Valor Creativo1222.docx

SENATI/ III Administración Industrial

Logística II 2019

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

Distribución Física Internacional

Contenido DEFINICIÓN: ............................................................................................................................................................ 3 Finalidad. ................................................................................................................................................................. 3 Función: ................................................................................................................................................................... 3 ¿Qué es la OMC?..................................................................................................................................................... 3 Objetivo. .................................................................................................................................................................. 3 Estructura de (OMC) ............................................................................................................................................... 4 Operadores logísticos en la DFI ............................................................................................................................... 4 Envases y Embalajes y rotulación en la logística internacional ............................................................................ 5 ¿Qué importancia tiene la DFI?.............................................................................................................................. 6 ¿Cuáles son las etapas de la DFI? ............................................................................................................................ 6 ¿Cómo funciona el transporte aéreo internacional? .............................................................................................. 7 ¿Cómo funciona el transporte terrestre? ............................................................................................................... 8 ¿Cómo funciona el transporte multimodal? ........................................................................................................... 9 ¿Qué utilidad tienen los terminales de almacenamiento? ..................................................................................... 9 Envases. ................................................................................................................................................................ 10 Embalaje. .............................................................................................................................................................. 10 EMPAQUE VS. EMBALAJE – ................................................................................................................................... 10 CLASIFICACION DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE....................................................................................................10

Logística II

Página 2 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

DEFINICIÓN: Es la serie de operaciones necesarias para hacer viable el traslado físico de un producto desde el local del exportador hasta el local del importador.

Finalidad. Descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

Función: Es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria.

¿Qué es la OMC? La Organización Mundial del Comercio (OMC) es la única organización internacional que se ocupa de las normas que rigen el comercio entre los países. Los pilares sobre los que descansa son los Acuerdos de la OMC, que han sido negociados y firmados por la gran mayoría de los países que participan en el comercio mundial y ratificados por sus respectivos parlamentos.

Objetivo. Ayudar a los productores de bienes y servicios, los exportadores y los importadores a llevar adelante sus actividades.

Logística II

Página 3 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

Estructura de (OMC) La máxima autoridad en la estructura de la OMC es la Conferencia Ministerial. Está compuesta por representantes de todos los Miembros y se reúne por lo menos cada dos años. La labor cotidiana de la OMC está a cargo principalmente del Consejo General, que es la máxima autoridad en el interregno entre dos Conferencias y está compuesto también por todos los miembros de la OMC. Además de desarrollar la labor ordinaria en nombre de la Conferencia Ministerial, se reúne bajo dos formas particulares: como Órgano de Solución de Diferencias y como Órgano de Examen de las Políticas Comerciales. El Consejo General delega responsabilidades en otros Consejos y Comités.

Operadores logísticos en la DFI • Empresa de transporte nacional: Traslada las cargas por todo el país, y en los servicios locales desde el local del exportador hasta el aeropuerto o los almacenes extra portuarios. • Empresa de transporte internacional: Traslada mercancías entre diferentes países. • Agente de aduanas: Se encargan de gestionar el despacho de la mercancía para la exportación en el país de origen y el despacho de importación o nacionalización en el país de destino. 1. Agente de carga internacional: Transporta carga consolidada por diferentes vías, marítima, aérea o terrestre. 2. Almacén aduanero o depósito temporal: Tiene como función principal custodiar las mercancías de exportación o importación bajo control aduanero. 3. Terminales de carga: Se encarga de cargar las mercancías en el medio de transporte en origen y descargarlas en el país de destino. 4. Compañía naviera: Dueña de los buques, transporta mercancía suelta, a granel, carga rodante o contenedores. 5. Línea aérea: Dueña de las aeronaves, transporta mercancía suelta en aviones. 6. Zona franca: Se encarga de almacenar mercancías en tránsito en el país de origen o destino. Estas operan con autorización especial del gobierno y permiten nacionalizar o reexportar los productos según la necesidad de los clientes. 7. Agente general: Representante comercial de la compañía naviera, vende fletes, actúa en el país cuando la compañía naviera no opera directamente. 8. Agente marítimo: Atiende en los puertos al buque en todos sus requerimientos, y es contratado por la compañía naviera o el agente general. 9. Certificadoras: Inspección de mercancías antes del embarque.

Logística II

Página 4 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

10. Courier: compañías de correo certificado que soportan los procesos de envió de muestras, documentación y exportaciones o importaciones menores. 11. Puertos: Cargue y descargue de contenedores para lo cual se exige una infraestructura especial. Almacenamiento de mercancías en tránsito. Servicio de despacho e inspección de aduanas. Servicio de zona franca. Servicio de almacenamiento especializado.

Envases y Embalajes y rotulación en la logística internacional Envases. Es el recipiente de cualquier material y forma que adopte destinado a contener mercancías para su empleo. Asimismo se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar, presentar y describir unilateralmente a los productos, pudiendo estar confeccionando con uno o más materiales distintos simultáneamente. Una de las principales funciones del envase es conservar el producto. En ese sentido, las características de un buen envase son las siguientes: 1. Posibilidad de contener el producto. 2. Permitir su identificación. 3. Capacidad de proteger el producto. 4. Que sea adecuado a las necesidades del consumidor en términos de tamaño, ergonomía, calidad, etc. 5. Que se ajuste a las unidades de carga y distribución del producto. 6. Que se adapte a las líneas de fabricación y envasado del producto. 7. Que cumpla con las legislaciones vigentes. 8. Que su precio sea el adecuado a la oferta comercial que se quiere hacer del producto. 9. Que sea resistente a las manipulaciones, transporte y distribución comercial.

Logística II

Página 5 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

Embalaje. Es cualquier medio material para proteger una mercancía para su despacho o conservación en almacenamiento. Está conformado por materiales manufacturados a través de métodos aplicados, generalmente con medios mecánicos, que tienden a lograr la protección en la distribución de mercancías a largas distancias protegiéndolas de los riesgos de la carga, transporte, descarga, de los cambios climáticos, bacteriológicos, biológicos en general e incluso contra el hurto, asimismo evita mermas, derrames y en definitiva averías con lo cual beneficia no sólo al vendedor y al comprador, sino también al asegurador y transportista. Función: • Proteger una mercancía para su despacho o su conservación en almacenamiento. • Comunica. • Protección en la distribución a largas distancias contra riesgos: - De cargas, del transporte, de las descargas. - Climáticos, bacteriológicos, etc. - Otros • Ej.: Caja de cartón, jaba plástica, caja de madera, sixpack

¿Qué importancia tiene la DFI? Que su principal objetivo es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar durante el trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. ¿Cuáles son las etapas de la DFI? 1. Según la propiedad de las mercancías. 2. Según el medio de transporte empleado. 3. Según la destinación aduanera. 4. Según sobre la gestión sobre la carga y/o descarga. 5. Según almacenamiento de la mercadería. ¿Cuáles son los diversos tipos de carga? 1. Carga General (Con embalaje y sin embalaje). 2. Carga Unitarizada (Paletizada y Contenedorizada). 3. Carga A Granel (Líquida, Sólida y Gaseosa).

Logística II

Página 6 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

¿Cómo funciona el transporte marítimo internacional? Tiene características las cuales son: 1. Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. 2. Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. 3. La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada. 4. Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de buques, no tiene restricciones para productos peligrosos. Desventajas: Baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

¿Qué es un B/L? Sirve como contrato de transporte marítimo, constituye un comprobante fehaciente de que las mercancías se han embarcado y determina la responsabilidad de los contratantes, permite transferir la propiedad de la mercancía, por lo que puede ser negociable.

¿Cómo funciona el transporte aéreo internacional? Tiene características las cuales son: 1. Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. 2. La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones. 3. Documento de transporte: Guía aérea (AWB).

¿Qué es una AWB? El Conocimiento de Embarque Aéreo es una prueba del contrato de transporte aéreo y sirve de recibo de entrega de las mercancías. Es emitido por las compañías aéreas y se rige por el artículo 27 de las Reglas y Usos Uniformes de los Créditos Documentarios. La documentación que se emite incluye tres documentos originales y nueve copias. Los originales son para el transportista (“for the carrier”), para el consignatario receptor de la mercancía (“for the consignee”) y para el exportador/embarcador (“for the shipper”). Los dos primeros deben ser firmados por el embarcador o su agente. El tercero debe ser firmado por el transportista y se entrega al embarcador cuando las mercancías han sido aceptadas para entrega, no cuando son

Logística II

Página 7 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

embarcadas. Es este tercer original el que se presenta cuando es requerido en un Crédito Documentario.

¿Cómo funciona el transporte terrestre? Tiene características las cuales son: 1. Aplica para transporte por vías y carreteras. 2. Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. 3. La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. 4. No tiene restricciones para productos peligrosos. 5. Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. 6. Documento de transporte: Carta porte (CMR). Ventajas: barato, seguridad de la mercancía, versátil, directo, accesible, amplia red de cobertura, rapidez, trazabilidad, flexibilidad, seguridad del envió, bajo costo de embalaje, documentación sencilla. Desventajas: Capacidad limitada, distancias, contaminación, congestión de tráfico, restricciones, siniestralidad, daña la red de carreteras.

¿Qué es la carta Porte? La carta porte como su nombre lo indica es el escrito en el que constan las mercancías que se transportan por vía terrestre, la importancias de la carta porte radica en que, a través de este documento se tiene conocimiento de la mercancía quee se transporta. ¿Qué es lo que debe contener una carta porte? a) Lugar y fecha de su emisión. b) Nombre y dirección del cargador y, en su caso, del expedidor. c) Nombre y dirección del porteador y, en su caso, del tercero que reciba el envío para su transporte. d) Lugar y fecha de la recepción del envío por el porteador. e) Lugar y, en su caso, fecha prevista de entrega del envío en destino. f) Nombre y dirección del destinatario, así como, eventualmente, un domicilio donde éste pueda recibir notificaciones. Logística II

Página 8 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

g) Naturaleza de las mercancías que integran el envío, así como el número de bultos y sus signos y señales de identificación. h) Identificación del carácter peligroso de la mercancía enviada, así como de la denominación prevista en la legislación sobre transporte de mercancías peligrosas, cuando así corresponda. i) Cantidad de mercancías enviadas, determinada por su peso o expresada de otra manera. j) Clase de embalaje utilizado para acondicionar el envío. k) Precio convenido del transporte, así como el importe de los gastos previsibles relacionados con el transporte. l) Indicación de si el precio del transporte se paga por el cargador o por el destinatario. m) En su caso, declaración de valor de las mercancías o de interés especial en la entrega n) Instrucciones para el cumplimiento de formalidades y trámites administrativos preceptivos en relación con las mercancías que integran el envío. ¿Cómo funciona el transporte multimodal? Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o ferroviario) Es realizado a través de un solo operador, que habrá de emitir un documento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios de recolección, unitarización o desunitarización de carga, almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en destino, incluso los de consolidación y desconsolidación de las mercaderías.

¿Qué utilidad tienen los terminales de almacenamiento? Gestionan la distribución de productos como petróleo, gas, productos químicos, combustibles renovables y alcohol. Las tareas de un sistema de gestión de terminales efectivo incluyen la automatización de los terminales para las tareas de control de procesos y administración del negocio a fin de facilitar las actividades empresariales.

Ventajas: Una mejor gestión del inventario gracias a unas soluciones completas que van desde la recepción de los productos hasta su almacenamiento y entrega, para todo tipo de aplicaciones, por ejemplo, estaciones de carga y terminales de almacenamiento en transporte por carretera, ferrocarril, barco o depósitos de carga.

Logística II

Página 9 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

¿Qué es empaque y embalaje? Envases. Recipiente que tiene contacto directo con el producto específico, con la función de envasarlo y protegerlo.

Embalaje. Prepara la carga en la forma más adecuada para su transporte en los modos elegidos para su despacho al exterior y para las distintas operaciones a que se someta durante el viaje entre el exportador y el importador. EMPAQUE VS. EMBALAJE – -El empaque es la manera de presentar el producto para la venta. - El empaque está orientado hacia el marketing. -El embalaje es la protección del producto durante el transporte y/o almacenamiento. - El embalaje está orientado hacia la logística.

CLASIFICACION DEL EMPAQUE Y EL EMBALAJE Los empaques, teniendo en cuenta sus características, se pueden clasificar en: Empaque primario. Empaque secundario. Empaque terciario. Unidad de carga. Empaque primario.-Es aquel recipiente o envase que contiene el producto. Ejemplo: Una botella que contiene en su interior una bebida. Empaque secundario.-Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de presentación y facilitar la manipulación del producto para su aprovisionamiento en los estantes o anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino. Empaque terciario.- Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario. Logística II

Página 10 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

CONCLUSION: La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que existe una polarización, y lo que se llama competencia intertipo. Irán apareciendo sistemas verticales de comercialización. Un ambiente dinámico y en crecimiento requerirá sistemas complementarios que relacionen a productores, mayoristas y minoristas. Las organizaciones serán cada vez más complejas y deberán contar con agentes preparados para dirigir el flujo de productores y servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario. El sistema de ¨franquicias¨ continuará y crecerá, en forma eficiente un sistema vertical de integración, o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer necesidades de un mercado en crecimiento. Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de formas ¨tradicionales¨ de canales, se hará necesario crear conglomerados o sean verdaderos holdings de distribución, que cubrirá las etapas desde la salida de fábrica hasta el consumidor, o sea la distribución será más directa. Estas organizaciones mayores comenzarán a utilizar modernos métodos de comercialización y distribución debido a sus grandes recursos y servirán varios segmentos de mercado con variedad de productos y negocios, y gran surtido dentro de variada línea de productos. Hay dos fuerzas de juego: por el lado de los productores tratarán de ¨empujar¨ los productos y servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los consumidores exigirán (¨tirarán¨) a los productores de nuevos productos, servicios, sistemas, etc. No cabe dudas que la Distribución Física esta estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo.

Logística II

Página 11 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Logística II

Administración Industrial

Página 12 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Logística II

Administración Industrial

Página 13 de 14

SENATI/ III Distribución Física Internacional

Administración Industrial

Olivares Córdova Omar

Logística II

Página 14 de 14