingus voa para quase 70 destinos, desde Irlanda a Europa continental, reino unido e os Estados Unidos. Rede de rotas longas: Dublin para: América do Norte Boston, Chicago, New York (JFK), Los Angeles, San Francisco, Orlando, Washington (Dulles) Shannon para: América do Norte Boston, Chicago, New York (JFK) Rede de rotas curtas: (Algumas rotas operam sazonalmente) Dublin para: Reino Unido London Heathrow, London Gatwick, Birmingham, Edinburgh, Glasgow, Manchester, Newcastle, Jersey. Áustria Salzburg, Vienna Bélgica Brussels Bulgária Burgos, Sofia Ilhas Canárias Tenerife, Lanzarote, Las Palmas Ilhas Channel Jersey

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Croácia Republica Checa Dinamarca Finlândia França Alemanha Grécia Hungria Itália Latvia Lituânia Marrocos Holanda Polónia Portugal Roménia

Suiça Reino Unido Ilhas Canárias França Alemanha Hungria Italia Portugal

Dubrovnik Prague Copenhagen Helsinki Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Paris, Rennes, Toulouse Berlin, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburg, Munich Athens Budapest Bologna, Milan, Naples, Rome, Venice Riga Vilnius Agadir Amsterdam Krakow, Warsaw Lisbon, Faro Bucharest Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Malaga, Palma, Santiago de Compostela Zurich, Geneva London Heathrow Lanzarote Paris, Nice Munich Budapest Rome, Milan Malpensa Faro

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Holanda Espanha

Reino Unido Ilhas Canárias Ilhas Channel Republica Checa França Alemanha Holanda Itália Portugal Espanha Suiça

Amsterdam Barcelona, Malaga Cork para: Birmingham, London Heathrow, Manchester. Lanzarote, Tenerife Jersey* Prague Paris, Nice Berlin, Munich Amsterdam Rome Faro Alicante, Barcelona, Malaga Geneva*

4 Frotas

4.1 Frotas de rotas curtas A frota de rotas curtas consiste em seis Airbus A321s e em 27 Airbus

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A320' s configurado com todo os assentos em classe de económica.

Registo

EI CPC EI CPD EI CPE EI CPF EI CPG EI CPH EI CVA EI CVB EI CVC EI CVD EI DEA EI DEB EI

Modelo do avião

A321211 A321211 A321211 A321211 A321211 A321211 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320-

Nome

Em serviço desde

Numero de assentos (Todos Económicos)

Saint Fergus

08 Maio de 1998

212

Saint Davnet

19 Junho de 1998 212

Saint Enda

11 Dezembro de 212 1998

Saint Ida

09 Abril de 1999

212

Saint Aidan

28 Maio de 1999

212

Saint Dervilla

21 Novembro de 212 1999

Saint Schira

22 Junho de 2000 174

Saint Mobhi

08 Fevereiro 2001

Saint Kealin

06 Abril de 2001

174

Saint Kevin

10 Maio de 2001

174

Saint Fidelma

30 Abril de 2004

174

Saint Nathy

19 Maio de 2004

174

Saint Fergal

04 Junho de 2004 174

de

174

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DEC EI DEE EI DEF EI DEG EI DEH EI DEJ EI DEI EI DEK EI DEM EI DEL EI DEN EI DEO EI DEP EI DER EI DES EI DET

214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214 A320214

Saint Ultan

27 Agosto de 2004 174

02 Setembro 2004 10 Setembro Saint Fachtna 2004 20 Outubro Saint Conleth 2004 03 Fevereiro Saint Oliver Plunkett 2005 14 Fevereiro Saint Kilian 2005 Saint Declan

de de de de de

174 174 174 174 174

Saint Eunan

24 Março de 2005 174

Saint Canice

07 Abril de 2005

174

Saint Ibar

13 Abril de 2005

174

Saint Kieran

13 Maio de 2005

174

Saint Senan

06 Julho de 2005

174

Saint Eugene Saint Mel Saint Pappin Saint Brendan

07 Outubro de 174 2005 03 Novembro de 174 2005 22 Dezembro de 174 2005 28 Junho de 2006 174

Seminários Aeronáuticos – Aer Lingus

EI DVF EI DVE EI DVG EI DVH EI DVI

A320214 A320214 A320214 A320214 A320214

Saint Jarlath

18 Maio de 2007

174

Saint Aideen

19 Maio de 2007

174

Saint Flannan Saint Ciara Saint Eimear

29 Novembro de 174 2007 15 Dezembro de 174 2007 03 Junho de 2008 174

4.2 Frotas de rotas longas A frota de rotas longas consiste em nove aviões da Airbus A330, o qual seis Airbus A330 serão recebidas em 2009, e seis Airbus A350 XWB (Extra wide Body) serão recebidas em 2014.

Registo

EI DUB EI CRK

Modelo do avião

A330301 A330301 A330EI JFK 301 EI A330ORD 301 EI A330DUZ 301

Nome

Saint Patrick Saint Brigid Saint Colmcille Saint Maeve Saint Aoife

Em serviço desde

11 Maio de 1994

Número de assentos (1ªclasse/Económica)

24/303

17 Novembro de 1994 24/303 11 Julho de 1995

24/303

01 Julho de 1997

24/303

27 Junho de 2007

24/298

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EI LAX

A330202

EI A330EWR 202 EI DAA EI DUO

A330202 A330202

Saint Mella Saint Laurence O'Toole Saint Keeva Saint Columba

20 Abril de 1999

24/251

09 Maio de 2000

24/251

17 Abril de 2001

24/251

30 Maio de 2007

24/248

A frota da Aer Lingus, actualmente, é somente constituída por aviões da Airbus. Em Julho de 2008, a frota da Aer Lingus é relativamente recente com idade média de 5,6 anos. Em 13 de Março de 2007, a Aer Lingus anunciou que tinha feito pedidos para elaborar propostas para a Boeing e a Airbus para o 787 Dreamliner e do A350 XWB, e pretendia fazer uma encomenda de 14 aviões de longo curso no segundo trimestre de 2007. Em 6 de Junho de 2007, a Aer Lingus anunciou a compra de 6 aeronaves Airbus A330-300E para entrega em 2009 e 6 aeronaves Airbus A350 -900 com entregas a partir de 2014, esta notícia foi confirmada pelos seus accionistas em 2008. Em 2014, a Aer Lingus pretende duplicar a sua frota de longo curso. Em 27 de Fevereiro de 2008, a empresa anunciou a compra de 4 aeronaves A320 para entrega em 2010. Em 10 de Abril de 2008, os accionistas da Aer Lingus aprovaram a compra de 18 novos aviões, avaliados em $ 2.2 biliões de dólares. A ordem vai incluir a compra de seis Airbus A330-300 (Enhanced) e seis Airbus A350-900s a serem entregues entre 2009 e 2016. Estes aviões serão usados na grande expansão e modernização da companhia em voos de longo curso que irá aumentar a sua frota e rede. A compra das outras aeronaves será Airbus A320-200s, que será

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utilizado no plano de expansão da companhia em sua rede europeia. Aer Lingus tem planos de actualizar, no inicio de Janeiro, os sistemas de entretenimento e de lugares sentados a bordo do seu mais antigo Airbus A330.Um novo Airbus A330 está prevista para ser entregue para a companhia aérea a partir de Janeiro de 2009, e outro no no Verão de 2009.

5 Produtos e Serviços 5.1 Serviço de Classes Air Lingus oferece um serviço da classe economica em todas suas rotas short-haul, e um serviço de 1ª classe e classe económica em todas as rotas do long-haul. 5.2 Gold Circle Club O Gold Circle Club fornece o acesso às salas de estar exclusivas do aeroporto, serviços especiais da reserva e outros benefícios, tais como preferências avançadas do assento e áreas dedicadas ao registo. O programa de passageiro frequente da Aer Lingus é o "Gold Circle Club, os clientes ganham 100 pontos para os voos domésticos e voos entre a Irlanda e o Reino Unido, 150 pontos na Europa continental e na África, e 300 pontos para voos transatlânticos (sendo 1000 pontos na classe executiva). Existem 3 níveis – Gold, Prestige e Elite.

5.3 Nível Ouro (codificado como “ouro” em cartões de embarque), dispõe: •

Acesso Lounges Gold Circle.

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Exige acúmulo de 2400 pontos em 12 meses sobre a Aer Lingus aos serviços regulares.

5.4 Nível Prestige (codificados como “GPPP” em cartões de embarque), dispõe: •

Acesso Lounges Gold Circle.

•

Prioridade no Check-In.

•

Exige acúmulo de 4800 pontos em 12 meses sobre a Aer Lingus aos serviços regulares.

5.5 Nível de elite (codificados como “GXXX” em cartões de embarque), dispõe: •

Acesso a Lounges Gold Circle.

•

Prioridade no Check-In.

•

Prioridade na entrega de bagagens nos voos transatlânticos.

•

Quatro upgrades gratuitos por ano.

•

Composição ouro para um parceiro.

•

Reservas garantidas até 24 horas antes da partida.

•

Exige acúmulo de 8400 pontos em 12 meses sobre a Aer Lingus aos serviços regulares.

Aer Lingus também oferece o Gold VISA Business Card. O cartão é emitido pelo Banco da Irlanda. Os titulares têm acesso a Gold Circle Lounges em todo o mundo e prioridade de check-in em voos de longo curso.

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5.6 Outros serviços Air Lingus proporciona um serviço do transporte da carga em algumas de suas rotas programadas do passageiro, incluindo aos Estados Unidos, ao Médio Oriente, e a Europa. Air Lingus proporciona serviços de transporte de correio entre Irlanda e o Reino Unido. Além de proporcionar seus serviços próprios de manipulação de carga em aeroportos de Dublin e de Shannon, a empresa proporciona serviços de manipulação de carga a Singapura Airlines, a SAS e a Lufthansa.

6 Aer Lingus cargo

É um serviço de carga, correio e de tráfego para vários destinos na América do Norte e Europa. Aer Lingus Cargo oferece uma rede sem escalas, com uma pontualidade fiável, fazendo ligações em vários continentes e muitos destinos, também possui extensas redes rodoviárias. Tem desenvolvido um portfólio de produtos e serviços, que atendem as necessidades dos clientes. Suas experientes equipas operacionais e comerciais orgulham se em assegurar elevados níveis de desempenho e atendimento ao cliente. Com as suas próprias instalações de armazenagem tanto em Dublin quanto em Shannon, como uma placa giratória, o qual volta se entre a América do Norte e a Europa, oferecendo de forma rápida, consistente e fiável transbordo do produto. Aer Lingus Cargo oferece a seus clientes, excelentes serviços com uma moderna frota de aeronaves Airbus A330 para sua rede de longo curso,

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e o demais cursos estão disponibilizadas aeronaves A320 e A321. Oferecem aos seus clientes soluções de transporte aéreo de cargas, disponibilizando uma alta gama de produtos e soluções para cada cliente. Seus produtos e serviços de carga estão divididos em: 6.1 Transporte de Mercadorias Perigosas Confiança e segurança de transporte de mercadorias perigosas são o factor chave no sucesso da Aer lingus cargo. Sua equipa de profissionais altamente qualificados e licenciados são treinados na recepção, movimentação e carregamento dos produtos, seguindo todos os procedimentos necessários a garantir a segurança da circulação em toda a cadeia de transporte aéreo. Este produto é oferecido em conformidade com a IATA e estabeleceu uma regulamentação internacional.

6.2 Transporte de Animais Vivos Aer Lingus Cargo compromete com o transporte de animais vivos, variando de cães para peixes. Este produto é totalmente compatível com os regulamentos estabelecidos pela IATA, assegurando que todos os animais vivos transportados por nós são constantemente supervisionados por motivos de segurança, conforto e higiene. Antes da aceitação para transporte de animais vivos, a Aer Lingus Cargo exige que o remetente e o destinatário estejam cientes da documentação necessária para assegurar que as exigências das autoridades reguladoras internacionais sejam cumpridas. O transporte de animais vivos só está disponível em nossa rede de longo curso. 6.3 Transporte de Perecíveis

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Assegura que seus produtos perecíveis cheguem em seu destino final na hora e em condições ideais. A frescura dos legumes, peixe, carne ou fruta é mantida dentro de suas instalações de armazenagem especiais e através de tratamento por profissionais treinados. 6.4 Transporte de valores Assegura que valiosas cargas, tais como notas bancárias, jóias ou pedras preciosas são transportadas de forma segura em todos os momentos. A partir do momento do recebimento até a entrega, no destino final a Aer Lingus oferece segurança em sua carga, incluindo vigilância constante com profissionais altamente capacitados. 6.5 Transporte de correios O serviço de correios foi concebido para satisfazer as necessidades das autoridades postais e está em concordância com as regras da UPU. Está disponível para atender as necessidades, os padrões de serviço e requisitos de qualidade dos correios, como a elevada rapidez e pontualidade de suas entregas. Seu armazém é em Dublin, nas proximidades da Unidade Dublin Air Mail, o seu objectivo é garantir as suas entregas atempadas. Aer Lingus Cargo teve uma rápida expansão em sua rede, e já atende mais de 60 destinos em todo o mundo. Estão aptos a fornecer a seus clientes, excelentes serviços com rotas que liga a Irlanda com a América do Norte, Canadá, Reino Unido e o resto da Europa. 6.6 Rede Rodoviária Complementando a rede de serviços aéreos, a Aer Lingus também dispõe de uma enorme rede de caminhões para ligar pontos regionais. Os seus serviços vão desde o transporte rodoviário nacional (DublinBelfast-Shannon-Cork), a transportes rodoviários internacionais como

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por exemplo, nos E.U.A. e em Canadá. Isto fornece a seus clientes, não apenas a comodidade da velocidade do transporte aéreo, mas também a conveniência na recolha e entrega de mercadorias em seus devidos locais. A sua rede de camionagem Aer Lingus cargo, possui um alto padrão de atendimento, confiança e flexibilidade em seus serviços. 6.7 Frota Aer lingus cargo A frota destinada a curtas distância é constituída de 6 Airbus A321 e 26 Airbus A320. A frota de longo curso é constituída por 9 aeronaves Airbus A330, composto de 5 A330-300 e 4 aeronaves A330-200.

7 Parcerias com o UNICEF Change for Good™ é uma colecção de bordo com notas e moedas estrangeiras sem valor comercial que existe em todos os voos de rotas longas da Aer Lingus, que em parceria com o UNICEF, possuem a missão global para ajudar as crianças dos países mais pobres do mundo. Em 2007, a UNICEF Irlanda e Aer Lingus estão marcando dez anos desta parceria incrível, que levantou cerca de 6.25 milhões de euros (US$8 milhões de dólares) até agora. Os passageiros de Aer Lingus estão ajudando a trazer a esperança, estão construindo um futuro

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melhor para as crianças cujas vidas foram arrasadas diante da guerra, pelo desastre natural e pela pobreza. O actor e o embaixador Liam Neeson da UNICEF Irlanda foi a imagem pública para a campanha de sucesso Good™ desde o início. A UNICEF Irlanda é grata aos passageiros de Aer Lingus, ao grupo da tripulação e à equipe de funcionários para sua sustentação continuada. No mundo inteiro, a “Change for Good™” está ajudando e contribuindo para uma vida melhor a essas crianças que tanto precisam de nosso apoio. Liam Neeson, embaixador especial da UNICEF Irlanda, é a cara pública da UNICEF: “É bom dar o remédio de salvamento que conservarão a vida de uma criança, ou fornecer uma água potável para uma vila. O que quer que você faça, pense que pode mudar a vida de uma criança para melhor, se é fazendo uma doação a bordo, ou fazendo uma boa acção no dia a dia”

8 Politica Ambiental Aer Lingus está comprometida em proporcionar um serviço seguro, de confiança e de qualidade a todos os seus clientes. Acredita que é consistente manter uma base de low-cost, proporcionando um serviço da qualidade e ao mesmo tempo ter uma responsabilidade em fazer sua parte em proteger o meio ambiente local e global assim como desenvolver o seu negócio de uma maneira sustentável. Para suportar suas responsabilidades ambientais, Aer Lingus segue aos seguintes princípios ambientais: * Cumpre com todas as legislações, regulamentos e directrizes, orientadas pelo aeroporto e padrões ambientais aplicáveis na aviação. * Para reduzir impacto ambiental em suas operações, está em constante processo de melhoria, incluindo tecnologias novas, substituição de materiais e a prevenção da poluição. * Controla eficientemente os recursos, minimiza o desperdício e componentes que possam prejudicar o meio ambiente.

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* Promove a consciência ambiental entre todos os empregados e fornece treinos relativos a isso. *Comunica a sua política ambiental às partes interessadas, que incluem empregados e o público e incentiva seus fornecedores adoptar princípios e práticas de gerência ambiental similares. *Rever regularmente o seu desempenho ambiental em todas as suas operações.

9 Estatísticas a serviço do cliente Air Lingus esforça-se para ter 100% de pontualidade. Infelizmente, devido às circunstâncias fora de seu controlo isto não é sempre possível. As condições meteorológicas, por exemplo, podem ter um impacto sério em sua figura de pontualidade. Entretanto, em tais situações de atraso sempre faz todos os esforços para voar o mais cedo possível. O seu excelente desempenho ligado a sua filosofia administrativa tem como prioridade ter o cliente sempre em primeiro lugar, oferecendo lhe um serviço de qualidade e pontualidade acima de tudo. 9.1 Estatísticas de pontualidade de 2008

Final do mês

Há tempo

Dentro de minutos

Janeiro '08

77%

94%

Fevereiro '08

69%

92%

Março '08

70%

93%

60

Dermot Mannion

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Abril '08

74%

94%

Maio '08

66%

94%

Junho '08

59%

91%

Julho '08

54%

89%

Agosto '08

70%

95%

Setembro '08

71%

94%

Outubro '08

78%

97%

Novembro '08

83%

97%

Dezembro '08

78%

97%

10 O Chefe Executivo da Aer Lingus

Dermot Mannion, chefe executivo, um contabilista graduado na faculdade de trindade, Dublin, foi apontado como executivo principal e membro da alta administração em 8 de Agosto de 2005. No início de sua carreira trabalhou com o banco de Ulster por dois anos na Irlanda, juntou-se a linhas aéreas dos emirados em 1987, como gerente de Tesouraria. O Sr. Mannion também foi um chefe executivo da Sri Lanka linhas aéreas, o qual 43% era possuída pela Emirados Linhas aéreas, teve um significativo envolvimento no desenvolvimento desse negócio. O Sr. Mannion tem actualmente um total de 20 anos de experiência na indústria aeronáutica a nível da alta administração.

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11 Incidentes e acidentes A Aer Lingus tem sofrido oito incidentes na sua história, sete acidentes que deixaram os aviões fora de circulação, das quais três foram fatais, e um sequestro. O último incidente aconteceu há 23 anos atrás, em 1986, quando colidiu com linhas eléctricas de alta tensão depois de rolamento.

11.1 Descrições de incidentes Em Janeiro de 1952, um Douglas DC-3 EI-AFL "St. Kevin" seguia a rota de Northolt para Dublin sofria de extrema turbulência e caiu no Lago Gwynant em Snowdonia matando todos os 20 passageiros e 3 tripulantes. Foi a primeiro acidente fatal ocorrido na empresa. Em 1967, um Vickers Visconde EI-AOF "St. Cathal" sobre o controlo de um piloto em formação de voo, entrou em colapso e caiu em terra perto de Ashbourne, matando todos os três tripulantes. Em 1968, um Visconde EI-AOM "St. Phelim" que seguia a rota de Cork para Londres caiu perto de Tuskar Rock, nas águas ao largo da costa sudeste da Irlanda. Todos os 57 passageiros e quatro tripulantes morreram. O acidente aéreo é conhecido como o Desastre aéreo de na Irlanda. O elevator da aeronave foi encontrada muito distante dos demais destroços, sugerindo que se tinha soltado numa fase anterior. No entanto, em sua investigação, não se chegou a nenhuma conclusão definitiva sobre a causa do acidente, mas não foi excluída a possibilidade de que uma outra aeronave ou objecto de navegação estaria envolvida. Seguiu se persistentes rumores de que a aeronave que caiu estaria relacionada com exercícios militares britânicos, teve lugar em 1998, a uma revisão dos factos pela “Air Accidents Investigation Unit”. Esta revisão identificou uma série de falhas de manutenção. Um posterior inquérito, concluiu que o acidente aconteceu após uma falha estrutural do tailplane, e foi excluída a possibilidade de que uma outra aeronave estaria envolvida.

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Em 1981, Uma aeronave da Aer lingus que viajava de Dublin para Londres, foi sequestrado e desviado para Le Touquet-Paris-Plage, em França. Enquanto as autoridades negociavam com o “Hijacker” por rádio no cockpit, as forças especiais francesas entraram na parte traseira da aeronave e o tomaram. Nenhum dos passageiros ou tripulantes foram feridos durante o assalto. O “Hijacker” foi preso, segundo os meios de comunicação, o homem era um ex-monge trapista, e exigia que o Papa contasse o terceiro segredo de Fátima, a duração do sequestro foi menos de um dia. Em 2005, uma aeronave da Aer Lingus, o voo 132, quase colidiu com outra aeronave na pista do Aeroporto Internacional de Logan. A Aer Lingus foi liberada para descolar da pista 15R. Cinco segundos depois o voo 1170 da E.U Airways foi também liberada a partir da pista de descolagem 9. Devido à intersecção das pistas, as aeronaves haviam sido enviadas para cursos de possível colisão. Durante o percurso, o piloto da E.U Airways percebeu que os aviões iam se chocarem. Foi realizada manobra arriscada e os dois aviões passaram 170 metros um do outro. O avião da Aer lingus passou por cima da aeronave da E.U. Airways aeronaves, e esta continuou por baixo descolando com segurança.

Bibliografia www.aerlingus.com

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http://en.wikipedia.org/wiki/Aer_Lingus www.aerlinguscargo.com www.aerlingushotels.com http://www.aerlingusdestinations.com/ http://www.airlinequality.com/Forum/aer_ling.htm https://www.magroup-online.com/als/ie?restart= http://www.independent.ie/topics/Aer+Lingus+Group+plc http://www.independent.ie/business/irish/aer-lingus-shares-fall-15pc-on-failedtakeover-1613273.html http://www.belfasttelegraph.co.uk/business/business-news/ryanair-blocked-in-aerlingus-takeover-move-14153575.html http://www.abtn.co.uk/news/open-skies-aer-lingus http://www.thisislondon.co.uk/standard-business/article-23621034details/Ryanair+in+Aer+Lingus+ultimatum+to+government/article.do http://www.airliners.net/search/photo.search?®search=EIORD&nr_of_rows=53&first_this_page=45&page_limit=15&sort_order=photo_id +DESC&thumbnails=&engine_version=&nr_pages=4&page=;;