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Cuatro puntos cardinales para

gestión de la cadena de suministro global ... .revisited

Un mundo en rápida evolución y cada vez más global plantea nuevos retos para la supervivencia del negocio. gerentes de la cadena de suministro que utilizan estos cuatro puntos cardinales interconectados pueden navegar estos desafíos sin precedentes y encontrar oportunidades para la innovación.

Por Nick VYAS

“Los puntos en una brújula han mantenido los viajeros encabezados

en la dirección correcta para cientos, si no miles de años, incluso a medida que navegaban en aguas desconocidas fuera o se aventuraron en la nueva

territorios. Los gerentes de las cadenas de suministro globales están en un barco similar a sus contrapartes antiguas. Su mundo está cambiando rápidamente a medida que sus empresas entran nuevos, territorios inexplorados y se enfrentan a una serie de nuevas culturas y tendencias más amplias “. En ese párrafo se abrió “Cuatro puntos de paso com para la gestión global de la

cadena de suministro”, un artículo que escribí para la edición de septiembre de 2015 Supply Chain Management Review. En aquel entonces, las tendencias que creían que estaban teniendo el mayor impacto en las cadenas de suministro globales

fueron los mercados emergentes, mega ciudades, los consumidores milenarias y el comercio electrónico. Eran los Chal-lenges sin precedentes mirando hacia abajo gestores globales de la cadena de suministro, así como las áreas de las mayores oportunidades para la innovación para aquellas almas fuertes que navegaban su

Nick Vyas es el director del Centro Marshall USC para la Gestión de cadena de suministro global, donde también es profesor asistente de Ciencias y Operaciones Clínicas de datos. Él puede ser alcanzado en [email protected].

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Cuando se tiene en cuenta que Jeff Bezos es la persona más rica del mundo y Amazon la segunda compañía más valiosa del planeta, es difícil recordar que el mercado en línea como una construcción de negocios está a sólo dos décadas de antigüedad y la mayor parte de su impacto en la economía global se ha producido desde el final de la gran recesión.

maneras a través de las aguas turbulentas. Por supuesto, tres años es toda una vida en la gestión global de la cadena de suministro. Por esa razón, el tiempo parecía derecho de volver a visitar el tema. Por ejemplo, el avance tecnológico-ment ha aumentado las expectativas de los consumidores para la entrega rápida y conveniente de los productos, mientras que las economías poderosas están remodelando el contorno del comercio mundial. Una serie de acontecimientos geopolíticos es la adición de una nueva complejidad a la forma en la fuente Organiza-ciones, fabricar y vender sus productos. ejecutivos de la cadena de suministro pueden trabajar para maniobrar a través de estos Chal-lenges cuando se consideran las siguientes tendencias: • mercados en línea; • comercio global; • tecnologías emergentes; y • omni-canal. Al igual que en 2015, pensar en ellos como cuatro puntos interconectados en los administradores de la cadena de suministro global de la brújula-moderna cadena de suministro que los toman en cuenta al diseñar sus procesos y redes se quedará va en la dirección correcta. Vamos a echar un vistazo a cada uno de ellos.

Los mercados en línea Cuando se tiene en cuenta que Jeff Bezos es la persona más rica del mundo y Amazon el segundo más valioso compañía en el planeta, es difícil recordar que el mercado en línea como una construcción de negocios está a sólo dos décadas de antigüedad y la mayor parte de su impacto en el economía mundial se ha producido desde el fin de la Gran recesión. El advenimiento de la World Wide Web y el crecimiento de Internet a mediados de los años 90 permitió a las empresas grandes, empresarios y mamá y papá-minoristas a establecer una tienda en línea. La mayoría de ellos, incluyendo una empresa de IBM, fallado. La presente cuatro grandes del comercio electrónico, Amazon y eBay en Estados Unidos, junto con Alibaba de China y Rakuten de Japón, cada uno comenzó

en los mediados y finales de los años 90 con los formatos limitados. Por ejemplo, eBay lanzó en 1995 como una lista

sitio para objetos de colección, el Amazonas en 1994 como un vendedor en línea de libros, Alibaba en 1999 para el comercio al por mayor en línea y Rakuten en 1997 como un centro comercial inter-red virtual basado en suscripción. Sus transiciones en los mercados de comercio electrónico filo completo se veían a través de la explosión de la burbuja de las puntocom en 2000 y condujeron su crecimiento espectacular. De hecho, Amazon dio la primera pro t en el cuarto trimestre de 2000, lo que demuestra que los escépticos de que su modelo no convencional podría tener éxito, incluso en tiempos de culto dif. El crecimiento exponencial de las órdenes de comercio electrónico en los últimos años se ha transformado los centros de distribución de instalaciones de almacenamiento para ordenar los motores llment ful y ha convertido la entrega de última milla en su cabeza. Mirado a través de la lente de hoy, es igualmente difícil recordar que se tardó más de una década antes de que el volumen de pedidos de comercio electrónico tenido ningún impacto visible en la industria de la logística.

transporte y almacenaje vivienda en acciones rasgos con la industria de alquiler de inmuebles. Ambos sectores implican el arrendamiento de activos valiosos y capas mul-tiple de los intermediarios, contratos fija plazo, las estructuras fiscales complejas y, por supuesto, requerimientos regulatorios. Esto se traduce en la burocracia. La implosión del mercado de la vivienda en el período 2007-2008 se aclaró el camino para el camino a seguir para la digitalización de la logística de comercio electrónico. Como el escritor Danielle Sacks señaló en Fast Company: “engendrada por una estafa influencia de la crisis económico, las preocupaciones ambientales, y la maduración de la web social, una nueva generación de negocios está surgiendo” Esto fue, por supuesto, acerca de la aparición de éxitos “consumo colaborativo” como Airbnb, Uber y Lyft, o para usar la frase preferida de Silicon Valley, empresas de nueva creación que permitieron “se aprovecha la utilización de activos.” modelo de alojamiento a corto plazo de Airbnb entró en vigor durante el pico de la crisis en 2008 y tuvo un impacto perjudicial en la industria de servicios de hospitalidad. En 2017, tres

Cuando se ve desde el punto de vista del comercio electrónico, los dos componentes críticos de logística de

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ciones de visibilidad en la cadena de suministro transversal de envíos tienen millones de personas en más de 80.000 ciudades de todo el mundo pasaron la víspera de Año Nuevo en apartamentos Airbnb. Un informe reciente de Renta Variable de la mañana estrellas Airbnb dice que tiene un valor de $ 55 mil millones, más que cualquier otra compañía de hoteles, incluyendo los $ 46 billón de Marriott International, la mayor compañía mundial de hotel. Uber, el agregador de servicio de taxi-taxi, fue fundada en 2009 y ha sido un éxito tan espectacular que dio origen al término “Uberization” para referirse a la utilización de la capacidad o capacidades infrautilizadas a través de sistemas de tele-red para proporcionar altamente servicios de carácter económico y eficiente. Ahora, es la industria de servicios de logística que está maduro para Uberization. Y, sin lugar a dudas, hay una capacidad infrautilizada: Tome el almacenamiento, en donde en los Estados Unidos solamente hay alrededor de 4 mil millones de pies cuadrados, o el 30% del espacio del almacén vano-poder, la mentira sin usar en cualquier día dado, y es peor en Asia, donde más de la mitad del espacio de almacén no se utiliza. Pero los servicios de logística no es una tuerca fácil de descifrar. mercados logísticos en las regiones desarrolladas como Estados Unidos y Europa tienen fuertes operadores ya existentes en la carga pesada, segmentos de entrega y 3PL de última milla, tales como UPS, FedEx, DHL, CH Robinson y otros. sectores de logística en las economías emergentes como India y Sudáfrica son altamente fragmentados mercados formados por jugadores no organizados. En una economía desarrollada, un agregador de servicios logísticos tiene que competir con bien establecida, No obstante, la creación de empresas ver desafíos como una oportunidad de negocio y el segmento de servicios de logística es la gran gesta de todos ellos. Un reciente informe de la transparencia del mercado Investigación (TMR) previó el mercado global de la logística, por valor de $ 8.1 billones de dólares en 2016, para alcanzar un tamaño de $ 15.5 billones de dólares en 2023, aumentando a 7,5% CAGR. Los conductores primarios del mercado de la industria son las innovaciones tecno-lógica, incluyendo la automatización de inventario-conscientes, sistemas de almacén de ejecución (WES) -una evolución de los sistemas de gestión de almacenes, plataformas de IO, mejoró TMS, análisis de datos y la digitalización de la cadena de suministro, entre muchos otros . el crecimiento sostenido de la capacidad y soluemergente

nacido exitosas de comercio electrónico logística de creación de empresas en los últimos cinco años, como Freightos, un mercado en línea para los transitarios y transportistas; Saloodo, un mercado en línea de transporte por carretera; y deliv, un servicio de entrega de última milla en el mismo día, por nombrar algunos. La industria de almacenamiento está siendo testigo de su parte de cambio de juego de la creación de empresas como Flex, Almacén de Exchange, Flowspace, Temando-plataforma-y el cumplimiento basado en la nube Seegrid, que ha llevado a la robótica a la manipulación de materiales y que cuenta Amazon y Boeing entre sus usuarios . Estas empresas están registrando crecimientos de la actividad y el tipo de valoraciones por lo general se asocia con modelos de negocio e-com-merce probadas. Tengamos en cuenta que la carga de cinco años hacia adelante com-pañía Flexport está valorada en más de $ 1 mil millones y ayudó a más de 15.000 empresas ofrecen bienes por valor de $ 3.8 mil millones mundiales en 2017 y en abril de 2018 obtuvo $ 100 millones en la última ronda de financiación de SF de China empresa de mensajería urgente. Kontainers, una empresa con sede en Reino Unido que se desarrolló la plataforma ship.mearskline.com para la línea de transporte marítimo más importante del mundo, ha

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anunciado el lanzamiento de su plataforma de transporte de carga al mar para ser hecho en vano-capaz de transitarios europeos y norteamericanos en Sep-tiembre este año. Algo similar ocurre en el “almacenamiento bajo demanda” espacio. Jonathan Rosenthal, una serie disruptorempresario, fundó Almacén Exchange (WE) el año pasado para agregar espacio de almacenamiento no utilizada para entrar-prises que buscan soluciones de almacenamiento flexibles y ágiles. Almacén de Exchange se ha asociado con Asociada Almacenes Inc., un consorcio mundial 3PL y con la cadena de suministro de IBM Watson Insight grupo para integrar la inteligencia artificial y aprendizaje automático dentro de su oferta de almacenamiento. Sino que también está trabajando en un concepto de coalmacenamiento que ayudará a las pequeñas empresas de comercio electrónico comparten espacio de almacenamiento y participan en la economía de mercado sin tener que construir su infraestructura de la cadena de suministro desde cero. Los mercados en línea para servicios de logística como estos están bien en su camino hacia el cumplimiento de una de larga data promesa del Uberization de transporte global y almacenamiento net-obras-mediante la utilización de la capacidad no utilizada en lugar de creación de capacidad para la demanda máxima, y todo esto a desconocidos , gasto muy económico.

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Es difícil para el mundial, e incluso doméstico, los fabricantes se relajen las redes de suministro complejas. cadena de suministro de General Motors implica 20.000 empresas en todo el mundo. Apple tiene proveedores en más de 30 países de todo el mundo. Alrededor del 30% de las piezas de un avión Boeing provienen de proveedores fuera de los Estados Unidos. PIB mundial. global de negocios representaron el 60% del PIB mundial en 2017, por encima de

Comercio global Tres avances significativos en los últimos dos años han convertido el punto de comercio internacional brújula algunos grados de distancia de la globalización en la dirección de la pro-proteccionismo. La primera se produjo en junio de 2016, cuando una mayoría de los votantes Brit-ish apoyado salir de la UE. Esto fue seguido por un “Memorando Presidencial”, firmado por el presidente del triunfo el 23 de enero, 2017 dirigiendo el Representante Comercial de Estados Unidos de retirar los Estados Unidos como un signa-toria a la Trans-Pacífico de Asociación (TPP), a favor del comercio bilateral negociaciones “para promover la industria americana, protegen a los trabajadores estadounidenses, y aumentar los salarios estadounidenses.” el TPP fue una propuesta de acuerdo comercial entre los 12 países incluyendo los Estados Unidos que tuvo como objetivo reducir aranceles bar-rreras entre los firmantes y establecer una solución de diferencias entre inversores y Estados (ISDM) mecanismo. El tercer acontecimiento se produjo en julio de 2017, cuando la administración Trump reveló una lista detallada de los cambios para una revisión de los 24 años de edad Tratado de Libre Comercio. Eso siguió a una serie de conversaciones entre los representantes comerciales de los Estados Unidos, Canadá y México que trajeron a la mesa, entre otras propuestas, una “cláusula de caducidad”, que busca poner fin al acuerdo de cinco años a menos que las naciones miembros votan por una extensión . Mientras tanto, la disputa comercial entre EEUU y China no ha disminuido ya que ambas partes intercambian amenazas de nuevas tarifas comerciales. ¿Qué auguran estos desarrollos recientes para el futuro del comercio internacional? Es este el principio del fin de la globalización? Vamos de nuevo a la era pre-1950 del nacionalismo económico? Y, ¿qué significa para las cadenas de suministro mundiales? Si bien estas preguntas son debatidos por los economistas y los políticos de todo el espectro político, sí sabemos que el comercio internacional ha contribuido significativamente sig-ni al crecimiento del

y Tecnología para-gías, ha llegado a determinar el destino de las sociedades humanas. De hecho, la facilitación del comercio y el intercambio entre los diferentes países, en particular durante los últimos 70 años, ha contribuido en gran medida al rápido crecimiento de la economía mundial y ayudó a levantar mil millones de personas de la pobreza. Para citar economista británico Angus Maddison: “Entre 1950 a 1973, el PIB mundial per cápita aumentó casi un 3% al año; el PIB mundial aumentó en casi un 5% al año y el comercio mundial de alrededor del 8% al año “.

aproximadamente el 6% en 1820 (Figura 1). También sabemos que las barreras comerciales más altas pueden guardar e incluso aumentar el empleo en el país en el corto plazo, sino que también aumentan los costos de la cadena de suministro y reducir la competitividad. Lo que es más, es difícil para el mundial, e incluso cúpulas-TIC, los fabricantes de relajarse redes de suministro complejas. cadena de suministro de General Motors implica 20.000 empresas en todo el mundo. Apple tiene proveedores en más de 30 países de todo el mundo. Alrededor del 30% de las piezas de un avión Boeing provienen de proveedores fuera de los Estados Unidos (Figura 2). Sin embargo, teniendo en cuenta algunos de los recientes acontecimientos geopolíticos, que puede muy bien ser el momento para grandes multinacionales en los Estados Unidos y otros países a replantear sus cadenas de suministro globales.

No hay crecimiento sin comercio El comercio mundial, que comenzó hace miles de años atrás como un medio para adquirir materias primas exóticas

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Después de la Segunda Guerra Mundial, la superpotencia emergente América articula procedimientos de cooperación entre las naciones como los EE.UU. proseguimos el camino del comercio liberal. Junto con otras economías industriales avanzadas, los EE.UU. Establezcamos códigos racionales de comportamiento y creado nuevas instituciones de cooperación en el comercio internacional como OECE, OCDE, FMI, Banco Mundial y el GATT. El 15 de abril de 1994, 124 países firmaron el Acuerdo de Marrakech para reemplazar al GATT por la Organización Mundial de Comercio, la organización eco-nómico más significativo en el mundo que se ocupa internacional

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comercio de bienes, servicios e Intel propiedad intelec-, anunciando en una era de acuerdos multilaterales En la actualidad, los Estados Unidos tiene Agreement bilateral de libre comercio mentos con 20 países y

FIGURA 1

El comercio mundial ha aumentado de forma espectacular en el tiempo como la globalización se ha afianzado, pero la reciente estabilización intensidad en el comercio ha contribuido a las preocupaciones relacionadas Al final de la globalización 70%

tratados fiscales bilaterales con 60 países. También tiene múltiples acuerdos comerciales como laterales

60%

TLC y la República Dominicana

40%

República-CentroaméricaEstados Unidos Comercio Agreement gratuito

30%

ción. Bilateral y multilateral acuerdos comerciales tienen estratégica beneficios de su propio; sin embargo, las disputas comerciales en curso indicación Cate que las economías poderosas Ahora favorecer el enfoque bilateral

Histórico

50%

valores (1871-1949) Estimado

20%

rango histórico

(1500-1820) Los datos más recientes

(1950-2017 *)

10% * 2017

es una estimación

0% 1500

1600

1700

1800

1900

2000

Fuente: Estevadeordal et al. (2003), y Klassing Milionis (2014), OEDC (2013), Penn World Tables, Banco Mundial, Macquarie Marco Estrategia

regulaciones tendrán como resultado un daño a largo plazo a la trama de la economía de administración. En un artículo reciente, Wharton managemercado. profesor ción Mauro Guillén señaló que los planes bilaterales De hecho, parece que el consumidor estadounidense podría ser visto como más manejable para los negociadores acaban pagando el coste de la fila en curso con el comercio y las empresas que dependen de ellos para ganar acceso a los precios más altos para los productos de uso cotidiano. mercados. Puede que no sea “Sin embargo, los acuerdos bilaterales de riesgos tratar mejor evidente en la actualidad, pero el efecto acumulativo será algunos países adversa que otros. Los Estados Unidos ya lo hace con para todos los involucrados. El hemisferio occidental debe encontrar formas de compromiso constructivo con el sus TLC (tratados de libre comercio) con Colombia, Israel, mundo de la segunda mayor economía y las prácticas de comercio Corea del Sur y muchos otros países, además de justo articulados a través de la toma de decisiones basadas en datos. Lo que México y Canadá. La cuestión [es si] aquellos está en juego es La victoria de más de una persona o perder gambito-se acuerdos bilaterales serán sobre el libre comercio o alrededor trata de un comercio mundial que afecta a mil privilegiando algunos países sobre los demás “. millones de vidas. Dado que Estados Unidos tiene el mayor PIB en el Tecnologías mundo, que sin duda tiene más cartas en la mesa de emergentes negociación sobre la alternativa, incluyendo muchos en el Trump

que la mayoría de los países. Por otra parte, los Estados Unidos multinationALS, sin duda, preferiría que los acuerdos multilaterales crear estándares globales, así como ayudar a aprovechar mundial arbitraje laboral y abrir nuevos mercados.

Las tecnologías emergentes están remodelando cadena de suministro Hombreagement, y que atrae a miles en la inversión privada dólares. Por ejemplo, IDC estima que a principios de este año el gasto blockchain llegaría a $ 2,1 mil millones en 2018, más del doble de los $ 945 millones gastados en 2017. El

Hacia la toma de decisiones informadas

estudio, dijo que Estados Unidos vería la mayor parte inversiones sustanciales blockchain y entregar más de

En un mundo globalizado, es imperativo que los gobiernos, principalmente el capitalista democrático de Estados Unidos, para continuar promover el comercio justo y el libre acceso al mercado. los Estados Unidos debe permitir que el ecosistema en el que el país proporcionar un entorno competitivo para las multinacionales, pero para forzar artificialmente a través de tarifas y otros

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40% del gasto en todo el mundo. Europa Occidental será el región próxima más significativo para el gasto blockchain, silowed por China. Una serie de proyectos han estado en las noticias. Este pasado Agosto, el director global de transporte de AP MollerMaersk

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FIGURA 2

las cadenas de suministro globales explican Borde de salida FIJO

ADELANTE FUSELAJE

Kawasaki Industrias pesadas Nagoya, Japón

puntas de las alas

KAL-A

Espíri tu Wichita, KS

central del fuselaje Finmeccanica Grottaglie, Italia

TREN DE ATERRIZAJE

ALA

Dak ota del Sur

Mitsubishi

Messier-Bugatti-Dowty

Nagoya, Japón

Busan, Corea del Sur

Gloucester, Reino Unido

MID-FORWARD FUSELAJE

En Kawasaki Heavy

dustrias

Nagoya, Japón

NACELLES

Goodrich Chula Vista, CA CARENADOS aleta de soporte KAL-TEA Busan, Corea del Sur ALETA DE LA COLA BoeEn gFrederickson, Washington Puertas de carga ACCESO

ESTABILIZADOR HORIZONTAL AFT FUSELAJE Foggia, Finmeccanica Italia Boeing Charleston, SC

CENTRO DE CAJA DE ALA Suecia Fuji Nagoya, Japón

Boeing Salt Lake City, UT

Saab Linköping,

ALA / Revestimiento CUERPO Las puertas de piso GEAR

Boeing Winnipeg, Canadá

Tren de aterrizaje RUEDA BIEN Kawasaki Nagoya, Japón

cono de cola Boeing

MOTORES GE Evendale, Ohio Derby, Reino Rolls Royce Unido

Puertas de pasajeros ENTRADA

Latécoére

Toulouse, Francia

Auburn, WA TIMÓN

AFT FUSELAJE

Chengdu Aircraft Industrial Chengdu, China

KAL-A

Borde de salida MÓVILES Boeing Melbourne, Australia

FIJA Y MOV

Eable EDGE LÍDER Espíri tu Tulsa, OK

Dak ota del Sur

Busan, Corea del Sur Fuente: Boeing

y el gigante tecnológico IBM anunció la creación de TRADEL-ens, una plataforma global blockchain comercio. TradeLens utiliza blockchain contrato inteligente para permitir la colaboración digital a través de múltiples socios comerciales, incluyendo los cargadores, las líneas de buques de ping, transitarios, operadores portuarios y terminales, el transporte terrestre y las autoridades aduaneras. Los participantes pueden interactuar a través de un acceso en tiempo real a los datos de envío y los documentos de embarque, incluyendo la IO y de sensores de datos que van desde el control de temperatura en el peso del contenedor. Forbes ha informado, “En conjunto, las compañías de transporte representan más del 20% de la

cuota de mercado global de la cadena de suministro, con los operadores de 20 puertos y terminales en Singapur, Estados Unidos, Holanda y más, sirviendo 235 gate-formas marinas en todo el mundo “.

TradeLens no es el único jugador en la refriega. Tradeshift, una startup de pago cadena de suministro y el mercado valorado en más de $ 1 billón informó recientemente un aumento del 350% en el volumen de mercancía bruta en la plataforma de Tradeshift en comparación con hace un año y un aumento de 315% año tras año en las nuevas reservas.

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A nivel mundial, las organizaciones han estado tomando ventaja de la tecnología blockchain para mejorar la trazabilidad en sus cadenas sup capas. El año pasado, IBM anunció que diez alimentos com-pañías incluyendo Nestlé, Unilever, Walmart, estatales alimentos de oro, Kroger y McCormick y de la compañía habían acordado para identificar nuevas áreas en las que la cadena de suministro global puede beneficiarse de blockchain. Wal-Mart, por ejemplo, ve blockchain como una forma de

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La llegada de la venta al por menor en todos los canales está cambiando la forma mejorar la frescura y la seguridad de los alimentos en su cadena de suministro. Frank Yiannas, vicepresidente de seguridad alimentaria y sanidad de Walmart, reveló a una audiencia en la conferencia de negocios de Blockchain una de Technology Review del MIT que blockchain fue capaz de acortar el tiempo que se tardó en realizar un seguimiento de los productos a partir de seis días a dos segundos. En junio de este año, Walmart recibió una patente para un sistema que almacene los registros médicos en un blockchain de un dispositivo médico. Walmart también ha presentado recientemente una patente para un mercado de clientes basado en blockchain para revenden-ción de sus bienes. En el ámbito académico, en agosto pasado, la USC Mardeberá Centro de Gestión de la cadena de suministro global, donde soy el director, reunió a líderes de la industria, inversores tecnológicos e innovadores en su cadena sexta edición de Suministro Global Summit para lanzar IBISC, una iniciativa que pretende asociarse y colaborar con los gobiernos y las empresas Multinacionales para conducir futuros mejores prácticas y StanDardos para la adopción de blockchain. La inteligencia artificial (AI) y el aprendizaje máquina también están permitiendo a las cadenas de suministro digitalizadas para predecir la demanda del cliente e integrar grupos de interés internos y externos para la colaboración eficaz en toda la cadena de valor. Leverag-ción de las capacidades de aprendizaje de máquinas de Watson de IBM, IBM lanzó la cadena de suministro Watson año pasado. Se centra en la creación de visibilidad de la cadena de suministro y la obtención de información sobre riesgos de suministro. El sistema utiliza la tecnología cognitiva para pre-dict interrupciones en la cadena de suministro en base a datos externos de los medios sociales, feeds de noticias, previsiones meteorológicas y otras fuentes de datos históricos. Tania Seary, el fundador de Procurious, una red social de la contratación profesión del als, informó: “Watson apoyado $ 71,7 mil millones en ingresos, logró 150.000 contratos, y con el apoyo de 20.000 profe-sionales y 11.000 proveedores para garantizar 5000,

Omni-canal Una cadena de suministro omni-canal permite ventas, gestión de inventario, pedidos, cumplimiento de la orden y la entrega final a través de numerosos canales al por menor tales como web, tiendas y móvil. aplicación omni-canal requiere un orga-nización de integrar el comercio minorista omni-canal con TI, ventas y marketing, compras y transporte.

minoristas aseguren la satisfacción de los consumidores. centros de cumplimiento trabajan todo el día y han reducido los errores y retrasos al mínimo. Por otra parte, el comercio minorista omni-canal también ha cambiado la forma en que los clientes interactúan con las marcas. El fenómeno omni-canal fue llevado en la corriente principal por Amazon Prime en nueva pro-grama de 2005. Amazon, que prometía abonados libre de dos días de envío en artículos calificados, diseñado para mejorar la lealtad y la unidad de crecimiento de las ventas. Con los años, ha tenido un impacto significativo en el éxito de Amazon. Sin embargo, Amazon no es el único. En julio de este año, Alibaba, el Leviatán de comercio electrónico de Asia, en sociedad su nueva FashionAI, una tienda de concepto que integra la tecnología de espejo inteligente con tecnología RFID, aprendizaje automático y visión por ordenador para introducir opciones de estilo mix-andmatch a sus consumidores a través de todas las plataformas . Del mismo modo, el líder de calzado Nike ha puesto en marcha un concepto de tienda en Los Ángeles que utiliza datos digitales de la comunidad de usuarios para llevar experiencias en todos los canales en las tiendas a los clientes. Estas son sólo algunas de las maneras en las empresas se emplean-ción del potencial de análisis predictivos y prescriptivos y de aprendizaje automático para extraer

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ideas de los datos, aumentar la velocidad de salida al mercado y mejorar la agilidad para ofrecer la experiencia en todos los canales.

Navegación por evoluciones cadena de suministro Me gustaría terminar este artículo similar a la forma en que comenzó por revisar mi pieza original. A pesar de los cambios en la gestión global de la cadena de suministro en los últimos tres años, los de comida para llevar siguen siendo pertinentes. “¿Qué, pues si un gerente de la cadena de suministro de hacer de estas tendencias? Y, ¿cómo los utilizan como puntos de la brújula para la navegación? Creemos que la estratificación de cada uno de estos fac-tores puede ayudar a las organizaciones en las aguas viajar rápidamente cambiantes de la cadena de suministro. Ninguno de los cuatro puntos de la brújula de la gestión moderna cadena de suministro están totalmente distinto; más bien, que apuntan a un mundo cada vez más global que exige una cadena de suministro global impulsada por la tecnología cada vez más “.

En los próximos años, los mercados en línea, el comercio mundial, las nuevas tecnologías y modelos de negocio en todos los canales seguirán re-forma las cadenas de suministro. Los mejores Organiza-ciones se equilibrarán estas demandas con el fin de mantener su relevancia con sus grupos de interés.jjj

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