20040402 Epa Carta Jolube

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Viernes, 2 de abril de 2004

~ Opinión ~

EDITA: EDICIONES Y PUBLICACIONES DEL PIRINEO ARAGONÉS S.C.

cidad Perpiñán-Figueras. El Gobierno francés da prioridad a las comunicaciones por tren y por barco, oponiéndose a cualquier expansión que aumente el tráfico por carretera. Ninguno de los proyectos de nuevas carreteras a través de los Pirineos que el Gobierno español ha propuesto, ha merecido ni siquiera ser considerado por el Comité interministerial de su Gobierno antes del año 2025. Tampoco ha sido tenido en cuenta, como pedía el Gobierno de España, el proyecto de mejora general de la carretera francesa a la salida del túnel de Somport. Sólo se atenderá la viabilidad de la carretera existente con las posibles obras que ésta necesite. Estos son los hechos en Francia, que por ahora parece que no se van a modificar. Lo prudente sería atenerse a estos hechos y no lanzarse a sueños que quizás sean posibles a partir del año 2025. Se pueden hacer estudios mirando al futuro incierto; pero el presente es lo importante, y el presente son las actuales carreteras que deben ser adecuadas a las necesidades de cada día y de cada valle. Esas son nuestras propuestas que nosotros oponemos a cualquier nuevo estudio de imposibles, por ahora, nuevas autovías. ASOCIACIÓN JACA SIN PERDER EL NORTE

El inesperado cambio de gobierno ha propiciado que, los que llevamos muchos años luchando contra la construcción de grandes infraestructuras hidráulicas que benefician a unos en perjuicio de otros, empecemos a ver la luz al final del túnel. Al parecer, el nuevo gobierno del PSOE está dispuesto a paralizar el trasvase y a plantear un nuevo PHN más acorde con los principios de la Nueva Cultura del Agua. Es más, desde Cataluña están planteando empezar de cero en planificación hidráulica, cosa que nos alegra. Sin embargo, ya han surgido dos notas discordantes. La primera del PSOE del País Valenciano, donde ya están reclamando un trasvase “a cota baja” de 80 Hm3. La otra en Aragón, donde siguen erre que erre con las obras del Pacto del Agua y en especial con Yesa a “cota baja”. Entonces yo me pregunto: ¿Es asumible desde Aragón un trasvase a “cota baja”? Desde el PSOE aragonés y la propia DGA ya se ha dicho con respecto al trasvase y el PHN, en palabras textuales, que “ahora no discutimos cantidades. Las soluciones para el déficit de agua de Levante no deben ser los trasvases” y que “hay que poner en marcha otras medidas como la desalación, la reutilización, la modernización de las redes de distribución o la reforma de las confederaciones hidrográficas”. Y me sigo

preguntando, ¿Por qué no es admisible el trasvase de Aragón a Valencia y si el del río Aragón a Zaragoza y al Gállego o el trasvase del Jalón? ¿Qué tal si aplicamos esos mismos criterios de una vez por todas en Aragón? ¿Por qué el Canal de Aragón y Cataluña riega casi el doble de hectáreas que Bardenas con una menor capacidad de almacenaje en cabecera? ¿Qué tal si potenciamos la eficiencia y adecuación de los cultivos en los regadíos de Bardenas y almacenamos el agua en el propio polígono, donde hay ubicaciones suficientes como para albergar más de 400 Hm3, en vez de inundar más pueblos, valles y patrimonio cultural como el Camino de Santiago? ¿Alguien creería admisible derribar las torres mudéjares para hacer campos de panizo? Las obras del Pacto del Agua fueron concebidas con el mismo espíritu trasnochado que el PHN y por tanto

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exigen que se empiece de nuevo con una nueva filosofía que muchos ya predican en Aragón, pero sólo hacia el exterior. Así, lo mismo que ningún trasvase es asumible ni justo, ninguna cota de Yesa lo es. Mientras siga la amenaza del recrecimiento de Yesa continuará el riesgo de un futuro trasvase. A los dirigentes aragoneses sólo les pediría una cosa: coherencia, por favor. JOSÉ LUIS BENITO

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La Asociación “Jaca sin perder el norte” quiere manifestar su oposición frontal a cualquier clase de estudios que pudieran hacerse del tramo de autovía Jaca-Somport, mientras no se den las condiciones de su segura realización. No podemos ni debemos cultivar esperanzas que luego se convierten en seculares, cuando su realización depende de gobiernos extranjeros. ¿Podemos olvidar, repasando las hemerotecas, la esperanzadora alegría del año 1888, cuando se aprobaron los comienzos de las obras del ferrocarril de Canfranc? ¿Recordaremos la alegría de su inauguración en el año 1928? ¿Haremos memoria de las incertidumbres sufridas desde la misma fecha de su inauguración? ¿Vemos ahora cómo aquella alegría inicial se ha convertido en triste esperanza después de más de cien años? ¡Ojalá que esta triste esperanza pueda ser alegre realidad para nosotros! En El Pirineo Aragonés del día 27 de febrero de 2004, en la fiel memoria histórica de su sección “Decía El Pirineo…” hemos podido leer: “Hace 75 años (febrero 1929). El acalde de Zaragoza, que estos días habló extensamente con los altos empleados de la compañía del Norte respecto del ferrocarril de Canfranc, ha comunicado a los periodistas sus impresiones optimistas en cuanto a los nuevos servicios que se proyectan. Ha dicho que, al principio, se creyó que las facturaciones por vagones no pasarían de tres o cuatro diarias, pero apenas montado el servicio se ha registrado un movimiento que oscila entre 30 y 40 vagones diarios”. Ésa fue entonces la alegre realidad y ésta es aún nuestra triste esperanza. Y eso que, entonces, unos pocos meses antes se había inaugurado el ferrocarril con la presencia del Rey de España y el Presidente de la República Francesa. Francia no oculta ahora sus intenciones sobre la realidad de las comunicaciones a través del Pirineo, ni siquiera como mera posibilidad. Un Comité interministerial del Gobierno francés aprobó, el 18 de diciembre pasado, un plan de infraestructuras hasta el año 2025 en el que no se admite estudio alguno de posibles comunicaciones con España, si exceptuamos el tramo de alta velo-

Trasvase a cota baja

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