260333441-operacion-de-grua-telescopica.pdf

Traducción de las instrucciones de servicio originales AC160−2

Este documento es una traducción de las instrucciones de manejo y servicio originales, suministradas con ésta máquina en especial y marcadas como correspondientes a ésta máquina. No está previsto de servir como base para otras traducciones. Rogamos utilice como referencia únicamente las instrucciones de manejo y servicio originales. Estas vienen marcadas de la manera correspondiente.

160−1−0000−043c_es

1/1

Indice

1 1.1 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 1.3.7 1.3.8 1.3.9 1.3.10 1.4 1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 1.4.6 1.4.7 1.4.8 1.5 1.5.1 1.5.2 1.5.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.5 2.5.1 2.5.1.1 2.5.1.2 2.5.1.3 2.5.2 2.5.2.1 2.5.2.2 2.5.3 2.5.3.1

160−1−1000−154b_es

Datos del fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

Prólogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

Indicaciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Utilización correcta de su máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones de funcionamiento y cálculos de diseño de la grúa . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clasificación de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Clasificación de transmisiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ergonomía del puesto de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carga y aprovechamiento de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Condiciones del entorno a respetar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vida útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desguace/eliminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normas y prescripciones para el cálculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Peligros para el tráfico aéreo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Normas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas de organización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selección del personal y cualificación del mismo . . . . . . . . . . . . . . Peligros especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de peligros al realizar trabajos con varias grúas a la vez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desplazamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trabajo con la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fallos en la alimentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Durante el montaje o desmontaje de componentes de la grúa . . . Señales con manos y brazos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Señales de carácter general con manos y brazos . . . . . . . . . . . . . Señales de mano para movimientos de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . Señales de mano para movimientos de desplazamiento . . . . . . . .

3 3 5 13 13 13 15 17 19 21 23 25 25 27 29 31 33 35

Estructura de la grúa móvil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Datos técnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Términos fundamentales en la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos constructivos de relevancia en cuanto a la seguridad Escalerillas, dispositivos de sujeción y protecciones contra caída Faro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Salida de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rótulos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denominación y lugar de montaje de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . Significado de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Número del bastidor del chasis y número de fabricación de la máquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rótulos adicionales (nacionales u opcionales) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denominación y lugar de montaje de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . Significado de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rótulo de seguridad CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Denominación y lugar de montaje de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . .

1 1 3 5 7 7 17 17 19 19 19 21

47 51 55 73 75 81 83 85 87

31 33 33 35 45 45

1

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2.5.3.2 2.5.4 2.5.4.1 2.5.4.2

Significado de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rótulos de seguridad (sólamente para Estados Unidos) . . . . . . . . Denominación y lugar de montaje de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . Significado de los rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47 51 51 55

Anexo al capítulo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5

Cabina de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos de manejo e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acceso/bajada de cabina de grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Inclinar la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ergonomía del puesto de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste del asiento del conductor de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Protección solar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Iluminación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Abrir / cerrar ventanilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bandejas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 23 25 27 27 29 31 33 37

5 5.1 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.7.4 5.7.5 5.7.6

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control / vigilancia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Antes del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tarea de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas a observar después del arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calentamiento del sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parar motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ayuda de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicador de horas de trabajo (Motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conducción automatizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Precalentamiento del agua de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Filtro diesel de particulas de hollín (Huss) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Empleo previsto − utilización conforme a su destino . . . . . . . . . . . Descripción del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando “Huss−Control” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Regeneración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Búsqueda de errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 3 5 5 7 11 19 23 27 29 29 29 31 31 33 35 37 41 47

7

Apoyar la grúa desde la cabina de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

8 8.1 8.1.1 8.1.2 8.2 8.3 8.4

Girar la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Girar y refrenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Girar la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Refrenar la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ocupación de la palanca de mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidades de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al tratarse de una grúa preparada para montaje de Dolly tiene que encontrarse el mec.giro y el bloqueo de la superestructura en posición de “funcionamiento de grúa”. . . . . . . Después de funcionamiento con Dolly, tiene que activar y cerrar el freno del mec.giro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bloqueo de la superestructura: quitar posición de bloqueo. . . . . .

3 7 7 13 17 19

8.4.1 8.4.2

160−1−1000−154b_es

21 21 23

2

Indice

9 9.1 9.2 9.3 9.3.1 9.3.2 9.4 9.4.1 9.4.2 9.4.2.1 9.4.2.2 9.4.3 9.4.3.1 9.4.3.2 9.4.3.3 9.5 9.5.1 9.5.2 9.5.3 9.5.4 9.5.5 9.5.6 9.5.7 9.5.8 9.5.9 9.5.10 9.5.11 9.5.12 9.5.13 9.5.14 9.5.15 9.5.16

160−1−1000−154b_es

Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones importantes para el montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instrumentos de manejo / medios auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos de contrapeso / Puntos de Adjuntos . . . . . . . . . . . . . . . Peso nominal y Medidas de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enganchar elementos de contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje del contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Premontaje del contrapeso encima del bastidor del chasis . . . . . . Enganchar el contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje automático del contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje manual del contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijación de elementos de contrapeso (3) y (4) en la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijación del elemento de contrapeso (4) en la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijación del elemento de contrapeso (3) en la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fijación de los elementos de contrapeso (3) y (4) en la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Asignación de los contrapsos a los distintos estados de equipamiento (Contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 2,2 t (4.9 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 4,3 t (9.5 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 7,4 t (16.3 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 10 t (22 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 12,2 t (26.9 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 15,3 t (33.7 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 17,9 t (39.5 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 20,2 t (44.5 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 23,2 t (51.1 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 25,9 t (57.1 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 28,1 t (61.9 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 31,1 t (68.6 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 33,8 t (74.5 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 36,0 t (79.4 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 39 t (86 kip) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 5 7 13 13 17 19 19 21 23 25 31 31 33 33 35 35 35 37 37 37 39 39 39 41 41 41 43 43 43 45 45

3

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9.5.17 9.5.18 9.5.19 9.5.20 9.6 9.6.1 9.6.2 9.6.3 9.6.4 9.6.5 9.6.6 9.6.7 9.6.8 9.6.9 9.6.10 9.6.11 9.6.12 9.6.13 9.6.14 9.6.15 9.6.16 9.6.17 9.6.18 9.6.19 9.6.20 9.7

160−1−1000−154b_es

Combinación de contrapesos de 41 t (90.4 kip) (opcional) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 46,3 t (102.1 kip) (opcional) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 48,9 t (107.8 kip) (opcional) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 54,2 t (119.5 kip) (opcional) (contrapeso standard) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Asignación de los contrapesos a los distintos estados de equipamiento (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 2,5 t (5.5 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 4,6 t (10.1 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 8,4 t (18.5 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 10 t (22 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 12,5 t (27.6 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 16,3 t (35.9 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 17,9 t (39.5 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 20,5 t (45.2 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 24,2 t (53.4 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 25,9 t (57.1 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 28,4 t (62.6 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 32,1 t (70.8 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 33,8 t (74.5 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 36,3 t (80 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 40,1 t (88.4 kip) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 41 t (90.4 kip) (opcional) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 47,3 t (104.3 kip) (opcional) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 48,9 t (107.8 kip) (opcional) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Combinación de contrapesos de 55,2 t (121.7 kip) (opcional) (contrapeso especial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trabajar con una combinación de contrapesos montada . . . . . . . .

47 47 49 49 51 51 51 53 53 53 55 55 55 57 57 57 59 59 59 61 61 63 63 65 65 67

4

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10 10.1 10.1.1 10.1.2 10.1.3 10.1.4 10.1.5 10.1.6 10.1.7 10.1.7.1 10.1.7.2 10.1.7.3 10.1.7.4

Equipos de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema electrónico de información sobre la grúa . . . . . . . . . . . . . Elementos de manejo e indicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Manejo del sistema IC−1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo sistema / Desconexión del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicación en menú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Menú principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pantalla de funcionamiento de grúa (Menú principal: 202.1) . . . . Sub−menús . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pantalla de sistema (Menú principal:201.1) (Menú rápido: E12) . Iluminación de fondo (Menú principal:201.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pantalla de funcionamiento de grúa (menú principal:202.1) . . . . . Pantalla preselección del tipo de funcionamiento (menú principal: 202.2; menú rápido E21) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.5 Indicación de error (menú principal: 202.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.6 Ocupación de palancas de mando (menú principal: 202.4; menú rápido E23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.7 Contador de horas de trabajo (menú principal: 202.5) . . . . . . . . . . 10.1.7.8 Pantalla de parámetros (menú principal: 203.1; menú rápido E22) 10.1.7.9 Informaciones sobre la grúa (menú principal: 203.2) . . . . . . . . . . . 10.1.7.10 Accionamiento de emergencia (menú principal: 203.3) . . . . . . . . . 10.1.7.11 Ajustar límitación del campo de trabajo (menú principal: 203.4; menú rápido: E24) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.12 Logger de datos de elevación (opcional) (menú principal: 203.5) 10.1.7.13 Diagnóstico palanca de mandos (menú principal: 204.1; menú rápido: E31) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.14 Diagnóstico entradas/salidas del mando (menú principal: 204.2; menú rápido: E32) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.15 Diagnóstico CAN−Bus (menú principal: 204.3; menú rápido: E33) 10.1.7.16 Diagnóstico Sistema de Load Sensing (menú principal: 204.3; menú rápido: E34) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.17 Datalogger (Opcional) (menú principal: 204.5) . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.18 Pantalla “Diagnóstico de funciones” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.19 Selección menú principal (menú rápido: E 11) . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.20 Sistema de información para el telescopaje (menú rápido: E 51) 10.1.7.21 Indicación de presión de apoyo / de inclinación (menú rápido: E 52) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.22 Tipo de funcionamiento de bombas hidráulicas (menú rápido: E 53) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.23 Asignación movimientos a bombas hidráulicas (menú rápido: E 54) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.7.24 Limitaciones del área de trabajo en activo (menú rápido: E 61) . . 10.1.7.25 Indicador de motor (menú rápido: E 62) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.8 Ajustar el tipo de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.9 Funcionamiento de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.10 Dispositivo de control de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.11 Puenteado del limitador de momento de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.11.2 Botón de instalación (Setup)(sólo en el equipamiento EN 13000) 10.1.11.3 Puenteado de la desconexión de todos los movimientos . . . . . . . 10.1.11.3.1 Indicaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1.11.3.2 Elementos de accionamiento(desconexión de todos los movimientos): Ejecución ”EN 13000” en comparación con ejecución ”diferente a EN 13000” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.2 Comportamiento del mando de la grúa en función de la carga . . . 10.2.1 Indicaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

160−1−1000−154b_es

3 3 9 11 15 23 25 29 41 41 43 43 45 51 53 55 57 61 61 63 69 73 73 75 83 85 87 89 89 89 91 93 93 93 95 99 101 103 105 107 107 109 111 111

5

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10.2.2 10.2.2.1 10.2.2.2 10.2.2.3

10.6.4

Ejecución EN 13000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento de montaje (EN 13000) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento estándar de la grúa (EN 13000) . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento con botón de instalación (Setup) (EN 13000) activado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento con mando de la grúa puenteado (puenteado de todos los movimientos) (EN 13000) . . . . . . . . . . . . Ejecución diferente a EN 13000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento de montaje (No − EN 13000) . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento estándar de la grúa (No − EN 13000) . . . . . . . . . Funcionamiento con mando de la grúa puenteado (puenteado de todos los movimientos) (No − EN 13000) . . . . . . . Interruptor de mano muerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Asignación del pulsador de parada de emergencia . . . . . . . . . . . . Accionar el pulsador de parada de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste preciso de la velocidad de movimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . Marcha rápida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interruptores de final de carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interruptores de final de carrera de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puentear el interruptor de final de carrera de elevación . . . . . . . . . Interruptores de final de carrera de bajada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comportamiento en caso de avería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento sin errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fallo de la pantalla “Touchscreens” del instrumento indicador del mando de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avería del instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Avería del mando de la grúa (CAN−Stop) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 11.1 11.1.1 11.1.2 11.1.3 11.2 11.2.1 11.3 11.3.1 11.3.2 11.3.3 11.4 11.5

Observaciones para el trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Viento en la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medición de la velocidad del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comportamiento en función de la velocidad del viento . . . . . . . . . La fuerza del viento en la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento con pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento con prolongación de pluma principal . . . . . . . . . . Planificación del trabajo / Control de las medidas de protección . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estado de la grúa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Situación de los alrededores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Advertencias de servicio para mandos previos . . . . . . . . . . . . . . . . Cambiar entre unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10.2.2.4 10.2.3 10.2.3.1 10.2.3.2 10.2.3.3 10.3 10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.4 10.4.1 10.4.2 10.5 10.5.1 10.5.1.1 10.5.2 10.5.3 10.5.3.1 10.6 10.6.1 10.6.2 10.6.3

160−1−1000−154b_es

113 115 117 119 123 125 125 127 129 131 131 131 131 133 133 137 141 141 141 143 145 145 147 147 147 149 153 3 3 3 5 9 11 11 15 15 17 19 21 27

6

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12 12.1 12.2 12.2.1

Extensiones telescópicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de protección y embulonamiento (SVE) . . . . . . . . . . . . . . . Colocar pluma principal ene stado de desplazamiento por carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.3 Procedimiento de telescopaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.4 Seleccionar alimentación hidráulica para el telescopaje . . . . . . . . 12.5 Elementos de manejo/ ocupación de palancas de mando . . . . . . . 12.6 Sistema de información para el telescopaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.1 Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.2 Indicador de telescopaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.3 Funcionamiento automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.4 Introducción del código de longitud − Selección de la longitud de pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.5 Telescopaje manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.6 Teaching de la secuencia de extracción de los tramos telescópicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.6.7 Posiciones de protección y embulonamiento del accionamiento telescópico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7 Longitudes de extracción de los telescópicos . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7.1 Resumen código de longitud − longitud pluma principal . . . . . . . . 12.7.1.1 Visualización en pantalla del tipo de funcionamiento telescópico . 12.7.1.2 Visualización en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7.2 Control de las longitudes de extracción durante la tarea de telescopaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7.3 Secuencia de extracción de los telescópicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.8 Capacidades de carga en estado embulonado . . . . . . . . . . . . . . . . 12.9 Capacidades de carga en estado desembulonado . . . . . . . . . . . . . 12.9.1 Capacidades de carga en posiciones intermedias . . . . . . . . . . . . . 12.9.2 Capacidades de carga telescopeables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.6.1 13.6.2 13.7 13.7.1

14 14.1 14.2

160−1−1000−154b_es

3 3 7 11 13 19 21 23 23 25 31 33 35 49 51 53 53 53 53 55 55 57 57 59 65

Basculación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Basculación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevación de cargas con el mecanismo de basculación . . . . . . . . Poner en funcionamiento al mecanismo de basculación . . . . . . . . Seleciconar alimentación hidráulica para mec. de basculación . . Ocupación de la palanca de mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidades de basculación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bascular pluma principal hacia arriba en marcha rápida . . . . . . . . Regulación fina al bascular hacia abajo (”bajar mec.basculación”) Puenteado del limitador de momento de carga . . . . . . . . . . . . . . . . Puenteado de la desconexión del movimiento ”subir mec. de basculación” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 7 9 9 11 13 13 13 15

Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1” . . . . . . . . . . . . . Levantar y bajar carga con el cabrestante 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocidades de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 7

15

7

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15 15.1 15.1.1 15.1.2 15.1.3

Cabrestante 2 (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información sobre el transporte y los puntos de enganche . . . . . . Puntos de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas y pesos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transporte por separado del cabrestante 2, embulonado en la parte posterior de la superestructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2 Montaje y desmontaje del cabrestante 2 (embulonado en la parte posterior de la superestructura) . . . . . . . 15.2.1 Montaje y desmontaje del cabrestante 2 con una grúa auxiliar (HW 2 embulonado en la parte posterior de la superestructura) . 15.2.1.1 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.2.1.2 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.3 Montaje y desmontaje de poleas de soporte adicionales . . . . . . . . 15.4 Recorrido del cable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5 Funcionamiento de gancho con cabrestante 2 . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5.1 Ocupación de la palanca de mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15.5.2 Velocidades de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 16.1 16.2 16.2.1 16.2.2 16.2.3 16.2.4 16.2.5 16.2.6 16.3 16.4 17 17.1 17.2 17.2.1 17.2.2 17.2.2.4 17.3 17.4

Calefacción y ventilación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefacción con dependencia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefacción independiente del motor con sistema de precalentamiento del agua de refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elementos de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calentamiento sin preselección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calentamiento con preselección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Averías y soluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Equipo de aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefacción por gas líquido (independiente del motor), (opcional)

Paso del cable por las poleas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dispositivo de elevación de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cables de elevación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ganchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipos de gancho / Medidas de transporte / −peso . . . . . . . . . . . . . Pasos del cable de elevación por la cabeza de la pluma principal Introducción del cable de elevación en la cabeza de la pluma principal con poleas adicionales (dispositivo de cargas pesadas, opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4.1 Información sobre el transporte y los puntos de enganche . . . . . . 17.4.1.1 Puntos de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4.1.2 Medidas y pesos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.4.2 Montaje y desmontaje de un dispositivo de cargas pesadas en un lado o en ambos lados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

160−1−1000−154b_es

3 5 5 5 7 9 9 9 11 13 13 15 15 19 3 3 5 5 7 9 11 13 19 21 23 3 3 7 9 27 33 35 37 37 37 37 39

8

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18 18.1 18.2 18.2.1 18.3 18.3.1 18.3.2 18.4 18.4.1 18.4.2 18.4.2.1 18.4.2.2 18.4.3 18.4.3.1 18.4.3.2 18.5 18.5.1 18.5.2 18.5.3 18.5.4 18.5.5 18.5.6 18.5.7 18.6 18.6.1 18.6.2 18.7 18.7.1 18.7.2 18.8 18.9 18.10 18.11 21 21.1 21.2 21.3 21.3.1 21.3.2 21.4 21.5 21.6

160−1−1000−154b_es

Prolongación de pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas y pesos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observación para el transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones de transporte con la HAV en posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones de transporte para el transporte por separado . . . Tarea de plegado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones generales para el plegado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plegado de prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . Prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) montada en posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) montada en posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plegado de prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) . . . . . . . . . . . . . . . Plegado de la prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) de posición de transporte a posición de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plegado de prolongación de 17 m (55,8 ft) de posición de trabajo a posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje y desmontaje para transporte por separado . . . . . . . . . . . Observaciones generales para el montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puntos de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje de prolongación de pluma principal de 9 m (29,5 ft) . . . . Montaje de prolongación de pluma principal de 17 m (55,8 ft) . . . Montaje de prolongación de pluma principal de 25 m (82 ft) . . . . . Montaje de prolongación HAV de 33 m (108,3 ft) . . . . . . . . . . . . . . Cambio de un estado de longitud a otro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Introducir cables de elevación por las poleas . . . . . . . . . . . . . . . . . ...para ajustar el ángulo de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...para levantar cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajustar el ángulo de trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambiar de posición de 0 − grados a posición de 20 − grados . . Cambiar de la posición de 0 grados a la posición de 40 grados . . Telescopaje de pluma principal con HAV montada en posición de elevación de cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . Levantar cargas con la HAV de 9/17 m (29,5 ft / 55,8 ft) plegada en posición de transporte . . . . . . . . . . . . Funcionamiento con prolongación de pluma principal . . . . . . . . . . Bajada de emergencia en caso de problemas en el telescopaje . Polea de cabeza (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transporte distinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puntos de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas y pesos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje y desmontaje de polea de cabeza para transporte por separado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plegar a posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 1 3 5 5 5 9 13 13 17 17 37 41 41 45 47 49 51 53 53 57 59 61 63 63 71 73 73 77 79 79 81 81 3 3 3 5 5 5 7 11 15

9

Indice

31 31.1 31.2 31.2.1 31.2.2 31.2.3 31.3

Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Desmontaje de la pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Preparaciones para el desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Extraer bulón de cabeza del cilindro de basculación . . . . . . . . . . . Extracción del bulón de pie de la pluma / Levantar y quitar la pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje de la pluma principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15 25

36 36.1 36.2 36.3

Accionamiento de emergencia (Opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conexión del transformador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Finalizar caso de carga pequeña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 5 9

41 41.1 41.2 41.3 41.3.1 41.3.2 41.4

Runner (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Observaciones importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Transporte distinto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puntos de enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidas y pesos de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Montaje y desmontaje del Runners para el transporte por separado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plegar de posición plegada a posición de elevación de carga . . . Girar a posición de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 3 3 9 9 9

41.5 41.6 41.7

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1 1 3 3 9

11 13 15 17

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Datos del fabricante

Datos del fabricante Estas instrucciones de manejo, servicio, engrase y mantenimiento son válidas para la grúa móvil descrita a continuación. Su construcción y fabricación se basa en un sistema de calidad de acuerdo a la norma DIN EN ISO 9001.

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Clasificación (según DIN 15001, 15018 T3)

Grúa Automóvil

Tipo de grúa

AC 160−2

Número de fabricación

___________________

Fabricante

Terex Demag GmbH Dinglerstraße 24 D−66482 Zweibrücken Phone: +49 6332 83−0 Fax: +49 6332 16715 www.terexcranes.com

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Prólogo

Prólogo Para Vd., el usuario de una grúa fabricada por nosotros, hemos preparado esta documentación, con las observaciones más importantes para el manejo, engrase y mantenimiento de su grúa. Con esta documentación queremos facilitarle la tarea de conocer su máquina, utilizar las posibilidades que ofrece y tenerla así siempre preparada para su uso en el lugar de trabajo. La documentación completa se compone de 5 piezas: 1ª parte − Instrucciones de servicio de la superestructura 2ª parte − Instrucciones de servicio del chasis de la grúa 3ª parte − Instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura 4ª parte − Instrucciones de engrase y mantenimiento del chasis de la grúa 5ª parte − Información diversa Le rogamos tenga también en cuenta que las informaciones contenidas en el presente libro de instrucciones corresponden a la técnica del equipo en la fecha de su edición. Por tal motivo, pueden presentarse diferencias en los datos técnicos, ilustraciones y dimensiones (cotas). Procuramos en tales casos, actualizar su documentación mediante sumistros de documentación (”Actualizaciones”). Para ello necesitamos su colaboración. Vd. tiene que encargarse de sustituir / completar la documentación con las actualizaciones suministradas. Esto es especialmente importante para la documentación, que se guarda en la grúa.

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Prólogo

Entregue esta documentación al conductor de la grúa y a las personas encargadas del mantenimiento, rogándoles de leer esta documentación antes de la primera puesta en marcha de la máquina y más adelante, repetidamente, en intervalos regulares. El presente manual incluye observaciones importantes para el funcionamiento seguro, correcto y económico de la grúa. Cumpliendo las observaciones evitará peligros, gastos de reparación, así como tiempos de parada de la máquina y aumentará la fiabilidad y vida de su grúa. El medio más seguro de mantener su grúa móvil en buenas condiciones de servicio consiste en la realización periódica de inspecciones y trabajos preventivos de mantenimiento. El descubrimiento y solución oportunas de los fallos aún más insignificantes, como también la sustitución inmediata de piezas desgastadas o dañadas, impiden interrupciones de servicio, con sus costos elevados correspondientes. Rótulos y símbolos dañados deben sustituirse igualmente. Contamos con su plena comprensión al hecho de que no aceptaremos reclamaciones en garantía por averías originadas debido a un manejo o uso inadecuado del equipo o por un mantenimiento preventivo insuficiente. Si al leer este Libro de Instrucciones descubre errores, o tiene sugerencias o advertencias que transmitirnos, le rogamos se dirija a: Terex Demag GmbH Abt. 111600 Postfach 1552 D−66465 Zweibrücken La redacción agradece su cooperación. ”De la práctica para la práctica”.

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Prólogo

Entrega de la grúa móvil De fábrica le entregamos la grúa preparada para su funcionamiento, incluyendo combustible y aceite hidráulico. Todos los puntos de engrase han sido alimentados con suficiente grasa. Si la grúa móvil ha sido suministrada de fábrica protegida con una grasa de conservación contra la corrosión, no es estrictamente necesario quitar dicha grasa, ya que constituye una protección adicional contra la corrosión. La capa protectora se puede eliminar, sin embargo, utilizando los siguientes medios: Diluyente para lavado, como p. ej. Diluyente Conrad RV 5339 E 45430 Agente para limpieza en frío, como p. ej. Allpur 150 X, ó Purtex 65 Aparato de limpieza por chorro de vapor Antes de poner la grúa móvil en servicio por primera vez es conveniente que el usuario inspeccione detenidamente la máquina, asesorado por uno de nuestros especialistas del Servicio Técnico. Repuestos Para pedidos de repuestos, tómese en cuenta lo expuesto en la primera página de nuestro catálogo de repuestos: ”Observaciones para la utilización del catálogo”. ¡Utilice únicamente repuestos originales suministrados por el fabricante de la grúa!

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Prólogo

Mantenimiento y Servicio Técnico Rogamos contacte nuestro Servicio Técnico con cualquier pregunta sobre su grúa. Al hablar con nuestro personal, rogamos tenga a mano siempre el modelo y el número de fabricación de su grúa. Dentro de Alemania Tlfno: 0180−300 3090 Fax: 06332/83 1711 E−Mail: Demag−Service−[email protected] Desde el extranjero Tel: (49)06332/83−0 Fax: (49)06332/16715 E−Mail: info@terex−demag.com o contacte nuestra oficina más cercana o el colaborador oficial de TEREX−Demag más cercano. Modificaciones posteriores de la grúa móvil Nos permitimos indicarle, que debido a cualquier modificación de la grúa que se efectúe con posterioridad a su entrega (p. ej. la adquisición de secciones de plumas, etc.), parte de las informaciones del presente Libro de Instrucciones de Servicio perderán su validez, o no serán ya suficientes. Después de efectuar modificaciones o reparaciones en piezas de importancia, que afecten la seguridad de la grúa, no debe ponerse ésta nuevamente en servicio, sin que un especialista la verifique previamente y de su vistobueno, considerando las normas vigentes de seguridad en el país de empleo. Por tal motivo, le rogamos nos comunique sin demora toda modificación que sea realizada posteriormente en su grúa.

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Prólogo

...¡y en la siguiente forma encontrará Ud. su camino a través de este manual! Le indicamos aquí en un ejemplo, cómo obtener de manera rápida y eficaz la información deseada. ¿ QUE quiero saber ? Quiere saber p.ej. las velocidades anemométricas permitidas al levantar la grúa y durante el trabajo con la misma. ¿ DONDE encuentro la información deseada ? La documentación completa se compone de 5 piezas: 1ª parte − Instrucciones de servicio de la superestructura 2ª parte − Instrucciones de servicio del chasis de la grúa 3ª parte − Instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura 4ª parte − Instrucciones de engrase y mantenimiento del chasis de la grúa 5ª parte − Información diversa Estas partes vienen divididas por separadores. Las velocidades anemométricas son importantes para la superestructura, así que necesito la 1ª parte.

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1.

Busco la hoja de registro ”1” (para 1ª parte), abro las instrucciones de manejo de la superestructura en este punto y llego así al índice de la parte en cuestión.

2.

Hojeo los títulos impresos en letra gorda de los capítulos, hasta llegar al capítulo 11, Observaciones de trabajo.

3.

En el capítulo 11 encuentro bajo el punto 11.1 las ”velocidades anemométricas”. El nº de página indicado en la parte derecha se refiere al nº de página dentro del capítulo en cuestión.

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Z 26 350

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Prólogo

¿ COMO encuentro la página indicada en el capítulo 11 ? 1.

Hojeo las páginas de la 1ª parte, según indicado en la imágen (Z 26 350). Mientras miro siempre el borde derecho superior (1, Z 26 350). En cuanto aparezca el número del capítulo deseado, termino el hojeo rápido.

En el borde derecho superior (1, Z 26 350) de cada página de texto se encuentra el nombre y el número del capítulo actual. 2.

Ahora me oriento con ayuda del número de página (2, Z 26 350) reflejado en el borde inferior derecho, si tengo que hojear hacia atrás o hacia adelante, para llegar al número de página deseado.

El número de página actual dentro del capítulo se refleja en el borde inferior derecho (2, Z 26 350) de cada página de texto y se encuentra en relación con el número total de páginas del capítulo en cuestión. Es decir, p. ej., el número 3 indicado en el índice, se repite en la página del caso en forma de 3/39 . Esta forma de numeración ofrece una major orientación dentro del capítulo mismo.

Le rogamos considerar, que esta forma de simplificar la búsqueda de informaciones determinadas no le libera de la necesidad de estudiar el manual minuciosamente y en su totalidad, tanto antes de poner la máquina por primera vez en servicio, como también periódicamente.

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Prólogo

En estas Instrucciones de servicio se emplean los títulos: ”PELIGRO”, ”ATENCION” y ”ADVERTENCIA” con sus correspondientes símbolos para llamar la atención a las siguientes circunstancias de trabajo: ¡PELIGRO! La palabra ”peligro” se utiliza siempre, cuando el manejo, una secuencia de montaje o el no tener en cuenta las observaciones indicadas puede resultar en heridas o muerte de personas. ¡ATENCION! La palabra ”Atención” se utiliza siempre cuando el manejo, una secuencia de montaje y el no tener en cuenta las observaciones dadas puede resultar en daños de la máquina o del equipo. OBSERVACION: La palabra ”observación” se emplea para marcar procedimientos de montaje o manejo importantes, así como información adicional. Las indicaciones de “izquierda” o “derecha” se utilizan siempre en relación a la dirección de desplazamiento de la grúa.

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Indicaciones de seguridad 1

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1

Z 59 992

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Indicaciones de seguridad 1

1

Indicaciones de seguridad

1.1

Información general El capítulo ”Indicaciones de seguridad” ofrece un resumen general de los peligros que puedan aparecer en relación al funcionamiento de la superestructura y del chasis de la grúa. En casos específicos se repiten y detallan las indicaciones de servicio del chasis de la grúa. Las observaciones de seguridad para trabajos de engrase, mantenimiento y puesta a punto están incluídas en las instrucciones de engrase y mantenimiento.

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Indicaciones de seguridad 1

1.2

Utilización correcta de su máquina La grúa debe utilizarse para levantar cargas. ¡Peligro de muerte! La grúa no debe utilizarse nunca con fines de entretenimiento, como p. ej. la elevación de personas para espectáculos, góming (saltos colgando de una goma elástica), “Dinner in the Sky” o la elevación de otros dispositivos con personas encima o debajo (p. ej. la elevación de tiendas de campaña) Esto constituye un uso indebido de la grúa e implica peligros extremos de daños corporales y de muerte! La grúa no está destinada a la elevación de personas. ¡Queda prohibido levantar y mover personas mediante dispositivos de elevación de personas! ¡Peligro de accidente! En muchso casos se han producidos heridas graves al transportar personas en los dispositivos de elevación de personas (o incluso en el gancho o encima de cargas) a pesar de éste aviso de peligro. En tales casos no tiene ningún tipo de control sobre los movimientos de la grúa y no se encuentra protegido ni contra choques ni contra caída. ¡El error más mínimo puede resultar en la muerte! Tan sólo de forma excepcional, en situaciones de trabajo extraordinarias y si es la forma menos peligrosa de realizar el trabajo, puede utilizarse la grúa para elevar y mantener en alto a personas en la ”cesta para personas”. Esto no se aplica a plataformas de trabajo instaladas en el brazo de la grúa para la elevación de personas, ya que éstas están reguladas por normas internacionales para plataformas elevadoras. Ese tipo de utilización en un caso excepcional se permitirá solamente si se cumplen todos los requisitos contenidos en las páginas siguientes. El usuario de la grúa asumirá la responsabilidad.

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Indicaciones de seguridad 1

Requisitos generales

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−

La utilización de grúas móviles para la elevación de personas está permitida por el derecho nacional en el país donde se está empleando actualmente la grúa. Se cumple la normativa especial para la utilización de cestas para personas conforme al derecho nacional.

−

La utilización de la grúa para la elevación de personas se comunicará a las autoridades nacionales competentes en materia de salud y seguridad laboral si el derecho nacional así lo requiere (es posible que se precise una autorización especial).

−

Antes de su empleo, se ha llevado a cabo una valoración del riesgo específica para este empleo, con el fin de evaluar las posibilidades de salvamento de las personas situadas en la cesta en caso de emergencia. Si el derecho nacional así lo dispone, deberán tomarse medidas para el salvamento en caso de emergencia.

−

Antes de la utilización ha tenido lugar una reunión con todas las personas relevantes implicadas.

−

Se cumplen las prescripciones para el trabajo en la proximidad de conductores de corriente, conforme a las condiciones de obra y el derecho/las disposiciones nacionales.

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Indicaciones de seguridad 1

Requisitos relativos al equipamiento −

Con excepción del hecho de que la cesta para personas representa la carga, la grúa se utiliza adecuadamente y según la descripción de las instrucciones de servicio correspondientes.

−

Antes de la elevación de personas, se lleva a cabo una comprobación de la grúa y no se detectan daños ni defectos de ningún tipo.

−

La cesta cumple los requisitos según el derecho y/o las normas nacionales y se usa adecuadamente.

−

Antes de la elevación de personas se realiza una revisión a fondo de la cesta y no se detectan defectos.

−

Han sido revisados todos los dispositivos exigidos por el derecho nacional para el salvamento de emergencia y se ha constatado su correcto funcionamiento.

−

Los ganchos utilizados tienen que estar equipados con un gatillo de protección que evite la apertura de la boca del gancho. De conformidad con el derecho nacional, es necesario cerrar y asegurar el seguro manualmente o utilizar un trinquete automático cargado por resorte.

Requisitos relativos a las pruebas antes del uso

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−

Antes de llevar a cabo la elevación de personas se ha realizado un elevación de pueba (prueba de recepción) utilizando una sobrecarga del 125% de la capacidad de carga de la cesta para personas. Esto ha de realizarse en cada obra nueva y después de cada modificación o reparación para asegurar el funcionamiento seguro de la cesta para personas y del dispositivo de enganche (un cambio de lugar en una obra grande no justifica la necesidad de otra prueba de sobrecarga).

−

Antes de proceder a la elevación de personas se ha llevado a cabo una elevación de prueba sin personas en la cesta, pero con al menos el peso previsto (para simular la cesta llena), simulando el proceso completo de la elevación prevista. Esta elevación de prueba debe llevarse a cabo en cada lugar de la obra donde se coloque la grúa para elevar personas.

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Requisitos para el empleo −

La tracción de cable se limita al 50% de la carga máxima por ramal.

−

La grúa utiliza la capacidad de carga máxima de la tabla de capacidad máxima relevante al 50%.

La grúa se ha diseñado para el uso exclusivo en funcionamiento de montaje. Otro tipo de utilización, o un aumento de la frecuencia, como p.ej. movimiento continuo de piezas o funcionamiento de garra se consideran no incluidas en la gama de trabajo de la grúa. El fabricante no se responsabiliza de los daños producidos en estos casos. Este riesgo es responsabilidad exclusiva del propietario o usuario de la grúa. ¡Peligro de accidente! Está prohibido tirar de cargas enganchadas para soltarlas. El uso correcto de la máquina incluye el cumplimiento de las tablas de carga, los manuales de manejo, así como de las secuencias de montaje descritas y la información reflejada en los manuales de engrase y mantenimiento. La utilización de la grúa para carga y descarga de piezas u otros trabajos distintos, debe consultarse previamente con el fabricante de la grúa. No se permite la utilización de dos mecanismos de elevación al mismo tiempo (funcionamiento de 2 ganchos) para elevar carga. En casos excepcionales se permite realizar trabajos de este tipo, trás haber consultado la maniobra con el fabricante de la grúa.

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1.3

Condiciones de funcionamiento y cálculos de diseño de la grúa

1.3.1

Información general Esta grúa ha sido fabricada de acuerdo con la tecnología actual y las normas técnicas de seguridad vigentes. A pesar de todo pueden aparecer durante el uso de la grúa peligros para la vida del usuario y de terceros, así como daños en la máquina u otros valores materiales. ¡ La grúa debe ser utilizada únicamente en perfectas condiciones técnicas, así como bajo cumplimiento de las normas de seguridad y teniendo en cuenta los posibles riesgos descritos en las instrucciones de servicio! ¡ Debe reparar (o dejar reparar) inmediatamente cualquier avería que produzca una reducción en la seguridad de la grúa! La expresión ”Manual de funcionamiento” incluye las instrucciones de servicio y manejo, así como las instrucciones de engrase y mantenimiento.

1.3.2

Clasificación de la grúa La grúa se ha clasificado conforme a las normas ISO 4301 y EN 13000 de la siguiente manera: − − −

Clase de funcionamiento => Clase de colectivo => Q2 Grupo de grúa => A1

U1

Los principales componentes de la grúa se han calculado y fabricado para el servicio normal en operaciones de montaje. Esto significa también, que los trabajos de máximo aprovechamiento de la grúa, los trabajos de mínimo aprovechamiento de la grúa y los descansos deben guardar una relación típica para una grúa de montaje. La utilización de la grúa bajo condiciones de servicio más duras inevitablemente provoca una reducción de la vida útil de la misma. Cualquier otro tipo de trabajo o modificación en las condiciones de trabajo requieren la autorización previa del fabricante, que en la mayoría de los casos conlleva una reducción de las cargas admisibles.

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1.3.3

Clasificación de transmisiones Las transmisiones han sido clasificados igualmente según norma ISO 4301−2 o FEM1.001. Su cálculo y dimensionado se basa en condiciones de funcionamiento predeterminadas, fijadas por normas Europeas. Los cabrestantes de su grúa son calificadas de la manera siguiente: Grupo de mecanismo propulsor:

M........

Conjunto de carga:

Q....... (L.......)

Factor del conjunto de carga:

Km =.......

Vida útil teórica

D =.......

Los valores válidos en cada caso vienen reflejados en la tabla ”Control de los cabrestantes”, incluída en el pasaporte de la grúa. La clasificación de las transmisiones es base para determinar su estado durante los controles anuales (véase instrucciones de engrase y mantenimiento).

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1.3.4

Ergonomía del puesto de trabajo En el lugar de trabajo del conductor de la grúa en la cabina de la grúa pueden aparecer los niveles de ruidos reflejados en la tabla que sigue. Para reducir el ruido durante el funcionamiento de la grúa recomendamos mantener cerradas puertas y ventanillas de la cabina, así como las chapas de revestimiento de todos los equipos de accionamiento. − Motor en marcha al vacío (550 min−1/rpm)

< 75 dB(A)

− Revoluc. máx. del motor sin carga (2750 min−1/rpm)

< 85 dB(A)

− Revoluciones del motor con el momento de giro máximo permitido, sin carga (1300 min−1/rpm)

< 80 dB(A)

Las mediciones se han realizado con un equipo de medición del nivel de ruido con micrófono de medición colocado en la posición del oido del conductor de la grúa. El nivel de la presión sonora contínua con valoración A está situado en el lugar de trabajo del conductor por debajo de 70 dB(A), calculando en base a la duración de un turno de 8 horas. Para ello se han realizado mediciones durante el funcinamiento en obras y se han utilizado dosímetros. Fuera de la cabina de la grúa o con la puerta de la cabina abierta será expuesto el conductor de la grúa o un ayudante a un nivel de ruido superior. Por lo tanto se permite en tal caso únicamente el trabajo con protección del oído. El conductor de la grúa viene protegido contra oscilaciones mecánicas mediante un asiento oscilante, que se puede ajustar al peso del conductor. El asiento del conductor de la grúa se puede regular sin escalonamiento en altura e inclinación del asiento, respaldo y apoyabrazos. Esto permite el ajuste de una posición de trabajo óptima para cada conductor. El valor efectivo de aceleración valorado, al cual están expuestas las partes superiores del cuerpo, se encuentra debajo de los 2,5 m/s2(8.2 ft/s2). El valor efectivo de aceleración valorado, al cual se encuentra expuesto el cuerpo (pies o asiento) se encuentra debajo de 0,5 m/s2(1.6 ft/s2). Ambos valores se encuentran por lo tanto por debajo de los límites indicados por la ley.

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1.3.5

Carga y aprovechamiento de la grúa La carga máxima permitida varía dependiendo del estado de equipamiento, la longitud de la pluma y el alcance. Estos datos se han reflejado en las tablas de carga suministradas por el fabricante de la grúa. Las tablas de capacidades de carga, suministradas con la grúa, indican valores límite, que no se deben superar. En principio se calcula que los cabrestantes han alcanzado su límite de carga máxima admisible cuando la fuerza soportada por el cable metálico ha alcanzado su valor admisible. Por consiguiente, cargas inferiores con menos pasos de cable pueden suponer la misma carga máxima para el cabrestante.

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1.3.6

Condiciones del entorno a respetar El área de temperaturas permitidas para el funcionamiento de la grúa es de −20°C hasta +40°C (−4°F hasta +104°F), cuando las temperaturas máximas y/o mínimas aparecen sólamente durante pocos días al año. Se pueden suministrar equipos adicionales aptos para condiciones de trabajo diferentes. La grúa puede ser utilizada a carga máxima solamente hasta una altura máxima de 1000 m (3281 ft) sobre el nivel cero. No existe peligro evidente hasta una altura de trabajo en condiciones de hasta 2000 m (6562 ft) sobre el nivel cero. La grúa puede funcionar sin peligro aunque la humedad relativa del aire sea bastante alta / baja. El funcionamiento contínuo de la grúa en ambientes agresivos (p.e. puerto de mar, indústria química, indústria de acero, etc.) en combinación con una humedad de aire relativamente alta puede hacer necesario el equipamiento especial/posterior de la grúa. Altas concentraciones de polvo requieren cambios de filtros más frecuentes. La concentración de polvo permitida puede alcanzar los 35 mg/m3 siempre y cuando sea durante poco tiempo. Tenga en cuenta las normas correspondientes, incluídas en las instrucciones de engrase y mantenimiento. Si se levantase viento el conductor de la grúa debe tener en cuenta las indicaciones reflejadas en las instrucciones de servicio de la grúa. Véase para ello cap. ”Observaciones para el trabajo”. El fondo, sobre el cual es apoyada la grúa − o se realiza un desplazamiento con la misma − tiene que disponer de una capacidad de carga suficiente. Para informaciones detalladas sobre la capacidad de carga del fondo véase el capítulo “Observaciones para el trabajo” o “Apoyos”, dependiendo del tipo de máquina. Las características obligatorias de la carretera con respecto a los distintos estados de desplazamiento vienen reflejadas en el capítulo ”Desplazamientos”. El uso de la grúa en atmósferas con peligro de explosiones o en trabajos, durante los cuales se pueden aspirar gases inflamables, sólo está permitido después de la correspondiente adaptación de la grúa.

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1.3.7

Vida útil El cálculo de la grúa se ha basado en un tiempo total de funcionamiento (vida útil) de la grúa de 20 años, bajo las condiciones siguientes: −

la grúa se utiliza como grúa de montaje.

Las tablas de carga autorizadas para la grúa se basan únicamente en funcionamiento de montaje. La carga y descarga de piezas o el funcionamiento con pulpo requiere la aceptación previa y expresa del fabricante para trabajos bajo las condiciones específicas. −

El número total de elevaciones de carga de la grúa durante este intervalo de tiempo es de menos de 32 000 (p. ej. 5 − 10 elevaciones/día en 200 días/año).

Un “juego de carga” incluye todas las tareas, empezando con la elevación de la carga y terminando, con la grúa lista para levantar la siguiente carga. −

el tipo de carga (colectivo de carga) de toda la grúa no acoje valores menos favorables que los siguientes:

∗ en 1/10 de los juegos de carga funciona la grúa a carga máxima ∗ en 4/10 de los juegos de carga con 50 % de la carga máxima ∗ en 5/10 de los juegos de carga con 33 % de la carga máxima Bajo ”carga” se entiende aquí la suma de carga, dispositivos de elevación de carga y medios de fijación (p.ej.: carga + gancho + cables de fijación).

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Bajo estas condiciones y realizando correctamente los trabajos de mantenimiento en la grúa se puede alcanzar una vida útil teórica de más de 20 años. Condiciones más duras de funcionamiento reducen automáticamente la vida útil de la grúa. Para los cabrestantes en cambio tiene que tener en cuenta las normas para la determinación de la vida útil teórica restante, reflejadas bajo el capítulo ”Controles en la grúa” en las instrucciones de engrase y mantenimiento de la misma. Algunos componentes (p.ej. cables) no han sido diseñados para durar toda la vida útil de la grúa, sino tienen que sustituirse después de un intervalo determinado de tiempo. Tenga en cuenta al respecto las informaciones reflejadas en las instrucciones de engrase y mantenimiento.

1.3.8

Desguace/eliminación En caso de desguazar la grúa (o sus componentes) debe procurarse una eliminación correcta de la misma. Evitar en especial el derrame de sustancias nocivas (combustible, aceite) o cualquier sustancia incompatible con el medio ambiente (p. ej. plásticos). En este caso deben respetarse la normativa correspondiente de cada país.

1.3.9

Normas y prescripciones para el cálculo El cálculo e la grúa se corresponde con los requisitos de las normas ISO 4301 y EN 13000. En aquellos países en los que exista una normativa y prescripciones de cálculo diferentes, pueden realizarse cálculos específicos para determinar la vida útil de los componentes. El usuario de la grúa puede pedir cálculos específicos, si fuese necesario. Esto no afecta a las condiciones de trabajo de la grúa, pero en algunos casos habrá que limitar las capacidades de carga.

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1.3.10

Peligros para el tráfico aéreo Al trabajar con grúas se pueden alcanzar alturas, que representan ciertos peligros para el tráfico aéreo. Por esta razón es imprescindible pedir el permiso del organismo responsable (ministerio aéreo, compañía de seguridad aérea, etc.) antes de iniciar los trabajos con su grúa cerca de aeropuertos, pistas de aterrizaje y sistemas de seguridad aérea (áreas de protección). Para más información, póngase encontacto con: Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) Kaiserstraße 29−35 D−63067 Offenbach a. M. Tel. 069/8054−0 Esta normativa es vigente en Alemania. Fuera de Alemania debe cumplir siempre las normas vigentes en el país de trabajo de la grúa.

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1.4

Normas de seguridad Durante la realización de tareas de equipamiento y montaje accionados por fuerza se permite únicamente la estancia del conductor de la grúa encima de la misma (y éste sólamente dentro de la cabina de la grúa). Para grúas manejadas mediante un mando a distancia, tiene que situarse el conductor de la grúa fuera del área de peligro de partes de la grúa en movimiento y de la carga. Terceros no deben estar ni sobre la grúa ni en el área de peligro de la misma. Excepciones son el equipamiento con contrapeso, así como el enganche y desenganche de la carga con ayuda de un montador enganchar/desenganchar la misma. Al amontonar el contrapeso tiene que bajar el montador de la grúa y salir del área de giro de la misma, inmediatamente después de finalizar la tarea de equipamiento. Al amontonar tiene que encontrarse el montador fuera del área de peligro. Al enganchar y desenganchar la carga tiene que prestar especial atención a los peligros producidos por oscilaciones de la carga y/o de los ganchos. La persona que engancha/ desengancha debe conocer bien la utilización correcta de los ganchos. Inmediatamente después de finalizar su tarea tiene que salir ésta persona del área de giro y de peligro. El montador tiene que poderse identificar fácilmente por el conductor de la grúa. Esta persona ayudante debe llevar uno o varios dispositivos de identificación adecuados, como p.ej. chaqueta, casco, puños, brazaletas, paletas de señalización. Estos dispositivos de identificación deben elegirse de un color llamativo, preferentemente de forma uniforme y deben quedar reservados para el uso único y exclusivo del montador.

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1.4.1

Medidas de organización A parte de las normas descritas en las instrucciones de servicio de la grúa también habrá que cumplir la normativa nacional y otros reglamentos existentes para la prevención de accidentes y la protección del medio ambiente. Estas normas deben ser adjuntadas a las instrucciones de servicio de la grúa. Tales responsabilidades también pueden afectar al trabajo con materiales peligrosos y la puesta a disposición / el empleo de equipos de protección, así como al cumplimiento del código de circulación vigente. Además de las normas descritas en las instrucciones de servicio y las regulaciones vigentes en el país de trabajo referente a la prevención de accidentes, debe tener en cuenta también las normas técnicas para la seguridad en el trabajo y el trabajo profesional. Deben completar las instrucciones de servicio con esta información, así como las normas de control y de informar al organismo correspondiente sobre condiciones de trabajo especiales, con respecto a la organización y realización de trabajos, el personal utilizado, etc. Todas las indicaciones de seguridad y de peligro deben guardarse en la grúa de forma completa y legible. No se permite abrir o desmontar dispositivos de protección montados en la grúa, mientras que se realiza un trabajo con la grúa. ¡ Indique la posición y el manejo correcto de los extintores de incendio! En caso de mala visión o mucha oscuridad debe iluminar el campo de trabajo delante de la cabina de la grúa, así como los estabilizadores y cabrestantes mediante los faros de trabajo, que se encuentran montados en la máquina (iluminación exterior trasera, delantera, y lateral). El restante entorno de trabajo (carga, recorrido de carga, área de giro, área de recorrido, etc.) debe ser iluminado − independientemente de la grúa − con los medios correspondientes. La responsabilidad de proporcionar la iluminación correcta es del usuario de la grúa.

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1.4.2

Selección del personal y cualificación del mismo Para garantizar el rendimiento óptimo de la grúa sin sobrecargar o perdida de rendimiento, es necesario una buena formación del conductor de la grúa, así como del personal de mantenimiento, montaje y desmontaje. Las medidas de formación son responsabilidad del usuarios / propietario de la grúa. ¡Para trabajos en o con la grúa debe utilizar únicamente personal responsable y enseñado en el tema! ¡Asegúrese, que únicamente las personas autorizadas realicen el trabajo! ¡Tenga en cuenta la edad mínima fijada por la ley! Aclare hasta el detalle las responsabilidades para: −

el manejo, el montaje y el mantenimiento.

−

para el maquinista, también en cuanto a responsabilidades referentes a normas de tráfico. ¡ Debe darle la posibilidad de negarse a cumplir órdenes de terceros que no cumplan las normas de seguridad!

¡El personal en formación sólamente debe trabajar en o con la grúa en presencia y bajo el control de una persona con experiencia en el tema! ¡Personal al cual se encargan trabajos a realizar en la grúa, tienen que haber leído, antes de iniciar los trabajos, las instrucciones de servicio de la grúa, en especial el capítulo con ”Observaciones de seguridad”! ¡Durante la realización del trabajo es demasiado tarde! Esto es especialmente importante para personas que realizan únicamente de vez en cuando trabajos en la grúa − p.ej. trabajos de montaje o mantenimiento en la grúa! ¡ Controle de vez en cuando que el personal trabaja consciente de las normas de seguridad y los peligros existentes y cumpliendo las instrucciones reflejadas en el manual de servicio! ¡ El personal de la grúa no debe llevar el pelo largo sin recoger, ni ropa suelta o joyas (incluyendo anillos)! Existe el peligro de heridas, p.e. al quedarse enganchado!

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1.4.3

Peligros especiales

1.4.3.1 Energía eléctrica Alta tensión El contacto directo de la pluma o del cable de elevación con un cable de alta tensión es siempre peligroso. Al tratarse de cables de alta tensión de más de 1000 V puede producirse un salto de alimentación, simplemente al acercarse una pieza al cable. Para evitar este peligro debe tomar las medidas siguientes: − −

Dejar los cables sin corriente. Tapar o bloquear área de peligro.

Ambas medidas tienen que ser realizados por electricistas. Si no se pueden realizar las medidas descritas, debe mantener una distancia de seguridad suficientemente grande entre la grúa (el cable de elevación, los medios de enganche, el gancho, la carga) y el cable que lleva tensión. ¡Peligro de muerte! Mantenga una distancia mínima de 10 m (32.8 ft). ¡ Cuando no es posible mantener esta distancia mínima, debe informarse antes de inicar los trabajos en la correspondiente compañía eléctrica sobre las distancias de seguridad mínimas a mantener! Al trabajar con equipos muy largos es difícil estimar esta distancia de seguridad. En este caso debe aumentar la distancia mínima a 20 m (65.6 ft) para evitar peligros. Las distancias de seguridad deben ser suficientemente grandes, incluso en las posiciones más desfavorables de la grúa y de la carga. Tenga en cuenta posibles oscilaciones de la carga o del cable, que cuelga libremente, producido por vientos existentes.

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Si a pesar de esto, la grúa entra en contacto con una línea eléctrica de alta tensión: −

Sacar la grúa del área de peligro: ¡alejarla del área de peligro, girar hacia fuera, reajustar sistema de plumas! Si esto no fuese posible:

−

¡no baje de la grúa o abandone la cabina!

−

¡Debe advertir a terceros de no acercarse ni tocar a la grúa!

Cuando el conductor de la grúa abandona la misma o se acerca otra persona a la grúa, ésta persona tendrá que soportar una descarga de corriente. El suelo alrededor de la grúa se encuentra en tal caso también bajo tensión. ¡Por esta razón, cualquier paso en dirección de la grúa o para alejarse de la misma es peligroso (tensión al pisar)!

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−

¡Debe dar instrucciones para que se desconecte la corriente!

−

¡Baje de la grúa únicamente, después de asegurarse que el cable tocado / dañado se encuentra sin tensión!

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Radiación de alta frecuencia / Trabajar cerca de emisoras Carga eléctrica Utilizando grúas móviles sin carriles cerca de emisoras (p.ej. emisoras de radio) pueden producirse cargas eléctricas peligrosas. Por esta razón tiene que tomar en tales situaciones las medidas siguientes: −

Contactar al usuario de la emisora (en caso necesario: desconectar emisora).

−

Toma de tierra (del vehículo grúa sin carriles). Como protección de la corona de giro: debe conectar el cable de toma de tierra directamente a la superestructura de la grúa o a la pluma principal.

¡Peligro de heridas! Si no se tomas las medidas descritas, se efectuarán sobre personas, que hacen de puente entre piezas con carga y tierra, descargas eléctricas fuertes y dolorosas! Daños en la parte eléctrica de la grúa Dependiendo de la fuerza y frecuencia de la emisora, el sistema eléctrico de la grúa, especialmente el limitador de momento de carga, ya no funcionará correctamente. La tecnología actual minimiza el peligro de influencias del limitador de carga por radiaciones de alta frecuencia (apantallado). Bajo condiciones extremas, sin embargo, este efecto no puede ser evitado en su totalidad. Esto ocurre en especial, cuando la grúa está estacionada en la cercanía de una fuente de radiación de alta frecuancia (p.ej., estaciones de radar, emisoras radiotelegráficas, emisoras de radio y televisión).

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Descarga de rayos Al formarse tormentass debe desmontar en lo posible el equipo de carga y abandonar la máquina. Si esto no fuera posible, debe desenganchar la carga del gancho, parar el motor y bajar de la máquina. Sólo cuando no puede bajar de la máquina antes de la tormenta, debe pertenecer en la cabina de la grúa. ¡ El conductor de la grúa no debe nuncar acercarse o subirse a la máquina durante una tormenta! ¡ Al igual debe advertir ese peligro a otras personas! Después de una descarga de rayo supuesta tiene que verificar el buen funcionamiento de todos los elementos de la grúa. Debe controlar en especial: −

La parte eléctrica en general, especialmente:

∗ el limitador de carga; en caso de algún defecto se visualizará un mensaje de error en la pantalla. ∗ el funcionamiento de los interruptores de final de carrera.

∗ el funcionamiento de los interruptores de aproximación por inducción.

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−

controles visuales de los cilindros de basculación y de apoyo para detectar daños exteriores debidos a una aplicación excesiva de tensión o de puntos de fusión. Extraer y retraer los cilindros hidráulicos en cuestión varias veces, para verificar si pudieran existir fugas internas debido a juntas defectuosas.

−

Los cabrestantes, especialmente daños de los rodamientos y cojinetes de rodillos.

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1.4.3.2 Gas, polvo, vapor, humo ¡ Los motores de explosión y las calefacciones por combustible sólamente deben ser utilizados en espacios con ventilación suficiente! ¡ Antes de arrancar un motor o una calefacción de este tipo en espacios cerrados debe asegurarse que la ventilación sea buena! ¡ Tenga en cuenta las normas de seguridad correspondientes a cada lugar de trabajo! El estado de California recuerda que los gases de motores diesel y algunos de sus componentes son cancerígenos y pueden causar problemas durante el embarazo y lesiones hereditarias.

1.4.3.3 Aplastamiento / Cizallamientos (Z 29 800) Tenga en cuenta los detalles descritos en los distintos capítulos de este manual de servicio. −

Gancho / Carga al girar la superestructura

1.4.3.4 Enrollado / Arrastre (Z 29 801, Z 29 802) Tenga en cuenta los detalles descritos en los distintos capítulos de este manual de servicio. − − − −

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Poleas de cabeza y de cambio de dirección Ganchos Cabrestantes Dentado de la corona de giro (piñón de giro)

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1.4.3.5 Aplastamiento / Golpes (Z 29 800) Tenga en cuenta los detalles descritos en los distintos capítulos de este manual de servicio. − − − − − − − − − − −

al extraer y recoger los telescópicos de la pluma principal al bajar la pluma principal en el alojamiento de pie del bastidor de la superestructura al girar la superestructura al extraer y recoger los soportes y cilindros de apoyos al soltar el bloqueo de la suspensión después de una tarea de apoyo, cerca de los neumáticos cerca del gancho y/o la carga al producirse movimientos incontrolados al amontonar los contrapesos al montar y desmontar el cabrestante 2 al montar y desmontar la pluma principal y/o la superestructura al inclinar la cabina de la grúa al montar desmontar / equipar con equipos adicionales (opcionales), como p.ej. la prolongación de pluma principal.

1.4.3.6 Peligros por deslizamientos, tropiezos, caídas (Z 29 803) Utilice únicamente las escaleras y subidas preparadas para tal efecto. Se han previsto suficientes asideros para la sujeción y orejetas de enganche para colgar el equipamiento de protección personal. Además, las superficies transitables se preparan de manera que sean antideslizantes (p. ej. arena adherida, chapa estriada, etc.).

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1.4.4

Combinación de peligros al realizar trabajos con varias grúas a la vez

1.4.4.1 Interferencia de zonas de trabajo de varias grúas Al cruzarse los áreas de trabajo de varias grúas existe peligro de colisión. El empresario o la persona responsable deben: −

¡ fijar el desarollo del trabajo antes de iniciar el mismo!

−

¡ asegurar la comunicación perfecta con el conductor de la grúa!

Cuando el conductor de la grúa no se puede comunicar visualmente o con la voz, debe tomar las medidas adecuadas, p.e. utilizar equipos de radioteléfonos, una persona que da instrucciones, etc. El sistema de comunicación utilizado para hablar con el conductor de la grúa (p.ej. aparato de radio, etc.) tiene que ser controlado antes de iniciar el trabajo de la grúa, asegurándose de su buen funcionamiento. Al utilizar una persona para dar instrucciones hay que determinar las señas que se utilizarán para la comunicación entre esta persona y el conductor de la grúa. Véase también punto 1.5 del capítulo ”Indicaciones de seguridad”. El conductor de la grúa debe realizar todos los trabajos con la tranquilidad y seguridad necesaria para poder evitar colisiones debido a movimientos incontrolados. Para este fin, el conductor debe ser instruido de la manera correspondiente.

1.4.4.2 Elevación de una carga por varias grúas a la vez Cuando la carga se levanta por varias grúas conjuntamente, el responsable de la obra tiene que fijar el desarollo del trabajo antes de iniciar el mismo y determinar una persona de control en cuya presencia se realiza el trabajo en cuestión. Lo más importante para este tipo de trabajo es que se planea con cuidado elt rabajo, teniendo en cuenta los siguientes puntos:

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∗ Tiene que conocer la masa (el peso) y el punto de gravedad de la carga.

∗ La carga debe tener una forma que no produce peligros adicionales durante el trabajo.

∗ Las otras grúas participantes deben tener por lo menos casi capacidades de carga idénticas.

∗ Tiene que tener en cuenta efectos dinámicos de la carga al levantar y bajar la carga y los efectos de la carga producidos por causas ambientales (p.e. vientos). El peligro en sí existe al bajar la carga en conjunto. Debe utilizar un nº de pasos del cable en las grúas y utilizar el mando de manera, que se obtiene una velocidad de bajada uniforme; de lo contrario se producirá una sobrecarga en la grúa más lenta. Como ayuda debe consultar a las normas para protección contra accidentes con “Grúas” de la cooperativa profesional (BGV D6). Ahí podrá consultar normas y observaciones de seguridad para el trabajo con varias grúas a la vez. Se indica especialmente, que debe preveer reservas de seguridad suficientemente grandes para cada carga y no debe utilizar nunca las grúas a plena carga, segúnas las tablas de carga de las mismas. En caso de dudas de la exactitud de los datos, p.ej. de la exactitud sobre la masa y el punto de gravedad de la carga−, debe aumentar las reservas de seguridad de la manera adecuada. Antes de realizar trabajos difíciles con la grúa, debe consultar al fabricante de la grúa, si es necesario el equipamiento de la grúa con equipos de seguridad adicionales (p.ej. limitadores) o se tiene que limitar la capacidad de carga para el caso de éste trabajo. ¡Evite en cualquier caso tracción en dirección oblícua!

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1.4.5

Desplazamientos

1.4.5.1 Antes de iniciar desplazamientos Para garantizar la seguridad y disponibilidad de funcionamiento de la grúa deben realizarse todos los controles y trabajos de mantenimiento conforme a las instrucciones de engrase y mantenimiento. En grúas usadas con poca frecuencia debe controlarse especialmente el funcionamiento de los frenos, la dirección así como los dispositivos de señalización e iluminación cada día antes de cada puesta en marcha (p. ej. desplazamiento). Antes de iniciar un desplazamiento tiene que asegurarse, que no se encuentra ninguna persona en el área de peligro de la grúa. En caso necesario, debe dar una señal de aviso (¡se recomienda pulsar el claxon antes de arrancar el motor!) ¡Si no puede controlar visualmente todo el área de peligro, tiene que colocar una persona indicadora (véase cap. 1.5)! Lo mismo se aplica en casos que debido al alto nivel de ruido impiden el entendimiento. ¡Mantenga limpios los cristales, para garantizar una buena visibilidad! ¡Controle siempre, que los accesorios se han colocados de manera que no se pueden producir accidentes! ¡ Tenga en cuenta el código de circulación vigente al desplazarse por carreteras y plazas públicas y equipe su grúa en caso necesario de manera que cumpla el estado permitido de circulación! Hablando de las cargas por eje debe diferenciar entre cargas por eje técnicamente posibles (desplazamientos técnicamente posibles) y las cargas por eje permitidas según el código de circulación. Los ”desplazamientos técnicamente posibles” sólamente pueden ser utilizadas en obras y carreteras no públicas (excepto en países que permiten la circulación con cargas por eje de más de 12 t / 26.4 kip).

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En países con normativa de la CE (o de cargas por eje reducidas) no se permite la circulación con cargas por ejes de más de 12 t (26.4 kip) en las carreteras. El usuario de la grúa lleva la responsabilidad al circular por carretera con ejes de carga de más de 12 t (26.4 kip). Todos los componentes y equipos de la grúa están diseñados y calculados para 12 t (26.4 kip) de carga por eje a velocidad máxima. Superando la carga por eje de 12 t (26.4 kip) se reduce la vida útil de los ejes, cubos de rueda, los rodamientos, los cilindros de suspensión y los frenos. Aumenta en especial el desgaste de los forros de freno y el consiguiente peligro de sobrecalentamiento y fading de los frenos. La deceleración de los frenos (CEE: 50 %) se reduce de forma proporcional al aumento de la carga por eje y/o el peso de transporte de la grúa.

1.4.5.2 Durante un desplazamiento ¡Al realizar desplazamientos en carretera en posición de transporte, tiene que apoyarse la pluma principal en el soporte de transporte, y los telescópicos tienen que ser fijados y protegidos contra una extracción involuntaria! En caso de un tipo de grúa con embulonamientos entre los telescópicos, éstos tienen que encontrarse embulonados. En caso de tipos de grúa con cilindros telescópicos y accionamientos de cable tiene que protegerse la pluma principal mediante una barra o un cable contra su extracción involuntaria. ¡ En desplazamientos por pendientes debe ajustar la velocidad de desplazamiento según las condiciones existentes! No cambie nunca a una marcha más baja durante un desplazamiento por pendientes, sino siempre antes de iniciar tal desplazamiento! ¡ Al cruzar pasos subterráneos, túneles, puentes, líneas eléctricas aéreas, etc., debe mantener siempre una distancia prudente! ¡ En caso de remolque de la máquina, manténgase la posición prescrita de transporte, la velocidad admisible y el trayecto previsto! Personas adicionales deben ser transportados únicamente fijados correctamente en los asientos disponibles (con cinturón de seguridad etc.). ¡En caso de tipos de grúa con cabina en el chasis de traslación no se permite transportar personas adicionales en la cabina del chasis! Salida de emergencia de la cabina: En tipos de grúa con cabina en el chasis de traslación, se puede utilizar la puerta del acompañante como salida de emergencia. En tipos de grúa, que disponen únicamente de cabina en la superestructura se puede utilizar la luna frontal, que se puede abrir de par en par, como salida de emergencia.

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Trabajo con la grúa

1.4.6.1 Antes de iniciar el trabajo con la grúa Para garantizar la seguridad y disponibilidad de funcionamiento de la grúa deben realizarse todos los controles y trabajos de mantenimiento conforme a las instrucciones de engrase y mantenimiento. Antes de iniciar cualquier trabajo con la grúa debe controlar una vez más las condiciones de carga: ¿Se conoce la masa (el peso) de la carga y se ha determinado la manera de realizar el trabajo y son suficientes además la capacidad de carga, el alcance y la altura de elevación? Compare los valores con las tablas de capacidades de carga. Controle con ayuda de los sistemas indicadores de la grúa: el estado de carga, los niveles de líquidos, el funcionamiento del motor, las presiones del aceite hidráulico y las velocidades anemométricas. Controle además, si existen factores ambientales, como son viento, nieve, mala visibilidad, temperaturas desfavorables, que podrían impedir el trabajo planeado. Antes de apoyar la grúa, verifique la capacidad de carga del suelo. ¡Mantenga una distancia de seguridad entre la grúa apoyada y taludes! Dependiendo del tipo de máquina se detallan más informaciones sobre estos temas en los capítulos “Observaciones de trabajo” y/o “Apoyos”. ¡ Debe familiarizarse con el lugar y entorno de trabajo antes de iniciar los movimientos! Al entorno de trabajo también se cuentan p.e. obstáculos en el lugar de trabajo o en el tráfico, la capacidad de carga del suelo y las protecciones necesarias del lugar de la obra para su separación del tráfico general. La grúa debe utilizarse únicamente bajo condiciones en las cuales se garantiza un control visual de la grúa, la carga y el recorrido de la carga. En caso de no quedar garantizado deben disponerse guías. Entre el guía/montador y el conductor de la grúa deben establecerse señales de comunicación (ver capítulo 1.5, a partir de la página 81) o hacer uso de un sistema de comunicación (p. ej. radioteléfono). En caso de usar un sistema de comunicación, el encargado de su ajuste es el propio usuario de la grúa.

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¡ Tome las medidas necesarias para que la grúa sólamente pueda funcionar en condiciones seguras! Verifique antes de iniciar cualquier trabajo el funcionamiento de todos los movimientos de la grúa. ¡ La grúa se debe utilizar sólamente cuando todos los equipos de seguridad y relacionados con la seguridad de la máquina funcionan perfectamente! Controle el buen funcionamiento de los frenos, los dispositivos de señalización e iluminación, los interruptores de final de carrera y la protección contra sobrecarga a diario, o cuando se trata de grúas que se utilizan con poca frecuencia, antes de cada puesta en marcha. En caso de que se instale un mando a distancia en la grúa, tanto los emisores como los parásitos atmosféricos y otros mandos a distancia que emitan en la misma frecuencia pueden alterar la radioemisión. Por tanto, antes de su utilización deberá controlarse la capacidad de funcionamiento del mando a distancia o de la radioemisión. En caso de no poder subsanar las averías en la radioemisión mediante una modificación de la frecuencia de trabajo debrá prescindirse del mando a distancia o desconectarse los emisores u otros mandos a distancia defectuosos. Debe tenerse en cuenta el estado de carga de la batería. Antes de iniciar un trabajo, debe asegurarse, que no se encuentran personas en el área de peligro de la grúa. En caso necesario, debe dar una señal de aviso (¡se recomienda pulsar el claxon antes de arrancar el motor!) Durante los trabajos de mantenimiento y montaje pueden producirse fugas de aceite, por lo que debe tener a mano un recipiente para recoger el aceite, así como un aglomerante hidráulico. Cuando es necesario o cuando lo piden las normas debe utilizar el personal de la grúa su equipamiento personal de protección (p.e. seguros contra caídas, ropa de seguridad, gafas de seguridad, mascarilla, etc.)! ¡ Tenga en cuenta que los equipos de seguridad tampoco le pueden garantizar una protección del 100%! Un casco p.e. puede proteger contra pequeñas piezas que se caigan, pero no contra la caída de una carga. ¡ Por esta razón debe trabajar siempre con la precaución y atención necesaria!

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Indicaciones de seguridad 1

Tiene que conocer el peso de la carga. Es difícil determinar el peso de la grúa para trabajos de desmontaje. Si después de soltar una carga de su conjunto y levantarla con la grúa se nota, que ésta carga es demasiado pesada, se destroye la grúa o vuelca la misma − a pesar de la activación del limitador de momento de carga. Para el desmontaje de cuerpos huecos (tuberías, silos de cemento, etc.) tiene que tener en cuenta el peso de posibles residuos dentro del cuerpo hueco. Al determinar el tamaño de la pieza a desmontar no debe aprovechar nunca del todo los valores reflejados en las tablas de carga de la grúa, sino debe dejar un juego de seguridad suficientemente grande. Seleccione la longitud adecuada de la pluma para el caso de carga y realiza el paso correcto del cable de elevación por las poleas. Antes de introducir el cable y de iniciar el trabajo con la grúa debe controlar el estado de todos los cables (incluyendo finales de cable), tornos y poleas de cables a los que tiene acceso. Seleccione los medios de fijación de acuerdo al peso de la carga, del tipo de fijación y del ángulo de inclinación. ¡Se permite únicamente el uso de ganchos comprados al fabricante de la grúa! La utilización de otros ganchos se permite únicamente después de haberlo consultado al fabricante de la grúa y de haber obtenido la autorización correspondiente. Tenga en cuenta las normas para el uso correcto de los dispositivos de enganche (cables de enganche, etc.) y de los dispositivos de elevación de carga (travesaños, etc.) No utilice nunca dispositivos de enganche y de elevación de carga, si tiene dudas de su capacidad de carga. Asegúrese del perfecto estado de los dispositivos de enganche y de elevación de carga.

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Indicaciones de seguridad 1

1.4.6.2 Durante la utilización de la grúa Durante la realización de tareas de trabajo accionadas por fuerza (levantar/bajar carga) se permite únicamente la estancia del conductor de la grúa encima de la misma (éste debe encontrarse siempre en la cabina de la grúa). Terceros no deben estar ni sobre la grúa ni en el área de peligro de la misma. Para grúas que se manejan mediante mando a distancia, tiene que situarse el conductor de la grúa fuera del área de peligro de partes de la grúa en movimiento y de la carga. Antes de arrancar el motor de accionamiento y de iniciar un movimiento con la grúa tiene que dar al conductor de la grúa una señal (con el claxon). ¡ Debe parar el trabajo, cuando algunas personas no abandonan el área de peligro a pesar de sus avisos! Preste atención a obstáculos (en la grúa o en el lugar de trabajo), que podría producir una colisión. Se prohibe el contacto de la carga con el bastidor portador de la grúa (sistema de plumas, superestructura, chasis de la grúa, apoyos, etc.). Antes de iniciar un movimiento tiene que asegurar el conductor de la grúa la buena visibilidad en los puntos de peligro. Para garantizar una buena visibilidad durante la ejecución de trabajos desde la cabina de la grúa mantenga limpios los cristales. En el caso de mala visibilidad tiene que asignar una persona indicadora y fijar antes de iniciar el trabajo las señales, que quiere utilizar para la comunicación (véase cap. 1.5)! Lo mismo se aplica cuando, debido al alto nivel de ruido, no es posible el normal entendimiento o la comunicación mediante radioteléfono. Con el fin de que el operario de la grúa pueda controlar visualmente y de manera directa aquellos puntos de peligro que de otro modo solo podría controlarlos el guía, puede suministrarse un mando a distancia conforme al tipo.

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Indicaciones de seguridad 1

Para poder reaccionar en cualquier momento a modificaciones en las condiciones del entorno de trabajo de la grúa, ¡ queda prohibido desconectar el accionamiento de la grúa mientras tiene carga suspendida y/o bajar de la cabina de la grúa! La única excepción a esta norma serán situaciones de peligro inmediato. Para evitar situaciones de peligro puede desconectar, como último recurso, la fuente de accionamiento (motor diesel) mediante la tecla de parada rápida, situada en la cabina de la grúa. Antes de realizar una parada de emergencia debe procurar finalizar los movimientos iniciados anteriormente, siempre y cuando esto sea posible. Antes de levantar carga tiene que prestar siempre atención, que el gancho se encuentra verticalmente encima del punto de gravedad de ésta carga. Durante el funcionamiento de la grúa tienen que estar cerradas las cajas de manejo para los apoyos. En tipos de grúa con cabina en el chasis de traslación, tiene que estar cerrada la misma con llave. En tipos de grúa con motores tanto en el chasis de traslación como en la superestructura, tiene que estar apagado el motor del chasis de traslación. La grúa montada y sin carga puede quedarse sin supervisión del conductor de la grúa bajo unas condiciones específicas, que se detallan en el cap. ”Estacionamiento”). ¡ Está prohibido transportar personas con la carga o el dispositivo de carga! ¡ Para montar o bajar de la grúa hay que comunicarse primero con el conductor de la grúa y debe pararse la grúa! ¡ Preste atención a todas las señales de seguridad y peligro situados en la grúa! ¡ No realice ningún trabajo que presente un eminente peligro (p.e. que ponga en peligro la estabilidad de la grúa)! No gire nunca la carga por encima de personas.

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Indicaciones de seguridad 1

Al trabajar desde la cabina de la grúa: El motor de la grúa debe ser arrancado siempre desde el puesto del conductor. ¡Accione la palanca de mandos siempre desde la cabina de la grúa! Para evitar movimientos involuntarios de la grúa, la cabina de la grúa está equipada con una tecla especial (pulsador de emergencia). Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. Tanto el accionamiento del pulsador de emergencia como el puenteo del interruptor final deben realizarse únicamente cuando la palanca de control correspondiente se encuentre en “Posición neutra” y se ha completado el movimiento de trabajo iniciado. ¡Peligro de accidente! El accionamiento de una de éstas teclas con la palanca de mandos en posición tope resultará en un inicio y frenado repentino del movimiento en cuestión. ¡Sujete la palanca de mandos, mientras que se encuentra una carga enganchada en la grúa o se realiza un movimiento con la grúa! En todos los movimientos de la grúa debe prestar especial atención a la carga, la elevación del dispositivo de elevación de carga sin carga y la punta de la pluma! ¡También debe prestar atención al radio de giro de los contrapesos, etc.! Todos los movimientos de la grúa en los áreas límite deben realizarse con especial cuidado y lentamente. Areas límite pueden reconocerse p.ej. en el indicador de carga del LPC. Preste atención a obstáculos (en la grúa o en el lugar de trabajo), que podría producir una colisión. Se prohibe el contacto de la carga con el bastidor portador de la grúa (sistema de plumas, superestructura, chasis de la grúa, apoyos, etc.).

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Indicaciones de seguridad 1

¡ Está prohibido tirar de la carga en posición oblicua o formar lazos con la carga durante el funcionamiento de la grúa! ¡Queda prohibido tirar de cargas enganchadas para soltarlas! ¡ Está prohibido saltar de la grúa! ¡ Utilice siempre las escaleras y los asideros! ¡ Sujete las puertas bloqueándolas contra el cierre o la apertura accidental! Una vez durante cada turno debe controlar la grúa para detectar fallos o defectos obvíos! ¡ Comunique cualquier cambio (incluyendo en el comportamiento de trabajo de la grúa) inmediatamente al personal correspondiente! ¡ En caso necesario debe parar y asegurar la grúa inmediatamente! ¡ Al detectar cualquier fallo en el funcionamiento de la grúa debe parar y asegurarla inmediatamente! ¡ Cualquier avería o fallo debe ser arreglado inmediatamente! ¡ Siga las instrucciones del manual de instrucciones para la conexión y desconexión de la grúa y observe las indicaciones de control! ¡ En casos de mala visibilidad y en la oscuridad debe conectar siempre la iluminación exterior! En este caso debe apagar la iluminación interior para garantizar una buena visibilidad de la carga y del entorno de la grúa. ¡ Guarde las instrucciones de servicio siempre a mano en el lugar de trabajo de la grúa, o sea en las bandejas correspondientes! Estos se encuentran en la pared posterior de la cabina de la superestructura. En tipos de grúa con cabina en el chasis de traslación se encuentra la bandeja en el interior de la puerta del conductor. ¡ Fíjese en las posibilidades de detección y lucha contra incendios! Preste atención al peso y la superficie de contacto al viento de la carga. Cargas en el agua son más ligeras para la grúa, que cuando se encuentran en el aire (debido al esfuerzo ascensional). Al salir la grúa del agua, resulta ser más pesada. En caso de una sobrecarga de la grúa en este momento, se desconectaría el limitador de momento de carga. En todo caso existe peligro para los medios de fijación, si no los ha dimensionado para el peso real de la carga.

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Indicaciones de seguridad 1

¡ Ajuste el ordenador del limitador del momento de carga de acuerdo a las tablas de carga suministradas con la grúa! ¡ Tenga en cuenta las velocidades anemométricas permitidas! ¡ La superestructura debe ser girada sólamente con la grúa apoyada! Tenga en cuenta, que aún así, el movimiento de giro está permitido sólamente para configuraciones de grúa determinadas (p.e. con respecto a la base de apoyo, los contrapesos, etc.)! Para algunos tipos de grúa existen tablas de carga para “Libre sobre neumáticos”. Unicamente en este caso se permite girar la superestructura en estado no apoyado. ¡Cumpla siempre los datos reflejados en las tablas de carga! Está prohibido determinantemente el giro de la superestructura en el área de sobrecarga (cuando el limitador de carga se ha desconectado). En caso de emergencia puede utilizar la luna frontal de la grúa, que se abre de par en par, como salida de emergencia.

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Indicaciones de seguridad 1

1.4.6.3 Al terminar el trabajo con la grúa Al abandonar la grúa, debe:

∗ ¡ desenganchar la carga del gancho o apoyarla en el suelo! ∗ ¡parar el motor y colocar todas las palancas de mando en posición neutra o en posición de bloqueo!

∗ ¡ desconectar la calefacción! ∗ cerrar el freno de fijación del chasis de traslación de la grúa (si todavía no se ha hecho)!

∗ ¡ asegurar la grúa contra su utilización no autorizada, así como contra movimientos accidentales! ¡ Al aparcar la grúa sobre terreno en pendiente, hay que proteger el mecanismo de traslación con cuñas de apoyo, fijar el freno de giro y proteger la pluma principal! Cierre siempre todos los puestos de mando que tengan un cerrojo cuando no los utiliza. Dependiendo del tipo de grúa existen pupitres de mando móviles con cable en la grúa. Desmonte los mismos, cuando no los necesita. Al tratarse de una grúa equipada con mando a distancia, guárdelo en un lugar seguro. Asegúrese, que las baterías recargables son recargadas. ¡Al estacionar la grúa debe tener en cuenta las velocidades anemométricas permitidas (para todo el tiempo de estacionamiento)! ¡Si fuese necesario, recoga los telescópicos y baje la pluma principal al suelo!

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Indicaciones de seguridad 1

1.4.7

Fallos en la alimentación Información general En el caso de un fallo de alimentación se paran todos los movimientos. Un reinicio de los movimientos sin querer es imposible. La consecuencia directa de la parada del motor diesel es la parada de las bombas hidráulicas accionadas. Se para el movimiento del aceite en circulación. Tan pronto baja la presión de mando a cero, cambian las correderas, independientemente de la posición de las palancas de mando en el equipo de mando correspondiente, a posición cero por fuerza de muelle. Una posición de bloqueo o frenos adicionales provocan el frenado redundante de los cabrestantes y los cilindros dentro de los circuitos hidráulicos relevantes. Cabrestantes y cilindros La columna de aceite del lado de elevación de los motores de los cabrestantes y los cilindos está protegida por válvulas de frenado (válvulas de frenado de bajada) independientes de la carga. En caso de fallo en la alimentación no se podrán mover los cabrestantes ni los cilindros. Las válvulas de frenado de bajada están montadas directamente en los motores de los cabrestantes y en los cilindros (sin tuberías). El caso descrito es muy inusual, por lo que no existe ninguna posibilidad para bajar una carga suspendida del gancho en este momento. En tal caso debe ponerse en contacto con nuestro departamento de servicio técnico. De esta manera se evitan movimientos peligrosos de la grúa en caso de rotura de tuberías y mangueras de aceite. De forma adicional se conecta el freno de discos con ventilación hidráulica del mecanismo de giro en caso de parada. Desplazamientos de la grúa en estado montado Al desplazar la grúa en estado montado existe una carga sobre los cilindros de suspensión. Estos cilindros no están equipados con protecciones contra rotura de tuberías, para asegurar el buen funcionamiento de la suspensión durante los desplazamientos. Para evitar peligros debe cumplir a la letra la información reflejada en las instrucciones del chasis de la grúa, cap. ” Desplazamientos”, ”Desplazamientos en estado montado”.

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1.4.8

Durante el montaje o desmontaje de componentes de la grúa A pesar de haber realizado todas las medidas de seguridad técnicamente posibles, quedan peligros restantes por aprisionamiento durante la realización de trabajos de montaje y desmontaje. Para evitar estos peligros restantes es importante que cumpla los puntos reflejados a continuación. En estas instrucciones de servicio se describe la secuencia de montaje habitual, que se suele emplear en la práctica. El desmontaje debe realizarse exactamente en orden inverso (si no se describe lo contrario). El montaje y desmontaje de componentes de la grúa no debe realizarse en ningún caso por personal que no cuenta con la debida formación y práctica. Esto se aplica también a trabajos auxiliares. Fallos de montaje pueden resultar en peligros muy graves. Debido al peligro por deslizamiento, tropiezos y caídas no se permite subirse a superestructura, pluma principal y equipos (p.ej. prolongación de pluma principal). Excepciones están permitidas únicamente cuando dispone de equipos opcionales para poderse mover por la grúa. En tal caso tienen que tomarse medidas de seguridad adicionales. En el capítulo correspondiente de las instrucciones de servicio y manejo se describe luego la forma segura de subirse. Todos los trabajos de montaje deben realizarse con los medios auxiliares adecuados (escaleras, plataformas elevadoras, andamios, grúas auxiliares, etc.). En su realización es imprescindible que el personal de montaje esté suficientemente asegurado. Aparte de esto, la estancia de personas está permitida solamente fuera de los recintos de trabajo donde existe peligro de desplomes. Un montaje normal implica, que todos los componentes que se transportan por separado deben ser transportados cerca del suelo con grúas auxiliares y cables adecuados y que deben ser bien fijados con la grúa base.

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Antes de acercarse el personal de montaje a cargas suspendidas como p.ej. contrapesos, soportes de apoyo, tramos intermedios, cabezas y pies de pluma principal, soportes de basculación o plumín auxiliar, tiene que bajar estas cargas para ayzarse sobre un suelo, apuntalamientos o alojamientos con capacidad suficiente de carga. ¡ Encontrándose cerca de cargas suspendidas se expone al peligro de choque y aprisionamiento en caso de movimientos laterales! Durante el procedimiento de montaje el personal no debe entrar nunca en el área de peligro de caída antes de haber finalizado el trabajo de fijación previsto! Cuando tiene que iniciar un movimiento durante los trabajos de montaje, debe asegurarse el conductor de la grúa, que no se encuentran personas en el área de peligro en cuestión. Una tarea de fijación no queda finalizada hasta haberse unido el elemento de grúa colgando con una parte estable de la grúa, p.ej. mediante introducción de bulones en un tramo intermedio o mediante apretado de tornillos con el par de apriete necesario, etc.. Mantenga siempre una distancia de seguridad prudente ante puntos de aprisionamiento y de cizallamiento, especialmente en los soportes de apoyo, entre la superestructura y el chasis, en los cilindros, en la pluma telescópica y en todo el plumín auxiliar de celosía. Debe mantener esta distancia siempre mientras que un elemento esté suspendido en el aire durante el montaje y/o no está fijado, así como mientras que esté encendido el motor de la grúa o de la grúa auxiliar utilizada en el montaje. En el montaje de plumas auxiliares debe introducir los bulones siempre desde fuera hacia dentro, salvo que se indique lo contrario en las instrucciones de servicio. La protección con bulones auxiliares y pasadores debe ser realizado después de haber introducido todos los bulones en el elemento en cuestión.

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Al extraer bulones de conexión durante el desmontaje de partes del plumín auxiliar u otros componentes, tiene que asegurarse que todas las piezas se encuentran apuntaladas simétricamente a su punto de gravedad. El responsable de la obra debe determinar antes de quitar los bulones, si esta acción podría desenvocar en movimientos de caída o abatimiento inesperados. En caso de duda debe consultar a un técnico del departamento de SºTº del fabricante de la grúa. Debe planear con especial cuidado el desembulonamiento y hay que asegurar, que no haya nadie dentro del plumín auxiliar que podría ser aprisionado. El movimiento de caída de un bulón sacado, un cable soltado u otro componente, debe ser planeado y protegido con las medidas adecuadas. ¡ No olvide ninguna herramienta después de terminar los trabajos! ¡Herramientas que caigan o sean catapultadas por la máquina son un peligro mortal para cualquier persona! veces será necesario puentear limitadores (p.ej. interruptores de final de carrera) al realizar trabajos de montaje y desmontaje. De esta manera se producirán situaciones especiales de peligro. El puenteado se permite únicamente, cuando se pide el mismo en las instrucciones de manejo, para poder realizar un trabajo indicado.

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1.5

Señales con manos y brazos Cuando el operario de la grúa no puede controlar sin dificultad desde la cabina de la grúa (o la cabina del conductor) el empleo del dispositivo de trabajo (o el área de peligro), debe colocar delante de la grúa una persona para que le haga indicaciones. Lo mismo se aplica en casos que debido al alto nivel de ruido impiden el entendimiento. La persona que le hace indicaciones debe ser una persona de confianza que conozca bien las señales a utilizar. La persona indicadora tiene que encontrarse en una posición segura, desde la cual puede VER LA CARGA y SE VE POR EL CONDUCTOR DE LA GRUA. El guía debe ser fácilmente reconocible para el conductor de la grúa. Para ello debe llevar uno o varioss símbolos de identificación adecuados, como son chaqueta, casco, puños, brazaletas, paletas de señalización. Estos símbolos de identificación deben elegirse de un color llamativo, preferentemente de forma uniforme y deben quedar reservados para el uso único y exclusivo del indicador. Cuando una carga es enganchada por varias personas, tiene que determinar una sola persona, que dará todas las señales. El conductor de la grúa tiene que saber, quién es la persona en cuestión. Si el operario de la grúa no entiende completamente la señal o indicación, no debe realizar ningún movimiento con la grúa. Antes de comenzar los trabajos, el operario de la grúa y el indicador deben acordar un sistema de entendimiento mutuo para tales situaciones.

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Z 26 024

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1.5.1

Señales de carácter general con manos y brazos (Z 26 024) 1.

INICIO Atención, aviso de siguientes señales manuales Brazos extendidos horizontalmente y lateralmente, las palmas de las manos mirando hacia adelante.

2.

¡STOP! Interrupción, finalización de una secuencia de movimientos.

Brazo derecho hacia arriba, la palma de la mano derecha girada, vuelta hacia adelante. 3.

FINAL de una secuencia de movimientos Las manos cruzadas a la altura del pecho.

4.

¡PELIGRO! Parada de emergencia Ambos brazos hacia arriba, palmas de las manos mirando hacia adelante. MOVIMIENTO RAPIDO Las señales manuales indicadas para los distintos movimientos, pero realizados con mayor rapidez

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Z 26 026

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Indicaciones de seguridad 1

1.5.2

Señales de mano para movimientos de trabajo (Z 26 026)

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1.

LEVANTAR carga Brazo derecho apuntando hacia arriba, con la palma de la mano derecha girada hacia adelante, describiendo lentamente un círculo.

2.

BAJAR carga Brazo derecho apuntando hacia abajo, con la palma de la mano derecha girada hacia dentro, describiendo lentamente un círculo.

3.

LEVANTAR pluma Señalizar con una mano. Brazo derecho extendido, con el pulgar apuntando hacia arriba.

4.

BAJAR pluma Señalizar con una mano. Brazo derecho extendido, con el pulgar apuntando hacia abajo.

5.

EXTRAER TELESCÓPICOS de la pluma Señalizar con ambas manos. Los dedos pulgares apuntan hacia fuera.

6.

RECOGER TELESCÓPICOS de la pluma Señalizar con ambas manos. Los dedos pulgares apuntan hacia dentro.

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Z 26 025

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1.5.3

Señales de mano para movimientos de desplazamiento (Z 26 025)

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1.

Desplazar HACIA ADELANTE Brazos en ángulo; palmas de las manos hacia adentro; movimientos lentos de los antebrazos hacia el cuerpo.

2.

Desplazamiento HACIA ATRÁS Brazos doblados; las palmas de las manos giradas hacia fuera; realizando con los antebrazos movimientos lentos hacia fuera del cuerpo.

3.

Desplazamiento HACIA LA DERECHA (visto desde la posición del guía) Brazo derecho extendido más o menos en posición horizontal, con la palma de la mano derecha girada hacia abajo, haciendo pequeños movimientos en la dirección indicada.

4.

Desplazamiento HACIA LA IZQUIERDA (visto desde la posición del guía) Brazo izquierdo extendido más o menos en posición horizontal, con la palma de la mano izquierda girada hacia abajo, haciendo pequeños movimientos en la dirección indicada.

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Estructura de la grúa móvil 2

2

Estructura de la grúa móvil

2.1

Datos técnicos Longitud Altura Ancho Capacidad de carga máxima

véase 2ª parte, capítulo 2 “Chasis de traslación de la grúa” bajo “Datos técnicos”

Véase tablas de carga admisible Longitud máx. pluma principal 63,9 m (209.6 ft) Longitud máxima del sistema con prolongación de pluma 87,5 m (287.1 ft) principal Velocidad máx. cable en ca125 m/min (410 ft/min) brestante Motor accionamiento OM 904 LA 130 kW (174 HP) 675 Nm (498 lbf−ft) Voltaje de servicio 24 V Más datos técnicos de posibles equipamientos adicional3es se detallen en el capítulo del componente correspondiente o en el capítulo “Diversos” de la presente documentación. Las tablas de carga reflejadas en el folleto sirven únicamente como orientación. Para el funcionamiento de la grúa tiene que utilizar siempre las tablas de carga suministradas con la grúa.

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2.2

Términos fundamentales en la grúa (Z 104 351 Esquema del principio) A continuación se describen las partes básicas de una grúa móvil Estas informaciones son importantes para entender las tareas a realizar en la superestructura. En el capítulo “Chasis de traslación de la grúa” de las instrucciones de manejo del chasis de traslación se indican más términos, significativos para el manejo del chasis de traslación de la grúa. (1)

− Pluma principal

(2)

− Cilindro de basculación

(3)

− cable de elevación

(4)

− Cabrestante(s)

(5)

− Cabina de la grúa

(6)

− Chasis de la grúa

(7)

− Contrapeso

(8)

− Gancho (con poleas de cable)

(9)

− Runner / Punta de montaje

(10) − Polea de cabeza, plegable lateralmente (11) − Varillaje de ganchos (12) − prolongación de pluma principal (HAV) (L)

− Longitud de los apoyos

(B)

− Ancho de apoyo

(R)

− Radio entre centro de corona de giro y punto de gravedad del gancho o varillaje de ganchos

El radio (R) puede determinarse también alcance o radio de carga.

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2.3

Componentes de la superestructura (Z 200 625) (1)

− Gancho (con poleas de cable) y/o varillaje de ganchos (sin poleas de cable)

(2)

− Pluma principal

(3)

− Bastidor de superestructura

(4)

− cabrestante 1

(5)

− Contrapeso

(6)

− Corona de giro

(7)

− Mecanismo de giro

(8)

− Cabina de la grúa

(9)

− Soporte hidráulico

(10) − Motor diesel (lado derecho del vehículo) (11) − Depósito de combustible (12) − Depósito hidráulico (lado derecho del vehículo) (13) − Cilindro de basculación (14) − Sistema eléctrico central de la superestructura (detrás del revestimiento) (15) − Mecanismo de elevación 2 (desmontable, opcional) Los elementos indicados se podrán ver y son accesibles en la mayoría de los casos únicamente si se abre o quita la tapa correspondiente.

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Z 200 628

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Estructura de la grúa móvil 2

2.4

Elementos constructivos de relevancia en cuanto a la seguridad

2.4.1

Escalerillas, dispositivos de sujeción y protecciones contra caída (Z 160 637, Z 200 628) La grúa está equipada con escaleras, mecanismos de sujección y protecciones anticaída. Deben usarse para acceder a la grúa y bajar de la misma. Es necesario asegurarse de que: −

Todos los dispositivos de seguridad estén instalados.

−

Todos los dispositivos de seguridad se encuentren en el estado operacional necesario (p. ej. poner la barandilla plegable en posición de funcionamiento).

−

Todos los dispositivos de seguridad puedan utilizarse y sean de fácil acceso (que no esté dificultado por nieve, suciedad, etc).

A parte de los medios auxiliares adecuados, puestos a disposición de forma adicional, debe utilizar únicamente las escalerillas descritas para subirse a la superestructura. Estas subidas vienen equipadas con las posibilidades necesarias para poderse sujetar en cualquier momento. Las plataformas vienen equipadas de manera que no existe peligro de deslizamiento (con arena, chapas estriadas, etc.).

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Estructura de la grúa móvil 2

(1a) − Escalerilla, plegable. ¡Peligro de accidente! Si no se utiliza y para cualquier transporte, tiene que plegar las escalerillas (1a) hacia arriba y fijarlas en posición de transporte. Posición de transporte de las escalerillas plegables (1a) (Z 104 353 Esquema del principio) Plegar hacia arriba las escalerillas plegables (1a) en el chasis de traslación de la grúa y fijarlas en esta posición, según reflejado en la imágen (Z 104 353 “a”). ¡Peligro de accidente! ¡Peligro de daños! Si se mantienen estas escalerillas en posición desplegada o no se fijan en posición de transporte, pueden producirse modificaciones de posición incontroladas, resultando en los peligros correspondientes. Posición de trabajo de las escalerillas plegables (1a) (Z 104 812 Esquema del principio) Soltar el enclavamiento (”a”, Z 104 353) y girar lateralmente la escalerrilla (1a) unos 90°. Abatir el estribo (91) hacia abajo/dentro en ángulo recto y plegar la escalerilla sobre el chasis de manera que el estribo (91) se apoye en el neumático. De este modo se consigue que la posición de la escalerilla sea estable y se garantiza un ángulo de subida/bajada adecuado. Peligro por riesgo de tropiezo. ¡Peligro de caída! Antes de subirse a la escalerilla plegable (1a), asegurarser de que el estribo (91) está correctamente abatido y que se apoya en el neumático. Durante la utilización de la escalerilla, puede existir peligro por riesgo de tropiezo o peligro de caída si el estribo se mantiene desplegado o extendido hacia fuera en lugar de hacia dentro.

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2

4a

2a

5

1e

3b 3a

1a Z 160 637

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Z 200 628

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 160 637, Z 200 628) (1e) − Escalerilla para enganchar, móvil Esta escalera ha sido equipada con ganchos de enganche y se puede enganchar − según necesidad − en puntos adecuados. Antes de subirse a esta escalera debe controlar el firme asiento y la estabilidad de la misma en el punto de enganche. La escalera (1e) también tiene que apoyarse encima del chasis y fijarse en esta posición (Z 200 628). La fijación de las escaleras se visualiza en la imágen (Z 200 628), utilizando como ejemplo la escalera (1e). (2a) − Escalerilla integrada en el revestimiento de la superestructura Esta escalerilla puede desmontarse para obtener libre acceso a componentes situados detrás. Para ello, abrir el cierre de palanca en el botón de accionamiento (31: lupa “B”) y sacar la escalera (2a) de los ganchos de sujeción superiores e inferiores (lupa “A”). El peso de la escalerilla asciende a aprox. 8 kg (18 lbs). ¡Peligro de caída! El desmontaje de la escalerilla está permitido únicamente en posición protegida contra caída! Al montar nuevamente la escalerilla tiene que prestar atención, que los 4 ganchos de sujeción se enganchan correctamente.

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2

4a

2a

5

2b 3b 3a

1a Z 160 641

Z 160 637

6

2−EXPLICIT

71

3−EXPLICIT

Z 55 536

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Z 160 642

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 160 641 Imágen parecida, Z 160 637) (2b) − Escalerilla ¡Peligro de caída! Esta escalerilla debe utilizarse únicamente para la realización de trabajos de mantenimiento y reparación. ¡Proceda con el cuidado necesario!

(3a/b) − Pedestal en la cabina de la grúa (4a) − Asidero fuera de la cabina de la grúa (5) − Barandilla

(Z 55 536, Z 160 642) (6) − Escalerilla plegable/corredera En función del alcance del suministro de la grúa, puede incluirse una escalerilla plegable/ corredera. Para su transporte la escalera plegable y móvil suministrada (6) se puede fijar, p. ej., a la prolongación de la pluma principal. −

Encontrándose montada la escalerilla plegable/corredera (6) en la pluma base de la prolongación HAV tienen que encontrarse los 4 cierres (71, cintas de tensado) en perfectas condiciones y enganchadas correctamente.

La escalerilla tiene un peso aprox. de 8 kg (18 lbs).

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2

66

Z 104 583

Z 65 146

Z 65 147

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Estructura de la grúa móvil 2

Soportes para enganchar la escalerilla plegable/corredera (Z 104 583 Esquema de principio, Z65 146, Z 65 147) En función de la ejecución de la grúa, en esta se encuentran chapas que se utilizan para enganchar de manera segura la escalerilla durante el procedimiento de trabajo correspondiente. ¡Peligro de accidente! Al trabajar con escalerillas asegúrese de su posición firme y segura! Asegure adicionalmente la escalerilla en los soportes disponibles para enganchar la escalerilla, de manera que se enganche en el soporte previsto para tal fin. Preste atención, que los ganchos de la escalerilla encajan correctamente en las sujeciones, véase imágen (Z 104 583)!

Orejetas de enganche (66): En función de la ejecución de la grúa, en esta se encuentran orejetas de enganche que sirven para colgar el equipamiento de protección personal correspondiente. En este caso, se deben cumplir las posibles prescripciones regionales existentes relativas al equipamiento de protección personal. ¡Peligro de accidente! El diámetro de las orejetas de enganche es de 25 mm (1 in). Para el enganche tiene que utilizar un gancho del tamaño correspondiente (véase Z 65 146)! No se permite utilizar ganchos demasiado grandes (Z 65 147)! Se podría salir el gancho! Todas las orejetas de enganche (66, Z 104 583) vienen marcadas con pegatinas. Orejetas de enganche así marcadas deben utilizarse únicamente para enganchar el gancho del equipamiento de protección personal! En ningún caso deben utilizarse para enganchar componentes de la grúa en la grúa auxiliar! Peligro de sobrecarga! PELIGRO DE ROTURA! Peligro de caída de las piezas enganchadas!

¡Peligro de caída! Para todos los trabajos en alturas necesarios durante el procedimiento completo de montaje es obligatorio enganchar la escalerilla y protegerse frente a posibles caídas con un equipamiento de protección personal.

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2

16/63

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Estructura de la grúa móvil 2

2.4.2

Faro Dependiendo de la ejecución se montan faros en la superestructura: − − − −

2.4.3

en el tramo base de la pluma, ajustable eléctricamente desde la cabina, en la parte delantera de la cabina, en la parte trasera de la cabina, en el área de los cabrestantes, ajustables manualmente,

Salida de emergencia La luna frontal de la cabina de la superestructura se puede abrir bastante hacia adelante. Por esta razón está prevista como salida de emergencia. En la cabina del chasis puede utilizar la puerta del acompañante como salida de emergencia.

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2

2

17 16 15 14 13 12 10 9 8 11

3

7 10 9 8

4

6

10

9

7

8

Z 71 208

6

7

1

10

9

8

5

5

10

9

8

7 10

1

9

8

18

20 19 Z 71 209

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Estructura de la grúa móvil 2

2.5

Rótulos ¡Mantenga todas las señales y chapas de la grúa , indicadas a continuación, en estado completo y legible!

2.5.1

Rótulos generales

2.5.1.1 Denominación y lugar de montaje de los rótulos (Z 71 208, Z 71 209) Pos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

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Denominación Aceite hidráulico 105 dB(A) Tenga en cuenta las Instrucciones de servicio Prohibido girar sin brazo soporte Diesel Área de peligro Acoplamientos rápidos 7 bar 9 bar 10 bar Accionamiento de emergencia Luz 1,0% Bloqueos diferenciales Tuercas de las Ruedas Parada del motor Marcha de cangrejo Atención durante trabajos de soldadura Plegado de la prolongación de pluma principal Normativas sobre las emisiones de los vehículos en la UE Chapa de identificación/chapa de características

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2

2

1

Z 70 528 de

3

Z 80 031

4

O.K.

Z 70 530 de

Z 70 531

5

Z 70 542 de

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Estructura de la grúa móvil 2

2.5.1.2 Significado de los rótulos (Z 70 528, Z 80 031, Z 70 530, Z 70 531, Z 70 542) Pos 1

Significado Rótulo de observación: Aceite hidráulico (*) Nur zugelassene Hydrauliköle verwenden

2

Rótulo de observación: 105 dB(A) Indicación del nivel máx. de potencia acústica fuera de la cabina

3

Rótulo de aviso: Seguir las instrucciones de manejo y servicio (*) Queda prohibido el manejo de la grúa sin un curso de introducción para el conductor y el cumplimiento incondicionado de las instrucciones de servicio

4

Rótulo de aviso: Prohibido el funcionamiento de la grúa sin brazo soporte Para girar, telescopear y bascular, la grúa deberá contrarse apoyada correctamente

5

Rótulo de observación: Diesel (*) Utilizar únicamente combustibles autorizados

(*) = En el anexo inmediatamente posterior al presente capítulo encontrará la versión lingüística correspondiente del rótulo.

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2

6

Z 70 532 de

7

8

7 bar

9

9 bar

10

10 bar

Z 70 556

Z 70 533 de

13

11

Z 70 534

12

Z 70 535

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Z 70 536 de

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 532, Z 70 556, Z 70 533, Z 70 534, Z 70 535, Z 70 536) Pos 6

Significado Rótulo de observación: Área de peligro (*) Queda prohibida la presencia de personas no autorizadas en el área de peligro durante el funcionamiento de la grúa

7

Rótulo de observación: Los acoplamientos rápidos deberán apretarse al máximo

8

Rótulo de observación: 7 bar (102 psi) (*) Indicación de la presión del neumático

9

Rótulo de observación: 9 bar (131 psi) (*) Indicación de la presión del neumático

10

Rótulo de observación: 10 bar (145 psi) (*) Indicación de la presión del neumático

11

Rótulo de observación: Accionamiento de emergencia

12

Rótulo de observación: Identificación luz 1,0 %

13

Rótulo de observación: Bloqueo de diferencial (*) Indicaciones para el desplazamiento con el diferencial bloqueado

(*) = En el anexo inmediatamente posterior al presente capítulo encontrará la versión lingüística correspondiente del rótulo.

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2

14 15

Z 70 537 de

16

Z 70 538 de

17

Z 70 539 de

Z 70 540 de

18

Z 70 541

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 537, Z 70 538, Z 70 539, Z 70 540, Z 70 541) Pos 14

Significado Rótulo de observación: Tuercas de rueda (*) Indicaciones para apretar nuevamente las tuercas de rueda.

15

Rótulo de observación: Parada de motor (*) Rótulo de observación para la tecla de parada de emergencia del motor

16

Rótulo de observación: Marcha de cangrejo (*) Observación para la dirección transversal

17

Rótulo de aviso: Atención al realizar trabajos de soldadura (*) Vehículo equipado con tuberías de plástico Wabco− Tecalan. Acción de calor permitida sobre las tuberías no bajo presión: máx. 130° C y máx. 60 min.

18

Rótulo de observación: Plegado/montaje de la prolongación de la pluma principal Queda prohibido deshacer los embulonamientos simultáneamente en la cabeza de la pluma principal y en el punto de giro lateral

(*) = En el anexo inmediatamente posterior al presente capítulo encontrará la versión lingüística correspondiente del rótulo.

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2

Z 70 543

19b.1

19b

19b.2 19b.3 19b.4 19b.5 19b.6 19b.7

Z 80 011

26/63

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Estructura de la grúa móvil 2

UE−Flex (Z 70 543) Pos 19a

19a.1

Significado Rótulo de observación: UE−Flex Indicaciones sobre las normativas de emisiones de los vehículos del motor utilizado De aplicación únicamente en el Espacio Económico Europeo Indicaciones de los números de máquinas consecutivos

19a.2

Indicación del número de motores autorizados

19a.3

Indicación del tipo de motor

19a.4

Indicación del nº del motor

19a.5

Indicación del nº de autorización

USA−TPEM (Z 80 011) Pos 19b

19b.1

Rótulo de observación: TPEM−EE. UU Indicaciones sobre las normativas de emisiones de los vehículos del motor utilizado. De aplicación únicamente en EE. UU Denominación del rótulo

19b.2

Nombre de la empresa y logo

19b.3

Año de 1ª puesta en marcha

19b.4

Dirección de contacto

19b.5

Declaración de conformidad según las normas de emisión de la Agencia de protección del medio ambiente de EE. UU (U.S. EPA Emission Standards) Declaración de conformidad según las normas de emisión de California (California Emission Standards) Nº de serie TPEM

19b.6 19b.7

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Significado

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2

20

Terex Demag GmbH

20.1

WMG

20.12 20.13

20.2

20.14

20.3 20.4 20.5

20.15

20.6 20.7 20.8

20.16 Jahr der ersten Inbetriebnahme

20.9 20.10 19226412

20.11

Z 70 544

28/63

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 544) Pos 20

Significado Chapa de identificación/chapa de características

20.1

Marcado CE, únicamente para el Espacio Económico Europeo

20.2

Logo, nombre de la empresa y dirección

20.3

Tipo de grúa

20.4

Tipo de vehículo

20.5

Número de fabricación

20.6

Capacidad de carga máxima

20.7

Año de 1ª puesta en marcha

20.8

Año de fabricación

20.9

Potencia del motor de superestructura

20.10

Potencia del motor del chasis

20.11

Valor de emisiones

20.12

Fabricante del vehículo

20.13

Nº identificación del vehículo

20.14

Peso total permitido del vehículo

20.15

Peso total permitido de la máquina completa

20.16

Carga por eje permitida

Fuera del Espacio Económico Europeo, la chapa de identificación/chapa de características no incluirá ningún marcado CE

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2

41

42 Z 70 670

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Estructura de la grúa móvil 2

2.5.1.3 Número del bastidor del chasis y número de fabricación de la máquina (Z 70 670) El número de serie del chasis de traslación (41) y el número de fabricación (42) vienen marcados a golpe en el parachoques delantero, al lado del acoplamiento para maniobras. Número del chasis de traslación y número de fabricación vienen marcados además en la chapa de características.

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31/63

2

21

34 33 32 31 30 29

22

23 24 25

26

28

27 Z 71 210

21

26

27

28

36

35 Z 71 211

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Estructura de la grúa móvil 2

2.5.2

Rótulos adicionales (nacionales u opcionales)

2.5.2.1 Denominación y lugar de montaje de los rótulos (Z 71 210, Z 71 211) Pos 21 22

Rótulo de observación (chino): Avisos generales

23

Rótulo de aviso de peligro (ruso, pequeño): Peligro por líneas de alta tensión Rótulo: Normas de funcionamiento para grúas

24

Peligro de vuelco al girar sin brazo soporte

25

Observaciones de seguridad generales (italiano)

26

Indicación de advertencia (italiano): Parte trasera bascula hacia fuera

27

Rótulo de observación (chino): Área de peligro

28

Rótulo de aviso de peligro (ruso, grande): Peligro por líneas de alta tensión Rótulo de observación: Altura del vehículo

29 30 31 32

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Denominación

Sustituir la válvula de seguridad A. Relación entre manómetros y circuitos de suspensión Indicación de advertencia: Dirección del eje trasero separada durante el desplazamiento por carretera Rótulo de observación: Desplazamientos con Dolly

33

Rótulo de observación (inglés): Resumen de cargas por eje

34

Rótulo de observación: Limitación de velocidad de 85 km/h

35

Rótulo de observación: Longitud, ancho, peso

36

Rótulo de observación (inglés): Cargas por eje, Cat_C

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2

28 38 39 40

37 Z 71 216

37 Z 71 217

22 21

Z 70 550

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Z 70 651

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 71 216, Z 71 217) Pos Denominación 37 Rótulo de observación: Transporte pesado! 38

Rótulo de observación: Limitación de velocidad de 70 km/h

39

Rótulo de observación: Limitación de velocidad de 80 km/h

40

Rótulo de observación: Limitación de velocidad de 90 km/h

2.5.2.2 Significado de los rótulos (Z 70 550, Z 70 651) Pos Significado 21 Rótulo de observación (chino): Avisos generales Solo para la República China 22

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Rótulo de aviso de peligro (ruso, pequeño): Peligro por líneas de alta tensión Solo para Rusia

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2

23

24

Z 70 545

Z 70 652

25 26

Z 70 653

Z 70 654

27

Z 70 655

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 545, Z 70 652, Z 70 653, Z 70 654, Z 70 655, Z 70 656) Pos Significado 23 Rótulo de observación: Normas de funcionamiento Instrucciones de servicio para grúas según la norma de prevención de accidentes con ”Grúas” Solo para Alemania

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24

Rótulo de aviso: Peligro de volcar Peligro de vuelco al girar sin brazo soporte Solo para Reino Unido y Japón

25

Rótulo de observación: Observaciones de seguridad Indicaciones generales de seguridad (italiano) Solo para Italia

26

Indicación de advertencia (italiano): Parte trasera bascula hacia fuera Solo para Italia

27

Rótulo de observación (chino): Área de peligro Solo para la República China

37/63

2

28 29

Z 70 657

Z 70 658

30 31

Z 70 659

Z 70 660

32 33

Z 70 661

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Z 70 662

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 657, Z 70 658, Z 70 659, Z 70 660, Z 70 661, Z 70 662) Pos Significado 28 Rótulo de aviso de peligro (ruso, grande): Peligro por líneas de alta tensión Solo para Rusia

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29

Rótulo de observación: Altura del vehículo Solo para Reino Unido

30

Sustituir la válvula de seguridad A. Relación entre manómetros y circuitos de suspensión Opción

31

Indicación de advertencia: Dirección del eje trasero separada durante el desplazamiento por carretera Opción

32

Rótulo de observación: Desplazamientos con Dolly (plataforma móvil) Opción

33

Rótulo de observación (inglés): Resumen de cargas por eje Solo para Reino Unido

39/63

2

34

MAX

35 Km/h

Z 70 663

36 Z 70 664

37

SCHWERTRANSPORT Z 70 665

Z 70 666

38

Z 70 667

39

Z 70 668

40

Z 70 669

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Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 663, Z 70 664, Z 70 665, Z 70 666, Z 70 667, Z 70 668, Z 70 669) Pos 34

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Denominación Rótulo de observación: 85 Limitación de velocidad de 85 km/h Solo para Francia

35

Rótulo de observación: Longitud, ancho, peso Solo para Francia

36

Rótulo de observación (inglés): Cargas por eje, Cat_C Solo para Reino Unido

37

Rótulo de observación: Transporte pesado Solo para Italia, Francia, República Checa, Suecia, Bulgaria, Polonia, Eslovaquia

38

Rótulo de observación: 70 Limitación de velocidad de 70 km/h Solo para Italia

39

Rótulo de observación: 80 Limitación de velocidad de 80 km/h Solo para Francia

40

Rótulo de observación: 90 Limitación de velocidad de 90 km/h Solo para Francia

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2

44 43

Z 80 013

Z 80 014

45 46

Z 80 015

Z 80 016

47

Z 80 032

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Estructura de la grúa móvil 2

Los rótulos reflejados en las tablas a continuación no se deben posicionar en el cuadro de conjunto de la grúa. (Z 80 013, Z 80 014, Z 80 015, Z 80 016, Z 80 032) Pos Significado 43 Rótulo de aviso: Peligro de aprisionamiento del cuerpo Aviso de peligro de aprisionamiento por componentes individuales Ort: En la prolongación de la pluma principal 44

Rótulo de aviso: Aprisionamiento, mano Indica peligro de aprisionamiento y/o golpes por la máquina en movimiento Ort: En la prolongación de la pluma principal

45

Rótulo de aviso: Cilindro de basculación Indica peligro de cilindro de basculación en funcionamiento con Dolly Ort: En cilindros de basculación y en el área de los grifos de bloqueo

46

Rótulo de aviso: Avisos generales Avisa de posibles peligros en general. Debe utilizarse siempre en combinación con otro rótulo de prohibición o con una imagen explicativa que aclare el tipo de peligro

47

rótulo: Chapa de características adicional Indicación del país de creación, fabricante con dirección, nº y año de construcción

160−1−1020−154_es

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2

50 51

51

54

52 53 54

54

51

55 56

50 61

54

58 57 55 54 51 56 Z 71 212

57

51 55 54

58

54 55

54

50 51

51

58

57

51

58 57

54

60 59 Z 71 213

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Estructura de la grúa móvil 2

2.5.3

Rótulo de seguridad CE ¡Mantenga todas las señales y chapas de la grúa , indicadas a continuación, en estado completo y legible!

2.5.3.1 Denominación y lugar de montaje de los rótulos (Z 71 212, Z 71 213) Pos 50

160−1−1020−154_es

Denominación Rótulo de aviso: Peligro por retirada

51

Rótulo de aviso: Peligro de aprisionamiento del cuerpo

52

Rótulo de observación: Marcado CE

53

Rótulo de aviso: Aviso de carga suspendida

54

Rótulo de prohibición: Prohibida la entrada a personas no autorizadas

55

Rótulo de aviso: Peligro de caídas

56

Rótulo de prohibición: Prohibido subir/entrar

57

Rótulo de aviso: Sustancias inflamables

58 59

Rótulo de prohibición: Quedan prohibidos el fuego, las llamas al descubierto y fumar Rótulo de observación: Primeros auxilios

60

Rótulo de observación: Extintor

61

Rótulo de aviso: Peligro de atrapamiento en ruedas dentadas

45/63

2

50

51

Z 70 673

52

Z 70 674

53

Z 70 675

55

54

Z 70 677

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Z 70 676

Z 70 678

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

2.5.3.2 Significado de los rótulos (Z 70 673, Z 70 674, Z 70 675, Z 70 676, Z 70 677, Z 70 678) Pos Significado 50 Rótulo de aviso: Peligro por retirada Aviso de peligro por retirada de cabrestantes y poleas de cable giratorios

160−1−1020−154_es

51

Rótulo de aviso: Peligro de aprisionamiento del cuerpo Aviso de peligro de aprisionamiento y golpes por partes de la grúa en movimiento

52

Rótulo de observación: Marcado CE Indica que la grúa se ha probado de conformidad con la Directiva relativa a las máquinas vigente y presenta una declaración de conformidad

53

Rótulo de aviso: Aviso de carga suspendida Aviso de posible desprendimiento de la carga y de presencia en el área de las cargas suspendidas

54

Rótulo de prohibición: Prohibida la entrada a personas no autorizadas Prohíbe el acceso y la presencia de personas no autorizadas en lugares marcados

55

Rótulo de aviso: Peligro de caídas Avisa de peligro de caída de la máquina

47/63

2

56

57

Z 70 679

Z 70 680

59 58

Z 70 681

Z 70 682

60 61

Z 70 683

48/63

Z 70 684

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 679, Z 70 680, Z 70 681, Z 70 682, Z 70 683, Z 70 684) Pos Significado 56 Rótulo de prohibición: Prohibido subirse Prohíbe el tránsito por el área marcada 57

Rótulo de prohibición: Quedan prohibidos el fuego, las llamas al descubierto y fumar

58

Rótulo de aviso: Sustancias inflamables Avisa del peligro de inflamación/explosión de sustancias inflamables

59

Rótulo de observación: Primeros auxilios Indica la ubicación del botiquín de primeros auxilios.

60

Rótulo de observación: Extintor Indica la ubicación del extintor.

61

Rótulo de aviso: Peligro de atrapamiento en ruedas dentadas para manos/dedos Avisa de posibles heridas si se introduce la mano en las ruedas dentadas giratorias

El extintor de incendios, suministrado con la grúa, se encuentra colocado en la cabina del chasis de la misma. El botiquín de primeros auxilios y demás equipamiento según la normativa STVZO debe ser sacada del palet en el cual se suministra y debe ser colocada por el usuario de la grúa en la cabina del chasis.

160−1−1020−154_es

49/63

2

67

70

69 68

77 90 89 88

70 71 72

91

85 70

73 74 75 76 77 78 79 80 88 92 94 70 67

72

86

81 69

83 84 81 85 70 Z 71 214

72

81 Z 71 218

50/63

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

2.5.4

Rótulos de seguridad (sólamente para Estados Unidos) ¡Mantenga todas las señales y chapas de la grúa , indicadas a continuación, en estado completo y legible!

2.5.4.1 Denominación y lugar de montaje de los rótulos (Z 71 214, Z 71 218)

160−1−1020−154_es

Pos 67

Rótulo de aviso: Recoger

68

Rótulo de aviso: Peligro de quemaduras

69

Rótulo de aviso: Rodete del ventilador

70

Rótulo de aviso: Aprisionamiento, mano

71

Rótulo de aviso: Chorro de aceite

72

Rótulo de aviso (grande): Conducciones de corriente

73

Rótulo de aviso (pequeño): Conducciones de corriente

74

Rótulo de aviso: Trabajo con la grúa

75

Rótulo de aviso: Transporte de personas

76

Rótulo de observación: Equipos

77

Rótulo de aviso: Peligro de volcar

78

Indicación de advertencia: Peligro de vuelco, sin brazo soporte

79

Indicación de advertencia: Funcionamiento con Dolly

80

Rótulo de observación: Peligro por funcionamiento de la grúa

81

Rótulo de aviso: Peligro de caídas

Denominación

51/63

2

67

70

69 68

77 90 89 88

70 71 72

91

85 70

73 74 75 76 77 78 79 80 88 92 94 70 67

72

86 83 88 81 69

84 81 85 70 Z 71 214

67 70 84 83 71 81

85 70 84 81

91 87 81

70

91

70 71

72

69

85 70 82

92 67

70

96 95 71 94 Z 71 215

52/63

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 71 214, Z 71 215)

160−1−1020−154_es

Pos 82

Rótulo de aviso: Baterías

83

Rótulo de aviso: Aprisionar (Aplastar)

84

Rótulo de aviso: Prohibida la entrada

85

Rótulo de aviso: Aprisionar (Aplastar)

86

Rótulo de observación: Señales con manos y brazos

87

Rótulo de aviso: Peligro de lesiones

88

Indicación de advertencia: Trabajos de soldadura

89

Rótulo de aviso: Prohibido el tránsito de personas

90

Rótulo de aviso: Dolly con válvula de cierre

91

Rótulo de aviso: Peligro de lesiones

92

Rótulo de aviso (grande): Montaje de las piezas del mástil

93

Rótulo de aviso (pequeño): Montaje de las piezas del mástil

94

Rótulo de aviso: Peligro de aprisionamiento del cuerpo

95

Rótulo de observación: Primeros auxilios

96

Rótulo de observación: Extintor

Denominación

53/63

2

68

67

Z 70 687

Z 70 688

70 69

Z 70 689

72

71

Z 70 691

54/63

Z 70 690

Z 70 692

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

2.5.4.2 Significado de los rótulos (Z 70 687, Z 70 688, Z 70 689, Z 70 690, Z 70 691, Z 70 692) Pos Significado 67 Rótulo de aviso: Recoger Aviso de peligro por retirada de cabrestantes y poleas de cable con cables giratorios

160−1−1020−154_es

68

Rótulo de aviso: Peligro de quemaduras Avisa de posible peligro de quemaduras

69

Rótulo de aviso: Rodete del ventilador Avisa de posibles lesiones en el rodete giratorio del ventilador

70

Rótulo de aviso: Aprisionamiento, mano Indica peligro de aprisionamiento y/o golpes por la máquina en movimiento

71

Rótulo de aviso: Chorro de aceite Avisa de posibles lesiones por la alta presión de los chorros de aceite procedentes de fugas

72

Rótulo de aviso (grande): Conducciones de corriente Indica peligro por cables de corriente durante el funcionamiento de la grúa

55/63

2

73

74

Z 70 693

Z 70 694

76

75

Z 70 695

78

77

Z 70 697

56/63

Z 70 696

Z 70 698

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 693, Z 70 694, Z 70 695, Z 70 696, Z 70 697, Z 70 698) Pos Significado 73 Rótulo de aviso (pequeño): Conducciones de corriente Indica peligro por cables de corriente durante el funcionamiento de la grúa

160−1−1020−154_es

74

Rótulo de aviso: Trabajo con la grúa Indica peligro por funcionamiento de la grúa en general y las instrucciones de manejo y servicio que se deben tener en cuenta

75

Rótulo de aviso: Transporte de personas Advierte del transporte de personas sin tener en cuenta especificaciones especiales

76

Rótulo de observación: Equipos de carga Indica únicamente la función de apoyo de los dispositivos electrónicos

77

Rótulo de aviso: Peligro de volcar Advierte del peligro del posible volcado en caso de servicio errado

78

Indicación de advertencia: Peligro de vuelco, sin brazo soporte Queda prohibido girar, telescopear y bascular sin apoyar (sin brazo soporte)

57/63

2

79

80

Z 70 699

Z 70 700

82 81

Z 80 001

84

83

Z 80 003

58/63

Z 80 002

Z 80 004

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 70 699, Z 70 700, Z 80 001, Z 80 002, Z 80 003, Z 80 004) Pos Significado 79 Indicación de advertencia: Funcionamiento con Dolly Indica el peligro del montaje de un mecanismo de giro para funcionamiento con Dolly

160−1−1020−154_es

80

Rótulo de observación: Trabajo con la grúa Advierte del peligro por funcionamiento de la grúa en general e indica las instrucciones de manejo y servicio que se deben tener en cuenta

81

Rótulo de aviso: Peligro de caídas Avisa de peligro de caída de la máquina

82

Rótulo de aviso: Baterías Advierte de posibles lesiones por gases y ácidos de las baterías

83

Rótulo de aviso: Aprisionar Indica peligro de aprisionamiento y/o golpes por la máquina en movimiento

84

Rótulo de aviso: Prohibida la entrada Da el aviso general de que las personas no autorizadas deben abandonar el área de peligro de la grúa

59/63

2

85

86

Z 80 005

Z 80 006

88 87

Z 80 007

90

89

Z 80 009

60/63

Z 80 008

Z 80 010

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 80 005, Z 80 006, Z 80 007, Z 80 008, Z80 009, Z 80 010) Pos Significado 85 Rótulo de aviso: ¡Peligro de aprisionamiento! Indica peligro de aprisionamiento por las partes en movimiento de los brazos soporte

160−1−1020−154_es

86

Rótulo de observación: Señales con manos y brazos Resumen de las señales manuales estándar en EE. UU.

87

Rótulo de aviso: Peligro de lesiones Avisa del peligro de inflamación/explosión de sustancias inflamables

88

Indicación de advertencia: Trabajos de soldadura Advierte de los trabajos de soldadura sin autorización en la grúa

89

Rótulo de aviso: Tránsito de personas Queda prohibido el tránsito de personas fuera de la cabina del conductor de la máquina

90

Rótulo de aviso: Dolly con válvula de cierre Indica el peligro del montaje de una válvula de cierre para el cilindro de basculación en funcionamiento con Dolly

61/63

2

92

91

Z 80 011

Z 80 012

94 93

Z 80 013

95

96

Z 80 015

62/63

Z 80 014

Z 80 016

160−1−1020−154_es

Estructura de la grúa móvil 2

(Z 80 011, Z 80 012, Z 80 013, Z 80 014, Z80 015, Z 80 016) Pos Significado 91 Rótulo de aviso: Peligro de lesiones Avisa de posibles lesiones por los medios que se encuentran a alta presión y temperatura 92

Rótulo de aviso (grande): Montaje de las piezas del mástil Advierte de peligro durante el montaje de las piezas del mástil

93

Rótulo de aviso (pequeño): Montaje de las piezas del mástil Advierte de peligro durante el montaje de las piezas del mástil

94

Rótulo de aviso: Peligro de aprisionamiento del cuerpo Aviso de peligro de aprisionamiento por componentes individuales

95

Rótulo de observación: Primeros auxilios Indica la ubicación del material para apósitos.

96

Rótulo de observación: Extintor Indica la ubicación del extintor.

El extintor de incendios, suministrado con la grúa, se encuentra colocado en la cabina del chasis de la misma. El botiquín de primeros auxilios y demás equipamiento según la normativa STVZO debe ser sacada del palet en el cual se suministra y debe ser colocada por el usuario de la grúa en la cabina del chasis.

160−1−1020−154_es

63/63

Anexo al capítulo 2

3

1

Z 70 528 es

Z 70 530 de

5 6

Z 70 542 de

Z 70 532 es

13 8

7 bar

9

9 bar

10

10 bar Z 70 533 de

160−1−1021−154_es

Z 70 536 es

1/2

2

14 15

Z 70 537 es

16

17

Z 70 539 es

2/2

Z 70 538 es

Z 70 540 en

160−1−1021−154_es

Cabina de la grúa 4

160−1−1040−139a_es

1/37

4

1

2

3

4

5

7

8 1 0

2

9 10 11 3 4

17 29 28

39

38 23

22 21 20 18

13

19 Z 160 660

2/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

4

Cabina de la grúa

4.1

Elementos de manejo e indicadores (Z 160 660)

Pos Elemento Denominación

Función

1 P 1212 2 P 1367

Instrumento indicador Instrumento indicador

Cuentarevoluciones Presión de aceite del motor

3 P 1351

Instrumento indicador

Temperatura del motor

4 P 3251

Instrumento indicador

Temperatura aceite hidraúlico

5 P 0460

Instrumento indicador

Nivel depósito combustible

7 A 5155

Reloj temporizador

Mando de calefacción independiente del motor

8 S 5152

Interruptor giratorio

Ventilador

9 R 5170

Interruptor giratorio

Regulador temperatura

10 S 5183

Interruptor iluminado

Circulación aire conectada/apagada

11 S 5176

Interruptor iluminado

Aire acondicionado encendido/ apagado

13

Equipo de mando

Filtro de partículas diesel

17

Armario eléctrico

Sistema eléctrico principal cabina

18

Palanca

Desbloquear puerta de cabina

19 S 9333

Tecla basculante

Extraer/recoger pedestal (Pos. 22)

20 B 1251

Pedal

Regulación revoluciones del motor

21 B 8806

Pedal

Freno del mecanismo de giro

22

Pedestal

Entrada/salida de cabina

23 S 7111

Interruptor de pie

Bocina

28

Instrumento de manejo

Radio / CD

29

Pantalla

Control del cabrestante mediante cámara (*)

(*) = Opcional

160−1−1040−139a_es

3/37

4

1

2

3

4

5

7

8 1 0

2

9 10 11 3 4

17 29 28

39

38 23

22 21 20 18

13

19 Z 160 660

4/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 660) Pos Elemento Denominación Semáforo de aviso de peligro: 38

− verde − amarillo − rojo

39

Pulsador de llave

Función Indicador del estado del limitador de momento de carga y del grado de ocupación de la grúa (véase capítulo “Equipos de seguridad”) Puenteado del limitador de momento de carga (funcionamiento únicamente con software de mando de acuerdo a EN 13000 ), (**)

(**) = Si la grúa viene equipada con un software de mando de acuerdo a la norma EN 13000 puede consultarse mediante selección de la pantalla “Información” en el mando de la grúa. En tal caso encontrará una observación en la pantalla indicada.

160−1−1040−139a_es

5/37

4

v

26

h

25 34 35 36 42

43

24 41

44

45

47

46

48

49

51

50

52

Z 160 661

6/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 200 661) Pos Elemento Denominación

Función

24

Palanca de mandos izquierda

Control de los movimientos de la grúa (ocupación de la palanca de control, utilización de la palanca de control, véase cap. 10)

25

Indicador de giro

Indicación de vibraciones: Cabrestante 2 (*) gira

26

Tecla basculante

Ajuste preciso (%) velocidad de movimiento

34

Pulsador de presión

sin función

35

Pulsador de presión

Ajuste preciso (%) velocidad de movimientos (en total con pos. 26)

36

Pulsador

Interruptor de mano muerta

¡Peligro de accidente! Ocupación de la palanca de mandos: Ya que es posible elegir en el sistema IC−1 entre varias opciones para la ocupación de la palanca de mandos (véase cap. 10), es en la responsabilidad del conductor de la grúa, asegurarse de la ocupación actual de la palanca de mandos, antes de iniciar cualquier movimiento de la grúa. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

160−1−1040−139a_es

7/37

4

v

26

h

25 34 35 36 42

43

24 41

44

45

47

46

48

49

51

50

52

Z 160 661

8/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 661) Pos Elemento Denominación

Función

41

S 6540

Interruptor iluminado

Lámpara de señal de seguridad para aviones

42

S 6421

Interruptor iluminado

Luz omnidireccional

43

S 1262

Interruptor iluminado

Iluminación cuadro de mandos

44

S 6130

Interruptor iluminado

Iluminación campo de trabajo; parte delantera y trasera de cabina

45

S 6211

Interruptor iluminado

Iluminación área apoyos; integrado en revestimiento del chasis de la grúa

46

S 6140

Interruptor iluminado

Iluminación campo de trabajo, ajuste eléctrico; en tramo base de pluma principal, lado izquierdo

47

S 6145

Pulsador luminoso

Ajuste de faros (Pos. 46)

48

S 6120

Interruptor iluminado

Iluminación superestructura; lado izquierdo hacia atrás (*)

49

S 5251

Interruptor iluminado

Limpiaparabrisas techo, 2−niveles (a invervalos / contínuo)

50

S 5261

Pulsador luminoso

Sistema de lavado de lunas

51

S 5253

Interruptor iluminado

Limpiaparabrisas, delantero, 2−niveles (funcionamiento a intervalo/ contínuo)

52

S 9310

Tecla basculante

Inclinar cabina

(*) = Opcional

160−1−1040−139a_es

9/37

4

24V

61

62

63

64

24V

65

66

67

68 Z 200 383

10/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 200 383) Pos Elemento Denominación

160−1−1040−139a_es

Función

61 S 1260

Tecla a presión luminosa

Parada rápida del motor

62 S 300

Cierre de arranque

Arranque / parada del motor

63

Palanca de ajuste

Ajuste inclinación del motor

64

Pantalla

Intelligent Control System (IC−1)

65 X 5453

Caja de enchufes Encendedor de cigarillos o alimentapara el servicio ción con tensión de 24V DC

66 X 5452

Caja de enchufes Alimentación con tensión de 24V DC para el servicio

67

Caja de enchufes Conexión USB para el mandode la para el servicio grúa (opcional)

68

Caja de enchufes Ethernet RJ45 CAT 5 − Conexión para para el servicio el mando de la grúa (opcional)

11/37

4

24V

71

74

75

76

78

Z 160 608

12/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 608) Pos Elemento Denominación

160−1−1040−139a_es

Función

71 S 9380

Pulsador luminoso rojo

Subir / bajar contrapeso

74 S 0960

Interruptor iluminado rojo

Desembulonar / embulonar bloqueo de superestructura

75 S 8805

Interruptor iluminado rojo

Soltar / fijar freno mec.giro (freno de fijación del mec.giro)

76 S 8817

Interruptor iluminado amarillo

Cambio mec.giro: circuito abierto / cerrado

78 S 1210

Interruptor iluminado verde

Motor chasis; START / STOP sólamente con encendido del chasis en posición EIN (conectado)

13/37

4

24V

81

82

83

84

85 2

89 86

1

90

87 88

Z 160 609

14/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 609) Pos Elemento Denominación

Función

81 H 0451

Lámpara de aviso

Control de carga de la batería

82 H 1363

Lámpara de aviso

Control nivel aceite motor

83 H 1377

Lámpara de aviso

Motor Stop

84 H 1260

Lámpara de aviso

Parada rápida de motor

85 H 1375

Lámpara de aviso

Avería motor: al encenderse la luz de aviso, tiene que parar el motor y verificarlo

86 H 1335

Lámpara de aviso

Avería motor del chasis: − Filtro de aire sucio − Avería de motor − Avería caja de cambios − Filtro aceite hidráulico chasis sucio

160−1−1040−139a_es

87 H 1372

Lámpara de aviso

Control filtro de aire

88 H 0420

Lámpara de aviso

Control nivel combustible, aviso al llegar a “Reserva”

89 H 3350

Lámpara de aviso

Control filtro de aceite hidráulico

90 H 3351

Lámpara de aviso

Control temperatura del aceite hidráulico

15/37

4

24V

101

102

100

108

103

107

104

106

105 Z 160 610

16/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 610)

160−1−1040−139a_es

Pos Elemento Denominación

Función

100 S 4331

Pulsador doble

Todos los apoyos recoger / extraer verticalmente

101 S 4316

Pulsador doble

Apoyos delanteros, lado izquierdo extraer / recoger horizontalmente

102 S 4315

Pulsador doble

Apoyos delanteros, lado derecho extraer / recoger horizontalmente

103 S 4319

Pulsador doble

Apoyos delanteros, lado derecho recoger / extraer verticalmente

104 S 4321

Pulsador doble

Apoyos traseros, lado derecho recoger / extraer verticalmente

105 S 4317

Pulsador doble

Apoyos traseros, lado derecho extraer / recoger horizontalmente

106 S 4318

Pulsador doble

Apoyos traseros, lado izquierdo extraer / recoger horizontalmente

107 S 4322

Pulsador doble

Apoyos traseros, lado izquierdo recoger / extraer verticalmente

108 S 4320

Pulsador doble

Apoyos delanteros, lado izquierdo ecoger / extraer verticalmente

17/37

4

24V

111 112

113 114

117

115 116

Z 160 611

18/37

160−1−1040−139a_es

Cabina de la grúa 4

(Z 160 611) Pos Elemento Denominación

Función

111 H 7924

Lámpara de aviso

Estado del pulsador de llave, pos. 112

112 S 7924

Pulsador de llave

Accionar el botón de instalación (función solo disponible con el software de manejo según EN 13000, (**); de lo contrario: puentear limitador de momento de carga (en vez de pos. 39)

113 H 7270

Lámpara de aviso

Interruptor final carrera elevación puenteado

114 S 7270

Pulsador de llave

Puenteado del interruptor final de carrera de elevación

115 H 7925

Lámpara de aviso

Movimiento para reducción de momento de carga “elevar mec. basculación” puenteado

116 S 7925

Pulsador de llave

Puenteado movimiento para reducir momento de carga “elevar mec.basculación ”

117 S 0460

Pulsador luminoso

Bomba para repostar (*) “Mover llenado de depósito del chasis a la superestructura”

(*) = Opcional (**) = Si la grúa viene equipada con un software de mando de acuerdo a la norma EN 13000 puede consultarse mediante selección de la pantalla “Información” en el mando de la grúa. En tal caso encontrará una observación en la pantalla indicada.

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4

v

14

h

15 30 31 32

16 Z 200 676

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Cabina de la grúa 4

(Z 200 676) Pos Elemento Denominación

Función

16

Palanca de mandos derecha

Control de los movimientos de la grúa (ocupación de la palanca de control, utilización de la palanca de control, véase cap. 10)

14

Tecla basculante

Ajuste preciso (%) velocidad de movimiento

15

Indicador de giro

Indicación de vibraciones: Cabrestante 1 girando

30

Pulsador de presión

Marcha rápida

31

Pulsador de presión

Ajuste preciso (%) velocidad de movimientos (en total con pos. 14)

32

Pulsador

Interruptor de mano muerta

¡Peligro de accidente! Ocupación de la palanca de mandos: Ya que es posible elegir en el sistema IC−1 entre varias opciones para la ocupación de la palanca de mandos (véase cap. 10), es en la responsabilidad del conductor de la grúa, asegurarse de la ocupación actual de la palanca de mandos, antes de iniciar cualquier movimiento de la grúa. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

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4

”A” 41

42

”B” 22 43 32

Z 52 909

32

31

18 52

19 Z 52 910

22/37

Z 52 967

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Cabina de la grúa 4

4.2

Acceso/bajada de cabina de grúa (Z 52 909, Z 52 910, Z 52 967) El acceso a la cabina se realiza, dependiendo de la posición de la cabina hacia el chasis de la grúa, mediante la escalerilla plegable (43) o una de las subidas integradas en el bastidor del chasis de la grúa. Para abrir la puerta de la cabina desde fuera tiene que accionar el picaporte de puertas (41) . La cerradura de la puerta es abierta y la puerta de la cabina puede abrirse / cerrarse mediante la manivela (42). Para acceder a/ salir de la cabina tiene que encontrarse el pedestal (22) extraído completamente. Para extraer/recoger el pedestal debe accionar el interruptor basculante (19) de la manera correspondiente. La puerta de la cabina abierta se bloquea cuando se encuentra completamente abierta, para evitar un cierre involuntario de la misma. Para ello tiene que empujar primero la palanca (18) ligeramente hacia fuera para poder cerrar luego la puerta de la cabina. Mediante un muelle se libera la puerta de la cabina de su posición de bloqueo. Utilice ahora el asidero (31) para cerrar la puerta. ¡Peligro de aprisionamiento! Al cerrar la puerta existe peligro de aprisionamiento entre puerta y bastidor de cabina. ¡Utilice por esta razón siempre los asideros previstos para ello, garantizando así que su mano no se encuentra en el área de peligro! Preste atención, de no aprisionarse la mano entre el asidero (31) y el asa (52) de la luna frontal. Para abrir la puerta de la cabina desde dentro empuje la palanca (32) ligeramente hacia atrás. La puerta de la cabina se abre y puede ser abierta mediante el asidero (31). El pedestal (32), siutado en la parte frontal de la cabina de la grúa, es plegable. Debe encontrarse si es posible siempre en posición desplegada (”B”), para poderse utilizar para pisar.

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4

52

Z 52 911

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Cabina de la grúa 4

4.3

Inclinar la cabina (Z 52 911) Para poder controlar mejor el trabajo con la grúa, puede inclinarse la cabina mediante cilindros hidráulicos hacia atrás (máx. 18°). Accionar tecla basculante (52) arriba − inclinar cabina hacia adelante. Accionar tecla basculante (52) abajo (en símbolo) − inclinar cabina hacia atrás. ¡Al inclinar la cabina existe peligro de aprisionamiento! ¡Queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro!

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1

2

3

9 8 7

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5

6 Z 52 912

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Cabina de la grúa 4

4.4

Ergonomía del puesto de trabajo

4.4.1

Ajuste del asiento del conductor de la grúa (Z 52 912) Un asiento con amortiguación hidráulica protege al conductor de la grúa contra oscilaciones mecánicas. Además, puede ajustarse el asiento individualmente al peso del conductor actual de la grúa. El asiento puede regularse en altura e inclinación sin esclaonamiento, igualmente puede ajustarse la posición del respaldo y de los apoyabrazos. Así puede ajustar la posición de trabajo óptima para cada conductor de la grúa. En los dispositivos siguientes puede ajustarse el asiento sin escalonamiento: (1) − Ajustar el apoyabrazos Botón giratorio para el ajuste del ángulo ¡Peligro de aprisionamiento! Los apoyabrazos son plegables. Al bajarlos de posición vertical a posición horizontal existe peligro de aprisionamiento entre el apoyabrazos en cuestión y la consola lateral. ¡Trabájese con el cuidado necesario! (2) (3) (4) (5) (6) (7)

− − − − − −

Botón giratorio para ajustar el apoyo lumbar Elemento de accionamiento para el ajuste del respaldo Palanca para ajuste horizontal del asiento (sin consola) Botón giratorio para ajustar el peso Palanca para ajuste horizontal del asiento (con consola) Interruptor luminoso de ventilación ON / OFF

Después de su conexión trabaja la calefacción de asiento con regulación por termostato, o sea, se conecta y desconecta automáticamente, dependiendo de la temperatura, mientras que se mantiene el interruptor en posición “encendido”. Se encienden las lámparas de aviso integradas. (8) − Elemento para ajuste inclinación del asiento (9) − Elemento para ajuste vertical del asiento.

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4

21

22

23

Z 52 960

31

Z 52 961

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Cabina de la grúa 4

4.4.2

Protección solar (Z 52 960, Z 52 961) La cabina de grúa dispone de una persiana parasol en la luna de techo, la luna trasera y las lunas laterales. Estas persianas pueden bajarse según necesidad, para evitar el calentamiento de la cabina o el efecto deslumbrante del sol. La persiana de la luna de techo puede moverse mediante la tira (21) según necesidad. Las persianas verticales pueden bajarse y subirse mediante la tira (23) a una posición cualquiera. Tan pronto deja de tirar la persiana hacia abajo, se mantiene la misma automáticamente en esta posición. Para subir las persianas nuevamente, debe tirar ligeramente de la palanca del cable (22) para quitar el bloqueo. En tal caso se sube la persiana completamente de forma automática. La protección antideslumbrante (31, Z 52 961) de la luna frontal − puede plegarse −según necesidad− alrededor de los puntos de giro existentes, hasta alcanzar la posición deseada.

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4

41

42

Z 52 962

43 44

Z 52 963

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Cabina de la grúa 4

4.4.3

Iluminación (Z 52 962, Z 52 963) La luz interior de la cabina (41) se monta en la parte trasera del techo de la cabina y se enciende mediante el interruptor (42). El interruptor (42) ofrece 3 posibles posiciones: − − −

posición superior (según indicado en “Z 52 962”): Luz APAGADA posición central: Luz APAGADA posición baja: Luz ENCENDIDA.

Además dispone de una lámpara de lectura en la esquina derecha del pupitre de mandos (44, Z 52 963). Esta se monta en un brazo flexible (en cuello de cisne) y puede colocarse por lo tanto en cualquier posición dentro del alcanze del brazo. Se conecta y desconecta en el interruptor (43), situado en la misma lámpara.

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4

46 47.1 47 47.2

Z 52 964

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Cabina de la grúa 4

4.4.4

Abrir / cerrar ventanilla

4.4.4.1 Ventanilla lateral, luna posterior (Z 52 964) La ventanilla lateral (Z 52 964), que forma la parte superior de la puerta de la cabina y la luna en la parte trasera de la cabina, son ventanas correderas. En estado cerrado se bloquean mediante el cierre (47) situado en el elemento de ventanilla y la pieza contraria (46), situada en el bastidor de la cabina. Para abrir la ventanilla en cuestión, debe apretar el cierre en el asidero (47.2), según indicado en imágen (Z 52 964). La nariz de retención (47.1) es subida y el elemento de ventanilla puede moverse / abrirse. ¡Peligro de aprisionamiento! Al cerrar la ventanilla existe peligro de aprisionamiento entre el elemento de cristal y el bastidor de la cabina / marco de puerta. Utilice por esta razón el asidero previsto para ello, para asegurarse así, que se mano no se encuentra dentro del área de peligro.

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33/37

4

52.1

”A”

51

52.2

”B”

52 Z 52 965

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Cabina de la grúa 4

4.4.4.2 Luna frontal (Z 52 965) En la parte frontal de la cabina se encuentra una luna frontal grande. En estado cerrado se encuentran los dos asideros (52) en posición (”A”). La nariz de retención correspondiente (52.2) se encuentra en tal caso en posición transversal detrás de la chapa de cierre (52.1) fija en el bastidor de la cabina. Para abrir la luna frontal tiene que girar los dos asideros en 90° hacia dentro. Ahora se encuentran ambos en posición (”B”). Con la mano se empuja ahora el elemento de cristal ligeramente hacia fuera. La apertura completa del elemento de cristal se realiza ahora automáticamente mediante los dos resortes por gas (51). Para cerrar la luna frontal hay que tirar de los dos asideros (52) de la ventanilla hacia abajo contra la presión de retención de los resortes de gas. Mover entonces los dos asideros (52) de nuevo a la posición (”A”). ¡Peligro de daños! Si para cerrar la ventanilla sólo tira unilateralmente de un asidero (52), esto producirá el ladeamiento de la luna frontal. Botón giratorio para ajustar el peso De esta forma se daña la junta del cristal. Tire por tanto siempre de los dos asideros (52) para cerrar la ventanilla. ¡Peligro de aprisionamiento! Al cerrar la luna existe peligro de aprisionamiento entre el elemento de cristal y el bastidor de la cabina. ¡Utilice por esta razón siempre los asideros previstos para ello, garantizando así que su mano no se encuentra en el área de peligro! En caso de emergencia puede abrirse la luna frontal de par en par para utilizarla como salida de emergencia.

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4

61 62a

63

62b

Z 53 493

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Cabina de la grúa 4

4.4.5

Bandejas (Z 53 493) Dentro de la cabina existen numerosas bandejas: −

en la parte superior del salpicadero

−

detrás del asiento del conductor (p.ej. para guardar las instrucciones de servicio)

−

Elemento de plástico (63) en el área de los pies, lado derecho

−

Cenicero (61) en la pared lateral derecha y más en las consolas de las palancas de mando.

−

sujetador de bebidas (62a) y (62b) en las consolas debajo de la palanca de mandos.

Los sujetadores de bebidas tienen que ser desplegadas para poder depositar ahí bebidas. Véase imágen de página contraria para sujetador de bebidas (62a). Al no necesitarlos deben ser plegados y guardados nuevamente. Véase sujetador de bebidas (62b) en la imágen de la página contraria.

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Motor 5

5

Motor El motor OM 904 LA es un motor de seis cilindros con inyección directa, turbocargador de escale y refrigerador del aire cargador. Es especialmente bajo en gases de escape (EUROMOT 2) y dispone de un sistema regulador electrónico (equipos de mando y sensores). Medidas de seguridad en motores con equipos de mando electrónicos Es imprescindible cumplir las medidas de seguridad reflejadas a continuación para evitar daños para personas, así como daños en el motor, componentes de la grúa o en los cables. −

− −

−

− − −

− −

−

−

160−1−1050−101_es

Arrancar el motor únicamente cuando las baterías se encuentran conectadas fijamente. No desconecte nunca las baterías con el motor en marcha. Arrancar el motor únicamente con el sensor de revoluciones conectado. Para el arranque del motor no debe utilizar ningún cargador rápido. Como ayuda de arranque puede utilizar únicamente baterías externas. Para una carga rápida de las baterías tiene que desconectar las clemas de conexión de las baterías. Preste atención a las instrucciones de servicio del cargador rápido utilizado. Antes de iniciar trabajos de soldadura eléctrica tiene que desconectar las baterías e unir los cables “+” y “−” fijamente. Las conexiones de los equipos de mando se deben quitar y fijar siempre con el sistema eléctrico desconectado. Una polarización errónea de la tensión de alimentación de los equipos de mando (p.e. debido a una polarización errónea de las baterías) puede resultar en la destrucción de los equipos de mando. Apretar conexiones en el sistema de inyección con el par de apriete indicado. Cuando se esperan alcanzar temperaturas por encima de 80° C (176° F) (p. ej. horno secador) tiene que desmontar los equipos de mando. Para realizar mediciones en conectores debe utilizar siempre los cables de control correctos (juego de conexión suministrado por fabricante del motor). Teléfonos y radioemisoras no conectados a una antena exterior pueden producir errores en el funcionamiento de la parte electrónica del vehículo y poner de esta manera en peligro la seguridad de funcionamiento del motor.

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5

F22

F9

15A

F16

10 A

F23

10 A

F10

10A

F17

10 A

F24

F4

10 A

F11

10 A

F18

10 A

F25

F5

10 A

F12

10 A

F19

10 A

F26

10 A

F33

2A

F6

10 A

F13

10 A

F20

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10 A

F34

15A

F7

25 A

F14

10A

F21

F28

25A

F35

25A

10 A

10 A

F29

10A

F30

10 A

10A

F31

10 A

10 A

F32

10A

X5

F8

X4

10A

10 A

F3

X3

25 A

F2

X6

(30)

(31)

25 A

A0303 F15

F1

X2

X1

Kabelkanal 60X25X40,5

V11

R12

R7

R8

R5

R6

R3

R4

R1

R2

K5

K5

K9

K4

K9

K3

K8

K3

K8

V7

V18

X2

V6

V17

V5

V16 XV1

V14

V2

V13

V1

V12

A0562

10A 10A 10A 5A 5A 5A

K2

V15

V3

X2

K7

K2

K7

X1

K1

X1

K6

K1

K6

(29)

Kabelkanal 60X40X37

A0563

K5

K2

X2

17a

K6

(28)

K3

15

K6

18

X2

12

K3

25A

K10

15A

V20 V19

V4

K10

K4

V21 XV2

V8

A0591

R10

X1

17

V9

21

R9

V22

V10

A0564

R14

R11

A0561

R15

R13

A0583

R16

Kabelkanal 60X25X31

A0513

K5 ADM

A1157

X1

X1 K4

K1

K4

SPANNUNGSWANDLER

K8000

K1

X0701

X0858

X0703

X0705

17b

X0859

K0551

A0154

K0552

Kabelkanal 73X49X23,5

K2

B5252

B5253

Z 54 700

85

Z 54 701

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Motor 5

5.1

Control / vigilancia del motor (Z 54 700, Z 54 701) Para informaciones detalladas al respecto y códigos de error, véase instrucciones de servicio del fabricante del motor (véase 5ª parte de la presente documentación). Es imprescindible que tiene en cuenta además las informaciones básicas reflejadas a continuación. El motor dispone de un sistema regulador completamente electrónico, incluyendo diagnóstico propio, que compone −a parte del motor y de los sensores correspondientes − de los componentes siguientes : − −

Equipo de mando MR (directamente en el motor) Módulo adaptador ADMl (17a) incluyendo equipo de amndo FR en el área del sistema eléctrico central (17) en la cabina de la grúa.

Componentes conectados mediante una conexión CAN (Controller Area Network), que permite intercambiar todos los datos necesarios. Al detectar el sistema de control del motor una avería, se visualiza la misma (lámpara de aviso “85”, Z 54 701), y se memoriza y valora dentro de los equipos de mando como código de error. Dependiendo de la avería detectada puede activarse automáticamente un programa de seguridad y funcionamiento en caso de emergencia. Para visualizar los mensajes de error utilice un equipo para diagnósticos (debe conectarse a la caja de enchufes “17b”). Consulte al respecto nuestro departamento de SºTº. La gravedad de la avería/ del error puede determinarse únicamente con ayuda del equipo diagnóstico. Por esta razón: debe para el motor y determinar la causa de la avería tan pronto se enciende la lámpara de aviso (85, Z 54 701), indicando una avería / un error en el motor (así evitará daños en el motor). El funcionamiento de la grúa se permite únicamente, después de haber solucionado el error. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Si no puede parar el motor debido a una situación de peligro existente tiene que contar con la posibilidad de una modificación de las características de funcionamiento del motor (programa de emergencia) o con la posibilidad de producirse una avería de motor. ¡Proceda con el cuidado necesario!

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5

5

Z 53 438

4/51

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Motor 5

5.2

Arranque

5.2.1

Antes del arranque (Z 53 438) Antes de la puesta en marcha debe consultar las instrucciones de servicio del fabricante de motor para el motor diesel OM 904 LA. Esta documentación viene incluida en la 5ª parte de las presentes instrucciones. Los datos reflejados a continuación se limitan en lo posible a datos específicos de la grúa. 1. Antes de arrancar el motor debe controlar: − el nivel del aceite hidráulico − el nivel del aceite de motor − el nivel del líquido refrigerante. Tenga en cuenta las instrucciones reflejadas en los capítulos correspondientes de las instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura. − la reserva de combustible en el instrumento (5). La indicación en el instrumento (5) es correcta únicamente, cuando el encendido se encuentra conectado.

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5

81

62

62a Z 54 702

23 20 Z 53 440

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Motor 5

5.2.2

Tarea de arranque (Z 54 702, Z 53 440) Antes de cada arranque asegúrese, que todas las palancas se encuentran en posición cero. 1. Introducir llave de contacto en la cerradura, posición “0” (62) y girarla en sentido del reloj hasta la segunda ranura. Nach ca. 1 s leuchtet nur noch Ladekontrolleuchte (81). Der Schlüsselschalter (62a) des Zündschlosses ist als Vier− Stellungsschalter ausgeführt: − Posición ”0”:

Posición ”PARADA”. Llave puede quitarse en esta posición.

− Posición ”P”:

Posición de estacionamiento. Liberación de tensión para la radio, el ventilador, la lámpara de seguridad de aviones. Llave puede quitarse en esta posición.

− Posición ”1”:

Posición ”ENCENDIDO”. El encendido está conectado.

− Posición ”2”:

Posición ”Arranque”. El motor arranca.

Antes de cualquier arranque de motor o de iniciar movimientos de la grúa, tiene que accionar el conductor de la grúa la bocina mediante la tecla de pie (23), para avisar a todas las personas que se encuentran cerca de la grúa. 2. Sensor valor teórico, o sea, pedal (20) debe colocarse en posición de marcha al vacío. El ajuste de las revoluciones del motor puede realizarse también mediante el mando IC−1. Para ello, véase descripción en la página siguiente.

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1

800 0 0.0 0

Z 54 703

81

Z 54 704

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Motor 5

(Z 54 703, Z 54 704) Para ajuste de revoluciones del motor mediante el mando IC−1 tiene que accionar la tecla visualizada en la máscara “Quick Menue” (Z 54 703, lado izquierdo). Ahora aparece la pantalla “Indicador motor”. Aquí puede accionar las flechas o como alternativa: mover el regulador de corredera (1) para regular las revoluciones del motor a un valor entre mínimo y máximo. Las revoluciones actuales se visualizan debajo del regulador de corredera y de forma adicional detrás del símbolo correspondiente. 3. Seguir girando llave de contacto hasta su tope y sujetarla en esta posición, hasta que el motor arranca. En caso necesario debe interrumpir el arranque al cabo de 20 s y volver a intentarlo después de aprox. 60 s. Con el motor en marcha debe apagarse la lámpara de control de carga (81). Suelte la llave de contacto, tan pronto arranca el motor. Bajo ningún concepto debe accionar la llave de contacto con el motor en marcha. Si no se apaga la lámpara de control (81), existe una avería en la alimentación de tensión. En tal caso es imprescindible tener en cuenta las observaciones descritas en las instrucciones del fabricante del motor.

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5

2

Z 53 456

85

87

Z 54 705

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Motor 5

5.2.3

Medidas a observar después del arranque (Z 53 456, Z 54 705) −

Inmediatament después del arranque debe controlar la presión de aceite en el manómetro (2). La presión de aceite se visualiza también en la pantalla “indicador de motor” del sistema IC−1. Para visualizar esta pantalla, véase descripción de la página 9.

No aumente las revoluciones del motor, mientras no se indica presión de aceite. Si al cabo de aprox. 10 segundos no se visualiza ninguna presión de aceite, debe parar el motor y detectar la causa. Después de alcanzar la termperatura del trabajo, no debe bajar la presión de aceite de motor a valores inferiores a: − 2,5 bar (36.3 psi) a revoluciones teóricas − 0,5 bar (7.3 psi) a revoluciones al ralentí. Bajando a valores inferiores, debe parar el motor y detectar la causa. −

Al encenderse la lámpara de aviso (85), existe una avería de motor.

Pare el motor inmediatamente y determine la causa (para evitar daños en el motor). El funcionamiento de la grúa se permite únicamente, después de haber solucionado el error. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Si no puede parar el motor debido a una situación de peligro existente tiene que contar con la posibilidad de una modificación de las características de funcionamiento del motor (programa de emergencia) o con la posibilidad de producirse una avería de motor. ¡Proceda con el cuidado necesario! −

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Al encenderse la lámpara de aviso (87) es necesario un mantenimiento del filtro de aire (véase instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura ).

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5

3

4

Z 53 457

82

85

89

90

Z 54 706

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Motor 5

(Z 53 457, Z 54 706) −

Al encenderse la lámpara de aviso (90) se indica una temperatura excesiva del aceite hidráulico. Deje funcionar el motor diesel a revoluciones bajas, para permitir el enfriamiento del aceite hidráulico a través del refrigerador de aceite. Controle al respecto también el instrumento redondo (4, Z 53 457). La temperatura máxima del aceite hidráulico debe ser de aprox. 85°C (185°F).

−

Al encenderse esta lámpara de aviso (89) es necesario un mantenimiento del filtro del aceite de motor (véase instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura).

Estas observaciones tienen validez con el aceite hidráulico a temperatura de trabajo. A temperaturas más bajas es posible que las lámparas no se encienden durante cierto tiempo, sin que se trate de ningún error. −

Controle la temperatura del líquido refrigerante en el instrumento redondo (3). La temperatura del líquido refrigerante se visualiza también en la pantalla “indicaciones sobre el motor” del sistema IC−1. Para visualizar esta pantalla, véase descripción de la página 9. Al superarse la temperatura máxima permitida se ilumina la lámpara de aviso (85).

debe para el motor y determinar la causa de la avería tan pronto se enciende la lámpara de aviso (85, Z 54 706), indicando una avería / un error en el motor (así evitará daños en el motor). El funcionamiento de la grúa se permite únicamente, después de haber solucionado el error. −

Al encenderse la lámpara de aviso (82), debe controlar el nivel de aceite (véase instrucciones de servicio del fabricante del motor). El caudal del aceite de motor (%) se visualiza también en la pantalla “Informaciones sobre motor” del sistema IC−1. Para visualizar esta pantalla, véase descripción de la página 9.

Este indicador del caudal del aceite de motor (%) sirve únicamente como información adicional. La supervisión del nivel de aceite debe realizarse únicamente a través de la varilla de aceite. Según ejecución utilizada, es posible, que esta función indicadora no es posible por razones técnicas. En tal caso se visualiza en el indicador correspondiente del sistema IC−1 contínuamente el valor 0%. En este caso tampoco se enciende la lámpara de aviso (82).

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13/51

5

5

88 Z 54 707

Z 53 453

31

0.5D−E 1D−E D

10

MP 100

1D−E E

117

Z 54 708

14/51

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Motor 5

(Z 54 707, Z 53 453, Z 54 708) −

Al encenderse la lámpara de aviso (88), tiene que rellenar combustible; el nivel de combustible del depósito se encuentra en el área de reserva. Para el control del nivel de combustible, véase instrumento (5).

El instrumento indicador (5) visualiza el nivel de combustible en el depósito de la superestructura. La indicación en el instrumento (5) es correcta únicamente, cuando el encendido se encuentra conectado. El repostado del depósito de la superestructura se realiza normalmente a través de la apertura de llenado (31), a la cual tiene acceso a través de la escalerilla situada en el lado derecho de la superestructura. También es posible utilizar una bomba de combustible opcional para repostar el depósito de la superestructura a través del depósito situado en el chasis. La bomba de combustible para repostar se acciona mediante la tecla luminosa (117). Para observaciones sobre repostar el depósito del chasis de la grúa, véase las instrucciones de manejo o de engrase y servicio del chasis de traslación de la grúa.

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5

23 20 Z 53 440

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Motor 5

(Z 53 440) −

En caso de temperaturas muy bajas no debe dejar funcionar el motor en frío a plena carga.

Antes de utilizar el motor a carga máxima tiene que calentar el aceite hidráulico a temperatura de trabajo. Para el “calentamiento del sistema hidráulico”, véase cap. 5.2.4 del presente manual de instrucciones. Pare el motor inmediatamente cuando: − la presión de aceite varia mucho o baja repentinamente. − la potencia y las revoluciones del motor bajan a pesar de una posición constante del pedal (20). − aparecen gases de escape con mucho humo. − la temperatura del aceite y del líquido refrigerante suben con fuerza. − se advierten ruidos anormales del motor o de la turbina de sobrealimentación.

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5

21

Z 59 740

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Motor 5

5.2.4

Calentamiento del sistema hidráulico Una marcha previa de calentamiento del equipo hidráulico es necesaria solamente −

Dependiendo de la temperatura ambiental se encuentra la viscosidad del aceite entre 1000 y 1600 cSt (esto significa con un llenado de aceite hidráulico de serie una temperatura entre −13°C (+8.6°F) y −18°C (−0.4°F), véase tabla)

y −

el aceite hidráulico se ha enfriado hasta temperatura ambiental, debido a una parada prolongada (de aprox. 8 hasta 10 horas).

5.2.4.1 Aceite hidráulico (Z 59 740) Préste atención, a que, en dependencia de la temperatura y de la viscosidad del aceite, se elija SIEMPRE un aceite hidráulico adecuado. La viscosidad correspondiente del aceite depende del aceite utilizado. Más datos se han reflejado en la tabla reflejada a continuación. Carga de serie de aceite hidráulico para temperaturas medias Temperatura de aceite (°C/5F)

Visc. del aceite (cSt)

Revoluciones motor diesel (U/min / rpm)

Arranque sin carga (1)

−18°C (−0.45F)

1600

menos de 1000 (Vacío)

min

−13°C (+8.65F)

1000

max

+92°C (+197.65F)

10

Shell Tellus TX 46

Servicio (2)

max

Las condiciones estipuladas en la tabla deben ser en todo caso observadas. De lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento seguro de la grúa, lo cual puede resultar en daños de elementos hidráulicos. Al utilizar aceites comparables, debe prestar mucha atención, que las características del aceite utilizado coincidan con las del aceite recomendado.

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5

21

Z 59 740

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Motor 5

5.2.4.2 Tarea de precalentamiento (Z 59 740) 1.

Asegúrese primero en base a la tabla reflejada a continuación, que el aceite hidráulico rellenado es correcto con respecto a la temperatura actual. El grado de viscosidad del aceite debe ser inferior a 1600 cSt.

2.

Arranque el motor diesel.

Los números de revoluciones admisibles del motor están indicados en la tabla que sigue. Carga de serie de aceite hidráulico para temperaturas medias Temperatura de aceite (°C/5F)

Visc. del aceite (cSt)

Revoluciones motor diesel (U/min / rpm)

Arranque sin carga (1)

−18°C (−0.45F)

1600

menos de 1000 (Vacío)

min

−13°C (+8.65F)

1000

max

+92°C (+197.65F)

10

Shell Tellus TX 46

Servicio (2)

max

Tan pronto arranca el motor Diesel − en principio, sólo en marcha al vacío −, también se ponen en marcha automáticamente las bombas hidráulicas. De esta forma se inicia una circulación del aceite hidráulico, sin presión, que trae consigo un aumento paulatino de la temperatura. El sistema hidráulico debe mantenerse en marcha previa de calentamiento durante un lapso de tiempo tal, hasta que la viscosidad del aceite sea inferior a 1000 cSt. En un tiempo de funcionamiento de aprox. 30 minutos a aprox. 1000 (U/min / rpm) se caliente el aceite hidráulico en aprox. 4°C (7° F) hasta 5° C (9° F). 3.

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A continuación debe realizar todos los movimientos durante aprox. 10 o 15 minutos con cuidado y sin esfuerzo. Con esto se finaliza el ciclo de marcha previa de calentamiento.

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5

800 0 0.0

23 0

20 Z 53 440

62

Z 54 709

62a Z 54 710

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Motor 5

5.2.5

Parar motor (Z 53 440, Z 54 709, Z 54 710) 1. Colocar pedal de ajuste de revoluciones (20) en posición ”marcha al ralentí” o ajustar revoluciones en la pantalla de ”Informaciones sobre el motor” del sistema IC−1. Para visualizar esta pantalla, véase descripción de la página 9. Después de un funcionamiento de motor a plena potencia o de haber alcanzado una temperatura alta del líquido refrigerante, debe dejar funcionar el motor sin carga 1 − 2 minutos a revoluciones al ralentí. 2. Girar llave de contacto (62a, Z 54 710) en contra del sentido de reloj (a posición ”0”) y quitar la llave de contacto. Al salir de la cabina de la grúa debe quitar la llave de contacto y cerrar la cabina con llave.

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5

61

84

62

62a Z 53 449

1

2

Z 58 696

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Motor 5

5.2.5.1 Parada con dispositivo de parada rápida (Z 53 449, Z 58 696) En caso de emergencia puede parar el motor pulsando la tecla de parada de emergencia (posición “61” en superestructura); tanto la de la superestructura, como la del chasis. Estas teclas encajan en la posición accionada. Los dos motores son apagados. En la superestructura se enciende la lámpara de aviso (84). Al tratarse de la ejecución con válvula de bloqueo de aire (1) se cierra en tal caso de manera mecánica el canal de aspiración de aire del motor de la superestructura y del motor del chasis. Utilice la tecla de parada rápida (61) únicamente en casos de emergencia para parar el motor. Antes de volver a arrancar el motor tiene que desbloquear primero la tecla de parada rápida”. Para ello debe girar la tecla ligeramente. De forma opcional pueden equiparse las grúas con dos teclas de parada rápida de motor adicionales. Estas teclas se montan tanto en la parte izquierda del chasis de la grúa como en la parte derecha en el área de accionamiento de los apoyos. El funcionamiento de estas dos teclas de parada rápida de motor puede garantizarse únicamente, cuando se encuentra accionado el freno de mando en la cabina del chasis y se encuentra la caja de cambios en posición “Neutra”. Ejecución con válvulas de bloqueo de aire (1) Independientemente de una activación manual, se activa la desconexión del motor automáticamente al superar un número determinado de revoluciones máximas. Al mismo tiempo se interrumpe la alimentación con combustible. Para volver a arrancar el motor, tendrá que desbloquear primero manualmente a la válvula de bloqueo de aire correspondiente. Para ello tiene que volver a colocar la palanca (2) para el motor de la superestructura a su posición inicial. Tiene que controlar además la posición de la válvula de bloqueo de aire en el motor del chasis de traslación y desbloquearla en caso necesario. ¡Peligro de daños! Con la válvula de bloqueo de aire cerrada no debe arrancar nunca el motor. Repetidos intentos de arranque resultarán en daños en el motor. Antes de volver a arrancar el motor debe controlar, que no se haya suelto ninguna de las mangueras que llevan aire (incluyendo las mangueras de aire de sobrealimentación) al realizar la parada de emergencia, y que ninguna de las mangueras se encuentra obstruída.

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5

2B

1B

1A

2A

4 3

Z 200 336

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Motor 5

5.3

Ayuda de arranque (Z 200 336) Véase instrucciones de servicio del chasis de la grúa, cap. 5 “Motor”, punto “Ayuda de arranque con baterías externas”.

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5

1

Z 54 713

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Motor 5

5.4

Indicador de horas de trabajo (Motor) (Z 54 713) El indicador de horas de trabajo se encuentra situado en la línea inferior de la pantalla “Indicaciones sobre el motor”. Para visualien la pantalla indicada “Quick Me-

zarlo accione la tecla

nue” (Z 54 713, lado izquierdo). Accione ahora la flecha para moverse hacia abajo o mueva el regulador de corredera (1) hasta visualizar las horas de trabajo.

5.5

Conducción automatizada (Z 54 713) Al utilizar la opción “conducción automatizada” se ajustan las revoluciones del motor automáticamente, de acuerdo al grado de desvío de la palanca de mandos. Esto garantiza una forma de trabajar comfortable, ya que el conductor de la grúa no tiene que modificar de manera adicional las revoluciones del motor. Para activar la opción “conducción automatizada” pulse la tecla tiene que accionar la tecla visualizada en la máscara “Quick Menue” (Z 54 713, lado izquierdo). Ahora aparece la pantalla “Indicador motor”. Accione ahora la tecla

. Se visualiza

sobre un fondo verde. Para desconectar la opción de “conducción automatizada” pulse nuevamente la tecla

. En estado desactivado se visaulzia

la tecla sobre un fondo gris.

5.6

Precalentamiento del agua de refrigeración Véase al respecto, cap. 16 “Calefacción”.

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1

Z 61 433

13

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Motor 5

5.7

Filtro diesel de particulas de hollín (Huss) (Z 61 433 Imágen parecida, Z 61 434) ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! El montaje, el funcionamiento, la regeneración y la eliminación de fallos en el filtro diesel de partículas de hollín debe ser realizado siempre por personas, enseñadas en la regeneración de éstos filtros y expermimentadas en posibles peligros que puedan aparecer. Queda prohibido realizar trabjos en el filtro diesel de partículas de hollín durante un funcionamiento de la grúa. En caso de daños visibles y errores de funcionamiento debe parar inmediatamente el funcionamiento del filtro diesel de partículas de hollín. Tiene que descartar la incrustación de materiales inflamables en el área del filtro. ¡Peligro de quemaduras! Durante la regeneración salen gases de escape muy calientes del tubo de escape.

5.7.1

Empleo previsto − utilización conforme a su destino El filtro diesel de partículas de hollín de HUSS está diseñado únicamente para filtrar los gases de escape de máquinas con motores diesel. Para ello no se necesita ningún aditivo. Durante la regeneración se limpia el filtro mediante quemado.

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5

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Motor 5

5.7.2

Descripción del funcionamiento Durante el funcionamiento del motor pasan los gases de escape del motor diesel por el filtro diesel de partículas de hollín (Silicio− carburo−monolítico), el cual retiene prácticamente todas las particulas de hollín perjudiciales. Según avanza el tiempo de funcionamiento del motor diesel aumenta el grado de llenado del filtro diesel de partículas de hollín, y por lo tanto la contrapresión de los gases de escape. En la pantalla de mando “HUSS−Control” (descripcion detallada, véase pág. 35) puede controlar el usuario al nivel de llenado del filtro diesel de partículas de hollín para poder realizar la regeneración a tiempo. Al alcanzar la contrapresión máxima definida o al alcanzar el tiempo máximo de carga, inicia el mando “HUSS−Control” al alarma “filtro lleno“. Para quemar las partículas de hollín retenidas en el filtro se inicia la regeneración del motor desconectado con ayuda del mando “HUSS−Control”. El quemado de las partículas diesel − mediante un quemador de combustible integrado − se realiza sin restos, o sea, todas las partículas, así como todas las mezlas de hidrocarburos se convierten en monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua. Los gases de escape salen por el tubo final del filtro. No necesita fuentes de energía externas para ello. Para la protección del motor y del filtro diesel de partículas de hollín se monta en el mando un bloqueo contra el arranque.

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5

13

Z 61 437

13

13.1

13.2

13.3

13.4

13.5 13.7

13.6 Z 61 435

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Motor 5

5.7.3

Mando “Huss−Control” (Z 61 437, Z 61 435) El mando “Huss−Control” (13) sirve para manejar y controlar el filtro de partículas. Se monta en la pared exterior de la cabina de la grúa. Funciona únicamente con el encendido conectado. Pos.

Elemento

Función

13.1

Pantalla, línea super- Indicación de los pasos de ior funcionamiento

13.7

Pantalla, línea inferior

Indicador de barra para el estado del filtro (contrapresión y/o tiempo de regeneración)

13.2

Tecla “C”

Control

13.3

Tecla “M”

Modo

13.4

Tecla “F”

Función

13.5

Diodo luminoso LED (rojo)

13.6

Diodo luminoso LED (verde)

El mando “Huss−Control” dispone de una función datalogger extensa, fque recoge todos los datos necesarios del sistema de filtro y los memoriza. Con el software suministrado con el sistema puede cargar y visualizar los datos fácilmente a través de un interface para PC o Bluetooth.

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Z 61 434

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Motor 5

5.7.4

Funcionamiento regular (Z 61 434)

Manejo

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Indicación en pantalla

Funcionamiento LED

Conectar el encendido de la grúa. El Auto−comprobación zumbador se conecta durante un del sistema mín. de 1 segundo, simultáneamente se encienden los dos diodos luminosos LED.

los diodos luminosos LED, verde y rojo, se encienden

Al encontrarse memorizado un men- Alarma / filtro lleno saje se visualiza el mismo en panHHHHHHHHHHHHHHHH talla; de forma adicional parpadea el diodo luminoso LED rojo. Mensaje memorizado: Antes de la última desconexión a superado la contrapresión de los gases de escape al límite superior durante un mín. de 20 segundos o se ha interrumpido una tarea de regeneración. El zumbador se encuentra activado sin interrupción.

diodo luminoso rojo parpadea

Observación para este mensaje: Bloqueo de arranque − el motor de la grúa no se puede arrancar, tiene que realizar una tarea de regeneración.

¡Atención! En una situación de peligro puede arrancar la grúa pulsando contínuamente la combinación de teclas “M“ y “F“, a pesar del bloqueo de arranque en activo. La grúa debe estar funcionando únicamente el tiempo necesario para resolver la situación de peligro (p.ej. bajar carga al suelo). En ningún caso se permite el funcionamiento contínuo de la grúa en esta situación. ¡Peligro de daños para el motor y el filtro de partículas!

Si no se encuentra memorizado ningún mensaje, puede arrancar el motor.

Motor listo

−−−

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5

13

Z 61 434

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Motor 5

Mensajes en funcionamiento normal, que reflejan el estado del filtro diesel de partículas de hollín (Z 61 434) Indicación en pantalla

Funcionamiento diodos luminosos LED

Estado de filtro diodo luminoso verde parpadea HHHHHHHH; el número de barras (máx. 16) indica el grado de llenado del filtro

Funcionamiento regular posible; durante el funcionamiento del motor se supervisa la contrapresión

Regeneración

diodo luminoso rojo luce

Se alcanza la presión de alarma previa (130 mbar / 1.9 psi); el filtro se encuentra cargado a aprox. 90%; tiene que realizar una tarea de regeneración a corto plazo

diodo luminoso rojo parpadea

Se ha alcanzado la presión de carga máx. (150 mbar / 2.2 psi) o se ha superado el intervalo de carga; filtro lleno; zumbador activado sin interrupción. Tiene que parar el motor de la grúa y realizar una tarea de regeneración.

Llamar servicio técnico / ceniza blanca

−−−

Dentro del intervalo máximo de carga ha tenido que regenerar el filtro 10 veces, en tal caso tiene que llamar al Servicio Técnico

Mantenimiento

−−−

Trabajos de mantenimiento necesarios en el filtro diesel de partículas de hollín: tiene que llamar al Servicio Técnico

HHHHHHHHHHHHHHHH

Regeneración HHHHHHHHHHHHHHHH

Alarma / filtro lleno (16 barras)

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Explicación

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5

13

Z 61 434

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Motor 5

5.7.5

Regeneración (Z 61 434) Según descrito bajo “funcionamiento reglar” se visualiza en la pantalla del sistema “Huss−Control” de forma inmediata, si tiene que realizar una tarea de regeneración. Esto es necesario como muy tarde al pasar 8−10 horas. Una tarea de regeneración dura de 5 − 35 minutos. La tarea de regeneración tiene que realizarse en todo caso por lo menos 1 x al día, también, si el elemento de filtro todavía no se encuentra cargado al máximo.

Manejo

Indicación en pantalla

Funcionamiento diodos luminosos LED

Parar grúa en posición horizontal y desconectar el motor. Encendido “CONECTADO“: El mando HUSS−Control recibe tensión. Pulsar la tecla “M“ y mantenerla pul- Regeneración/iniciar el diodo luminoso sada durante 5 segundos. La rege- en 5 s verde luce neración arranca al cabo de 5 seHHHHHHHHHHHHHHHH gundos. Observación: En pantalla se visualiza el intervalo de 5 segundos hasta el inicio de la tarea de regeneración en forma de cuenta−atrás. Al soltar la tecla “M“ antes de finalizar los 5 segundos se interrumpe la acción − a continuación se realiza una tarea de auto−comprobación.

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Motor 5

(Z 61 434) Más indicaciones al cabo de los 5 segundos Indicación en pantalla

Funcionamiento de diodos luminosos −−−

Bujía pre−refrigeración Regeneración/ −−− Arranque bujía Regeneración/ −−− Arranque encendido Regeneración −−− conectada Regeneración realizada

−−−

Procedimiento

El ventilador se conecta para la refrigeración previa. La bujía se conecta. La mezca combustible−aire es encendida.

Se realiza la regeneración del filtro diesel de partículas de hollín. En la pantalla se visualiza el tiempo restante de regeneración. La tarea de regeneración ha sido finalizada. Esta indicación aparece durante 3 minutos en pantalla.

Regeneración interrumpida

Indicación en pantalla

Una regeneración inicializada puede interrumpirse desconectando el encendido mediante la llave de encendido de la grúa o pulsando la tecla “F“ en el mando. En tal caso comienza en pantalla la cuenta atrás de 5 segundos hasta la desconexión de la tarea de regeneración. El zumbador se encuentra activado sin interrupción.

Alarma / Filtro lleno

Desactivar bloqueo de arranque

Indicación en pantalla

¡Atención! En una situación de peligro puede arrancar la grúa pulsando contínuamente la combinación de teclas “M“ y “F“, a pesar del bloqueo de arranque en activo. La grúa debe estar funcionando únicamente el tiempo necesario para resolver la situación de peligro (p.ej. bajar carga al suelo). En ningún caso se permite el funcionamiento contínuo de la grúa en esta situación. ¡Peligro de daños para el motor y el filtro de partículas!

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Funcionamiento diodos luminosos LED diodo luminoso rojo parpadea

HHHHHHHHHHHHHHHH

Funcionamiento diodos luminosos LED Alarma/Filtro lleno diodo luminoso rojo parpadea HHHHHHHHHHHHHHHH

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5

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Motor 5

(Z 61 434) Indicaciones de averías durante la regeneración Durante la regeneración se controlan las distintas funciones mediante hardware y software. Averías resultan en la interrupción de la tarea de regeneración. La avería se visualiza en la pantalla del mando “HUSS−Control”. De forma adicional se controla la tensión de las baterías. Al bajar por debajo de la tensión mínima se interrumpe la regeneración. Al visualizarse en la pantalla del mando “HUSS−Control” una de las averías siguientes, tiene que avisar al Servicio Técnico para eliminar la avería.

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−

Avería bujía

−

Avería bomba de combustibe

−

Avería válvula magnética

−

Avería ventilador

−

Avería sensor de temperatura

−

Avería regeneración

−

Regeneración interrumpida

−

Tensión baja.

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Motor 5

5.7.6

Búsqueda de errores (Z 61 434)

Indicación en pantalla

Búsqueda de errores

Cambio de “Motor listo” a “estado filtro” no es posible

Controlar contacto del generador eléctrico / interruptor de presión de aceite, controlar cableado, controlar lámparas de control rojas en el vehículo (presión de carga y presión de aceite).

Interrupción de la regeneración después de la mitad del tiempo de quemado

en la mayoría de casos un problema del quemador: “limpiar“ controlar suciedad del filtro fino (filtro de combustible) en la tubería de aspiración y controlar conexiones antes y después del filtro de combustible para verificar su estanqueidad (abrazadera + tubería de aspiración)

Avería bujía

Desmontar bujía, control de paso con boca o manguera, controlar conexiones eléctricas; en caso de un servicio regular: montar bujía nueva, controlar fusibles y sus soportes

Avería válvula magnética

controlar cableado eléctrico, controlar funcionamiento con cables externos. Si este error sigue apareciendo, a pesar del buen funcionamiento del sistema, tiene que controlar / sustituir el mando Huss−Control

Avería bomba de do- controlar cableado eléctrico, controlar funcionamiento sificación con cables externos, controlar conexión a masa; posición de montaje: horizontal

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Avería ventilador

controlar cableado eléctrico, controlar funcionamiento con cables externos, controlar conexión a masa, control con dedos del tubo de aspiración: polvo=ok, ceniza indica una avería en la válvula magnética, o una apertura de la válvula magnética debido a una contrapresión muy alta = filtro sobrecargado; El ventilador puede dañarse internamente por gases de escape muy calientes. Preste atención a posibles piezas pequeñas aspiradas, coomo papel o también agua.

Avería G−M−D−G

Controlar fusibles y sus soportes

Ceniza blanca

Soplar filtro con quemador desmontado, hasta que ya no aparece ninguna nube de ceniza gris. En tal caso debe aspirar el polvo directamente con una aspiradora industrial. Informe al usuario de la máquina sobre el desgaste del aceite de motor y las características del filtro. Resetear en el menú a todas las indicaciones de mantenimiento (mensajes de error, horas de trabajo, regeneraciones, interrupciones en la regeneración, regeneraciones prematuras y contador para trabajos de mantenimiento (Reset: M))

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Motor 5

(Z 61 434)

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Indicación en pantalla

Búsqueda de errores

Estado del filtro

únicamente 1 bloque (Huss Control V202, 203, 204): Indicación “Interrupción en sensor de presión” , al mismo tiempo zumbador de alarma (Huss Control V205): Salida de presión en la entrada de los gases de escape posiblemente taponadalimpiar. Controlar manguera de contrapresión y separador de condensación

Datos irreconocibles

Interferencia electromagnética en el mando “Huss− Control” con otros componentes eléctricos situados en la cabina; solución: montaje de gomas de silencio o cambio del lugar de montaje del mando “Huss−Control”

Tensión baja

Controlar tensión de reposo de las baterías. Sistema de 12−V: Descarga profunda 7,2 V< tensión baja 7,2 − 10,2 V sobretensión >16,2 V Sistema de 24−V: Descarga profunda 19,0 V < tensión baja 19,0 − 22,0 V sobretensión 32 V

Tensión baja

Desconecte durante la tarea de regeneración la iluminación y otros consumidores, como p.ej. ventilador de aire fresco, radio, calefacción del asiento, etc.

Vehículo no arranca

¿Relé para interrupción de arranque existente? ¿Cable “arranque 1+C“ en buen estado? Información: Con el relé se interrumpe el arranque en caso de tensión baja al cabo de 1−3 segundos, sin éste relé se desconecta un poco más tarde; esto depende también del estado de las escobillas de carbón y de la cantidad de residuso de polvo de carbón existente en el starter

Filtro sobrecargado con hollín

Desmontar quemador, soplar filtro y aspirar residuos con una aspiradora industrial, regenerar y medir contrapresión. Una sobrecarga del filtro puede ser resultado de una avería o una doblez en la manguera de contrapresión, un punto de salida de presión tapohado o una tubería de gases de escape no estanca al filtro. controlar: ¿cambia la pantalla después del arranque del motor de “motor listo para funcionamiento“ a “estado de filtro“? Si no fuese así, controle el cable del “generador eléctrico“

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(Z 61 434)

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Indicación en pantalla

Búsqueda de errores

Alarma filtro lleno

Después de solucionar una sobrecarga con hollín según descrito antes, puede borrar la indicación “alarma filtro lleno“ pulsando para ello simultáneamente la combinación de teclas C+F+M, mientas que desconecta y vuelve a conectar el encendido, sujetando la combinación de teclas hasta que aparece en pantalla “auto−comprobación“

Filtro sobrecargado con hollín y diesel

Desmontar quemador, soplar filtro, regenerarlo y medir contrapresión; ahora regenerarlo dos veces

Quemador

limpiar con escobilla o equipo de limpieza de frenos, limpiar tubo bypass con un limpiador de pipa con ayuda de unas tenazas de puntas largas, limpiar soporte de bujía con escobilla correspondiente

Válvula magnética

Después de la tarea de limpieza debe realizar un control de presión con una manguera limpia, flujo en contra de la dirección de flecha

Válvula de retorno

Controlar resorte y junta cónica, quitar hollín, realizar prueba de presión, flujo en dirección de la flecha

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Apoyar la grúa desde la cabina de la grúa 7

7

Apoyar la grúa desde la cabina de la grúa Para apoyar la grúa desde la cabina de la grúa, es imprescindible tener en cuenta y seguir el procedimiento descrito bajo el cap. 12, 2ª parte, así como las observaciones de peligro y seguridad, reflejadas en tal capículo. Los apoyos deben ser ajustados siempre con los elementos de manejo situados en las subidas (véase cap. 12, 2ª parte). Para reajustar la nivelación a cambio, existe la posibilidad demanejar los apoyos desde la cabina de la grúa. Este procedimiento debe realizarse únicamente en casos excepcionales, y sólamente cuando el conductor de la grúa tiene buena visibilidad a todos los apoyos. (en caso necesario tiene que colocar una persona indicadora)

160−1−1070b_es

1/3

7

101

102

100 74 108

103

107

104

75

106 105 Z 160 636

2/3

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Apoyar la grúa desde la cabina de la grúa 7

Para ello, proceda de la siguiente manera: (Z 160 636) −

Girar hacia atrás la superestructura (ver cap. 8) y pararla con el pulsador (74).

−

Accione el freno de fijación del mecanismo de giro (75, S8805).

Los apoyos se mueven mediante las teclas siguientes: 100 S4331 101 S4316 102 S4315 103 S4319 104 S4321 105 S4317 106 S4318 107 S4322 108 S4320

Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble Pulsador ble

dododododododododo-

Todos los apoyos, recoger / extraer verticalmente Apoyos delanteros, lado izquierdo, extraer / recoger horizontalmente Apoyos delanteros, lado derecho, extraer / recoger horizontalmente Apoyos delanteros, lado derecho, recoger / extraer verticalmente Apoyos traseros, lado derecho, recoger / extraer verticalmente Apoyos traseros, lado derecho, extraer / recoger horizontalmente Apoyos traseros, lado izquierdo, extraer / recoger horizontalmente Apoyos traseros, lado izquierdo, recoger / extraer verticalmente Apoyos delanteros, lado izquierdo, recoger / extraer verticalmente

Al recoger los estabilizadores y así bajar la grúa sobre sus propias ruedas existe el peligro de aprixionamiento entre los neumáticos y la superficie de apoyo. Antes de bajar la grúa hay que asegurarse, que no se encuentra ninguna persona en este área de peligro. En el área de operación, el operario de la grúa tiene que tener buena visibilidad a los soportes de los estabilizadores o bien directamente o a través de los retrovisores. Antes de iniciar el manejo de los soportes se deben ajustar los retrovisores.

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3/3

Girar la superestructura 8

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1/23

8

Z 200 293

2/23

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Girar la superestructura 8

8

Girar la superestructura ¡Peligro de volcar! La superestructura sólo puede ser girada cuando el camión grúa se encuentra Después de apoyar la grúa y de montar el contrapeso tiene que controlar la base de apoyo actual antes de girar la superestructura (Z 200 293). Preste atención a los datos reflejados en las distintas tablas de carga. Al utilizar apoyos reducidos tiene que montar el contrapeso máximo permitido, según reflejado en la tabla de carga. Si a pesar de todo se montase un contrapeso más grande, no se permite girar la superestructura. ¡Peligro de volcar! Dependiendo del contrapeso montado, se permite el giro de la superestructura únicamente dentro del área de alcance permitido, según los valores de capacidades de carga reflejados en las tablas de carga correspondientes. Al montar NO se desconectan movimientos de giro por el limitador de momento de carga, aunque NO existan valores de capacidades de carga en estos áreas de alcance. ¡Por lo tanto existe peligro de volcar hacia adelante! Queda prohibido en todo caso el giro de la superestructura dentro del área de sobrecarga (el limitador de momento de carga “LPC” se ha desconectado).

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8

+

Z 200 294

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Girar la superestructura 8

¡Peligro de accidente! Al girar la superestructura existen los peligros siguientes: − Peligro de aprisionamiento en el área de separación entre superestructura y chasis de la grúa. − Peligro de aprisionamiento entre el final posterior de la superestructura (contrapeso) y los obstáculos en sus cercanías. ¡Por esta razón queda PROHIBIDO la estancia de personas en el área de giro! No gire nunca por encima de personas. No salte de la grúa cuando se encuentra girando. ¡Peligro de accidente! El giro de la superestructura no está permitido con el contrapeso no subido a posición final. En tal caso impide el mando de la grúa a cualquier movimiento de giro. En caso de puentear el mando de la grúa debido a un fallo, existe el peligro indicado. Determine inmediatamente la causa del fallo y soluciónelo. ¡Peligro de accidente! Al tratarse de máquinas con Dolly o preparado para el montaje de un Dolly, tiene que soltar la protección de extracción del bulón de bloqueo, no se debe mantener el freno del mec.de giro bloqueado en estado abierto, y el grifo de bola del mec. de basculación tiene que estar abierto (véase también 8.3). Sentido de giro en el indicador del IC−1 (Z 200 294) La posición hacia atrás de la superestructura / pluma principal se define dentro del mando de la grúa como posición 0°/360°. Para girar la superestructura p.ej. a posición de 90°, tiene que girar la superestructura en un cuarto de vuelta en sentido del reloj . Para poder controlar el movimiento de giro de la superestructura de forma adicional a la indicación del ángulo en pantalla, se ha montado una chapa con flecha en la parte delantera de la superestructura, en el área de la corona de giro. Esta ”flecha” es fácilmente visible desde la cabina de la superestructura.

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8

A6 74

80

2 Z 160 639

6/23

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Girar la superestructura 8

8.1

Girar y refrenar

8.1.1

Girar la superestructura (Z 160 639) Para girar la superestructura siga las instrucciones descritas a continuación:

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1.

Apoyar la grúa y nivelarla (véase instrucciones de manejo del chasis de la grúa, cap. 12).

2.

Arrancar el motor de la superestructura.

3.

Ajustar ocupación de la palanca de mandos, si fuese necesario. (véase para ello cap. y/o cap. 8.210)

4.

Levantar pluma principal, hasta que no pueda engancharse ya en otras partes de la grúa (véase cap. 13).

5.

Pulsar el interruptor (74) para quitar el bloqueo mecánico de la superestructura. Se enciende la lámpara de aviso en el interruptor. El bulón de bloqueo (80) sale hacia arriba del listón de bloqueo (3). El estado correspondiente se visualiza en el punto “A6”−”información actual de equipamiento”, en la pantalla del sistema IC−1.

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8

75

Z 160 643

14 30

15

31 26 34 35

32

16

25 24

36

Z 160 635

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Girar la superestructura 8

(Z 160 643, Z 160 635) 6.

Pulse el interruptor (75) para soltar el bloqueo del freno del mecanismo de giro. Se enciende la lámpara de aviso en el interruptor.

7.

Pulsando una de las teclas de ”mando de parada de emergencia” girar la palanca de control (24 o 16) e inclinarla con cuidado orientándola hacia la dirección pertinente.

Para evitar el inicio involuntario de movimientos de la grúa, se han equipado ambas palancas de mando con una tecla adicional (24/16) (interruptor de mano muerta). Tecla (36) en la palanca de mandos (24) y tecla (32) en la palanca de mandos (16). De manera opcional, se puede acoplar otro pulsador de parada de emergencia a modo de pulsador de contacto de asiento. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

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8

75

Z 160 643

14 30

15

31 26 34 35

32

16

25 24

36

Z 160 635

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Girar la superestructura 8

(Z 160 643, Z 160 635) ¡Peligro de accidente! Unicamente mediante aceleraciones y velocidades adecuadas de todos los movimientos de la grúa podrá impedir la oscilación de la carga y del gancho al desconectar el movimiento en cuestión, evitando el peligro de aprisionamientos y golpes.

¡PELIGRO DE ACCIDENTES! ¡Es importante que tenga en cuenta la ocupación actual de la palanca de mandos! Las palancas de mando (24) / (16) no deben cambiarse directamente de una dirección de movimiento a la contraria, sino tienen que pararse primero en posición neutra. Solo después de que se haya detenido el movimiento puede iniciarse el movimiento contrario. ¡Peligro de daños! ¡No inicie nunca movimientos de giro con la palanca de control sin haber desembulonado antes la superestructura y haber quitado el freno del mec.de giro!

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11/23

8

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

21

Z 160 644

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Girar la superestructura 8

(Z 200 677, Z 160 644)

8.1.2

Refrenar la superestructura Para refrenar la superestructura siga las instrucciones descritas a continuación: 1.

Seleccione la función de circuito de frenos (circuito abierto o cerrado) mediante el interruptor (76).

2.

Devuelva lentamente la palanca de mandos correspondiente (16 o 24) a posición neutra. − Habiendo seleccionado la función “circuito de frenos abierto” en el interruptor luminoso (76) (lámpara de aviso en el interruptor luce), finaliza el movimiento de giro con suavedad. Pisar el pedal (21), hasta que queda parada la superestructura. − Habiendo seleccionado la función “circuito de frenos cerrado” en el interruptor luminoso (76) (lámpara de aviso en el interruptor no luce), se refrena el movimiento de giro directamente hasta quedarse parada la superestructura.

¡Debe manejar el mecanismo y el freno de giro con mucho cuidado! ¡Utilice siempre velocidades de giro muy reducidas! ¡Frene con cuidado! ¡Esto es especialmente importante en funcionamiento con prolongación de pluma principal/plumín auxiliar o cuando las condiciones del terreno lo requieran! Seleccionando con el interruptor (75) la función “soltar freno mec.giro”, se suelta el freno inmediatamente si se encuentra el pedal (21) no accionado. Accionando el pedal de freno (21) cierra el freno de forma proporcional en ambos tipos de funcionamiento.

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13/23

8

21

75

76

Z 160 644

14/23

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Girar la superestructura 8

(Z 160 644) Con el interruptor (75) “soltar freno mec.giro” pulsado (lámpara de aviso del interruptor luce) y el pedal (21) sin accionar, se encuentra el mec.giro en “circuito de frenos abierto” en posición de marcha al vacío. Al levantar carga puede garantizar de esta manera, que no se producen tracciones oblícuas. ¡Peligro de accidente! ¡ Pueden producirse influencias y giros involuntarios por vientos! Un movimiento incontrolable de la superestructura puede aparecer. Cuando el freno de giro está suelto, la superestructura puede girar por si sóla si el terreno está inclinado o bien si existen vientos fuertes. ¡Mantenga la distancia necesaria a edificios cercanos! Si la grúa no está apoyada y se encuentra emplazada en un lugar de libre acceso, bloquéese siempre el freno del mecanismo de giro. Antes de bajar de la cabina de la grúa, p.e. al interrumpir un trabajo o al finalizarlo, es imprescindible bloquear el freno del mecanismo de giro. Para ello debe pulsar el interruptor (›75‹). La lámpara de aviso de éste interruptor tiene que estar apagado.

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15/23

8

A

AS

E23

E Z 200 298

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

16/23

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Girar la superestructura 8

8.2

Ocupación de la palanca de mandos (Z 200 298, Z 200 677) Dependiendo de las características de su grúa podrá seleccionar distintos modos (IC−1). Tocando el campo “E23” aparece en el área “E” de la pantalla de funcionamiento de la grua una imágen con la ocupación actual de las palancas de mando. Seleccionando un modo nuevo (p.ej. modo 4) puede visualizarse la ocupación correspondiente de las palancas de mando. Saliendo de la pantalla mediante ”memorizar” (disco) se activa el modo nuevo seleccionado. En la posición “AS” del campo “A” se visualiza ahora la ocupación actual de las palancas de mando.

Modo 1:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 2:

SLH = Mec.giro SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 3:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Cabrestante 2 SRV = Cabrestante 1

Modo 4:

SLH = Mec.basculación SLV = Tele

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 5:

SLH = Mec.basculación SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 6:

SLH = Mec.giro SLV = Mec.basculación

SRH = Tele SRV = Cabrestante 1

(S = Palanca de mandos, R = derecha (16), L = izquierda (24), H = Horizontal, V = Vertical)

¡Peligro de accidente! Tenga en consideración la ocupación actual de la palanca de control. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

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8

14 30

15

31 26 34 35

16

32

25 24

36

Z 160 635

A B C D

Z 200 035

18/23

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Girar la superestructura 8

8.3

Velocidades de giro (Z 160 635, Z 200 035) El mecanismo de giro consta de un sistema eléctrico de mando previo. La velocidad de giro depende del ángulo de desviación de la palanca de mando. Adicionalmente, es posible activar un sistema de ajuste fino con la tecla (26/14) en la palanca de mando (24/16) (Tecla pulsada hacia la derecha − rápido mover tecla hacia la izquierda − lento. Mientras que se regula la velocidad a través del pulsador (26/14) se visualiza en la pantalla del sistema LPC el porcentaje correspondiente (A, Z 200 035) (véase también Kap. 10). Preste atención de utilizar una velocidad de giro baja (área inferior de la escala) en los casos siguientes: − trabajar con cargas > 30% del valor de carga permitido− pluma larga− prolongación de pluma principal montada

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19/23

8

A

B 75B 75A

32

81

80 Z 200 647

20/23

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Girar la superestructura 8

(Z 200 647)

8.4

Al tratarse de una grúa preparada para montaje de Dolly tiene que encontrarse el mec.giro y el bloqueo de la superestructura en posición de “funcionamiento de grúa”. Máquinas preparadas para montaje de Dolly están equipadas con un freno de mec.giro que se puede bloquear en estado abierto. Además puede bloquearse el bulón de fijación (80) del bloqueo de la superestructura al tratarse de máquina preparada para Dolly. En “funcionamiento de grúa” no puede bloquearse el freno del mec.giro en estado abierto, ni debe bloquearse el bulón de fijación (80) del bloqueo de la superestructura. ¡Peligro de volcar al levantar la pluma! Antes de levantar la pluma del Dolly o del soporte de la pluma principal, tiene que cerrar nuevamente el freno del mec.giro. ¡Asegúrese, antes de levantar la pluma del Dolly, que el freno del mec. de giro se encuentra realmente cerrada!

8.4.1

Después de funcionamiento con Dolly, tiene que activar y cerrar el freno del mec.giro. Pasos a seguir para desbloquear y cerrar el freno del mec. de giro después del funcionamiento con Dolly: 1.

Arrancar motor de superestructura.

2.

El freno del mecanismo de giro, todavía fuera de funcionamiento, se abre hidráulicamente pulsando el interruptor (75A); se enciende la lámpara de aviso en el interruptor.

3.

Extraer barra de mandos (32) hasta notar su encaje (recorrido de cambio 55 (2.2 mm); posición ”B”).

4.

Pulsar el interruptor (75B) para cerrar el freno del mec.giro; se apaga la lámpara de aviso en el interruptor.

En tal estado se encuentra el freno del mec.giro activado de nuevo, o sea ajustado a ”funcionamiento de grúa”. Queda prohibido el ”funcionamiento de Dolly” en esta situación.

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8

A

B 75B 75A

32

81

80 Z 200 647

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Girar la superestructura 8

8.4.2

Bloqueo de la superestructura: quitar posición de bloqueo. (Z 200 647) 1.

Apoyar y nivelar la grúa (base de apoyo grande)

2.

Levantar pluma principal un poco del soporte de pluma principal o del Dolly, hasta obtener una distancia entre la pluma principal y el Dolly o el soporte de pluma principal. Girar superestructura hacia un lado en sentido del reloj.

3.

Soltar tornillo (81) en el bulón de bloqueo (80) del bloqueo de la superestructura.

El bloqueo de la superestructura se encuentra ajustado nuevamente a “funcionamiento de grúa”. El bulón de fijación se mantiene en estado elevado, pero ya no bloqueado ni fijado mecánicamente.

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Contrapeso 9

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1/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

4 3 2 5

2

5

2 2 1 Z 57 661

4 3 Z 57 665

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Contrapeso 9

9

Contrapeso A continuación se detalla el montaje y desmontaje de las distintas combinaciones de contrapeso. El cabrestante 2, de suministro opcional, sirve igualmente de contrapeso. Para este tipo de máquina se puede suministrar el segundo cabrestante montado de manera fija o desmontable, embulonado en la parte posterior del bastidor de la superestructura. Contrapeso standard (Z 57 654) Al tratarse de máquinas que no vienen equipadas con un cabrestante 2 desmontable, embulonado en la parte posterior del bastidor de la superestructura, se puede colocar y atornillar el peso de sustitución en el bastidor de la superestructura. En tal caso dispone la grúa del contrapeso standard, según reflejado en la imágen (Z 57 654). ¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! Para la ejecución con cabrestante 2 montado de manera fija en el bastidor de la superestructura, se aplican los puntos siguientes: Para poder levantar carga con la grúa, mientras que se encuentra desmontado el cabrestante 2, tiene que montar el contrapeso adicional, original de Demag. Las combinaciones de contrapeso del contrapeso standard (Z 57 654) se detallan en el cap. 9.5 a partir de la pág. 35. Contrapeso especial (Z 57 661, Z 57 665) Al tratarse de máquinas equipadas con cabrestante 2 desmontable, embulonado en la parte posterior del bastidor de la superestructura, forma el peso adicional parte del contrapeso desmontable. En tal caso dispone la grúa del contrapeso especial, según reflejado en la imágen (Z 57 661). En la imágen (Z 57 665) se han marcado con flecha los elementos del contrapeso especial, los cuales se montan en tal caso de forma adicional encima de los elementos de contrapeso (3) y (4). Informaciones para el montaje y uso del cabrestante 2, véase capítulo 15 en ésta parte de la documentación de la grúa. Las combinaciones de contrapeso del contrapeso especial (Z 57 661) se detallan en el cap. 9.6 a partir de pág. 51.

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3/67

9

4/67

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Contrapeso 9

9.1

Observaciones importantes para el montaje ¡Durante el montaje y desmontaje de los elementos de contrapeso existe peligro de aprisionamiento entre los distintos elementos de contrapeso, entre el contrapeso y el bastidor de la superestructura, entre el contrapeso y el chasis (soporte de contrapeso), así como entre el bastidor base del contrapeso y los distintos elementos de contrapeso! Para evitar peligros es imprescindible que tenga en cuenta las observaciones de seguridad reflejadas bajo el capítulol 1, punto ”Durante el montaje y desmontaje de componentes de la grúa”. Mantener una distancia de seguridad suficientemente grande es especialmente importante. El amontonado de los distintos contrapesos se realiza con ayuda de una persona adicional, enseñada en el tema, que se encuentra −de manera excepcional− encima de la grúa durante el montaje o desmontaje del contrapeso − a parte del conductor de la misma.. Esta persona tiene que bajar de la grúa y salir del área de peligro inmediatamente después de finalizar la tarea de montaje. El conductor de la grúa tiene que mantener contacto visual con ésta persona y asegurarse, que además de ésta no se encuentran más personas dentro del área de peligro. Antes de girar la superestructura, tiene que asegurarse el conductor de la grúa, que la persona ayudante ha bajado de la grúa y ha salido del área de peligro. Al girar existe peligro de aprisionamiento entre el contrapeso y obstáculos cercanos. ¡Queda prohibida la estancia debajo de cargas suspendidas en el aire o dentro del área de peligro!

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5/67

9

A C

B D

E 57 E

Z 57 668

71A 71B 74 1

75

Z 200 215

6/67

Z 160 646

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Contrapeso 9

Los elementos de contrapeso deben engancharse siempre en los puntos de enganche y fijación previstos para ello. ¡Preste atención que el elemento enganchado no se pone en dirección oblícua o empieza a oscilar al levantarlo! El enganche del contrapeso en la configuración deseada se realiza desde la cabina de la grúa. Mediante accionamiento de teclas maneja el conductor de la grúa los cilindros de montaje y embulonamiento. La realización de los movimientos correspondientes se visualiza para el conductor de la grúa en la pantalla del sistema IC−1. Mediante selección del „menú rápido E57“ llega a la indicación correspondiente en el campo „E“ (Z 57 668). Utilizando una base de apoyo reducida se permite montar como máximo el contrapeso indicado en la tabla como contrapeso máximo para el estado de montaje actual. ¡Utilizando contrapesos más grandes existe peligro de volcar hacia atrás al girar!

9.2

Instrumentos de manejo / medios auxiliares 1.

Cilindro de contrapeso

(Z 200 215 Imágen parecida, Z 160 646) Al accionar la tecla (71, S9380) se mueven los vástagos de los cilindros de contrapeso (1) en la parte izquierda y derecha de la superestructura conjuntamente hacia abajo (71B) o hacia arriba (71A).

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7/67

9

E57.1 E57.2

71A

E57.3 E57.4 E57.5

E57.11 A14 E57.13 E57.12 E57.10.1

E57.6 E57.7 E57.8 E57.9 E57.10

71B

Z 160 647

A B

C

D

E

E 57 Z 200 202

8/67

Z 57 667

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Contrapeso 9

2.

Indicaciones de control en el sistema IC−1 (véase también cap. 9.3.2).

Después de seleccionar (E57, Z 57 667) aparece en el punto (E) la imágen de montaje del contrapeso (Z 160 647). Aquí se visualizan las informaciones actuales sobre el estado de montaje del contrapeso. E57.1: Interruptor de puenteado para errores de función Seleccionando este interruptor se desconectan las funciones de seguridad para el montaje del contrapeso. Al puentear el contrapeso se visualiza un aviso de peligro, el cual tiene que confirmar. El conductor de la grúa debería conocer las instrucciones para el montaje del contrapeso, según reflejadas en el manual. Tiene que conocer el lugar de peligro, especialmente debe tener en cuenta el peligro de aprisionamiento de personas. ¡Peligro de aprisionamiento y de daños! Al puentear el contrapeso se cancela la supervisión del movimiento por el sistema SPS (Z 200 202). Accionando la tecla 1 puede salir de ésta pantalla sin puentear. Accionando la tecla 2 se activa el puenteado: En Z 160 647 se ha reflejado el símbolo para puenteado. En la pantalla de funcionamiento de la grúa aparece ahora el símbolo (25, Z 200 202). E57.2: Cambio “Montaje manual − montaje automático”; Sistema automático de contrapeso: Verde/Gris = Encendido/Apagado E57.3: Estado actual del procedimiento de desmontaje E57.4: Visualización del estado actual delprocedimiento de montaje o al encontrarse elcontrapeso montado: de la combinación de contrapeso seleccionadaen la pantalla de preselección del tipo defuncionamiento E57.5: Estado de extracción del cilindro de elevación del contrapeso en %

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9/67

9

E57.1 E57.2

71A

E57.3 E57.4 E57.5

E57.11 A14 E57.13 E57.12 E57.10.1

10/67

E57.6 E57.7 E57.8 E57.9 E57.10

71B

Z 160 647

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

(Z 160 647) E57.6:

Barra horizontal arriba: Cilindro de elevación de contrapeso en posición final superior

E57.7:

Símbolos de flecha para movimientos de subida y bajada.

E57.8:

Barra horizontal abajo: Cilindro de contrapeso en posición final inferior

E57.9:

Presión hidráulica actual en los cilindros deelevación del contrapeso

E57.10:

Pantalla de visualización de posiciones de ángulo importantes para el procedimiento de montaje

E57.10.1: Indicación de rayas de la posición actual de la superestructura

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E57.11:

Aviso, si se permite girar la superestructura en el estado de contrapeso actual: flecha roja: giro no permitido flecha verde: giro permitido

E57.12:

Aviso, si se permite girar la superestructura con el cilindro de elevación del contrapeso introducido en el contrapeso: flecha roja: giro no permitido flecha verde: giro permitido

E57.13:

Imágen simbólica del interruptor 18 del salpicadero Verde / Rojo= Liberación / ninguna liberación paraelevar o bajar. Accionando éste interruptor se visualiza la página en cuestión en gris.

A14:

Indica el ángulo actual de la superestructura

11/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

12/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.3

Elementos de contrapeso / Puntos de Adjuntos

9.3.1

Peso nominal y Medidas de transporte Contrapeso standard (Z 57 654) Unidades de medida del sistema métrico decimal:

Elemento de contrapeso

Peso no- Denominaminal en ción ent cima de contrapeso en kg

Medidas de transporte

1

2,1 t

2

Longitud

Ancho

Altura

mm

mm

mm

2100 kg

2070

2990

985

7,9 t

7915 kg

2070

2990

320

3

3t

3040 kg

2070

2990

170

4

2,2 t

2220 kg

1345

845

490

5

7,6 t

7580 kg

1370

1260

1150

Unidades de medida del sistema imperial: Elemento de contrapeso

160−1−1090−043f_es

Peso no- Denominaminal en ción enkip cima de contrapeso en lbs

Medidas de transporte

1

4.6 kip

2

Longitud

Ancho

Altura

in

in

in

4630 lbs

81.5

117.7

38.8

17.4 kip

17455 lbs

81.5

117.7

12.6

3

6.7 kip

6700 lbs

81.5

117.7

6.7

4

4.8 kip

4895 lbs

53.0

33.3

19.3

5

16.7 kip

16715 lbs

53.9

49.6

45.3

13/67

9

4 3 2 5

2

5

2 2 1 Z 57 661

4 3 Z 57 665

14/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

Contrapeso especial (Z 57 661, Z 57 665) Unidades de medida del sistema métrico decimal: Elemento de contrapeso

Peso no- Denominaminal en ción ent cima de contrapeso en kg

Medidas de transporte

1

2,1 t

2

Longitud

Ancho

Altura

mm

mm

mm

2100 kg

2070

2990

985

7,9 t

7915 kg

2070

2990

320

3

3,8 t

3760 kg

2070

2990

170

4

2,5 t

2525 kg

1405

845

490

5

7,6 t

7580 kg

1370

1260

1150

Unidades de medida del sistema imperial: Elemento de contrapeso

Peso no- Denominaminal en ción enkip cima de contrapeso en lbs

Medidas de transporte

1

4.6 kip

2

Longitud

Ancho

Altura

in

in

in

4630 lbs

81.5

117.7

38.8

17.4 kip

17455 lbs

81.5

117.7

12.6

3

8.2 kip

8291 lbs

81.5

117.7

6.7

4

5.5 kip

5570 lbs

55.3

33.3

19.3

5

16.7 kip

16715 lbs

53.9

49.6

45.3

Los elementos de contrapeso (1), (2) y (5) del contrapeso standard y del contrapeso especial son iguales. Por esta razón son idénticas todas las configuraciones de contrapesos para el contrapeso standard y especial, que requieren únicamente el uso de los elementos de contrapeso (1), (2) y (5). El elemento de contrapeso del ’tipo 2’ puede utilizarse varias veces, dependiendo de la combinación de contrapesos utilizada. P.ej. se consigue la combinación de contrapesos 33,8 t (74.5 kip) utilizando este ’elemento de contrapeso 2’ cuatro veces. Todos los contrapesos han sido diseñados con escotaduras y levas. Cualquier tarea de montaje debe continuarse únicamente, cuando todas las piezas apoyadas se apoyan con sus levas encima de sus escotaduras y coinciden perfectamente.

160−1−1090−043f_es

15/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

4 3 2 5

2

5

2 2 1 Z 57 661

Z 57 666

16/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.3.2

Enganchar elementos de contrapeso (Z 57 654, Z 57 661, Z 57 666) Los elementos de contrapeso tienen que fijarse en los puntos de enganche previstos para ello. No debe superar la carga máxima permitida en ninguno de los puntos de enganche. Se trata de los siguientes: − Gancho en placa base (1): máx. 5 t (11 023 lbs) por cada gancho. − en la placa de contrapeso (3): máx. 5 t (11 023 lbs) por cada bulón. − Bitones de cruz fundidos en piezas de fundición de acuerdo a la carga máxima permitida, indicada en el bitón de cruz en cuestión: − en elemento de contrapeso (2): máx. 5 t (11 023 lbs) por cada poste máx. 8 t (17 637 lbs) por perno − en elemento de contrapeso (4): Poste, soporte: Peso propio carga máxima − en contrapesos de silla (5): máx. 5 t (11 023 lbs) por poste máx. 5 t (11 023 lbs) por perno Los ganchos y bitones de cruz indicados vienen marcados con el valor máx. permitido correspondiente. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Al levantar las piezas, éstas no deben ni oscilar ni ponerse en posición oblicua. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche. Utilice siempre medios de enganche adecuados para levantar los elementos de contrapeso correspondientes, y de dimensiones adecuadas. En especial debe utilizar únicamente cintas de plástico para el enganche en los mutilones fijados a fundición.

160−1−1090−043f_es

17/67

9

Z 200 098

18/67

Z 57 651

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.4

Montaje del contrapeso Observación importante antes de empezar el montaje: Para el montaje y desmontaje, o cambio de la combinación de contrapeso tiene que apoyar siempre la grúa (véase cap. 12 / 2ª parte). Antes de iniciar el trabajo en la grúa con una combinación de contrapesos nueva, tiene que controlar la nivelación general de la grúa. Capacidades de carga para el montaje y desmontaje de elemntos de contrapeso El montaje y desmontaje de todas las combinaciones de contrapeso se puede realizar generalmente con la misma grúa. Una excepción represente en este caso el peso adicional del contrapeso standard, que se monta en vez del cabrestante 2. Un peso adicional montado fijamente en el bastidor de la superestructura suele quedarse montado siempre en la grúa y puede desmontarse y montarse en caso necesario mediante una grúa auxiliar. Al utilizar el contrapeso especial, se trata el peso adicional −montado en vez del cabrestante 2− como parte del montón de contrapesos desmontables. Para el montaje y desmontaje de elementos de contrapeso debe utilizar las tablas de carga para 0 t (0 lbs).

9.4.1

Premontaje del contrapeso encima del bastidor del chasis −

Se realiza un premontaje de la combinación correspondiente de contrapeso encima del soporte de contrapeso del bastidor del chasis (véase 9.4).

Para ello se han soldado encima del bastidor del chasis unas guías como ayuda óptica de centraje (Z 57 651). (Z 200 098; imágen parecida) El alojamiento de los contrapesos se encuentra entre la cabina del chasis y la fijación del bastidor de la superestructura (corona de giro). ¡Peligro de volcar hacia atrás! Utilizando una base de apoyo reducida se permite montar como máximo el contrapeso indicado en la tabla como contrapeso máximo para el estado de montaje actual. ¡Utilizando contrapesos más grandes existe peligro de volcar hacia atrás al girar!

160−1−1090−043f_es

19/67

9

E57.1 E57.2

71A

E57.3 E57.4 E57.5

E57.11 A14 E57.13 E57.12 E57.10.1

A B

E57.6 E57.7 E57.8 E57.9 E57.10

71B

Z 160 647

C

D

E

E 57 Z 57 667

20/67

Z 200 207

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.4.2

Enganchar el contrapeso Estado inicial para poder montar el contrapeso: −

la combinación de contrapeso a montar se encuentra apoyada encima del chasis.

−

el cilindro de contrapeso se encuentra recogido

−

girar superestructura hacia atrás, de manera que se encuentra en una posición de aprox. +/− 10° hacia el eje longitudinal.

El contrapeso se puede montar en funcionamiento automático o manual: Realización de la tarea: −

Girar superestructura hacia atrás: Angulo pluma principal (HA) 4,5° o 355,5°

−

Telescopear cilindro de elevación del contrapeso hasta introducirse en las entalladuras en forma de riñón situadas en las placas de contrapeso

−

Girar superestructura a posición de ”0° −hacia atrás”

−

Recoger cilindro de elevación del contrapeso: La barra de tracción del contrapeso y el final de la barra del cilíndro hidráulico se han diseñado de manera, que se puede tirar el contrapeso hacia arriba en el bastidor de la superestructura.

Después de seleccionar el campo (E57, Z 57 667) aparece en el punto ”E” una imágen del estado actual del contrapeso (Z 160 647). Al conectar la imágen de montaje del contrapeso se encuentra el sistema en funcionamiento manual. El símbolo (E57.2) se visualiza en ”gris”. El símbolo de mano no está tachado. Una tabla de los distintos elementos indicadores, se ha reflejado bajo el punto 9.2. Después de finalizar la tarea de montaje y encontrarse el contrapeso montado correctamente, y después de ajustar la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento se visualiza en el campo (E57.4) el contrapeso actual. La indicación del estado (E57.3) corresponde en tal caso a ”S:0”.

160−1−1090−043f_es

21/67

9

E57.1 E57.2

71A

E57.3 E57.4 E57.5

E57.11 A14 E57.13 E57.12 E57.10.1

E57.6 E57.7 E57.8 E57.9 E57.10

71B

Z 160 647

Z 200 207

22/67

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Contrapeso 9

9.4.2.1 Montaje automático del contrapeso (Z 160 647, Z 200 207) −

Accionar tecla (E57.2): En funcionamiento automático se encuentra el “símbolo demano” tachado y el símbolo visualizado en “verde”.

−

Dependiendo de la ocupación del sensor de mando previo, tiene que accionar el sensor de mando previo, que inicia el movimiento de giro de la superestructura: Tiene que seleccionar la dirección de giro d emanera, que se acerca desde fuera hacia dentro al área de ángulo 4,5° hasta 355,5°. (Ejemplo: la superestructura se encuentra a 10°: el sensor de mando previo tiene que accionarse de manera, que la superestructura gira − mirando desde arriba − ben sentido contrario al reloj). Durante todo el procedimiento de montaje tiene que sujetar ahora el sensor de mando previo en esta dirección. Una vez finalizado el montaje se para la superestructura en posición de ”0°− hacia atrás”, a pesar de que Vd. sigue sujetando el sensor de mando previo hacia un lateral. En tal caso tiene que soltar brevemente el sensor de mandoprevio. Accionando nuevamente el sensor de mando previo se encuentra la grúa nuevamente en estado de funcionamiento de grúa.

−

Durante la tarea de montaje sigue los pasos de trabajo, de acuerdo a lo reflejado en el capítulo ”Pasos generales de trabajo”, bajo el punto 9.4.2.

−

En la pantalla puede controlar la realización de los distintos pasos de trabajo.

−

Al iniciar el procedimiento de montaje a un ángulo de giro entre 355,5° y 4,5°, se interrumpe la tarea de montaje, dependiendo de la dirección de giro al encontrarse el cilindro de elevación del contrapeso bajado.

El montaje automático se prosigue al empujar el sensor de mando previo en dirección contraria. Durante la tarea de montaje se encuentra el mec. de giro en un circuito cerrado (véase cap. 8). Este ajuste no se puede modificar. La modificación de las revoluciones del motor se realiza también por el mando mismo, para poder alcanzar una sensibilidad necesaria.

160−1−1090−043f_es

23/67

9

E57.1 E57.2

71A

E57.3 E57.4 E57.5

E57.11 A14 E57.13 E57.12 E57.10.1

A B

E57.6 E57.7 E57.8 E57.9 E57.10

71B

Z 160 647

C

D

E

E 57 Z 57 667

24/67

Z 200 207

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

(Z 160 647, Z 57 667, Z 200 207) Ejemplo para el montaje del contrapeso con sistema automático: El sistema automático puede seleccionarse únicamente cuando se encuentra el cilindro arriba, o el contrapeso montado. Activar sistema automático y desviar palanca de mando previo para el mecanismo de giro. El programa realiza ahora el procedimiento de montaje. El procedimiento de montaje ha sido terminado al alcanzarse el estado S:3. El sensor de mando previo tiene que moverse una vez más a posición neutra, para liberar así el mecanismo de giro. El color de la indicación del sistema automático cambia de ”verde” a ”gris”. Caso especial: Cuando el sistema automático empieza a 0° +/− 5,5° tiene que desviar la palanca de mando previo en dirección contraria al haber alcanzado el estado S:2.

9.4.2.2 Montaje manual del contrapeso

160−1−1090−043f_es

−

Después de accionar la tecla (E57, Z 57 667) se encuentra la grúa en modo para funcionamiento manual. El ”símbolo de mano” (E57.2) NO se encuentra tachado en este caso.

−

Durante la tarea de montaje se realizan los distintos pasos de trabajo (según descrito bajo 9.4.2) mediante accionamiento alterno del sensor de mando previo y del interruptor (71) situado en el pupitre de mandos.

−

Dependiendo de la ocupación del sensor de mando previo tiene que accionar el adecuado, el cual inicia el movimiento de giro de la superestructura: Tiene que seleccionar la dirección de giro d emanera, que se acerca desde fuera hacia dentro al área de ángulo 4,5° hasta 355,5°. (Ejemplo: la superestructura se encuentra a 105: el sensor de mando previo tiene que accionarse de manera, que la superestructura gira − mirando desde arriba − ben sentido contrario al reloj).

−

”S:0” (E57.3) indica el estado inicial y/o final. Se visualiza el contrapeso, seleccionado en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento.

−

Al alcanzar un área de ángulos de aprox 5° o 355° ”Angulo entre superestructura y chasis” aparece una raya (E57.10.1) en el indicador (E57.10), marcando el ángulo actual.

25/67

9

E57.13

E57.3 E57.4

E57.6 E57.7 E57.8

E57.12 71A

71B

Z 160 648

26/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

(Z 160 648) (Ejemplo: la superestructura se encuentra a 10°: Después de iniciar el movimiento de giro en dirección ”0°−hacia atrás” aparece al alcanzar el ángulo de 5° en el final izquierdo de la imágen (E57.10) una raya (E57.10.1) marcando el ángulo de giro actual.) −

El movimiento de giro tiene que seguirse, hasta que la raya haya alcanzado−dependiendo de la dirección de montaje− el área marcado de color de 4,5° o 355,5° .

−

Entonces cambia el estado (E57.3) a ”S:1”.

Al salirse del área de ángulos marcado de color (4,5° o 355,5° +/− 1°) salta el indicador de estado (E57.3) nuevamente a ”S:0”. −

160−1−1090−043f_es

Durante todo el movimiento de giro se visualiza el círculo de giro (E57.11) ”en verde”. Esto significa, que el giro de la superestructura está permitido.

27/67

9

E57.13

E57.3 E57.4

E57.6 E57.7 E57.8

E57.12 71A

71B

Z 160 648

28/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

(Z 160 648) −

Extracción del cilindro de elevación del contrapeso mediante accionamiento del interruptor (71B) situado en el pupitre de mandos (posible únicamente en estado ”S:1”): En (E57.7) aparece el símbolo de flecha. En (E57.6) desaparece la barra.

−

Encontrándose el cilindro de elevación del contrapeso extraído del todo aparece en la imágen (E57.8) una barra. Después de soltar el interruptor (71B) desaparece en (E57.7) el símbolo de flecha. En (E57.12) se visualiza la dirección de giro permitida entonces en ”verde”.

−

Siga girando la superestructura hasta la posición de ”0°−hacia atrás”. El estado visualizado (E57.3) cambia a “S:2”.

−

S:3: Posición en la cual se encuentran situados los cilindros en el contrapeso, para permitir la elevación. La flecha mirando hacia arriba en el indicador (E57.13) se visualiza en ”verde”.

−

Recoger cilindro de elevación del contrapeso, accionando el interruptor (71A). Mientras que se acciona el interruptor (71) aparece en (E57.7) el símbolo de flecha. Después de salirse el cilindro de elevación del contrapeso de la posición final inferior desaparece en (E57.8) la barra horizontal.

−

Después de alcanzar el cilindro de elevación del contrapeso su posición final superior, cambia la imágen al estado “S:0”. Se visualiza ahora la imágen, que corresponde al contrapeso ajustado en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento.

Ejemplo para el montaje del contrapeso sin sistema automático: Girar superestructura hacia 4,5°, S:1. Accionar la tecla „contrapeso hacia abajo“, hasta alcanzar el estado S:2. Seguir girando la superestructura hasta 0°, S:3. Accionar la tecla „contrapeso hacia arriba“, hasta alcanzar el estado S:0 y haberse liberado el mecanismo de giro. Queda finalizada la tarea de montaje. El desmontaje se realiza en órden inverso y conforme al sentido.

160−1−1090−043f_es

29/67

9

3

3 ”X”

4 1 1

Z 57 655

Z 57 656

10 Z 57 657

30/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.4.3

Fijación de elementos de contrapeso (3) y (4) en la superestructura A continuación se detalla la fijación de los elementos de contrapeso (3) y (4) para el contrapeso standard y el contrapeso especial. En el capítulo 9.4.3 se visualizan los elementos de contrapeso correspondientes al contrapeso standard.

9.4.3.1 Fijación del elemento de contrapeso (4) en la superestructura El elemento de contrapeso (4) se puede montar o con una grúa auxiliar o con la misma grúa. Montaje con la grúa misma: (Z 57 655, Z 57 656, Z 57 657) −

Colocar elemento de contrapeso inferior (1) encima del soporte de contrapesos situado en el chasis.

−

Colocar el elemento de contrapeso (3) encima de la superficie de apoyo (X) en la columna.

−

Colocar el elemento de contrapeso (4) encima del elemento de contrapeso (3).

¡ Peligro de colisión! Durante el montaje del elemento de contrapeso (4) con la propia grúa suya puede girar hacia el montón de contrapesos únicamente desde el lado izquierdo (superestructura en sentido contrario al reloj). Antes de levantar el montón de contrapesos tiene que asegurarse que todos los bulones de fijación se encuentran desmontados.

160−1−1090−043f_es

−

Montaje automático del contrapeso véase cap. 9.4.2

−

Introducir y fijar bulones (10) (2x).

−

Desmontar en caso necesario el elemento de contrapeso (1) y (3) (segun combinación de contrapesos).

−

El desmontaje del elemento de contrapeso (4) se realiza en órden inverso y conforme al sentido.

31/67

9

3

3 ”X”

4 1 1

Z 57 655

11

10 Z 57 657

32/67

Z 57 656

Z 57 658

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.4.3.2 Fijación del elemento de contrapeso (3) en la superestructura El elemento de contrapeso (4) se puee montar tanto con una grúa auxiliar como con la propia grúa. Montaje con la grúa misma: (Z 57 655, Z 57 658) −

Colocar elemento de contrapeso inferior (1) encima del soporte de contrapesos situado en el chasis.

−

Colocar el elemento de contrapeso (3) encima de la superficie de apoyo (X) en la columna.

¡ Peligro de colisión! Durante el montaje del elemento de contrapeso (4) con la propia grúa suya puede girar hacia el montón de contrapesos únicamente desde el lado izquierdo (superestructura en sentido contrario al reloj). Antes de levantar el montón de contrapesos tiene que asegurarse que todos los bulones de fijación se encuentran desmontados. −

Montaje automático del contrapeso véase cap. 9.4.2

−

Introducir y fijar bulones (11) (4x).

−

Desmontar en caso necesario el contrapeso (1) (según combinación de contrapesos).

−

El desmontaje del elemento de contrapeso (4) se realiza en órden inverso y conforme al sentido.

9.4.3.3 Fijación de los elementos de contrapeso (3) y (4) en la superestructura (Z 57 655, Z 57 656, Z 57 657, Z 57 658) Los elementos de contrapeso (3) y (4) pueden montarse según descrito bajo los puntos 9.4.3.1 y 9.4.3.2 , pero también se pueden montar en un sólo paso de trabajo. En tal caso pueden manejarse y fijarse los bulones (10) 2x y (11) 4x simultáneamente.

160−1−1090−043f_es

33/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

34/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5

Asignación de los contrapsos a los distintos estados de equipamiento (Contrapeso standard) Gbásicamente tiene que cumplir las informaciones reflejadas bajo el cap. 6 de las instrucciones de manejo del chasis para desplazamientos (cargas por eje, estado de transporte. Otras configuraciones, que las descritas a continuación, no se permite montar, aunque crea, que evidentemente se pueda. Existe un riesgo de daños importante para los componentes de la grúa.

9.5.1

Combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) (contrapeso standard) Al utilizar la combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) no se necesita ningún elemento de contrapeso para levantar la carga permitida, según las tablas de carga. El radio de giro en la superestructura entre el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del bastidor de la superestructura corresponde a aprox. 4350 mm (14.3 ft).

9.5.2

Combinación de contrapesos de 2,2 t (4.9 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) −

únicamente el elemento de contrapeso (4) en la superestructura, para levantar cargas.

Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4), véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4350 mm (14.3 ft).

160−1−1090−043f_es

35/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

36/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.3

Combinación de contrapesos de 4,3 t (9.5 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elementos de contrapeso (1 y 4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4), véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.4

Combinación de contrapesos de 7,4 t (16.3 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elementos de contrapeso (1, 3 y 4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4), véase 9.4.3.3 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.5

Combinación de contrapesos de 10 t (22 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1) y una unidad del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

37/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

38/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.6

Combinación de contrapesos de 12,2 t (26.9 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), una unidad del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4), véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.7

Combinación de contrapesos de 15,3 t (33.7 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), una unidad del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4), véase 9.4.3.3 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.8

Combinación de contrapesos de 17,9 t (39.5 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1) y dos unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

39/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

40/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.9

Combinación de contrapesos de 20,2 t (44.5 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), dos unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4), véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.10

Combinación de contrapesos de 23,2 t (51.1 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Dependiendo de la ejecución de su grúa puede montar esta combinación de contrapesos y puede seleccionarla en el mando de su grúa. Elemento de contrapeso (1), dos unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4), véase 9.4.3.3 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.11

Combinación de contrapesos de 25,9 t (57.1 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1) y tres unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

41/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

42/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.12

Combinación de contrapesos de 28,1 t (61.9 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4), véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.13

Combinación de contrapesos de 31,1 t (68.6 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4), véase 9.4.3.3 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.14

Combinación de contrapesos de 33,8 t (74.5 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1) y cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

43/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

44/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.15

Combinación de contrapesos de 36,0 t (79.4 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Opción 1: Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (3) montados en el bastidor de la superestructura o colocados encima del montón de contrapeso. Opción 2: Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1 El radio de giro en la superestructura, desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso alcanza en ambos casos aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.16

Combinación de contrapesos de 39 t (86 kip) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4) véase 9.4.3.3 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

45/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

46/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.17

Combinación de contrapesos de 41 t (90.4 kip) (opcional) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que ser enganchados en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.18

Combinación de contrapesos de 46,3 t (102.1 kip) (opcional) (contrapeso standard) (Z 57 654) Dependiendo de la ejecución de su grúa puede montar esta combinación de contrapesos y puede seleccionarla en el mando de su grúa. Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3), elemento de contrapeso (4) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que ser enganchados en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

47/67

9

4 3 2 2 5

5

2 2 1 Z 57 654

48/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.5.19

Combinación de contrapesos de 48,9 t (107.8 kip) (opcional) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que engancharse en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El cuarto elemento de contrapeso del tipo ’2’ puede colocarse tanto antes como después de enganchar los pesos sobrepuestos. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.5.20

Combinación de contrapesos de 54,2 t (119.5 kip) (opcional) (contrapeso standard) (Z 57 654) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3), elemento de contrapeso (4) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que engancharse en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El cuarto elemento de contrapeso del tipo ’2’ puede colocarse tanto antes como después de enganchar los pesos sobrepuestos. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

49/67

9

4 3 2 5

2

5

2 2 1 Z 57 661

4 3 Z 57 665

50/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6

Asignación de los contrapesos a los distintos estados de equipamiento (contrapeso especial) Gbásicamente tiene que cumplir las informaciones reflejadas bajo el cap. 6 de las instrucciones de manejo del chasis para desplazamientos (cargas por eje, estado de transporte. Otras configuraciones, que las descritas a continuación, no se permite montar, aunque crea, que evidentemente se pueda. Existe un riesgo de daños importante para los componentes de la grúa. Al tratarse de máquinas equipadas con cabrestante 2 desmontable, embulonado en la parte posterior del bastidor de la superestructura, forma el peso adicional parte del contrapeso desmontable. En la imágen (Z 57 665) se han marcado con flecha los elementos del contrapeso especial, los cuales se montan en tal caso de forma adicional encima de los elementos de contrapeso (3) y (4).

9.6.1

Combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) (contrapeso especial) Al utilizar la combinación de contrapesos de 0 t (0 kip) no se necesita ningún elemento de contrapeso para levantar la carga permitida, según las tablas de carga. El radio de giro en la superestructura entre el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del bastidor de la superestructura corresponde a aprox. 4350 mm (14.3 ft).

9.6.2

Combinación de contrapesos de 2,5 t (5.5 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) −

únicamente el elemento de contrapeso (4) en la superestructura, para levantar cargas.

Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4350 mm (14.3 ft).

160−1−1090−043f_es

51/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

52/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.3

Combinación de contrapesos de 4,6 t (10.1 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elementos de contrapeso (1 y 4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.4

Combinación de contrapesos de 8,4 t (18.5 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elementos de contrapeso (1, 3 y 4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4) véase 9.4.3.3. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.5

Combinación de contrapesos de 10 t (22 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1) y una unidad del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

53/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

54/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.6

Combinación de contrapesos de 12,5 t (27.6 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), una unidad del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4),véase 9.4.3.1 El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.7

Combinación de contrapesos de 16,3 t (35.9 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), una unidad del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4) véase 9.4.3.3. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.8

Combinación de contrapesos de 17,9 t (39.5 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1) y dos unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

55/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

56/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.9

Combinación de contrapesos de 20,5 t (45.2 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), dos unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.10

Combinación de contrapesos de 24,2 t (53.4 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Dependiendo de la ejecución de su grúa puede montar esta combinación de contrapesos y puede seleccionarla en el mando de su grúa. Elemento de contrapeso (1), dos unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.3. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.11

Combinación de contrapesos de 25,9 t (57.1 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1) y tres unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

57/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

58/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.12

Combinación de contrapesos de 28,4 t (62.6 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.13

Combinación de contrapesos de 32,1 t (70.8 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.3. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.14

Combinación de contrapesos de 33,8 t (74.5 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1) y cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) montados en el bastidor de la superestructura. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

59/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

60/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.15

Combinación de contrapesos de 36,3 t (80 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Opción 1: Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (3) montados en el bastidor de la superestructura o colocados encima del montón de contrapesos. Opción 2: Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje del elemento de contrapeso (4) véase 9.4.3.1. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.16

Combinación de contrapesos de 40,1 t (88.4 kip) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3) y elemento de contrapeso (4) montados en el bastidor de la superestructura. Procedimiento para el montaje de los elementos de contrapeso (3) y (4) véase 9.4.3.3. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

61/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

62/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.17

Combinación de contrapesos de 41 t (90.4 kip) (opcional) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que ser enganchados en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.18

Combinación de contrapesos de 47,3 t (104.3 kip) (opcional) (contrapeso especial) (Z 57 661) Dependiendo de la ejecución de su grúa puede montar esta combinación de contrapesos y puede seleccionarla en el mando de su grúa. Elemento de contrapeso (1), tres unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3), elemento de contrapeso (4) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que engancharse en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

63/67

9

4 3 2 2

5

5 2 2 1 Z 57 661

64/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.6.19

Combinación de contrapesos de 48,9 t (107.8 kip) (opcional) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que engancharse en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El cuarto elemento de contrapeso del tipo ’2’ puede colocarse tanto antes como después de enganchar los pesos sobrepuestos. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

9.6.20

Combinación de contrapesos de 55,2 t (121.7 kip) (opcional) (contrapeso especial) (Z 57 661) Elemento de contrapeso (1), cuatro unidades del elemento de contrapeso (2), elemento de contrapeso (3), elemento de contrapeso (4) y un elemento de contrapeso por cada lado (5) −izquierda y derecha− montados en el bastidor de la superestructura. Para poder enganchar los pesos sobrepuestos (’elemento de contrapeso 5’) tiene que tener montadas tres unidades del elemento de contrapeso (2) encima del elemento de contrapeso (1) (placa base). Los pesos sobrepuestos tienen que engancharse en el superior de los tres ’elementos de contrapeso (2)’. El cuarto elemento de contrapeso del tipo ’2’ puede colocarse tanto antes como después de enganchar los pesos sobrepuestos. El radio de giro de la superestructura desde el centro de la corona de giro hasta el borde posterior del contrapeso es de aprox. 4525 mm (14.8 ft).

160−1−1090−043f_es

65/67

9

71A 71B 74

75

Z 160 646

66/67

160−1−1090−043f_es

Contrapeso 9

9.7

Trabajar con una combinación de contrapesos montada (Z 160 646) Por razones de física puede bajarse el contrapeso ligeramente, cuando se encuentra montado. Para evitar daños del equipo de elevación de contrapesos, debe controlar en intervalos regulares, si el contrapeso se apya firmemente en el bastidor de la superestructura. Bajo condiciones desfavorables puede perderse la señal para el interruptor de final de carrera eléctrico para liberar el giro de la superestructura. Como consecuencia se bloquea el movimiento de giro de la superestructura. En tal caso puede elevar el contrapeso nuevamente hasta el bastidor de la superestructura, accionando para ello la tecla doble 71B, según descrito anteriormente.

160−1−1090−043f_es

67/67

Sistema de seguridad 10

Z 200 378

160−1−1100−139b_es

1/153

10

64

Z 200 379

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Sistema de seguridad 10

10

Equipos de seguridad (Z 200 379) −Para visualizar la versión actual de software de su sistema IC−1, véase pantalla de sistema (201.1) en el menú rápido (E12) (véase cap.10.1.7.1 en pág. 41).

10.1

Sistema electrónico de información sobre la grúa El sistema electrónico de informaciones sobre la grúa IC−1 (Intelligent Control System) (64) combina varios dispositivos que ofrecen al conductor de la grúa informaciones esenciales para poder trabajar con la grúa, dentro de los parámetros determinados por el fabricante de la misma: −

Dispositivo de protección contra sobrecarga (Limitador momento de carga LPC)

−

Sistema de información sobre el telescopaje (véase cap. 12).

−

Indicación de diferentes configuraciones de la grúa, como p.ej. presión de apoyo, inclinación, configuración de grúa, capacidades de carga, etc.

−

Avisos (ópticos y acústicos) al alcanzar estados no permitidos.

El sistema de información sobre la grúa utilizado (incluyendo el limitador de momento de carga) sirve como ayuda de de manejo. Este sistema ofrece al conductor de la grúa información importante sobre datos de la grúa, como son p.e. la longitud y el ángulo de la pluma, la altura de la polea de cabeza, las capacidades de carga nominales, la carga total suspendida del gancho, etc, y al acercarse a estados de sobrecarga o al acercarse el gancho a la cabeza de la pluma, el sistema avisa al conductor de la grúa de la manera correspondiente. Este dispositivo de seguridad no sustituye la capacidad de decisión y la experiencia del conductor de la grúa, ni tampoco la utilización de procedimientos de trabajo seguros en la utilización de grúas. El conductor de la grúa sigue siendo el responsable de la utilización segura de la grúa.

160−1−1100−139b_es

3/153

10

64

Z 200 379

4/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

(Z 200 379) Si se supera el momento de carga permitido / la carga permitida al levantar carga o al bajar la pluma principal con carga, se desconectan tanto los movimientos de aumento del momento de carga, como también los movimientos de elevación del mec. Sigue permitido realizar movimientos de bajada de la carga suspendida del gancho. La desconexión del momento de carga debe activarse únicamente en casos excepcionales. Bajo ningún concepto debe utilizar este opción como rutina diaria. Bajo ningún concepto debe utilizar este opción como rutina diaria.Antes de levantar carga tiene que conocer su peso. Queda prohibido utilizar el dispositivo de seguridad para determinar el peso de la carga. El conductor de la grúa tiene que ajustar el limitador de momento de carga a la configuración actual de la grúa. Esto significa, que al cambiar la configuración de la grúa, el conductor de la grúa tiene que reajustar también el limitador de momento de carga de la manera correspondiente. Mediante aceptación de la configuración de la grúa se responsabiliza el conductor de la misma de los ajustes realizados. Sólamente si se ha ajustado el limitador de momento de carga correctamente, podrá trabajar el mismo automáticamente.

El limitador de momento de carga se puede supervisar con el dispositivo de sobrecarga (opcional). Véase para ello cap. 10.1.7.17 en pág. 85.

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10

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Z 200 379

6/153

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Sistema de seguridad 10

(Z 200 379) La carga debe levantarse únicamente mediante el cabrestante y en funcionamiento de gancho. Si la carga todavía tiene contacto con el suelo y el mec. de elevación ha desconectado la tare ade elevación, significa que la carga es demasiado pesada. ¡En tal caso no debe liberar el movimiento ”levantar pluma principal”! ¡Queda prohibido la utilización de la opción “elevar pluma principal” para levantar carga! Es imprescindible para la seguridad de trabajo de la grúa, que el sistema electrónico de informaciones sobre la grúa IC−1 trabaja y se utiliza en su estado original. Actualizaciones necesarias son realizadas por el servicio técnico del fabricante de la grúa. ¡ Peligro de aprisionamiento! A pesar de utilizar dispositivos automáticos de protección ¡no se puede evitar siempre la oscilación de la grúa al desconectar el movimiento! ¡Esta oscilación puede evitarse únicamente ajustando la aceleración /velocidad de todos los movimientos de la grúa ! ¡Tenga en cuenta también la indicación continuada del grado de utilización con advertencia al 90% de utilización permitida antes de la desconexión!

¡Peligro de influencias sobre el mando de la grúa! El peligro de influencias de emisiones de alta frecuencia sobre el limitador de momento de carga es mínimo según el nivel técnico utilizado (apantallado). Pero en todo caso – especialmente bajo condiciones extremas, como p.e. cerca de emisoras grandes – no se puede excluir esta influencia por completo.

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10

62

64.1 64.2

64.11 64.12

64.3 64.4

64.13 64.14

64.5 64.6 64.7

64.15 64.16 64

64.10

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Z 200 380

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Sistema de seguridad 10

10.1.1

Elementos de manejo e indicación (Z 200 380) (62)

Interruptor de arranque: Posición ’1’ todos los usuarios desconectados Posición ’2’ Listo para arranque: tarea de arranque externa Posición ’3’ encendido conectado Posición ’4’ posición start para motor

(64)

Computadora de visualización (DloG) con pantalla touch−screen Véase también cap. 10.1.2.

(64.1)

Interruptor de encendido/apagado Para un rearranque del sistema IC−1: Para ello: desconectar encendido (cambiar interruptor de arranque A 11 a posición ’1’); esperar por lo menos 30 segundos, pulsar interruptor durante por lo menos 3 segundos; volver a conectar el encendido (colocar interruptor de arranque A 11 a posición ’3’)

(64.2) Luminosidad ”+” (manual) (64.3) Luminosidad ”−” (manual) (64.4) no ocupado (64.5) Aviso de peligro − temperatura Cuando la temperatura dentro del ordenador es inferior a 05 32 5C se enciende la lámpara en rojo y se precalienta el ordenador internamente. A temperaturas más altas que 05C (325 F) arranque la computadora automáticamente. El proceso de calentamiento puede tardar entre un minuto y ocho minutos, dependiendo de la temperatura exterior. Tan pronto se apaga la luz roja (Temp, 64.5) y se enciende la luz verde (Power, 64.7), se encuentra la computadora lista para su funcionamiento. Si el elemento de manejo y visualización deja de funcionar (pantalla en negro) y se enciende al mismo tiempo la lámpara de aviso de temperatura puede ser el caso, que la temperatura ambiental es demasiado alta. En tal caso tiene que refrigerar la cabina de la grúa mediante el sistema de aire acondicionado. Tan pronto alcanza la temperatura un valor aceptable, intentará el elemento de manejo y visualización a conectarse nuevamente a la red CAN. (64.6) Acceso al disco duro (64.7) Estado de funcionamiento Pegatinas pegadas encima de la pantalla pueden destruir a la pantalla.

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10

62

64.1 64.2

64.11 64.12

64.3 64.4

64.13 64.14

64.5 64.6 64.7

64.15 64.16 64

64.10

Z 200 380

3

1

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2

Z 56 172

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Sistema de seguridad 10

(Z 200 380) (64.10) Conexiones USB (64.11) Ratón se mueve hacia arriba (64.12) Ratón se mueve hacia abajo (64.13) Ratón se mueve hacia la izquierda (64.14) Ratón se mueve hacia la derecha (64.15) Interruptor de conexión / desconexión para el mnado del ratón mediante teclas (64.16) Realiza un click con el ratón (pulsar con presión) Pegatinas pegadas encima de la pantalla pueden destruir a la pantalla.

10.1.2

Manejo del sistema IC−1 (Z 200 380, Z 56 172) Este sistema permite manejar todas las funciones mediante “toque” con los dedos del interruptor indicado en pantalla (64) o del campo necesitado, esto significa, que el ajuste completo del equipo de seguridad de la grúa se realiza exclusivamente mediante la superficie de la pantalla. Tocando un campo activo se abre siempre una ventana de selección para seleccionar un parámetro (3) o la pantalla cambia a otra ventana de selección. Al abrir una ventana de selección se despliega un listado de opciones de selección hacia arriba o hacia abajo, en el área del campo seleccioado. En tal caso tiene que elegir una opción del listado. Si no desea modificar el valor ajustado, debe seleccionar en el listado de opciones el valor antiguo. Los valores indicados que se pueden seleccionar dependen siempre de los ajustes realizados previamente. Esto significa, p.e., que depsués de seleccionar el funcionamiento de grúa sin prolongación de pluma principal, no se visualizan más los valores necesarios de ajuste de los parámetros para funcionamiento con prolongación de pluma principal. Estos interruptores aparecen en tal caso de color “gris”. Todos los parámetros que pueden ser ajustados aparecen sobre un interruptor con borde negro.

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3

1

2

Z 56 172

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Sistema de seguridad 10

(Z 56 172) Ajustes generales son: disco fle- Símbolo de memoria: se memoriza el ajuxible ste seleccionado y la pantalla cambia (2) Puerta Valores en ”rojo”

Símbolo salir: se sale de la pantalla sin memorizar los ajustes modificados(1) el valor indicado tiene que ser cambiado y por lo menos confirmado, de lo contrario no se pueden memorizar los ajustes hechos para el funcionamiento de la grúa.

Funcionamiento a temperaturas ambientales por encima de 505 C (1225 F). Para evitar fallos en el funcionamiento del instrumento indicador del mando de la grúa, debe utilizar el aire acondicionado para refrigerar la cabina antes y durante cualquier trabajo con la grúa si se alcanza dentro de la cabina una temperatura ambiental por encima 50° C (1225 F). En este caso debe evitar el contacto directo del instrumento indicador con el sol. En caso necesario debe preveer una fase de refrigeración antes de iniciar trabajos.

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1 74.4 t 8,50 m

1

2a

Z 60 358

Z 56 187

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Sistema de seguridad 10

10.1.3

Tipo sistema / Desconexión del sistema Al conectar el encendido se inicia el sistema IC−1 automáticamente. Al principio se realiza una rutina de autocontrol. Indicaciones de fallos, que aparecen durante unos instantes en el curso de una rutina de auto−control, sirven de control del buen funcionamiento del sistema y no tienen más significado para Vd. Inicializar la pantalla (Z 60 358 Esquema de principio, Z 60 359 Esquema de principio) Después de iniciar el sistema inicializa el CAN−Bus Master en el CAN−Bus a la pantalla. Dependiendo de la temperatura de la computadora (pantalla) aparecerá después del tiempo de precalentamiento correspondiente la imágen del último estado de la grúa ajustado y por encima la pantalla de inicialización “Initiate CAN...”. El símbolo (2a) signaliza, que la computadora está recibiendo datos del CAN−Bus. Una vez finalizada la inicialización con éxito se cierra automáticamente la pantalla de inicialización “Initiate CAN...” y aparece la pantalla para la “selección del tipo de funcionamiento” (Z 60 359 Esquema de principio). El color de la cabecera (1) ha cambiado de rojo a azul, el estado CAN de “STOP” a “OK”. Como estado CAN pueden aparecer las opciones siguientes: STOP OK

Funcionamiento de grúa no permitido falta un participante, pero no relevante Funcionamiento de grúa permitido

Si no se finaliza la inicialización, siga los pasos descritos a partir de la pág. 19.

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1 74.4 t 8,50 m

1 1

11.8 t

74.4 t 8,50 1

Z 60 359

E

Z 200 645

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Sistema de seguridad 10

(Z 60 359 Esquema de principio, Z 200 645 Esquema de principio) Si no se ha modificado el estado de montaje y de trabajo de la grúa puede salir de la pantalla mediante la tecla

.

Si se ha modificado el estado de montaje o de trabajo, tiene que ajustar los valores de la manera correspondiente. Par transmitir las modificaciones al mando de la grúa tiene que salir de la pantalla en este caso mediante la tecla

.

En ambos casos aparece a continuación la pantalla “Funcionamiento de la grúa” (Z 200 645 Esquema de principio). Para una descripción detallada de la selección del tipo de funcionamiento, véase cap. 10.1.8, a partir de pág. 95, y para la pantalla “Funcionamiento de grúa”, véase cap. 10.1.6, a partir de pág. 29. Como punto inicial para utilizar las funciones del sistema IC−1 sirven las pantallas “Funcionamiento, (Z 200 645 Esquema de principio)” − especialmente el área “E”, la pantalla “menú rápido” (véase cap. 10.1.6, a partir de pág. 37) − y la pantalla “Menú principal (véase cap. 10.1.5, a partir de pág. 25). En estas pantallas puede seleccionar las funciones deseadas, abriendo los sub−menús correspondientes (véase cap. 10.1.7, a partir de pág. 41).

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74.4 t 8,50 m 1

2a 3

Z 60 360

Z 60 361

1 74.4 t 8,50 m

1

Z 60 365

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Sistema de seguridad 10

Si no se realiza la inicialización − no existe conexión al CAN− Bus Master (Z 60 360 Esquema de principio, Z 60 361 Esquema de principio, Z 60 365 Esquema de principio) Si la pantalla no es inicializada por el CAN−Bus Master, pasa el indicador de progreso (3) hasta el final. El estado CAN se encuentra en “STOP”. El símbolo (2a) signaliza, que la computadora está recibiendo datos del CAN−Bus. En tal caso falta la señal Guarding−Signal del Bus Master (SPS A0621). Este estado resulta en el mensaje de error E 102 (Z 60 361 Esquema de principio). En tal caso no existe ningún fallo en la pantalla La pantalla de inicialización “Initiate CAN...” no cierra automáticamente. Las dos teclas

y “CAN Reset” (Z 60 360 Esquema

de principio) son activadas y tienen que ser accionadas manualmente: 1ª posibilidad: Accionar “Reseteo CAN”: se vuelve a inicializar el sistema. Si esto no funciona: acciona: La pantalla (Z 60 365 Esquema de

2ª posibilidad:

principio) para la selección del tipo de funcionamiento se visualiza con cabecera roja (1) y el estado CAN se encuentra en “STOP”. No está permitido trabajar con la grúa en este estado. En este estado no se puede salir de la pantalla (Z 60 365 Esquema de principio) mediante la tecla diante la tecla

sino únicamente me-

.

Tiene que buscar y eliminar el fallo existente − p.ej. con ayuda de las pantallas de diagnóstico, una vez cerrada la pantalla (Z 60 365), pulsando para ello la tecla

. Unicamente después

de ésto se puede iniciar otro intento nuevo de inicialización.

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1 74.4 t 8,50 m

1

2b

Z 60 362

Z 60 363

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Sistema de seguridad 10

Inicialización no realizada − falta señal del CAN−Bus (Z 60 362 Esquema de principio, Z 60 363 Esquema de principio) Cuando la pantalla no recibe datos del CAN−Bus, aparece la pantalla de inicialización “Initiate CAN...”, como reflejada en la imágen (Z 60 362 Esquema de principio). El estado CAN se encuentra en “STOP”. El símbolo (2b) signaliza una interrupción en la línea. Este estado resulta en el mensaje de error E 101 (Z 60 363 Esquema de principio). Posibles causas son: − −

fallo completo del bus interrupción de línea, fallo físico en el sistema del CAN−Bus.

Mientras que puede manejar la grúa con los interruptores de puenteo activados, o sea con el CAN−Bus funcionando, pueden existir los fallos siguientes: − − −

Conexión suelta del CAN en la pantalla interrupción de línea en la línea (el cableado) a la pantalla Tarjeta CAN defectuosa dentro de la pantalla.

La pantalla de inicialización “Initiate CAN...” no cierra automáticamente. Proceda en tal caso según descrito en las páginas anteriores.

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E11

D18

Z 56 175

Z 200 101

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Sistema de seguridad 10

Power Control (Z 200 101) En caso de fallo de la alimentación o después de desconectar el encendido cambia la pantalla automáticamente a la pantalla de Power−Control. Aquí se visualiza el tiempo restante (comienza con 15 min.) hasta la desconexión de la computadora. Si se vuelve a conectar el encendido durante este intervalo de tiempo, cambia la pantalla inmediatamente de nuevo a la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento, el sistema IC−1 se encuentra inmediatamente listo para su funcionamiento. Tarda tres minutos antes de poder controlar el encendido. Si conecta el encendido y lo desconecta inmediatamente después, tardará aprox. tres minutos, hasta que el sistema cambia a la pantalla de ”Power−Control”.

10.1.4

Indicación en menú Para el manejo de la grúa se utilizan mayormente el menú principal y la pantalla de funcionamiento de la grúa. Algunos sub−menús se pueden acceder únicamente desde el menú principal, y algunos sub−menús se pueden acceder únicamente desde la pantalla de funcionamiento de la grúa. Otros sub−menús se pueden acceder tanto desde el menú principal, como desde la pantalla de funcionamiento de la grúa. El menú principal en sí se describe bajo 10.1.5. La pantalla de funcionamiento de la grúa se describe bajo 10.1.6. Los submenús que puede acceder se describen bajo 10.1.7. (Z 56 175) Accionando sobre el campo ’E11’ en la pantalla de funcionamiento de grúa se cambia al menú principal. Accionando sobre el campo ’202.1’ en el menú principal se cambia a la pantalla de funcionamiento de grúa. Para salir de sub−pantallas y sub−menús, que no disponen de opciones para memorizar o salir (p.e. indicación de presión de apoyo), se utiliza el campo ’D18’ de la pantalla de funcionamiento de grúa.

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10

201: 201.1

201.2

202: 202.1

202.2

202.3

202.4

203.1

203.2

203.3

203.4

204.3

204.4

202.5

203: 204: 204.1

204.2

204.5

204.6

Z 57 692

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Sistema de seguridad 10

10.1.5

Menú principal (Z 57 692) El menú principal es el punto central de toda la aplicación de la grúa. Desde aquí se pueden activar las pantallas abajo indicadas. Pulsando sobre el campo correspondiente se activa la pantalla correspondiente. En el área superior de la pantalla se visualzan las tres informaciones de estado: nombre, hora ahcutal y nº de versión del software.

201 Ajuste del sistema 201.1

Pantalla del sistema (ajustes de usuario) (véase cap. 10.1.7.1 en pág. 41).

201.2

Desconecta la iluminación del fondo. Pulsando en la parte central de la pantalla se conecta de nuevo la iluminación de fondo.

202 Funcionamiento de la grúa

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202.1

Pantalla de funcionamiento de grúa (LPC) véase cap. 10.1.6 a partir de pág. 29;

202.2

Pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (tablas de carga) (véase cap. 10.1.7.4 en pág. 45)

202.3

Abre el diálogo ”Indicación de errores” (véase cap.10.1.7.5 en pág. 51)

202.4

Abre el menú ”popup” para seleccionar la ocupación de palancas de mando, p.ej. para el cabrestante 2 (véase cap. 10.1.7.6 en pág. 53).

202.5

Indicador de horas de trabajo (véase cap. 10.1.7.7 en pág. 55)

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10

201: 201.1

201.2

202: 202.1

202.2

202.3

202.4

203.1

203.2

203.3

203.4

204.3

204.4

202.5

203: 204: 204.1

204.2

204.5

204.6

Z 57 692

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Sistema de seguridad 10

(Z 57 692) 203 Servicio

203.1

Pantalla de parámetros. Ajuste de funciones de la grúa, p.ej. mec.giro (véase cap. 10.1.7.8 en pág. 57)

203.2

Abre el diálogo de informaciones sobre la grúa (véase cap. 10.1.7.9 en pág. 61)

203.3

Activar o desactivar la función de accionameinto de emergencia (opcional) (véase cap. 36)

203.4

Pantalla de limitación del campo de trabajo: Ajustar un campo de trabajo determinado (véase cap. 10.1.7.11 en pág. 63).

204 Diagnóstico 204.1

Diagnóstico palanca de mandos (Joystick) (véase cap. 10.1.7.13 en pág. 73)

204.2

Diagnóstico todas las entradas y salidas de mando (véase cap. 10.1.7.14 en pág. 73)

204.3

Diagnóstico bus CAN (véase cap. 10.1.7.15 en pág. 75)

204.4

Diagnóstico Load−Sensing (véase cap. 10.1.7.16 en pág. 83).

204.5

Pantalla de Datalogger (Opcional): Aquí se visualizan los datos de la grúa memorizados. (véase cap. 10.1.7.17, pág. 85

204.6

Llamar pantalla “Diagnóstico funcionamiento“ (véase cap. 10.1.7.18, pág. 87)

Dependiendo de la ejecución de las indicaciones en pantalla están los campos ocupados con las funciones indicadas. Tan pronto se haya seleccionado el parámetro deseado de la grúa, se sale de la pantalla después de confirmar y/o memorizar la selección. Funciones opcionales, no activadas / liberadas, se visualizan de color ”gris”.

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10

A C

B D

E

1

2

3

4

5

6 7

8

9

Z 56 174

10 11

A

12

B

C

D

E

Z 550 040

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Sistema de seguridad 10

10.1.6

Pantalla de funcionamiento de grúa (Menú principal:

202.1) (Z 56 174) La pantalla de funcionamiento de grúa es la pantalla que se visualiza normalmente al trabajar con la grúa. La máscara LPC (máscara de funcionamiento de la grúa) se ha dividido en cinco áreas. Las posiciones ”A” hasta ”D” tienen una función definida. La posición ”E” se puede utilizar y ocupar según necesidad con distintas opciones. En esta pantalla se visualizan todos los parámetros actuales y seleccionados de la grúa. Abriendo el menú rápido puede realizar más ajustes del estado de la grúa o pedir más información sobre la misma. (Z 550 040) (A) −

Informaciones actuales de equipamiento

1

Denominación tipo de funcionamiento: HA − Pluma principal HAV − Prolongación de pluma principal MS − Punta de montaje

2

Contrapeso

3

Base de apoyo / apoyada sobre sus ruedas

4

Nº de pasos del cable por las poleas

5

Código de longitud LK

6

Estado de embulonamiento superestructura / chasis

7

Estado del bus CAN

8

Area de giro permitido

9

la ocupación de las palancas de mando

10

Zumbador de alarma Después de escuchar el zumbador de alarma, puede pulsar sobre el símbolo de altavoz para apagar así el zumbador de alarma.

Cada vez que aumento otro criterio nuevo, el cual podría activar al zumbador de alarma, se escuchará de nuevo al zumbador de alarma.

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11

Indicación de la hora

12

Versión del software

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A C

B D

E

1

2 3 4

5

6

7 8

Z 56 174

8.1 8.2

30 9

29 28 27 26

10 11 12 13 14 15 16

25 24 23 22

17 21 20

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19

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Z 57 675

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Sistema de seguridad 10

(Z 56 174, Z 56 675) (B) −

Indicación de la carga máxima, carga actual y del radio actual. Pulsando el botón neto, se realiza un tarado de la carga actual. Al equipar con código de longitud (LK 1) se visualiza el símbolo de equipamiento en vez de la carga máxima. Queda prohibido levantar cargas (véase cap. 10.1.9 en pág. 99).

(C) −

Indicador cambiante de modo continuo de la carga actual de la grúa del tipo ’diagrama de barras’ con indicador de porcentaje / sobrecarga iluminado. Al equipar en código de longitud (LK 1) se visualiza en vez del indicador de barra, todo el campo en rojo (C). En el campo rojo se visualizan tres estrellas. Queda prohibido levantar cargas (véase cap. 10.1.9 en pág. 99).

Grado de carga

Barra del indicador del grado de ocupación

Área normal (debajo de 90%)

Indicador del grado de ocupación (C) en verde

Área de preaviso El indicador del grado de ocupación (C) (90% − 100%) se ilumina en amarillo Área de sobrecarga (100%)

El indicador del grado de ocupación (C) se ilumina en rojo

Al alcanzar un estado de sobrecarga, el limitador del momento de carga desconecta los movimientos de aumento del momento de carga y la opción de “elevar mec. giro”. Además de las indicaciones del indicador del grado de ocupación se emiten otras señales de advertencia acústicas y ópticas dentro y fuera de la cabina de la grúa. Véase para ello el apartado 10.2 “Manejo de la grúa en función de la carga” (desde página 111).

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A C

B D

E

1

2 3 4

5

6

7 8

Z 56 174

8.1 8.2

30 9

29 28 27 26

10 11 12 13 14 15 16

25 24 23 22

17 21 20

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19

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Z 57 675

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Sistema de seguridad 10

(Z 56 174, Z 56 675) (D) −

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Aquí se visualizan las informaciones actuales sobre el estado de la grúa (Z 57 675):

1

Al aparecer un error aparecerá el botón de error

2

Interruptor final carrera bajada 1 + 2 (rojo= no puenteado, negro= puenteado).

3

Función de accionamiento de emergencia activada (opcional), véase cap. 36.

4

Limitador de momento de carga (rojo = no puenteado, negro = puenteado)

5

Aviso de peligro sobre presión de apoyo

6

Indicación de la velocidad anemométrica actual.

7

Sistema de supervisión del montaje de contrapesos puenteado

8

Visualización de señales de alarma (8.1), o señales stop (8.2)

9

Indicador de inclinación

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A C

B D

E

1

2 3 4

5

6

7 8

Z 56 174

8.1 8.2

30 9

29 28 27 26

10 11 12 13 14 15 16

25 24 23 22

17 21 20

34/153

19

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Z 57 675

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Sistema de seguridad 10

(Z 56 174; Z 57 675)

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10

Limitación área de trabajo activada. Puede desactivarse, saliendo de esta opción

11

Longitud pluma principal

12

Longitud máx. pluma principal

13

Indicador − Motor diesel de HATZ funcionando (únicamente con opción: Prolongación de pluma principal basculable hidráulicamente)

14

Marcha rápida

15

Indicación en función de equipamiento. Queda prohibido levantar carga, véase cap. 10.1.9 en pág. 99.

16

Indicación ángulo de giro. Al desconectar el ”ángulo de giro” se visualizará el texto en rojo (dirección de contar positiva mirando desde arriba en sentido de reloj).

17

Indicación: al encontrarse seleccionado un circuito de frenos abierto del freno del mec. de giro (véase cap. 8 “Giro de la superestructura”).

18

Botón para activar el menú rápido.

19

Indicación de radio

20

Indicador LK y paso de radio con respecto al LPC.

21

Indicador radio máximo / mínimo.

22

Angulo pluma principal.

23

Indicador ángulo pluma principal mínimo / máximo.

24

Movimiento telescópico posible únicamente con puenteado LPC, o cargar nuevamente cargas permitidas.

25

Altura de la cabeza

26

Mando a distancia por radioondas activado. Pantalla no acepta intentos de manejo

27

Angulo cabeza de pluma principal.

28

Indicador − Angulo de plegado de prolongación de pluma principal a pluma principal (0° hasta 40°) (únicamente con opción: Prolongación de pluma principal basculable hidráulicamente)

29

Indicador − Angulo de prolongación de pluma principal hacia la horizontal (únicamente con opción: Prolongación de pluma principal basculable hidráulicamente)

30

Interruptor de final de carrera de elevaicón (rojo = no puenteado, negro = puenteado)

35/153

10

A C

B D

E

Z 56 174

E11 E12 E21

E22 E23 E24

E31

E34 E33 E53 E54

E32 E52 E51

E61 E62 E63 E64 Z 56 176

36/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

(Z 56 174, Z 56 176)

(E) −

160−1−1100−139b_es

menú rápido: Además de la pantalla del menú principal puede activar desde aquí otras pantallas más:

E11

Menú principal, véase cap. 10.1.5 en pág. 25.

E12

Pantalla de sistema, véase cap. 10.1.7.1 en pág. 41.

E21

Pantalla preselección del tipo de funcionamiento, véase cap. 10.1.7.4 en pág. 45.

E22

Pantalla de parámetros, véase cap. 10.1.7.8 en pág. 57.

E23

Ocupación palancas de mando, véase cap. 10.1.7.6 en pág. 53.

E24

Limitación área de trabajo, véase cap. 10.1.7.11 en pág. 63.

E31

Diagnóstico palanca de mandos, véase cap. 10.1.7.13 en pág. 73.

E32

Diagnóstico todas las entradas/salidas del mando, véase cap. 10.1.7.14 en pág. 73.

E33

Diagnóstico bus CAN, véase cap. 10.1.7.15 en pág. 75.

E34

Diagnóstico sistema ”Load Sensing”, véase cap. 10.1.7.16 en pág. 83.

E51

Sistema de informaciones para el telescopaje, véase cap. 12 “Telescopaje”

E52

Pantalla preselección del tipo de funcionamiento, véase cap. 10.1.7.21 en pág. 89.

37/153

10

A C

B D

E

Z 56 174

E11 E12 E21

E22 E23 E24

E31

E34 E33 E53 E54

E32 E52 E51

E61 E62 E63 E64 Z 56 176

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Sistema de seguridad 10

(Z 56 174, Z 56 176)

160−1−1100−139b_es

E53

Tipo de funcionamiento de bombas hidráulicas, véase cap. 10.1.7.22 en pág. 91.

E54

Asignación movimientos a bombas hidráulicas (junto a E53’), véase cap. 10.1.7.23 en pág. 93.

E61

Indicación de limitación del campo de trabajo activada, véase cap. 10.1.7.24 en pág. 93.

E62

Cambiar a informaciones sobre motor, véase cap. 10.1.7.25 en pág. 93.

E63

La imágen cambia a la pantalla: “Montar contrapesos”, véase cap. 9 “Contrapesos”

E64

La imágen cambia a la pantalla: “HAVHY” para el mando de la prolongación de pluma principal hidráulica, véase capítulo correspondiente 18 “Prolongación de pluma principal” (opcional)

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10

Z 60 020

40/153

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Sistema de seguridad 10

10.1.7

Sub−menús Explicaciones sobre submenús del menú principal y de la pantalla de funcionamiento de grúa

10.1.7.1 Pantalla de sistema (Menú principal:201.1) (Menú rápido: E12) Puede seleccionar / modificar los siguientes ajustes: (Z 60 020) Idioma: Unidad:

Fecha: Hora: Audio: Calibrado:

Selección del idioma ajustado Selección imágen unificada. Puede elegir entre el sistema métrico y el sistema de pies. Ajuste de la fecha posible Ajuste de la hora posible no ocupado Pulsando sobre este botón se finaliza la aplicación de grúa. A continuación tiene que pulsar en la pantalla varias posiciones, siguiendo siempre las instrucciones visualizada. Después de finalizar el calibrado se vuelve a arrancar automáticamente la aplicación de la grúa.

A los ajustes “Demag Pin” y “Servidor” pueden acceder sólamente personas del servicio técnico o de otro departamento de Demag. Puede seleccionar las siguientes opciones: APP: OS−IPC CPU−FAN− RPM:

CPU: Software:

Memorizar:

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Versión software de grúa Versión del sistema operativo Indicación revoluciones actuales del ventilador. No posible en todas las máquinas. Si se trata de ventilador sin tacómetro, se visualizarán una señal cuadrada. Indicación de la temperatura actual de la IPC CPU. Pulsando este botón se abre un diáglogo Popup. En este campo de diálogo se visualizan los números de veriones de todos los ficheros de configuraciones y/o parámetros. Después de modificar el idioma, el sistema de unidades, la fecha, la hora o el sonido, tiene que confirmar el ajuste mediante accionamiento de esta tecla.

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10

42/153

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.2 Iluminación de fondo (Menú principal:201.2) Desconecta la iluminación del fondo. Pulsando en la parte central de la pantalla se conecta de nuevo la iluminación de fondo.

10.1.7.3 Pantalla de funcionamiento de grúa (menú principal:202.1)

véase cap. 10.1.6 a partir de pág. 29.

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43/153

10

Z 56 187

Anwahl nicht korrekt!

Z 56 186

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.4 Pantalla preselección del tipo de funcionamiento (menú principal: 202.2; menú rápido E21) En la pantalla de preselección del tipo de funcionameinto se visualizan y pueden ser ajustados los parámetros del estado de equipamiento de la grúa. En las pantallas de preselección del tipo de funcionamiento puede elegir entre pantalla tablas de carga, pantalla parámetros y pantalla de búsqueda de la carga permitida. Al seleccionar la pantalla de preselección del tipo de funcionameinto se visualiza al principio la pantalla de parámetros. Pantalla de parámetros (Z 56 187) En la pantalla de parámetros se visualizan y se pueden ajsutar los distintos parámetros del estado de equipamiento. En el registro indicado se visualiza un ’símbolo de grúa’ (2). Si al modificar un parámetro, se modifica automáticamente otro parámetro del sistema, se visualiza éste en letra roja. Valores en rojo tienen que ser confirmados por el usuario. Esto significa, el usuario tiene que accionar nuevamente el botón. Si no se puede ajustar un parámetro del estado de equipamiento debido al estado actual de la grúa, éste se representará a continuación con un fondo rojo. En función del estado del software del manejo de la grúa, existen dos tipos de representación posible: − El símbolo del parámetro del estado de equipamientoaparece con un fondo rojo (aquí: configuración de la grúa). − El parámetro del estado de equipamiento aparece con un fondo rojo (aquí abreviatura de la configuración de la grúa: HA). Elementos de selección con un sólo parámetro no se pueden modificar. Al visualizarse un parámetro en rojo no puede salir de la pantalla accionando la tecla grabar. Ahora aparece la pantalla de información visualizada en la imágen Z 56 186. “¡Selección incorrecta!”. Al salir con „exit“ se borra el estado de equipamiento ajustado anteriormente. La pantalla cambia automáticamente a la última pantalla indicada. Al arrancar de nuevo la computadoram, se visualiza siempre la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento. Al salir por primera vez de ésta pantalla, se inicia la pantalla de funcionamiento de grúa.

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10

p

Ungültiger LK / LK−Relevant!

Z 550 043

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Z 52 988

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Sistema de seguridad 10

Salir / Memorizar Condiciones necesarias para cambiar el tipo de funcionamiento

∗ El actual código de longitud relevante al LPC y el código de longitud seleccionado tienen que estar existente en el nuevo tipo de funcionamiento seleccionado. Al salir de la pantalla con memorizar, se controla primer, si la secuencia de extracción actual de los cilíndros telescópicos (código de longitud LK) existe para el estado de equipamiento seleccionado.. Si no es así, aparece en la ”ventana de información” el texto: ’LK no válido / LK relevante!’ (Z 550 043). No se sale de la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento. Si en este control se consigue una liberación, se transmite el estado de equipamiento ajustado al sistema SPS. Durante la transmisión de datos al sistema SPS aparece la imágen visualizada en Z 52 988.

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10

1

3

2

4 14

5

13 11 9

7

6 Z 56 177

Z 56 165

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Z 56 166

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Sistema de seguridad 10

Pantalla de tablas de carga (Z 56 177) Pulsando sobre “Tabla” en la pantalla de tipos de funcionamiento se visualizan las cargas correspondientes al estado de equipamiento ajustado. 1

Código de longitud LK

2

Longitud final pluma principal

3

capacidad de carga máxima como causa del paso del cable por las poleas seleccionado

4

Barra ”scroll”

5

Valores de carga

6

nº identificación de la tabla

7

Barra ”scroll”

9

Informaciones sobre cargas especiales: Al pulsar sobre este campo aparece un diálogo de información. Este campo está visible únicamente, cuando de verdad existe un caso de carga especial.

11

Cargas no embulonadas

13

Paso mínimo del cable por las poleas

14

Radio

Búsqueda de estados de equipamiento posibles (Z 56 165, Z 56 166) Pulsando sobre “Buscar” en la pantalla de tipos de funcionamiento puede introducir carga y radio y el sistema busca automáticamente todos los posibles estados de equipamiento. Para introducir la información tiene que utilizar los botones carga y radio. Aparece siempre una ventanilla de introducción, en la cual se introduce el valor correspondiente. Con el botón de lupa se inicia la búsqueda. En el elemento inferior de selección se indican todos los estados de equipamiento que puede utilizar, una vez terminada la búsqueda.

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10

Z 58 686

Z 550 044

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Sistema de seguridad 10

Listado LK: Estado embulonamiento de la pluma principal al código de longitud (LK) (Z 58 686 Esquema del principio)

LK

Pulsando sobre ”LK” en la pantalla de tipos de funcionamiento se puede visualizar el estado de embulonamiento de la pluma principal asignado a un código de longitud determinado.

10.1.7.5 Indicación de error (menú principal: 202.3) Menú principal En el diálogo de mensajes de error se indican todos los errores activos del sistema SPS. Todos los mensajes de error se mantienen grabados hasta haber sido visualizados. El botón de error siempre se encuentra visible en el menú principal. Cuando se encuentra el menú principal activado, y se manda un error nuevo de la SPS a la computadora, se visualiza este error en „rojo“. todos los otros menús con indicación de error (p.ej. pantalla de funcionamiento de grúa en campo ’D’) (Z 550 044) En las restantes pantallas se visualiza el botón de error siempre en „rojo“, cuando aparece un error nuevo, desaparece un error existente o no se ha visualizado el último mensaje de error. O sea, mientras que aparece el botón de error en „rojo“, significa, que algo ha acambiado y tiene que confirmar este hecho, pulsando el botón correspondiente. ¡Peligro de accidente! Tan pronto como se visualice un error: ajuste el funcionamiento e identifique y repare el error inmediatamente. Sólo el personal especializado (p. ej. servicio técnico) puede reparar errores. El intento de reparación de errores por parte de personal no competente puede producir serios daños personales y / o materiales.

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10

Z 60 141

1

2

3

4

5

6 7

8

9

10 11

A

12

B

C

D

E

Z 550 040

52/153

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.6 Ocupación de palancas de mando (menú principal: 202.4; menú rápido E23) Dependiendo del equipamiento de la grúa puede elegir entre distintas opciones (IC−1). Tocando el campo “E23” aparece en el área “E” de la pantalla de funcionamiento de la grúa una imagen con la ocupación actual de las palancas de mando. Seleccionando un modo nuevo (p.ej. modo 4) puede visualizarse la ocupación correspondiente de las palancas de mando. Saliendo de la pantalla mediante ”memorizar” (disco) se activa el modo nuevo seleccionado. En el punto “9” del campo “A” se visualiza la ocupación actual de las palancas de mando. (Z 60 141; Z 550 040) Modo 1:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 2:

SLH = Mec.giro SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 3:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Cabrestante 2 SRV = Cabrestante 1

Modo 4:

SLH = Mec.basculación SLV = Tele

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 5:

SLH = Mec.basculación SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 6:

SLH = Mec.giro SLV = Mec.basculación

SRH = Tele SRV = Cabrestante 1

(S = Palanca de mandos, R = derecha (16), L = izquierda (24), H = Horizontal, V = Vertical) ¡Peligro de accidente! Al modificar la ocupación de las palancas de mando tiene que asegurarse, ¡que los movimientos de la grúa pueden realizarse correctamente una vez activada la ocupación nueva! ¡Es responsabilidad del conductor de la grúa asegurarse de la ocupación actual de las palancas de mando, antes de iniciar un movimiento con la grúa! ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

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53/153

10

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

Z 60 142

Z 60 146

54/153

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Sistema de seguridad 10

(Z 160 635) Además existe una regulación fina de las velocidades de los movimientos de grúa „Mec.giro“, „Cabrestante 1“, „Cabrestante 2“ y „bajar mec.basculación“. Para los movimientos que se realizan a través del eje X (desviación horizontal de la palanca de control) de la palanca de control en cuestión, puede realizarse la regulación fina mediante la tecla basculante correspondiente (14 / 26). Para los movimientos que se realizan a través del eje Y (desvío vertical de la palanca de control) de la palanca de control en cuestión, puede realizarse la regulación fina mediante accionamiento de la tecla basculante correspondiente (14 / 26) y pulsando al mismo tiempo la tecla (31 / 35); en el lado frontal de la palanca de control de desplazamiento, siempre a la izquierda). Programación palanca de mandos (Z 60 142) Al abrir desde el menú principal al diálogo ”ocupación palanca de mandos”, aparece de forma adicional el botón ”Setup”. Mediante Setup es posible programar una palanca de control izquierda como derecha. Esta opción ha sido protegida mediante un PIN especial, que se puede introducir únicamente con ayuda de nuestro SºTº.

10.1.7.7 Contador de horas de trabajo (menú principal: 202.5) (Z 60 146) Aquí se indican las horas de trabajo de los movimientos de grúa del mec. de giro, mec. de basculación, cabrestantes y unidad telescópica. La indicación de las horas de trabajo tiene la forma ”horas: minutos”. En la esquina inferior izquierda del indicador se puede seleccionar el movimiento correspondiente de la grúa. En el caso de la unidad del cabrestante (H1−L, H1−S) se diferencia entre carga y carga por ramal.

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10

2

2

1

3

1

3 4

5

4

5

Z 550 046

Z 56 188

1 2 3 4 5 6 7

Z 60 028

56/153

Z 60 029

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.8 Pantalla de parámetros (menú principal: 203.1; menú rápido E22) (Z 60 026) En el menú de parámetros se ajustan los datos de las válvulas magnéticas para las distintas funciones de la grúa. Así puede memorizar y modificar ajustes específicos del conductor para el comportamiento de las válvulas hidráulicas para los distintos movimientos. Al cambiar a ésta pantalla se visualiza siempre al principio el juego de datos ”Mec.giro izquierda” del sistema SPS. Selección de una función de grúa Pulsando sobre ComboBox (1, Z 550 046, Z 56 188) se abre un diálogo ”popup”. Aquí puede seleccionar una función nueva. Después de hacer su selección, el SPS manda sus datos directamente a la pantalla indicadora. Introducción de un parámetro Accionando el botón de parámetro (2, Z 550 046) se abre un diálogo de introducción (Z 60 028). Detrás del símbolo “OK” se indica el área de introducción permitido. Pasando este área se visualiza la introducción en rojo. Con la flecha puede borrar el último carácter introducido. Pulsando disquete se graba la introducción y se transmite la misma directamente al sistema SPS. Con el botón “Exit” se borra la selección. Selección de un juego de datos memorizado Pulsando el botón de menú (3, Z 550 046) se abre la ventana de menús (Z 60 029).

160−1−1100−139b_es

1.

Cargar ajuste 1

2.

Cargar ajuste 2

3.

Cargar ajuste 3

4.

Cargar ajuste por fábrica Demag

5.

Cargar ajuste actual del sistema SPS

6.

Memorizar ajustes

7.

Salir del menú de parámetros

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10

1

2

2 1

3 4 5 3

6

4

7

Z 60 029

58/153

5

Z 550 046

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Sistema de seguridad 10

(Z 60 029) Aquí puede cargar o memorizar distintos ajustes. El símbolo “Exit” (7) le permite finalizar el menú de parámetros. Al cargar un ajuste nuevo desde la computadora, tiene que memorizarlo con el símbolo de disco (6). O sea, el ajuste es transmitido en tal caso a la SPS. El ajuste por fábrica no se puede modificar. Para las funciones ”Tele extraer y recoger” y ”freno mec.giro” puede seleccionar únicamente el ajuste por fábrica, o sea, el conductor d ela grúa no puede memorizar ajustes personales. Indicador de estado (Z 60 029) Juego de datos actualmente memorizado en el sistema SPS (1, 2, 3, D ). Cuando el juego de datos de la SPS no coincide con ninguno de los memorizados en la computadora, aparece el símbolo SPS. De lo contrario se visualiza el número del juego de datos, que coincide con los datos actuales. Valor de control de la palanca de control

Corriente de salida

Gráfico visualizado (Z 550 046) Accionando el botón (5) puede cambiar de gráfico. Puede elegir entre una rampa de tiempo y una rampa PWM (PWM = modulación ancho de impulso).

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10

1

2

2 1

3 4 5

3

6 4

5

Z 550 046

7

Z 60 029

Z 160 632

60/153

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Sistema de seguridad 10

Duplicar un juego de datos (Z 550 046, Z 60 029) Si quiere grabar los ajustes de fábrica como ajuste 1 tiene que proceder de la siguiente manera. En la ventanilla de menú puede cargar el ajuste por fábrica (marcado con ’D’) y puede memorizar con la ventanilla del menú con ’símbolo de disco’. Ahora puede cargar en la ventanilla del menú al ajuste ’1’. A continuación puede cargar a través de la ventanilla del menú el ajuste actual SPS al juego de datos ’Ajuste 1’. En 4 de la imágen Z 550 046 se ve el pictograma del juego de datos ’Ajuste 1’. Al final se termina el procedimiento pulsando ’memorizar’ en la ventanilla del menú.

10.1.7.9 Informaciones sobre la grúa (menú principal: 203.2) (Z 160 632) Indicador del tipo de grúa, número de fabricación, validez del software en uso, una información sobre el juego de tablas de carga y una indicación sobre la conformidad con EN 13000. Dependiendo de la versión de software memorizada no aparecerán las observaciones sobre la validez del software utilizado y/o las informaciones sobre el juego de tablas de carga utilizado. Si la grúa está equipada con el software de manejo según EN 13000 aquí encontrará la inscripción “EN 13000”.

10.1.7.10 Accionamiento de emergencia (menú principal: 203.3)

Véase cap. 36

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10

1

Z 60 147

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.11 Ajustar límitación del campo de trabajo (menú principal: 203.4; menú rápido: E24) (Z 60 147) Para evitar que la grúa o la pluma se introduzca en un área de peligros existente, como p.ej. las cercanías de líneas eléctricas aéreas, puede definir el conductor de la grúa las limitaciones siguientes: − Limitación del ángulo de giro − Limitación del radio y de la altura − Limitación del área de trabajo por una pared virtual Las limitaciones del área de trabajo no liberan al conductor de la grúa de la responsabilidad de realizar un manejo seguro de la grúa. Tiene que asegurarse, que las observaciones y pasos indicados son entendidos completamente y cumplidos. Acuérdese de desactivar las limitaciones activadas, tan pronto haya finalizado los trabajos en el área de trabajo reducido. De lo contrario puede realizarse una desconexión repentina y por lo tanto una oscilación fuerte del gancho/de la carga durante un trabajo posterior de la grúa, si no se han determinado las limitaciones necesarias. Pulsando este botón llega a la pantalla para el ajuste del área de trabajo. Las limitaciones activadas se visualizan en verde. Para desactivar el área de trabajo ajustado tiene que volver a pulsar el botón para la limitación del área de trabajo, el botón se visualiza en tal caso en gris. La posición (1) indica siempre la posición actual de la cabeza de la pluma. Activación de la limitación del ángulo de giro. Con la limitación del ángulo de giro activada, se visualizan los botones en verde. Ajuste y memorización del ángulo de giro izquierdo. Ajuste y memorización del ángulo de giro derecho.

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1

Z 60 147

64/153

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Sistema de seguridad 10

(Z 60 147) Preste atención a las informaciones reflejadas bajo el cap. 17 ”Girar superestructura”. ¡Preste especial atención, que el ángulo límite seleccionado (= punto de desconexión) asegura hasta incluso en situaciones extremas (p.e. oscilaciones del gancho después de desconectar el movimiento de grúa) una distancia suficientemente alta hacia el área de peligro! ¡Todos los movimientos de la grúa deben realizarse siempre a una velocidad adecuada! Después de fijar el ángulo límite realice primero un ”movimiento de prueba” para controlar, si la desconexión se realiza realmente en la posición deseada. Activación del limite máx. de radio. Ajuste y memorización del radio máximo. Activación de la limitación del radio mínimo. Ajuste y memorización del radio mínimo.

¡Preste especial atención, que el radio limite seleccionado (= punto de desconexión) asegure hasta incluso en situaciones extremas (p.ej. oscilaciones del gancho después de desconectar el movimiento de grúa) una distancia suficientemente alta hacia el área de peligro! ¡Todos los movimientos de la grúa deben ser realizados a una velocidad adecuada! Activación de la limitación mediante pared. Fijar y memorizar el punto ”A” de la pared. Fijar y memorizar el punto ” B ” de la pared. Cambio del área de trabajo a la pared.

En imágen inversa se visualiza el fondo en ”verde”.

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10

1

Z 60 147

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Sistema de seguridad 10

Al fijar y memorizar una pared tiene que cumplir una distancia mínima de 8 m (26.2 ft) entre los puntos de la pared. Cuando la distancia entre los puntos es inferior, se visualiza el área de la pared en ”rojo”. Peste especial atención, que el límite seleccionado (=punto de desconexión) garantiza hasta incluso en situaciones extremas (p.ej. oscilación del gancho después de una desconexión del movimiento de la grúa) una distancia de seguridad suficientemente grande hacia el área de peligro! ¡Todos los movimientos de la grúa deben realizarse siempre a una velocidad adecuada!

Activación de la limitación en altura. Fijar y memorizar la altura.

¡Preste especial atención, que el límite de altura seleccionado (= punto de desconexión) garantiza hasta incluso en situaciones extremas (p.ej. oscilaciones del gancho después de desconectar los movimientos de la grúa) una distancia suficientemente alta hacia el área de peligros! ¡Todos los movimientos de la grúa deben ser realizados a una velocidad adecuada!

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10

1

2

3

4

5

6

Z 57 685

67

Z 56 192

68/153

64.10

Z 56 193

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10.1.7.12 Logger de datos de elevación (opcional) (menú principal: 203.5) Accionando esta tecla se abre la pantalla “Logger de datos de elevación” para extraer los datos de elevación memorizados a través de la conexión USB. Pantalla del Logger de datos de elevación (Z 57 685) 1

Línea de informaciones: visualiza el paso siguiente a realizar

2

Línea de estado: indica el estado actual del sistema

3

Campo de manejo “Connect”: Activa la inicialización del Stick USB

4

Campo de manejo “Copy”: Inicia la transmisión de datos al Stick USB

5

Indicación de error: se visualiza al existir actualmente un error en el sistema

6

Símbolo para salir de la pantalla

Procedimiento

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1.

Tocando la superficie de acción “Logger de datos de elevación” (203.5) en el menú principal se cambia a la pantalla del Logger de datos de elevación;

2.

Introducir Stick USB en la conexión USB situada en el pupitre de mandos (opcional) (67, Z 56 192) o en el lado inferior del instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) (64.10, Z 56 193), y esperar 10 segundos;

69/153

10

3

Z 57 686

Z 57 687

4

70/153

Z 57 688

Z 57 689

Z 57 690

Z 57 691

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Sistema de seguridad 10

3.

Pulsar sobre el campo “Connect” (3, Z 57 686);

Durante la inicialización del Stick USB aparece en la línea de informaciones y en la línea de estado un indicador visualizando progreso actual (Z 57 687) Si no se puede finalizar la inicialización del Stick USB aparece en la línea de estados el mensaje: “Error: El Stick USB no ha sido inicializado correctamente (Z 57 688)” Una vez inicializado el Stick USB aparece en la línea de estado: “O.K.: Stick USB inicializado (Z 57 689) 4.

Pulsar sobre el campo “Copy” (4, Z 57 689)

Mientras que se están copiando los datos aparece en la línea de informaciones y en la línea de estado un indicador de progreso del copiado. Si el copiado de los datos al Stick USB no se finaliza correctamente, aparece en la línea de estado el mensaje: “Error: Fallo en la transmisión de datos (Z 57 690)” Una vez transmitidos los datos de elevación al Stick USB aparece en la línea de informaciones el mensaje: “Puede retirar el Stick USB” y en la línea de estado: “O.K.: Transmisión de datos finalizada con éxito (Z 57 691) El Stick USB se puede conextar a un PC normal y corriente y se pueden transmitir los datos. Para poder analizar los datos necesita un programa especial, que convierte los datos a un archivo EXCEL. Los datos pueden ser analizados luego según sus necesidades.

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10

Z 60 030

1 2 Z 60 031

72/153

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.13 Diagnóstico palanca de mandos (menú principal: 204.1; menú rápido: E31) (Z 60 030) Despés de tocar este campo puede controlar el funcionamiento de la palanca de mandos, moviendo para ello la palanca de mandos.

10.1.7.14 Diagnóstico entradas/salidas del mando (menú principal: 204.2; menú rápido: E32) (Z 60 031) En el menú IO puede controlar las distintas entradas y salidas de la unidad de mando. Cuando se traba de una unidad CPU se visualiza encima de la ComboBox (2) el número de versión del software (1). Pulsando sobre la ComboBox (2) puede seleccionar las distintas unidades.

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10

1

2

3

4

Z 56 156

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.15 Diagnóstico CAN−Bus (menú principal: 204.3; menú rápido: E33) Los distintos componentes del mando se intercambian, parecido a una red de computadoras, mediante datos a través del tal llamado CAN−Bus (CAN = Controller Area Network). (Z 56 156) En el menú de diagnóstico del CAN puede controlar el estado de cada participante CAN. El estado de un participante está bien, cuando los bits B1 y B2 se encuentran en 1. Estas informaciones son importantes para nuestro SºTº en casos de avería. Además es posible visualizar mediante el CAN−Logger, los listados de errores bus (Emergency) y los protocolos de los errores ”guarding”.. En algunos casos especiales podrá también configurar los participantes CAN. Pantalla CAN 1

Tabla participantes bus

2

Datos importantes

3

Estado del bus

4

Panel de conexiones CAN−Logger

Tabla “participantes bus” B1 0 0

B2 0 1

1

0

1

1

Descripción Participante no conectado al “Bus” Node preoperational: Participante ha sido ajustado por el ”Master” al estado preoperational. Stopped Participante ha sido ajustado por el ”Master” al estado ”stopped”. Operational Participante conectado al Bus y se comporta correctamente, o sea participa en ”Guarding” (estado de funcionamiento normal)

En la tabla se encuentran reflejados todos los participantes bus. El estado de los participantes bus se describe mediante dos bits de estado, cuyo significado puede consultarse en la tabla que sigue. En funcionamiento normal se encuentran B1 y B2 a 1.

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75/153

10

1

2

3

4

Z 56 156

3A a:

b:

Z 56 157

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Sistema de seguridad 10

Datos importantes (Z 56 156) En la posición (2, Z 56 156) de la pantalla CAN (Z56 156) se visualizan otros 3 datos básicos más, que pueden representar también un indicio de posibles errores. Los 3 valores significan, en éste mismo órden: −

Overruns (OR): Nº de los mensajes perdidos a la recepción (PDO)

−

Java State (JS): Indica en forma de números el estado que ha acogido la aplicación Java. Existen 3 estados posibles: Preoperational = 127, Operational = 5, Stopped = 4.

−

Task State (TS): Indica el estado del CAN−Deamon (CAN− Task). Aquí también existen 3 estados posibles: Preoperational = 127, Operational = 5, Stopped = 4.

Al variar los valores de TS y de JS está averiada la comunicación entre CAN−Task y la aplicación. Visualización en funcionamiento normal, sin errores: ”CAN−OR−JS−TS: 0−5−5” Estado del bus (Z 56 157) En la posición (3, Z 56 156) de la pantalla CAN (Z56 156) se visualiza el estado actual del bus CAN. Una barra verde en movimiento significa, que el DloG recibe datos del CAN−Bus (Z 56 157, figura “a”). Una barra roja, con rayo por medio significa, que la computadora no recibe datos del (Z 56 157, figura “b”). Pulsando el símbolo de unidad monitora (3A, Z 56 157) se puede comprobar el estado de comunicación entre la aplicación y el CAN−Task. Si la conexión está bien (OK) tiene que cambiar la pantalla monitora del símbolo entre azul y verde. Panel de conexiones CAN−Logger (Z 56 156) En la posición (4, Z 56 156) de la pantalla CAN (Z 56 156) se encuentra un panel de conexiones con el cual se puede cambiar al CAN−Logger. El cambio tiene que liberarse mediante un código PIN.

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10

3 4 4 3 2 1

5 7 6 1 Z 56 158

Z 56 159

2 4 5 6

Z 56 160

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Z 56 161

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Sistema de seguridad 10

Apariencia de un error (Z 56 158) En caso de un error CAN se visualizan dos botones más: Con el botón (6) ”Reboot IPC” arranca la pantalla completamente de nuevo. El botón (5) ”Reset CAN” realiza un reseteo de las partes del programa responsables de la comunicación con la tarjeta CAN. CAN−Logger (Z 56 159, Z 56 160) Cuando en la posición (1, Z 56 159) aparece un nº de mensajes (MSG) > 0, puede transmitir los listados CAN del SPS a la computadora DloG, pulsando para ello el botón ”SPS” (7, Z 56 159). La transmisión de datos puede tardar un par de segundos, según el nº de mensajes existente. Durante la transferencia se visualiza en la pantalla (Z 56 160) la imágen Popup reflejada. Estado de los participantes CAN−Bus Las cifras reflejadas en la posición (2, Z 56 161) detallan los estados de los participantes CAN−Bus. 0=

No existe

1=

Configurado pero sin mensaje

4=

Stopped

5=

Operational

127 = Pre−Operational Pulsando ”Save” (5, Z 56 161) se graban los datos del SPS en la computadora DloG. Pulsando ”Reset” (6, Z 56 161) se borran los datos del SPS.

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10

2 4

4B

5 6 7

Z 56 161

Z 56 162

4B

7

Z 56 163

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Sistema de seguridad 10

Accionando el botón ”Emergency” (4, Z 56 161) puede cambiar a la visualización del listado de errores (Z 56 162). Visualización del listado de errores Cuando el nº de mensajes (MSG) es > 0, puede transmitir los CAN−Emergency del SPS a la computadora DloG, pulsando para ello el botón ”SPS” (7, Z 56 162). La imágen (Z 56 163) refleja la visualización del listado de errores con los errores transmitidos. Pulsando el botón ”State” (4B, Z 56 163) puede cambiar a la pantalla CANLogger (Z 56 161). Mensajes generales de error, independientes de la pantalla actual. En caso de un fallo del Master−SPS (A0624) se indica el error E102: “Pantalla no recibe datos del ’A0621” (”Display gets no data from A0621.”). En este caso está bien la computadora DloG y su conexión al bus CAN. Cuando la computadora no recibe señales del bus CAN aparece el error E101: “Pantalla no recibe datos CAN”.

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10

1:

2:

3:

4:

5: 5

Z 200 637

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.16 Diagnóstico Sistema de Load Sensing (menú principal: 204.3; menú rápido: E34) (Z 200 637) Pulsando esta tecla se visualiza la pantalla “LS” para el diagnóstico del sistema eléctrico de “Load Sensing”. En esta pantalla se visualiza el estado de las bombas: “acoplados” o “separados”. Al mismo tiempo puede consultar la presión de las bombas y el mando eléctrico de cada bomba. Dependiendo del modo seleccionado se modifica la pantalla visualizada. Pulsar para ello la tecla izquierda de modo . El modo seleccionado se visualiza en el campo de las teclas izquierdo, esquina superior izquierda. . La te-

Desactivar el funcionamiento LS mediante la tecla

. De forma adicional

cla de puenteado se visualiza en rojo

se visualiza en la pantalla el símbolo de aviso de peligro Para salir de la pantalla pulse la tecla

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.

.

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10

1

Z 60 148

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.17 Datalogger (Opcional) (menú principal: 204.5) (Z 60 148) El Datalogger memoriza cada estado de montaje ajustado de la grúa. El estado de equipamiento actual se visualiza en gris (1). La fecha y la hora indican, el momento de ajuste de estos estados de equipamiento. Número: El número de los juegos de datos actualmente memorizados Actual:Los juegos de datos actualmente visibles. LPC:

CAN:

U−LPC

U−HES:

0=

Liberado

1=

no liberado

0=

CAN−Bus OK

1=

CAN−Bus Error

0=

Interruptor puenteo LPC no accionado

1=

Interruptor de puenteo LPC accionado

0=

Interruptor puenteo HES (interruptor final carrera elevación) no accionado

1=

Interruptor puenteo HES (interruptor final carrera elevación) accionado

U_SUBIR 0 =

Interruptor puenteo SUBIR (bascular arriba) no accionado

1=

Interruptor puenteo SUBIR (bascular arriba) accionado

TELE_M: 0 = 1=

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Telescópico automático activado Telescópico manual activado

LK:

Código de longitud seleccionado

LK−RV:

Código de longitud utilizado para calcular la carga

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10

1

Z 60 148

Z 54 587

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Sistema de seguridad 10

CONECTADO:

Introducción del cable de elevación

AUSL:

Grado de carga actual de la grúa

MAX:

Carga máxima a levantar

Carga:

Carga actual

RAD:

Radio actual

RAD−RV

Radio utilizado para calcular la carga

HA−W:

Angulo actual de pluma principal

HA−KW:

Angulo actual de cabeza de pluma principal

HA−L:

Longitud actual de pluma principal

AGIRO:

Angulo actual de giro de la superestructura

10.1.7.18 Pantalla “Diagnóstico de funciones” (Z 54 587) Accionando esta tecla se activa la pantalla ”Diagnóstico de funcionamiento”. Accionando puede abrir un menú Pull−Down en el cual puede seleccionar la opción deseada. Para la función seleccionada puede realizar como diagnóstico una comparación de los valores teóricos y reales. Así puede detectar un error en la función.

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87/153

10

Z 550 047

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.19 Selección menú principal (menú rápido: E 11) Salto del menú rápido al menú principal

10.1.7.20 Sistema de información para el telescopaje (menú rápido: E 51) véase cap. 18 ’Telescopaje’

10.1.7.21 Indicación de presión de apoyo / de inclinación (menú rápido: E 52) (Z 550 047) Indicación de presiones de apoyo, así como de la inclinación Al encontrarse las presiones de apoyo en el área límite, se visualiza la barra indicadora en rojo.

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Z 200 638

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.22 Tipo de funcionamiento de bombas hidráulicas (menú rápido: E 53) (Z 200 638) Conecta las bombas (P1) y (P2) para los movimientos de basculación, telescópicos, de elevación 1 y elevación 2 juntos o separados. (El telescopaje hidráulico de movimientos puede mejorar la exactitud de los movimientos ”separados”.) En la esquina superior iquierda del campo de selección “E53” se visualiza el nº correspondiente al tipo de funcionamiento actual. Procedimiento para cambiar el tipo de funcionamiento: Pulsando repetidamente sobre el campo “E53” puede seleccionar uno de los tipos de trabajo. En los campos “E53” y “E54” puede ver, cuales movimientos han sido asignados a cuales bombas. Tipo de funcionamiento 1

2

3

movimiento realizable Basculación Extensiones telescópicas Cabrestante (2) Cabrestante (1) Basculación Extensiones telescópicas Cabrestante (2) Cabrestante (1) Basculación Extensiones telescópicas

cargado por la bomba (P1) y (P2) juntas

(P1) (P2)

(P1)

Cabrestante (2)

4

5

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Cabrestante (1)

(P2)

Basculación

(P1)

Cabrestante (1)

(P2)

Basculación Extensiones telescópicas Cabrestante (2) Cabrestante (1)

(P1) y (P2) juntas

Descripción Con este tipo de funcionamiento pueden alcan−zarse las velocidades máximas de movimiento.

Los movimientos de la grúa de los mecanismos de elevación 1 y 2 no influyen en los movimientos de la grúa de basculación y telescopaje. Velocidad final reducida. El movimiento de la grúa del mecanismo de elevación 1 no influye en los moviientos de la grúa de basculación,telescopaje ni en el mecanismo de elevación 2. Velocidad final reducida. (Sólo puede seleccionarse en la ocupación de las palancas de mando en que participa el mecanismo de elevación 2.) El tipo de funcionamiento puede ser una ventaja cuando los movimientos de la grúa de basculación y del mecanismo de elevación 1 deben realizarse con mucha exactitud. Movimientos activados por bombas; sin regulación LS. Velocidad final reducida. Ajuste con mucho peso de carga. El motor no se carga tanto y no puede calarse. Velocidad final reducida.

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10

Z 200 638

E61.1

1 2

3

Z 56 189

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Z 200 103

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Sistema de seguridad 10

10.1.7.23 Asignación movimientos a bombas hidráulicas (menú rápido: E 54) (Z 200 638) Detalla junto al cap. 10.1.7.22 los movimientos asignados a las bombas hidráulicas.

10.1.7.24 Limitaciones del área de trabajo en activo (menú rápido: E 61) Aquí se visualizan las limitaciones del área de trabajo, que se encuentran activadas. (Z 56 189) En la barra de estado superior (E61.1) se visualizan las limitaciones activadas. El área de trabajo permitido se visualiza siempre en verde.

10.1.7.25 Indicador de motor (menú rápido: E 62) (Z 200 103) Cambia al indicador del motor

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1.

Botón para desplazamiento automatizado. El botón está verde al encontrarse activado el desplazamiento automatizado.

2.

Regulador de corredera para revoluciones mínimas manuales. El vaór mín es de 800, el valor máx. de 2100. El valor actual se visualiza en el centro.

3.

Regulador de corredera para informaciones diversas sobre el motor.

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10

Z 56 181

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Sistema de seguridad 10

10.1.8

Ajustar el tipo de funcionamiento (Z 56 181) Para garantizar el buen funcionamiento del sistema de limitación de carga hay que cumplir primero los siguientes puntos: −

ajustarlo de acuerdo a la configuración de la grúa antes de iniciar el trabajo (tan pronto haya alcanzado el estado de equipamiento) y después de conectar el encendido / motor por el conductor de la grúa.

−

reajustarlo de nuevo después de modificar la configuración de la grúa de acuerdo al nuevo tipo de funcionamiento.

Sólamente, si el conductor de la grúa ajusta el limitador de momento de carga correctamente de acuerdo al tipo de funcionamiento / la configuración de la grúa actual, puede trabajar el limitador de momento de carga correctamente. ¡ Peligro de volcar! ¡ PELIGRO DE ROTURA! Las capacidades de carga indicadas en las tablas de carga corresponden al 100% de la carga máxima permitida con las distintas configuraciones de grúa. Superando estos valores límite existe peligro de volcar de la grúa y/o peligro de rotura de componentes de la grúa y de equipos adicionales. La pantalla de preselección del tipo de funcionamiento puede seleccionarse desde el menú principal y desde el menú rápido en la pantalla de funcionamiento de la grúa. Para más informaciones sobre la pantalla de preselección del tipo de funcionameinto véase en éste mismo capítulo, punto 10.1.7.4 en pág. 45.

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10

A

B C D

E

G

F

K L M

N

Z 56 182

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Sistema de seguridad 10

1.

Seleccionar tabla de capacidades de carga (en papel), que corresponde a la configuración actual de la grúa. El ejemplo reflejado a continuación le enseña, como encontrar los datos necesarios en la tabla de carga.

La tabla de carga indicada en el lado contrario es sólamente una muestra. Para el funcionamiento de su grúa son válidas únicamente las tablas de carga suministradas con la misma. (Z 56 182)

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(A) −

Funcionamiento de pluma principal (todos los telescópicos embulonados)

(B) −

Area de giro permitido

(C) −

Base de apoyo

(D) −

Contrapeso

(E) −

Largo de pluma principal

(F) −

Radio

(G) −

Capacidad de carga (carga + gancho)

(K) −

Nº de pasos del cable de elevación por las poleas:

(L) −

Nº código longitud de la secuencia de extracción (LK)

(M) −

Longitud de extracción de telescópicos: Tele 1 − Tele 2 − Tele 3 − Tele 4 − Tele 5 − Tele 6 −

(N) −

Referencia de tabla de carga, nº de página dentro de la tabla de carga en cuestión

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10

Z 200 642

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Sistema de seguridad 10

10.1.9

Funcionamiento de montaje (Z 200 642) En el montaje aparecen frente al dibujo los símbolosde ”Montaje” resaltados. De forma adicional se visualiza el indicador del grado de carga del limitador de momento de carga en rojo (con 3 estrellas). ¡En funcionamiento de montaje no se liberan capacidades de carga! ¡Queda prohibido levantar cargas! ¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! La grúa debe montarse únicamente a un estado de montaje (apoyos, contrapeso, etc.) ¡para el cual existen tablas de carga válidas!

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10

A C

B D

E

100/153

Z 56 176

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Sistema de seguridad 10

10.1.10 Dispositivo de control de la carga (Z 56 176) Con ayuda de la computadora del limitador de momento de carga se puede controlar el peso de la carga elevada (peso neto). El dispositivo de control de carga no debe ser utilizado para la determinación de pesos, sino sólamente para el control del peso de la carga, determinado anteriormente, para calcular mejor la elevación de la carga y evitar posibles situaciones peligrosas. Antes de levantar cualquier carga debe ser determinada la carga máxima correspondiente al estado de equipamiento seleccionado. Esta carga máxima se visualiza, dependiendo del tipo de funcionamiento seleccionado, en pantalla en el lugar ”B” bajo “MAX (t)” (MAX (kip)”). Control de cargas 1.

Con el gancho colgando libremente (sin carga, con medios de elevación de carga) debe pulsar el campo del indicador de carga neta (B). Se realiza el tarado de los medios de elevación y se ajusta la carga neta a 0,0t (0.0 kip).

2.

Levantar la carga con ayuda del cabresante. El indicador neto indica la carga neta (carga real en el gancho sin dispositivos de elevación de carga).

La carga bruta incluye – a parte del peso de la carga – la parte del peso de la prolongación de pluma principal en posición de transporte, el peso del gancho, del cable de elevación y de todos los medios de fijación de la carga. La carga neta corresponde a la carga real suspendida en el gancho, sin dispositivos de elevación de carga. Errores en la indicación son posibles debido a factores externos, como p.ej. viento, que efectúa sobre la carga y la grúa. La carga debe levantarse siempre con el cabrestante. La elevación de la carga mediante extracción de telescópicos o cilindros de basculación queda prohibido. Una excepción representa la elevación con el travesaño de carga en la pluma principal o en la punta de montaje.

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10

111 112

113 114

115 116 Z 56 184

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Sistema de seguridad 10

10.1.11 Puenteado del limitador de momento de carga (Z 56 184)

10.1.11.1 Puenteado de la desconexión de los movimientos de reducción del momento de carga “elevar mec. de basculación” El puenteado debe realizarse únicamente con la palanca de mandos en posición neutra y/o después de finalizar el movimiento de trabajo iniciado. La liberación de este movimiento de reducción del momento de carga debe realizarse únicamente, si no se pueden producir situaciones de peligro. Si la carga todavía tiene contacto con el suelo y el mec. de elevación ha desconectado la tare ade elevación, significa que la carga es demasiado pesada. ¡No se puede liberar el movimiento ”subir mec.basculación” en este caso! ¡En ningún caso debe utilizar “elevar mec. de basculación “ para levantar carga! Después de alcanzar un estado de sobrecarga no permitido el limitador de momento de carga desconecta también el movimiento de reducción del momento de carga “levantar mec. de basculación”. Después de una desconexión de un estado de sobrecarga por el limitador de momento de carga pueden utilizarse los movimientos de reducción del momento de carga para sacar una carga suspendida libremente de un área de sobrecarga, posicionándola nuevamente en el área de trabajo normal. La liberación de la opción “elevar mec. de basculación” se realiza medienta la tecla de llave (116). Para ello debe girar la llave en dirección del reloj y mantenerla en esta posición. El bloqueo mecánico del interruptor de llave no está permitido. En estado puenteado se ilumina la lámpara de aviso (115). Peligro de volcar Si intenta colocar la pluma principal en posición tan empinada, que queda por debajo del radio mínimo reflejado en la tabla correspondiente, éste movimiento también se impide. El sistema desconectará el movimiento. Si en tal caso libera ahora el movimiento mediante puenteado, existe peligro de volcar hacia atrás.

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111 112

113 114

115 116 Z 56 184

8.1

4

8.2

8

A B

D

C

E

Z 200 644

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Sistema de seguridad 10

10.1.11.2 Botón de instalación (Setup)(sólo en el equipamiento EN 13000) (Z 56 184, Z 200 644) Botón de instalación (Setup) sólo está disponible en el equipamiento “EN 13000”. En las otras ejecuciones, este pulsador de llave sirve para puentear la desconexión de todos los movimientos. Véase la sección 10.1.11.3.1 (página 107). Puede consultar si la grúa está equipada con el software de manejo según EN 13000 en la pantalla ”Info” (pantalla ”Info” véase apartado 10.1.7.9, página 61). Descripción El botón de instalación (Setup) (112) sirve para, en circunstancias de funcionamiento especiales, permitir durante un breve plazo un valor elevado de carga (110 %). Mediante el accionamiento del botón de instalación (Setup) no se autorizan movimientos, que conduzcan a fallos en los componentes o a la pérdida de la estabilidad. En estado puenteado se ilumina la lámpara de aviso (111). En la pantalla de funcionamiento de la grúa aparece el símbolo de ”Atención” (8.1) ¡Peligro de accidente! El botón de instalación (Setup) no debe utilizarse para aumentar la carga de desconexión. ¡Peligro de accidente! El puenteado debe realizarse únicamente con la palanca de mandos en posición neutra y/o después de finalizar el movimiento de trabajo iniciado. Velocidad de movimiento La velocidad de movimiento con el botón de instalación (Setup) (112) accionado es muy reducida.

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115 116 Z 56 184

8.1

4

8.2

8

A B

D

C

E

Z 200 644

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Desactivación (Z 56 184) Accionando nuevamente la tecla de configuración ”Setup” (112) o, con el motor parado, conmutando de nuevo el mando de la grúa a servicio estándar. Durante los 10 segundos después de seleccionar la posición neutra de la palanca de mando se puede iniciar un nuevo movimiento. Transcurrido este periodo de tiempo, el botón de instalación (Setup) (112) se deberá accionar de nuevo para realizar nuevos movimientos de la grúa.

10.1.11.3 Puenteado de la desconexión de todos los movimientos 10.1.11.3.1 Indicaciones generales (Z 200 644) El limitador del momento de carga se puede puentear mediante un pulsador de llave. El bloqueo mecánico del interruptor de llave no está permitido. El puenteado del limitador de momento de carga se permite únicamente en casos excepcionales, como son p.e. reparaciones, la introducción de un cable, etc. ¡Estas tareas deben ser realizadas únicamente por personas autorizadas, experimentadas en el manejo de la grúa! El puenteado del limitador de momento de carga no debe utilizarse nunca para aumentar el momento de carga. ¡ Queda prohibido levantar carga con el limitador de momento de carga puenteado! ¡Peligro de accidente! El puenteado debe realizarse únicamente con la palanca de mandos en posición neutra y/o después de finalizar el movimiento de trabajo iniciado. La indicación ”LMB” cambia en la pantalla IC−1 de rojo a negro y aparece el símbolo de ”Stop” (8.2)

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38

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39

Z 200 643

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10.1.11.3.2 Elementos de accionamiento(desconexión de todos los movimientos): Ejecución ”EN 13000” en comparación con ejecución ”diferente a EN 13000” (Z 200 643) La siguiente tabla describe los diferentes elementos de accionamiento para el puenteado del limitador de momento de carga en función de la ejecución: Ejecución ”EN 13000”

Ejecución ”diferente a EN 13000”

Elemento de accionamiento

Pulsador de llave (39) situado Pulsador de llave (112) en en el lado exterior de la parte el tablero de instrumentos posterior de la cabina (con el pulsador de llave accionado (112) se ilumina el testigo de aviso (111))

Tipo de accionamiento?

Gire la llave en el sentido de las agujas del reloj y suéltela

Periodo de activación

Desactivación

Gire la llave en el sentido de las agujas del reloj y manténgala en dicha posición

Mientras la llave se man− nueva activación del pulsa- tenga en posición accionada dor de llave (39) − Después de 30 min. − Al parar el motor Las ejecuciones diferentes a EN 13000 disponen de un pulsador de llave (39), pero éste está desactivado. Puede consultar si la grúa está equipada con el software de manejo según EN 13000 en la pantalla ”Info” (pantalla ”Info” véase apartado 10.1.7.9, página 61).

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109/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

110/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2

Comportamiento del mando de la grúa en función de la carga

10.2.1

Indicaciones generales (Z 200 644, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! En esta sección se describe el comportamiento del mando de la grúa en función de la carga. Esta sección no abarca los peligros relacionados. Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las correspondientes advertencias, indicaciones e instrucciones de manejo que figuran en las respectivas secciones de este capítulo. En función del grado de ocupación de la grúa, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: −

Los indicadores del equipo de manejo del mando de la grúa (véase 10.1.6 en la página 31) se modifican: por ejemplo, − Indicador del grado de ocupación (C) − Indicador ”Atención” (8.1) o bien ”Stop” (8.2) del indicador de la grúa − Indicador de inscripción ”LMB” (4)

−

Se emiten señales de advertencia acústicas y ópticas dentro y fuera de la cabina de la grúa: − Semáforo de aviso (38): para personas en el área de peligro de la grúa − Zumbador de alarma en la cabina de la grúa: para el conductor de la grúa − Sirena de aviso: para personas en el área de peligro de la grúa

−

Los movimientos de la grúa se detienen o se limitan.

−

Los datos de sobrecarga se guardan.

Diferenciación en dos versiones Es preciso diferenciar entre la ejecución ”EN 13000” y la ejecución ”diferente a EN 13000”. Puede consultar si la grúa está equipada con el software de manejo según EN 13000 en la pantalla ”Info” (pantalla ”Info” véase apartado 10.1.7.9, página 61).

160−1−1100−139b_es

111/153

10

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39

Z 200 643

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160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.2

Ejecución EN 13000 (Z 200 643) Es preciso diferenciar entre los siguientes estados de funcionamiento:

160−1−1100−139b_es

−

Funcionamiento de montaje (10.2.2.1; página 115)

−

Funcionamiento de la grúa estándar (10.2.2.2; página 117)

−

Funcionamiento con el botón de instalación (Setup) (112) activado (10.2.2.3; página 119)

−

Funcionamiento con el mando de la grúa puenteado (pulsador (39) activado) (10.2.2.4; página 123)

113/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

Z 200 642

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111 112

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Z 200 643

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Sistema de seguridad 10

10.2.2.1 Funcionamiento de montaje (EN 13000) (Z 200 644, Z 200 642, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las indicaciones de advertencia, instrucciones e información sobre el funcionamiento de montaje de la sección 10.1.9 (página 99). Cuando la grúa se encuentra en funcionamiento de montaje, el mando de la grúa muestra en función del grado de ocupación de la grúa los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Área normal

Área de sobrecarga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Pantalla de funcionamiento de Zumbala grúa (Z 200 644, Z 200 642) dor de − Indicador del grado de ocu- alarma pación (C) − Símbolo de aviso en pos. (8) − Indicadores de carga máxima Indicador del grado de ocupación (C) rojo con símbolo de montaje (***); Indicador de carga máxima e imagen del estado de la grúa con símbolos de montaje

Señales para personas en el área e peligro de la grúa Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

Velocidad de movimiento

se ilumina en verde

sin limitación

Símbolo de aviso en pos. (8) +

Indicador del grado de ocupación (C) rojo con símbolo de montaje se iluTono (***); mina en continuo rojo Indicador de carga máxima e imagen del estado de la grúa con símbolos de montaje

Tono de aviso diparado scontinuo

− Después de parar los movimientos de la grúa pueden volver a ejecutarse movimientos de grúa de reducción del momento de carga. En caso de emergencia se puede cambiar a ”Funcionamiento con botón de instalación (Setup) puenteado” (véase 10.2.2.3) o a “Funcionamiento con mando de la grúa puenteado” (véase 10.2.2.4). − Los datos de sobrecarga se guardan.

160−1−1100−139b_es

115/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

116/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.2.2 Funcionamiento estándar de la grúa (EN 13000) (Z 200 644, Z 200 643) En función del grado de ocupación de la grúa, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) Área normal (inferior a 90%)

Área de preaviso (90% − 100%)

Área de sobrecarga (a partir de 100%)

Indicador del grado de ocupación (C) verde

se ilumina en verde

sin limitación

Símbolo de aviso en pos. (8) Tono de se iluaviso dimina en Indicador del grado de ocupación scontiamarillo (C) amarillo nuo +

sin limitación

Símbolo de aviso en pos. (8) +

se iluTono Indicador del grado de ocupación continuo mina en rojo (C) rojo

Tono de aviso diparado scontinuo

− Después de parar los movimientos de la grúa pueden volver a ejecutarse movimientos de grúa de reducción del momento de carga. En caso de emergencia, se puede conmutar a ”Funcionamiento con botón de instalación (Setup) activado” (véase 10.2.2.3). − Los datos de sobrecarga se guardan. Todas las señales de advertencia acústicas mencionadas pueden ser confirmadas/desconectadas en la cabina de la grúa transcurridos 5 s (véase ”Zumbador de alarma” en la pantalla de funcionamiento de la grúa).

160−1−1100−139b_es

117/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

118/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.2.3 Funcionamiento con botón de instalación (Setup) (EN 13000) activado. (Z 200 644, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las indicaciones de advertencia, instrucciones e información sobre el botón de instalación (Setup) en el apartado 10.1.11.2 (página 105). En función del grado de ocupación de la grúa, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) Área normal (inferior a 90%)

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) se iluTono mina en Indicador del grado de ocupación continuo verde (C) verde +

Área de preaviso (90% − 100%)

Área de sobrecarga (100% − 110%)

reducido a 15%

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) se iluTono mina en Indicador del grado de ocupación continuo amarillo (C) amarillo +

reducido a 15%

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) parpaTono dea en Indicador del grado de ocupación continuo amarillo (C) rojo +

reducido a 15%

Continuación de la tabla en la página siguiente

160−1−1100−139b_es

119/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

120/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

(Z 200 644, Z 200 643) Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) Área de sobrecarga (a partir de 110%)

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) +

se iluTono Indicador del grado de ocupación continuo mina en rojo (C) rojo

Tono de aviso diparado scontinuo

− Después de parar los movimientos de la grúa pueden volver a ejecutarse movimientos de grúa de reducción del momento de carga. En caso de emergencia, se puede conmutar a ”Funcionamiento con mando de la grúa puenteado” (véase 10.2.2.4). Todas las señales de advertencia acústicas mencionadas pueden ser confirmadas/desconectadas en la cabina de la grúa transcurridos 5 s (véase ”Zumbador de alarma” en la pantalla de funcionamiento de la grúa). ¡ATENCIÓN! En el funcionamiento de la grúa con botón de instalación (Setup) (112) activado, se muestran todos los datos.

160−1−1100−139b_es

121/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

122/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.2.4 Funcionamiento con mando de la grúa puenteado (puenteado de todos los movimientos) (EN 13000) (Z 200 644, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las indicaciones de advertencia, instrucciones e información sobre el mando de la grúa puenteado de la sección 10.1.11.3 (página 107). Con el mando de la grúa puenteado, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) para todas las áreas del grado de ocupación

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) parpaTono dea en Indicador del grado de ocupación continuo rojo (C) rojo +

Tono reducido continuo a 15%

− Todos los movimientos de la grúa se ejecutan sin que el mando de la grúa supervise si los movimientos realizados pueden resultar peligrosos. Las advertencias acústicas no se pueden desconectar. ¡ATENCIÓN! Cuando la grúa funciona con el mando de la grúa puenteado se guardan todos los datos.

160−1−1100−139b_es

123/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

Z 200 642

124/153

111 112

39

Z 200 643

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.3

Ejecución diferente a EN 13000

10.2.3.1 Funcionamiento de montaje (No − EN 13000) (Z 200 644, Z 200 642, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las indicaciones de advertencia, instrucciones e información sobre el funcionamiento de montaje de la sección 10.1.9 (página 99).

Grado de carga

Área normal

Área de sobrecarga

Cuando la grúa se encuentra en funcionamiento de montaje, el mando de la grúa muestra en función del grado de ocupación de la grúa los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Señales para el conductor de la grúa Señales para per- Veloci(en la cabina de la grúa) sonas en el área dad de e peligro de la movigrúa miento Pantalla de funcionamiento de Zumba- Semáfo Sirena la grúa (Z 200 644, Z 200 642) dor de ro de de alarma aviso aviso − Indicador del grado de ocu(38;Z 20 pación (C) 0 643) − Símbolo de aviso en pos. (8) − Indicadores de carga máxima Indicador del grado de ocupación (C) rojo con símbolo de montaje (***); se ilusin limitaIndicador de carga máxima e mina en ción imagen del estado de la grúa con verde símbolos de montaje Símbolo de aviso en pos. (8) +

Indicador del grado de ocupación (C) rojo con símbolo de montaje se iluTono (***); mina en continuo rojo Indicador de carga máxima e imagen del estado de la grúa con símbolos de montaje

Tono parado continuo

− Después de parar los movimientos de la grúa pueden volver a ejecutarse movimientos de grúa de reducción del momento de carga. En caso de emergencia, se puede conmutar a ”Funcionamiento con mando de la grúa puenteado” (véase 10.2.3.3). − Cuando el registrador de sobrecarga (opcional) está activado se guardan los datos de sobrecarga.

160−1−1100−139b_es

125/153

10

8.1

4

8.2

8

A C

B

D

E

Z 200 644

38

111 112

39

Z 200 643

126/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.3.2 Funcionamiento estándar de la grúa (No − EN 13000) (Z 200 644, Z 200 643) En función del grado de ocupación de la grúa, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) Área normal (inferior a 90%)

Área de preaviso (90% − 100%)

Área de sobrecarga (a partir de 100%)

Indicador del grado de ocupación (C) verde

se ilumina en verde

sin limitación

Tono de se iluaviso dimina en Indicador del grado de ocupación scontiamarillo (C) amarillo nuo

Tono de aviso di- sin limitascontición nuo

Símbolo de aviso en pos. (8) +

Símbolo de aviso en pos. (8) + se iluTono mina en Indicador del grado de ocupación continuo rojo (C) rojo

Tono parado continuo

− Después de parar los movimientos de la grúa pueden volver a ejecutarse movimientos de grúa de reducción del momento de carga. En caso de emergencia, se puede conmutar a ”Funcionamiento con mando de la grúa puenteado” (véase 10.2.3.3). − Cuando el registrador de sobrecarga (opcional) está activado se guardan los datos de sobrecarga. Todas las señales de advertencia acústicas mencionadas pueden ser confirmadas/desconectadas en la cabina de la grúa transcurridos 5 s (véase ”Zumbador de alarma” en la pantalla de funcionamiento de la grúa).

160−1−1100−139b_es

127/153

10

8.1

4

8.2

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A C

B

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Z 200 644

38

111 112

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Z 200 643

128/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.2.3.3 Funcionamiento con mando de la grúa puenteado (puenteado de todos los movimientos) (No − EN 13000) (Z 200 644, Z 200 643) ¡Peligro de accidente! Para garantizar el funcionamiento seguro de la grúa es necesario observar las indicaciones de advertencia, instrucciones e información sobre el mando de la grúa puenteado de la sección 10.1.11.3 (página 107). Con el mando de la grúa puenteado, el mando de la grúa muestra los siguientes indicadores, adopta el siguiente comportamiento o bien toma las siguientes medidas: Grado de carga

Señales para el conductor de la grúa (en la cabina de la grúa)

Señales para personas en el área e peligro de la grúa

Pantalla de funcionamiento de la grúa (Z 200 644, Z 200 642)

Semáfo Sirena ro de de aviso aviso (38;Z 20 0 643)

− Indicador del grado de ocupación (C)

Zumbador de alarma

Velocidad de movimiento

− Símbolo de aviso en pos. (8) para todas las áreas del grado de ocupación

Símbolo de aviso en pos. (8) (parpadeante) se iluTono mina en Indicador del grado de ocupación continuo rojo (*) (C) rojo +

Tono sin limitacontinuo ción

− Todos los movimientos de la grúa se ejecutan sin que el mando de la grúa supervise si los movimientos realizados pueden resultar peligrosos. (*)

= En función de las normativas específicas del país, la luz roja del semáforo de aviso (38; Z 200 643) también puede parpadear cuando se encuentra en este estado.

Todas las señales de advertencia acústicas mencionadas pueden ser confirmadas/desconectadas en la cabina de la grúa transcurridos 5 s (véase ”Zumbador de alarma” en la pantalla de funcionamiento de la grúa). Cuando el registrador de sobrecarga (opcional) está activado se guardan los datos de sobrecarga.

160−1−1100−139b_es

129/153

10

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

130/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.3

Interruptor de mano muerta (Z 200 677)

10.3.1

Información general Para evitar movimientos involuntarios de la grúa, se equipa con pulsadores de parada de emergencia. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsado uno de los pulsadores de parada de emergencia.

10.3.2

Asignación del pulsador de parada de emergencia Los siguientes lugares albergan pulsadores de parada de emergencia:

10.3.3

−

en ambas palancas de control: (36) y (32)

−

interruptor de contacto de asiento en el asiento del operario de la grúa (opcional)

Accionar el pulsador de parada de emergencia El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

160−1−1100−139b_es

131/153

10

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

A B C D

Z 200 035

132/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.4

Velocidades

10.4.1

Ajuste preciso de la velocidad de movimiento (Z 200 677, Z 200 035) Para poder controlar de manera más precisa el movimiento, es posible ajustar parcialmente las velocidades máximas de movimiento durante la desviación completa de la palanca de control (dentro de los límites técnicos). Se pueden ajustar las velocidades de los siguientes movimientos: Girar superestructura Enrollar y desenrollar el mecanismo de elevación 1 Bascular la pluma principal Enrollar y desenrollar el mecanismo de elevación 2 (opcional) Procedimiento Este ajuste preciso se realiza en la palanca de control (24) / (16)., en la que se encuentra el movimiento de la grúa. 1.

Accione brevemente la tecla basculante (26) / (14). En el lado derecho del display IC−1 aparece la pantalla ”Ajuste del porcentaje” (Z 200 035).

Mientras se visualiza esta pantalla, es posible modificar el valor porcentual indicado, y con ello también la velocidad. Si no se ajustan los porcentrajes, desaparece la pantalla correspondiente al cabo de 5 s.

160−1−1100−139b_es

133/153

10

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

A B C D

Z 200 035

134/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

(Z 200 677, Z 200 035) 2.

Dependiendo de la dirección de movimiento de la palanca de control (h: horizontal; v: vertical) en la que se encuentre el movimiento de la grúa, se tiene que ajustar de manera precisa la velocidad del movimiento con la correspondiente palanca de control:

El movimiento es rectilíneo: horizontal“h”; (hacia la derecha, izquierda) vertical “v”; (hacia adelante, atrás)

Pulsar la tecla basculante (26) / (14)

Tecla (35) / (31) no presionar

− izquierda: Reducción; − a la derecha: Elevación;

pulsar simultáneamente la tecla basculante (26) / (14)

El valor porcentual ajustado para el movimiento se muestra en el correspondiente diagrama de barras. ¡Peligro de accidente! Existe peligro de accidente debido a movimientos de grúa rápidos realizados de manera inadecuada. Preste atención la velocidad de movimiento adecuada.

160−1−1100−139b_es

135/153

10

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

136/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.4.2

Marcha rápida (Z 200 677) El mecanismo basculante y el mecanismo de elevación dispone de un mando previo eléctrico. La velocidad del movimiento realizado depende de las revoluciones del motor y de la desviación de la palanca de control correspondiente (24 / 16). Adicionalmente se pueden realizar movimientos de grúa individuales en la marcha rápida. Para los siguientes movimientos de grúa existe una marcha rápida: −

mecanismo basculante arriba

−

cabrestante 1 arriba/abajo

−

cabrestante 2 arriba/abajo

Todos los movimientos de grúa indicados se conectan simultáneamente en la marcha rápida. Si se ejecutan simultáneamente más movimientos de grúa en marcha rápida, entonces se reduce la velocidad de ejecución. No puede conectarse la marcha rápida para los movimiento “mecanismo de basculación”, “giro de la superestructura” y “Telescopaje de la pluma principal”. ¡Peligro de accidente! Los movimientos de la grúa en marcha rápida solo están permitidos dependiendo de la situación de la carga. Preste atención a las observaciones a este respecto que se encuentran en el capítulo donde se describe el movimiento de la grúa. Realizar movimientos de grúa con marcha rápida Accionando simultáneamente la tecla (30) y desviación de la palanca de mandos (24) / (16) en la que se encuentra el movimiento de la grúa, se conecta la marcha rápida.

160−1−1100−139b_es

137/153

10

Z 200 678

138/153

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

(Z 200 678) La marcha rápida engranada se visualiza en la pantalla IC−1 con el símbolo indicado. Esta prohibido utilizar la marcha rápida en los casos siguientes: − para trabajar con cargas de > 30% de la capacidad de carga − con pluma auxiliar montada − para elevar o bajar parcial o totalmente la pluma principal extraída

160−1−1100−139b_es

139/153

10

111 112

113 114

115 116 Z 56 184

1

2 3 4

5

6

7 8

8.1 8.2

30 9

29 28 27 26

10 11 12 13 14 15 16

25 24 23 22

17 21 20

140/153

19

18

Z 57 675

160−1−1100−139b_es

Sistema de seguridad 10

10.5

Interruptores de final de carrera

10.5.1

Interruptores de final de carrera de elevación

10.5.1.1 Función (Z 56 184, Z 57 675) Interruptores de final de carrera de elevaicón son dispositivos de seguridad, que limitan el movimiento de subida de cables de elevación y/o ganchos. Así evitará collisiones entre el gancho y la cabeza de pluma y por lo tanto posibles daños en estos componentes o en el cable de elevación, los cuales podrían resultar en la caída de la carga. Por esta razón se permite el funcionamiento de la grúa únicamente con los interruptores de final de carrera de elevación funcionado y en buen estado, mientras que no han sido activados. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! El interruptor de final de carrera de elevación debe ponerse en marcha diariamente y comprobar su funcionamiento. Al activarse un interruptor de final de carrera de elevación (no puenteado) aparece en la pantalla IC−1 HES (30) (rojo) y se escucha el zumbador de alarma. Se desconectan los movimientos siguientes de la grúa: −

elevar cabrestantes

−

extraer telescópicos

−

bajar y subir mecanismo de basculación.

En tal caso debe o bajar el cabrestante o recoger los telescópicos, para finalizar este estado no permitido.

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Z 57 675

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Sistema de seguridad 10

10.5.2

Puentear el interruptor de final de carrera de elevación (Z 56 184, Z 57 675) El puenteado debe realizarse únicamente con la palanca de mandos en posición neutra y/o después de finalizar el movimiento de trabajo iniciado. Los interruptores de final de carrera deben ser puenteados sólamente en casos excepcionales, como son al montar la grúa (montaje o modificación de piezas de equipamiento, instalación de cables de elevación etc.). Queda prohibido el funcionamiento de la grúa con interruptores de final de carrera puenteados. ¡ PELIGRO DE ACCIDENTES! Con la tecla de llave (114) se puentean los interruptores de final de carrera de elevación para ”levantar cabrestantes”. Para ello debe girar la llave en dirección del reloj y mantenerla en esta posición. El bloqueo mecánico del interruptor de llave no está permitido. En la pantalla IC−1 aparece la indicación HES (30) (en negro). Esto significa, que los interruptores de final de carrera han sido puenteados, da igual si se encuentran activados o no.

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Z 57 675

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10.5.3

Interruptores de final de carrera de bajada

10.5.3.1 Función (Z 57 675) Los interruptores de final de carrera de bajada son dispositivos de seguridad, que desconectan el desenrollado del cable de elevación cuando quedan tres vueltas. Así se evita el enrollado del cable en sentido contrario. Al activarse un interruptor de final de carrera de bajada (no puenteado) aparece en la pantalla IC−1 la indicación SES 2(en rojo) y se escucha el zumbador de alarma. Se desconecta el movimiento de “bajada del cabrestante”. Queda permitido únicamente el movimeinto de “subida del cabrestante”.

10.5.3.2 Puentear el interruptor de final de carrera de bajada El puenteado de un interruptor de final de carrera de bajada tiene que realizarse directamente en el iniciador correspondiente. Los interruptores de final de carrera de bajada deben puentearse únicamente en casos excepcionales (p.ej. para cambiar o colocar cables). Queda prohibido el funcionamiento de la grúa con interruptores de final de carrera puenteados. ¡ PELIGRO DE ACCIDENTES!

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A B

C

D

E

Z 56 185

67 Z 55 566

Z 56 192

64.11 64.12 64.13 64.14

64.15

64.10

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Z 200 388

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Sistema de seguridad 10

10.6

Comportamiento en caso de avería

10.6.1

Funcionamiento sin errores (Z 56 185) En caso de funcionamiento de la grúa sin error alguno se visualizan en el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) los ”menús” y las ”pantallas” ajustadas. Mediatne la palanca de mandos podrá realizar movimientos de la grúa. En la pantalla “funcionamiento de grúa” (Z 56 185) se encuentran los áreas “A“ hasta “E“ visualizados en el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG). En caso de funcionamiento correcto (sin avería) se separan los distintos campos mediante campos de color gris. (Z 55 566) En el menú principal y en diferentes submenús se visualiza la cabecera en azul, si la grúa trabaja sin errores.

10.6.2

Fallo de la pantalla “Touchscreens” del instrumento indicador del mando de la grúa (Z 56 192, Z 56 193, Z 200 388) Si no puede introducir datos en el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG), a pesar de no existir ninguna otra avería en el funcionamiento, queda garantizado el buen funcionamiento del limitador de momento de carga. La pantalla visualizada es igual a la descrita bajo el puntoi 10.6.1 en ”funcionamiento sin errores’. Una posible causa para un fallo en la pantalla Touchscreens puede ser el funcionamiento del instrumento indicador del mando de la grúa a temperaturas ambientales demasiado altas. En tal caso tiene que refrigerar la cabina de la grúa mediante el sistema de aire acondicionado. Evite en tal caso el contacto directo del instrumento indicador con el sol. Para poder seguir trabajando sin interrupción puede conectar al instrumento indicador del mando de la grúa un dispositivo corriente de introducción para computadoras, conectando éste mismo a través de una conexión USB (p.ej. ratón con conexión USB, trackball, etc. ). De manera opcional puede montarse una conexión USB (67, Z 56 192) en el pupitre de mandos de la cabina. Cuando no dispone de tal conexión USB en el pupitre de mandos, tiene que desmontar el instrumento indicador de la grúa. En la parte inferior del equipo se encuentran situadas dos conexiones USB (64.10, Z 56 193).

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B D

E Z 56 185

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10.6.3

Avería del instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) (Z 56 185, Z 55 566) En caso de fallar únicamente el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) queda garantizado el buen funcionamiento del limitador de momento de carga. El instrumento indicador puede fallar de dos maneras: −

el color de fondo cambia a rojo o la cabecera se visualiza en rojo. Los menús y las pantallas actuales se siguen visualizando, pero sólamente algunas o ninguna de ellas son actualizadas.

¡Peligro de accidente! Tenga en cuenta, que no se actualiza ni la indicación de carga ni la del radio. Al cambiar la grúa a funcionamiento de chasis, se comporta el instrumento indicador, de la misma manera que en el caso descrito de avería. El color de fondo o el color de la línea de cabeza cambia a rojo. −

Fallo de pantalla − la pantalla de instrumento indicador se queda en negro.

¿Qué hay que hacer? En ambos casos de fallo de pantalla debe proceder de la siguiente manera: 1.

Bajar carga al suelo.

2.

Detectar causa de la avería.

3.

Reparar / solucionar avería.

¡Peligro de accidente! ¡En caso de un fallo del instrumento indicador queda prohibido el trabajo con la grúa! ¡Antes de seguir trabajando con la grúa, tiene que eliminiar / reparar el fallo!

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A C

B D

E Z 56 185

64.1 64.2 64.3 64.4

64.5 64.6 64.7 Z 55 566

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Z 56 186

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Sistema de seguridad 10

El instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) intenta automáticamente inicializarse y conectarse a la red de la grúa. A continuación aparece la pantalla “selección del tipo de funcionamiento”. Tiene que confirmar con ”memorizar”. Mientras que se visualiza la pantalla ”Selección del tipo de funcionamiento”, quedan parados todos los movimientos de la grúa. El mando de la grúa reacciona igual que en caso de un nuevo arranque. Si el DLOG no consigue darse de alta en la red de la grúa, puede cambiar a la pantalla CAN para determinar el error. Ahí puede controlar, cuales de los componentes se encuentran en la red. Dependiendo del error existente, puede ser posible la bajada de la carga mediante el mec. de elevación. Puede recoger los telescópicos de la pluma principal, accionando la palanca de mandos correspondiente en dirección de recogida de telescópicos (depende de la ocupación ajustada de las palancas de mando). Encontrándose por ejemplo la palanca de mandos en ’modo 1’ (véase capítulo 10.1.7.6 en pág. 53), tiene que mover la palanca de mandos izquierda hacia atrás para recoger telescópicos. Encontrándose ajustado el ’modo 6’, tiene que mover la palanca de mandos derecha hacia la izquierda para recoger telescópicos. Si no es posible recoger los telescópicos, tiene que realizar un movimiento de bajada de emergencia de la grúa o de la carga, utilizando para ello una grúa auxiliar. Tenga en cuenta, que no se actualizan los valores de carga y radio. En este caso debe contactar a nuestro departamento de SºTº. Fallo de la pantalla debido a temperaturas ambientales excesivas En caso de un fallo de la pantalla (”pantalla en negro”), iluminándose al mismo tiempo la lámpara “Temp” (64.5, Z 56186), significa, que la temperatura ambiental es demasiado alta. En tal caso tiene que refrigerar la cabina de la grúa mediante el sistema de aire acondicionado. Evite en tal caso el contacto directo del instrumento indicador del mando de la grúa con el sol. Tan pronto se haya reducido la temperatura ambiental a un valor permitido, volverá a funcionar automáticamente el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG), conectándose a la red de la grúa.

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Sistema de seguridad 10

10.6.4

Avería del mando de la grúa (CAN−Stop) En caso de un fallo del mando de la grúa se paran todos los movimientos de la grúa en un sólo segundos. En tal caso no puede realizar ya más introducciones mediante las palancas de mando. En el instrumento indicador del mando de la grúa (DLOG) podrá realizar únicamente tareas que corresponden al diagnóstico. Antes de seguir trabajando con la grúa tiene que eliminar primero el error.

En caso necesario, tiene que bajar la grúa o la carga mediante una grúa auxiliar. Contacte en este caso a nuestro SºTº.

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Z 200 039

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Instrucciones de trabajo 11

11

Observaciones para el trabajo

11.1

Viento en la grúa Es imprescindible que tenga en cuanta las velocidades anemométricas máximas permitidas .

11.1.1

Medición de la velocidad del viento (Z 155 063, Z 200 357, Z 200039) Para poder controlar las velocidades anemométricas, se ha montado un anemómetro (instrumento indicador de velocidad del viento) en la grúa. Se compone de dos elementos: 4.

5.

(Z 155 063, Z 200 357) el rotor (Z 155 063), que debe montarse en la cabeza de la pluma principal o en la en la parte delantera de la prolongación de la pluma principal si está montada (Z 200 357). El enchufe del anemómetro debe enchufarse en la caja de bornes (K) o en su correspondiente conexión de la prolongación de la pluma principal si ésta está montada. La baliza de obstáculo doble debe montarse en la posición ”D” de la cabeza de la pluma principal (Z 200 357; representada sin placa de sujeción) o en la parte delantera de la prolongación de la pluma principal si ésta está montada. (Z 200 039) el indicador en la pantalla IC−1, con el símbolo correspondiente. El movimiento de giro del rotor, producido por el viento, se convierte en una señal eléctrica, la cual se visualiza en la pantalla del sistema IC−1, situada en la cabina de la grúa. El operario de la grúa puede entonces leer la velocidad del viento en m/s.

Antes de iniciar el trabajo o de levantar la pluma, tiene que asegurarse, que el anemómetro funciona bien. Es decir, si el valor representado varía en función del giro del rotor. Si no hay viento, debe simular esta situación mediante un giro manual del rotor.

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Instrucciones de trabajo 11

11.1.2

Comportamiento en función de la velocidad del viento Levantamiento del sistema de plumas Con todas las configuraciones de la grúa se permite la erección del sistema de plumas (levantarlo del suelo) únicamente, cuando las velocidades anemométricas previstas (previsión del tiempo) permiten el trabajo con la grúa. Medidas en función de la velocidad del viento ¡Peligro de accidente! − Para la planificación de servicio, infórmese en el instituto meteorológico competente sobre las previsiones en cuanto a las condiciones de viento durante el periodo de trabajo. − Observe en la tabla de carga la velocidad del viento máxima indicada. − Consulte la normativa nacional vigente.

Velocidad anemométrica

Qué tiene que hacer....

hasta 9,8 m/s (35 km/h; 21,9 mph) o la velocidad del viento máxima indicada en la tabla de carga

Funcionamiento de grúa permitido sin limitaciones

por encima de 9,8 m/s (35 km/h; 21.9 mph)

Parar funcionamiento de grúa; Colocar la pluma principal en posición inclinada y retraerla completamente; La prolongación de la pluma principal puede permanecer en posición de trabajo; Alinear sistema de plumas, si es posible, al viento.

a partir de 15 m/s (54 km/h; 33.6 mph)

Retraer la pluma principal y colocarla en posición de transporte

Asimismo y a este fin, consulte las informaciones recogidas en “Observaciones para el trabajo con grúa”, que se encuentran junto con las tablas de carga.

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Recogida a tiempo en caso de que la velocidad del viento sea excesiva ¡Peligro de accidente! En caso de que se prevean velocidades del viento superiores a 15 m/s (33,6 mph), colocar a tiempo el sistema de la pluma en posición de transporte. Planificación de una retirada de emergencia de la grúa ¡Peligro de accidente! − Seleccione el lugar de trabajo de manera, que queda suficiente espacio libre, para poder recoger los telescópicos de la pluma principal y de poder apoyar equipos adicionales en el suelo, si aparecen de repente vientos (fuertes). − Si debido a las características del lugar no fuera posible bajar el sistema de plumas al suelo, tiene que informarse de las previsiones del tiempo para todo el periodo de trabajo y tenerlo en cuenta al planificar la obra. Para el caso de aparición de vientos (fuertes) tiene que planear un procedimiento seguro y adecuado para poder bajar el sistema de plumas sin peligro al suelo. Grúa sin vigilancia ¡Peligro de accidente! Para estacionar la grúa durante un intervalo prolongado, p.ej. por la noche, sin supervisión, tiene que recoger los telescópicos de la pluma principal completamente y apoyar posibles equipos adicionales montados encima del suelo.

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11.1.3

La fuerza del viento en la grúa Para el cálculo de las velocidades anemométricas indicadas en las tablas de carga, se ha considerado una superficie al viento de la carga de 1,0 m2/t (4.88 ft2/kip) − como mínimo 2 m2 (21.5 ft2) − y un coeficiente de resistencia aerodinámica cw de 1,2. Cuando la relación entre superficie al viento y carga o el valor cw son mayores que los valores arriba indicados, significa, que las fuerzas de viento que efectúan sobre la grúa son mayores que las fuerzas de viento en las cuales se basan los cálculos. La carga real sobre el sistema de plumas puede ser tan grande que el sistema LPC se desconecta, a pesar de no haber alcanzado todavía el valor de capacidad de carga nominal reflejado en la tabla de carga correspondiente. Al trabajar con cargas que tienen una superficie al viento más grande, rogamos consulte en caso necesario con el fabricante d ela grúa.

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11.2

Funcionamiento con pluma principal Para reducir al mínimo el desgaste del cable de elevación y del peso de conmutación, debe fijarse el peso, si es posible, en el cable “en reposo”. De ello resulta la preferencia de montar el interruptor de final de carrera de elevación en el lado derecho de la cabeza de pluma principal (conexión derecha). (Z 200 358) Con el enchufe ciego tiene que puentearse entonces la conexión (L) en el lado izquierdo de la cabeza de la pluma principal.

11.2.1

Funcionamiento con prolongación de pluma principal −

Cuando se trabaja con la prolongación de la pluma principal es necesario: ∗ introducir el ramal de cables de la prolongación de pluma principal en la cabeza de la pluma principal. ∗ introducir el enchufe del interruptor de final de carrera de elevación de la prolongación de pluma principal en la conexión correspondiente de la prolongación de pluma principal. Si la grúa viene equipada con un sólo interruptor de final de carrera de elevación tiene que utilizar el interruptor de final de carrera de elevación de la cabeza de pluma principal en la prolongación de pluma principal. En la cabeza de pluma principal tine eque introducir en tal caso el enchufe de puenteo en la caja de enchufes no ocupada. ∗ al utilizar dos interruptores de final de carrera de elevación, tiene que introducir el peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación montado en la pluma principal en su posición de transporte.

Si no hay ningún cable de elevación montado, debe ponerse el peso de conmutación en el dispositivo especial de soporte preparado para ello, ya que de esta manera no se podrá dañar el cable que va de la caja de derivación de la punta de la pluma principal al tambor de enrollamiento del cable. −

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En funcionamiento con prolongación de pluma principal bloqueada en posición de transporte se reducen las cargas reflejadas en las tablas de carga, o sea la parte correspondiente del peso de la prolongación de pluma principal en posición de transporte tiene que sumarse a la carga a levantar (véase observaciones para el funcionamiento de la grúa.

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−

Servicio de grúa con dispositivo adicional montado

∗ Está prohibido levantar una carga al mismo tiempo con la prolongación de la pluma principal y la misma pluma principal. ∗ Está prohibido levantar carga en la pluma principal mientras que la prolongación de la pluma principal esté con o sin carga. ∗ Siempre hay que atenerse al número de cables indicados en las tables de carga. −

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El trabajo de grúa con la prolongación de la pluma principal sólo está permitido cuando la grúa se encuentra estabilizada. Las capacidades de carga de la grúa en relación a la longitud de la pluma principal y del contrapeso montado vienen reflejadas en las tablas de carga. Los ejes tienen que estar elevados y la suspensión de los ejes tiene que estar bloqueada.

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11.3

Planificación del trabajo / Control de las medidas de protección Antes de comenzar los trabajos, es decir, antes de elevar una carga, deben cumplirse los requisitos que se describen a continuación

11.3.1

Información general Para cualquier trabajo previsto, el operario de la grúa/ jefe de operaciones de la grúa debe disponer una grúa adecuada con capacidad de carga suficiente, elevación y alcance. Para el estado de equipamiento previsto de la grúa, debe existir una tabla de carga válida y debe estar activada en el mando de la grúa. Tiene que conocer el peso de la carga. La grúa no se considera como dispositivo de pesaje. Intente mover la carga tan cerca del suelo como sea posible. Evite velocidades de trabajo excesivas, que podrían resultar en oscilaciones de la carga. Es necesario guiar las cargas grandes del suelo mediante cuerdas. En concreto, en el capítulo “Indicaciones de seguridad” se facilitan indicaciones adicionales relativas a la planificación del trabajo de la grúa. Las capacidades de carga indicadas en las tablas de carga se consideran válidas siempre que cumplan todas las disposiciones de las ”Observaciones para el trabajo con la grúa” que se suministran con dichas cargas. Esto incluye, entre otras:

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−

La grúa se encuentra en suelo plano y horizontal ( 0,5%)

−

El suelo debe tener la resistencia suficiente para la presión ejercida sobre la superficie.

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Interpolación de las capacidades de carga En el mando de la grúa se encuentran las capacidades de carga indicadas en las tablas de carga. Asimismo, el mando de la grúa determina automáticamente valores de diferentes posiciones de la pluma. Esto se califica como interpolación de valores intermedios. Puede producirse una interpolación como esta: −

entre los radios de carga

Para programar el funcionamiento, estos valores intermedios se pueden establecer a través de un programa informático adecuado (Cranimation). Solo personal cualificado está autorizado a manipular dicho programa informático.

11.3.2

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Estado de la grúa −

apoyada correctamente y nivelada horizontalmente.

−

los cuatro soportes de apoyos extraídos a la base de apoyo, reflejada en la tabla de carga correspondiente.

−

los cuatro soportes de apoyos fijados contra movimientos mediante los bulones.

−

los cuatro cilindros de apoyos verticales extraídos hasta quedarse todos los ejes sin carga, o sea, todos los neumáticos han perdido el contacto con el suelo.

−

Mando de la grúa/LPC ajustado según estado de montaje de la grúa y las correspondientes tablas de carga.

−

platos de apoyo fijados.

−

Sistema de suspensión del chasis de la grúa en posición “elevar ejes” o “mantener ejes”.

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11.3.3

Situación de los alrededores −

La capacidad de carga del suelo tiene que ser suficientemente grande para poder acoger las presiones de apoyo máximas que se producirán. En caso necesario aumente la superficie de apoyo colocando una subestructura de los materiales apropiados bajo los pies de apoyo.

Los datos para las presiones de apoyo que se producen, para el cálculo de las superficies de apoyo necesarias y para la distancia de seguridad con taludes y fosas se encuentran en el cap. 12 “Sistema de apoyo” de las instrucciones de servicio del chasis de la grúa.

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−

No coloque ningún cable eléctrico en las inmediaciones de la grúa.

−

No coloque ningún obstáculo que dificulte los movimientos necesarios de la grúa. Mantenga una distancia de seguridad suficientemente grande para evitar peligros de aprisionamiento (p.ej. en contrapeso).

−

Seleccione el lugar de trabajo de manera, que puede realizar el trabajo con el alcance mínimo posible.

−

En caso de mala visibilidad o oscuridad debe iluminar el campo inmediato alrededor de la cabina de la grúa, los apoyos y los cabrestantes con faros de trabajo, montados en la máquina (iluminación exterior trasera, iluminación exterior delantera, iluminación exterior lateral) (véase cap. 4 ’Cabina de la grúa’ en las instrucciones de manejo de la superestructura y cap. 4 ’Cabina del conductor’ en las instrucciones de manejo del chasis de traslación. El restante entorno de trabajo (carga, recorrido de carga, área de giro, área de recorrido, etc.) debe ser iluminado − independientemente de la grúa − con los medios correspondientes. La responsabilidad de proporcionar la iluminación correcta es del usuario de la grúa.

−

Infórmese en el instituto meteorológico competente sobre las previsiones en cuanto al tiempo y a las condiciones del viento durante el periodo de trabajo La importancia del tema “Viento“ en la planificación de servicio se describe en este capítulo en el apartado “11.1 Viento en la grúa“ (desde pág. 3).

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11.4

Advertencias de servicio para mandos previos Mandos eléctricos previos Las palancas de mando tienen diferentes influencias en cuanto a los distintos movimientos de trabajo de la grúa. 1. movimientos de la grúa, dependientes del número de revoluciones del motor: − mec. de elevación: elevación / descenso − mec. de basculación: elevación − mec. de giro hacia la izquierda / derecha (sin más movimientos) Para los movimientos de la grúa son activadas diferen−tes válvulas proporcionales, cuyo accionamiento depende del número de revoluciones del motor. Es decir, el grado de aper−tura de las válvulas con una desviación definida de la palanca de mando es menor a bajas revoluciones, que a elevadas re−voluciones del motor. Con ésto se evita un suministro deficiente de las válvulas. Esto trae como consecuencia: Con el mismo desplazamiento angular de la palanca, el movi− miento a realizar será más lento con 1200 U/min (rpm) que con 2350 U/min (rpm). 2. movimientos de la grúa, independientes del número de revoluciones del motor: − elementos telescópicos: extensión / recogida − mecanismo de giro (accionando el mando del mec. de giro antes de iniciar el resto de los movimientos) Estos movimientos se efectúan de acuerdo a una curva carac− terística definida, que no puede ser influenciada por elementos exteriores de mando. (p.ej., pulsador de báscula en la palanca de mando para el manejo de elementos telescópicos). Esto trae como consecuencia: Incluso al aumentar el número de revoluciones (asceleración) no hay variación de velocidad de movimiento de trabajo. 3. Movimientos de la grúa, variables mediante pulsadores: − mec. de basculación: descenso − mec. de elevación: elevación / descenso − mec. de giro hacia la derecha / izquierda La regulación de velocidad de estos movimientos de trabajo es inde−pendiente del número de revoluciones del motor. En las palancas para mandos previos hay pulsadores de báscula instalados, mediante los cuales es posible variar manualmente la velocidad de trabajo. Esta posibilidad ha sido prevista para mejorar la sensibilidad de trabajo.

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Al accionar el pulsador se activa en la pantalla del LPC la indicación de la velocidad (en %), a continuación vuelve la pantalla al estado anterior. Al conectar la llave de contacto el sistema utiliza los valores de velocidad preajustados: − mec. de basculación a partir de 40 % − mec. de elevación hacia arriba / abajo 100% − mec. de giro hacia la derecha / izquierda 50 % 4. Interruptor de mano muerta (32/36) (Z 160 635) Para evitar que se produzcan movimientos de la grúa indeseados, debe utilizarse el denominado ”pulsador de parada de emergencia“. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

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Instrucciones de trabajo 11

5. Pulsador de marcha rápida (30) (Z 160 635) El pulsador de marcha rápida en el contactor de mando previo actúa sólo en los movimientos: − mec. de elevación: elevación / descenso − y bascular arriba o sea a movimientos de la grúa que dependen de las revoluciones. Esto indica, que, en marcha rápida, y dentro de una gama de velocidades, la corriente de mando de la válvula de caracterís−tica proporcional es proporcional al grado de variación de velo−cidad de giro. 6. Utilización de tablas de carga para ”05−hacia atrás” (Z 200 203) Condiciones previas: − Colocar superestructura en el área de ángulos de +25 o +358* En la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (véase cap. 10) tiene que seleccionar como tipo ”HA−0”. Unicamente cumpliendo las condiciones descritas puede seleccionar la ”tabla de carga para 05−hacia atrás”.

160−1−1110h_es

25/29

11

26/29

160−1−1110h_es

Instrucciones de trabajo 11

11.5

Cambiar entre unidades

Observaciones: Multiplique el valor conocido con el coeficiente de cambio para obtener la unidad deseada. Ejemplo:

2 kg en lbs (US), como sigue: 2 x 2.2046 = 4.4092 lbs (US) a

Cambiar de

160−1−1110h_es

multiplicando con

kg

lbs

2.2046

lbs

kg

0.45359

lbs

kip

0.001

kip

lbs

1000

kg

kip

0.002205

kip

kg

453.6

t (sistema métrico)

ton (US)

1.103

ton (US)

t (sistema métrico) 0.907

kip

ton (US)

0.5

ton (US)

kip

2.0

mm

inch (in)

0.039

inch (in)

mm

25.4

cm

inch (in)

2.54

inch (in)

cm

0.394

m

ft

3.281

ft

m

0.3048

km

mile

0.621

mile

km

1.6093

cm2

inch2

0.155

inch2

cm2

6.4516

sq.ft. (ft2)

m2

9.2903 x 10−2

m2

sq.ft. (ft2)

10.746

27/29

11

28/29

160−1−1110h_es

Instrucciones de trabajo 11

Cambiar de

160−1−1110h_es

a

multiplicando con

m/s

ft/sec

3.281

ft/sec

m/s

0.3048

m/s

ft/min

196.86

ft/min

m/s

0.00508

m/s

mph

2.236

mph

m/s

0.447

km/h

mph

0.621

mph

km/h

1.6093

bar

psi

14.513

psi

bar

0.0689

psf

lbs/ft2

1.0

lbs/ft2

psf

1.0

N/cm2

psi

1,478

psi

N/cm2

0.677

Nm

lbf−ft

0.7376

lbf−ft

Nm

1.3558

KW

HP

1.3410

HP

KW

0.7457

ltr

gal (US)

0.264

gal (US)

ltr

3.7854

ltr

barrel

0.0063

barrel

ltr

158.99

oC

oF

toF= 1.8 (toC) + 32

oF

oC

toC= (toF−32) / 1.8

29/29

Extensiones telescópicas 12

160−1−1120c_es

1/65

12

1 2 2 A

A 4

4 3

B

3

B

1 2 2 D

D 4

4 3

C

C

3

Z 200 036

2/65

160−1−1120c_es

Extensiones telescópicas 12

12

Extensiones telescópicas

12.1

Información general (Z 200 036) „Telescopaje“ significa retraer o extraer la pluma principal. La pluma principal se compone de un tramo base y 5 telescópicos (tramos interiores). Con los telescópicos recogidos correctamente se alcanza una longitud de pluma principal de 13,1 m (43 ft), con los telescópicos extraídos del todo se alcanza una longitud de pluma principal de 63,9 m (209.6 ft). Las tablas de carga suministradas con la grúa se aplican únicamente a estados de extracción con todos los telescópicos embulonados. Esto significa, que cada tramo interior se encuentra fijado en el siguiente tramo interior más grande mediante un bulón de muelle (3), situado en la parte trasera lateral del lado derecho y del lado izquierdo. Existen también capacidades de carga para estados desembulonados. (véase para ello, cap. 12.8) y cargas telescopeables (véase 12.8.2). La recogida y extracción de los 5 tramos telescópicos se realiza mediante el accionameinto de telescopaje. Este se compone de: − −

−

un cilindro de telescopaje (1), que se encuentra montado en la parte trasera del tramo base. una unidad de protección y embulonamiento “SVE”, que se encuentra unido a la punta del vástago del cilindro telescópico mediante un bastidor de tracción. Por esta razón se mueve la unidad de la manera correspondiente, tan pronto se mueve el cilindro telescópico. dos cilindros hidráulicos que accionan la unidad SVE

Al extraer y recoger telescópicos existe peligro de aprisionamiento en los puntos de alojamiento de los telescópicos. Por esta razón queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro.

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12

1 2 2 A

A 4

4 3

B

3

B

1 2 2 D

D 4

4 3

C

C

3

Z 200 036

4/65

160−1−1120c_es

Extensiones telescópicas 12

(Z 200 036) Todos los pasos necesarios se visualizan para el conductor de la grúa en el sistema de información para el telescopaje (véase cap. 12.6). La pluma principal se puede telescopear, utilizando los códigos de longitud correspondientes (véase cap. 12.7), tanto de manera automática (véase cap. 12.6.3), como de manera manual (véase cap. 12.6.5). Los datos que deben introducirse, se introducen en el sistema de información para el telescopaje (véase cap. 12.6), al igual que se visualizan las informaciones actuales en el mismo sistema. Par apoder alcanzar un estado de extracción, tiene que extraer uno trás otro los telescópicos a extraer. Al extraer los telescópicos se comienza con el más pequeño (el que se encuentra lo más dentro de todos a extraer). Durante el telescopaje se encuentra el tramo telescópico (tramo interior) fijado en la unidad SVE. Para poder extraer el siguiente tramo telescópico, tiene que mover primero el cilindro de telescopaje con unidad SVE montada, a su posición inicial sin carga. Antes de iniciar cualquier tarea de telescopaje tienen que estar todos los telescópicos embulonados/desprotegidos. Ahora se puede proteger/desembulonar el telescópico necesario. Después de finalizar cualquier tarea de telescopaje se embulona/desprotege el telescópico correspondiente, antes de extraer el siguiente telescópico. Todos los telescópicos pueden embulonarse a posición de 0% / 45% / 90% y a 100%. Para todos los estados de extracción utilizados en las tablas de carga existen códigos de longitud (véase cap. 12.5). Con la pluma principal extraída o recogida y embulonada en su longitud definitiva de trabajo tiene que recoger la SVE completamente. Los valores de carga reflejados en las tablas quedan liberados o alcanzados, una vez recogida la unidad SVE completamente. A continuación se describe el telescopaje de la pluma principal sin carga en el gancho y sin equipo adicional montado. Para el telescopaje bajo carga, véase cap. 12.9.2. El telescopaje con equipo adicional montado se describe en el capítulo que describe el equipo adicional en general, p.ej. cap. 18 ”Prolongación de la pluma principal ”.

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5/65

12

1 2 2 A

A 4

4 3

B

3

B

1 2 2 D

D 4

4 3

C

C

3

Z 200 036

6/65

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Extensiones telescópicas 12

Angulo de basculación: Para poder extraer los telescópicos de la pluma principal con prolongación de pluma principal montada, tiene que bascular la pluma principal a su posición más empinada. Si no se bascula la pluma principal a su posición más empinada, no podrá extraer ningún telescópico, el sistema LPC se desconectará . Se visualiza además, que se encuentra la máquina debajo del ángulo de basculación mínimo permitido. En tal caso tiene que colocar la pluma principal en una posición más empinada. Para poder realizar desplazamientos en estado de transporte, tienen que encontrarse todos los telescópicos recogidos y embulonados. La tarea queda finalizada, una vez que se encuentra la unidad SVE en la posición correspondiente al estado de transporte en cuestión (véase cap. 12.2.1).

12.2

Unidad de protección y embulonamiento (SVE) (Z 200 036) La unidad de protección y embulonamiento, SVE, se encuentra unida a la punta del vástago del cilindro de telescopaje mediante un bastidor de tracción. Por esta razón se mueve la unidad de la manera correspondiente, tan pronto se mueve el cilindro de telescopaje. En la unidad de protección y embulonamiento se realiza la tarea seleccionada, que se compone de dos pasos de trabajo independientes: −

Proteger y desembulonar

y al revés: −

Embulonar ‹y desproteger.

La SVE se ha construido de manera, que después de iniciar la tarea primera, se protege (o embulona), antes de poderse realizar la tarea seguida de desembulonar (o desproteger) mecánicamente. De esta manera se garantiza, que no pueda aparecer nunca un estado inseguro (desembulonado y desprotegido a la vez).

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1 2 2 A

A 4

4 3

B

3

B

1 2 2 D

D 4

4 3

C

C

3

Z 200 036

8/65

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Extensiones telescópicas 12

(Z 200 036) Proteger / desembulonar Dos bulones (2) en ambos lados de la SVE sirven de cierre mecánico entra la unidad de protección y embulonamiento y el tramo interior correspondiente. Esta tarea se denomina ”protección” (A). La unidad SVE ha protegido ahora el tramo interior a mover. Este tramo interior se encuentra embulonados en el siguiente tramo más grande. Inmediatamente después de la tarea de proteger se realiza a fuerza la tarea de ”desembulonamiento” (B). En este caso tira la pinza (4) los bulones (3) hacia dentro, deshaciendo así el bloqueo entre el tramo correspondiente y el siguiente tramo más grande. En este estado se puede telescopear. La SVE se mueve de la manera correspondiente. Embulonar / desproteger Este procedimiento de realiza la forma análoga a la tarea de proteger y desembulonar. Primero se utilizan las pinzas (4) para volver a realizar la conexión entre los dos tramos en cuestión mediante los bulones (3) (“embulonar“ (C)). Ahora se introducen los dos bulones de protección horizontales (2), de manera, que ya no existe ninguna conexión entre la unidad de protección y embulonamiento y el tramo interior (“desproteger“ (D)).

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9/65

12

Z 200 346

Z 160 033

Z 58 684

Z 200 288

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Extensiones telescópicas 12

12.2.1

Colocar pluma principal ene stado de desplazamiento por carretera (Z 200 346, Z 160 033, Z 58 684, Z 200 288) Para poder realizar desplazamientos en estado de transporte, tienen que encontrarse todos los telescópicos recogidos y embulonados. Esta tarea queda finalizada, una vez colocada la unidad SVE en la posición prevista para el estado de transporte en cuestión, y fijada en tal posición. De lo contrario existe el peligro de movimientos independientes e incontrolados de la unidad de protección y embulonamiento. Una vez fijada la unidad SVE en el lugar equivocado, ya no son correctas las cargas por eje. Para poder alcanzar el estado de transporte, tiene que seleccionar en la r pantalla de preselección del tipo de funcionamiento el tipo de funcionamiento’HA’. A continuación tiene que seleccionar en el ”menú rápido” de la pantalla de funcionamiento de grúa el indicador de telescópicos (E51, Z 200 346). Al accionar el campo del código de longitud (1, Z 160 033) en el indicador de telescopaje, aparece el indicador del tipo de funcionamiento de telescópicos (Z 58 684). Ahí tiene que accionar el campo (12, ”grúa”). Accionando la palanca de mandos correspondiente en dirección de recogida se recogen primero los telescópicos (LK1) de la pluma principal extraída (LK >1). A continuación se fija la unidad SVE en el 5º tramo interior (elementos de manejo, véase cap. 12.3). Los elementos de manejo tienen que accionarse, hasta que aparece en pantalla el símbolo de grúa (Z 200 288). Ahora se encuentra la pluma principal, incluyendo la unidad SVE, en estado de transporte / desplazamiento por carretera. Para cambiar la pluma principal a posición de trabajo de grúa, proceda como descrito bajo 12.6.

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12

Z 200 346

Z 200 067

1

2

3

4

5

6

7 8 9

13

Z 160 033

12/65

12

11

10

Z 160 621

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Extensiones telescópicas 12

12.3

Procedimiento de telescopaje (Z 200 346, Z 200 067, Z 160 033, Z 160 621) Procedimiento 1.

Apoyar grúa, dependiendo del estado de montaje planeado (Prolongación pluma principal, contrapesos, etc.) (véase datos en las tablas de carga).

2.

Con el motor en marcha se selecciona ahora en los campos “E53” y “E54” del menú rápido la alimentación hidráulica deseada para el telescopaje (detalles, véase cap. 12.4). En el estado reflejado de ”E 53” en la imágen Z 200 346 dse encuentran las dos bombas hidráulicas conectadas. Los movimientos “Telescopaje”, “Basculación”, “Cabrestante 1” y −si existe− “Cabrestante 2” (campo “E54”) se realizan mediante el aceite hidráulico de las bombas hidráulicas conectadas.

3.

Si fuese necesario puede ajustar la ocupación de la palanca de mandos al campo “E23” (véase para ello cap. 12.5 y/o cap. 10).

4.

Seleccionar tipo de funcionamiento, p.ej. “HA” (= funcionamiento con pluma principal),para ello: Seleccionar en el campo “E21” (Z 200 346) del menú rápidola pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (Z 200 067, imágen conforme al sentido) (véase para ello también cap.10).

5.

Ajustar códigos de longitud del estado de extracción deseado (funcionamiento automático, véase para ello cap. 12.6.3). para ello: Seleccionar en el campo “E51” (Z 200 346) del menú rápidoal indicador de telescopaje (Z 160 033) (véase para ello tambiéncap. 12.6). Ahora tiene que activar el campo (1) para cambiar a la pantalla del tipo de funcionamiento de telescópicos (Z 160 621). En esta pantalla tiene que seleccionar el código de longitud correpsondiente y salir de la pantalla pulsando ’Memorizar’.

Telescopaje manual, véase cap. 12.6.5

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12

34 35 36

30 31 32

14 15 16

26 25 24

Z 200 348

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Extensiones telescópicas 12

(Z 200 348) 6.

Se inicia el telescopaje accionando la tecla ”Dispositivo electrónico de hombre muerto” y desviando cuidadosamente la correspondiente palanca de control (24) / (16) en la dirección de extracción del telescópico.

Para evitar el inicio involuntario de movimientos de la grúa, se han equipado ambas palancas de mando con una tecla adicional (24/16) (interruptor de mano muerta). Tecla (36) en la palanca de mandos (24) y tecla (32) en la palanca de mandos (16). De manera opcional, se puede acoplar otro pulsador de parada de emergencia a modo de pulsador de contacto de asiento. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

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12

16/65

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Extensiones telescópicas 12

¡Peligro de accidente! Unicamente mediante aceleraciones y velocidades adecuadas de todos los movimientos de la grúa podrá impedir la oscilación de la carga y del gancho al desconectar el movimiento en cuestión, evitando el peligro de aprisionamientos y golpes.

¡PELIGRO DE ACCIDENTES! ¡Es importante que tenga en cuenta la ocupación actual de la palanca de mandos! Las palancas de mando (24) / (16) no deben cambiarse directamente de una dirección de movimiento a la contraria, sino tienen que pararse primero en posición neutra. Solo después de que se haya detenido el movimiento puede iniciarse el movimiento contrario. Con el gancho arriba del todo y el interruptor de final de carrera de elevación activado, no podrá extraer más los telescópicos de la pluma principal. En tal caso tiene que bajar primero el cabrestante (el gancho) (véase cap. 14).

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12

Z 200 303

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Extensiones telescópicas 12

12.4

Seleccionar alimentación hidráulica para el telescopaje (Z 200 303) Dependiendo de los movimientos que se realizarán simultáneamente, podrá seleccionar la alimentación hidráulica para los distintos movimientos. Existen 4 tipos de trabajo. Pulsando repetidamente sobre el campo “E53” puede seleccionar uno de los tipos de trabajo. En los campos “E53” y “E54” puede ver, cual de los movimientos a sido asignado a cuál de las bombas hidráulicas. En la esquina superior izquierda del campo “E53” se visualiza el número correspondiente al tipo de funcionamiento actual. Una vez preseleccionado el “tipo de trabajo 4” no puede realizar tareas de telescopaje. Al intentar realizar tareas de telescopaje con el “tipo de trabajo 4” seleccionado, aparecerá un mensaje de error en pantalla. Para poder realizar tareas de telescopaje tendrá que seleccionar primero otro tipo de trabajo. Tocando el campo “E34” aparece una imágen, indicando la asignación de las bombas hidráulicas a los movimientos.

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19/65

12

Z 200 304

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

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Extensiones telescópicas 12

12.5

Elementos de manejo/ ocupación de palancas de mando (Z 200 304, Z 200 677) Dependiendo de las características de su grúa podrá seleccionar distintos modos (IC−1). Tocando el campo “E23” aparece en el área “E” de la pantalla de funcionamiento de la grua una imágen con la ocupación actual de las palancas de mando. Seleccionando un modo nuevo (p.ej. modo 4) podrá visualizar la ocupación correspondiente de las palancas de mando. Saliendo de la pantalla mediante el símbolo “memorizar” (Disco) se activa el nuevo modo seleccionado. En el punto “A9” del campo “A” se visualiza la ocupación actual de las palancas de mando.

Modo 1:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 2:

SLH = Mec.giro SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 3:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Cabrestante 2 SRV = Cabrestante 1

Modo 4:

SLH = Mec.basculación SLV = Tele

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 5:

SLH = Mec.basculación SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 6:

SLH = Mec.giro SLV = Mec.basculación

SRH = Tele SRV = Cabrestante 1

(S = Palanca de mandos, R = derecha (16), L = izquierda (24), H = Horizontal, V = Vertical)

¡Peligro de accidente! Tenga en consideración la ocupación actual de la palanca de control. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

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12

Z 200 300

Z 160 036

22/65

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12.6

Sistema de información para el telescopaje

12.6.1

Información general (Z 200 300, Z 160 036) Los telescópicos de la pluma principal pueden extraerse tanto en funcionamiento automático como en funcionamiento manual. Normalmente se utiliza el funcionamiento automático (véase 12.6.3). Para alcanzar estados de extracción, para los cuales no existen códigos de longitud (p.ej. para engrasar la pluma principal), o en caso de averías, puede realizar un telescopaje manual de la pluma principal (véase 12.6.5). Accionando el campo (E51) se inicia el sistema de información para el telescopaje (Z 160 036). Este sistema sirve de ayuda al conductor de la grúa para tareas de extracción y recogida de telescópicos. El sistema de información para el telescopaje es una ayuda de manejo. No sustituye ni debe sustituir la capacidad de decisión y la experiencia del conductor de la grúa, así como procedimientos de trabajo seguros y aceptados para la utilización de grúas. A pesar de utilizar la ayuda de manejo, el conductor de la grúa sigue siendo el responsable para el manejo seguro de la grúa. Tiene que asegurarse, que las observaciones e indicaciones hechas se entienden y cumplen completamente. El funcionamiento correcto de la máquina depende del control contínuo de la misma y del cumplimiento de las instrucciones de manejo de la grúa.

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12

Z 200 300

Z 160 033

24/65

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Extensiones telescópicas 12

(Z 200 300, Z 160 033)

12.6.2

Indicador de telescopaje Después de seleccionar el sistema de información para el telescopaje (E51) en el menú rápido de la pantalla de funcionamiento de grua (Z 200 300) aparece el indicador de telescopaje en vez del menú rápido (Z 160 033). Aquí puede seleccionar submenús, al igual que se visualizan directamente informaciones sobre el estado del sistema de telescopaje.

(1)

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Selección del código de Aparece el indicador de códigos de longitud: telescopaje para la selección del código de longitud (véase 12.6.4 ”Introducción código de longitud”) gris:

el código de longitud seleccionado no se ha alcanzado todavía.

verde:

el código de longitud seleccionado ha sido alcanzado.

(2)

Longitud final de pluma principal

(3)

Longitud real de pluma principal

25/65

12

Z 160 033

Z 200 307

26/65

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Extensiones telescópicas 12

(Z 160 033, Z 200 307) (4)

Cambia al indicador de la ayuda de telescopaje (Z 200 307) En la unidad SVE y en el accionamiento de la unidad SVE se han montado interruptores de final de carrera eléctricos:

(5)

B 9160 − B 9163

sirven para reconocer el tramo telescópico (Z 200 307, ”D”). el número indicado detrás de la palabra “Tele” indica el tramo interior, del cual se trata. Ejemplo: 1er tramo interiorDenominación “Tele 1”: Lucen las dos lámparas, según reflejado, las cuales simbolizan los interruptores de final de carrera B9160 y B9161 .

B 9164 − B 9165

indican la posición de la unidad SVE hacia el tramo telescópico (Z 200 307). Con ambas lámparas encendidas puede proteger la SVE el tramo telescópico en cuestión, o sea puede realizar una conexión al tramo telescópico en cuestión.

B 9156, B 9157, B 9158, B 9168, B 9169

indican el estado de la unidad SVE.

Z 200 307 “A”:

embulonado / desprotegido

Z 200 307 “B”:

embulonado / protegido

Z 200 307 “C”:

desembulonado / protegido

Indicador del estado actual del accionamiento telescópico y/o de la unidad SVE /

adelante / atrás a velocidad reducida permitida

/ /

adelante / atrás a velocidad alta Embulonar / desembulonar tramo telescópico

/

SVE protegida / desprotegida Punto negro: Sistema telescopaje −−Stop Punto rojo: Error en sistema de telescopaje, visualizar indicador de errores 202.3 (véase cap. 10)

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27/65

12

Z 160 033

28/65

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Extensiones telescópicas 12

(Z 160 033) (6)

Indicación de velocidad de telescopaje de la pluma telescópica o del cilindro de telescopaje del accionamiento telescópico Justo antes de alcanzar la posición de embulonamiento se reduce la velocidad de telescopaje para permitir el embulonamiento de los tramos telescópicos.

(7) (8) (9)

Cambia a indicación “Telescopaje manual” (véase cap. 12.6.5) Indicación de poisionado del accionamiento telescópico Longitud de extracción de un tramo telescópico en porcentaje Tramo telescópico azul:

Estos tramos telescópicos se encuentran extraídos ya para el código de longitud seleccionado.

Tramo telescópico gris:

estos tramos telescópicos se encuentran todavía recogidos y tienen que ser extraídos.

Tramo telescópico negro: − en combinación con un fondo gris: este tramotelescópico tiene que serrecogido para el nuevo LK yposteriormenteextraído de nuevo. − en combinación con unfondo blanco: este tramotelescópico tiene que serrecogido para el LK nuevo.

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Tramo telescópico amarillo:

este tramo telescópico se recoge y extrae junto a la unidad SVE.

Tramo telescópico blanco:

estos tramos telescópicos se encuentran recogidos.

Tramo telescópico naranja:

la posición de este tramo telescópico está grabada (por teaching) (véase 12.6.6)

29/65

12

34 35 36

30 31 32

14 15 16

26 25 24

Z 200 348

Z 160 033

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Z 200 308

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Extensiones telescópicas 12

12.6.3

Funcionamiento automático (Z 200 348, Z 160 033, Z 200 308) El sistema IC−1 permite la realización automática de la tarea detelescopaje una vez seleccionada la klongitud final deseada (introduccióndel código de longitud LK, véase 12.6.4; códigos delongitud, véase 12.7), accionando para ello la palanca de mandoscorrespondiente. Esto significa: para extraer la pluma a su nueva longitud final, tiene que empujar la palanca de mandos únicamente en dirección de extracción y sujetarla en tal posición (al seleccionar un tipo de funcionamiento que permite el telescopaje). La velocidad de telescopaje actual varía durante la tarea. Justo antes de alcanzar la posición de embulonamiento se reduce la velocidad de telescopaje para permitir el embulonamiento de los tramos telescópicos. La tarea de telescopaje puede controlarse en el indicador de telescopaje (Z 200 306). Tan pronto se alcanza la longitud final deseada, cambia el color de fondo del campo ”LK” de gris a verde (Z 160 033). El sistema calcula con ayuda de los valores reales la secuencia de extracción más favorable, comparando los valores con los programas memorizados y teniendo en cuenta otros factores más, y se visualiza la secuencia de extracción más favorable mediante tramos telescópicos de distintos colores, parecido a lo reflejado en la imágen (Z 160 033). Cada paso a realizar se visualiza hasta haberse finalizado completamente la tarea de telescopaje. La visualización de los movimientos de los distintos telescópicos y de la unidad de protección y embulonamiento (SVE), así como del estado de los elementos de protección y embulonamiento, se ajusta contínuamente al estado actual. En caso de interrupciones del trabajo, memoriza el sistema automáticamente los últimos valores indicados, de manera que puede volver a iniciar el trabajo justo en este punto. Rutinas de localización de errores controlan la fijación y el embulonamiento correcto de la pluma. Fallos del sistema se visualizan mediante un punto rojo en (5, Z 160 033) y se pueden visualizar mediante los botones de error. Al aparecer un fallo aparece el mensaje de error “202.3” (Z 200 308). Tiene que confirmar este mensaje, antes de poder seguir trabajando.

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Z 160 033

1

2

3

4

5

6

7 8 9

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11

10 Z 160 621

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Extensiones telescópicas 12

12.6.4

Introducción del código de longitud − Selección de la longitud de pluma principal (Z 160 033, Z 160 621) Al accionar el campo del código de longitud ”LK” (1) aparece el indicador de telescopaje (Z 160 621). El código de longitud deseado se selecciona, pulsando sobre el mismo. Accionando el campo (9) puede salir de la pantalla, memorizando el código de longitud seleccionado. Los estados de extracción y códigos de longitud que tiene a su disposición, han sido reflejados en el cap.l 12.7. En la pantalla de telescopaje se visualizan más informaciones: Diálogo código para telescopaje (Z 160 621) Diálogo para seleccionar una configuración de pluma. 1 Número código longitud. Pulsando sobre LK. 2 Longitud pluma principal 3 Secuencia de extracción de telescópicos 1 hasta 5 (de izquierda a derecha)

4 5 6 7 8

0 % extraído

90 % extraído

45 % extraído

100 % extraído

Carga en posición más empinada. Radio en posición más empinada. Carga en posición bajda. Radio en posición baja. Se abre e listado de selección de códigos de longitud

para engrasar la plunma principal (dependiendo del software de mando utilizado) (véase 3ª parte: instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura, cap. 10 ’pluma principal). 9 10 11 12 13

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Scrollbar para hojear los códigos de longitud. Salir del diálogo. Los ajustes son memorizados. Función de hojear: > una página hacia abajo; < una página hacia arriba Selección código longitud para posición de desplazamiento (sólamente en tipo funcionamiento HA). Salir del diálogo sin memorizar. Los ajustes no se memorizan.

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Z 160 037

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Extensiones telescópicas 12

(Z 160 037)

12.6.5

Telescopaje manual En caso de averías del sistema de telescopaje (p.ej. fallo del interruptor de final de carrera) o para alcanzar estados de extracción de la pluma principal sin código de longitud LK) existente, puede realizar un telescopaje ”manual” de la pluma principal. ¡Peligro de accidente! ¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! En funcionamiento manual ¡es imposible un control de la grúa mediante el mando de la grúa / el LPC! Existe por lo tanto peligro de volcado de la grúa hacia adelante y posiblemente hacia atrás. El usuario de la grúa será responsable de posibles daños o accidentes, producidos en esta situación. El accionamiento puede extraerse en algunas situaciones determinadas (sin control del mando de la grúa durante telescopaje manual) hasta deslizarse de los carriles guía interiores. Por esta razón se ha incluido bajo el punto 12.6.7 ’Posiciones de embulonamiento y protección de la unida SVE’ (en pág. ) una tabla con las posiciones aproximadas de protección y embulonamiento de la unidad SVE51. Los valores de la tabla corresponden a la posición de la unidad SVE (1) de la pantalla ’TeleManuell’. Las posiciones correspondientes de protección y embulonamiento deben superarse como máximo en aprox. 0,05 m (aprox. 2 in). Si no se encuentra la posición correspondiente de protección y embulonamiento es posible, que varios sensores electrónicos estén defectuosas a la vez. En tal caso o después de salirse el accionamiento telescópico de las pistas de deslizamiento interiores, rogamos se ponga en contacto con nuestro Departamento de Servicio Técnico.

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Una vez que el accionamiento telescópico se haya salido de las pistas de deslizamiento interiores ya no es posible realizar tareas de telescopaje. En tal caso no se pueden proteger y embulonar (o desembulonar) los telescópicos de la pluma principal. El accionamiento telescópico se puede extraer, pero al recogerlo se quedará enganchado siempre en el mismo lugar. las informaciones necesarias sobre el accionamiento telescópico o la unidad SVE , necesarias para un telescopaje manual, pueden consultarse en la pantalla ”Tele manuell”. Una vez seleccionado el sistema de informaciones para el telescopaje (E51) en el menú rápido de la pantalla de trabajo de la grúa, aparece el indicador de telescopaje, en vez del menú rápido. Accionando sobre el campo (E51.7) cambia el indicador a la pantalla de ”Telescopaje manual”. El procedimiento a seguir durante el telescopaje manual, está descrito bajo el cap. 12.6.5.2. Seleccionando el indicador de telescopaje (13), puede salir del indicador de telescopaje manual, sin cambiar a telescopaje manual. A continuación (cap. 12.6.5.1) se describe el contenido de la pantalla de telescopaje manual.

12.6.5.1 Contenido: Pantalla ”TeleManual” 1

Posición de la unidad SVE en m (o ft)

2

Velocidad de la unidad SVE en mm/s (o ft/min)

3

Alimentación hidráulica de la unidad SVE Según la ejecución de su grúa se realiza la alimentación hidráulica de la unidad SVE mediante el cilindro de telescopaje con paso interior de aceite. En la pantalla de telescopaje manual se visualiza en tal caso la presión acumulador en (3). El área nominal de la presión hidráulica corresponde a 65 (943 psi) hasta 85 bar (1233 psi). Al bajar la presión en el acumulador a menos de 76 bar (1100 psi) se inicia automáticamente una tarea de recarga. La tarea de recarga no se realiza en los casos siguientes: 1. se recoge el cilindro telescópico; 2. la unidad SVE se encuentra en estado ”protegido / desembulonado” y no se telescopea el cilindro de telescopaje (cargas no embulonadas); 3. la unidad SVE se encuentra en estado ”desprotegido/ embulonado”, el cilindro telescópico no es telescopeado y el accionamiento telescópico completo se encuentra extraído a menos de 1,5 m (4.9 ft);

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(Z 160 037) 4. la unidad SVE se encuentra durante la tarea de protección y embulonamiento en posición previa, posición fina o posición posterior; En caso de fallo del sensor de presión (E:325) puede visualizar la presión acumulador manualmente, accionando el botón. Al encontrarse la presión dentro del intervalo teórico se visualiza el botón en verde, de lo contrario en rojo. Durante el proceso de carga, máx. 15 seg., se visualiza el botón en amarillo. A una presión superior a 86 bar (1247 psi) no se puede iniciar la tarea de recarga manualmente, si el sensor de presión funciona correctamente.

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4

Número del telescópico unido a la SVE.

5

Preseleccionar ”proteger”

6

Indicador de estado del sistema de telescopaje (véase 12.6.2 punto (5))

7

Embulonar

8

Desembulonar

9

Asegurar

10

Desproteger

11

Volver al indicador de telescopaje, queda bloqueado después de un accionamiento manual.

12

”Teachen” (Fijar y memorizar) de la posición del telescópico.

13

Cambio entre funcionamiento de telescopaje automático (símbolo de mano tachado) y manual (símbolo de mano no tachado).

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14

Iniciadores para el estado de la SVE (conectadores de aproximación activados sobre fondo rojo).

Los estados reflejados a continuación se visualizan en alemán mediante letras y en los restantes idiomas como números entre paréntesis:

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ES / VB

desprotegido / embulonado

(1)

? / VB

Posición intermedia

(12)

GS / VB

protegido / embulonado

(2)

GS / ?

Posición intermedia

(23)

GS / EB

protegido / desembulonado

(3)

15

Iniciadores para la identificación de telescópicos. El telescópico actualmente identificado por la unidad SVE se visualiza en la pos. 4 (iniciadores activados, sobre fondo rojo).

16

Iniciadores para posición previa y posterior de protección (con iniciador activado: fondo rojo).

17

Iniciadores para posición previa y posterior de embulonamiento (iniciadores activados, sobre fondo rojo).

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Extensiones telescópicas 12

(Z 160 037)

12.6.5.2 Procedimiento para “telescopaje manual” Se deben tener en cuenta las indicaciones para la utilización del telescopaje manual en el Cap. 12.6.5. El telescopaje manual se activa con el botón (13) aktiviert. ¡En funcionamiento manual no se puede supervisar la grúa mediante el LPC! ¡Alto peligro de accidente! Por esta razón tiene que accionar el interruptor de llave (40) para puentear el LPC si se trabaja en telescopaje manual. Se ilumina la lámpara de aviso (39). Finalizado el telescopaje manual de la pluma principal, tiene que indicarle al sistema de telescopaje el estado de extracción actual de la pluma principal (selección en campo 12). Para este proceso ”Teaching” véase 12.6.6. Sin ”Teaching” no puede abandonarse la indicación de ”Teles. manual”. Activando el sistema de telescopaje antes de alcanzar el código de longitud válido y sin puentear el LPC, aparece en el indicador de la grúa el símbolo visualizado bajo ”L”. La extracción de telescópicos de la pluma principal tiene que iniciarse siempre en el tramo interior a extraer más pequeño (el más dentro de todos). La recogida de telescópicos tiene que iniciarse siempre en el tramo interior a recoger más grande (el que se encuentra más afuera de todos). La forma de proceder durante el telescopaje manual se explica en el ejemplo siguiente: Para cambiar el 1er tramo interior del agujero de embulonamientodel 100% al agujero de embulonamiento del 0%: Asegúrese, que la unidad SVE se encuentra en estado ES / VB (estado 1, véase 12.6.5.1). En la pantalla de telescopaje manual se encuentra la indicación derecha en (14). En esta posición puede mover la SVE mediante el Joystick hacia adelante y hacia atrás, sin mover un telescópico. Esto se reconoce en la indicaciónen (2): Tiene que indicarse ahora una velocidad de > 0 mm/s (ft/min), sin movimiento de la pluma principal.

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Extensiones telescópicas 12

(Z 160 037) Mediante movimiento del Joysticks hacia adelante, se mueve la SVE hasta el tramo 1. Al alcanzar el tramo telescópico 1 se visualiza en pos (4), un (1) (para telescópico 1). El accionamiento se encuentra en tal caso extraído a aprox. 10,132 m (33.241 ft) (1 tramo interior, agujero de embulonamiento 100%: para más longitudes de extracción del accionamiento telescópico, véase tabla en el cap. 12.6.7, pág. 51). Al alcanzar la unidad SVE el tramo interior deseado, se activa mediante la selección de la tecla (5) ”Preselección” y mediante la tecla (9) ”Proteger” se activa la tarea de protección. Importante es el órden, en el cual se accionanlas dos teclas: ¡primero preselección, luego proteger! Ahora se activa la tarea de protección automáticamente al alcanzar la posición fina. En posición fina, se encuentran los dos iniciadores, VPS y NPS, activados (16). La tarea de protección queda finalizada, cuando aparece en (14, al final de la línea): ’GS/VB’ o la cifra ’2’. Si el inicio automático de la tarea de protección no funciona, tiene que proteger el tramo telescópico manualmente. . Para ello pulse sobre el campo (9): Esta tecla debe accionarse únicamente en posición fina (VPS y NPS activado). Después de proteger tiene que alcanzarse la posición exacta de embulonamiento, o sea, los dos iniciadores NPV y VPV tienen que aparecer sobre un fondo verde (pos. 17), únicamente en este caso puede iniciar la tarea de desembulonamiento mediante accionamiento de la tecla (8) . Si se mueve ahora la SVE mediante el Joystick de telescopaje en aprox. 1 hasta 2 cm (0.5 bis 1 in) hacia adelante, se desembulona. La tarea de desembulonamiento queda finalizado cuando aparece en (14): “GS/EB” o la cifra ’3’ al final de la línea. El tramo interior se encuentra ahora enganchado de la unidad SVE y se puede mover mediante la palanca de mandos para el telescopaje. Tirando la palanca para telescopaje hacia atrás, se recoge el tramo interior.

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12

Z 160 037

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(Z 160 037) Durante el telescopaje del accionamiento telescópico se pasa también por los agujeros de las posiciones de embulonameinto en 90% y en 45%. Los interruptores de final de carrera eléctricos para el embulonamiento indican en tal caso que está pasando por una posición de embulonamiento posible. Los dos campos de iniciadores, “VPV” y “NPV”, se encuentran en tal caso sobre un fondo verde. Al alcanzar la posición de embulonamiento en 0% también aparecen los dos campos iniciadores, “VPV” y “NPV”, sobre un fondo verde, indicando así una posición de embulonamiento. El accionamiento se encuentra en tal caso extraído a aprox. 0,030 m (0.098 ft) (1 tramo interior, agujero de embulonamiento 0%: para más longitudes de extracción del accionamiento telescópico, véase tabla en el cap. 12.6.7, pág. 51). Ahora debe accionar la tecla (7) ”embulonar”. Al finalizarse el embulonamiento se visualiza en el indicador (14) : “GS/VB” (protegido / embulonado) o la cifra ’2’ al final de la línea. Para desproteger la unidad SVE se pulsa la tecla ”Preselección” (5) y luego la tecla ”Desproteger” (10).

Al alcanzar la posición fina se inicia en tal caso automáticamente la tarea de desprotección. Si la tarea de desprotección no se inicia automáticamente, puede iniciarla manualmente pulsando la tecla correspondiente. La tecla preselección no se debe accionar en tal caso. Después de desproteger la unidad, se visualiza en el indicador (14, al final de la línea) “ES/VB” (desprotegido / embulonado) o la cifra ’1’. Para volver a hora al modo de telescopaje automático, tiene que realizar un teaching de cada telescópico (introducir y memorizar posición). A continuación (cap. 12.6.6) se detalla el teaching de la secuencia de extracción de los tramos telescópicos.

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12

Z 58 685

48/65

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Extensiones telescópicas 12

12.6.6

Teaching de la secuencia de extracción de los tramos telescópicos (Z 58 685) Después de realizar un telescopaje manual de la pluma principal tiene que indicarle al sistema de telescopaje la posición actual de extracción de los tramos de la pluma principal. Esta tarea se denomina como ”Teaching”. El teaching de los tramos telescópicos se puede realizar únicamente en estados de extracción, para los cuales existe un código de longitud (LK). − −

−

−

Selección del campo (12) para teaching: Aparece la pantalla de teaching de telescópicos. Ajustar el estado de embulonamiento de los tramos telescópicos en la pantalla. Para ello tiene que ajustar el estado de embulonamiento de cada tramo interior, seleccionando cada vez el campo correspondiente. Accionando sobre el campo (LK) puede cambiar a la pantalla del tipo de telescopaje, para introducir el código de longitud del estado de extracción actual. Para salir de la pantalla, pulse sobre ”Teach”.

Si se activa el sistema de telescopaje sin puenteado del LPC antes de alcanzar un LK válido, se visualiza en la pantalla el símbolo ”L”.

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12

Z 160 037

50/65

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Extensiones telescópicas 12

12.6.7

Posiciones de protección y embulonamiento del accionamiento telescópico Las posiciones de protección y embulonamiento son necesarias para el telescopaje manual. Las longitudes de extracción deben superarse durante el telescopaje manual en un máximo de aprox. 0,05 m (aprox. 2 in), para evitar que el accionamiento telescópico se salga de las pistas guía interiores. Los valores reflejados en la tabla corresponden a los valores ’SVE_Pos’ (1) indicados en la pantalla TeleManuell (Z 160 037 abajo). Posición de protección y embulonamiento

Tramo interior

1

2

3

4

5

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Agujero de embulonamiento (%)

Posición de Posición de SVE (m) SVE (ft)

0

0,030

0.098

45

4,549

14.925

90

9,142

29.993

100

10,132

33.241

0

0,189

0.620

45

4,746

15.571

90

9,340

30.643

100

10,338

33.917

0

0,382

1.253

45

4,942

16.214

90

9,537

31.289

100

10,536

34.567

0

0,574

1.883

45

5,146

16.893

90

9,742

31.962

100

10,747

35.259

0

0,771

2.530

45

5,336

17.507

90

9,936

32.598

100

10,761

35.305

51/65

12

1

2

3

4

5

6

7 8 9

13

12

11

10 Z 160 621

Z 58 686

52/65

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Extensiones telescópicas 12

12.7

Longitudes de extracción de los telescópicos

12.7.1

Resumen código de longitud − longitud pluma principal Para ver los códigos de longitud y las longitudes de pluma principal disponibles puede visualizarse p.ej. el estado de embulonamiento de la pluma princiapl asignado a un código de longitud en el equipo de diálogo del mando de la grúa.

12.7.1.1 Visualización en pantalla del tipo de funcionamiento telescópico (Z 160 621) Selección de la pantalla del tipo de funcionamiento telescópico, véase cap. 12.6.4 (pág. 33). Para no modificar el estado de extracción, puede salir de la pantalla pulsando la tecla Exit (13).

12.7.1.2 Visualización en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (Z 58 686 Esquema del principio) Esta posibilidad depende de la versión de software utilizada por el mando de la grúa. Selección de la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento, véase capítulo 10 ’Dispositivos de seguridad’. Seleccionando el ’registro LK’ en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento puede visualizarse el estado de embulonamiento de la pluma principal, asígnado al código de longitud seleccionado.

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12

Z 200 300

Z 160 036

54/65

Z 200 328

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Extensiones telescópicas 12

12.7.2

Control de las longitudes de extracción durante la tarea de telescopaje (Z 200 300, Z 160 036, Z 200 328) Durante la tarea de telescopaje se visualiza en el campo ”D” en un símbolo de grúa, la longitud total actual de la pluma, así como más datos geométricos. El estado de extracción actual de los distintos telescópicos puede visualizars een el sistema de informaciones para el telescopaje (E51). Además puede utilizar el interruptor (E51.4) para controlar el estado de los sensores y bulones de la unidad SVE durante la tarea de telescopaje (Z 160 036).

12.7.3

Secuencia de extracción de los telescópicos La secuencia de extracción de los telescópicos corresponde al órden, en el cual se deben extraer los distintos telescópicos hasta su longitud final. Para una extracción completa de la pluma principal se utiliza la secuencia de extracción (5−4−3−2−1), esto significa, que se extrae primero el telescópico 5, etc., y como último el telescópico 1 completamente y se embulonan en esta posición. Si no se necesitan todos los telescópicos para alcanzar la longitud deseada de la pluma principal, se calcula la secuencia de extracción de los telescópicos necesarios para el caso de forma análoga. Al recoger los telescópicos se trabaja en órden inverso.

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12

Z 160 039

56/65

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Extensiones telescópicas 12

12.8

Capacidades de carga en estado embulonado (Z 160 039) Las capacidades de carga, reflejadas en las tablas de carga en dependencia del radio (véase área marcada en la imágen de la página contraria) son válidas únicamente cuando se encuentran todos los telescópicos embulonados. La tabla de carga indicada en el lado contrario sólamente es una muestra. Para el funcionamiento de la grúa tiene que utilizar siempre las tablas de carga suministradas con la grúa.

12.9

Capacidades de carga en estado desembulonado Además de las capacidades de carga en estado embulonado de la pluma principal existen también capacidades de carga para el caso, que se encuentra el tramo interior más grande extraído sin embulonar:

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−

Capacidades de carga para casos desembulonados, sin modificaciones de la longitud de la pluma, se llaman “Capacidades de carga en posiciones intermedias”. Véase para ello cap. 12.9.1.

−

Capacidades de carga para casos desembulonados, modificando la longitud de pluma bajo carga, se llaman “Capacidades de carga telescopeables“. Véase para ello cap. 12.9.2.

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12

Z 160 040

58/65

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Extensiones telescópicas 12

12.9.1

Capacidades de carga en posiciones intermedias (Z 160 040) Las capacidades de carga reflejadas en las tablas de carga en dependencia del radio, son válidas únicamente, cuando todos los telescópicos se encuentran embulonados. Ejemplo: En funcionamiento sólo con pluma principal (tipo de funcionamiento HA), a una longitud de pluma principal (A) de 36,1 m (118.4 ft), un estado de extracción (E) de los distintos telescópicos de (45/45/45/45/45) (LK26) y un radio (B1) de 6 m (19.7 ft) sería la capacidad de carga embulonada correspondiente (C1) a 44 t (97 kip). También existen capacidades de carga para el estado desembulonadode la pluma principal. Estas capacidades de carga permiten trabajar con carga en situaciones, que no permiten trabajar con longitudes embulonadas debido a las circunstancias del entorno. En tal caso se encuentra el tramo interior más bajo extraído unido a la unidad SVE mediante el cilindro de telescopaje. Al enganchar cargas en estados intermedios desembulonados, las cargas que se pueden enganchar, son limitadas además por la capacidad de carga del cilindro de telescopaje y el grado de doblez de la pluma principal. Estas influencias se recogen en una tabla adicional. Para el ejemplo arriba reflejado: A una longitud de pluma principal (A) de 36,1 m (118.4 ft), un estado de extracción (E) de los distintos telescópicos de (45/45/45/45/45) (LK26) y un radio (B1) de 6 m (19.7 ft) sería la capacidad de carga desembulonada correspondiente (D1) de 23,5 t (51.8 kip). Los valores indicados en esta tabla son valores máximos, no absolutos. Este valor máximo “desembulonado” es comparado en el LPC con el valor ”embulonado” − con respecto al radio resultante. Cuando el valor ”embulonado” de 44 t (/ 97 kip) (C1) fuese más grande que el valor “desembulonado” de 23,5 t (/ 51.8 kip) (D1), como en este caso, se reducirá la capacidad de carga permitida a éstas 23,5 t (51.8 kip). Si fuera el radio de 28 m (91.9 ft) (B2), resultaría un valor “embulonado”de 11,7 t (25.8 kip) (C2), o sea inferior al valor “desembulonado” −aquí de 18 t (39.7 kip) (D2). En tal caso se reduciría la carga permitida al valor embulonado de 11,7 t (/ 25.8 kip).

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59/65

12

B2

E21

D20

Z 200 331

Z 160 041

60/65

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Extensiones telescópicas 12

(Z 200 331, Z 160 041) Esta comparación de la carga embulonada con el valor de la tabla es realizada automáticamente por el sistema LPC. En la pantalla de trabajo de la grúa se visuliza en el campo (B2) siempre la carga real permitida a enganchar. En (D20) se visualiza el código de longitud según LPC y el radio resultante , debido al estado de extracción y ángulo de basculación, se visualiza en ”rojo”. Con el código LK según sistema LPC y el radio indicado se puede extraer de la tabla adicional el valor máximo desembulonado correspondiente. En el primer caso se visualizaría en rojo (LK26/6) (= cógido de longitud 26 / radio 6 m / 19.7 ft). En el primer caso se visualizaría en rojo (LK26/28) (= código de longitud 26 / radio 28 m / 91.9 ft). Los valores intermdios son interpolados. La tabla adicional de “cargas en estado desembulonado” puede visualizarse en pantalla. Pasos a seguir: − − −

−

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Seleccionar campo (E21) en la pantalla de trabajo de la grúa (Z 200 331) Aparece la pantalla de preselección del tipo de trabajo (Z 160 041) Selección del campo (T, símbolo de tabla) en la pantalla de preselección del tipo de trabajo: Ahora aparece la tabla de “capacidades de carga en estadoembulonado” para el tipo de trabajo ajustado. En el campo (7) se visualiza el símbolo de pluma de la grúa (sin flecha). Seleccionar campo (7): Cambio a tabla adicional de “capacidades de carga en estado desembulonado”. Aparece la tabla de “capacidades de carga en estado embulonado”. En el campo (7) aparece el símbolo de una pluma de grúa con flecha doble.

61/65

12

Z 160 042

62/65

160−1−1120c_es

Extensiones telescópicas 12

Ejemplo (Z 160 042) Al planificar el trabajo se determina, que debido a una falta de espacio necesitará para un radio de 7 m (23 ft) a uan longitud de pluma principal de aprox. 35 m (114.8 ft). La masa de la carga a levantar corresponde a 25 t (55.1 kip). Proceda ahora de la siguiente manera: −

Eliga la longitud de pluma principal embulonada por encima de la que realmente necesita (aquí. 36,1 m / 118.4 ft).

−

Elegir la combinación de longitud, que ofrece los valoresmás favorables de posiciones intermedias no embulonadas parael radio actual (aquí: LK 29, estado de extracción: 0/45/45/45/90).

Con una carga a levantar de 30 t (66.1 kip) también podría utilizar LK 28. −

Introducir el código de longitud correspondiente (aquí: LK 29) y extraer telescópicos de la pluma principal sin carga, siguiendo las instrucciones del sistema guía de telescopaje, hasta quedarse embulonado el telescópico 3 al 45% y encontrarse el telescópico 2 protegido y embulonado a una longitud que permite alcanzar la longitud total necesaria de la pluma principal de aprox. 35 m (114.8 ft). En este punto debe interrumpir la tarea de telescopaje a pesar de las instrucciones contrarias del sistema guía de telescopaje.

La capacidad de carga permitida en estado desembulonado correspondeal valor reflejado en la tabla adicional “desembulonado”(aquí: 26,3 t / 58 kip), ya que en este caso el valor es inferior al valoren estado embulonado (aquí: 29,6 t / 65.3 kip). Así puede levantar la carga de 25 t (55.1 kip) en estado desembulonado de la pluma telescópica. Ahora mismo están permitidas capacidades de carga máx. in posiciones intermedias para el trabajo con prolongación de pluma principal de: 2 t (4.4 kip).

160−1−1120c_es

63/65

12

Tabelle auf Anfrage

Z

64/65

160−1−1120c_es

Extensiones telescópicas 12

12.9.2

Capacidades de carga telescopeables

Las capacidades de carga descritas bajo el cap. 12.8.1 para posiciones intermedias se liberan también durante una tarea de telescopaje. Tiene que tener en cuenta que las capacidades de carga indicadas para el telescopaje bajo carga, que se pueden alcanzar realmente, dependen de muchos factores externos variables y por lo tanto representan siempre valores aproximados. Las capacidades de carga telescopeables (a petición del cliente) se alcanzan bajo las condiciones siguientes: − − −

−

160−1−1120c_es

Engrasar bien las pistas de deslizamiento. Temperatura ambiental normal. Los pasos del sistema de telescopaje al pasar por las secuencias de extracción están fijados, y no tienen que ser determinados por el usuario de la grúa. Durante el procedimiento de telescopaje no se permite variar el ángulo de la pluma principal mediante el mec. de basculación.

65/65

Basculación 13

160−1−1130f_es

1/15

13

Z 200 300

2/15

160−1−1130f_es

Basculación 13

13

Basculación

13.1

Basculación (Z 200 300) La basculación (levantar y/o bajar) de la pluma principal se realiza mediante extracción y recogida del cilindro de basculación.

Al tratarse de máquinas preparadas para Dolly tiene que estar abierto el grifo de macho esférico, que cierra el cilindro de basculación para desplazamientos por carretera (véase para ello cap. así como cap. 13.3 de las instrucciones de servicio del chasis). Para bascular la pluma principal siga estas instrucciones:

160−1−1130f_es

1.

Apoyar grúa dependiendo del estado de equipamiento planeado (HAV, GGW etc.) (datos, véase tabla de carga).

2.

Seleccionar −con el motor en marcha− en los campos de selección “E53” y “E54” del menú rápido, la alimentación hidráulica deseada para el mec. de basculación (véase cap 13.4) En caso del estado visualizado en la imágen Z 200 300 del campo de selección “E53” se encuentran enlazadas las dos bombas hidráulicas. Los movimientos de telescopaje, basculación, HW1 y, si se encuentr montado, HW2 (campo de selección “E54”) son realizados con el aceite hidráulico de las bombas hidráulicas enlazadas.

3.

Ajuste la ocupación de la palanca de mandos mediante el campo de selección “E23”, si fuese necesario (véase para ello cap. 13.5 y/o 10).

3/15

13

14 30

15

31 26 34 35

32

16

25 24

36

Z 160 635

4/15

160−1−1130f_es

Basculación 13

(Z 160 635) 4.

Iniciar movimiento basculante accionando el pulsador “Activación de parada de emergencia” e inclinarla con cuidado la palanca de control (24) / (16) orientándola hacia la dirección pertinente.

Para evitar el inicio involuntario de movimientos de la grúa, se han equipado ambas palancas de mando con una tecla adicional (24/16) (interruptor de mano muerta). Tecla (36) en la palanca de mandos (24) y tecla (32) en la palanca de mandos (16). De manera opcional, se puede acoplar otro pulsador de parada de emergencia a modo de pulsador de contacto de asiento. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

¡Peligro de accidente! Unicamente mediante aceleraciones y velocidades adecuados en todos los movimientos de la grúa podrá evitar, que al desconectar el movimiento correspondiente de la carga empiece a oscilar el gancho, representando un peligro de aplastamiento y de choque.

160−1−1130f_es

5/15

13

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

6/15

160−1−1130f_es

Basculación 13

(Z 200 677) ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! ¡Es importante que tenga en cuenta la ocupación actual de la palanca de mandos! Las palancas de mando (24) / (16) no deben cambiarse directamente de una dirección de movimiento a la contraria, sino tienen que pararse primero en posición neutra. Solo después de que se haya detenido el movimiento puede iniciarse el movimiento contrario. Al soltar la palanca de mandos, la misma vuelve automáticamente a posición neutra. El movimiento de la grúa iniciado es refrenado. Con el gancho subido del todo y el interruptor de final de carrera de elevación conectado, ya no se puede bajar la pluma principal. En tal caso tiene que bajar primero el cabrestante (el gancho) (véase cap. 14). El accionamiento del mec. basculación dispone de dos niveles de velocidad: Nivel 1: Funcionamiento regular Nivel 2: Marcha rápida Para seleccionar los niveles de velocidad, utilice las teclas (30) (véase para ello cap. 13.6.1). Además se ofrece una regulación fina adicional del movimiento de la grúa ”bajar mec. de basculación” (véase para ello cap. 13.6.2). Cuando la grúa se encuentra en un estado de sobrecarga no permitido, el limitador del momento de carga desconecta también los movimientos de reducción del momento de carga, correspondientes a ”elevar pluma principal”. Para el comportamiento adecuado en tal caso, véase cap. 13.7.

13.2

Elevación de cargas con el mecanismo de basculación ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! La elevación de cargas con el mecanismo de basculación queda prohibido en todo caso.

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7/15

13

220 Z 200 334

Z 200 335

8/15

160−1−1130f_es

Basculación 13

13.3

Poner en funcionamiento al mecanismo de basculación (Z 200 334) Al tratarse de una máquina preparada para Dolly, tiene que estar abierto el grifo de macho esférico, el cual cierre el cilindro de basculación al realizar desplazamientos por carretera.

13.4

Seleciconar alimentación hidráulica para mec. de basculación (Z 200 335) Dependiendo de los movimientos, que quiere realizar simultáneamente, puede seleccionar la alimentación hidráulica para los distintos movimientos. Existen 4 tipos de funcionamiento. Pulsando repetidamente sobre el campo “E53” puede seleccionar uno de los tipos de trabajo. En los campos “E53” y “E54” puede ver, cuales movimientos han sido asignados a cuales bombas. En la esquina superior iquierda del campo de selección “E53” se visualiza el nº correspondiente al tipo de funcionamiento actual. Los tipos de funcionamiento 2 y 4 son favorables para casos de movimiento simultáneo y de regulación fina del mec. de basculación y del mec. de elevación. El tercer tipo de funcionamiento puede seleccionarse únicamente al utilicar ocupaciones de las palancas de mando, que incluyen el cabrestante.

160−1−1130f_es

9/15

13

Z 200 304

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

10/15

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Basculación 13

13.5

Ocupación de la palanca de mandos (Z 200 304, Z 200 677) Dependiendo de las características de su grúa podrá seleccionar distintos modos (IC−1). Tocando el campo “E23” aparece en el área “E” de la pantalla de funcionamiento de la grua una imágen con la ocupación actual de las palancas de mando. Seleccionando un modo nuevo (p.ej. modo 4) puede visualizarse la ocupación correspondiente de las palancas de mando. Saliendo de la pantalla mediante ”memorizar” (disco) se activa el modo nuevo seleccionado. En el lugar “A9” del campo “A” se visualiza la ocupación actual de las palancas de mando.

Modo 1:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 2:

SLH = Mec.giro SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 3:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Cabrestante 2 SRV = Cabrestante 1

Modo 4:

SLH = Mec.basculación SLV = Tele

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 5:

SLH = Mec.basculación SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 6:

SLH = Mec.giro SLV = Mec.basculación

SRH = Tele SRV = Cabrestante 1

(S = Palanca de mandos, R = derecha (16), L = izquierda (24), H = Horizontal, V = Vertical)

¡Peligro de accidente! Tenga en consideración la ocupación actual de la palanca de control. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa!

160−1−1130f_es

11/15

13

14 30

15

31 26 34 35

16

32

25 24

36 Z 160 635

Z ›200 678‹

A B C D

Z 200 035

12/15

160−1−1130f_es

Basculación 13

13.6

Velocidades de basculación

13.6.1

Bascular pluma principal hacia arriba en marcha rápida (Z 160 635, Z 200 678) Al accionar simultáneamente el pulsador (30) y la palanca de control (24/16), de la cual depende el movimiento basculante, se conecta la marcha rápida para la basculación. La marcha rápida engranada se visualiza en la pantalla IC−1 con el símbolo indicado. La marcha rápida sólo puede ser utilizada hasta un máximo del 30% de los valores correspondientes de carga. Esta prohibido utilizar la marcha rápida en los casos siguientes: − − con carga suspendida − con prolongación instalada de la pluma principal − para elevar o descender la pluma desplegada parcial o totalmente desde posición baja.

13.6.2

Regulación fina al bascular hacia abajo (”bajar mec.basculación”) (Z 200 035) El mec. de basculación dispone de un mando previo eléctrico. La velocidad de elevación de la pluma principal depende del número de revoluciones de la bomba hidráulica y del grado de desviación de la palanca de mando. Además puede realizarse una regulación fina de la velocidad del movimiento de grúa „mec.basculación hacia abajo „. Los movimientos realizados por el eje X (desviación horizontal de la palanca de control) de la palanca de control en cuestión, puedenregularse mediante las teclas basculantes correspondientes (26/14) (tecla hacia la derecha − rápido; tecla hacia izquierda − lento). Los movimientos realizados a través del eje Y (desviación vertical de la palanca de control) de la palanca de control previo en cuestiónpueden regularsemediante la tecla basculante (26/14), pulsando simultáneamente la tecla (35/31; en el lado frontal de la palanca en dirección de desplazamiento, siempre a la izquierda). Mientras que se regula la velocidad a través del interruptor se visualiza la velocidad en porcentajes en la pantalla del LPC (C) (Z 200 035) (véase también cap. 10).

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13/15

13

111 112

113 114

115 116 Z 200 648

14/15

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Basculación 13

13.7

Puenteado del limitador de momento de carga (Z 200 648) Al haber alcanzado un estado de sobrecarga no permitido, se desconectan los movimientos de aumento del momento de carga mediante el limitador de momento de carga. Queda permitido únicamente el movimiento de bajar la carga suspendida del gancho (excepto cuando el interruptor de final de carrera de bajada también ha desconectado el movimiento). Para este caso, véase cap. 10).

13.7.1

Puenteado de la desconexión del movimiento ”subir mec. de basculación” Para devolver una carga suspendida en el área de sobrecarga no permitido al área de trabajo permitido, puede bascular la pluma principal hacia arriba. La liberación de la opción “elevar mec. de basculación” se realiza medienta la tecla de llave (116). Para ello tiene que girar la llave en sentido de reloj y sujetarla en esta posición. En estado puenteado se ilumina la lámpara de aviso (115).

La liberación de este movimiento se permite únicamente en situaciones que no representan ni producen ninguna situación de peligro. Si la carga todavía tiene contacto con el suelo y el mec. de elevación ha desconectado la tare ade elevación, significa que la carga es demasiado pesada. ¡No se puede liberar el movimiento ”subir mec.basculación” en este caso! ¡En ningún caso debe utilizar “elevar mec. de basculación “ para levantar carga!

Utilizando la tecla de llave (116) puede sacar la carga del área de desconexión, sin tener que desconectar el sistema LPC completo (con todos sus funciones de control).

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15/15

Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1” 14

160−1−1140c_es

1/7

14

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

A C

B D

E

2/7

Z 57 659

160−1−1140c_es

Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1” 14

14

Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1”

14.1

Levantar y bajar carga con el cabrestante 1 (Z 200 677) Dependiendo del equipamiento de la grúa puede elegir entre distintas opciones (IC−1).

Modo 1:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 2:

SLH = Mec.giro SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.basculación SRV = Cabrestante 1

Modo 3:

SLH = Mec.giro SLV = Tele

SRH = Cabrestante 2 SRV = Cabrestante 1

Modo 4:

SLH = Mec.basculación SLV = Tele

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 5:

SLH = Mec.basculación SLV = Cabrestante 2

SRH = Mec.giro SRV = Cabrestante 1

Modo 6:

SLH = Mec.giro SLV = Mec.basculación

SRH = Tele SRV = Cabrestante 1

(S = Palanca de mandos, R = derecha (16), L = izquierda (24), H = Horizontal, V = Vertical) Para evitar el inicio involuntario de movimientos de la grúa, se han equipado ambas palancas de mando con una tecla adicional (24/16) (interruptor de mano muerta). Tecla (36) en la palanca de mandos (24) y tecla (32) en la palanca de mandos (16). De manera opcional, se puede acoplar otro pulsador de parada de emergencia a modo de pulsador de contacto de asiento. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia.

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3/7

14

v 26

v

h 25 34 35 36

16 24

14

h 15 30 31 32

Z 200 677

A C

B D

E

4/7

Z 57 659

160−1−1140c_es

Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1” 14

(Z 200 677) ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. ¡Peligro de accidente! Unicamente mediante aceleraciones y velocidades adecuadas de todos los movimientos de la grúa podrá impedir la oscilación de la carga y del gancho al desconectar el movimiento en cuestión, evitando el peligro de aprisionamientos y golpes. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Tenga en consideración la ocupación actual de la palanca de control. ¡De lo contrario existe peligro de accidente, al iniciarse involuntariamente movimientos de la grúa! Las palancas de mando (24) / (16) no deben cambiarse directamente de una dirección de movimiento a la contraria, sino tienen que pararse primero en posición neutra. Solo después de que se haya detenido el movimiento puede iniciarse el movimiento contrario. −

El movimiento ”levantar carga” se desconecta automáticamente, cuando: ∗ se ha desconectado el LMB. Se ha alcanzado la carga del 100% (indicador de barra C, Z 57 659).

∗ el gancho ha activado el interruptor de final de carrera de elevación. Se puede bajar la carga.

160−1−1140c_es

5/7

14

14 30

15

31 26 34 35

16

32

25 24

36 Z 160 635

Z ›200 678‹

A B C D

Z 200 035

6/7

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Funcionamiento con gancho ”Cabrestante 1” 14

(Z 160 635, Z 200 678) −

El movimiento de ”bajar carga” se desconecta automáticamente, al activarse el interruptor de final de carrera de bajada del cabrestante 1. Se puede elevar la carga.

−

Toque la cubierta del señalizador de rotación (25/15) al accionar la palanca de mando (24/16). En cuanto el mecanismo de elevación empieza a girar, notará una vibración fuerte.

Levantar y bajar carga en marcha rápida Al accionar simultáneamente el pulsador (30) y la palanca de control (24/16) de la cual depende el movimiento del cabrestante, se conecta la marcha rápida para el cabrestante 1. La marcha rápida engranada se visualiza en la pantalla IC−1 con el símbolo indicado.

La marcha rápida debe utilizarse únicamente hasta el 30% del valor de carga correspondiente. En funcionamiento de grúa de una polea con prolongación de pluma principal no se permite la utilización de la marcha rápida.

14.2

Velocidades de elevación (Z 200 035) El mecanismo de elevación dispone de un mando previo eléctrico. La velocidad de elevación depende del número de revoluciones de la bomba hidráulica y de la desviación de la palanca de mandos. Se puede realizar además una regulación fina de la velocidad del movimiento de grúa „cabrestante 1“. Los movimientos realizados por el eje X (desviación horizontal de la palanca de control) de la palanca de control en cuestión, puedenregularse mediante las teclas basculantes correspondientes (26/14) (tecla hacia la derecha − rápido; tecla hacia izquierda − lento). Los movimientos realizados a través del eje Y (desviación vertical de la palanca de control) de la palanca de control previo en cuestiónpueden regularsemediante la tecla basculante (26/14), pulsando simultáneamente la tecla (35/31; en el lado frontal de la palanca de control de desplazamiento, siempre a la izquierda). Mientras que se regula la velocidad mediante la tecla (26/14), aparece en la pantalla del LMB la indicación con el porcentaje correspondiente (B, Z 200 035) (para ello véase también cap. 10).

160−1−1140c_es

7/7

Cabrestante 2 (Opcional) 15

160−1−1150−043d_es

1/19

15

201

Z 57 668

200

Z 57 669

2

Z 57 670

2/19

160−1−1150−043d_es

Cabrestante 2 (Opcional) 15

15

Cabrestante 2 (Opcional) Para trabajar con los equipos opcionales: polea de cabeza, runner o bajo circunstancias determinadas con la prolongación de pluma principal, se puede equipar el presente tipo de máquina con un segundo cabrestante (HW 2). En este tipo de máquina puede montarse el cabrestante 2 (HW 2) tanto fijamente en el bastidor de la superestructura, o desmontable en la parte posterior del bastidor de la superestructura. Opción 1: cabrestante 2 montado fijamente en la superestructura (Z 57 668) Al tratarse de un cabrestante 2 (201) montado fijamente en el bastidor de la superestructura, este cabrestante no está previsto para montaje o desmontaje rápido bajo condiciones de trabajo normales. (Z 57 668, Z 57 669) Si tiene que desmontar el cabrestante 2 (201) montado fijamente, p.ej. para poder realizar una reparación, tendrá que montar el contrapeso de sustitución (200) en el bastidor de la superestructura para poder levantar cargas en este situación. Opción 2: cabrestante 2 embulonado en la parte posterior de la superestructura (Z 57 670) En el cap. 15.2 a partir de la pág. 9 se describe y detalla el montaje y desmontaje del cabrestante 2 (2) embulonado en la parte posterior de la superestructura.

160−1−1150−043d_es

3/19

15

A

1a

1b

Z 200 624

4/19

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

15.1

Información sobre el transporte y los puntos de enganche (Z 200 624)

15.1.1

Puntos de enganche En estado de transporte se encuentra el cabrestante 2 en sí (1a) enganchado con la ayuda de montaje (1b). La imagen (Z 200 624) muestra el estado del transporte. Deben montarse los pernos de unión y asegurarse para que no se caigan. Utilice los puntos de enganche (A), como se muestra en la imagen (Z 200 624). ¡Peligro de accidente! Al levantar las piezas, éstas no deben ni oscilar ni ponerse en posición oblicua. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche.

15.1.2

Medidas y pesos de transporte Medidas de transporte

160−1−1150−043d_es

aprox. peso

Longitud

Ancho

Altura

mm (in)

mm (in)

mm (in)

kg (lbs)

Mecanismo de elevación 2 con ayuda de montaje

1730 mm 795 mm (68.1 in) (31.3 in)

710 mm (28.0 in)

1800 kg (3968 lbs)

Polea adicional de soporte

953 mm (37.5 in)

242 mm (9.5 in)

15 kg (33.1 lbs)

61 mm (2.4 in)

5/19

15

A

2 Z 57 807

6/19

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

15.1.3

Transporte por separado del cabrestante 2, embulonado en la parte posterior de la superestructura (Z 57 807) Para el transporte por separado del cabrestante 2 embulonado en la parte posterior de la superestructura (2) tiene que fijar todas las conexiones (hidráulicas y eléctricas) en los soportes de transporte correspondientes, situados en el área (A). ¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! Al transportar el cabrestante 2 por separado, tiene que asegurarlo contra el volcado! Para ello tiene que colocar medios adecuados de apuntalamiento (p.ej. bloques de madera) y tiene que amarrar todo el grupo de montaje completo con cables. Para evitar un volcado del cabrestante 2 debe deshacer el amarre únicamente después de enganchar el equipo en los puntos de enganche correspondiente.

160−1−1150−043d_es

7/19

15

Z 57 670

8/19

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

15.2

Montaje y desmontaje del cabrestante 2 (embulonado en la parte posterior de la superestructura) (Z 57 670) El montaje y desmontaje debe realizarse únicament por personal especializado y enseñado. El montaje del cabrestante 2 (2) se realiza con ayuda de una grúa auxiliar. Durante el montaje del cabrestante 2 existe peligro de aprisionamiento entre la carcása del cabrestante y el bastidor de la superestructura y el contrapeso apoyado encima. La base de apoyo tiene que seleccionarse de acuerdo al tipo de funcionamiento de grúa que se realizará a continuación.

15.2.1

Montaje y desmontaje del cabrestante 2 con una grúa auxiliar (HW 2 embulonado en la parte posterior de la superestructura)

15.2.1.1 Montaje (Z 160 633, Z 57 672) 1. Apoyar y nivelar la grúa. 2. Enganchar cabrestante 2 en los puntos de enganche previstos para ello (AP) de la grúa auxiliar (Z 160 633). ¡ Peligro de volcar! ¡Peligro de aprisionamiento! Para evitar un volcado del cabrestante 2 debe deshacer el amarre únicamente después de enganchar el equipo en los puntos de enganche correspondiente. ¡Queda prohibida la estancia debajo de cargas suspendidas en el aire o dentro del área de peligro! La grúa auxiliar tiene que sujetar la carga, hasta haberse finalizado completamente el embulonamiento en los puntos de embulonamiento. 3.

Colocar el cabresante 2 con las horquillas de fijación superiores encima del carril guía en el bastidor de la superestrucutra y moverlo hasta la superestructura. Embulonar y proteger cabrestante 2 con 4 bulones de cono doble (6 / 7) (Z 57 672).

¡Peligro de aprisionamiento! Existe peligro de aprisionamiento entre los distintos puntos de fijación en el bastidor de la superestructura y el cabrestante 2. 4.

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Desenganchar la grúa auxiliar.

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E

B

S A

C

X L

Z 57 805

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

(Z 57 805 Esquema del principio) 5.

Realizar conexiones hidráulicas (C, A, L, ST, BO, X) y conexiones eléctrica (E) entre el cabrestante 2 y el bastidor de la superestructura. Las tuberías hidráulicas y las conexiones vienen marcados, de manera, que se puede determinar fácilmente su pertinencia.

Todos los acoplamientos hidráulicos vienen previstos de tapones de protección, que deben ser quitados antes de poderlos conectar. Preste siempre atención de realizar las conexiones hidráulicas correctamente, lo que significa, que los acoplamientos deben abrir correctamente. Las conexiones hidráulicas deben realizarse y deshacerse siempre en estado sin presión, o sea, el motor de la superestructura tiene que estar apagado. 6.

Queda terminado así el montaje del cabrestante 2. Realizar una tarea de prueba para controlar la estanqueidad de todas las conexiones hidráulicas.

7.

Introducir, en caso necesario, el cable de elevación del cabrestante 2.

15.2.1.2 Desmontaje Para el desmontaje del cabrestante 2 mediante grúa auxiliar, debe proceder en órden inverso y conforme al sentido. Al soltar los bulones de cono doble no se permite la estancia de personas en el área de peligro de caídas. ¡ Peligro de volcar! ¡Peligro de aprisionamiento! Para evitar un volcado del cabrestante 2 encima del medio de transporte, tiene que amarrar el cabrestante, antes de desengancharlo del cable de elevación de la grúa auxiliar.

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Z 57 674

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

15.3

Montaje y desmontaje de poleas de soporte adicionales (Z 57 674) Para evitar la fricción entre los cables de elevación, tiene que separar los cables mediante poleas de soporte adicionales. Para poder cumplir la altura de vehículo de 4,0 m(13.1 ft) (estado de transporte) tiene que desmontar estas poleas adicionales de soporte. ¡Peligro de arrancar las poleas! Para poder realizar los trabajos descritos a continuación tiene que utilizar la escalera plegable suministrada con la grúa u otro medio auxiliar adecuado, p.ej. una plataforma elevadora. Las dos poleas de sporte adicionales (22, 23) tienen que ser fijados con tornillos (6) (4 x) en el tramo interior 2 y 3. El desmontaje de las poleas adicionales de soporte se realiza en órden inverso y conforme al sentido.

15.4

Recorrido del cable (Z 57 674) Al introducir conjuntamente el cable por los dos cabrestantes se guía el cable de elevación (11) del cabrestante 1 entre las guías de cable de la polea standard de soporte o la polea adicional de soporte y pasarlo por la polea de cable (14) en la cabeza de la pluma. El cable de elevación (12) del cabrestante 2 tiene que pasarse por la guía de cable superior de cada polea de soporte adicional (22, 23). Al utilizar el Runner y la polea de cabeza se pasa el cable de elevación (12) del cabrestante 2 por la polea de cable (13). Al utilizar la prolongación de pluma principal se coloca el cable de elevación (12) del cabrestante 2 por la polea de cambio de dirección, situada en la parte posterior del tramo base de la prolongación de pluma principal. Ahora tiene que quitarse la protección de cable (15) situada en la cabeza de la pluma principal. Ahora tiene que montar los interruptores de final de carrera de elevación, de acuerdo a los equipos utilizados. .

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Z 160 635

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

15.5

Funcionamiento de gancho con cabrestante 2

15.5.1

Ocupación de la palanca de mandos (Z 160 635) Dependiendo del equipamiento de la grúa puede elegir entre varias ocupaciones de la palanca de mandos. Véase para ello Kap. 10 (Dispositivos de seguridad) ”Ocupación palanca de mandos”. Para evitar el inicio involuntario de movimientos de la grúa, se han equipado ambas palancas de mando con una tecla adicional (24/16) (interruptor de mano muerta). Tecla (36) en la palanca de mandos (24) y tecla (32) en la palanca de mandos (16). De manera opcional, se puede acoplar otro pulsador de parada de emergencia a modo de pulsador de contacto de asiento. Los movimientos de la grúa pueden realizarse únicamente mientras que mantenga pulsada una de las teclas mencionadas. El accionamiento del pulsador de parada de emergencia (pulsar y soltar el pulsador manual, sentarse en/levantarse del asiento del operario, en caso de existir un pulsador de contacto de asiento opcional) puede realizarse únicamente cuando la palanca de control se encuentre en ”Posición neutra” y/o cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo. Durante el movimiento de la grúa se pueden accionar alternadamente los pulsadores de parada de emergencia. ¡Peligro de accidente! Al accionar/soltar el pulsador de parada de emergencia estando la palanca de control completamente desviada y sin que se haya accionado previamente otro pulsador de parada de emergencia, se iniciará/detendrá bruscamente el correspondiente movimiento. Iniciar un movimiento de trabajo únicamente cuando esté accionado el pulsador de parada de emergencia. Si ya hay un pulsador de parada de emergencia accionado, se debe liberar el otro durante la ejecución de un movimiento de trabajo. Se debe soltar el pulsador de parada de emergencia o levantarse del asiento del operario de la grúa (en caso de pulsador de contacto de asiento opcional) únicamente cuando se haya ejecutado hasta el final el movimiento de trabajo.

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Z 160 635

A C

B D

E

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

(Z 160 635, Z 56 174) ¡Peligro de accidente! Unicamente mediante aceleraciones y velocidades adecuados en todos los movimientos de la grúa podrá evitar, que al desconectar el movimiento correspondiente de la carga empiece a oscilar el gancho, representando un peligro de aplastamiento y de choque. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! ¡Es importante que tenga en cuenta la ocupación actual de la palanca de mandos! Las palancas de mando (24) / (16) no deben cambiarse directamente de una dirección de movimiento a la contraria, sino tienen que pararse primero en posición neutra. Solo después de que se haya detenido el movimiento puede iniciarse el movimiento contrario. −

El movimiento ”levantar carga” se desconecta automáticamente, cuando:

∗ se ha desconectado el LMB. Se ha alcanzado la carga del 100% (indicador de barra C, Z 57 659). ∗ el gancho ha activado el interruptor de final de carrera de elevación. Se puede bajar la carga. El movimiento de ”bajar carga” se desconecta automáticamente, al activarse el interruptor de final de carrera de bajada del cabrestante 2. Se puede elevar la carga.

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36 Z 160 635

A B C D

Z 200 035

Z 200 678

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Cabrestante 2 (Opcional) 15

(Z 160 635) −

15.5.2

Toque la cubierta del señalizador de rotación (25/15) al accionar la palanca de mando (24/16). En cuanto el mecanismo de elevación empieza a girar, notará una vibración fuerte.

Velocidades de elevación El mecanismo de elevación dispone de un mando previo eléctrico. La velocidad de elevación depende de las revoluciones del motor, la desviación de la palanca de mandos, ási como del número de movimientos realizados al mismo tiempo. Regulación fina: (Z 160 635, Z 200 035) Se puede realizar además una regulación fina de la velocidad del movimiento de grúa „cabrestante 2“. Los movimientos realizados por el eje X (desviación horizontal de la palanca de control) de la palanca de control en cuestión, puedenregularse mediante las teclas basculantes correspondientes (26/14) (tecla hacia la derecha − rápido; tecla hacia izquierda − lento). Para los movimientos que se realizan a través del eje Y (desvío vertical de la palanca de mandos) de la palanca en cuestión, puede realizarse la regulación fina mediante accionamiento de la tecla basculante correspondiente (26/14) / (35/31) y pulsando al mismo tiempo la tecla (100 / 110; en el lado frontal de la palanca en dirección de desplazamiento, siempre a la izquierda). Mientras que se regula la velocidad mediante la tecla (26/14), aparece en la pantalla del LPC la indicación con el porcentaje correspondiente (D, Z 200 035) (para ello véase también cap. 10). Marcha rápida: (Z 160 635, Z 200 678) Al accionar simultáneamente el pulsador (30) y la palanca de control (24/16), de la cual depende el movimiento del cabrestante, se conecta la marcha rápida para el cabrestante 2. La marcha rápida engranada se visualiza en la pantalla IC−1 con el símbolo indicado. La marcha rápida debe utilizarse únicamente hasta el 30% del valor de carga correspondiente. En funcionamiento de grúa de una polea con prolongación de pluma principal no se permite la utilización de la marcha rápida.

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Calefacción y ventilación 16

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12b

Tubería de entrada Calefacción

al motor

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al intercambiador de calor

Motor del intercambiador de calor

12d

12e

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Calefacción y ventilación 16

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Calefacción y ventilación (Z 54 356, Z 53 495)

16.1

Calefacción con dependencia del motor Esta calefacción depende de la temperatura del agua de refrigeración del motor. La temperatura de calentamiento en la cabina se regula mediante el interruptor giratorio (9). El ventilador puede ajustarse a 4 niveles distintos o desconectarse ”nivel 0”, utilizando para ello el interruptor giratorio (8). Puede utilizar el ventilador para acelerar el intercambio de aire en la cabina. El interruptor luminoso (10) permite seleccionar entre entrada de aire fresco y circulación de aire interior: −

Interruptor luminoso (10) no accionado; la lámpara de aviso del interruptor está apagada: entrada de aire fresco.

−

Interruptor luminoso (10) accionado; la lámpara de aviso del interruptor luce: circulación de aire interior.

Dentro de la cabina se encuentran varias ranuras de ventilación (12). Las ranuras de ventilación (12b−e) pueden abrir y cerrarse individualmente, según necesidad. Para obtener el mejor efecto de las ranuras de descongelación (12a), debe cerrar las restantes ranuras de ventilación (12b−e).

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Calefacción y ventilación 16

16.2

Calefacción independiente del motor con sistema de precalentamiento del agua de refrigeración Es imprescindible que tenga en cuenta también als instrucciones de manejo y servicio del fabricante, incluídas en la 5ª parte de la repsente documentación. El manual del fabricante es mucho más detallado e incluye temas adicionales (como p.e. montaje, equipos de seguridad, etc.).

16.2.1

Información general (Z 54 356) Esta grúa móvil viene equipada con un sistema de precalentamiento del agua refrigerante independiente del motor para el motor de la superestructura. A temperaturas exteriores bajas, hasta −20°C ( −4 °F), facilita este equipo el arranque del motor. Por debajo de −20°C ( −4 °F) es necesario precalentar el agua de refrigeración. Para el manejo del equipo se encuentra montado en la cabina de la grúa un reloj conmutador (7). Precalentamiento del agua de refrigeración sin precalentamiento de la cabina: Colocar interruptor de giro (9) al mínimo. Precalentamiento del agua de refrigeración con precalentamiento de la cabina: Colocar interruptor giratorio (9) al máximo. El ventilador arranca automáticamente al nivel ajustado en el interruptor (8), después de alcanzar la temperatura determinada del agua de refrigeración. El sistema de calefacción debe utilizarse únicamente para el fin de aplicación autorizado por el fabricante y cumpliendo siempre las instrucciones de servicio suministradas con el equipo. Queda prohibido la utilización del equipo: − en ambientes que favorecen la formación de gases inflamables o polvo (p.e. cerca de almacenes de combustible, polvillo de carbón, polvillo de madera, cereales, etc.). − en lugares cerrados (p.e. garajes) debido al peligro de intoxicación. − al repostar combustible. Al realizar trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo debe desconectar el polo positivo de la batería y conectarlo a masa como protección del equipo de mando.

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Después de sustituir el agua de refrigeración o de rellenar una gran cantidad de agua de refrigeración, tiene que calentar el motor − antes de conectar la calefacción independiente del motor − hasta una temperatura de trabajo de aprox. 805 C (176 5F) (= punto de apertura del termostato del agua de refrigeración). Ahora puede purgarse automáticamente el aire del circuito de agua de refrigeración y del circuito de la calefacción independiente del motor.

16.2.2

Elementos de manejo (Z 36 772) (1) (2) (3) (4) (5)

− − − − −

Hora actual Preselección Calentamiento Movimiento hacia atrás Movimiento hacia adelante Pantalla del reloj temporizador

(6) (7) (8) (9) (10) (11)

− − − − − −

Memoria Símbolo del mando a distancia Día de la semana / día preseleccionado Hora actual / hora preseleccionada Temperatura Indicador de funcionamiento

Fuera de las temporadas de calefacción debe conectar el equipo aprox. una vez al mes durante un momento (aprox. 10 seg.). De esta manera se evita un encastramiento de la bomba de agua y del motor del quemador. Antes del inicio de la temporada de calefacción debe realizar una conexión de prueba. Si se produce mucho humo durante bastante tiempo o si nota ruidos anormales u olores a combustible, debe desconectar la calefacción y quitar el fusible para evitar su conexión. En tal caso no se debe conectar la calefacción hasta después de la realización de una revisión por personal especializado.

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16.2.3

Ajuste (Z 36 739) Después de conectar la alimentación se visualizan todas las señales de la pantalla de forma intermitente − el reloj temporizador tiene que ser ajustado por completo. En esta situación no se puede conectar el equipo de calentamiento.

16.2.3.1 Ajustar por primera vez la hora y el día de la semana Pulsar brevemente; El indicador de hora parpadea 12:00. Ajustar la hora actual. OBSERVACION: Al visualizarse dos teclas, una al lado de otra, tiene que accionar la una o la otra. Cuando deja de parpadear la hora, queda memorizada la hora ajustada. Ahora parpadea el día de la semana. Ajustar el día actual de la semana. Tan pronto deja de parpadear, queda memorizado el díal. Con el encendido “conectado” se visualiza contínuamente esta información, con el encendido “desconectado” se apaga la información después de 10 seg.

16.2.3.2 Modificar hora y día de la semana Pulsar durante más tiempo, hasta que la hora empieza a parpadear. Proceder a continuación, según descrito arriba, cap. 16.2.3.1. Pulsando 2 x, después de modificar la hora, se puede saltar la posibilidad de modificar el día de la semana. Pulsando la tecla después de modificar el día de la semana puede acortar el parpadeo del día de la semana.

Con el encendido conectado se visualizan contínuamente la hora y el día. Con el encendido apagado se apaga el indicador al cabo de 15 s. Caídas de tensión son puenteados por el reloj conmutador d ela calefacción. Después de faltas de tensión parpadean todas las señales en la pantalla. ¡ En tal caso debe reajustar el reloj completamente!

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16.2.4

Calentamiento sin preselección (Z 36 739) Antes de conectar la calefacción por primera vez en un periodo de calefacción nuevo debe calentar el motor de la superestructura a una temperatura de aprox. 805 C (176 5F) para purgar el sistema de calefacción al 100 %.

16.2.4.1 ... con el encendido “APAGADO” Conectar la calefacción Símbolo de calefacción = controlar el indicador de funcionamiento. Pulsar brevemente. Indicación: funcionamiento, duración del tiempo de calentamiento El tiempo de calentamiento ha sido ajustado en fábrica a 120 minutos. Este tiempo puede modificarse para una sóla vez o para siempre. Modificar la duración del tiempo de calentamiento para una sola vez Conectar la calefacción. Pulsar − acortar el ciclo de calentamiento (min. 1 minuto) o prolongar el ciclo (max. 120 minutos). Modificar la duración del tiempo de calentamiento para siempre No conecte la calefacción. Mantener pulsado durante aprox. 3 seg., hasta que la indicación en pantalla aparece y parpadea. Soltar la tecla brevemente. Pulsar − acortar el ciclo de calentamiento (min. 10 minuto) o prolongar el ciclo (max. 120 minutos). Cuando la indicación en pantalla se apaga, ha quedado grabada la nueva duración de calentamiento ajustada. Desconectar la calefacción Pulsar brevemente. El indicador de funcionamiento se apaga. Seguimiento automático para refrigeración.

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16.2.4.2 ... con el encendido “CONECTADO” (Z 36 739)

Conectar la calefacción Pulsar brevemente. Indicación: funcionamiento, hora, día de la semana. La calefacción seguirá funcionando, mientras que el encendido se encuentra conectado. Después de apagar el encendido queda un tiempo restante de calentamiento de 15 min. Modificar el tiempo restante de calentamiento Conectar la calefacción. Pulsar − acortar (mín. 1 minuto) o prolongar (máx. 120 minutos) el tiempo restante de calentamiento.

Desconectar la calefacción Pulsar brevemente. El indicador de funcionamiento se apaga. Seguimiento automático para refrigeración.

16.2.5

Calentamiento con preselección (Z 36 739) Punto de partida: Posición neutra, mientras que la indicación en pantalla es visible. Memorias desactivadas. Se pueden preseleccionar 3 tiempos de conexión dentro de las siguientes 24 horas, o 1 tiempo de preselección dentro de 7 días. Se puede activar sólamente 1 hora de conexión a la vez. Antes de conectar la calefacción por primera vez en un periodo de calefacción nuevo debe calentar el motor de la superestructura a una temperatura de aprox. 80° C (176 5F) para purgar el sistema de calefacción al 100 %.

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16.2.5.1 Inicio del calentamiento dentro de las próximas 24 horas Ajustar la hora preseleccionada Pulsar las veces necesarias, hasta que se visualiza la memoria deseada (1, 2, 3) de forma parpadeante (aquí: memoria 1) o se apaga de nuevo. El ajuste normal corresponde a 12 00. se visualiza por consecuente. Pulsar brevemente y soltar. La hora preseleccionada se visualiza de forma parpadeante. Pulsar, para ajustar la hora de preselección. Esto puede realizarse sólamente, mientras que la hora preseleccionada es visualizada de forma parpadeante. Pulsar para seleccionar nuevamente una memoria. Ajustar el día preseleccionado El día preseleccionado se ajusta automáticamente. Por lo tanto no se necesita ajustar este dato. La hora y el día preseleccionados quedan memorizados, en cuanto se apaga el indicador de hora o el reloj cambia a visualización de la hora actual. El indicador de memoria visualiza la memoria activada. Parpadea y visualiza además la memoria activada.

Controlar la memoria activada La hora preseleccionada de la memoria indicada se visualiza durante aprox. 5 s. Ahora se apaga o se visualiza la hora actual (con el arranque ENCENDIDO). Pulsar 1 x para llamar a la hora y el día preseleccionados (durante 5 s).

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16.2.5.2 Inicio de calentamiento más tarde que las próximas 24 horas (máx. 7 días) (Z 36 739) Ajustar la hora preseleccionada Pulsar las veces necesarias, hasta que se visualiza la memoria deseada (1, 2, 3) de forma parpadeante (aquí: memoria 1) o se apaga de nuevo. El ajuste normal corresponde a 12 00. se visualiza por consecuente. Pulsar brevemente y soltar. La hora preseleccionada se visualiza de forma parpadeante. Pulsar, para ajustar la hora de preselección. Esto puede realizarse sólamente, mientras que la hora preseleccionada es visualizada de forma parpadeante. Ajustar el día preseleccionado Aprox. 5 seg. después de ajustar el tiempo preseleccionado empieza a parpadear el día a preseleccionar. Pulsar para ajustar el día de preselección para la calefacción. La hora y el día preseleccionados quedan memorizados, en cuanto se apaga el indicador de hora o el reloj cambia a visualización de la hora actual. El indicador de memoria visualiza la memoria activada. Parpadea y visualiza además la memoria activada.

Controlar la memoria activada La hora preseleccionada de la memoria indicada se visualiza durante aprox. 5 s. Ahora se apaga o se visualiza la hora actual (con el arranque ENCENDIDO). Pulsar 1 x para llamar a la hora y el día preseleccionados (durante 5 s).

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16.2.6

Averías y soluciones En caso de fallos o averías en el equipo de calefacción debe acercarse a un taller autorizado para reparar los daños correctamente utilizando repuestos originales. Por esta razón se prohiben reparaciones provisionales (realizados por Vd.). Proceda de la siguiente manera: − Desconectar y volver a conectar el equipo (como máximo 2veces) − Controlar el fusible principal − Controlar el recorrido de aire para detectar obturaciones − Acercarse a un taller. Cuando aparece una avería mientras que la calefacción está encendida y la lína de diagnóstico está conectada, empieza a pary se visualiza el nº de padear el indicador de funcionamiento código de la avería actual (acérquese a un taller).

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16.3

Equipo de aire acondicionado (Z 54 356) El aire acondicionado funciona sólamente con el motor en marcha y el ventilador conectado. Para el manejo del sistema de aire acondicionado procédase como sigue: 1.

Ajustar con el interruptor (8) el nivel deseado del ventilador.

2.

Accione el interruptor luminoso (11); Se enciende la lámpara de aviso en el interruptor.

El aire acondicionado trabaja siempre a plena potencia. El efecto real de enfriamiento se determina mediante selección del nivel de ventilador. Para alcanzar el mejor efecto de enfriamiento en la cabina: −

Ajustar ventilador a máxima potencia en el interruptor (8)

−

Girar interruptor (9) hacia la izquierda (en sentido contrario al reloj) hasta llegar al tope

−

Abrir las ranuras de ventilación completamente

−

Accionar interruptor luminoso (10) para circulación interior de aire.

−

Cerrar ventanillas y puertas de la cabina.

Advertencias para el manejo del equipo de aire acondicionado Si se reduce notablemente la potencia de enfriamiento del aire acondicionado, sin haber modificado la posición de los interruptores, puede estar helado el vaporizador. En este caso debe desconectar el aire acondicionado durante aprox. 3 minutos, dejando funcionar el ventilador del vaporizador. El hielo en el vaporizador se derrite. En días de ambientes húmedos y fríos se puede utilizar el equipo de aire acondicionado para deshumedecer el aire dentro de la cabina. El efecto refrigerante es compensado entonces por la calefacción. De esta forma se obtiene un ambiente agradable dentro de la cabina de la grúa, y se evita que los cristales de las ventanas se empañen. El aire que sale de las boquillas de ventilación no debe dirigirse directamente a partes del cuerpo sin protección. El aire acondicionado debe conectarse por lo menos una vez al mes durante un intervalo breve (para engrase del compresor).

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16.4

Calefacción por gas líquido (independiente del motor), (opcional) Para poder utilizar la calefacción por gas líquido, se encuentra una consola de manejo dentro de la cabina. Según ejecución de su grúa se suministra con consola de manejo con interruptor de corredera o con un interruptor giratorio combinado. Consola de manejo con interruptor de corredera (Z 56 140, Esquema del principio) La temperatura ambiental deseada se ajusta en el botón giratorio (1) de la consola de manejo. Con el interruptor de corredera (3) puede ajustar ambos tipos de funcionamiento: “calefacción” (C) y “ventilación” (E), al igual que se puede desconectar el sistema (interruptor en posición central ’D’). Con el interruptor de corredera (2) se pueden ajustar dos niveles de calentamiento. Consola de manejo con interruptor giratorio combinado (Z 56 138) La parte superior del interruptor giratorio se ha diseñado en forma de botón de giro (1.1) y sirve como interruptor de selección de temperatura. Con la parte inferior (1.2) del interruptor giratorio se puede conectar o desconectar el sistema (d) y se pueden ajustar los dos tipos de funcionamiento “calefacción” (c) y “ventilación” (e). La potencia de calefacción y ventilación puede ajustarse a dos niveles cada vez. Calentar Para conectar la calefacción debe proceder de la siguiente manera:

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1.

Quitar la tapa de la chimenea, si existe.

2.

Abrir válvula de botella y válvula de cierre rápido de la tubería de gas.

3.

Ajsute la temperatura ambiental deseada en el botón giratorio (1, Z 56 140 o 1.1, Z 56 138) de la consola de manejo.

4.

Ajustar la potencia de la calefacción −según la consola de manejo montada− con el interruptor de corredera (2, Z 56 140), o en caso de un interruptor giratorio combinado, con la parte inferior del interruptor giratorio (1.2) al nivel de calentamiento deseado (”PLENO, llama grande” o ”1/2, llama pequeña”). A temperaturas exteriores muy bajas deje funcionar la calefacción a „PLENO RENDIMIENTO“.

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16

2 4

C D E 3

1

Z 56 140

1.1

1.2

Z 56 138

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Calefacción y ventilación 16

Ventilación Al tratarse de una consola con interruptor de corredera se mueve el interruptor de corredera (3) a posición (E) para conectar el ventilador. Al tratarse de una consola de manejo con interruptor giratorio combinado tiene que ajustar la parte inferior del interruptor giratorio (1.2, Z 56 138) a la potencia de aire deseada (”PLENA” o ”1/2”) para conectar el ventilador. Observaciones para el funcionamiento de la calefacción (Z 56 140, Z 56 138) Encontrándose el sistema conectado, tiene que estar encendida la lámpara de control verde debajo del botón giratorio. El ventilador funciona. Si no se enciende la lámpara de control, tiene que sustituir el fusible en la unidad de mando electrónica (véase instrucciones de engrase y mantenimiento). Desconectando la calefacción después de un intervalo de calentamiento, significa la luz verde, que el ventilador sigue funcionando para aprovechar el calor restante. Debe desconectar el encendido únicamente después de haberse parado el ventilador. Al repostar gasolina y en lugares cerrados (garaje, etc.)no se permite el funcionamiento de la calefacción. Al estar luciendo contínuamente la lámpara de control roja puede existir p.ej. una falta de gas, aire en la tubería de gas, un rodete de ventilador muy sucio o un defecto de un equipo de seguridad. Para cancelar la avería debe desconectar y volver a conectar la calefacción. Al parpadear la lámpara de control roja significa, que la tensión de trabajo es demasiado baja para la calefacción. Preste atención, que la chimenea de gases de escape y la alimentación de aire se encuentran siempre libres de suciedad(nieve, hojas, etc.). La tapa de la chimenea debe colocarse siempre, cuandono funciona la calefacción. Para el funcionamiento y mantenimiento de su calefacción, véase también las instrucciones de manejo del fabricante dle equipo, incluídas en la 3ª parte de la presente documentación. Antes de realizar trabajos de soldadura tiene que desconectar el fusible correspondiente.

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Paso del cable por las poleas 17

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1

Z 53 401

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Paso del cable por las poleas 17

17

Paso del cable por las poleas

17.1

Información general (Z 53 401, imágen conforme al sentido) El paso incorrecto de los cables por las poleas pone en peligro la seguridad de la grúa. A cada estado de equipamiento ha sido asignado un nº de pasos del cable determinado, que se puede consultar en las tablas de carga suministradas con la grúa. ¡Trabaje únicamente con el número de pasos descrito en la tabla correspondiente! El nº de pasos del cable correspondiente tiene que ser ajustado así en el limitador de momento de carga (IC−1). Si no se indica lo contrario en la tabla de carga, no se permiten pasos del cable inferiores a los 2−ramales. Si a pesar de todo tiene que utilizar el cable con 1−paso por las poleas, tiene que reducir las capacidades de carga indicadas en la tabla de carga en un 20%. Esto es válido igualmente, cuando la capacidad de carga se encuentra debajo de la tracción máxima de cable por ramal (véase observaciones para el trabajo con la grúa). Al montar un cable de elevación nuevo, el cual todavía no ha tenido que soportar nunca carga, pueden aparecer problemas de torsión. Por esta razón recomendamos el uso de un dispositivo antigiratorio (1, Z 53 401, imágen conforme al sentido). Medidas de transporte dispositivo antigiratorio

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aprox. Peso

Longitud

Ancho

Altura

mm (in)

mm (in)

mm (in)

kg (lbs)

350 mm (13.8 in)

80 mm (3.2 in)

80 mm (3.2 in)

8,0 kg (17.6 lbs)

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1

Z 55 762

“a”

“b”

ca. ca.

1250

1500

Z 55 732

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Paso del cable por las poleas 17

(Z 55 762, Z 55 732) Al encontrarse montado en el punto fijo de cable de la cabeza de pluma principal un dispositivo antigiratorio (1) tiene que tener la cadena del peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación (hasta el borde inferior del interruptor de final de carrera de elevación) una longitud MINIMA de aprox. 1500 mm (59 in) (véase “a” en imágen Z 55 732). Unicamente así podrá garantizar, que la desconexión del movimiento ”elevar cabrestante” por parte del interruptor de final de carrera de elevación se realiza a una distancia suficientemente grande hacia el punto más bajo de la cabeza de la pluma principal. ¡De lo contrario existe peligro de daños! Si la cadena no tiene la longitud suficiente para este caso, tiene que montar como prolongación a la cadena adicional, la cual se suministra junto con el dispositivo antigiratorio. Al no montar ningún dispositivo antigiratorio en el punto fijo del cable de la cabeza de pluma principal, tiene que tener la cadena del peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación (hasta el borde inferior del interruptor de final de carrera de elevación) una longitud MINIMA de aprox. 1250 mm (49 in) (véase “b” en la imágen Z 55 732). Para alcanzar las alturas de elevación máximas, puede enganchar una cadena demasiado larga de forma acortada. No se debe quedar en ningún caso debajo de la medida mínima de aprox. 1250 mm (49 in). ¡Peligro de daños!

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1

3 2

Z 52 210

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Paso del cable por las poleas 17

17.2

Dispositivo de elevación de carga (Z 52 210) Si quiere levantar carga con la grúa necesita dispositivos de elevación de carga para poder levantar carga. Como son: −

Medios portadores Los medios portadores están siempre unidos a la grúa. Estos incluyen: − cables de elevación (1, vésae cap. 17.2.1) − ganchos (3, véase cap. 17.2.2).

−

Dispositivos de elevación de carga Los medios de elevación de carga son dispositivos, como p.ej. travesaños, que no forman parte de la grúa base. Se fijan el los dispositivos portadores y levantan la carga. Su selección y funcionamiento seguro es responsabilidad del usuario de la grúa.

−

Medios de fijación Los medios de fijación incluyen dispositivos, como p.ej. cables de fijación, que no forman parte de la grúa. Con estos medios se unen los dispositivos de soporte y la carga o los dispositivos de soporte y los medios de elevación de carga. Su selección y funcionamiento seguro es responsabilidad del usuario de la grúa.

Para el uso seguro de los dispositivos de elevación de carga debe tener en cuenta las normativas nacionales aplicables como p.ej. las normas para la protección contra accidentes para „equipos de elevación de carga en funcionamiento de elevación (GUV−V9a)“.

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Paso del cable por las poleas 17

17.2.1

Cables de elevación

17.2.1.1 Información general El uso correcto y sin peligros de los cables se describe bajo el cap.11 de las instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura. ¡Al introducir el cable existe peligro de enrollamiento y aprisionamiento en las poleas de cabeza y de cambio de dirección, así como en los ganchos! Proceda con el cuidado necesario y asegúrese que se encuentran montados los dispositivos de protección, como p.ej. la protección de introducción. ¡Peligro de sobrecarga y de accidente! Al tener que sustituir el cable es importante, que el cable nuevo tenga las mismas características técnicas que el cable anterior, como p.ej. diámetro de cable resistencia nominal a la tracción, fuerza de rotura calculada, fuerza de rotura mínima, tipo de arrollamiento, etc. según certificado de cable en el pasaporte de la grúa. ¡De lo contrario no se puede garantizar la seguridad de funcionamiento de la grúa en el área de capacidades de carga normalmente permitidas! La longitud de los cables del cabrestante 1 y del cabrestante 2 es de 345 m (1132 ft) cada uno.

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4 1

2 2

1

Z 52 212

3

4 4 2 1

Z 52 211

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Z 52 213

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Paso del cable por las poleas 17

17.2.1.2 Conexiones de finales de cable ¡Peligro de accidente! Si no se realizan correctamente las conexiones de cable, según descrito a continuación, ¡puede caer el gancho/ la carga al suelo! Conexiones finales de cable con Pressfitting (Z 52 211, Z 52 212, Z 52 213) Los conexiones finales de cable con Pressfitting se componen de los elementos siguientes: (1) (2) (3) (4)

− − − −

Bulón de fijación con puño fungiforme Chapa de seguridad Pressfitting al final del cable de elevación Bolsa de cable

Para realizar la conexión de los finales de cable, proceda como sigue.

1.

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(Z 52 212, Z 52 213) Soltar bulón de bloqueo (1) de su posición de fijación en los taladros correspondientes de la bolsa de cable (4) − tirando para ello de su puño fungiforme en contra de la fuerza de resorte − y desplegar chapa de protección (2).

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1

2

3

4

Z 52 211

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Paso del cable por las poleas 17

(Z 52 211) 2.

Enganchar cable de elevación con su Pressfitting (3) en la bolsa de cable (4).

3.

Plegar chapa de protección (2) en el puño fungiforme del bulón de bloqueo (1) a posición ”Fijar” y dejar encajar el bulón de bloqueo (1) en el taladro correspondiente de la bolsa de cable (4). La chapa de protección (2) evita una salida del Pressfitting, cuando el cable de elevación no se encuentra bajo carga (p.ej. al tocar el gancho con fuerza el suelo).

¡Peligro de accidente! Para poder poner carga sobre el cable de elevación, tiene que haber sido fijado el Pressfitting (3) con la chapa de protección (2) y tiene que haber encajado el bulón de bloqueo (1). En la ejecución descrita y visualizada debe utilizarse la bolsa de cable únicamente con cables de poca torsión / libre de torsión. Antes de introducir el cable con Pressfitting tiene que desmontar o abrir todas las protecciones de cable, como poleas de soporte o bulones en las poleas de cambio de dirección y poleas guía de cable. Si no tiene en cuenta estos puntos, no podrá pasar el cable de elevación por el Pressfitting o hasta incluso podrían aparecer daños.

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1

2

Z 41 377

1 1

3

5 4a

4b

4a Z 200 177

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Z 41 379

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Paso del cable por las poleas 17

Conexión final de cable sin Pressfitting (Z 41 377, Z 200 177, Z 41 379) Las imágenes del cierre de cable (1) y de la clema de cable (3) visualizan los principios de funcionamiento y no coresponden exactamente a las piezas suministradas por el fabricante de la grúa. Utilice únicamente piezas originales suministradas por el fabricante de la grúa. Para el montaje del cierre de cable (1) tiene que pasar primero el final libre del cable por la bolsa de cable cónica, formando un lazo, y sacandolo de la bolsa de cable. La cuña de cable (2) se introduce en el lazo de cable y el cable de elevación se pasa por el cierre de cable (1) de manera, que el final libre sobrepasa en una longitud de aprox. 8−veces del diámetro del cable. ¡Peligro de caída de carga o de caída del gancho!

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Z 200 342

Z 200 343

1 1

3

5 4a

4b

4a Z 200 177

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Z 41 379

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Paso del cable por las poleas 17

El final de cable ”sin carga” (4a; Z 200 177) se fija ahora a una distancia de 3−veces del diámetro del cable, en la salida del cierre de cable con una clema de cable (3), para evitar así una salida del cable de elevación. El final libre se fija a partir de la clema de cable con un alambre trenzado (5) ø1,5 mm (0.06 in), para evitar la salida del cable de elevación. (Z 41 379) ¡Peligro de daños para el cable! No se permite montar la clema de cable de manera, que se une el ramal de cable „con carga“ (4b) con el ramla de cable „sin carga“ (4a).

¡Peligro de caída de carga o de caída del gancho! (Z 200 342) Al montar el cierre de cable tiene que prestar atención, que el ramal de cable „con carga“ (4b) se introduce en el cierre de cable de manera, que al poner carga sobre las conexiones finales pasa la línea de acción de la fuerza de tracción pasa directamente por el bulón de fijación, sin doblar el cable.

(Z 200 343) En caso de un montaje incorrecto se coloca la conexión final en cada caso de carga de manera, que la línea de acción de la fuerza de tracción pasa por el bulón de fijación y dobla cada vez el ramal „con carga“ del cable en el punto de salida de la bolsa de cable. En tal caso se reduce por un lado la fuerza de tracción máxima transmitible a la conexión final, por otro lado resulta la presión producida junto a las constantes dobladuras a un radio muy reducido una fatiga prematura del cable en este área, de manera, que las conexiones finales pueden fallar hasta incluso al aparecer sólamente fuerzas de tracción pequeñas.

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E1

11

3−TOP

12 13

Z 52 200

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K

Z 53 402

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Paso del cable por las poleas 17

17.2.1.3 Introducir / extraer cable de elevación (Z 52 200) (Z 53 402, imágen conforme al sentido) Acceso a la pluma principal ¡Peligro de accidente! Existe peligro de accidente por deslizamiento / tropiezo al acceder a la pluma principal. Por este motivo, está prohibido acceder a la pluma principal. Introducir cable Antes de introducir el cable y de iniciar el trabajo con la grúa debe controlar el estado de todos los cables (incluyendo finales de cable), tornos y poleas de cables a los que tiene acceso. 1.

Posicionar el gancho debajo d ela cabeza de la pluma principal, de manera que se encuentra en posición estable.

¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! La realización de trabajos en el gancho (introducción o extracción de cable) se permite únicamente con el gancho apoyado encima de un fondo firme y estable. 2.

Quitar bulón de protección del cable (11) del gancho y desplegar la chapa de protección del cable (12).

3.

Desmontar bulón de protección del cable (13) de la cabeza de la pluma principal.

4.

Llevar cable de elevación del cabrestante a través de la pluma principal, hasta alcanzar la polea de introducción (E1), situada en la cabeza de la pluma principal.

La polea de introducción (E2) es opcional. Mientras que el conductor de la grúa acciona el cabrestante, tiene que guiar otra persona el cable de elevación de manera, que no se forman aflojamientos en el mismo.

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E1

11

3−TOP

12 13

Z 52 200

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K

Z 53 402

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Paso del cable por las poleas 17

(Z 52 200) (Z 53 402, imágen conforme al sentido)

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5.

Guiar cable de elevación por la polea de introducción (E1) a las poleas (K) situadas en la cabeza de la pluma principal e introducirlo de acuerdo a la tabla de introducción del cable correspondiente (véase cap. 17.3).

6.

Volver a montar el bulón de protección del cable (11) en el gancho y el bulón (13) en la cabeza de la pluma principal y fijarlos. Para ello tiene que plegar primero la chapa de protección del cable (12).

7.

Fijar final de cable en el cierre de cable (si no se ha hecho ya). Véase para ello, cap. 17.2.1.2 “Conexiones finales de cable”.

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”A” FKr F Kl

Z 53 409

4 2

1

Fu

3 2 2a

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2b

Z 52 214

Z 52 209

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Paso del cable por las poleas 17

(Z 53 409, Z 52 214, Z 52 209) 8.

Embulonar cierre de cable o bolsa de cable en el punto fijo correspondiente: − al tratarse de un nº impar de ramales en el punto fijo en el gancho (FU, Z 52 209) − al tratarse de un nº par de ramales en el punto fijo en la cabeza de la pluma principal, aquí: lado derecho (Z 53 409).

9.

Extraer peso de conmutación del interruptor de final de carrera de su posición de transporte (”A”, Z 53 409), quitar los dos pasadores de muelle y separar las dos mitades, (2a) y (2b), del peso de conmutación.

10. Volver a juntar las mitades separadas del peso de conmutación alrededor del cable de elevación y fijarlos mediante los pasadores de muelle. Tiene que alcanzarse el estado reflejado en la imágen (Z 52 209). El peso de conmutación debe montarse en el cable “en reposo”. De esta manera puede evitar un desgaste en el cable de elevación y en el peso de conmutación. Un cable “en reposo” es un ramal de cable que va al punto fijo: Preste especial atención, que el peso de conmutación se encuentra colgando libremente. Sólamente así puede asegurarse de su funcionamiento correcto. ¡Peligro de daños! Si no se monta el peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación en el cable de elevación, según descrito, no funcionará la limitación del final de carrera de elevación. Existe peligro de daños para el cable, poleas de cable y el peso de conmutación.

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Paso del cable por las poleas 17

Extraer cable Generalmente debe realizar la extracción del cable en órden inverso y conforme al sentido, que la introducción del mismo. Preste especial atención a los puntos siguientes: −

Volcado del gancho apoyado en el suelo

¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! La realización de trabajos en el gancho (introducción o extracción de cable) se permite únicamente con el gancho apoyado encima de un fondo firme y estable. −

Extracción repentina del final del cable de elevación del gancho

¡Peligro de accidente! Al extraer el cable tiene que accionar el cabrestante con cuidado y enrollar el cable de elevación lentamente. No se permite la estancia de personas en el área de peligro alrededor del gancho. −

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Controle el comportamiento de enrollado del cable de elevación. No deben formarse aflojamientos.

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Z 50 696

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17.2.2

Ganchos (Z 50 696)

17.2.2.1 Definición En la norma DIN 15002 se define gancho como “suspensión de varios ramales de un medio portador con gancho de carga“. Una suspensión de un ramal se denominaría un varillaje de ganchos. A continuación no importa esta diferencia, tratándose de relaciones generales, por lo que se utiliza siempre la denominación “gancho”. Se permite únicamente el uso de ganchos comprados a través del fabricante de la grúa. La utilización de cualquier otro tipo de gancho se permite únicamente después de consultarlo con el fabricante de la grúa y de recibir la correspondiente autorización.

17.2.2.2 Marcado En los ganchos tienen que reflejarse los datos siguientes de forma duradera y fácil de reconocer: − − − − − − − − −

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Aviso de peligro Fabricante o suministrados Año de fabricación Tipo, si denominación existe Nº de fabricación o de serie Carga permitida Diámetro de cable Grupo de transmisión Tara.

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Z 42 980

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17.2.2.3 Manejo (Z 42 980) ¡Al introducir el cable existe peligro de enrollamiento, aprisionamiento en partes giratorias y móviles del gancho! Proceda con el cuidado necesario y asegúrese que se encuentran montados los dispositivos de protección, como p.ej. la protección de introducción. Preste especial atención a los puntos siguientes: −

El personal (que fija las piezas) tiene que ser cualificado y experimentado en el uso de ganchos, además debe utilizar ropa de protección adecuada.

Al enganchar o desenganchar carga debe tener en cuenta el peligro existente por cargas o ganchos oscilantes. Inmediatamente después de finalizar su tarea tiene que salir ésta persona del área de giro y de peligro. El montador tiene que poderse identificar fácilmente por el conductor de la grúa. Esta persona ayudante debe llevar uno o varios dispositivos de identificación adecuados, como p.ej. chaqueta, casco, puños, brazaletas, paletas de señalización. Estos medios de reconocimiento deben tener un color llamativo y un diseño similar, además deben utilizarse únicamente por la persona que realiza las tareas. Antes de iniciar movimientos de tornos (elevación o bajada) tienen que salir todas personas del área de peligro cerca de los tambores y poleas de cables. El conductor de la grúa tiene que mantener contacto visual con el personal de manejo y dar una señal de aviso antes de arrancar el motor de accionamiento o de iniciar movimientos de la grúa.

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Z 42 975

Z 50 697

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Z 42 976

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Paso del cable por las poleas 17

(Z 50 697, Z 42 975, Z 42 976) −

Toque los ganchos únicamente en los asas previstos para ello. Es importante que las manos no entren en los áreas siguientes:

∗ entre poleas de cable, chapas laterales y tapas. ∗ en el área de puntos fijos (algunos desplegables), del gan− −

cho, de la tuerca de gancho, del travesaño o de los estribos de protección. Preste atención, que no se engancha ropa en las piezas que giran. Trabajos en el gancho (con cable introducido) se permiten únicamente, cuando el gancho se ha colocado de manera estable encima de un fondo firme.

¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! ¡Tenga en cuenta, que el gancho puede volcar a pesar de todo! ¡Proceda con el cuidado necesario! − −

− −

El gancho debe utilizarse únicamente para elevaciones verticales. Queda prohibida la tracción oblícua. Aumente la carga sobre el gancho de forma contínuada y uniforme. ¡Prohibido cargarlo de un tirón! ¡Prohibido cargarlo en un lado más que en el otro! Enganche la carga / el dispositivo de elevación de carga siempre en el centro del gancho (boca de gancho), nunca en una punta del gancho. Ganchos dobles no deben cargarse nunca en un lado más que en el otro.

No se permite realizar trabajos de soldadura en ganchos.

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Paso del cable por las poleas 17

17.2.2.4 Tipos de gancho / Medidas de transporte / −peso Tipo de gancho

160−7/21−D

125−5/21−D

80−3/21−E

80−3/21−D

32−1/21−E

32−1/21−D

12,5−0/21−E 12,5−0/21−E

* **

Descripción

7 poleas, gancho doble, peso 1500 kg (3307 lbs), con dispositivo de cargas pesadas enun lado nº máx. ramales 14 5−poleas, gancho doble, peso 1125 kg (2480 lbs), número máx. de ramales 11 3−poleas, gancho simple, peso 850 kg (1874 lbs), número máx. de ramales 7 3−poleas, gancho doble, peso 850 kg (1874 lbs), número máx. de ramales 7 3−poleas, gancho doble, peso 1150 kg (2535 lbs) con elementos de peso desmontables**, nº máx. de ramales 7 1−poleas, gancho simple, peso 600 kg (1323 lbs), número máx. de ramales 3 1−poleas, gancho doble, peso 600 kg (1323 lbs), número máx. de ramales 3 Varillaje de ganchos, peso 350 kg (772 lbs) Varillaje de ganchos, peso 350 kg (772 lbs) con elementos de peso desmontables**

Tamaño de gancho*

Medidas de transporte Longitud Ancho Altura mm (in) 1900 mm (74.8 in)

mm (in) 680 mm (26.8 in)

mm (in) 750 mm (29.5 in)

32

1900 mm (74.8 in)

680 mm (26.8 in)

550 mm (21.7 in)

20

1800 mm (70.9 in)

680 mm (26.8 in)

350 mm (13.8 in)

20

1750 mm (68.9 in)

680 mm (26.8 in)

450 mm (17.7 in)

1750 mm (68.9 in)

680 mm (26.8 in)

350 mm (13.8 in)

10

1650 mm (65.0 in)

680 mm (26.8 in)

300 mm (11.8 in)

10

1550 mm (61.0 in)

680 mm (26.8 in)

300 mm (11.8 in)

950 mm (37.4 in) 950 mm (37.4 in)

350 mm (13.8 in) 400 mm (15.8 in)

350 mm (13.8 in) 400 mm (15.8 in)

32

20

5 5

Tamaño de gancho según DIN 15401 (gancho individual) o DIN 15402 (gancho doble) Al encontrarse montado en el gancho unos elementos de peso desmontables, tiene que atornillar o embulonar éstos (dependiendo de la ejecución utilizada) y asegurarlos contra su caída involuntaria. La suma de pesos del conjunto de poleas móviles, conjunto de gancho, implementos tomacargas, etc. deben ser deducidos de los valores de capacidad de cargas de las tablas.

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17

1x

2x

3x

2

3x

2

2

3 1

1

5x

4

2

3 1

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3

1

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1

7x

7x

6 5

4 5

2

3

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9

7

5

4 3

7

5

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8 6

2

1

1

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6

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1

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4

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10

10

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2

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1

7

5

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12 11

9

7

8

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2 1

2

1

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11

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1

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7 5

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2

1

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7 6

4

3

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5

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8 4

5 3

11

11 5

9 2 6

10 1 12

4 3

9

2 14

10 1

12

13

13

Z 160 653

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Paso del cable por las poleas 17

17.3

Pasos del cable de elevación por la cabeza de la pluma principal ¡El paso incorrecto del cable por las poleas pone en peligro la seguridad de la grúa! Tenga en cuenta los ejemplos siguientes de pasos del cable por las poleas, imágen Z 160 653. (Z 160 653) Cualquier paso del cable por las poleas distinto a los descritos en esta tabla produce un fallo en el funcionamiento del limitador de momento de carga. Utilice únicamente ganchos originales, destinados para esta grúa. Antes de utilizar ganchos diferentes, tiene que ponerse en contacto primero con nuestro departamento de Servicio Técnico.

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17

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Paso del cable por las poleas 17

17.4

Introducción del cable de elevación en la cabeza de la pluma principal con poleas adicionales (dispositivo de cargas pesadas, opcional) ¡Peligro de accidente! ¡Se permite utilizar únicamente el dispositivo de cargas pesadas original suministrado por el fabricante de la grúa para este tipo de grúa! ¡El usuario de la grúa será único responsable si se utilizan otros equipos adicionales!

17.4.1

Información sobre el transporte y los puntos de enganche

17.4.1.1 Puntos de enganche ¡Peligro de accidente! No se encuentran soldados puntos de enganche en el dispositivo de carga pesada. Por esta razón tiene que engancharlo con un dispositivo de suspensión que se coloca alrededor. La tarea de enganche en sí tiene que realizarse con máximo cuidado. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Al levantar las piezas, éstas no deben ni oscilar ni ponerse en posición oblicua. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche.

17.4.1.2 Medidas y pesos de transporte Medidas de transporte

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aprox. Peso

Longitud

Ancho

Altura

mm (in)

mm (in)

mm (in)

kg (lbs)

Dispositivo de carga pesada 2−poleas

1125 mm (44.3 in)

243 mm (9.6 in)

613 mm (24.1 in)

91,0 kg (200.6 lbs)

Polea de cable para ambos lados del dispositivo de carga pesada

524 mm (20.6 in)

524 mm (20.6 in)

80 mm (3.2 in)

15,7 kg (34.6 lbs)

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17

5 2 1 3b 3a

4 Z 160 605

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Paso del cable por las poleas 17

17.4.2

Montaje y desmontaje de un dispositivo de cargas pesadas en un lado o en ambos lados (Z 160 605) Sobre el eje (2) de la pluma principal se encuentran 5 poleas, al tratarse de una ejecución standard. Para pasos del cable, superiores a 10−ramales, existe la posibilidad de montar poleas adicionales. Dependiendo del nº de pasos del cable se necesita únicamente una parte del dispositivo de cargas pesadas (3a) o ambas partes del dispositivo de cargas pesadas (3a y 3b). El peso de cada parte del dispositivo de cargas pesadas es de aprox. 100 kg (220 lbs). El dispositivo de cargas pesadas de una sola pieza se monta en la cabeza de la pluma principal, enganchándose en el lado derecho encima del eje de cabeza inferior (3a). El dispositivo de cargas pesadas de dos piezas se monta en el lado derecho e izquierdo de la cabeza de la pluma principal, enganchándose en el eje de cabeza inferior (3a y 3b). Colocar el eje de la pluma principal (2) de pie, introducir el dispositivo de cargas pesadas (3) y fijarlo mediante bulones (1), según visualizado. Asegurar los bulones (1) en ambos lados mediante pasadores de protección plegables (5). Para la introducción del cable de elevación por el dispositivo de cargas pesadas (3) puede quitar los bulones de protección del cable (4). Pero inmediatamente después de introducir el cable de elevación, tiene que volver a montar y proteger todos los bulones de protección del cable (4).

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5 2 1 3b 3a

4 Z 160 605

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Paso del cable por las poleas 17

El desmontaje del dispositivo de cargas pesadas se realiza en órden inverso y conforme al sentido. Al utilizar un dispositivo de cargas pesadas tiene que cambiar el interruptor de final de carrera de elevación de su posición en la cabeza al dispositivo de cargas pesadas. Para fijar el interruptor debe utilizar el pasador plegable, montado en el dispositivo. Al utilizar nºs de pasos del cable, que requieren el uso de ambos cables de elevación, tendará que montar ambos interruptores de final de carrera de elevación. ¡Peligro de daños en los cables! En esta opción de introducción se introducen dos cables de elevación simultáneamente en el gancho, lo cual puede resultar en ligeras posiciones oblícuas del gancho. Esto no está permitido. Por esta razón tiene que controlar una persona adicional desde fuera el comportamiento del gancho y avisar al conductor de la grúa en caso de producirse una posición oblícua del gancho, ¡dándole instrucciones para nivelar nuevamente el gancho! ¡Peligro de daños! Al encontrarse pasado el cable por las poleas de cable del dispositivo de carga pesada montado, el cable de elevación tocará la chapa de cuello del tramo base si se encuntra la pluma principal recogida del toda y a un ángulo más empinado de 785 . Por esta razón tendrá que extraer primero los telescópicos un poco antes de mover el cable de elevación, cada vez que la pluma principal se encuentra a un ángulo máx. de 785 . Preste especial atención, que el cable de elevación no toca nunca a la chapa de cuello del tramo base. Se permite únicamente el uso de dispositivos de carga pesadas compradas al fabricante del conductor. El fabricante de la grúa no se responsabiliza de accidentes o daños producidos debido al uso de equipos adicionales incorrectos.

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Prolongación de pluma principal 18

18

Prolongación de pluma principal

18.1

Información general Las bridas de tracción de la prolongación de pluma principal (que a continuación se denomina como ”HAV” ) tienen que ser revisados por lo menos una vez al año por un perito (de acuerdo a las normativas de protección contra accidentes en ”Dispositivos de elevación de carga en funcionamiento elevador”, VBG 9a). Además pueden ser necesarios revisiones por un perito entre estos intervalos, siempre ajustándose a las condiciones del lugar de trabajo y del trabajo en sí. Los intervalos entre las revisiones suele depender de las condiciones de trabajo y de ambiente. Esto significa, que al aumentar la frecuencia de trabajo de la grúa, se reducen los intervalos de la forma correspondiente. La realización de estas inspecciones debe documentarse (p. ej. en el manual de inspecciones de la grúa). Tienen que realizarse los controles siguientes: * * * * *

Control de fisuras Control de la longitud Control del desgaste Control de la pintura Control de las deformaciones plásticas

La forma de realizar las revisiones se describe en las „Instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura“, 3a parte, cap. 11 „Equipo“). El control de las bridas de tracción y el resultado correspondiente deben documentarse en el pasaporte de la grúa, bajo ”informes de controles”. La prolongación de la pluma principal (HAV) viene identificada con el número de fabricación de la grúa. Esta polea debe montarse únicamente en la grúa con el número de serie correspondiente. Excepciones están permitidas, si vienen reflejadas expresamente en los papeles de la grúa (p.ej. pasaporte de la grúa). Para poder realizar todos los trabajos de montaje sin peligro alguno, se suministra la grúa de serie con una escalera plegable y móvil. Queda prohibido subirse a la prolongación de pluma principal.

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A

3 S

4

4

3

4

3

2

3

2

1

Z 160 651

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Prolongación de pluma principal 18

Verifique también con regularidad la existencias de daños en los tubos de las piezas de celosía. Al detectar durante un control visual tubos dañados, ¡queda prohibido seguir trabajando con la HAV!

18.2

Componentes (Z 160 651) La HAV se compone, dependiendo del estado de montaje, de las piezas siguientes: − HAV 9 m (29,5 ft): 3ª parte − HAV 17 m (55,8 ft): pieza 3, 4 − HAV 25 m (82 ft): pieza 2, 3, 4 − HAV 33 m (108,3 ft): pieza 1, 2, 3, 4 Los componentes de la HAV de 9 m (29,5 ft) y de 17 m (55,8 ft) pueden transportarse en un lateral de la pluma principal. En todo caso, debe tener en cuenta las cargas por eje permitidas. Los componentes de la HAV de 9 y de 17 m (29,5 ft / 55,8 ft) pueden transportarse en un lateral de la pluma principal. Véase para ello las ’Observaciones para el trabajo con la grúa’, incluidas en el juego de tablas suministrado con la grúa. El plegado de la prolongación HAV de posición de transporte a posición de trabajo se describe en el cap. 18.4 a partir de pág. 13. Las piezas 3 y 4 se pueden, las piezas 1 y 2 se tienen que transportar por separado. Informaciones para el montaje de las piezas en caso de transporte por separado, véase cap. 18.5 a partir de pág. 47. El giro y la elevación de la prolongación HAV a la pista de rodadura y el embulonamiento en el punto de giro se realiza mediante cilindros hidráulicos. Estos cilindros vienen marcados con chapas numeradas, que corresponden a los números de posición descritos a continuación y las posiciones del interruptor de selección en el pupitre de mandos móvil. El desplegado en sí de posición de transporte a posición de trabajo se realiza manualmente, mediante un cable auxiliar. Para el montaje de la HAV debe utilizarse siempre bulones con un final cilíndrico (A). Estos bulones se fijan mediante muelles de protección (S).

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3

4

4

3

4

3

2

3

2

1 Z 200 444

1

C

D

B

3

Z 200 262

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Prolongación de pluma principal 18

18.2.1

Medidas y pesos de transporte (Z 200 444)

Nº de Denominación la pieza

Longitud nominal

Medidas de transporte

aprox. peso

Longitud

Ancho

Altura

(m / ft)

mm (in)

mm (in)

mm (in)

(kg / lbs)

1

Pieza intermedia

8,0 m / 26.2 ft

8100 mm (318.9 in)

1985 mm 865 mm (78.2 in) (34.1 in)

640 kg / 1411 lbs

2

Pieza intermedia

8,0 m / 26.2 ft

8270 mm (325.6 in)

2025 mm 870 mm (79.7 in) (34.3 in)

925 kg / 2039 lbs

3

Pluma base

9,0 m / 29.5 ft

9500 mm (374.0 in)

1060 mm 1670 mm 1250 kg / (41.7 in) (65.7 in) 2756 lbs

4

Punta

8,0 m / 26.2 ft

7970 mm (313.8 in)

990 mm (39.0 in)

500 mm (19.7 in)

570 kg / 1257 lbs

18.3

Observación para el transporte

18.3.1

Observaciones de transporte con la HAV en posición de transporte Para desplazar la grúa con la HAV plegada en posición de transporte, debe tenerse en cuenta lo siguiente: (Z 200 262)

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−

Se deben respetar las cargas por eje permitidas.

−

El cilindro de plegado (1) tiene que engancharse en el tramo base de la HAV y recogerse por completo.

−

El cilindro de bloqueo (3) debe estar completamente desplegado (chapa indicadora levantada).

−

La HAV tiene que encontrarse embulonada en el punto de fijación „C“.

−

Los bulones de conexión entre pluma base de la prolongación HAV y punta de cajón (si existen) tienen que estar embulonados y protegidos.

−

Las bridas de tracción del tramo base de la HAV tienen que ser fijadas (D).

−

La pista de rodadura tiene que ser plegada y embulonada.

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18

23

72 24

73

Z 200 360

Z 200 484

2−EXPLICIT

3−EXPLICIT

72

Z 55 536

71

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72

Z 104 192

Z 54 839

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 360) −

El peso de conmutación (23) del interruptor de final de carrera de elevación debe montarse (según ejecución) en la punta de la HAV o de la pluma principal, asegurándose en esta posición mediante un muelle de protección (24).

−

La luz omnidireccional (opcional) del lado derecho de la cabina del chasis tiene que ser desmontada (peligro de chocar).

(Z 54 839) Para su transporte la escalera plegable y móvil suministrada (72) se puede fijar por debajo de la pluma base. −

Encontrándose montada la escalerilla plegable/corredera (72) en el tramo base de la HAV tienen que encontrarse los 4 cierres (71, cintas de tensado) en perfectas condiciones y enganchadas correctamente.

La escalerilla tiene un peso aprox. de 8 kg (18 lbs). En la escalerilla plegable/corredera (72) se montan soportes para la fijación de la barra de accionamiento (73). Esta barra de accionamiento (73) puede utilizarse como ayuda al introducir el cable de elevación. En la cabeza de la pluma principal y en partes de la prolongación de pluma principal se montan chapas para el enganche seguro de la escalerilla (72) durante la realización de los diferentes trabajos (Z 104 192). Verifique también con regularidad la existencias de daños en los tubos de las piezas de celosía. Al detectar durante un control visual tubos dañados, ¡queda prohibido seguir trabajando con la HAV!

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II I 3

3 L K III

4

3 L Z 200 263

24 24

”b”

24 ”a”

Z 54 212

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Prolongación de pluma principal 18

18.3.2

Observaciones de transporte para el transporte por separado Preste atención a los puntos de enganche de las distintas piezas, según descritos en el cap. 18.5 pág. 47. ¡Peligro de aprisionamiento! Al transportar las piezas de la HAV de 17 m (55,8 ft) ( pieza 3 y 4) plegadas y por separado, ¡existe peligro de volcar! Las piezas tienen que colocarse sobre los pies de apoyo suministrados con el equipo o sobre otros dispositivos adecuados (p.ej. bloques de madera), de manera que el conjunto se encuentra apoyado de forma estable en el suelo. Para evitar el volcado de las piezas, no debe desengancharlas antes de haberlas amarrado.

Según ejecución de su grúa puede quitar los pies de apoyo o introducirlos: Los pies de apoyo que se pueden quitar existen de 2 longitudes: (Z 200 263, I) Los pies de apoyo cortos (K) se pasan por las cabezas de horquilla traseras abajo de la pluma base (3) y se fijan en esta posición. (Z 200 263, II) Unicamente al transportar la pluma base (3) por separado, se introducen los pies de apoyo largos (L) en las cabezas de horquilla delanteras y se fijan en esta posición. (Z 200 263, III) Al transportar las piezas (3) y (4) por separado (en estado plegado), se coloca un pie de apoyo largo en la pluma base, parte delantera y otro pie en la punta del tramo. Ejecución con pies de apoyo que se corren hacia dentro: Deshacer bloqueo de pies de apoyo (24) y correrlos hacia abajo de posición de transporte ’b’ a posición de trabajo ’a’. Fijar ambos pies de apoyo con pasadores plegables.

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18

Z 200 264

1 6

Z 200 361

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Z 200 118

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 264) Debe prestar atención, que el pestillo entre la pluma base de la HAV y la punta del tramo encaja bien, y que el cable de protección entre tramo base y punta de tramo se encuentra montado. (Z 200 361) El cilindro de plegado (1) en la pluma principal y la pista de rodadura tienen que plegarse y fijarse en esta posición. Según la ejecución de la grúa se realiza el bloqueo de la pista de rodadura mediante introducción del bulón (6, Z 200 118) (según dibujo) o mediante encaje del bulón de engaje.

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8 9B 9A

A

Z 200 119

Z 200 113

14 30

15

31 32

16

26 34 35

25 24

36

Z 160 649

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Z 200 288

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Prolongación de pluma principal 18

18.4

Tarea de plegado Mientras que no se necesita la HAV, se puede transportar la HAV de 9 m (29,5 ft) y de 17 m (55,8 ft) plegada y embulonada en posición de transporte – en la misma pluma principal. ¡En los desplazamientos en este estado debe tener en cuenta además las cargas por eje válidas en cada caso!

18.4.1

Observaciones generales para el plegado Las condiciones reflejadas a continuación tienen que cumplirse tanto al plegar de posición de trabajo a posición de transporte (HAV 9 m; 29,5 ft: cap. 18.4.2 a partir de pág. 17 o HAV 17 m; 55,8 ft: cap. 18.4.3 a partir de pág. 41) como al plegar al revés.

∗ Apoyar grúa y prolongación HAV según el estado de montaje planeado (prolongación HAV, contrapeso, etc.) y montar contrapeso (informaciones véase en tablas de carga).

∗ Cerrar freno del mec. de giro. ∗ Pluma principal en posición de transporte (posición de desplazamiento: telescópicos recogidos del todo, embulonados y en posición horizontal) (véase cap. 12 Sistema de información para el telescopaje ”Selección código longitud para posiciones de desplazamiento”). Imagen en pantalla s. Z 200 288).

∗ Las protecciones contra giro tienen que apoyarse (en la derecha e izquierda de la pluma principal) (Z 200 119, área A). Para poder realizar la tarea de plegado sin problemas, tiene que encontrarse la pluma principal recogida del todo. Los topes entre los tramos telescópicos tienen que hacer contacto. Algunos de los topes se encuentran en sitios tapados. Así que visualmente no podrá determinar si los topes hacen contacto. Según ejecución de la grúa, se tiran los tramos interiores de la pluma hidráulicamente a los topes, al embulonar /desembulonar (con cilindro 3) y al extraer o alejar (con cilindro 1) la HAV lateralmente a posición de transporte. Mientras que acciona el interruptor basculante (9A/9B) en el mando a distancia, no puede manejar los movimientos de la grúa con la palanca de mandos situada en la cabina de la grúa.

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18

14 30

15

31 32

16

8 9B 9A

26 34 35

25 24

36

Z 200 113

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Z 160 649

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 160 649) Según ejecución de su grúa, tiene que pulsar la tecla basculante (9A/9B) en una de las palancas de mando (Joystick) en la cabina, siempre en conjunto con uno de los interruptores de mano muerta (36 o 32, Z 200 287). No se permite realizar ningún otro movimiento con la palanca de mandos en este mismo momento. Peligro de aprisionamiento y golpeo en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos. Al accionar el cilindro hidráulico 1 y 3 empiezan a moverse los tramos interiores por si solos, en algunos casos en dirección de recogida de telescópicos. Por esta razón queda prohibida la estancia en el área de peligro, especialmente el tocar los alojamientos delanteros mientras se accionan los cilindros hidráulicos 1 y 3.

Según ejecución de su grúa tiene que extraerse un poco la pluma principal y volver a realizar el estado de transporte (Z 200 288: Indicación en pantalla) mediante el sistema de informaciones para el telescopaje (véase cap. 12.2.1: Unidad de fijación y embulonamiento en posición ”Avance en la calle”) o introducir además manualmente el accionamiento telescópico asegurado en el último tramo interior (v. cap. 12 Sistema de información de telescopaje ”Telescopaje manual”). Antes de cada tarea de embulonamiento y desembulonamiento deben engrasarse bien el bulón superior y el bulón inferior del cilindro de punto de giro, así como los bulones de bloqueo de cono doble. Durante el plegado de la prolongación HAV de posición de transporte a posición de trabajo o al revés o durante el trabajo con prolongación HAV plegada a la pluma principal tiene que plegar el espejo en el lado derecho de la superestrucutra hacia fuera. Ningún otro obstáculo debe obstruir la tarea de plegado. Los bulones para unir las bridas de tracción con la cabeza de la pluma principal (para ajustar el ángulo de trabajo de 205 y de 405) no deben encontrarse montados en la brida de tracción al plegar la prolongación HAV. En posición de transporte se encuentran éstos bulones introducidos en los taladros correspondientes en la cabeza de la pluma principal. A continuación se describe como girar la HAV de posición de transporta a posición de trabajo, o al revés.

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1

C

D

B

3

Z 200 362

8 9B 9A

1

Z 54 840

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Z 200 113

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Prolongación de pluma principal 18

Para los trabajos de montaje de la prolongación HAV debe utilizar la escalerilla plegable/corredera, suministrada con la máquina. Queda prohibido subirse a la prolongación HAV o a la parte superior de la pluma principal.

18.4.2

Plegado de prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) ¡Durante la tarea de plegado y durante tareas de (des−)embulonamiento queda prohibida la estancia de personas en el área de giro o debajo de la prolongación HAV o dentro del área de peligro de caída! ¡El órden de los pasos de trabajo durante la tarea de plegado tiene que cumplirse en todo caso! En cap. 18.4.2.1 (a partir de pág. 17) se encuentra únicamente la prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) montada en posición de transporte en la pluma principal. En cap. 18.4.2.2 (a partir de pág. 37) se encuentra la prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) montada en posición de transporte. Pero de todas formas debe plegarse únicamente la prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) a posición de trabajo. La punta de cajón se mantiene montada en el tramo base de la pluma principal, en su posición de transporte.

18.4.2.1 Prolongación HAV de 9 m (29,5 ft) montada en posición de transporte 18.4.2.1.1 Plegado de posición de transporte a posición de trabajo 1.

Tenga en cuenta todas las observaciones reflejadas en el cap. 18.4.1 ”Observaciones generales para el plegado” (a partir de pág. 13).

2.

Fijar cable de tracción y guía en la cabeza de la pluma base de la prolongación HAV.

Con el cable de tracción y guiado puede tirar de la prolongación HAV, al igual que puede refrenarla.

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3.

Desplegar pista de rodadura; Introducir bulones (1, Z 54 840) desde abajo hacia arriba y fijar con pasador plegable.

4.

Enchufar el pupitre de mandos móvil (Z 200 113) en la caja de enchufes del armario eléctrico en el lado derecho del tramo base de la pluma principal, parte delantera.

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18

1

C

D

B

3

Z 200 362

C 1 12

11 2

3

3.1 Z 200 364

18/81

Z 200 120

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Prolongación de pluma principal 18

5.

Arrancar el motor de la superestructura.

Antes de soltar el bulón de conexión tiene que asegurarse, que la HAV se encuentra embulonada con la pluma principal en el punto de giro „B“ (cilindro 3, Z 200 362). Además, tiene que asegurarse, que la pieza de conexión (11) del cilindro de plegado (1) ha sido encajada correctamente en la prolongación HAV (Z 200 364). 6.

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Quitar el bulón (2) en el punto (C) con ayuda de un accionamiento de palanca (3) (Z 200 120, imágen sin HAV).

19/81

18

a F 1

b G Q

1

H(I) c

G F(G)

1

d

B 3

1 Z 200 363

Z 200 127

3 4 8 F

9B

G

9A

3 4 Z 200 112

20/81

Z 200 113

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Prolongación de pluma principal 18

Durante el desplegado de la prolongación HAV, descrito a continuación, debe asegurarse, que el eje de cabeza inferior se encuentra girado como indicado en la imagen (Z 200 363). (Z 200 363) 7. Extraer el cilindro de plegado (1) con mucho cuidado, hasta hacer coincidir los taladros de las cabezas de horquilla con los taladros correspondientes en el eje de cabeza (F, G). (Z 200 113) Colocar para ello el interruptor de selección (8) del pupitre de mandos móvil en posición (1) y pulsar el interruptor basculable (9B) hasta alcanzar la posición necesaria. La prolongación HAV gira mientras alrededor del punto de giro (B, Z 200 127 ”d”). Al desplegar la punta del mástil de celosía de posición de transporte a posición de trabajo pueden producirse situaciones de peligro debido a aprisionamiento, cizallamiento o piezas que caen (p.ej. herramientas olvidadas). Por esta razón queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro durante la tarea de plegado/desplegado. ¡Queda prohibido situarse entre la punta del mástil de celosía y la pluma principal! Peligro de aprisionamiento y choque en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos debido a movimientos de tramos interiores en el equipo de telescopaje (véase para ello también cap. 18.4.1 a partir de pág. 13). 8.

Fijar la HAV con los bulones (3) en los puntos de fijación (F) y (G) de los ejes de cabeza de la pluma, y protegerlos mediante los muelles de protección (4) (Z 200 112).

Los bulones (3) y los muelles de protección (4) se encuentran colocados en el punto (Q) (Z 200 112, Z 200 363). Para plegar la prolongación de la pluma principal a posición de trabajo, tienen que encontrarse todos los telescópicos recogidos completamente.

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21/81

18

3

B

8 9B 9A

15 Z 200 123

Z 200 113

F 1

G

Q

G

Z 200 121

22/81

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Prolongación de pluma principal 18

¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Durante la tarea de desembulonamiento que sigue, queda prohibida la estancia de personas debajo de la prolongación de pluma principal o dentro del área de peligro de caída. Si no se sujeta la prolongación HAV con el cable de tracción y guía, puede desplegarse la prolongación hacia un lateral al desembulonarla en el punto (B). (Z 200 123, representado sin HAV) 9.

Deshacer conexión de la HAV del tramo base de la pluma principal en el punto (B) mediante retracción del cilindro (3). Soltar primero el cable (15) de su alojamiento. Tirar de éste cable para tirar así el encaje de protección del cilindro de bloqueo (3) hacia atrás. Este cilindro queda desprotegido de esta manera. El pestillo de protección tiene que mantenerse en ésta posición, hasta que se haya recogido el cilindro de bloqueo (3) − según descrito a continuación . (Z 200 113) Para ello, conectar el interruptor selector (8) situado en el pupitre móvil de mandos en la posición ”3”. Presionar el interruptor basculable (9A) hacia abajo hasta queel cilindro quede completamente recogido (3).

El desembulonamiento del cilindro de bloqueo (3) se permite únicamente, cuando la HAV se encuentra embulonada en la parte delantera de la cabeza de la pluma principal. (Z 200 121) El cilindro de bloqueo (3) y los bulones en la cabeza de pluma principal, (F) y (G), no deben estar embulonados nunca al mismo tiempo . ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Después de su uso debe enrollar nuevamente el cable (15) en el dispositivo correspondiente, para quitar la protección mecánica de recogida del cilindro (3). Bajo ningún concepto debe encontrarse el cable colgando, ya que tirando de este cable se puede soltar la protección mecánica de recogida del cilindro (3). Peligro de aprisionamiento y choque en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos debido a movimientos de tramos interiores en el equipo de telescopaje (véase para ello también cap. 18.4.1 a partir de pág. 13).

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23/81

18

1 12

11 8 9B 9A

Z 200 364

Z 200 113

4 3

3

H

I 4

8

Z 200 266

24/81

Z 200 124

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 364) 10. Extraer cilindro de plegado (1) con mucho cuidado, hasta haber bajado la prolongación de pluma principal de la pista de rodadura. (Z 200 113) Cambiar para ello el interruptor de selección (8) en el pupitre de mandos móvil a posición (1) y pulsar el interruptor basculante (9B) hasta alcanzar su posición final. Mientras gira la HAV alrededor del punto de giro (F/G). (Z 200 364) 11. Desenganchar cilindro de plegado (1), para ello: Levantar pieza de protección (11) con la barra suministrada, y recoger −en caso necesario− simultáneamente un poco el cilindro de plegado (con el mando a distancia). ¡Durante la siguiente tarea de plegado y otras tareas de (des−)embulonado queda prohibida la estancia de personas en el área de giro o debajo de la prolongación HAV o dentro del área de peligro de caída! 12. Plegar la prolongación HAV con el cable de tracción y guiado hasta colocarla delante de la pluma principal. Debe prestar especial atención, que el bulón de encaje (8) encaja en el eje de fijación izquierdo (Z 200 266). 13. Fijar con los bulones (3) en los puntos (H) y (I) y asegurar mediante muelles de protección (4) (Z 55 157 + Z 200 124). Los bulones (3) se introducen arriba y/o abajo. Los dos bulones se introducen alternamente más hasta poder introducir los muelles de protección para fijar los bulones.

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18

24

Z 200 365

1

Z 200 361

26/81

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Prolongación de pluma principal 18

14. Cambiar el interruptor final de carrera de elevación y el peso de conmutación de la cabeza de la pluma principal a la posición establecida para ello en la HAV (Z 200 365). Asegúrese del firme asiento de todos los bulones y fijaciones. 15. Introducir el enchufe del árbol de cables de la prolongación HAV en la cabeza de pluma principal. Si no se conecta ningún interruptor de final de carrera de elevación secundario en la HAV, tiene que cambiar el enchufe de puenteado a la conexión libre en la cabeza de pluma principal. De lo contrario no funciona el interruptor de final de carrera de elevación. 16. Montar lámpara de proetcción del tráfico aéro, así como el rotor del anemómetro en la cabeza de la pluma base de la prolongación HAV. 17. Plegar hacia un lateral al cilindro de plegado (1, Z 200 361) y fijarlo en esta posición. 18. Dependiendo del ángulo de trabajo deseado − poner prolongación HAV a posición de ángulo de 20°o 40°, véase cap. 18.7 a partir de pág. 73. 19. Introducir el cable por el gancho (véase cap. 17). 20. Erección de la pluma principal con prolongación HAV montada, véase cap. 18.8 a partir de pág. 79.

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27/81

18

C

2

3

1 3.1 Z 54 840

Z 200 120

11

1

3 A

8 9B 9A

15

Z 200 113

28/81

Z 54 841

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Prolongación de pluma principal 18

18.4.2.1.2 Plegado de posición de trabajo a posición de transporte 1.

Extraer cable del gancho, (véase cap. 17).

2.

Cuando se encontraba la prolongación HAV a ángulo: Montar prolongación HAV en la cabeza de la pluma principal en posición de 0° (véase cap. 18.7 a partir de pág. 73 en orden inverso y conforme al sentido).

3.

Fijar cable de tracción y guía (15) en la cabeza del mástil de celosía.

4.

Desplegar el espejo de la derecha de la superestructura hasta fuera del área de giro.

5.

Quitar bulones (2) del punto (C), utilizando para ello la palanca (3) (Z 200 120).

6.

Desplegar pista de rodadura; Introducir bulones (1, Z 54 840) desde abajo hacia arriba y fijar con pasador plegable.

7.

Enchufar pupitre de mandos móvil en la caja de enchufes, en el lado derecho delantero del tramo base de la pluma principal (Z 200 113).

8.

Cambiar cilindro de plegado (1) a posición de trabajo y extraerlo completamente. (Z 200 366)

(Z 200 113) Cambiar para ello el interruptor de selección (8) del pupitre de mandos móvil a posición „1“ y pulsar el interruptor basculable (9B) hasta haber alcanzado la posición deseada. Peligro de aprisionamiento y golpes en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos, debido a posibles movimientos de tramos interiores en dirección de recogida de telescópicos (véase para ello también cap. 18.4.1).

9.

En caso necesario: Recoger cilindro de embulonamiento (3) de manera, que los bulones se introducen en la guía superior e inferior en los puntos (A) y (B). (Z 200 125)

Soltar primero el cable (15) de su alojamiento. Tirar de éste cable para tirar así el encaje de protección del cilindro de bloqueo (3) hacia atrás. Este cilindro queda desprotegido de esta manera. El pestillo de protección tiene que mantenerse en ésta posición, hasta que se haya recogido del todo el cilindro de bloqueo (3). (Z 54 841)

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18

23 24

8 9B 9A

Z 200 113

Z 200 360

Z 155 157

1 12

11

8 Z 200 266

30/81

Z 200 364

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 113) Cambiar para ello el interruptor de selección (8) del pupitre de mandos a posición „3“. Pulsar interruptor basculable (9A) hasta haberse recogido del todo el cilindro (3). Peligro de aprisionamiento y golpes en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos, debido a posibles movimientos de tramos interiores en dirección de recogida de telescópicos (véase para ello también cap.18.4.1). 10. Extraer enchufe del árbol de cableado de la prolongación HAV de la cabeza de la pluma principal. 11. Si no se utiliza ningún 2º interruptor de final de carrera de elevación en la prolongación HAV: Montar interruptor de final de carrera de elevación y peso de conmutación en la cabeza de la pluma principal. Con 2º interruptor de final de carrera de elevación: Colocar peso del interruptor de final de carrera de elevación en posición de transporte (ejemplo: Z 200 360, imágen conforme al sentido). En caso necesario debe montar o el enchufe del interruptor de final de carrera de elevación o el enchufe de puenteo. 12. Desmontar lámpara de protección del tráfico aéreo y rotor del anemómetro y montarlos en la cabeza de la pluma principal. Antes de desembulonar en los puntos (H) y (I) (Z 155 157) tiene que asegurarse, que el bulón de encaje (8, Z 200 266) se encuentra fijado en la parte izquierda inferior de la pluma principal. 13. Quitar los bulones (3) de los puntos (H) e (I). Peligro de caídas Para el desbloqueo que sigue del pestillo de encaje (8, Z 200 266): No apoye la escalerilla en la prolongación HAV. 14. Desbloquear bulón de encaje mediante un giro de 1805. Si no se sujeta la prolongación HAV mediante el cable de tracción y guía, puede desplegarse la HAV hacia un lateral al desbloquear el pestillo de encaje 15. Plegar/girar prolongación HAV mediante cable de tracción y guíado hasta engancharse la pieza de sujeción (11) del cilindro de plegado en el tramo base de la prolongación HAV (Z 200 364).

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31/81

18

a

b 1

8

H(I) c

9B 9A

F(G)

1

d

B 1

32/81

3

Z 200 113

Z 200 127

Z 200 269

Z 200 128

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 127 “d”) 16. Utilice el cilindro (1) para girar la HAV con cuidado hasta la pluma principal y de alcanzar la posición de embulonamiento en el punto (B). Los taladros en las bridas del tramo base coinciden en tal caso con los taladros correspondientes de la pieza de sujeción (Z 200 269). Para ello debe cambiar el interruptor de selección (8) (Z 200 113) en el pupitre de mandos móvil a posición ”1” y pulsar interruptor basculante (9B) (Z 200 113), hasta haber alcanzado la posición descrita. La HAV gira en tal caso alrededor del punto de giro (F/G, Z 200 127, figura ”c”). Peligro de aprisionamiento y golpes en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos, debido a posibles movimientos de tramos interiores en dirección de recogida de telescópicos (véase para ello también cap.18.4.1). 17. Realizar conexión entre HAV y tramo base de la pluma principal mediante extracción del cilindro (3) en el punto (B) (Z 200 127, imágen „c“). No tiene que tirar del cable de desbloqueo del encaje de protección. Cambiar para ello el interruptor de selección (8, Z 200 113) en el pupitre de mandos móvil a posición ”3” y pulsar el interruptor (9B, Z 200 113), hasta haberse extraído completamente el cilindro de embulonamiento (3, Z 200 127). (Z 200 128) Los bulones salen en tal caso un poco de la construcción de acero. El bulón superior empuja una trampilla hacia arriba, que indica el embulonamiento completo. El bulón inferior se sale de la construcción de acero de la pieza de sujeción. Asegúrese, que el bulón superior empuja la trampilla hacia arriba y que el bulón inferior sobresale de la construcción de acero de la pieza de sujeción. Peligro de aprisionamiento y golpes en los alojamientos delanteros de los tramos telescópicos, debido a posibles movimientos de tramos interiores en dirección de recogida de telescópicos (véase para ello también cap.18.4.1).

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18

a C b 1

H(I) c F(G)

1

3 Z 200 127

34/81

3

d

B 1

2

3.1 Z 200 120

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Prolongación de pluma principal 18

18. Quitar bulones de cono doble de los puntos de fijación (F/G, Z 200 127, figura ”c”) en el eje de la cabeza de pluma e introducirlo y fijarlo en el soporte para el transporte (en el lado interior de la prolongación de pluma base). 19. Utilizar cilindro de plegado (1, Z 200 127, figura ”b”) para colocar prolongación HAV completamente en posición de transporte en la pluma principal. 20. Embulonar HAV en el punto (C) mediante giro de la palanca (3.1) en sentido del reloj (Z 200 120, imágen sin HAV). La palanca del accionamiento de palanca tiene que encajar en la entalladura de la carcasa. Si se monta únicamente la pluma base (HAV 9 m; 29,5 ft) en posición de transporte, tiene que montar un adaptador entre la pluma base de la prolongación HAV y el punto de embulonamiento de la pluma principal, montándolo en el punto (C, Z 200 120). 21. Plegar pista de rodadura hacia atrás, embulonar y proteger, desmontar pupitre de mandos móvil, quitar cable de tracción y guía.

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18

C

2

3

3.1

Z 170 612

Z 200 120

8 9B 9A

1

Z 54 840

36/81

Z 200 113

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Prolongación de pluma principal 18

18.4.2.2 Prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) montada en posición de transporte 18.4.2.2.1 Desplegado de 9 m (29,5 ft) de la prolongación HAV de posición de transporte a posición de trabajo Antes de poder plegar la pluma base de la prolongación HAV, tiene que deshacerse la conexión entre la pluma base de la prolongación HAV y la punta de cajón. Procedimiento: 1.

Tenga en cuenta todas las observaciones del cap. 18.4.1 ”Observaciones generales de plegado” a partir de pág. 13.

2.

Realizar conexión entre punta y tramo base d ela pluma principal y fijar (si no se ha hecho ésto ya), (Z 170 612).

3.

Embulonar HAV en el punto (C) mediante giro de la palanca (3.1) en sentido del reloj (si no se ha hecho esto ya) (Z 200 120, imágen sin HAV).

4.

Fijar cable de tracción y guía en la cabeza de la pluma base de la prolongación HAV.

Con el cable de tracción y guiado puede tirar de la prolongación HAV, al igual que puede refrenarla.

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5.

Desplegar pista de rodadura; Introducir bulones (1, Z 54 840) desde abajo hacia arriba y fijar con pasador plegable.

6.

Enchufar pupitre de mandos móvil en la caja de enchufes, en el lado derecho delantero del tramo base de la pluma principal (Z 200 113).

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18

1

38/81

12

11

Z 200 364

Z 200 270

Z 200 285

Z 200 264

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Prolongación de pluma principal 18

Antes de soltar el bulón de conexión tiene que asegurarse, que la HAV se encuentra embulonada con la pluma principal en el punto de giro „B“ (cilindro 3). Además, debe comprobarse que la pieza de conexión del cilindro de plegado (1) haya encajado bien en la HAV. De lo contrario puede producirse un giro incontrolado de la HAV después de la separación. 7.

Deshacer conexión entre pluma base de prolongación HAV y punta de cajón. Girar para ello pestillo de encaje en 1805, quitar cable de protección entre tramo base y punta del tramo (Z 200 270).

8.

Extraer a golpes los bulones de unión de cono doble entre la punta de cajón y la pluma base de la prolongación HAV (Z 200 129).

9.

Arrancar el motor de la superestructura.

10. Pare el restante procedimiento, véase a partir de pág. 17 cap. 18.4.2.1.1, puntos 7 hasta 19.

18.4.2.2.2 Plegado de prolongación de 9 m de posición de trabajo a posición de transporte 1.

Realice las tareas de los puntos 1 hasta 19, cap. 18.4.2.1.2 a partir de pág. 29.

Luego tiene que volver a realizar las conexiones entre tramo base de HAV y punta:

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2.

Introducir y asegurar bulones de unión (2x) en la parte trasera, entre pluma base de prolongación HAV y punta de cajón (Z 200 285).

3.

Realizar conexión entre pluma base de prolongación HAV y punta de cajón. Para ello tiene que controlar el encaje del pestillo de encaje, y en caso necesario girar el bulón en 1805 (Z 200 264). Fijar cable de protección entre tramo base de HAV y punta de tramo.

4.

Plegar pista de rodadura hacia atrás, embulonar y proteger, desmontar pupitre de mandos móvil, quitar cable de tracción y guía.

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18

Z 200 285

Z 200 264

Z 200 131

Z 200 270

9

4

10 8

40/81

Z 200 367

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Prolongación de pluma principal 18

18.4.3

Plegado de prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) ¡Durante la tarea de plegado y durante tareas de (des−)embulonamiento queda prohibida la estancia de personas en el área de giro o debajo de la prolongación HAV o dentro del área de peligro de caída! ¡Es imprescindible seguir el orden descrito de los pasos de trabajo durante la tarea de giro!

18.4.3.1 Plegado de la prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) de posición de transporte a posición de trabajo Antes de plegar la prolongación HAV de 17 m (55,8 ft) tiene que asegurarse, que los bulones de conexión entre pluma base de HAV y punta de cajón han sido introducidos y fijados (Z 200 285), que el pestillo de encaje entre pluma base de HAV y punta de cajón ha encajado bien, y que el cable de protección se encuentra enganchado (Z 200 264). 1.

Tenga en cuenta todas las observaciones del cap. 18.4.1 ”Observaciones generales de plegado” a partir de pág. 13.

2.

Deshacer conexión entre punta de cajón y tramo base de la pluma principal; Para ello: Extraer bulón con tensor de palanca (Z 200 131).

3.

Realice las tareas de los puntos 2 hasta 13 del cap. 18.4.2.1.1 ”Plegado de posición de transporte a posición de trabajo” a partir de pág. 17.

Fijar cable de tracción y guía en la punta de cajón. Con este cable puede tirar de la punta al igual que puede refrenar la misma. Plegar punta de cajón a posición de trabajo en la pluma base de la prolongación HAV:

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4.

Deshacer conexión entre pluma base de prolongación HAV y punta de cajón. Girar para ello pestillo de encaje en 1805, quitar cable de protección entre tramo base y punta del tramo (Z 200 270).

5.

Plegar punta de cajón (4) alrededor de los bulones (9) y (10). Preste atención, que encaja bien el bulón de encaje (8) en la parte delantera del tramo base de la HAV (imágen parecida a Z 200 367).

41/81

18

4 K 13 L

22

14

Z 200 368

Z 54 221

20 19

“X” 21

Z 54 222

42/81

17

16

Z 155 170

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Prolongación de pluma principal 18

6.

Fijar y proteger punta en los puntos (K) y (L) mediante bulones (13 y 14) (imágen parecida a Z 200 368).

Ambos bulones (13) y (14) se introducen arriba o abajo. Los dos bulones se introducen alternamente más hasta poder introducir los muelles de protección para fijar los bulones. Al no utilizar ningún 2º interruptor de final de carrera de elevación: 7.

Montar interruptor de final de carrera de elevación (22) y peso de conmutación en la cabeza de la punta de cajón (4) (Z 54 221, imágen parecida).

8.

Montar lámpara de protección para tráfico aéreo (19), así como rotor (20) del anemómetro, en la cabeza de la punta de cajón (Z 54 222).

9.

Introducir enchufe del árbol de cables de la pluma base en la cabeza de la pluma principal. Al no utilizar ningún 2º interruptor de final de carrera de elevación: Montar enchufe de puenteo en cabeza de pluma principal.

10. Unir enchufe (16) del árbol de cables en la cabeza de la pluma base de la prolongación HAV con el enchufe (17) del árbol de cables de la punta de cajón. (Z 155 170, imágen parecida) 11. Ajustar el ángulo de trabajo. Asegúrese del firme asiento de todos los bulones y fijaciones. 12. Introducir cable por el gancho. (véase cap. 17) 13. Erección de prolongación HAV, según cap. 18.8 a partir de pág. 79.

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18

23

K 24

13 L

14

Z 200 360

Z 54 842

Z 54 843

Z 200 264

9

4

10 8

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Prolongación de pluma principal 18

18.4.3.2 Plegado de prolongación de 17 m (55,8 ft) de posición de trabajo a posición de transporte El cambio de posición de trabajo a posición de transporte se realiza en varios pasos. 1.

Cuando se encontraba la prolongación HAV a ángulo: Montar HAV en la cabeza de la pluma principal en posición 0° (ver cap. 18.7 en página 73); desmontar gancho;

2.

Montar lámpara de protección del tráfico aéreo y rotor del anemómetro en la cabeza de la pluma principal.

Al no utilizar ningún 2º interruptor de final de carrera de elevación: 3.

Colocar interruptor de final de carrera de elevación y peso de conmutación en la prolongación HAV o en la cabeza de pluma principal en su posición de transporte (Z 200 360, imágen conforme al sentido).

4.

Separar enchufe del árbol de cables en la cabeza de pluma base de la prolongación HAV del enchufe del árbol de cables de la punta de cajón.

5.

Quitar de la conexión entre pluma base y punta de cajón en los puntos (K) y (L) los bulones montados (13 y 14) (imágen parecida Z 54 842).

6.

Plegar punta de cajón (4) alrededor de los bulones (9) y (10). Girar para ello pestillo de encaje en 180° (imágen parecida Z 54 843).

7.

Realizar conexión entre pluma base de prolongación HAV y punta de cajón. Dejar encajar para ello el pestillo de encaje, enganchar cable de protección entre pluma base y punta de cajón (Z 200 264).

Debe prestar atención, que el pestillo entre la pluma base de la HAV y la punta del tramo encaja bien, y que el cable de protección entre tramo base y punta de tramo se encuentra montado (Z 200 264).

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8.

Realice tareas de puntos 3 hasta 10 del cap. 18.4.2.1.2 (a partir de pág. 29).

9.

Realice tareas de puntos 13 hasta 21 del cap. 18.4.2.1.2 (a partir de pág. 29).

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18

A

3 S

4

4

3

4

3

2

3

2

1 Z 160 651

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Prolongación de pluma principal 18

18.5

Montaje y desmontaje para transporte por separado (Z 160 651) La prolongación HAV 9 / 17 m (29,5 / 55,8 ft) puede ser transportada por separado. Las piezas adicionales para alcanzar una longitud de HAV de 25 m (82 ft) o de 33 m (108,3 ft) tienen que transportarse por separado. Las piezas necesarias para la prolongación HAV a la longitud deseada, pueden montarse mediante una grúa auxiliar. Las piezas se tienen que enganchar en los puntos de enganche previstos para tal fin (véase 18.5.2 a partir de pág. 51).

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18

A

3 S

4

4

3

4

3

2

3

2

1 Z 160 651

Z 200 264

48/81

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Prolongación de pluma principal 18

18.5.1

Observaciones generales para el montaje Gire la superestructura en estado apoyado 0° hacia atrás, y bascule la pluma principal a la horizontal (0°). Tiene que encontrarse montado el contrapeso y la base de apoyo correspondiente, de acuerdo a la tabla de carga para el estado de equipamiento planeado. (Z 160 651) Para el montaje de la HAV debe utilizarse siempre bulones con un final cilíndrico (A). Estos bulones se fijan mediante muelles de protección (S). Utilice para el embulonamiento y la protección de la prolongación HAV la escalerilla plegable−corredera suministrada con la grúa u otra ayuda de subida adecuada (escalerilla, andamio). Preste atención a la colocación firme y segura de la escalera utilizada. Queda prohibido subirse a la parte superior de la HAV. Si no se utiliza la escalerilla plegable / corredera suministrada con la grúa, tiene que desmontarla a pesar de todo antes de montar la pluma base. ¡Queda terminantemente prohibido situarse debajo de cargas suspendidas en el aire o dentro del área de peligro! La grúa auxiliar tiene que sujetar las piezas a montar hasta haberse finalizado completamente el embulonamiento en todos los puntos de embulonamiento. Las piezas intermedias (1, 2) de la HAV deben montarse siempre por separado (Z 160 651). La pluma base de HAV (3) y la punta de tramo (4) pueden transportarse por separado o plegados en conjunto. Por medidas de seguridad tiene que enganchar de forma adicional el cable de protección entre pluma base de HAV (3) y punta de tramo para el transporte o montaje del equipo, a pesar de ya encontrarse montados los bulones de cono doble y el pestillo de encaje (Z 200 264).

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18

1

2

4 Z 200 449

3

5

6

3 2 1

4

8

7

Z 200 450

3+4

6

5

3 2 1

4

8

7

Z 200 451

50/81

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Prolongación de pluma principal 18

18.5.2

Puntos de enganche Observe las representaciones que aparecen al lado para fijar los distintos elementos de la prolongación de la pluma principal. Estas representan qué puntos de fijación se tienen que utilizar para que los elementos queden sujetados de forma simétrica respecto al centro de gravedad. Los puntos de sujeción de la pluma base (3) están marcados con números. Para el estado de equipamiento en cuestión sólo se pueden usar exactamente los puntos de sujeción indicados (que aparecen representados). Al realizar el levantamiento los elementos no pueden ni oscilar ni colgar de forma ladeada. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche. (Z 200 449) (1) − Pieza intermedia “1” (2) − Pieza intermedia “2”

(Z 200 450) (3) − Pluma base Puntos de enganche: “3” + “8”

(Z 200 451) (3) + (4) − Pluma base y punta (plegados entre sí) Puntos de enganche: “4” + “6”+ “8”

(Z 200 449) (4) − Punta

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18

13

3

F(H)

14 G(I)

F(H)

4

3

2

b

G(I)

3

13

4

a

c

14

d

4

3

2

1

Z 160 652

52/81

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Prolongación de pluma principal 18

18.5.3

Montaje de prolongación de pluma principal de 9 m (29,5 ft) (Z 160 652, figura ”A”)

18.5.4

1.

Tener en cuenta las disposiciones del apartado 18.5.1 “Observaciones generales para el montaje” (página 49) y 18.5.2 ”Puntos de enganche” (página 51).

2.

Colgar el tramo base de la HAV (3) delante de la cabeza de la pluma principal.

3.

Introducir y asegurar bulones de fijación en los puntos (F, G, H, I).

4.

Montar interruptor de final de carrera de elevación, lámpara de protección para tráfico aéreo y anemómetro, unir cableado, ajustar ángulo de trabajo, pasar cable por el gancho.

Montaje de prolongación de pluma principal de 17 m (55,8 ft) (Z 160 652, figura ”b”) Montaje de los distintos componentes Cada pieza (3 y 4) 18.5.3 debe colocarse de manera parecida a la descrita bajo en su posición de montaje, embulonar y asegurar bulones. Montaje en estado plegado Peligro de volcar, peligro de aprisionamiento El paquete de la HAV tiene que engancharse primero en la grúa auxiliar y tensarse con los medios de enganche, antes de poder deshacer el enganche con el medio de transporte utilizado.

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1.

Tener en cuenta las disposiciones del apartado 18.5.1 “Observaciones generales para el montaje” (página 49) y 18.5.2 ”Puntos de enganche” (página 51).

2.

Colgar el tramo base de la HAV con la punta plegada con grúa auxiliar delante de la cabeza de la pluma principal.

3.

Embulonar prolongación HAV 17 m (55,8 ft) plegada en la cabeza de la pluma principal (puntos de fijación (F/G/H/I).

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18

13

3

F(H)

14 G(I)

F(H)

4

3

2

b

G(I)

3

13

4

a

c

14

d

4

3

2

1

Z 160 652

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 160 652, figura ”b”) 4.

Enchufar cableado en la cabeza de pluma principal.

5.

Plegar punta de cajón hacia adelante a posición de trabajo, según cap. 18.4.3.1 a partir de pág. 41, puntos 4 hasta 13.

Montaje con componentes unidos en posición recta ¡Peligro de volcar! ¡Peligro de vuelco! ¡Peligro de aprisionamiento! Al querer montar ambas partes (3 y 4) de la prolongación HAV de 17 m (55,8 ft), unidas en posición recta, en la cabeza de pluma principal, existe peligro de volcar, inclinarse, y aprisionamiento, tanto en estado bajado y enganchado como durante la tarea de embulonamiento. Por esta razón queda prohibido el montaje de las piezas (3 y 4) de la HAV de 17 m (55,8 ft) en estado recto y con las piezas ya montadas entre ellas.

El desmontaje se realiza en órden inverso y conforme al sentido. Al soltar los bulones de cono doble no se permite la presencia de personas en el área de peligro de caídas.

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18

13

3

F(H)

14 G(I)

F(H)

4

3

2

b

G(I)

3

13

4

a

c

14

d

4

3

2

1

Z 160 652

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Prolongación de pluma principal 18

18.5.5

Montaje de prolongación de pluma principal de 25 m (82 ft) (Z 160 652, figura ”c”) 1.

Tener en cuenta las disposiciones del apartado 18.5.1 “Observaciones generales para el montaje” (página 49) y 18.5.2 ”Puntos de enganche” (página 51).

2.

Levantar pieza intermedia (2) (con posibilidad de puesta en ángulo) mediante grúa auxiliar y colocarla delante d ela cabeza de la pluma principal (pluma principal y pieza intermedia forman una línea) y embulonar y asegurar con bulones en los puntos de fijación (F/G/H/I) .

al haber transportado el tramo base de la HAV y la punta por separados: 3.

Colocar el tramo base de la HAV de 9 m (29,5 ft) mediante una grúa auxiliar delante de la pieza intermedia y embulonar y fijarlo en los puntos de fijación previstos para ello.

4.

Elevar la punta con una grúa auxiliar por delante del tramo intermedio, embulonarla y asegurar los pernos.

Al haber transportados el tramo base de la HAV y la punta plegados conjuntamente: 3. Elevar el tramo base de la HAV y la punta por delante del tramo intermedio, embulonarlos en los puntos de sujeción y asegurar los bornes. 4. Plegar punta de cajón hacia adelante a posición de trabajo y embulonar (véase cap. 18.4.3.1 a partir de pág. 41 puntos 4 hasta 13). Montaje de las piezas (3 y 4) en estado recto y con las piezas montadas entre ellas ¡Peligro de volcar! ¡Peligro de vuelco! ¡Peligro de aprisionamiento! Durante el montaje de las piezas (3 y 4) de la HAV en la cabeza de la pluma principal, con las piezas en estado recto y ya enganchadas entre ellas, existe peligro de volcar y de aprisionamiento en estado apoyado y durante el embulonamiento. Por esta razón queda prohibido el montaje de las piezas (3 y 4) de la HAV en estado recto y con las partes ya fijadas entre ellas. El desmontaje se realiza en órden inverso y conforme al sentido. Al soltar los bulones de cono doble no se permite la presencia de personas en el área de peligro de caídas.

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13

3

F(H)

14 G(I)

F(H)

4

3

2

b

G(I)

3

13

4

a

c

14

d

4

3

2

1

Z 160 652

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Prolongación de pluma principal 18

18.5.6

Montaje de prolongación HAV de 33 m (108,3 ft) (Z 160 652, figura ”d”) Para montar la HAV de 33 m proceda como sigue: 1.

Tener en cuenta las disposiciones del apartado 18.5.1 “Observaciones generales para el montaje” (página 49) y 18.5.2 ”Puntos de enganche” (página 51).

2.

Levantar pieza intermecia (1) (8 m; 26,2 ft sin posibilidad de puesta en ángulo) con una grúa auxiliar y colocarla delante de la cabeza de la pluma principal (pluma principal y pieza intermedia forman una línea) y embulonar y asegurarla en los puntos de fijación (F/G/H/I).

3.

Levantar pieza intermedia (2) (8 m; 26,2 ft con posibilidad de puesta en ángulo) con una grúa auxiliar y colocarla delante de la pieza intermedia (1), embulonar y asegurarla en esta posición.

al haber transportado el tramo base de la HAV y la punta por separados: 4.

Levantar y colocar el mástil de celosía de 9 m (29,5 ft) mediante una grúa auxiliar delante de la pieza intermedia y embulonar y fijarlo en los puntos de enganche previstos para ello.

5.

Elevar la punta con una grúa auxiliar por delante del tramo intermedio, embulonar y asegurar los pernos.

Al haber transportados el tramo base de la HAV y la punta plegados conjuntamente:

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4.

Elevar el tramo base de la HAV y la punta por delante del tramo intermedio, embulonarlos en los puntos de sujeción y asegurar.

5.

Plegar punta de cajón hacia adelante a posición de trabajo y embulonarla (véase cap. 18.4.3.1 a partir de pág. 41 puntos 4 hasta 13.

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13

3

F(H)

14 G(I)

F(H)

4

3

2

b

G(I)

3

13

4

a

c

14

d

4

3

2

1

Z 160 652

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 160 652, figura ”d”) Montaje de las piezas (3 y 4) en estado recto y con las piezas montadas entre ellas ¡Peligro de volcar! ¡Peligro de vuelco! ¡Peligro de aprisionamiento! Durante el montaje de las piezas (3 y 4) de la HAV en la cabeza de la pluma principal, con las piezas en estado recto y ya enganchadas entre ellas, existe peligro de volcar y de aprisionamiento en estado apoyado y durante el embulonamiento. Por esta razón queda prohibido el montaje de las piezas (3 y 4) de la HAV en estado recto y con las partes ya fijadas entre ellas.

El desmontaje se realiza en órden inverso y conforme al sentido. Al soltar los bulones de cono doble no se permite la presencia de personas en el área de peligro de caídas.

18.5.7

Cambio de un estado de longitud a otro Para cambiar la prolongación HAV de uno estado de longitud a otro tiene que desmontar las piezas de la prolongación de HAV del ”estado de longitud inicial” de acuerdo al capítulo correspondiente, o tiene que montar piezas en las piezas ya montadas. A continuación se monta ”el estado final de longitud”, según instrucciones del capítulo correspondiente.

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18

U U

F

S W

Z 200 685

6

Z 200 688

15 Z 54 203

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160−1−1180e_es

Prolongación de pluma principal 18

18.6

Introducir cables de elevación por las poleas

18.6.1

...para ajustar el ángulo de trabajo Punto inicial: −

HAV embulonada en posición de trabajo (05) Procedimiento según descrito en el capítulo correspondiente.

Para poder realizar los trabajos descritos a continuación tiene que utilizar la escalera plegable suministrada con la grúa u otro medio auxiliar adecuado, p.ej. una plataforma elevadora. Introducción cable por la polea de cambio de dirección en la parte posterior de pluma base de prolongación HAV: (Z 200 685, Z 200 688, Z 54 203) 1.

Desmontar los bulones de protección (S) del varillaje de apoyo.

Observación: Los bulones (F) del punto de bisagra localizado en el varillaje de apoyo se mantienen siempre montados. 2.

Aflojar el pestillo de encaje (15, Z 54 203).

¡PELIGRO! Los procesos de ajuste o colocación de la polea de inversión (U) descritos en los siguientes apartados implican un peligro de aplastamiento entre la polea de inversión (U), el varillaje de apoyo y la prolongación de la pluma principal. Mientras que la polea de inversión (U) este en movimiento no debe encontrarse ninguna persona dentro del área de peligro en cuestión. Ejecución con cabrestante

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3.

Aflojar un poco el cabrestante (W, Z 200 688) para que la polea de inversión (U) pueda bascular ligeramente.

4.

Continuar con el paso de trabajo 6. (página 65)

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18

US

U

US

F

U

S Z 200 687

Z 200 690

1.1

1.2 1 2

64/81

Z 200 689

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Prolongación de pluma principal 18

Ejecución con cilindro hidráulico (opcional) (Z 200 687, Z 200 689) Esta opción permite la erección de la polea de cambio de dirección en la pluma base de la prolongación HAV mediante una bomba hidráulica. 5.

Bascular ligeramente la polea de inversión (U): 5.1

Montar palanca de accionamiento (1.1) de la bomba (1) desde posición de transporte, encima de la conexión correspondiente de la bomba.

5.2

Colocar válvula de palanca manual integrada en la bomba (1.2) en ’posición de erección’;

5.3

Bascular ligeramente la polea de inversión (U) accionando la bomba.

(Z 200 690)

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6.

Pasar el cable de elevación por la polea de inversión (U) trasera situada en el tramo base de la HAV y por el resto de rodillos y rodillos portadores, según el estado de montaje.

7.

Asegurar el cable de elevación mediante bulones de protección (US) en la polea posterior de cambio de dirección del tramo base de la HAV y en las otras poleas de cable para proteger el cable de elevación contra salida de las poleas. Montar protecciones de los bulones de protección contra saltos del cable.

65/81

18

US U

S

S

Z 200 691

Z 200 686

1.1

1.2 1 Z 200 692

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 200 691) 8.

Enderezar la polea de inversión hasta que se alcance la posición final, para ello: − Ejecución con cabrestante: Seguir aflojando el cabrestante (véase paso de trabajo 3.). En caso necesario, empujar hacia arriba la polea de inversión con la barra suministrada. − Ejecución con cilindro hidráulico: Accionar la bomba (véase paso de trabajo 5.).

9.

Introducir y fijar bulones de protección (S) en el varillaje de soporte.

10. Ajustar el ángulo de trabajo (véase capítulo 18.7 a partir de pág. 73). (Z 200 686, Z 200 692) Desmontaje del cable de elevación/de la polea de inversión El desmontaje del cable de elevación o la colocación de la polea de inversión (U) se realiza en orden inverso. En caso de que el tramo base de la HAV esté equipado con un dispositivo hidráulico para la elevación de la polea de inversion (U), esta deberá depositarse también hidráulicamente. Para ello tiene que cambiar la palanca manual (1.2) en la bomba manual (1) a la posición correspondiente (Z 200 692). Ahora puede bajar la polea de cambio de dirección mediante movimientos en la palanca manual (1.1).

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“X” 10 8 11 9

8

10 11

“Y”

10 1−(2) Z 52 780

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Prolongación de pluma principal 18

(Z 52 780) Pasar cable de elevación por poleas sobrepuestas en piezas intermedias: Según ejecución de las piezas intermedias existen poleas sobrepuestas adicionales. A una longitud de la prolongación de pluma principal de 25 m (82 ft) o de 33 m (108,3 ft) tiene que pasar el cable de elevación por debajo de una polea (8) montada en la pieza intermedia (2) o en las piezas intermedias (1) y (2) (Z 52 780). Para garantizar la introducción del cable de elevación por esta polea, tiene que desbloquearse la misma. Para ello desproteger y extraer bulón (9), soltar pestillo de encaje (10) (véase detalle “X”) y plegar báscula (11) hacia arriba (véase detalle “Y”). El desmontaje del cable de elevación o de la polea de cambio de dirección se realiza en orden inverso y conforme al sentido. Paso del cable por las poleas en las variantes de la prolongación de la pluma principal Las variantes de recorrido del cable en la prolongación de la pluma principal se encuentran en el apartado 18.6.2 (página71). En este apartado (”Paso del cable de elevación para ajustar el ángulo de trabajo”) sólo se fija el final del cable de elevación directamente al punto fijo del cable de la pluma base. En el apartado 18.6.2 (página71) también se pasa el cable por la polea de gancho.

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6

H K

2

1

22

FK

4

3

23 U Z 57 442

6

8

H

K FK U

4

2

3

Z 57 450

6

8a

8b

H

K FK U

4

3

2

1

Z 57 457

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Prolongación de pluma principal 18

18.6.2

...para levantar cargas 1.

Introducir cable de elevación por la HAV y preparar polea de cambio de dirección en el tramo base de la HAV, de acuerdo a los descrito bajo el cap. 18.6.1

2.

Introducir cable por el gancho, según descrito bajo el cap. 17.

Recorrido del cable en la HAV 9 m (29.5 ft) El recorrido del cable de la HAV 9 m (29.5 ft) se realiza en el mismo sentido que el de la HAV 17 m (55.8 ft). El cable de elevación (H) se pasa aquí por las poleas de inversión delanteras de la pluma base (3) directamente a la polea de gancho (U). Recorrido del cable en la HAV 17 m (55.8 ft) (Z 57 442) Recorrido del cable en la HAV 25 m (82 ft) (Z 57 450) Recorrido del cable en la HAV 33 m (108.3 ft) (Z 57 457)

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U

US

a W Z3

Z2

S

Z0 Z1 F(H) b

C Z0

Z1

Z2 c

Z1 Z0

4

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C

d

e 3

2

1

Z 160 650

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Prolongación de pluma principal 18

18.7

Ajustar el ángulo de trabajo. Puede trabajar con la grúa con prolongación HAV bajo un ángulo de 0°, ° , 20 o de 40 ° hacia la pluma principal. El montaje de la prolongación HAV con grúa auxiliar, así como el plegado de la prolongación HAV 9 / 17 m (29,5 ft / 55,8 ft) está permitido únicamente en posición de 0°. La prolongación HAV 9 / 17 m (29,5 ft / 55,8 ft) se pone en ángulo directamente en la cabeza de la pluma principal. Al tratarse de una prolongación HAV de 25 / 33 m (82 ft / 108,3 ft) se doblan las dos piezas delanteras de la prolongación HAV. Los pasos para el doblado son iguales en ambos casos. A posición de 0° se encuentra la pluma base embulonada con 4 bulones en la cabeza de la pluma principal (HAV 9/17 m; 29,5 ft / 55,8 ft) o en la pieza intermedia (2) (HAV 25/33 m; 82 ft / 108,3 ft). Al ajustar el ángulo de trabajo de 205 o 405 se montan las bridas de tracción y se desmontan los bulones superiores (F, H). En los cap. 18.7.1 y 18.7.2 se utiliza el cable de elevación para ajustar el ángulo de trabajo. Los bulones (Z0) se mantienen siempre montados. Asegúrsese que se encuentran montados los bulones (Z0).

18.7.1

Cambiar de posición de 0 − grados a posición de 20 − grados (Z 160 650, figura „b“ y „c“) Punto inicial: − HAV embulonada en la posición de trabajo (0°) − Cable de elevación pasado por poleas de cambio de dirección en el tramo base de la HAV − Extraer cable del gancho, según descrito en los capítulos anteriores. Para poder realizar los trabajos descritos a continuación tiene que utilizar la escalera plegable suministrada con la grúa u otro medio auxiliar adecuado, p.ej. una plataforma elevadora.

1.

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Soltar protección de transporte (Z3), fijar bulones (Z2) (o dejarlo fijados, si ya lo están).

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U

US

a W Z3

Z2

S

Z0 Z1 F(H) b

C Z0

Z1

Z2 c

Z1 Z0

4

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C

d

e 3

2

1

Z 160 650

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Prolongación de pluma principal 18

2.

Soltar parte interior de bridas de tracción de posición de transporte, tirar hacia adelante y embulonar con la pieza contraria correspondiente en el punto de embulonamiento (Z1) (cabeza de pluma principal o pieza intermedia 2).

3.

Fijar cable de elevación en el punto (C) − cuando se deba doblar el tramo base de la HAV (3), el cable de elevación se pasa por la polea de inversión delantera del tramo base de la HAV, (Z 160 650, figuras ”a” y ”b”). − si tiene que doblar el tramo base de la HAV (3) y la punta, se pasa el cable de elevación de forma adicional por la polea de cable de la punta, (Z 160 650, figura „e“).

4.

Enrollar torno de cable del cabrestante 1 para tensar el cable de elevación.

5.

Con el cable de elevación tensado, debe extraer ahora los bulones (F y H).

¡Al extraer los bulones queda prohibida la estancia de personas debajo de la HAV! ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Los dos puntos de embulonamiento inferiores tienen que mantenerse siempre embulonados. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! 6.

Desenrollar torno con cuidado del cabrestante 1. Dejar doblarse la HAV, hasta que se apoya la HAV en el suelo.

7.

Bascular pluma principal 20° hacia arriba, hasta quedarse la HAV en ángulo y poder introducir el cable por las poleas del gancho.

8.

Cablee la polea de gancho (v. cap. 17).

9.

Colocar la pluma principal en posición inclinada.

10. Extraer telescópicos de pluma principal a la longitud deseada. El cambio de posición de 20° a posición de 0° se realiza en órden inverso y conforme al sentido. Los bulones (Z1) para la conexión de las bridas de tracción con la cabeza de la pluma principal no deben estar montados en la brida de tracción al plegar la prolongación HAV. En posición de transporte se encuentran éstos bulones introducidos en los taladros correspondientes en la cabeza de la pluma principal.

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U

US

a W Z3

Z2

S

Z0 Z1 F(H) b

C Z0

Z1

Z2 c

Z1 Z0

4

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C

d

e 3

2

1

Z 160 650

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Prolongación de pluma principal 18

18.7.2

Cambiar de la posición de 0 grados a la posición de 40 grados (Z 160 650, figura ”b” y ”d”) Procedimiento según descrito bajo el capítulo 18.7.1. El embulonamiento de la pieza interior de la brida de tracción se realiza mediante el bulón (Z1). El bulón (Z2) tiene que ser desmontado. El bulón (Z0) se queda montado.

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18

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Prolongación de pluma principal 18

18.8

Telescopaje de pluma principal con HAV montada en posición de elevación de cargas Antes de proceder con el telescopaje, comprobar que todos los pernos necesarios están montados y que no hay ningún elemento suelto (p. ej., martillos) en la pluma principal o en la HAV. Tras montar o plegar la HAV en la posición de trabajo, puede activarse la posición de trabajo deseada de la siguiente manera: 1.

Extraer cilindros de basculación para colocar pluma principal en posición empinada. El restante procedimiento es idéntico al descrito procedimiento de telescopaje, cap. 12.

Preste atención, si los datos reflejados en la tabla de carga válida para cada caso coinciden con la configuración actual de la grúa (p.e. longitud de pluma principal, contrapeso montado, etc.).

18.9

Levantar cargas con la HAV de 9/17 m (29,5 ft / 55,8 ft) plegada en posición de transporte Los componentes de la HAV de 9 y de 17 m (29,5 ft / 55,8 ft) pueden transportarse en un lateral de la pluma principal. Véase para ello ’observaciones para el trabajo de la grúa, suministrados con el juego de tablas de carga de su grúa.

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18

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Prolongación de pluma principal 18

18.10

Funcionamiento con prolongación de pluma principal 1.

Montar prolongación de pluma principal en posición de trabajo deseada (posición de elevación de carga) y pasar el cable de elevación 2−veces.

Véase para ello, según estado inicial, el punto correspondiente. 2.

Ajustar la configuración de la grúa en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (cap. 15 Equipos de seguridad) Tipo: HAV Restantes ajustes, de acuerdo al estado de montaje

Al seleccionar tipo de funcionamiento HAV en estado con telescópicos ya extraídos, tiene que asegurarse, que el código seleccionado y actualmente aplicable (LK) exista también como secuencia de extracción para HAV. De lo contrario no podrá cambiar el tipo de funcionamiento. Si no se indica lo contrario en las tablas de carga, no se permiten pasos del cable de menos de 2−ramales. Si a pesar de ello tiene que utilizar un paso del cable de 1−ramal, deben reducirse las capacidades de carga en un 20%. Esto se aplica también, cuando se encuentra la capacidad de carga por debajo de la tracción máxima permitida del cable de 9,9 t (19,8 kip) por ramal. En tal caso queda prohibido utilizar la marcha rápida.

18.11

Bajada de emergencia en caso de problemas en el telescopaje Cuando no puede recoger los telescópicos de la pluma principal debido a una avería existente, tiene que realizar una bajada de emergencia de la pluma principal. Según estado de montaje (base de apoyo, contrapeso) puede bajar la pluma principal directamente. De lo contrario tiene que utilizar una grúa auxiliar para realizar la tarea. Para más información consulte a nuestro departamento de SºTº.

160−1−1180e_es

81/81

Polea de cabeza (opcional) 21

160−1−1210d_es

1/15

21

E2

E1

1

2

3

4

Z 200 183

2/15

160−1−1210d_es

Polea de cabeza (opcional) 21

21

Polea de cabeza (opcional) (Z 200 183)

21.1

Información general La polea de cabeza (1) se utiliza para levantar cargas pequeñas (máx. 10 t (22 kip), un−ramal), y se puede mantener el gancho montado en la cabeza de la pluma principal. La polea de cabeza se puede plegar y para un transporte se pliega a un lateral de la pluma principal. La polea de cabeza se compone de un bastidor y una báscula plegable embulonada en el bastidor.

21.2

Observaciones importantes La polea de cabeza viene marcada con el número de serie de la grúa. Debe montarse únicamente en la grúa con el número de fabricación correspondiente. Excepciones se permiten, siempre y cuando han sido reflejadas expresamente en los papeles de la grúa (p.e. pasaporte de la grúa). ¡El montaje y desmontaje de la polea de cabeza tiene que ser realizado siempre por personal enseñado y especializado! Durante el montaje y desmontaje de la polea de cabeza existe peligro de aprisionamiento entre la cabeza de la pluma principal y la polea de cabeza. Preste especial atención a las observaciones de peligro reflejadas bajo el cap. 1.4.8 ”Durante el montaje y desmontaje de componentes de la grúa”, así como al procedimiento descrito a continuación. Todos los trabajos de montaje deben realizarse con ayudade medios auxiliares adecuados (escaleras, plataformas elevadoras, andamios, grúa auxiliar). ¡Queda prohibido subirse a la pluma!

160−1−1210d_es

3/15

21

4/15

160−1−1210d_es

Polea de cabeza (opcional) 21

21.3

Transporte distinto

21.3.1

Puntos de enganche ¡Peligro de accidente! No se han soldado puntos de enganche en la polea de cabeza. Por esta razón tiene que engancharlo con un dispositivo de suspensión que se coloca alrededor. La tarea de enganche en sí tiene que realizarse con máximo cuidado. ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! Al levantar la polea de cabeza, ésta no debe ni oscilar ni colgar en posición oblicua. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche.

21.3.2

Medidas y pesos de transporte Medidas de transporte

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aprox. Peso

Longitud

Ancho

Altura

mm (in)

mm (in)

mm (in)

kg (lbs)

1170 mm (46.1 in)

880 mm (34.6 in)

810 mm (31.9 in)

155 kg (342 lbs)

5/15

21

9 ”A” 1

9

1a

1b ”B”

8 ”C”

Z 200 184

6/15

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Polea de cabeza (opcional) 21

21.4

Montaje y desmontaje de polea de cabeza para transporte por separado (Z 200 184) 1.

Fijar polea de cabeza en grúa auxiliar. Al levantar no debe encontrarse la polea de cabeza en posición oblícua, ni debe oscilar.

La polea de cabeza se encuentra en posición de transporte, o sea con el balancín oscilante (1b) fijado en el punto (C) mediante el bulón (8) y asegurado con un pasador plegable. (Z 200 184) 2. Colocar la polea de cabeza (1) con ayuda de la grúa auxiliar en posición de montaje en la cabeza de la pluma principal. Para ello tiene que hacer coincidir los taladros correspondientes de las bridas de fijación en la polea de cabeza con los taladros en las bridas de fijación correspondientes de la cabeza de la pluma principal por el lado izquierdo (puntos ”A”) y por el lado derecho (puntos ”B”). Introducir en ambos puntos los bulones (9) y fijar los mismos conpasadores plegables. ¡Mientras que se encuentra la polea de cabeza fijada en la grúa auxiliar o no se encuentra todavía embulonada del todo, queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro de caída!

160−1−1210d_es

7/15

21

A

8 ”C”

B ”D” 1b

”C”

8 ”D” Z 200 185

8/15

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Polea de cabeza (opcional) 21

La polea de cabeza se encuentra ahora fijada en la cabeza de la pluma principal. Para alcanzar ahora la posición final de trabajo, ¡tiene que plegarla todavía hacia abajo! ¡Es imprescindible que tenga en cuenta los puntos reflejados a continuación! (Z 200 185, A) 1. . Levantar ligeramente el balancín plegable (1b), para descargar el bulón (8) y quitar a continuación el bulón (8) de la posición (C). Un muelle de gas sujeta el balancín en posición horizontal. ¡Peligro de aprisionamiento! Existe peligro de aprisionamiento entre la báscula y el bastidor de la polea de cabeza, mientras que se mueve la báscula. ¡Proceda con la precaución necesaria! (Z 200 185, B) 2. Empujar la báscula (1b) a mano hacia abajo, contra la presión del muelle a gas, hasta hacer coincidir el taladro correspondiente de la báscula con el taladro en el bastidor de la polea de cabeza. Introducir ahora bulón (8) en posición (D) y fijarlo. Unicamente después de haber realizado esta tarea, se encuentra la polea de cabeza en posición de trabajo. ¡Peligro de accidente! ¡Queda prohibido el funcionamiento con la polea de cabeza en posición plegada hacia arriba (posición de transporte)! 3.

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Introducir enchufe del interruptor de final de carrera de elevación de la polea de cabeza en la caja de enchufes libre en la cabeza de la pluma principal.

9/15

21

10/15

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Polea de cabeza (opcional) 21

4.

Para evitar peligros para personas y daños en el equipo, tiene que introducir peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación en la cabeza de la pluma principal en su posición de transporte (o desmontarlo en caso necesario). Al desmontar el interruptor de final de carrera de elevación de la pluma principal, tiene que montar un enchufe de puenteado en vez del enchufe HES

Al trabajar con pluma principal equipada con cable de elevación, utilizándola con equipos adicionales, como p.ej. polea de cabeza, tiene que encontrarse el peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación colgando libremente y no se permite el puenteo del interruptor de final de carrera de elevación. El desmontaje de la polea de cabeza se realiza en órden inverso y conforme al sentido.

21.5

Plegar a posición de transporte Cuando no se necesita la polea de cabeza, puede plegarla a un lateral de la cabeza de la pluma principal. Al plegar la polea de cabeza existe peligro de aprisionamiento entre la cabeza de la pluma principal y la polea de cabeza. ¡Proceda con la precaución necesaria! ¡Durante la tarea de plegado queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro de caída!

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1.

Sacar el cable de elevación de las poleas y enrollarlo en el tambor de cable.

2.

Deshacer conexión eléctrica entre interruptor de final de carrera de elevación de la polea de cabeza y la caja de enchufes en la cabeza de la pluma principal.

3.

Fijar peso de conmutación del interruptor de final de carrera de elevación en posición de transporte y protegerlo con un muelle de seguridad.

11/15

21

A

B

9

”C”

”A”

9

8 ”B”

8

”C”

”D” 1b C

”A”

”D”

9

D

”B”

”F”

”B” ”E”

9 10 ”E”,”F”

E

11

Z 200 186

12/15

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Polea de cabeza (opcional) 21

Plegar polea de cabeza hacia arriba a posición de transporte. (Z 200 186, A) 1.

Levantar ligeramente el balancín plegable (1b), para descargar el bulón (8) y quitar a continuación el bulón (8) de la posición (D).

¡Peligro de aprisionamiento! Existe peligro de aprisionamiento entre la báscula y el bastidor de la polea de cabeza, mientras que se mueve la báscula. ¡Proceda con la precaución necesaria! (Z 200 186, B) 2. Empujar el balancín (1b) a mano y con ayuda del muelle de gas hacia arriba, hasta hacer coincidir los taladros correspondiente en el balancín y en el bastidor de la polea de cabeza. Introducir ahora bulón (8) en posición (C) y fijarlo. ¡Peligro de accidente! ¡Queda prohibido el funcionamiento con la polea de cabeza en posición plegada hacia arriba (posición de transporte)! (Z 200 186, C) 3. Quitar en el lado derecho el bulón (9) del punto (A). (Z 200 186, D) 4. Girar polea de cabeza alrededor del punto (B), hasta hacer coincidir el taladro (F) en la cabeza de pluma principal. 5.

Introducir bulones (10) en los taldros que coinciden (E, F).

(Z 200 186, E) 6. Quitar bulón (9) del punto (B). 7.

Girar polea de cabeza alrededor del punto (E, F) hasta poder introducir el bulón (11) en el soporte soldado de la cabeza. Introducir bulón (11) y fijarlo.

El cambio de la polea de cabeza de posición de transporte a posición de trabajo se realiza en órden inverso y conforme al sentido a lo descrito.

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13/15

21

E2

E1

1

2

3

4

Z 200 183

14/15

160−1−1210d_es

Polea de cabeza (opcional) 21

21.6

Funcionamiento (Z 200 183) 1.

Montar polea de cabeza en posición de trabajo.

2.

Extraer el peso de conmutación (3) del interruptor de final de carrera de su posición de transporte.

3.

Introducir cable de elevación con un ramal. Es imprescindible pasar el cable por el peso de conmutación (3). El recorrido del cable de elevación (2) tiene que pasar por la polea de introducción (E2) arriba, en la cabeza de la pluma principal, desde ahí a la polea de cable en la polea de cabeza (1).

Al pasar el cable por las poleas existe el peligro de enrollamiento y aprisionamiento en las poleas de cabeza y de cambio de dirección. ¡Trabájese con el cuidado necesario!

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4.

Embulonar varillaje de gancho, tipo 12,5 (4).

5.

Ajustar sistema IC−1 a la configuración actual de la grúa. (Cap. 10 “Dispositivos de seguridad”). Tipo HA (pluma principal) Pasos del cable 1 Ajustes restantes de acuerdo al estado de montaje de la grúa

15/15

Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 31

Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) Durante el montaje y desmontaje de la pluma principal existe peligro de aprisionamiento: − entre el pie de la pluma principal y los alojamientos. − entre la pluma principal y el bastidor de la supere− structura. ¡Por esta razón queda prohibida la estancia de personas en el área de peligros! Preste especial atención a las observaciones de peligro reflejadas bajo el cap. 1.4.7 ”Durante el montaje y desmontaje de componentes de la grúa”, así como al procedimiento descrito a continuación. Todos los trabajos de montaje deben realizarse con la ayuda de medios auxiliares adecuados (escaleras, plataformas elevadoras, andamios, grúa auxiliar). Si los trabajos no se pueden realizar con ayuda de tales medios auxiliares, ni desde el suelo, ¡tiene que protegerse el personal de montaje con medios adecuados (p.ej. cinturón de seguridad) contra el PELIGRO DE CAIDA! ¡Queda expresamente prohibida la estancia de personas en el área de peligro de caída de una carga suspendida (pluma principal) durante cualquier tarea de montaje o desmontaje en curso!

31.1

Información general Para reparaciones o para alcanzar cargas por eje determinadas se puede desmontar la pluma principal con ayuda de una grúa auxiliar de la superestructura. El estado de transporte sin pluma principal se describe en las instrucciones de manejo del chasis de la grúa, 2ª parte, cap. 6.4 ff “Desplazamientos por carretera”. Antes de iniciar el desmontaje o montaje tiene que tener en cuenta los puntos siguientes:

160−1−1310c_es

−

Antes del desmontaje o montaje de la pluma principal tiene que desmontar el contrapeso de la grúa. Antes de realizar esta tarea tiene que apoyar la grúa de acuerdo a su configuración de contrapesos utilizada.

−

Antes de desmontar la pluma principal tiene que recoger los telescópicos completamente y embulonarlos.

−

Para la tarea de montaje de la pluma principal en sí tiene que apoyar siempre la grúa (base de apoyo mímima 8,2 m x 2,8 m / 26,9 ft x 9.2 ft).

1/25

31

5

74

Z 160 645

Z 200 188

220 Z 160 017

2/25

160−1−1310c_es

Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 31.2

Desmontaje de la pluma principal El desmontaje de la pluma principal puede dividirse en 3 pasos: Preparaciones para el desmontaje (véase cap. 31.2.1), Extracción del bulón de la cabeza del cilindro de basculación (véase cap. 31.2.29) y extracción del bulón del pie de la pluma / levantar y quitar la pluma principal (véase cap. 31.2.3, pág. 15). Estos pasos de trabajo tienen que ser realizados siempre en el órden descrito. Observaciones para el montaje de la pluma principal, véase cap. 31.3, pág. 25.

31.2.1

Preparaciones para el desmontaje 1.

Apoyar grúa y nivelarla horizontalmente (contrapeso desmontado).

2.

Extraer cable del gancho o del varillaje de gancho y enrollar el cable de elevación en el tambor de cable, fijar finales del cable de elevación

(Imágen Z 160 645) 3. Levantar la pluma principal mediante el mec. de basculación. Girar la superestructura de manera, que la pluma principal mira hacia atrás e introduzca el bloqueo de la superestructura. Para ello tiene que accionar el interruptor (74). Más informaciones sobre el (des−) embulonamiento de la superestructura con el chasis, véase cap. ”Girar” bajo ”Preparaciones para girar”. (Z 200 188) 4. Montar caballete de apoyo del cilindro de basculación con una cinta tensora abierta en los dispositivos de montaje previstos para ello, en la parte trasera del bastidor del chasis de traslación. 5.

Bajar pluma principal con cuidado, de manera, que el cilindro de basculación se apoye encima del caballete de alojamiento del cilindro de basculación.

(Z 160 017) 6. Cerrar grifo (220) para cilindro de basculación, situado en el soporte hidráulico, detrás de la cabina de la superestructura.

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3/25

31

8 9B 9A

Z 54 804

Z 200 113

100 9 10 11

12

Z 57 663

4/25

Z 200 191

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31

7.

Enchufar mando a distancia, reflejado en la imágen (Z 54 804) o (Z 200 113) en el enchufe (100, Z 57 663) situado en el soporte hidráulico del lado derecho de la máquina.

Para poder accionar el cilindro hidráulico móvil durante los trabajos a realizar (Z 200 191), tiene que enchufar un mando a distancia en la conexión correpsondiente dle soporte hidráulico. Para realizar un movimiento con el cilindro hidráulico móvil (Z 200 191) tiene que accionar una tercera persona el interruptor del mando a distancia correspondiente. Dependiendo de la ejecución de su grúa tiene que enchufar o el mando a distancia de la imágen (Z 54 804) o el mando a distancia de la imágen (Z 200 113).

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5/25

31

90

12 t

13 t

14 t

6840

6330

Z 160 018

6/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 160 018, imágen conforme al sentido) 8. Enganchar pluma principal en la grua auxiliar, utilizando 4 cables auxiliares en los ejes de cabeza superiores en la cabeza de la pluma y en las bridas de enganche del pie de la pluma. El peso de la pluma principal corresponde a aprox. 18 t (39.7 kip). Seleccione la grúa auxiliar y los cables auxiliares utilizados en base a las fuerzas sobre el cable que aparecen (véase abajo). El punto de gravedad de la pluma principal se encuentra a aprox. 6330 mm (20.8 ft) del alojamiento de pie de la pluma principal, en dirección de la cabeza de poleas. En el dibujo adjunto puede encontrar las longitudes de los medios de fijación (propiedad del cliente). En caso necesario puede ajustar la longitud a una posición del punto de gravedad de ligera variación de lo indicado. Los cables tienen que seleccionarse de manera, que en un caso de emergencia se puede sujetar la carga completa con sólamente 2 cables, sin peligro alguno. Resultan − para los ángulos indicados de los cables de enganche − las fuerzas sobre el cable máximas (por cable) siguientes : adelante :

aprox. 12 t (26.4 kip) (de acuerdo al peso de cabeza de aprox. 8,2 t (18 kip))

atrás :

aprox. 13 t (28.7 kip) (de acuerdo al peso de pie de aprox. 8,8 t (19.4 kip)).

9.

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Tensar cables auxiliares mediante grúa auxiliar.

7/25

31

B

B

St

K

Tele

S

9 10 11

12 C

P

T

L Z 160 019

7

21

Z 200 191

20

Z 200 192

8/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 200 190) 10. Desenchufar las conexiones hidráulicas B (2x), ST, P, L, T, y las conexiones eléctricas C, K, Tele y S de la pluma principal en un lateral de la misma (Z 160 019). Preste atención, que las chapas de identificación de las conexión hidráulicas estén existentes, tanto en la manguera como en el punto de conexión. Si no fuese así debe marcar las conexiones hidráulicas antes de desconectarlas. Las conexiones hidráulicas deben realizarse y deshacerse siempre en estado sin presión, o sea, el motor de la superestructura tiene que estar apagado.

31.2.2

Extraer bulón de cabeza del cilindro de basculación (Z 200 191, Z 200 192) 1. Para la extracción del bulón de cabeza del cilindro de basculación de la pluma principal / cilindro de basculación, se utiliza un cilindro hidráulico móvil (Z 200 191). Para ello, debe introducir el cilindro móvil en el alojamiento situado en el bulón de cabeza del cilindro de basculación e manera, que los elementos de apoyo (10, Z 200 191) del cilindro móvil puedan introducirse en los puntos de alojamiento interiores (7, Z 200 192). ¡PELIGRO DE VOLCAMIENTO! Durante todos los pasos de trabajo descritos a continuación existe peligro de volcar en caso de quedarse libre de carga el cilindro móvil: El cilindro móvil podría volcar en tal caso hacia atrás, cayéndose de la bandeja de alojamiento. ¡Peligro de aprisionamiento! Al colocar el cilindro móvil existe peligro de aprisionamiento entre el cilindro móvil y la bandeja de soporte. ¡Trabájese con el cuidado necesario! El cilindro móvil tiene un peso aprox. de 20 kg (44 lbs).

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9/25

31

B

B

St

K

Tele

S

9 10 11

12 C

P

T

L Z 160 019

Z 200 191

19 62

20 22

21 9

Z 200 193

10/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 160 019, Z 200 191) 2. Realizar conexión hidráulica del cilindro móvil. Para ello debe conectar primero las dos mangueras hidráulicas suministradas con el cilindro (L = 11 m / 36.1 ft) a los puntos de conexión P, T (12, Z 200 191) en el cilindro móvil. Conectar ahora los finales libres de las mangueras a las conexiones correspondientes, P y T, en un lateral del bastidor de la superestructura. (Z 160 019). Se trata de las mismas conexiones en las cuales se conectan normalmente las conexiones P y T de la pluma principal. Debe unir siempre las conexiones marcadas de manera idéntica. Preste siempre atención de realizar las conexiones hidráulicas correctamente, lo que significa, que los acoplamientos deben abrir correctamente. Las conexiones hidráulicas deben realizarse y deshacerse siempre en estado sin presión, o sea, el motor de la superestructura tiene que estar apagado. 3.

Arrancar motor de superestructura.

(Z 200 191, Z 200 193) 4. Accionando la palanca de mandos (11, Z 200 191) se introducen las pinzas en el vástado del cilindro móvil (9, Z 200 193) en la entalladura correspondiente en el bulón de cabeza del cilindro de basculación (62, Z 200 193). Extraer cilindro móvil hasta que coincide la entalladura de la pinza (9, Z 200 193) con el taladro exterior (22, Z 200 193) del bulón de cabeza del cilindro de basculación (62, Z 200 193). (Z 200 193) 5. El bulón (21) extraído de la posición de protección vertical (19) , debe pasarse por las ranuras laterales de las bandejas de alojamiento de manera, que este bulón atraviessa el taladro exterior (22) del bulón de cabeza del cilindro de basculación (62) de pluma principal/ cilindro de basculación al igual que la entalladura de las pinzas. Fijar el bulón (21) mediante un pasador plegable.

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11/25

31

I

II

62

21

61

62

21

61

62 21 9 7 8 61

III

62

IV

Z 200 194

3

4

5

Z 200 196

12/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 200 194, I+II) 6. Ahora debe accionar de la manera correspondiente la palanca de mandos situada en el cilindro móvil (61), para recoger completamente las bielas del cilindro, y por lo tanto extraer así el bulón de cabeza del cilindro de basculación (62). (Z 200 194, II) 7. Desmontar bulón (21), deshaciendo así la conexión entre el bulón de cabeza del cilindro de basculación (62) y cilindro móvil (61). (Z 200 194, III) 8. Cambiar cilindro móvil (61) a los puntos de alojamiento exteriores (8) de la bandeja de alojamiento. Extraer cilindro móvil, hasta que coincide la entalladura de las pinzas (9) y el taladro interior del bulón de cabeza del cilindro de basculación (62). 9.

Introducir bulón (21) por los agujeros largos de la bandeja de alojamiento, los taladros interiores del bulón de cabeza del cilindro de basculación (62) y la entalladuras de las pinzas (9), y fijarlo en esta posición.

(Z 200 194, IV) 10. Extraer completamente el bulón de cabeza del cilindro de basculación (62). 11. Desconectar motor de la superestructura y soltar mangueras hidráulicas del cilindro móvil. Quitar cilindro móvil y colocarlo cerca, para tenerlo preparado para la extracción que sigue del bulón del pie de la pluma (véase cap. 31.2.3, página 15). (Z 200 196) 12. Fijar cilindro de basculación (4) con una cinta de tensado (3) en el alojamiento del cilindro de basculación (5). Después de desmontar la pluma principal tiene que colocar el bulón de cabeza del cilindro de basculación en su posición de transporte (véase cap. 31.2.3, paso 19. página 23).

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13/25

31

9 10 11

12

Z 200 191

I ”D” ”C” ”B”

1

62

”A” 31

6

4

30

7

2

3

5

8

Z 160 020

14/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 31.2.3

Extracción del bulón de pie de la pluma / Levantar y quitar la pluma principal Especialmente los trabajos indicados para extraer el bulón del pie de la pluma principal, deben realizarse con especial cuidado y tcumpliendo todas las medidas de seguridad necesarias, ya que existe repetidamente peligro de tropezar y por lo tanto peligro de caída. (Z 200 191, Z 160 020) 1.

Embulonar el dispositivo de extracción de bulones con ayuda de los bulones (30) y (31) en el lado izquierdo del bastidor de la superestructura (lado de la cabina de la grúa), fijar bulones. Las dos partes (3 y 4) del dispositivo de extracción de bulones pueden montarse por separado.

2.

Para la extracción del bulón de cabeza del cilindro de basculación pluma principal / superestructura se utiliza igualmente el cilindro hidráulico móvil (Z 200 191). A continuación se denomina este bulón de unión como bulón de pie de la pluma. Introducir el cilindro móvil (62, Z 160 020) en el dispositivo de extracción de bulón, situado en la parte izquierda del bastidor de la superestructura (lado de la cabina de la grúa), de manera, que los elementos de apoyo (10, Z 200 191) del cilíndro móvil se introducen en los puntos de alojamiento interiores (B, Z 160 020). El dispositivo de extracción de bulón es extensible. Durante este paso de trabajo se utiliza el dispositivo de extracción de bulón en estado recogido: La parte extraíble (4, Z 160 020) se encuentra introducida en el soporte base embulonado en el bastidor de la superestructura (3, Z 160 020) y se encuentra fijado mediante el bulón (2, Z 160 020) montado en el punto (D, Z 160 020).

¡Peligro de aprisionamiento! Al colocar el cilindro móvil existe peligro de aprisionamiento entre el cilindro móvil y la bandeja de soporte. ¡Trabájese con el cuidado necesario! El cilindro móvil tiene un peso aprox. de 20 kg (44 lbs).

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15/25

31

B

B

St

K

Tele

S

9 10 11

12 C

P

T

L Z 160 019

Z 200 191

I ”D” ”C” ”B”

1

62

”A” 31

6

4

30

7

2

3

5

8

Z 160 020

16/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 3.

Realizar conexión hidráulica del cilindro móvil. Para ello debe conectar primero las dos mangueras hidráulicas suministradas con el cilindro (L = 11 m / 36.1 ft) a los puntos de conexión P, T (12, Z 200 191) en el cilindro móvil. Conectar ahora los finales libres de las mangueras a las conexiones correspondientes, P y T, en un lateral del bastidor de la superestructura. (Z 160 019). Se trata de las mismas conexiones en las cuales se conectan normalmente las conexiones P y T de la pluma principal. Debe unir siempre las conexiones marcadas de manera idéntica.

Preste siempre atención de realizar las conexiones hidráulicas correctamente, lo que significa, que los acoplamientos deben abrir correctamente. Las conexiones hidráulicas deben realizarse y deshacerse siempre en estado sin presión, o sea, el motor de la superestructura tiene que estar apagado. (Z 160 020) 4. Quitar las contratuercas (7) de los soportes de eje (8). El soporte de eje (8) queda atornillado firmemente con el bulón de pie de pluma (1) y se ha diseñado, de manera, que se puede enganchar luego el cilindro móvil para extraerlo. 5.

Arrancar motor de superestructura.

(Z 200 191, Z 160 020) 6. Accione la palanca de mandos (11, Z 200 191) para extraer el cilindro móvil. El cilindro móvil se saca de los puntos de alojamiento (B, Z 160 020) del dispositivo de extracción de bulón. Para poder enganchar la entalladura de las pinzas (9, Z 200 191) en el soporte de eje (8, Z 160 020), tiene que sujetar el cilindro móvil de manera inclinada. Ahora tiene que extraer el cilindro móvil, hasta poder introducir los elementos de apoyo (10, Z 200 191) nuevamente en los puntos de alojamiento (B, Z 160 020) del dispositivo de extracción de bulón. Introducir cilindro móvil en los puntos de alojamiento (B, Z 160 020) del dispositivo de extracción de bulón.

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17/25

31

1 ”B” 10

61 II

8 ”A” 10

61 III

2 14

61 IV

4

3 ”D” 2

61 V 4

3 ”D” ”C”

61 VI 8 VII 2 4 ”D” 15

VIII

5 Z 160 021

18/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 160 021, II) 7. Accione la palanca de mandos en el cilindro móvil (61) para recoger completamente las bielas del cilindro y extraer así el bulón de pie de la pluma (1). (Z 160 021, III) 8. Fijar cable de protección (14) entre dispositivo de extracción de bulón y bulón de pie de la pluma (en el soporte de eje). ¡Peligro de volcar! Si el cable guí no se engancha en el dispositivo de extracción de bulón y en el bulón de pie puede volcarse el dispositivo de extracción de bulón hacia atrás, si sigue extrayendo más. 9.

Cambiar cilindro móvil (61) a los puntos de alojamiento exteriores (A) del dispositivo de tracción de bulón. Para ello debe extraer el cilindro móvil, hasta que los elementos de apoyo (10) encajen en los puntos de alojamiento (A). Al modificar la longitud se saca el cilindro móvil de manera inclinada del dispositivo de extracción de bulón. La entalladura de las pinzas (9) se mantiene mientras enganchada en el soporte de eje (8).

(Z 160 021, IV) 10. Accione la palanca de mandos del cilindro móvil (61) pararecoger completamente las bielas de cilindro y seguirextrayendo de esta manera el bulón de pie de la pluma (1). (Z 160 021, IV) 11. Extraer bulón de fijación (2) entre la parte fija (3) y la parte extensible (4) del dispositivo de extracción de bulón del punto de embulonamiento (D) y guardarlo. (Z 160 021, V) 12. Accione la palanca de mandos en el cilindro móvil (61) para extraer el vástago y extraer así la parte extensible (4) del dispositivo de desmontaje hasta poder fijar los bulones de fijación (2) en el punto de embulonamiento (C). Fijar bulones de fijación (2) en el punto de embulonamiento (C). Para ello puede ser necesario en algunos casos levantar liberamente la parte extensible (4) del dispositivo de extracción de bulón. (Z 160 021, VI) 13. Accione la palanca de mandos del cilindro móvil (61) pararecoger completamente las bielas de cilindro y seguirextrayendo de esta manera el bulón de pie de la pluma (1).

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31

1 ”B” 10

61 II

8 ”A” 10

61 III

2 14

61 IV

4

3 ”D” 2

61 V 4

3 ”D” ”C”

61 VI 8 VII 2 4 ”D” 15

VIII

5 Z 160 021

20/25

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 14. Desconectar motor de la superestructura y soltar mangueras hidráulicas del cilindro móvil. Quitar cilindro móvil. (Z 160 021, VII) 15. Empujar con la mano el bulón de pie hasta que sobresale de las poleas guía tanto, que el cable de protección queda tensado. El bulón de pie se apoya en tal caso en el dispositivo de extracción de bulón y en el taladro del bastidor de la superestructura. Ahora se puede levantar y quitar la pluma principal. 16. Utilizar una grúa auxiliar para levantar lapluma principal verticalmente, sacándola de los alojamientos en el pie de la pluma principal y en el cilindro de basculación, y colocarla, si lo desa, encima de un vehículo de transporte. ¡Peligro de aprisionamiento! Al levantar la pluma principal existe peligro de aprisionamiento entre la pluma principal y el bastidor de la superestructura o entre la pluma principal y la superficie de alojamiento en el suelo o encima del vehículo de transporte. Preste atención, que la pluma principal no se pueda ladear en los puntos de alojamiento. 17. Desmontar medios de encaje de la pluma principal.

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21/25

31

61 VI 8 VII 2 4 ”D” 15

VIII

5 Z 160 024

62

40

21

Z 200 236

22/25

Z 57 664

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 (Z 160 021, VII) 18. Colocar bulón de pie de pluma en posición de transporte. Para ello debe introducir la parte extensible (4) del dispositivo de desmontaje e introducir el bulón de ifjación (2) en el punto de embulonamiento (D). Para ello puede ser necesario levantar un poco la parte extensible (4) para extraerlo del dispositivo de extracción de bulón. Introducir con la mano el bulón de pie de pluma en el bastidor de la superestrucutra, hasta poder introducir y fijar el bulón de protección (5). Fijar bulón de pie de pluma junto al dispositivo de desmontaje con una cinta tensora (15). (Z 200 236) 19. Colocar bulón de cabeza del cilindro de basculación en posición de transporte. Para ello tiene que recoger de nuevo completamente el bulón de cabeza del cilindro de basculación (62). Introducir bulón (21) verticalmente. (Z 57 664) 20. Introducir lámpara de aviso de peligro (40) en el taladro de la cabeza del cilindro de basculación y protegerla. Enchufar cable eléctrico de alimentación en la caja de enchufes correspondiente situada en la parte posterior del vehículo. Para evitar la destrucción del cableado eléctrico para la lámpara de aviso, debe fijar el cableado en el cilindro de basculación, de manera, que no se pueda caer a la carretera.

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23/25

31

B

B

St

K

Tele

S

5

C

P

T

L Z 160 019

Z 200 199

1

7

21

7

20

Z 200 192

24/25

6

Z 160 023

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Montaje y desmontaje de la pluma principal (opcional) 31 31.3

Montaje de la pluma principal El montaje de la pluma principal se realiza en órden inverso y conforme al sentido que el desmontaje (desmontaje véase cap. 31.2, pág. 3). Preste atención, que: −

se introducen el pie de la pluma principal y el cilindro de basculación correctamente en su alojamiento.

−

−las conexiones eléctricas (C, K, Tele y S) y las conexiones hidráulicas B (2x), ST, P, L, T de la pluma principal, situadas en un lateral, se conectan de manera correcta (enchufe y punto de enchufe con la misma identificación, acoplamientos hidráulicos deben abrir correctamente). En la imágen (Z 160 019) se ven las conexiones situadas en un lateral del bastidor de la superestructura con mangueras hidráulicas conectadas a la pluma principal.

Para introducir los bulones se utiliza igualmente el cilindro móvil. (Z 200 199) Tan pronto se encuentra montada nuevamente la pluma principal, debe desmontar el soporte del cilindro de basculación (5), que se encuentra ahora sin carga, y el cual debe transportarse por separado. (Z 200 192, Z 160 023) Después de volver a montar el bulón de pie de la pluma principal y el bulón de cabeza del cilindro de basculación de pluma principal / cilindro de basculación, es imprescindible fijar estos bulones. (Z 200 192) visualiza el bulón de protección (21, Z 200 192) fijado del bulón de cabeza del cilindro de basculación. La imágen (Z 160 023) visualiza el soporte de ejes atornillado al bulón de pie de la pluma (6, Z 160 023) con contratuerca montada (7, Z 160 023) y sin dispositivo de extracción de bulón.

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

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1/11

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6 5 L

T

P T

UW

4

UW

P

UW

Z 200 171

2/11

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

36

Accionamiento de emergencia (Opcional) ¡Tenga en cuenta todas las normas de seguridad, reflejadas y aplicables al funcionamiento normal! El accionamiento de emergencia descrito a continuación sirve únicamente para finalizar, en caso de un fallo del motor diesel de la superestructura o una bomba, casos de carga pequeñas (presiones de carga < 210 bar / 3046 psi) sin peligro alguno . Este dispositivo no se ha diseñado ni es adecuado para mantener el funcionamiento normal de la grúa.

36.1

Información general Las conexiones necesarias (puntos de conexión hidráulica) son de tipo standard. El equipo auxiliar necesario es un transformador hidráulico, que se compone generalmente de una bomba y un motor. Tal transformador puede comprarse al fabricante de la grúa. (Z 200 171) El transformador dispone de las conexiones siguientes: − Conexión al depósito del chasis de la grúa TUW −Conexión de presión al chasis de la grúa PUW − Conexión aceite de fuga al chasis de la grúa LUW T −Conexión al depósito de la superestructura P −Conexión de presión a la superestructura. El grifo de cierre (6, Z 200 171) del transformador hidráulico se coloca en posición de flujo abierto y se cierra únicamente cuando quiere realizar inmediatamente después un movimiento. El motor del transformador (4) se acciona a través de un sistema hidráulico externo (p.ej. del chasis, de una segunda grúa, o de un equipo auxiliar) y acciona a la bomba del transformador (5), la cual alimenta al sistema hidráulico de la superestructura. Los siguientes movimientos se pueden realizar mediante accionamiento de la palanca de mandos en la cabina de la superestructura: − − −

Bascular Elevar / bajar cabrestantes Girar (junto a un grifo situado en la superestructura)

El transformador hidráulico necesitado y todas las manguerasnecesarias deben ser puestos a disposición por el cliente, y pueden ser comprados de forma opcional al fabricante de la grúa.

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6 5 L

T

P T

UW

4

UW

P

UW

Z 200 171

4/11

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

36.2

Conexión del transformador (Z 200 171) Situación inicial: −

Grúa en configuración de trabajo correspondiente (base de apoyo, contrapeso, etc.) con carga pequeña suspendida en la grúa.

−

Superestructura:

∗ Fallo del motor diesel o de una bomba ∗ Sistema hidráulico y eléctrico funciona ∗ Motor y encendido apagados. −

Chasis de la grúa:

∗ Alimentación hidráulica externa desde el chasis de la grúa o un equipo externo con conexiones para poder accionar el transformador. ∗ Motor y encendido apagados.

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−

Utilice un transformador estandarizado. A continuación se utiliza, de manera ejemplar, el transformador comprado al fabricante de la grúa, (Z 200 171).

1.

En los acoplamientos correspondientes del transformador debe abrir las tapas de protección y atornillar las mangueras hidráulicas correspondientes.

5/11

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6

P

5

T

L UW

T UW

4

PUW

Z 200 171 S 2.1

1.1

P T

D

H

TUW

4 M

L PUW

PUW

5

6

P LUW

TUW Z 160 013

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

(Z 200 171, Z 160 013) 2.

Conectar el motor (4) del transformador con mangueras a las conexiones hidráulicas correspondientes en el chasis de la grúa.

Estas conexiones hidráulicas (3 unidades) se encuentran situados en el lado izquierdo del chasis entre las ruedas de los ejes 2 y 3, lado inferior del revestimiento. Encima de las conexiones hidráulicas se encuentran tapones de seguridad, los cuales tienen que ser quitados. Los manguitos y enchufes de acoplamiento correspondientespueden ser marcados con chapas de identificación, como sigue: TUW LUW PUW

− Conexión depósito, chasis − Aceite de fuga chasis de grúa. − Conexión presión, chasis

No puede equivocarse al conectar, ya que las conexiones de las distintas mangueras tienen tamaños diferentes. Utilizando transformadores sin conexión de aceite de fuga se queda libre el acoplamiento “LUW ”, del chasis de la grúa. El grifo de cierre (6, Z 200 171) del transformador hidráulico se ajusta a ”flujo abierto”. En la imágen (Z 200 171) se ha visualizado el grifo (6) en posición cerrada. 3.

Conectar la bomba (5) del transformador con mangueras a las conexiones hidráulicas correspondientes en la superestructura. Para ello tiene que desatornillar siempre la tapa de protección y atornillar a continuación la manguera hidráulica. Los manguitos y enchufes de acoplamiento correspondientespueden ser marcados con chapas de identificación, como sigue: P − Conexión de presión superestructura T − Conexión depósito, superestructura

No puede equivocarse al conectar, ya que las conexiones de las distintas mangueras tienen tamaños diferentes. 4.

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Conectar manguera de puenteo ”S” en la superestructura entre las conexiones 1.1 y 2.1. (para la función: girar superestructura)

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36

Z 200 173

103 Z 200 174

8/11

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

36.3

Finalizar caso de carga pequeña (Z 200 173, Z 200 174) 1.

Conectar transformador, según instrucciones del cap. 36.2, pág. 5.

2.

Conectar encendido de la superestructura.

3.

Activar en el menú principal del mando de la grúa, línea de servicio, la función bajada de emergencia (opcional) (203.3, Z 200 173) El campo de función indica la palabra ”ON”. Encontrándose la pantalla de funcionamiento d ela grúa activada se visualiza en la imágen de grúa (A, Z 200 173) en el punto (25, Z 200 173) una cruz roja con la palabrat ”ON”.

4.

Abrir grifo (6) del transformador hidráulico (= circulación sin presión del lado de bomba), ¡si todavía no se ha hecho!

El grifo se cierra justamente antes de realizar un movimiento. 5.

Arrancar el motor del chasis de la grúa.

6.

Conectar interruptor (103, S 2430) (Z 200 174) en la cabina del chasis. Para ello tiene que apretar el freno de mano y cambiar la caja de cambios a ”posición neutra”.

El motor del transformador hidráulico es alimentado ahora con aceite. 7.

Cerrar grifo (6) del transformador hidráulico: El sistema hidráulico de la superestructura es alimentado con aceite.

Dependiendo del movimiento a realizar debe proceder de la siguiente manera:

Cabrestante y bascular 8.

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Los movimientos de la grúa de elevación y basculación pueden realizarse de la manera normal y corriente, mediante desvío correspondiente de la palanca de mandos en cuestión.

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S 2.1

1.1

P T

D

H

TUW

4 M

PUW

L PUW

5

6

P LUW

TUW Z 160 013

103 Z 200 174

10/11

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Accionamiento de emergencia (Opcional) 36

(Z 160 013, Z 200 174) Girar superestructura 9.

Para girar la superestructura, tiene que modificar la posición del grifo (H): En funcionamiento normal de la grúa se encuentra el grifo (H) en posición central. Para girar la superestructura en sentido del reloj tiene que empujar la palanca del grifo hacia dentro. Para girar la superestructura en sentido contrario al reloj tiene que tirar la palanca del grifo hacia fuera. La palanca del grifo se mueve en cada caso hasta su posición final (¡encaje!)

La velocidad del movimiento de giro se regula mediante la empuñadora de bola del estrangulador (D). Una velocidad de giro bien manejable se alcanza, abriendo la empuñadora de bola desde posición completamente cerrada girándola media vuelta. Abriendo el estrangulador todavía más se aumenta la velocidad de giro. El movimiento de giro en sí se inicia mediante accionamiento de la palanca de mandos correspondiente hacia la derecha o hacia la izquierda (¡La dirección de desvío no tiene importancia!) ¡Peligro de aprisionamiento y de choque! La dirección de giro de la superestructura es determinada por la posición del grifo de mano (H) y NO por la dirección de desvío de la palanca de mandos. 10. Abrir el grifo (6) del transformador hidráulico después de haber realizado el movimiento (= circulación sin presión del lado de bomba) Utilice el transformador únicamente mientras está termiando el movimiento de la carga pequeña y no lo deje funcionar durante un intervalo prolongado sin carga. En funcionamiento prolongado del transformador puede sobrecalentarse el aceite. 11. Después de finalizar el movimiento debe desconectar el encendido en la superestructura y al haber realizado antes un movimiento de giro: tiene que colocar el grifo de mano (H) nuevamente en posición central (encaje). 12. Desconectar interruptor (103, S 2430) en el chasis de la grúa y parar el motor. 13. Quitar todas las conexiones del transformador y tapar los puntos de acoplamiento con tapas de protección.

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Runner (opcional) 41

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1/17

41

1

Z 200 178

2/17

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Runner (opcional) 41

41

Runner (opcional) (Z 200 178)

41.1

Información general El cable de elevación puede pasarse hasta 4 veces por un runner (1). La imágen (Z 200 178) visualiza el Runner (1) en posición de elevación de carga. El gancho puede mantenerse montado en la cabeza de la pluma principal. El Runner se puede plegar y puede plegarse para el transporte, teniendo en cuenta las cargas por eje permitidas, a un lateral de la pluma principal.

41.2

Observaciones importantes El runner viene marcado con el número de fabricación de la grúa. Debe montarse únicamente en la grúa con el número de fabricación correspondiente. Excepciones se permiten, siempre y cuando han sido reflejadas expresamente en los papeles de la grúa (p.e. pasaporte de la grúa). ¡El montaje y desmontaje del runner debe realizarse únicamente por personal especializado y enseñado!

Asegúrese, que no existen tubos dañados en los componentes del runner. Al detectar tubos dañados durante un control visual, queda prohibido seguir trabajando con el runner.

Al montar y desmontar el runner existe peligro de aprisionamiento entre la cabeza de la pluma principal y el runner. Preste especial atención a las observaciones de peligro reflejadas bajo el cap. 1.4.8 ”Durante el montaje y desmontaje de componentes de la grúa”, así como al procedimiento descrito a continuación. Todos los trabajos de montaje deben realizarse con la ayuda de medios auxiliares adecuados (escaleras, plataformas elevadoras, andamios, grúa auxiliar). ¡Queda prohibido subirse a la pluma!

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3/17

41

4/17

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Runner (opcional) 41

¡PELIGRO DE ROTURA! Las barras de tracción del runner tienen que ser revisados por lo menos una vez al año por un perito o espeialista (de acuerdo a las normativas de protección contra accidentes en ”dispositivos de elevación de carga en funcionamiento elevador (VBG 9a / BGV D6)”. Además puede ordenar controles por un especialista entre los intervalos indicados, si las condiciones de trabajo lo requieren. Los intervalos de tiempo entre las distintas inspecciones dependen de las condiciones de trabajo y del lugar de trabajo de la grúa. Esto significa, que al aumentar la frecuencia de trabajo de la grúa, se reducen los intervalos de la forma correspondiente. La realización de estas inspecciones debe documentarse (p.e. en el manual de inspecciones de la grúa). Deben realizarse los siguientes controles: − Control de fisuras − Revisión de la longitud − Control de desgaste − Revisión de la pintura − Revisión de deformaciones plásticas La forma de realizar los controles se describe en las ”Instrucciones de engrase y mantenimiento de la superestructura”, (3ª parte).

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72 73

2−EXPLICIT

3−EXPLICIT

Z 200 484

Z 55 536

72

Z 104 254

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Runner (opcional) 41 - Escalerilla plegable−corredera suministrada con la grúa (72): (Z 200 484, Z 55 536, Z 104 254) ¡Peligro de caída! Para poder ejecutar todos los trabajos de montaje lo más libre de peligro posible, se adjunta con el equipo una escalera. Si no se utiliza la escalerilla suministrada con la grúa, tiene que realizar los trabajos de montaje con ayuda de otros dispositivos auxiliares adecuados (escalerillas, plataformas elevadoras, andamios, grúa auxiliar). Queda prohibido subirse y andar encima de la pluma principal. Para su transporte la escalera plegable y móvil suministrada (72) se puede fijar, p. ej., a la prolongación de la pluma principal. En la escalerilla plegable/corredera (72) se montan soportes para la fijación de la barra de accionamiento (73). Esta barra de accionamiento (73) puede utilizarse como ayuda al introducir el cable de elevación. En la pluma principal se encuentran las chapas para colgar de forma segura la escalera (72) durante los correspondientes procedimientos de trabajo (Z 104 254 esquema de principio). ¡Peligro de movimientos incontrolables del runners! Normalmente tiene que colocarse la pluma principal en posición horizontal durante el montaje y plegado del runner. Excepciones se indican en cada caso.

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7/17

41

2

1b 1a E

1

Z 200 179

8/17

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Runner (opcional) 41

41.3

Transporte distinto

41.3.1

Puntos de enganche Utilice los 4 puntos de enganche (E) tal y como se exponen en la figura (Z 200 179). ¡PELIGRO DE ACCIDENTES! La Runner, éstas no deben ni oscilar ni ponerse en posición oblícua. En algunos casos tendrá que utilizar un varillaje equipado con garras de acortamiento. El cliente tiene que aportar los medios de enganche.

41.3.2

Medidas y pesos de transporte Medidas de transporte Longitud

Ancho

Altura

mm (in)

mm (in)

mm (in)

1650 mm 1450 mm 980 mm (65.0 in) (57.1 in) (38.6 in)

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aprox. Peso kg (lbs) 500 kg (1102 lbs)

9/17

41

2

1b 1a E

1

Z 200 179

10/17

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Runner (opcional) 41

41.4

Montaje y desmontaje del Runners para el transporte por separado (Z 200 179) El runner se encuentra para el montaje en posición plegada,significa, que el bastidor del runner (1a) se sujeta mediante untorno auxiliar en el adaptador (1b). El equipo completo se encuentra apoyado en el suelo con las cabezas de horquilla y los tubos de posición del bastidor del Runner (1a). 1.

Colocar Runner (1) con ayuda de una grúa auxiliar en los puntos de enganche previstos para ello “E” (4 unidades) en la cabeza de la pluma principal, esto corresponde a la posición de montaje. Los taladros correspondientes en las cabezas de horquilla del adaptador del Runner (1b) tienen que coincidir con los taladros en los ejes de cabeza, lado derecho e izquierdo, arriba y abajo.

Con el runner fijado en la grúa auxiliar o no embulonado completamente, ¡queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro de caída! 2.

Introducir en los puntos de embulonamiento bulones de dos conos (4 veces) y asegurarlos.

Para el procedimiento restante a seguír véase

∗ Para levantar cargas: véase “Plegar de posición plegada a posición de elevación de carga” (véase 41.5 a partir de pág.13)

∗ Para cambiar a posición de transporte: véase capítulo 41.6 a partir de pág. 15

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11/17

41

22 24

1a

23 30

31 31 Z 200 180

E E1

R2

E2

R1

RF

U2

R

26

U1

U

Z 200 181

12/17

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Runner (opcional) 41

41.5

Plegar de posición plegada a posición de elevación de carga (Z 200 180) 1.

Bajar el bastidor del Runner (1a) hacia abajo. Desenrollar para ello el cable de ajuste Dazu Verstellseil del torno auxiliar mediante la manivela, hasta que se encuentran las barras de arriostramiento (24) en ambos lados en posición recta. En posición de trabajo del Runners (barras de arriostramiento rectas) debe desenrollar el cable ligeramente para aflojarlo un poco, y evitar así cargas no deseadas sobre el cable en funcionamiento de Runner.

2.

Para números pares de pasos del cable: Quitar gancho de mosquetón (30) de la cadena de fijación del punto fijo de cable: El punto fijo de cable (31) oscila hacia abajo.

(Z 200 181) 3.

Introducir cable de elevación con el número de pasos deseado. El cable de elevación puede pasarse hasta 4−veces or el Runner. Como ejemplo, se visualiza en laimágen (Z 200 181, pág. 6) un paso del cable de 4−veces. A un número más pequeño de pasos del cable se mantieneel recorrido del cable conforme al sentido.

Al introducir el cable existe peligro de enrollamiento y aprisionamiento en las poleas de cable utilizadas. ¡Trabájese con el cuidado necesario! 4.

Extraer peso de conmutación (26) del interruptor de final de carrera de elevación de su posición de transporte. (aquí: desmontar muelle de protección). Para reducir el desgaste al mínimo se monta el peso de conmutación (26) en el final de cable en reposo o con la velocidad de cable más baja.

5.

Introducir enchufe del interruptor de final de carrera de elevación en la caja de enchufes libre situada en la cabeza de la pluma principal.

Si no se monta el interruptor de final de carrera de elevación en la cabeza de la pluma principal, tiene que montar ahí un enchufe de puenteado. 6.

Montaje de la lámpara de protección para el tráfico aéreo (Opcional) en el lado derecho del Runner.

¡Peligro de accidente! ¡Queda prohibido el funcionamiento del runner en posición plegada! El plegado del Runner desde posición de elevación de cargaa posición plegada en la cabeza de la pluma principal se realiza en órden inverso y conforme al sentido a lo descrito anteriormente.

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41

A

B

C

F(G)

5 6

D

H(I)

4 7

Z 200 182

14/17

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Runner (opcional) 41

41.6

Girar a posición de transporte (Z 200 182) Cuando no se necesita el Runner, puede girarlo en posición plegada a un lateral en la cabeza de la pluma principal. Al plegar el runner existe peligro de aprisionamiento entre la cabeza de la pluma principal y el runner. ¡Proceda con la precaución necesaria! ¡Durante la tarea de plegado queda prohibida la estancia de personas en el área de peligro de caída! Condiciones a cumplir antes de esta tarea:

∗ Runner montado en la cabeza de la pluma principal en posición plegada. (Z 200 182 ”A”)

∗ Adaptador de fijación (4) montado con los taladros (5) y (6) en las piezas soldadas previstas para ello en el lado izquierdo de la cabeza de la pluma principal. Una vez montado el runner en el lado izquierdo de la cabeza en posición de transporte, no se puede montar ni la prolongación de pluma principal en posición de elevación de carga (véase cap. 18) ni la polea de cabeza (véase cap. 21) en posición de transporte. Para el giro en sí se necesita un cable de tracción y guiado. Puede utilizarse el cable de tracción y guiado previsto para el giro de la prolongación de pluma principal también en este caso. 1.

Quitar bulones (3, Z 200 182 “D”) de los puntos (F) y (G).

¡Peligro de caída! Para el desbloqueo: no apoye la escalera en el Runner. Si no se sujeta el Runner en el cable de tracción y guíado, puede girarla hacia un lateral al desembulonar el bulón (3). 2.

Girar Runner con el cable de treacción y guíado hasta haberse sumergido el Runner en el adaptador de fijación.

3.

Introducir y fijar bulones (7, Z 200 182 ”C”).

El giro desde posición de transporte hacia adelante se realiza en órden inverso y conforme al sentido de lo descrito anteriormente.

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41

E E1

R2

E2

R1

RF

U2

R

26

U1

U

Z 200 181

16/17

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Runner (opcional) 41

41.7

Funcionamiento (Z 200 181) 1.

Montar Runner en posición de trabajo (de elevación de carga) e introducir cable de elevación. Véase para ello, dependiendo de su posición inicial: ∗ Montaje y desmontaje del Runner para transporte por separado ∗ Plegar de posición plegada a posición de elevación de carga ∗ Girar a posición de transporte

2.

Ajuste la configuración de la grúa en la pantalla de preselección del tipo de funcionamiento (cap. 10 “Dispositivos de seguridad”) Tipo: MS restantes ajustes, de acuerdo al estado de montaje

El tipo de funcionamiento ”MS” puede seleccionarse únciamente a ángulos de pluma principal inferiores a 105.

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