1976-6 Monaco

34º ) GRAN PREMIO DE MONACO CIRCUITO: Montecarlo FECHA: El 30 de Mayo de 1976 DISTANCIA: 78 Vueltas sobre 3.312 Metros 6ª Prueba del Mundial de 1976 270ª de las puntuables de los mundiales

LISTA DE INSCRITOS 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.30.31.32.33.34.35.37.38.-

Niki Lauda Clay Regazzoni Jody Scheckter Patrick Depailler -------------Gunnar Nilsson Carlos Reutemann Carlos Pace Vittorio Brambilla Ronnie Peterson James Hunt Jochen Mass --------------------------Tom Pryce Jean Pierre Jarier -------------Alan Jones Jacky Ickx Michael Lecrere Chris Amon -------------Harald Ertl -------------Jacques Laffite -------------John Watson Emerson Fittipaldi ---------------------------------------Hans Stuck Arturo Merzario Larry Perkins Henri Pescarolo

SEFAC Ferrari SEFAC Ferrari Team Tyrrell Team Tyrrell -----------------------Team Lotus Motor Racing and Development Motor Racing and Development Team March Team March Team Mclaren Team Mclaren ----------------------------------------------Team Shadow Team Shadow -----------------------Team Surtees Frank Williams Racing Cars Frank Williams Racing Cars Team Ensing -----------------------Hesketh Racing -----------------------Ecurie Ligier -----------------------Team Penske Equipe Fittipaldi ---------------------------------------------------------------------Team March Team March HB Alarms System Team Novex

Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T2 Tyrrell 007 Tyrrell P 34 --------------Lotus 77 Brabham BT- 45 Brabham BT- 45 March 761 March 761 Mclaren M-23 Mclaren M-23 ----------------------------Shadow DN 05 Shadow DN 05 --------------Surtees TS19 Williams FW05 Williams FW04 Ensing N 174 --------------Hesketh 308 D --------------Ligier JS5 --------------Penske PC3 Fittipaldi FD04 ------------------------------------------March 761 March 761 Boro/Ensing 001 Surtees TS19

Ferrari Ferrari Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth Alfa-Romeo Alfa-Romeo Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth ----------------------Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth -----------Ford Cosworth -----------Matra -----------Ford Cosworth Ford Cosworth ---------------------------------Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth Ford Cosworth

Tras

comprobar que el número de inscritos en las dos pruebas anteriores se acercaba a la treintena y por los motivos de seguridad que ya conocemos, el Automóvil Club de Mónaco había decidido limitar a 25 el número de coches en entrenamientos y a solo 20 en carrera. Sin embargo, las ausencias de Mario Andretti que se encontraba en Estados Unidos disputando las 500 Millas de Indianapolis, Brett Lunger que se había quedado momentáneamente sin coche pues su patrón – John Surtees - lo había vendido al francés Henri Pescarolo para que este participara de forma privada en este Gran Premio que suponía su retorno desde el año 74 -, y la ausencia de la nueva escudería R.A.M. hizo que las cuentas de los organizadores monegascos salieran cuadradas. ( Salida del G.P. de Mónaco ) A partir de ahí, los entrenamientos de clasificación se encargarían de desvelar la identidad de los cinco pilotos sacrificados así como de definir los puestos en la parrilla de salida de los más afortunados. En el primer caso, se encontraron al final de los mismos: el belga Jacky Ickx, el retornado Henri Pescarolo, Larry Perkins, Harald Ertl y Arturo Merzario. Mientras que en los puestos de cabeza los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni dominaban a placer con el austríaco en “Pole-Position”. Tras ellos y ocupando pues la 2º línea se situaron el March de Ronnie Peterson y el Tyrrell seis ruedas de Patrick Depailler. La tarde del domingo tras la habitual vuelta al circuito en un Mercedes-Benz descapotable de los soberanos de Mónaco Rainiero y Gracia, los pilotos se colocaban en sus respectivos puestos esperando que por primera vez en la historia de este Gran Premio, se utilizara el semáforo como sistema de salida. Apenas este cambió al verde, Niki Lauda salió como un proyectil camino de la famosa chicane Santa Devota precediendo a Peterson, Regazoni, Depailler, Scheckter, Stuck, Fittipaldi, Laffite, Brambilla, Jarier y los demás con la excepción de Reutemann y Jones cuyos monoplazas se hallaban fuera de la pista tras haber colisionado convirtiéndose ambos en los primeros pilotos en abandonar esta prestigiosa carrera.

Al líder Niki Lauda – fuera de la imagen- le siguen Peterson, Regazzoni y los Tyrrell de Depailler y Scheckter.

Entretanto, Lauda estaba utilizando su estrategia habitual de tirar a tope en los primeros compases y en tan solo un par de vueltas cruzaba por las tribunas con una ventaja de dos segundos sobre el March de Peterson y su compañero Regazzoni, casi cuatro sobre los dos Tyrrell y algo más sobre el March de Stuck que había abierto otro pequeño hueco sobre el pelotón liderado por Fittipaldi. En la vuelta décima, las posiciones permanecían más o menos invariables hasta que Brambilla hizo un trompo en la Rascasse sufriendo la rotura de la suspensión delantera. Fittipaldi, rueda delante de Stuck, Laffite y Mass en las primeras vueltas de carrera Poco después, Hunt que estaba efectuando una muy discreta carrera rompía el motor de su Mclaren cuando rodaba octavo. Seguidamente Peterson patinaba sobre el aceite derramado en pista por el Mclaren del británico y terminaba fuera de pista dañando irreparablemente su March. Merced a este abandono los dos Ferrari quedaban en cabeza distanciando en entre ellos en casi diez segundos y teniendo el suizo a su vez otros diez sobre los hombres de Tyrrell que seguían rodando al unísono desde la misma salida. Pero la mala fortuna se cebó también con el veterano helvético de Ferrari ya que en la siguiente vuelta patino también sobre el aceite de Hunt y con un poco de fortuna pudo tomar una de las escapatorias y volver a pista no sin antes verse superado por Scheckter y Depailler. De repente, las nubes se adueñaban del cielo y por un momento todo parecía indicar que podía descargar una tormenta, afortunadamente estas solo hicieron una providencial visita y tan pronto aparecieron volvieron a desaparecer como por arte de magia.

Emerson Fittipaldi sigue demostrando que es un gran campeón pues en Mónaco se premia sobre todo el pilotaje

Por delante continuaba la cabalgada en solitario de Niki Lauda que se encontraba ahora en plena operación de doblajes a los rezagados. Mientras tanto, su compañero Regazzoni se había recuperado del despiste y se encontraba ya bajo el alerón trasero del Tyrrell de Depailler y por lo tanto a escasos metros del coche gemelo de Scheckter que ocupaba la segunda plaza. Este tan pronto advirtió la presencia del suizo comenzó a rodar rápidamente dejando abandonado a su compañero de equipo que comenzó a actuar de tapón permitiendo con ello la fuga de su jefe de escuadra. Durante varias vueltas Clay intentó todo lo que sabía y podía para superar al galo, pero este no le facilitó el adelantamiento en ningún momento. A quince vueltas del final, el enésimo intento del suizo obtuvo su recompensa y Regazzoni se colocaba tercero lanzándose desde ese momento a la caza de Scheckter que en ese intervalo logró unos segundos de margen.

Jody Scheckter logró una meritoria segunda plaza en Mónaco al volante del revolucionario Tyrrell P34 seis ruedas.

Una vez más Patrick Depailler permitió que su jefe de filas lograra un buen resultado taponando a sus rivales. Durante las siguientes vueltas era evidente que Clay estaba dando alcance a Jody pero a tan solo cinco vueltas del final el suizo perdió el control de su Ferrari en las curvas de la piscina chocando contra los raíles y rebotando hacia el interior de la pista en donde no tuvo más remedio que abandonar con el coche semi-destrozado. Casi a renglón seguido el Ligier de Laffite y el Mclaren de Mass colisionaron llevándose la peor parte el francés que no pudo seguir mientras que el alemán ganaba de este modo poco ortodoxo la lucha por la quinta plaza. Este último abandono permitió que Emerson Fittipaldi se colara en la zona de puntos por segunda vez esta temporada con el monoplaza propiedad de su hermano Wilson

El alemán Hans Stuck ( March-Ford ) realizó una fenomenal carrera recompensada finalmente con el cuarto puesto

El actual campeón del mundo Niki Lauda repitió triunfo en el Principiado de Mónaco y sigue hipotecando el Mundial

Pero lo que ya nadie pudo impedir fue que el austríaco Niki Lauda repitiera el éxito del año pasado esta vez dominando inconmensurablemente la carrera desde la misma salida hasta el banderazo final. A espaldas del brillante e indiscutible vencedor se clasificaron los Tyrrell de Jody Scheckter y Patrick Depailler – únicos monoplazas en la misma vuelta - y ya doblados Hans Stuck cuarto, Jochen Mass quinto y Emerson Fittipaldi sexto. Esta undécima victoria de su palmares y cuarta de la temporada a los que hay que unir los dos segundos puestos logrados en las otras dos pruebas disputadas colocaban a Niki como sólido líder del mundial con 48 puntos. Sus más inmediatos perseguidores en la clasificación Provisional del Campeonato eran su compañero Clay Regazzoni y el británico James Hunt que llevaban quince puntos cada uno. Detrás estaban los hombres de Tyrrell Jody Scheckter y Patrick Depailler que tenían catorce. Con tan solo seis pruebas celebradas hasta la fecha de un total de dieciséis todo parecía indicar que el austríaco Niki Lauda tenía prácticamente hipotecado el mundial sobre todo teniendo en cuenta el gran poderío y la enorme fiabilidad que sigue demostrando su Ferrari.

Por segundo año consecutivo Niki Lauda recibe el trofeo de vencedor de manos del Príncipe Rainiero CLASIFICACION OFICIAL FINAL DEL GRAN PREMIO DE MONACO DE FORMULA 1 1.- Niki Lauda ( Ferrari ) 78 Vueltas a 129’ 321 Kms.2.- Jody Scheckter ( Tyrrell-Ford ) a 00’ 11’ 1 3.- Patrick Depailler ( Tyrrell-Ford ) a 01’ 04’ 8 4.- Hans Stuck ( March-Ford ) 77 Vueltas 5.- Jochen Mass ( Mclaren-Ford ) 77 “ 6.- Emerson Fittipaldi ( Fittipaldi-Ford ) 77 “ 7.- Tom Pryce ( Shadow-Ford ) 77 “ 8.- Jean Pierre Jarier ( Shadow-Ford ) 76 “ 9.- Carlos Pace ( Brabham-Alfa-Romeo ) 76 “ 10.- John Watson ( Penske-Ford ) 76 “ 11.- Michel Lecrere ( Williams-Ford ) 76 “ 12.- Jacques Laffite ( Ligier-Matra ) 75 “ (Abandono) 13.- Chris Amon ( Ensign-Ford ) 74 “

VUELTA RAPIDA EN CARRERA: - Clay Regazzoni ( Ferrari ) en 1’ 30” 280 a 132’ 069 Kms.ABANDONOS .- Clay Regazzoni .- Gunnar Nilsson .- Ronnie Peterson .- James Hunt .- Vittorio Brambilla .- Alan Jones .- Carlos Reutemann

( Ferrari ) ( Lotus-Ford ) ( March-Ford ) ( Mclaren-Ford ) ( March-Ford ) ( Surtees-Ford ) ( Brabham-Alfa-Romeo )

Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta Vuelta

73 39 26 24 9 1 1

Accidente Rotura Motor Rotura Motor Rotura Motor Rotura Suspensión Accidente Accidente