Vias De Comunicacion Informe.docx

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular Para la defensa Universidad Nacional Experimental de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana Barinas Estado Barinas

Vías de comunicación Prof.: Alejandro Gutiérrez.

Bachilleres: 

Ing. Civil.

Oscar Henriquez 26.074.110.

 C- 51

Elianna Santana 26.074.648.



Leidy

Ramirez

26.494.316.

Barinas, marzo 2019.

Que se entiende por ruta La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares geográficos y que le permite a la personas desplazarse de un lugar a otro, especialmente mediante automóviles, aunque también es recurrente la presencia en estas de ómnibus. En tanto y a propósito de esto, la mencionada, es la principal cuestión que diferenciará a una ruta de un camino, ya que las mismas se encuentran especialmente

acondicionadas

para

que

por

ellas

transite

el

transporte vehicular: asfaltadas, con señalizaciones especiales, áreas de servicios para satisfacer algunas necesidades básicas en los trayectos largos, entre otras cuestiones. Cuando una ruta ingresa a una zona urbana, a una ciudad, por ejemplo, pasa a ser calle, entonces, la velocidad permitida será mucho menor que la que se avala en la ruta sin cercanías a poblaciones. Generalmente, se les da un nombre de calle, por ejemplo Hipólito Irigoyen, aunque la gente suele denominarlas con el nombre de la ruta aunque se trate de un tramo de la misma que se encuentra en la ciudad. El choque se produjo en la ruta 197 y Avenida Constituyentes.

El buen estado de las rutas, es decir, el pavimento, la iluminación y la limpieza puede correr a cuenta y cargo del Estado en cuestión o en su defecto haber sido entregado en concesión a una empresa la cual a través del cobro del peaje a los automovilistas que transitan por ella, reúne los recursos para su mantenimiento, además de claro realizar su propio negocio. Por otra parte, el término ruta también se emplea con recurrencia para dar cuenta de la dirección que se tomará para conseguir tal o cual objetivo en la vida. También se llamará ruta al itinerario que se haya planeado para un viaje.

Que se entiende por Curva de nivel

La idea de curva de nivel se emplea en el ámbito de la topografía con referencia a la línea que se forma por aquellos puntos del terreno que se sitúan a la misma altura. Cabe recordar que la topografía es la disciplina centrada en la descripción y el delineamiento de la superficie de un terreno. Una curva de nivel, por lo tanto, es la línea que une los puntos de un mapa que tienen idéntica. Por lo general estas líneas aparecen dibujadas en color azul para reflejar las profundidades del océano y los glaciares, y en tonalidad siena con sombreados para marcar la altura del terreno. La geodesia también recurre a las curvas de nivel. Esta ciencia construye mapas a partir de la determinación de la magnitud y la figura de regiones del globo terráqueo. Las curvas de nivel, en este marco, reflejan la sección de una representación del relieve. La diferencia existente en la altitud de dos curvas de nivel sucesivas resulta constante y está vinculada a la escala empleada en el mapa. Para lograr la representación de las curvas de nivel, lo que se hace es obtener medidas mediante en la superficie del terreno. Estos planos se encuentran alejados a una determinada distancia unos de otros. La curva de nivel es la figura formada por cada uno de estos planos que corta el terreno. Cuando las curvas de nivel, coloreadas de distinta manera, se proyectan sobre el mapa, se produce la representación. Además de todo lo indicado, no podemos pasar por alto otra serie de aspectos relevantes sobre la curva de nivel, tales como los siguientes: -También responde al nombre de isohipsa. -Es importante saber que las curvas de nivel ni se cruzan ni tampoco se cortan. -De la misma manera, que la línea de máxima pendiente que existe entre dos curvas de nivel es la que viene a unirlas a través de lo que es la

distancia más corta. -No menos relevante es tener en consideración lo que se conoce como equidistancia entre curvas de nivel. Bajo este término se incluye la distancia que viene a existir entre lo que son varios planos imaginarios que vienen a cortar y que es siempre la misma para un mapa dado. -En los planos es necesario ser conscientes de que las líneas que son más oscuras son las conocidas como curvas de nivel maestras. -También existen las curvas de nivel auxiliares, que son las que se encuentran entre dos curvas de nivel consecutivas y que se identifican por ser curvas de nivel de menor equidistancia.

Qué se entiende por carretera Una carretera es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada en las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. Y construida fundamentalmente para la circulación. Tenemos que tener en cuenta que las carreteras también tienen su historia.

Por

ejemplo:

La economía y

la sociedad dependen

fuertemente de unas carreteras eficientes. 

Calles pavimentadas han sido encontradas de 4000 años antes Cristo.



En India se empezaron a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de Cristo.



En el 500 a. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos, que incluyó el Camino Real Persa, también usado durante el Imperio romano.



A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzó a construir una gran red de calzadas que unió Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red que cubría 78 000 kilómetros.

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A partir del 700 después de Cristo, el Imperio islámico construyó una red de caminos propia. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad, donde se usa alquitrán. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.

Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las componen de las distintas calzadas, de si tienen cruces al mismo nivel o no, o del tipo de tránsito que soportan. Los gobiernos suelen tener un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio. La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.

Que se entiende por reconocimiento preliminar

El estudio preliminar pareciera indicar que no hay ningún daño irreversible”, “Las pruebas preliminares reflejaron el dominio de Ferrari en este tipo de circuitos”, “Juan quedarse con la competencia”. Así, por ejemplo, nos encontramos que la Constitución Española de 1978 tiene la estructura siguiente: un preámbulo, un título preliminar, diez títulos, cuatro disposiciones adicionales, nueve disposiciones transitorias, una disposición derogatoria y una disposición final.

Lo preliminar, por lo tanto, es aquello que no es definitivo. Una evaluación, un estudio o una prueba preliminar pueden ayudar a la formación de un cierto panorama o a aclarar el camino antes de obtener la información definitiva y concluyente. Esto quiere decir que los datos preliminares son susceptibles de modificación. En un sentido similar, en el ámbito deportivo se habla de pruebas o competencias preliminares para nombrar a aquellas que se realizan antes de la competencia en sí misma. Son habituales en el automovilismo para poner a punto a los coches y para que los pilotos conozcan el circuito en los días previos a la carrera. De la misma forma, no hay que pasar por alto el hecho de que también se habla de preliminares dentro del ámbito más íntimo de las parejas. En concreto, con aquel término se hace referencia a todo el conjunto de caricias, de besos y de juegos que se pueden llevar a cabo entre las dos personas antes de tener la relación sexual plena como tal. En este caso, se establece que las mujeres son, por regla general, quienes necesitan más de este tipo de juegos preliminares para poder lograr el grado de excitación necesaria que les lleve a que el coito sea placentero. Mientras, los hombres, aunque también disfrutan de aquellos, no los necesitan tanto para alcanzar el clímax.

Que se entiende por etapas de estudio de rutas El proceso de estudio del trazado de una ruta implica una búsqueda continua, una evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas. La decisión de construir una vía, no es generalmente consecuencia de una decisión personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión surge

como un conjunto de propósitos que buscan el desarrollo del país y deben estar establecidas previamente a través de un plan nacional, que para el caso es el plan nacional de transporte , al mismo se llega mediante un proceso minucioso de planificación. Como primera necesidad es necesario definir diferentes criterios, que fijaran las pautas dentro de todo proyecto vial, en primer lugar: 1) La planificación del transporte. 2) Alcance del proyecto de carretera y de la función del ingeniero. 3) Estudio de rutas para el trazado de carretera. La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. El proceso de planificación consiste en conjunto de actividades enumeradas de la siguiente manera. a) Confrontación entre la oferta y la demanda del transporte. b) Generación de macro-proyectos alternativos. c) Justificación económica de los proyectos y ubicación de los mismos dentro de los planes nacionales de prioridad. d) Clasificación de la vía y asignación de las características de diseño. Un esquema de las directrices de planificación del transporte seguidas en Venezuela, parten del estudio de la oferta y demanda, junto con la evaluación y jerarquización de los programas a corto, mediano y cortó plazo, finalizando con las consideraciones macroeconómicas. Como consecuencia de la evaluación, los proyectos pueden ser justificados económicamente, jerarquizados y ubicados dentro de un plan de

prioridades, que en nuestro país corresponden al Consejo Nacional de Vialidad. Es importante resaltar que en nuestro país las carreteras se clasifican oficialmente según la designación de troncal, local, Ramal y Subramal, las primeras son interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país, las segundas, las locales, son de interés regional y permiten la comunicación entre centros poblados y las vías de mayor importancia, reuniendo el tránsito proveniente de ramales y subramales.

Clasificación de las vías 

Según su colocación:  Interurbana: vías que comunica directamente nucleos de población.  Rural: vía en el campo.  Travesía: parte de una carretera que discurre dentro del casco de la población.  Urbana: vía dentro de un pueblo o ciudad.



Según su accesibilidad:  De peaje: hay abonar gran cantidad de dinero para poderlas utilizar.  Gratuita: sin pago para su uso.  Peatonal: solo para viandante.

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Según el tipo de espacio.

    

De dominio público y uso público. De dominio público y uso privado. De dominio privado y uso público. De dominio privado y uso privado.

Por competencia:  Carreteras nacionales: son a cargo del instituto nacional de vías.  Carreteras departamentales: son aquellas de propiedad del departamento, o las que la nación les ha transferido a través del instituto nacional de vías.  Carreteras distritales y municipales: son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del distrito o municipio.



Según su característica:  Autopista: es una vía de calzada separada. Cada una con dos o más carriles, con control total de acceso y salida.  Carretera multicarriles: son carreteras divididas, con dos o más carriles por sentido.  Carreteras de dos carriles: consta de una sola cascada de dos carriles.

Marco legal de clasificación de vías

El marco normativo como condición necesaria para evitar situaciones de vulnerabilidad en circunstancias de movilidad en Resistencia De. Facultad de Humanidades Mundial de la Salud, mediante numerosos trabajos, la idea de que la existencia de un marco jurídico

referido a seguridad vial es un elemento fundamental para la prevención de los accidentes de tránsito, estimulando para ello, la puesta en práctica de proyectos que intenten controlar o reducir la incidencia de estos eventos en la población en general. Existe sobre el particular numerosa bibliografía y experiencias que se han realizado con buenos resultados en distintos países de Europa, en América Latina y en Argentina. Un antecedente inmediato vinculado a la temática, corresponde a un estudio sobre “Lesiones no intencionales”; realizado por la OPS: 2004, donde, en una primera sección se enumeran y se sintetizan - entre otros temas - las disposiciones que regulan el tránsito en distintos lugares de América Latina y entre ello, nuestro país. Si bien, entre los trabajos publicados, se analiza la temática en cuestión, aquí se hace un avance intentando integrar los componentes físicos de la vía con los sujetos usuarios de la misma, relación en la cual es posible advertir la vulnerabilidad de determinados actuares del tránsito o situaciones en circunstancias de movilidad por la ciudad. Esto nos lleva a considerar que estamos ante un tratamiento temático integral no existente, o por lo menos, no lo suficientemente difundido o accesible en la provincia ni en la región y, aparentemente, tampoco en el ámbito nacional. Materiales y Métodos. El objetivo principal que llevó a efectuar un análisis de la normativa sobre seguridad vial, como condicionante necesario para evitar situaciones de vulnerabilidad en circunstancia de movilidad, consistió en la necesidad de contar con un documento en el cual estén identificados aquellos aspectos más relevantes del marco jurídico que prescriben sobre las condiciones óptimas en que debe estar equipada la vía, como así también, el comportamiento que deben adoptar los sujetos usuarios de las mismas durante su movilidad cotidiana, en un tiempo y lugar determinado. El Código de Planeamiento Urbano Ambiental, Reglamento General de Construcciones, El Código de Tránsito y el Código de Faltas; entre otras Ordenanzas, Actuaciones Simples, Proyectos, Pliegos de especificación

técnica y planos, etc. El Sistema Vial Uniforme del Instituto de Seguridad y Educación Vial, Capital Federal (ISEV), contiene la normativa de señalización vial, según lo prescrito por el Decreto. Reglamentario 6692/92. Ley nacional de Tránsito nº 24449 y sus Decretos Reglamentarios 179/95 y 779/95.

Historia de vialidad en Venezuela En 1910 Gómez decreto la creación de varias comisiones científicas y exploradoras cuyos propósitos fundamentales fue estudiar y trazar las vías de comunicación, así como realizar los estudios preliminares para proveer de agua potable a las poblaciones del oriente, occidente y centro del país. Ese mismo año decretó la construcción de la carretera central del Táchira, la del este de Caracas, la de Maracay a Ocumare de la Costa y la de Caracas alTuy, entre otras. Estas carreteras funcionaron como las principales vías de comunicación para la exportación de frutos y la importación comercial. La tarea fundamental del conquistador consistió en adaptar la vialidad existente a las innovaciones y nuevos valores que introduce la conquista. En la época de la colonia, sólo se construyen caminos para carretas con el fin de comunicar a algunas ciudades con los puertos. En el período comprendido entre los años 1793 y 1796, el Gobernador Don Pedro Carbonell ordena un estudio para un plan de vialidad en la región Central, se procede a su ejecución en 1798. Estos trabajos son detenidos definitivamente en abril de 1810, debido al inicio de la guerra de la Independencia. En 1845 se inauguro el camino carretero desde Caracas a La Guaira. Este fue el primer camino que se construyó en el país. Hasta 1880, nuestro transporte terrestre se hizo por medio de recuas y de carro de tracción animal. Muy pocas carreteras se habían construido y l a mayoría eran picas y trochas de caballería. A partir de la segunda década‚ del siglo actual, la construcción

de carreterasrecibe un nuevo impulso, se pone en servicio la primera gran troncal.

SISTEMA VIAL EN VENEZUELA El sistema vial es fundamental para la comunicación efectiva de los ciudadanos. Creada y utilizada por los seres humanos, la red vial está constituida por calles urbanas y rurales, avenidas, autopistas, carreteras, caminos vecinales, y sus obras complementarias como puentes, veredas, señalización, iluminación, entre otras. A ellas también se suma la red ferroviaria. En base al artículo 7 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, las vías de circulación terrestre son bienes nacionales de uso público abiertos al tránsito nacional e internacional de peatones y vehículos motorizados y no motorizados. Constitucionalmente, el Estado es el encargado de garantizar la libre movilidad de todos los actores del sistema vial. En la actualidad, la infraestructura vial vive un cambio histórico. Carreteras y caminos, antes olvidados, hoy son el pilar fundamental para conectar a los ciudadanos e impulsar la economía del país. En este escenario, la política pública de este sector propicia la seguridad en la movilidad, norma el transporte y tránsito terrestre, y protege a los ciudadanos ante un accidente de tránsito que se produzca en el sistema vial ecuatoriano. El Sistema Nacional de Transporte se rige a las políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos

establecidos por el Ministerio de

Transporte y obras Públicas. Se impulsa el cambio de matriz productiva con infraestructura de primera calidad y usuarios protegidos.

Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas, Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales. Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas, Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales. Carreteras que contribuyen a la integración nacional, y al desarrollo económico del país, provee la interconexión regional, nacional e internacional. Absorben altos volúmenes de tránsito entre los centros poblados de mayor importancia del país. Vías locales: Carreteras de interés regional, pues permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito proveniente de ramales y subramales. Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos colocados a propósito. Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones metaforizadas o controladas por

señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones a nivel. Son vías que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías más importantes. 

El estacionamiento controlado se dispone de señales o dispositivos que restringen su tiempo de utilización, el dispositivo mas utilizado es el parquímetro

Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.