Utp Observaciones Viernes 02-09-17.docx

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y MECÁNICA

INFORME DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

“IMPLEMENTACIÓN DE UN TALLER AUTOMOTRIZ PARA REALIZAR MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL”

PRESENTADO POR:

ODON JOSÉ DE LA FLOR TITO BACHILLER EN INGENIERIA AUTOMOTRIZ

PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

LIMA – PERÚ 2016

DEDICATORIA Dedico este trabajo principalmente a Dios, por haberme dado la vida y por permitirme el haber llegado hasta estos momentos importantes de mi vida profesional. A mis padres: Odón y Aurea, porque a pesar de los obstáculos que se presentaron en la vida siempre me dieron su apoyo en los momentos más difíciles de mi carrera, todo se los debo a ellos mis grandes tesoros en esta vida.

ii

AGRADECIMIENTO A mi alma mater la Universidad Tecnológica del Perú, por darme la oportunidad de ser un ingeniero capacitado para solucionar los problemas que presenta mi país. Al ingeniero Francisco Isauro Pichiule, docente de la Universidad Tecnología Del Perú, por su tiempo brindado, paciencia y apoyo incondicional para obtener este gran logro.

iii

INDICE PAG. Dedicatoria

ii

Agradecimiento

iii

Índice

iv

Resumen

vi

Introducción

vii

Capítulo I: Problema de investigación

8

1.1 Planteamiento del problema

8

1.2 Formulación del problema

10

1.2.1 Problema general

10

1.2.2 Problemas específicos

10

1.3 Justificación e importancia

10

1.4 Limitaciones

11

1.5 Antecedentes de investigación

12

1.5.1. Antecedente de tesis 1

12

1.5.2. Antecedente de tesis 2

12

1.5.3. Antecedente de tesis 3

13

1.5.4. Antecedente de tesis 4

13

1.5.5. Antecedente de tesis 5

14

1.6 Objetivos

15

1.6.1 General

15

1.6.2 Especifico

15

Capítulo II: Marco teórico y conceptual

16

2.1 Bases Teóricas

16

2.1.1. Definición de mantenimiento

16

2.1.2. El mantenimiento en la historia

16

iv

2.1.3. La función del mantenimiento

17

2.1.4. Clasificación del mantenimiento

17

2.1.4.1. Desde el punto de vista filosófico

17

2.1.4.2. Desde el punto de vista de ejecución

18

2.1.5. Mantenimiento preventivo

18

2.1.6. Mantenimiento predictivo

19

2.1.7. Mantenimiento correctivo

20

2.1.8. Mantenimiento proactivo

21

2.1.9. Talleres de mantenimiento automotriz

22

2.1.10 Métodos de organización del mantenimiento

23

2.1.11 Diseño de la distribución del taller de servicio de manto y reparación

24

2.1.11.1. Planeamiento y Layout del taller

25

2.1.11.2. Diseño del taller de servicio por tipo de proceso

26

2.2. Definición de términos

31

CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO.

34

3.1. Variable.

34

3.1.1. Definición conceptual de variables

34

3.1.2. Definición operacional de la variable

35

3.2. Metodología

37

3.2.1. Tipos de estudios

37

3.2.2. Diseño de investigación

37

3.2.3. Método de investigación

38 v

CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA.

40

4.1. Análisis situacional

40

4.2. Análisis de solución

41

4.3. Solución del problema

42

4.3.1. Diseño y distribución del taller

44

4.3.2. Calculo de estaciones de trabajo

44

4.3.3. Para el Cálculo de porcentaje

46

4.3.4.

Para el cálculo de número de unidades atendidas

46

4.3.5.

Para el cálculo de mano de obra (horas)

47

4.3.6.

Para el cálculo de mano de obra total requerida por día (hora)

47

4.3.7.

Para el cálculo de número de estaciones

48

4.3.8.

Para el cálculo de número de técnicos asignados

48

4.3.9.

Estructura tecnológica del proyecto

50

4.3.10 Organigrama administrativo del taller 4.4. Recursos requeridos.

62 67

4.4.1

Herramientas y equipos que necesita en el taller

67

4.4.2

Descripción de cada herramienta

71

4.5. Análisis económico. 4.5.1

78

Análisis Financiero

80

vi

CAPÌTULO V: ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS.

88

5.1 Análisis de los resultados obtenidos.

88

5.2 Análisis de resultados financiero

90

5.3 Análisis de asociación de variables y resumen (causa y efecto)

91

5.3.1 Aplicando herramientas de mejora continua en el taller

91

CONCLUSIONES.

97

RECOMENDACIONES.

98

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

99

•

Bibliográficas.

99

•

Web grafía.

100

ANEXOS.

102

Anexo A. Formato de precios de aceite de la marca shell y castrol

102

Anexo B. Intervalo de tiempo para servicio en vehículos de vehículos

103

Anexo C. Intervalo de mantenimiento en km x 1000 o (meses)

104

Anexo D. Tiempo de trabajo en hora que se demora para servicio de vehículos

105

Anexo E. Plano del taller de mantenimiento y reparación de motores diesel

106

Anexo F. Plan de mantenimiento de vida útil de las herramientas del taller

107

Anexo G. Despiece de componentes de compresora compact master

108

Anexo H. Procedimiento para calibrar una llave torque según fabricante.

109

Anexo I. Plan de mantenimiento de la red de distribución neumática.

110

vii

RESUMEN

En el presente trabajo de investigación

se desarrolló con la finalidad de mejorar la

distribución óptima de un taller de mantenimiento y reparación de motores diesel. Esta propuesta es planteada por los requerimientos actuales de talleres de mantenimiento automotriz que cumple con los estándares técnicamente calificados donde brinde confiabilidad en sus servicios a los clientes que lo residen. Para lograr una distribución se ha tomado en cuenta todas las recomendaciones y conocimientos desarrollados por la carrera de ingeniería automotriz y ramas estudiadas del curso de diseño de talleres automotriz, para poder obtener una distribución con características detalladas cumple un factor muy importante la ergonomía, las actividades que se involucraran en el taller y requerimientos como minimizar los tiempos de mantenimiento preventivo y correctivo aplicando una hora específica para cada trabajo realizado, siempre se llegará buscar la comodidad del cliente, ya que el cliente es la persona más importante en el taller, se llega a crear ambientes seguros y distribuido por zonas específicas. Finalizando el presente trabajo se llaga a optimizar o diseñar una distribución de un taller automotriz con un proceso productivo con respectivos técnico calificado, mano de obra requerida, estaciones de trabajo y cálculo de hora hombre.

vi

INTRODUCCION El presente proyecto de investigación está compuesto por cinco capítulos más los anexos correspondientes a mantenimiento preventivo, plano de la distribución del taller y de las instalaciones de puesto de trabajo de las diversas actividades utilizadas en el taller de mantenimiento y reparación de motores diesel. El capítulo 1 contiene los puntos de referencia al proyecto, mediante el cual se llega a enfocar al análisis del problema de investigación, importancia por el cual se desarrolla el proyecto y los objetivos planteados. El capítulo 2 hace referencia a toda información teórica y conceptual necesaria para desarrollar el presente trabajo. El capítulo 3 contiene el marco metodológico, teniendo como resultado una variable independiente, planteado un método de investigación hipotético-deductiva que se somete a pruebas para que sea real el tema de investigación. El capítulo 4 se muestra una metodología para la solución de problema, donde parte de un análisis situacional donde da como resultado un análisis de problema donde se requiere aplicar unos resultados requeridos para poder solucionar los problemas planteados. El capítulo 5 contiene todo el análisis y presentación de resultados obtenidos como los gastos generales que llega como resultado el costo de horas hombre. Finalmente se tiene como anexo equipos, plan de mantenimiento y tiempos optimizados para realizar los servicios.

vii

CAPITULO 1 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1.

Planteamiento del problema: En el distrito de San Juan De Lurigancho ubicado al noreste de lima encontramos diversas cantidades de talleres en el rubro de mecánica automotriz, la gran mayoría de talleres trabajan empíricamente, teniendo como resultado los mantenimientos y reparaciones poco confiables por que no utilizan herramientas adecuadas y no aplican las especificaciones técnicas del fabricante. Finalmente los perjudicados son los clientes que acuden a dichos talleres. Problemas encontrados en el sector del distrito de SJL:  Desorden en la ubicación y distribución de las áreas de trabajo.  No aplican las normas de las 5S que es de gran importancia en los talleres de servicios de mantenimiento y reparación.  No cuentan con órdenes de trabajo.  No aplican los conocimientos teóricos y prácticos adquiridos de la carrera, especialmente en las áreas de instalaciones, mantenimiento y seguridad.  No cuentan con un determinado costo de hora hombre para determinar finalmente el costo del servicio.

8

 No aplican las especificaciones del fabricante, todo servicio que realizan lo hacen por sus años de experiencia laboral.  Personal de servicios no cuentan con un seguro laboral.  No cuentan con un organigrama específico del taller.  Ausencia de señalización y medidas de protección en dichos talleres.  No optimizan los tiempos de mantenimiento y reparación.  Mala disposición de elementos estructurales del taller (columnas, puertas, ventanas, etc.).  Incorrecta ubicación de mesas, carros, compresores, etc.  Falta de mantenimiento preventivo de las herramientas como mecánicas, portátiles eléctricas y máquinas.  Realizan servicios de mecánica

en la vía pública y no utilizan el chaleco

reflectante de seguridad.  No usan mascarilla de anti polvo cuando realizan soples con aire comprimido para limpiar los mecanismos y componentes de freno y embragues.  Usan disolventes para el lavado de manos.

Desarrollo este proyecto con la finalidad de mejorar e implementar nuevos métodos para poder ofrecer un servicio de calidad y confiabilidad para nuestros clientes que residen al taller de servicio de mantenimiento y reparación.

9

1.2.

Formulación del problema:

1.2.1 Problema general: ¿Qué métodos usaremos para diseñar un taller para mantenimiento y reparación de motores diésel? 1.2.2 Problemas específicos: 1. ¿Qué podemos hacer para poder mejorar nuestros servicios en mantenimiento y reparación de motores? 2. ¿Qué herramientas y equipos utilizaremos para la implementación del taller? 3. ¿Cómo suministraremos las cantidades de equipos, herramientas y el personal para el taller? 1.3.

Justificación e Importancia: El taller automotriz de mantenimiento y reparación propone implementar una mejora continua en reparación de motores diésel brindando servicios de calidad y excelencia. En la especialidad de mantenimiento y reparación de motores, se adquieren conocimientos, habilidades y destrezas necesarias aplicando herramientas de medición, mecánicas y equipos para brindar mantenimiento general, preventivo y reparación de motores diesel. Algunos de los métodos más habituales para determinar qué proceso de mantenimiento preventivo debe llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes.

10

1.4.

Limitaciones: En el presente trabajo surgen factores de limitaciones que afectan para el desarrollo de investigación y elaboración del taller de servicio los cuales son: Para el proyecto de investigación:  El tiempo y la dedicación son factores que nos limita para el avance del trabajo.  Existen informaciones relacionadas sobre el tema, el problema es el permiso para descargar las fuentes bibliográficas.  Complejidad y confusión en el desarrollo del proyecto.  Uso de información sensible de la empresa.  Cargas laborales y familiares. Para la elaboración del taller:  Capital disponible.  Calculo del Layout y cálculo de estaciones de servicios. 

Implementación de herramientas modernas.

 Organización de respectivas áreas de trabajo.  Elaboración de flujo gramas de trabajo.  No considerar los tiempos de mantenimiento y reparación.

11

1.5.

Antecedentes de investigación:

1.5.1

ANTECENDENTE DE TESIS 1:  Autor

:

Acosta Calahorrano, Eduardo Carlos

 Título

:

“Estudio para la implementación de un centro de mantenimiento y

reparación para motores Diésel”  Año

:

QUITO. 2010.

 Institución: INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.  Cita

: http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/2375/1/CD-3107.pdf

 RESUMEN:

El mantenimiento automotriz varía según la aplicación donde

se

utiliza el vehículo, clasificándose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados con un objetivo particular, para la cual son puestos en marcha y en función a los recursos que son utilizados por lo que se tiene:  Mantenimiento correctivo.  Mantenimiento preventivo.  Mantenimiento predictivo. 1.5.2 ANTESECENTE DE TESIS 2:  Autor

:

Vallejo Vargas, Eduardo Michel

 Título

:

“Distribución de planta de un taller de mantenimiento automotriz

para vehículos de hasta 3 toneladas para transporte de pasajeros”  Año

:

QUITO. 2007.

 Institución: INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL. 12

 Cita

: http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/356/1/CD-0771.pdf

 RESUMEN: El presente proyecto se realizó con el motivo de realizar una distribución óptima del taller y reparación automotriz de vehículos livianos y medianos, esta propuesta nace con el requerimiento actual de talleres de mantenimiento altamente tecnificados y calificados para brindar buenos servicios. 1.5.3 ANTESEDENTE DE TESIS 3:  Autor

:

Bailón Molina Javier.

 Título

:

“Distribución de planta de un taller de mantenimiento automotriz

para vehículos de hasta 3 toneladas para transporte de pasajeros”  Año

:

Barcelona. 2006.

 Institución: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA INDUSTRIAL DE BARCELONA.  Cita

: http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3060/53997-1.pdf

 RESUMEN: En el estudio de aplicación de técnicas de diseño de talleres para reparación de motores, surge la necesidad de ofrecer un servicio de calidad a los clientes y usuarios de los vehículos que responda a esta complejidad, atendiendo en diversas circunstancias de cada problema. 1.5.4 ANTECEDENTE DE TESIS 4:  Autor

:

Palma Alejandro, Gabriel Luis.

 Título

:

“Mejoramiento de la productividad de un taller mecánico de

reparación de motores de combustión interna utilizando herramientas de mejora continua”  Año

:

GUYAQUIL. 2013.

13

 Institución: ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE LITORAL.  Cita

: https://www.dspace.espol.edu.ec/handle/123456789/25402

 RESUMEN: El desarrollo de la presente tesis, ha sido elaborada en las instalaciones de un taller mecánico de reparación de motores de combustión interna, el cual se denomina Taller R.G.M. se encuentra ubicado en el norte de la ciudad de Guayaquil. Comenzó su actividad comercial el 15 de noviembre de 1971, dedicándose a la prestación de servicios en cuanto tiene relación al mantenimiento y reparación de todo tipo motores de vehículos. 1.5.5 ANTECEDENTE DE TESIS 5:  Autor

:

Martel Vidal, Roberto Isaac.

 Título

:

“Estudio pre factibilidad para la creación de un taller de atención

continua para vehículos ligeros en la ciudad de lima metropolitana.”  Año

:

LIMA. 2008.

 Institución: PONTIFICA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU.  Cita

: http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/1339?show=full

 RESUMEN: La calidad del servicio es otro factor a tomar en cuenta. Actualmente el tiempo de permanencia de los vehículos especialmente en los talleres multimarca se prolonga más de lo previsto debido a la falta de recursos con maquinarias, herramientas y capacitación del personal para efectuar la reparación ocasionando retrasos y molestias al cliente.

14

1.6

Objetivos:

El diseño de un taller nuevo, tiene como objetivo lograr máxima eficiencia en el desarrollo del negocio en base del diseño del taller.  Distribución de planta o Layout.  Aspecto clave puede ser el número determinado de reparaciones que se pretende hacer.

1.6.1 Objetivo general  Diseñar una distribución adecuadas de áreas de servicios de reparación y mantenimiento aplicando el Layout en el taller y flujo de procesos. 1.6.2 Objetivos específicos:  Contar con información técnica de vehículos diesel para mantenimiento y reparación.  Aplicar todos los conocimientos teóricos y prácticos adquiridos en la carrera.  Seleccionar equipos y herramientas de aplicación mecánica, hidráulica, neumática para la implementación del taller. 

Implementar las 5S en nuestro taller con la finalidad de identificar los problemas y poder seguir mejorando, para lograr un servicio cumpliendo los estándares de calidad y productividad.

15

CAPITULO 2 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

2.1

Bases teóricas

2.1.1 Definición de mantenimiento: La función del mantenimiento ha sido históricamente considerada como un costo necesario en los negocios. Sin embargo, nuevas tecnologías y prácticas innovadoras están colocando a la función del mantenimiento como una parte integral de la utilidad total en muchos negocios. El reto para muchos talleres de servicios y para los profesionales de la confiabilidad y todos los que estamos involucrados en la profesión del mantenimiento, es descubrir estas nuevas oportunidades. Esto requiere que establezcamos estándares para las prácticas de mantenimiento y confiabilidad. 2.1.2

El mantenimiento en la historia: Desde el principio de los tiempos, el hombre siempre ha sentido la necesidad de mantener sus equipos de trabajo en óptimas condiciones. Por lo general ocurre descompostura en ciertos equipos, producto de un mal manejo del operador. Los mantenimientos se practicaban al momento de la falla, es decir, mientras el equipo estaba en funcionamiento a este acontecimiento se le llamo mantenimiento reactivo o de ruptura, también conocido como mantenimiento correctivo.

16

Hasta el siglo XX un grupo de japoneses iniciaron un concepto diferente en mantenimiento, que se apega a las recomendaciones del fabricante del equipo, las cuales hacían referentes a las limitaciones del equipo, forma y cantidades del trabajo al día, tipo de mantenimiento, forma de operar, maquinarias y materiales a usar en el mantenimiento. A esta nueva tendencia se le llamo mantenimiento preventivo, se extendió a otros campos dentro del campo laboral, ya que muchos gerentes de planta se interesaron en aplicar estos conceptos en departamentos como: mecánica, electricidad, transportación entre otros. El año 1990 se le da la verdadera importancia a los sistemas de mantenimiento como parte integral del sistema de producción y como índice del sistema de calidad total. En los comienzos del siglo XX, los estudios realizados por el científico Federic W. Taylor cambio de manera única las malas aplicaciones que existían en las empresas antiguas. 2.1.3

La función del mantenimiento: El mantenimiento moderno ha llevado a la aparición de las diferentes clases de mantenimiento con el objetivo de explicar las actividades que lo involucran, es decir, se realizar para justificar una nueva metodología o filosofía. El mantenimiento está considerado como un órgano funcional y técnico, cuyo encuadre depende del menor o mayor alcance de las funciones de que le sean asignadas según la política de mantenimiento del taller.

2.1.4

Clasificación del mantenimiento: El mantenimiento Automotriz varía según la aplicación donde se utiliza el vehículo.

2.1.4.1 Desde el punto de vista filosófico se clasifica en:  Mantenimiento preventivo.  Mantenimiento correctivo.

17

2.1.4.2 Desde el punto de vista de ejecución se clasifica en:

2.1.5



Mantenimiento preventivo.



Mantenimiento predictivo.



Mantenimiento correctivo.



Mantenimiento proactivo.

Mantenimiento Preventivo: El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o vehículo sufra una falla o avería, está presupuestado y se efectúa bajo condiciones controladas y es el resultado de una planificación, este tipo de mantenimiento se presenta por las siguientes características: 

El mantenimiento preventivo se programa dependiendo las horas de trabajo del equipo o el kilometraje del mismo.



Se lleva a cabo siguiendo un programa previamente elaborado donde se detalla el procedimiento a seguir y las actividades a realizar.

Figura 1. Cambio de aceite de motor NISSAN TWIN CAM16 VALVE Fuente: http://www.volno.com.mx/wp/mecanica/

18

Recomendaciones: Uno de los principales servicios de mantenimiento preventivo que debe hacerse con frecuencia ya que protege el buen funcionamiento del motor, es el cambio de aceite ya que es primordial para lubricar el motor, utilizar la viscosidad correcta para el tipo de motor para nuestro auto. 2.1.6

Mantenimiento Predictivo: Consiste en determinar las condiciones técnicas mecánicas y eléctricas reales del vehículo al ser examinado, mientras este se encuentra en funcionamiento adecuado, para ello se hace un programa sistemático de mediciones de los parámetros más importantes del vehículo, las técnicas utilizadas para la estimación del mantenimiento predictivos son:  Precipitación magnética y subsecuente análisis de las rebabas de desgaste de una muestra de aceite.  Detección de condiciones a través del calor desplegado del vehículo.  Análisis de Fourier para vibraciones.

Figura 2. Mantenimiento predictivo realizando medición de parámetros de operación. Fuente: http://www.falkeningenieros.com/servicios.html

19

Nota: Uno de los parámetros de medición que se realizan por ejemplo son: Analizadores de Fourier (análisis de vibraciones), Viscosidad, presión, temperatura, voltaje, corriente. 2.1.7

Mantenimiento Correctivo: El mantenimiento correctivo aparece luego de que ocurra la falla o avería en el vehículo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento, este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias: 

Parada no prevista del vehículo



Aparecen costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo que es frecuente que se presenten casos que por falla de recursos económicos no se podrán comprar los repuestos en el momento deseado.

Ejemplos de mantenimiento correctivo:  Reparación de transmisión manual (STD).  Reparación de transmisión y Dirección.  Cambio de amortiguadores Y/O partes de suspensión.  Reparación de motor.  Corregir fugas de aceite (s) Y/O líquido (s) de motor, transmisión, Radiador, Frenos, etc.

20

Figura 3. Mantenimiento correctivo de reparación de transmisión mecánica. Fuente: http://www.gti16.com/usr/coco/golf_tranny/golf_tranny.html 2.1.8

Mantenimiento proactivo: El mantenimiento proactivo es una técnica enfocada principalmente en la identificación y corrección de las causas que originan las fallas de los vehículos, esta técnica implementa soluciones que atacan las causas de los problemas no los efectos. A través de este estudio se pretende disminuir tanto el presupuesto como la necesidad de mantener y reparar al controlar sus causas.

Figura 4. Identificación de pérdida de aceite por causa del filtro de aceite. Fuente: http://www.todoautos.com.pe/f9/fuga-de-aceite-por-el-filtro-128843.html

21

Nota: En el proceso del mantenimiento proactivo se enfoca en la identificación de la falla y corrección de las causas que se origina. 2.1.9

Talleres de mantenimiento automotriz: Los talleres de reparación han cobrado especial interés en los últimos tiempos, debido al creciente y aumento del parque automotor. Esto permite escoger el sitio en el cual se repare el vehículo; teniendo en cuenta el tiempo de permanencia, los repuestos, las técnicas de reparación, la calidad de los equipos, herramienta, procesos y por supuesto, el costo de la reparación. Actualmente los clientes cada vez se vuelven más exigentes, hechos que obligan a contar con un taller que este en la capacidad de reparar el vehículo técnicamente y devolver luego de la reparación, las condiciones de seguridad activa y pasiva originales. Por estas razones, cobra vital importancia contar con una distribución de planta del taller que satisfaga los requerimientos de productividad, rapidez, calidad, seguridad y confianza que demanda el mundo actual.

Las presentes líneas presentas un vistazo a los que

debería ocurrir en un taller de mantenimiento automotriz técnicamente planificado y las consideraciones que deben ser tomadas al tratar de dimensionar y administrar uno.

Figura 5. Taller de servicio de mantenimiento y reparación de motores diesel. Fuente: http://www.automotriz.net/cms/2007/12/page/5/

22

2.1.10 Métodos de organización del mantenimiento: La organización del mantenimiento se da por métodos de mantenimiento preventivo y correctivo a través de programas de manteniendo y controles respectivos. El compromiso de un taller que brinda servicio de mantenimiento está en dedicarle la atención necesaria al mantenimiento a través de una adecuada organización donde este incide en costos de producción, la capacidad de operación, la seguridad, la imagen, la calidad de servicio y calidad de vida de los miembros que componen el taller de servicio. El objetivo de la organización y determinación de procedimientos de mantenimiento es asegurar los medios de ejecución y planificar la secuencia de trabajo, de manera que los servicios brindados se terminen dentro del plazo acordado previsto.

Figura 6. Organización y determinación de procedimientos de mantenimiento. Fuente: https://mecanicaaldia.wordpress.com/

23

2.1.11 Diseño de la distribución del taller de servicio de mantenimiento y reparación Planeamiento y diseño del proceso del taller de servicio: En el proceso de planeamiento y diseño de proceso, por definición, es un conjunto de actividades que se desarrolla secuencialmente ordenadas. De manera gráfica se presenta de la siguiente manera el proceso que asume las actividades realizadas:

Figura 7. Flujo de proceso de recepción y entrega de vehículo. Fuente: Elaboración propia.  Realizar un flujo de proceso ayudara a facilitar orden en el taller y determinar una buena calidad de atención al servidor y cliente. Determinación de las tareas y secuencias: Los diagramas de operaciones describen la forma como una parte está relacionada con la otra, su secuencia de montaje y el flujo de parte, componentes y montajes para conformar un producto terminado. Con el fin de unificar los símbolos de estos diagramas, en las figuras siguientes representan las notaciones de uso como para la descripción de procesos operativos y administrativos respectivamente.

24

Figura 8. Símbolos comunes en los diagramas de proceso operativo. Figura:

Elaboración propia.

2.1.11.1 Planeamiento y Layout del taller: La distribución del taller implica el ordenamiento físico de los elementos de productivos que incluye los aspectos necesarios para el movimiento de material y personal. Ubicaciones de activos, almacenamiento y todas las otras actividades o servicios. El planeamiento de la distribución se divide en cuatro fases:  Localización: Donde estará el espacio que va a distribuirse las áreas de trabajos.  Distribución general: Se relacionaran las áreas y las actividades.  Plan detallado de distribución: Lugar en que estará situada cada unidad específica de maquinaria, equipos o elementos de servicio.  Control de movimientos físicos y desplazamientos de los elementos de acuerdo con el plan detallado.

25

Figura 9. Distribución general relacionada a las áreas de servicio. Fuente: http://es.slideshare.net/joserubengarciagomez/talleressprint 2.1.11.2 Diseño del taller de servicio por tipo de proceso El diseño de un taller varía de acuerdo a tres tipos de frecuencia de producción de la matriz del proceso de transformación. Las frecuencias son la continua, la intermitente y a una vez. Frecuencia de línea de producción: Son secuencia de actividades que se realiza en un proceso de esta naturaleza, está determinada por el diseño del taller. Este tipo de proceso debe balancearse con la capacidad de operación de línea. De esta manera se tendrá coordinación en el proceso y para que no se genere acumulación dentro del taller de servicio en el proceso entre operaciones. En el balance de procesos se contemplan las siguientes variables y conceptos:  Cantidad de recursos como personas o maquinas disponibles para ejecutar cada operación de proceso.  Tiempo requerido por cada recurso de cada operación para procesar una actividad o producto.

26

 Velocidad de línea de producción: es una medida de capacidad de una línea de producción, está dada por la operación de la línea de capacidad y se expresa en actividad por unidad de tiempo.  Tiempo total de línea: es el tiempo que una actividad tarda en pasar todas las operaciones hasta convertirse en actividad terminada.

Figura 10. Línea de producción y secuencia de actividades. Fuente:http://www.inacap.cl/tportalvp/tp_modulos/tpm_galeria/tpm_galeria.php?galeri a=695#4

Frecuencia de decisiones de producción: Las decisiones en esta frecuencia de producción tiene el propósito de determinar la ubicación de las distintas áreas de trabajo dentro del taller. Estos deben ubicarse tomando consideraciones el costo de manejo de los materiales, la distancia recorrida por los trabajadores y la relación existente entre ellos.

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Figura 11. Frecuencia intermitente dentro del taller. Fuente:http://www.inacap.cl/tportalvp/tp_modulos/tpm_galeria/tpm_galeria.php?galer ia=695#5 Nota: Para la frecuencia intermitente se basa principalmente a consideraciones del manejo de materiales, distancia recorrida de los personales cuando brindan un servicio y la relación armoniosa que se desarrolla en el campo laboral entre mecánicos y ayudantes.

Frecuencia de programación de actividades: El proceso productivo tiene por objetivo las programación de las actividades estas deben establecerse mediante un orden lógico, que a su vez determina la manera en que se debe distribuir las maquinas utilizadas durante el proceso productivo.

28

Figura 12. Actividades con orden lógico para determinar áreas de trabajo. Fuente: Imágenes de google. Nota: Para determinar ciertas actividades dentro del taller automotriz primero se tiene que determinar varias frecuencias de actividades que se van a desarrollar para establecer un orden lógico de distribución de áreas de trabajo. Procesos en el taller Un proceso ya definido es un conjunto de actividades secuenciales ordenadas que transforman una entrada y una salida, es decir, recepción en un determinado tiempo, producción, control de calidad y entrega. A cada de estos puntos se da un valor agregado determinado. A continuación se analizara los procesos involucrados en el taller.

29

En base de las actividades se puede diseñar una distribución del taller ideal, por lo cual se busca minimizar los desplazamientos del personal en busca de repuestos y reduciendo el movimiento de vehículos. Área de servicio de mantenimiento:  Recepción del vehículo.  Diagnóstico de daños causados.  Desmontajes de piezas defectuosas.  Cambio y montaje de partes de repuestos.  Control de calidad.  Lavado.  Entrega. Área de servicio de reparación:  Recepción del vehículo.  Diagnóstico de daños causados.  Lavado del motor.  Desmontaje de piezas defectuosas.  Desarmado.  Inspección y metrología.  Piezas desechadas.  Pedido de repuestos nuevos a cambiar.  Máquina o rectificado de piezas desgastadas.  Limpieza de piezas para el armado.  Comprobación de ajustes y huelgos realizados por el rectificador.  Armado.  Montaje. 30

 Arranque inicial.  Asentamiento.  Ajustes finales.  Prueba finales.  Entrega. 2.2

Definición de términos: Mantenimiento: Conservación de una maquina en buen estado o en una situación determinada para evitar su degradación. Mantenimiento automotriz: El mantenimiento automotriz son todas aquellas reparaciones que se le realicen a un vehículo automotor con el propósito de prevenir en un futuro averías o fallas del sistema que provoquen un mal funcionamiento. Mantenimiento preventivo: Dicho mantenimiento está destinado a garantizar la fiabilidad de equipos en funcionamiento antes de que pueda producirse un accidente o avería por algún deterioro. Mantenimiento programado: Realizado por programa de revisiones, por tiempo de funcionamiento, kilometraje, etc. Mantenimiento predictivo: Es aquel que se realiza las intervenciones prediciendo el momento que el vehículo quedara fuera de servicio mediante un seguimiento de su funcionamiento determinado

y por tanto el momento en el que las reparaciones

deben efectuarse. Mantenimiento correctivo: Es el encargado de corregir defectos o averías observadas.

Organización: Consta de un grupo de personas enfocadas en un objetivo en común a logar, puede funcionar y ser real entre las personas que la componen.

31

Área de recepción: En un taller de reparación de representa un papel clave en la buena marcha del taller ya que constituye la vía de comunicación entre el taller y cliente. Producción: Hace referencia a la acción de generar actividades económicas que aporta valor generado por creación y suministro de bienes en actividades desarrolladas. Control de calidad: Es el proceso crucial para cualquier proceso productivo, ya que es a través de este que se garantiza la correcta realización de los procesos llevados a cabo. Confiabilidad:

Se

designa

la

probabilidad

de

que

un

sistema

cumpla

satisfactoriamente con la función para la que fue designado, durante determinado periodo y condiciones específicas de operación. Entrega del vehículo: Es el proceso final que se realiza en la actividad del servicio, el asesor de servicio llega al lugar de estacionamiento final, verifica la orden del servicio brindado y cumple la función de entrega al cliente. Layout: Suele utilizarse para nombrar el esquema de distribución de elementos dentro de un diseño. Diagnostico automotriz: Es una serie de pruebas que se realizan para eliminar componentes particulares que hacen parte de un sistema como los culpables de problemas o averías. Montaje de piezas: Acción de montar o armar un objeto ya construido y terminado, resultado de haber unido todas las piezas que encajan entre si Desmontaje de piezas: Acción de separar las piezas que forman un objeto desarmar, descomponer y quitar algo del conjunto del que forma parte.

32

Metrología: Son los aspectos teóricos y prácticos referidos a la medición de todas magnitudes. Por ejemplo: Medir holgura de guía de válvula, medir la longitud de la válvula, descentramiento de eje de levas, ovalización del puno de la biela del cigüeñal. Asentamiento del motor: Es uno de los requerimientos más importantes que es necesario llevar a cabo ya sea que el motor diesel sea nuevo o recién reparado, el asentamiento del motor diesel se debe llevar a cabo en las primeras horas de operación con un orden determinado. Eficiencia: Se refiere a la habilidad de contar con algo o alguien para obtener un resultado. Es la cantidad mínima de (horas-hombre, capital invertido, materias primas, etc. Galpón: son construcciones relativamente grandes, las cuales puede ser utilizada en diferentes situaciones, las cuales abarcan desde cuidado y orden de herramientas.

Hora-Hombre: Es una unidad de estimación del esfuerzo necesario para realizar una tarea cuya unidad equivale a una hora de trabajo ininterrumpido de un trabajador medio. Mano de obra: Se conoce como mano de obra al esfuerzo físico y mental que se pone

al servicio. Residuos: Es un término que se usa normalmente para designar a todos aquellos restos y sobrantes que quedan. Estacionamiento vehicular: Se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo.

Jefe de servicio: Responsable de la gestión general del taller con orientación a obtención de resultados y cumplimiento de las metas trazadas en el taller

33

CAPITULO 3 MARCO METODOLÓGICO

3.1

Variable Variable independiente: Es el valor de verdad que se le da a una hipótesis en relación a la causa. La variable determinada para este informe de suficiencia profesional es una variable de tipo independiente, la cual se le justificar como: Mantenimiento y reparación de motores diésel.

3.1.1 Definición conceptual de variables Una definición conceptual constituye el conjunto de procedimientos que describe las actividades que desarrolla las variables tomadas. Especialidad de mantenimiento automotriz En la especialidad de mantenimiento automotriz se adquieren los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para la utilización de herramientas de medición, mecánicas y equipos para brindar mantenimiento general, preventivos y reparaciones de motores diésel, sus sistemas eléctricos, mecánico, hidráulico y de inyección electrónica; así como la administración de un taller.

34

Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de mantenimiento debe llevarse a cabo son según el plan de mantenimiento siguiendo las recomendaciones de los fabricantes. Fuente: CANDELARIO GARCIA, Juan (2010) Mantenimiento preventivo automotriz: Guía didáctica. México. Página. 12.

Reparación de motor: Reparar algo es restituirlo al estado en la que estaba antes de que sufriera un siniestro o suceso. Reparar un vehículo o hacerle una reparación es hacerle todo tipo de operaciones (Mecánicas, eléctricas, chapa, pintura, etc.), para restituirlos a su condición de funcionamiento previa a un siniestro. También podemos decir que reparación es la acción y el efecto de reparar objetos que ya no funcionan, para reparar algunas cosas, hay que tener conocimiento sobre su estructura, componentes y funcionamiento. Fuente: Fundamentos de reparación de automóviles, Guía didáctica. Perú. Página.1

3.1.2

Definición operacional de la variable

Para elaborar la tabla de definición operacional tomamos como punto de referencia las variables y los indicadores descritos como:  Variables: Mantenimiento y reparación de motores diesel.  Indicadores: Detectar fallas, reparar diferente partes del motor, correcciones y ajustes

35

Tabla Nº 1: Definición operacional de variables entre mantenimiento y reparación. Fuente: Elaboración propia.

DEFINICIÓN OPERACIONAL

DIMENSIONES

INDICADORES

Detectar fallas repetitivas.

Mantenimiento Preventivo Mantenimiento y reparación de motores diésel.

Cambio de aceite de motor cada 5000 km.

Revisar y engrasar las articulaciones y Disminuir los puntos rodamientos en los periodos muertos por programados. paradas. Cambio de piezas desgastadas.

Mantenimiento Predictivo

ÍTEM

Predecir correcciones y ajustes.

Cambio de kit de distribución en los periodos programados,

Análisis por ultrasonidos. Análisis por Lubricantes. Análisis por vibraciones

Reparar motor transmisión por daños por falta de aceite. Mantenimiento Correctivo

Reparan diferentes partes del vehículo. Reparar embrague por desgaste. .

Reparar motor por sobrecalentamiento.

36

3.2

Metodología

3.2.1 Tipo de estudio Estudio descriptivo-explicativo

Se plantea que es descriptivo por que describen los hechos como son observados y explicativos porque este tipo de estudio busca el porqué de los hechos, estableciendo relaciones de causa-efecto.

El estudio es descriptivo ya que consiste en describir situaciones, fenómenos, contexto y evento, esto es, detallar como son y se manifiestan como se desarrolló en la primera parte del informe en describir los motivos actuales y toda problemática de una implementación de un taller automotriz para realizar mantenimiento y reparación de motores diésel. Dentro de un estudio explicativo está dirigido en buscar el porqué de los hechos, estableciendo relaciones de causa y efecto sobre el proyecto.

Fuente: HERNANDEZ, Roberto; FERNANDEZ, Carlos y

BAPTISTA, Pilar (2006)

Metodología de la Investigación. México: McGraw - Hill Interamericana editores S.A. Pp. 102-108.

3.2.2 Diseño de investigación Con el fin de recolectar información necesaria para responder preguntas de investigación. La precisión, la profundidad así como también el éxito de los resultados de investigación depende de la elección adecuada del diseño de investigación por tal motivo apuntamos a un diseño No experimental longitudinal que se basan en la temporalización de la investigación.

37

No experimental longitudinal La eficiencia de cada uno de ellos depende de que si se ajusta realmente a la investigación que se está realizando. Proporcionar conocimientos y entendimiento que genera los problemas de una organización se utiliza para definir los problemas con precisión y no representativa. (María Hernández, 2011, pág. 6) 3.2.3 Método de investigación Es difícil escoger un método ideal y único para realizar una investigación, pues mucho de ellos se complementan y se relación entre sí. El método más completo podría ser el método Hipotético-Deductivo ya que en él se plantea una hipótesis que se puede analizar deductiva o inductivamente y posteriormente comprobar experimentalmente, es decir que se busca que la parte teórica no pierda su sentido, por ello la teoría se relaciona posteriormente con la realidad. El método de investigación de este informe lo definiremos como Hipotético-Deductivo ya que se plantea una hipótesis que parten de la teoría. Derivan expresiones lógicas las cuales se contrastan y someten a prueba con la realidad para aceptarse o rechazarse en un contexto determinado. Hipotético: Es el procedimiento o camino que sigue el investigador para hacer su actividad una práctica científica. El método Hipotético-Deductivo tiene varios pasos esenciales: Observación del fenómeno a estudiar, Creación de una hipótesis para explicar dicho fenómeno.  Implementar un taller automotriz para realizar mantenimiento y reparación de motores diésel implica conocimientos de gestión manejos de mejoras y calidad.

38

Deductivo: El método deductivo es uno de los métodos más usados a instancias de logar, obtener conclusiones sobre diversas cuestiones.  Al conocer la correcta normativa y buenas prácticas para la implementación de un taller automotriz se podrá realizar pruebas para realizar una mayor producción para satisfacer a nuestros clientes con nuestros servicios realizados en mantenimiento y reparación de motores diésel.

Fuente: HERNANDEZ, Roberto; FERNANDEZ, BAPTISTA, (2010) Metodología de la Investigación. México: “Método de investigación “Hill Interamericana editores S.A. Pp. 114

39

CAPITULO 4 METODOLOGÍA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA. 4.1.

Análisis situacional: Hoy en la actualidad en el distrito de san juan de Lurigancho existen variedades de taller que trabajan empíricamente, teniendo como resultado los servicios de mantenimiento y reparación de motores diesel poco confiables por que no utilizan las especificaciones del fabricante y herramientas certificadas. Existen muchos problemas encontrado en diferentes talleres los cuales se mencionara y será punto de referencia para poder brindar una solución y poder mejorar e implementar un taller de servicio confiable y seguro para brindar una buena calidad y seguridad a dichos clientes que lo residen. Análisis de los Problemas encontrados en dichos taller de servicio automotriz.  Realizan servicios de mecánica en la vía pública y no utilizan el chaleco reflectante de seguridad.  No usan mascarilla de anti polvo cuando realizan soples con aire comprimido para limpiar los mecanismos y componentes de freno y embragues.  Usan disolventes para el lavado de manos.

40

Figura 13: Imagen de un taller automotriz de la Av.wisse. Fuente: https://www.google.com.pe/maps/@-11.9551113,-76.9931073,15z

4.2.

Alternativas de solución: Para poder mejorar nuestros servicios en mantenimiento y reparación de motores diesel planteamos las siguientes opciones de solución:  Diseñar un taller ideal para brindar servicio de mantenimiento y reparación de motores multimarca.  Crear flujo grama de trabajo considerando tiempos y movimientos.  Optimizar los tiempos de mantenimiento y reparación.  Suministrar cantidad de equipos, herramientas y cantidad de personal en el taller de servicio.  Implementando formatos de orden de trabajo, manuales de mantenimiento para vehículos multimarca, Software de mantenimiento de unidades.  Aplicar las normas 5s es de gran importancia para mejorar los servicios de mantenimiento y reparación.

41

4.3.

Solución del problema Para escoger la mejor solución se utilizaron los siguientes puntos: facilidad, rapidez, inversión, tiempos estimados, aplicando técnicas de mejora continua. Tabla Nº 2: Alternativas de solución: “Retraso de entrega del vehículo”. Fuente: Elaboración propia.

Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4

Retraso en la entrega del vehículo en el taller Implantar nuevos programas de mantenimiento para una mejora prestada. No excedernos en los trabajos realizados ya que nuestro calculo está previsto para 18 vehículos diarios. Implantar la supervisión en el área de producción Curso de capacitación ( para diversas áreas del taller)

Figura 14: Imagen de porcentaje de cada criterio de solución. Fuente: Elaboración propia

42

Según las alternativas planteadas se tiene como perspectiva al cliente como factor importante, ya que se busca brindar una satisfacción apropiada, aplicando objetivos de mejora continua en cada servicio prestado. Tabla Nº 3: Alternativas prestadas al cliente como fuente de solución. Fuente: Elaboración propia.

De acuerdo a los resultados se describen las soluciones en un orden de importancia: 

Establecer flujo gramas de los procesos de servicio del taller aplicando una secuencia de actividades, ejecución aplicando (actual formato BPMN).



Diseño y distribución del taller (Layout).



Realizar un estudio sobre el orden de importancia de acuerdo a una hora de entrega.



Aplicar herramientas de análisis de mejora continua para el taller.



Cursos de capacitación para que ayude en la preparación del personal tanto como profesional.



Implementar una secuencia de programa preventivo para definir la vida útil de las herramientas.

43

4.3.1 Diseño y distribución del taller (Layout):

La zonificación del taller de servicio es el proceso de clasificar las estaciones de trabajo, basándose en el tipo de trabajo y asignando las estaciones de trabajo en coordinación con las instalaciones auxiliares del taller de servicio como: Área administrativa, área de control de servicio, área de mantenimiento y reparación, área de lavado, área de almacén. Para implementar la zonificación del taller de servicio se debe calcular el número de estaciones necesarias, utilizando métodos para nivelar citas cubiertas, promedio de mano de obra por día debe obtenerse para el mantenimiento periódico y otras reparaciones generales para calcular el número de técnicos a quienes se le asignaran ciertos trabajos.

4.3.2

Cálculo de estaciones de trabajo Desde nuestro punto de vista consideramos que: Tener en cuenta:  Días laborados

:

26 días

 Tiempo de labores al día

:

8 horas

 Unidades atendidas aproximadas

:

18 vehículos por día

 Mantenimiento preventivo

:

12 vehículos por día

 Mantenimiento correctivo

:

6 vehículos por día

Nota:  Tener en cuenta el tiempo promedio ponderado de mantenimiento es de: 1.72 H  Para reparaciones de motores el tiempo promedio por unidas es de: 2.07 a 2.5 H

44

 Considerar la cantidad de estaciones de espera considerando un 50% de las reparaciones permanecen por un día en el taller de servicio. TIEMPO PROMEDIO DE TRABAJO PARA CADA ESTACION Tabla Nº 4: Tabla de tiempo promedio para cada estación de trabajo. Fuente: Elaboración propia.

tiempo de trabajo (h)

tiempo disponible (h)

tiempo ideal (h)

8 8 8 8 8 8 8 56

9 9 9 9 9 9 9 63

6 6 6 6 6 6 6 42

Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 4 Estación 5 Estación 6 Estación 7 Total

Nota: Una vez obtenido el promedio de tiempo de trabajo para cada estación se podrá calcular el porcentaje de utilización de la mano de obra, eficiencia técnica, productividad y capacidad de instalaciones de servicio.  Utilización de la mano de obra:

UMO =

tiempo de trabajo 56 = 𝑥 100 % = 88 % tiempo disponible 63

45

 Eficiencia técnica:

TE =

tiempo ideal 42 = 𝑥 100 % = 75 % tiempo de trabajo 56

TP =

tiempo ideal 42 = 𝑥 100 % = 67 % tiempo disponible 63

 Productividad:

4.3.3

Para el cálculo de porcentaje:

%𝐏𝐚𝐫𝐚 𝐞𝐥 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐢𝐨 =

Total de unidades al mes de cada servicio de mantenimiento Unidades atendidas al mes

 Para mantenimiento preventivo: 312 unidades atendidas al mes.  Para mantenimiento correctivo: 156 unidades atendidas al mes.

4.3.4

%Mant.preventivo =

312 = 0.66 = 67% 468

%Mant.correctivo =

156 = 0.33 = 33% 468

Para el cálculo de número de unidades atendidas:  Para mantenimiento preventivo

: 12 unidades diarias.

 Para mantenimiento correctivo

: 6 unidades diarias.

 Total de unidades atendidas al día : 18 unidades atendidas al día.  Días laborados al mes

: 26 días laborables

Mantenimieno Preventivo = 12 unidades x 26 dias laborales = 312 unidades al mes. Mantenimieno Correctivo = 6 unidades x 26 dias laborales = 156 unidade al mes.

46

4.3.5

Para el cálculo de mano de obra total (horas): Nota:  Promedio de tiempo ponderado para mantenimiento preventivo es:1.72 Horas  Para reparaciones de motores el tiempo promedio por unidas es :2.5 Horas Por la siguiente formula: Mano de obra de manto preventivo = 1.72 x numero de unidades atendidas (al mes) Mano de obra de manto preventivo = 1.72 x 312 = 537 horas Mano de obra de manto correctivo = 2.5 x numero de unidades atendidas(al mes) Mano de ora de manto correctivo = 2.5 x 156 = 390 horas  Total de mano de obra obtenida es de 927 horas al mes.

4.3.6

Para el promedio de mano de obra total requerida por día (horas):

Prom. de mano de obra requerida = Mano de obra total por matenimiento/Dias laborados al mes Promedio de mano de obra requerida para mantenimiento preventivo:

Prom. de mano de obra requerida =

537 = 21 Horas 26 dias

Promedio de mano de obra requerida para mantenimiento Correctivo:

Prom. de mano de obra requerida =

380 = 15 Horas 26 dias

Promedio de mano de obra requerida por dia = 36 Horas

47

4.3.7

Para el cálculo de número de estaciones:

N° de estaciones =

N° de vehiculos al dia x tiempo de cada mantenimiento N° de horas disponible por técnico x Productividad

Nota:  Promedio de tiempo ponderado para mantenimiento preventivo es:1.72 Horas  Para reparaciones de motores el tiempo promedio por unidas es :2.5 Horas

Numero de estaciones para Manto Preventivo = Numero de estaciones para Manto correctivo =

12x1.72 = 4 estaciones 63x80 6x2.5 = 3 estaciones 63x80

Nota: Una vez calculado el número de estaciones, el número de técnicos asignado será el mismo valor que las estaciones de trabajo.

4.3.8

Para el cálculo de número de técnicos asignados: N° de técnicos asig =

Promedio de mano de obra requerida N° de horas disponible por técnico x Productividad

Nota: El promedio de mano de obra para mantenimiento preventivo contamos con 21 horas requeridas y para mantenimiento correctivo contamos con 15 horas y para que nuestro cálculo sea real tomamos como referencia una productividad de un 80 %.

48



N° de técnicos asig para manto. preventivo =

21 = 4 técnicos 63x80

N° de técnicos asig para manto. correctivo =

15 = 3 técnicos 63x80

Por lo tanto para mantenimiento preventivo contamos con 4 personales asignados y para mantenimiento Correctivo contamos con 3 personales asignados.

Tabla Nº 5: Tabla de unidades atendidas al mes. Fuente: Elaboración propia.

Unidades Atendidas / Mes Número Mano de Prom. de

Días de

Porcentaje

trabajo

para cada

de

obra total

26 Días

servicio

unidades

(HORA)

Números

Número de

mano de

de técnico

estaciones de

obra

asignados

trabajo

requerida

Mantenimiento Periódico

67%

312

537

21

4

4

33%

156

390

15

3

3

100%

468

927

36

7

7

Mantenimiento Correctivo

TOTAL

49

4.3.9

Estructura tecnológica del proyecto: Se detalla la estructura del proyecto, la cual consta de partes fundamentales la cual consta de: Especificaciones de infraestructura y elementos de distribución del taller. En las especificaciones de infraestructura se especifica referente a la infraestructura necesaria para llevar a cabo la implementación del taller de servicio automotriz basado en mantenimiento y reparación de motores diesel. Para los elementos de proceso de servicio intervienen los procesos de prestación que se brinda, detalles de los servicios, equipamiento, personal, etc.

Figura 14. Estructura de un taller tecnológico de servicio de mantenimiento y reparación de vehículos multimarca. Fuente: http://www.autohuamanga.com/servicios.html

50

Especificaciones de infraestructura: El taller de mantenimiento y reparación de motores diesel, para brindar un adecuado funcionamiento se necesitara cumplir previos requisitos de servicios básicos como: agua potable, servicio de alcantarillado, energía eléctrica, línea telefónica y vías de acceso adecuado para tipos de vehículos automotores a los cuales se pretende prestar servicios. Se precisa una infraestructura adecuada para los procesos de operaciones, tanto como mecánicas, logísticas y administrativas, se construirá con todos los estándares de calidad adecuada y necesaria para cada una de las áreas de trabajo en el centro de mantenimiento y reparación. Descripción de la distribución del taller de servicio: El taller de servicio automotriz tendrá las siguientes dimensiones: 20 m de ancho por 40m de largo y una altura mínima de 3.50m, la estructura será tipo galpón y en la cual vendrá montadas láminas.

Figura 15. Estructura de un taller automotriz tipo galpón montadas con láminas. Fuente: http://www.talleresmecanicos.cl/taller_mecanico_descripcion.asp?idta=643

51

Tendrá un acceso peatonal al área administrativa del taller y de atención al cliente con un ancho de 2m y un acceso vehicular de 4 m, ambos señalizados tanto dirección horizontal como vertical. Para las instalaciones de mantenimiento y reparación contaran con un área de parqueo (personal, cliente y proveedores) que tendrá como dimensión: 2.5 por 5 m con una capacidad de 5 espacios para vehículos medianos y adecuadamente señalizados.

Figura 16.

Acceso peatonal para las instalaciones de mantenimiento y

reparación. Fuente: http://www.talleresyrefacciones.com/sgsantatere La recepción cuenta con un mostrador para recepción y caja, las cuales están dentro de un área de 10 m2 donde se dispondrá asientos en una sala de espera para que brinde comodidad a los visitantes con un acceso a un SS.HH mixto de 2m por 2m para personal administrativo y visitante. Existen 3 oficinas, para gerencia de servicio, asistencia administrativa (caja), asistencia contable, cada uno con un dimensionamiento de 4m por 4m donde están debidamente equipados con elementos para su función. Para la sala de espera cuenta con un área de 16m2 .

52

Figura 17. Sala de recepción, asistencia administrativa y sala de espera. Fuente: http://www.comercialkoala.cl/ Tanto a las oficinas como la sala de reuniones se accederá a través de un corredor con un ancho de 1.5m. El muro tendrá ventanas de seguridad que permitirán observar la zona de trabajo desde el corredor y la sala de espera. Para el acceso de las áreas de trabajo y al área de mantenimiento y reparación de motores el dimensionamiento de la zona de trabajo está definido en función a las medidas de los vehículos. El área de mantenimiento preventivo cuenta con un dimensionamiento de 28m2 con un área determinado para realizar inspecciones rápidas de mantenimiento. Para zona de reparación general estarán dispuesta para realizar trabajos como: mantenimiento de motores diesel, mantenimiento de sistema de inyección diesel, mantenimiento de turbo-cargadores. Se cuenta con 56m2 para la zona de reparación general que estará equipado con 10 casilleros metálicos para operarios técnicos y personal del taller.

53

Figura 18. Plano de las áreas de mantenimiento, reparación general, sala de máquinas, sala de herramientas especiales, residuos generales y almacén. Fuente: Elaboración propia. Para el área de almacenamiento de herramientas y accesorios de los equipos se darán en el mismo sitio de operaciones en armarios de herramientas para cada área de trabajo, los equipos necesarios estarán dispuestos de una forma funcional para que no obstaculice el paso del peatón que circula de los vehículos y facilite su mantenimiento. Para la sala de SST (sala donde se encuentra las herramientas especiales) tendrá un dimensionamiento de 16 m2 donde en esta zona será para prestación de servicios dentro de la estación de servicio de reparación y mantenimiento tiene una gran importancia dentro de las líneas de trabajo.

Figura 19. Sala de máquinas especiales y herramientas del taller. Fuente: http://www.talleresmecanicos.cl/taller_mecanico_descripcion.asp?idta=335

54

El personal de taller automotriz contara con dos SS-HH se encuentra distribuida en dos zonas específicas que contara con 2 baños adecuados para lavarse y secarse las manos higiénicamente: lavamanos, dispensadores de jabón y desinfectantes, papel higiénico y sistema de aire caliente. El equipamiento de estas áreas se complementa con 3 duchas para la higiene del personal luego de la jornada de trabajo. Existirá una zona de residuos generales que contara con un área de 16m2 destinada básicamente al almacén temporal de residuos, insumos y repuestos que genera el taller automotriz, para esta zona está distribuida al final de la línea de servicio ya que contamos con materiales tóxicos e inflamables.

Figura 20. Dispositivo para captar aceite usado del Carter de un motor automotriz. Fuente:http://es.slideshare.net/fchavarria1967/plan-manejo-de-residuos-tallerautomotriz A continuación en la tabla se presenta un resumen con las áreas básicas:

55

Tabla N°6: Distribución de las áreas administrativas de nuestro taller futuro. Fuente: Elaboración propia.

AREA

CANTIDAD DE AREAS

SUPERFICIE

AREA ADMINISTRATIVA Oficinas y sala de reuniones Sala de espera Caja y secretaria Asesor de servicios

1

24

1 1 1

16 16 4 60

TOTAL AREA DE ALMACEN Y CUARTO DE MAQUINAS Almacén principal Almacén de repuestos Sala de maquinas Sala SST Residuos generales

1 1 1 1 1 TOTAL

40 28 16 16 16 116

AREA DE SERVICIOS SANITARIOS Y VESTIDORES Vestidores, duchas y 1 20 servicios sanitarios SS.HH. 1 8 TOTAL 28 AREA DE TRABAJO Manto. Preventivo 4 112 Manto. Correctivo 3 84 Zona de reparación 1 112 general Zona de lavado 1 24 TOTAL 332 AREA DE PARQUEO Y MOVILIDAD Estacionamiento 5 75 Área de circulación de 80 vehículos Espacio individual de 50 parqueo TOTAL Áreas libres 59 SUPERFICIE TOTAL 800

56

Procedimientos de actividades según el personal: Gerente de servicio: El gerente de servicio de un taller automotriz es la persona responsable de la gestión y la estrategia de la empresa, vela por la imagen corporativa de la empresa y la relación con los clientes y proveedores. Es responsable del manejo del mercado en cuanto al comportamiento del cliente y las ofertas de la competencia de diferentes talleres que brindan servicios. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Elabora presupuestos, controla los gastos administrativos.  Encargado de implementar estrategias de mercadotecnia de servicio y repuesto.  Encargado para el control de stocks e informes de ventas.  Encargado de mantener una buena relación con los clientes, proveedores para mantener el buen funcionamiento del taller.  Para la administración en ventas realiza proyecciones. Secretaria: Cumple una misión muy importante de brindar apoyo constante a todo el área de coordinación y ejecución. Donde realiza informes necesarios para la verificación del cumplimiento y desarrollo del negocio. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Elabora y realiza el seguimiento de cobro a clientes.  Elabora la facturación diaria del taller.  Mantiene en orden los archivos importantes del taller.

57

 Elabora las actas de reuniones compartidas.  Maneja la habilidad de recursos humanos.  Recibir llamadas y canalizar hacia el destinario.  Elabora mensual informes de avance de la empresa. Cajera: Brinda una atención a los clientes para el procedimiento de facturación de acuerdo a la política del taller de servicio. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Manejar el fondo de caja.  Mantener en orden archivos de la empresa.  Realizar cuadre de caja periódicamente.  Autoriza la salida de los vehículos después que cancele la cuenta realizada del servicio.  Realiza la facturación y los recibos, baucher´s y consignaciones realizadas del día a día. 

Contesta las llamadas internas del taller que se requieran.

Jefe de taller: Responsable de la gestión general del taller con orientación a obtención de resultados y cumplimiento de las metas trazadas en el taller. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Responsable del abastecimiento de repuestos para el taller.

58

 Responsable del rendimiento y productividad del taller lo que implica la eficiencia y rentabilidad.  Vigila que la labor del asesor de servicio con el cliente sea siempre la correcta.  Interviene en la solución que se presente en el taller y otras importancias dentro del taller.  Es la persona que realiza prueba de ruta a los vehículos.  Realiza informes técnicos dependiendo la necesidad.  Es el responsable de la capacitación y formación del personal a cargo.  Mantener actualizados los manuales para facilitarlos a los técnicos y agilizar en los servicios brindados. Recepcionista: Responsable de acoger las quejas de los clientes y reportárselas al jefe del taller. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Persona capacitada para brindar razón sobre las distintas áreas y personal que labora en el taller de mantenimiento y reparación.  Acoge las quejas de clientes reportando al jefe de taller para que él tome las medidas de solución en la ejecución del mantenimiento o reparación automotriz. Asesor de servicio: Responsable del cumplimiento del proceso de atención al cliente, apoya la gestión del jefe de taller mediante una correcta realización de las actividades. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Efectúa en conjunto con el jefe de taller.

59

 Programa las citas en base al servicio que va a realizar.  Recepción la entrega de vehículos en el taller.  Manejar la relación atenta con los clientes.  Escuchar todas inquietudes con relación al desempeño de los vehículos.  Asegura el horario de entrega de vehículo al cliente.  Explica claramente a los clientes el diagnostico, presupuesto y la facturación.  Informar a los clientes imprevistos que se presenta en la realización del servicio. Técnico Automotriz: Responsable para realizar reparación de vehículos de clientes con la más alta calidad, desarrollando su habilidad técnica en el conocimiento adquirido por los cursos de formación y capacitaciones. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Reparar y dar mantenimiento a los vehículos.  Informar sobre los trabajos al jefe de taller para que dar explicaciones técnicas adecuadas a los clientes.  Mantener siempre ordenado y limpio el taller de servicio, los equipos, las herramientas del taller, teniendo en cuenta las normas de las 5s.  Al terminar el trabajo debe limpiar el puesto de trabajo.  Estudiar y prepararse permanentemente.  Realiza el mantenimiento y reparación de motores asignados por el asesor de servicio.

60

Lavador de automóviles: El lavador de automóviles debe cumplir las siguientes características para desempeñar la limpieza de automóviles, operando equipos de lavado automático y manual. Función que cumple dentro del taller de servicio:  Realiza la limpieza del salón y de exterior operando equipos de lavado automáticos y manuales antes de entregar a su dueño.  Deberá reportarse directamente con el jefe del taller.  Aspirar, lavar, secar y Mantenimiento Express. Jefe de repuestos: Función que cumple dentro del taller de servicio:  Encargado del análisis y control de almacenes tanto como de repuesto y de herramientas.  Busca nuevas alternativas de productos, haciendo seguimiento a la utilidad de venta y control en el rendimiento. Bodeguero de herramientas y repuestos: Función que cumple dentro del taller de servicio:  Responsable de atender los pedidos de repuestos solicitados por técnicos y clientes.  Responsable de entregar y recibir herramientas necesarias para realizar los trabajos en el taller por parte de los técnicos.

61

Almacenero Principal: Función que cumple dentro del taller de servicio:  Suministra los lubricantes, grasas, insumos necesarios para determinada aplicación del servicio, haciendo un reporte directo con el jefe de taller.  Encargado de las solicitudes y abastecimiento de repuestos para diferentes áreas del taller, lo que implica la provisión de compra de repuestos como insumos.  Atiende consulta de stocks.  Verifica el buen estado de repuestos, insumos, etc.  Participa en la ejecución de los inventarios del almacén.

4.3.10. Organigrama administrativo del taller:

Figura 21. Organigrama funcional futuro del taller de servicio de mantenimiento y reparación de motores diesel. Fuente: Elaboración propia.

62

RECEPCIÓN: Figura N° 22: Organigrama del proceso de recepción de vehículos. Fuente: Elaboración propia.

63

ASESOR DE SERVICIO: Figura N° 23: Organigrama del proceso que cumple el asesor de servicio. Fuente: Elaboración propia.

64

Proceso de servicio de reparación del vehículo Figura N° 24: Organigrama del servicio de reparación de vehículos. Fuente: elaboración propia.

Proceso de actividad en el área de Almacén o bodega del taller: Figura N° 25: Organigrama de las actividades en el área de almacén. Fuente: elaboración propia.

65

Proceso de servicio de mantenimiento correctivo: Figura N° 26: Proceso de servicio en mantenimiento correctivo. Fuente: Elaboración propia.

66

Proceso de actividad en el área de residuos generales: Figura N°27: Proceso de actividades de residuos generales para el taller. Fuente: Elaboración propia.

4.4.

Recursos requeridos:

4.4.1

Herramientas y Equipos que se implementara en el taller: Para tener un cálculo de cantidades de equipos, herramientas y elementos de seguridad se debe tener en cuenta la cantidad de técnicos u operarios para cada puesto de trabajo en cada área de servicio. A continuación se describirá las herramientas necesarias para la implementación del taller.

67

Herramientas Automáticas: Área Mecánica:

Tabla N° 7: Cuantificación de herramientas para el área mecánica. Fuente: Elaboración propia. ELEMENTOS

CANTIDAD

Lave de impacto

1 por cada operario

Multímetro

1 por cada operario

Equipo individual de herramientas

1 por cada operario

Medidor de densidad

1 por cada operario

de batería Medidor de

1 para el taller

Compresión Extractor de volante

1 para cada operario

Comprimidor de

3 para el taller

espirales Extractor de rotulas

1 por cada operario

Prensa de banco

1 para cada operario

Grúa para motor

1 para el taller

Gato Hidráulico

1 por estación

Carros Porta

2 para cada operario

herramienta Mesa de trabajo

2 para cada operario

Escáner universal con

2 para el taller

conectores

68

Equipos de uso general en el taller: Los equipos de uso general en el taller se calculan de acuerdo a la cantidad de estaciones de trabajo para cada área. Tabla N° 8: Cuantificación de herramientas general para el taller. Fuente: Elaboración propia.

ELEMENTOS

CANTIDAD

Cargador de baterías

1 para el taller

Extractor de humos

2 para el taller

Elevadores de 2 postes

3 para el taller

Soporte de motor

4 para el taller

Pluma hidráulica

1 por cada estación

Alineadora de llantas

1 para cada estación

Tecle Manual x 3m

2 para el taller

Tecle eléctrico x 3 m

2 para el taller

Compresora Cambell

1 para la red de compresora

Lavadora de vehículos

2 para el taller

a presión y piezas de motores Pistola de soplado

1 para cada estación

Torquímetro de golpe

2 para el taller

Gata para caja de

2 para el taller

cambio Caballete de seguridad

8 para el taller

Juego de dados ½´´ de

1 para cada estación

impacto corto Juego de dados y

1 para cada estación

llaves 123 Pzas Pie de rey 6´´ (vernier)

1 por técnico

69

Micrómetro 0-25mm

3 para el taller

Llave saca filtro cadena

3 para el taller

Juego de puntas

3 para el taller

Esmeril de banco

2 para el taller

Taladro de banco

2 para el taller

Juego de alicate

1 por estación

cortante Alicate para seguros

1 para cada operario

Compresor de resorte

2 para el taller

Bomba de engrase

2 para el taller

neumático Flexible Set Ratchet

3 para el taller

Compresor de válvulas

3 para el taller

Extractor de inyectores

2 para el taller

Extractor de buzos

2 para el taller

hidráulicos Juego de horquillas

2 para cada estación

Separadoras Limpiador de rosca de

1 para cada estación

monoblock Imán Telescópico

3 para el taller

Opresores de anillos

1 para cada estación

Extractor de camisas

1 para cada estación

Pistola limpia motores

1 para cada estación

70

4.4.2. Descripción de cada herramienta: Área de servicio de frenos: TENAZA PARA FRENOS:  Permite comprimir el resorte en los frenos de automóviles, sus mangos están diseñados para remover o instalar los resortes

Figura N° 28: Tenaza para frenos. Fuente: Manual Surtek JUEGO DE SEPARADORES DE BALATAS PARA FRENOS:  Diseñado para hacer separación en las balatas y pistón de caliper en la mayoría de autos y camiones livianos, comprime el pistón de frenos de disco para facilitar la instalación de la balata.

Figura N° 29: Juego de separadores de balatas para frenos. Fuente: Manual Surtek

71

JUEGO DE 8 HERRAMIENTAS DE PARA FRENOS DE TAMBOR:  Juego de herramientas para la labor en reparación de frenos.

Figura N° 30: Juego de herramientas para frenos de tambor. Fuente: Manual Surtek. JUEGO PARA PURGAR FRENOS TIPO VACIO:  Juego para purgar frenos tipo vacío consta con los siguientes elementos.

Figura N° 31: Juego de herramientas Surtek para purgar freno tipo vacío. Fuente: Manual Surtek. Área de servicio de reparación: Herramientas para motor: BARRA DE IMPACTO PARA TORNILLO DE CIGÜEÑAL:  Barra de impacto para tornillo de cigüeñal con la fuerza del impacto permite remover tornillos que son difíciles de alcanzar con una llave o matraca normal.

72

Figura N° 32: Barra de impacto para remover tornillos de cigüeñal. Fuente: Manual Surtek.

CHAROLAS MAGNÉTICAS:  Son útiles para almacenar tuercas, tornillos, arandelas y dados en el proceso de armado y desarmado.

Figura N° 33: Charolas magnéticas. Fuente: Manual Surtek.

73

COMPRESOR DE RESORTES DEVÁLVULAS:  Herramienta que comprime los resortes de las válvulas.

Figura N° 34: Compresor de resorte de válvulas Surtek. Fuente: Manual Surtek JUEGO DE DADOS:  Set de juego de dados especiales para diferentes usos en el taller.

Figura N° 35: Set de dados de diferentes medidas. Fuente: Manual Surtek. EXTRACTOR DE BUZOS HIDRÁULICOS:  Manija que facilita la extracción de los buzos hidráulicos poderosa boquilla que sujeta firmemente los buzos hidráulicos pegados.

Figura N° 36: Manija de extracción de buzos hidráulicos. Fuente: Manual Surtek.

74

LLAVES PARA FILTRO DE ACEITE:  Surtek ofrece llaves para sacar filtro la cual ofrece un rápido ajuste en la medida del filtro de aceite y la facilidad de su reemplazo.

Figura N° 37: Llave para sacar filtro (suncho). Fuente: Manual Surtek. OPRESOR DE ANILLOS:  Utilizados para instalar anillos para pistones, cierran a presión y abren con un solo movimiento.  Los tornillos de cada lado del trinquete son utilizados para dar tensión en el mecanismo de matraca.

Figura N° 38: Opresor de anillos. Fuente: Manual Surtek.

75

Herramientas y máquinas para el taller: Para el taller: BOMBA EXTRACTORA DE ACEITE:  Bomba de alta calidad con operacional manual, que provee el llenado de aceite. Se puede usar para fluidos más pesados y transmisión. Figura. Bomba extractora de aceite. Fuente: Manual Edipesa sección máquinas automotrices.

Figura N° 39: Bomba extractora de aceite. Fuente: Manual Surtek. ENGRASADORA NEUMATICA REXON: Para una rápida y económica carga de graseras tanto manual como neumática. Figura. Engrasadora neumática Rexón 40Lt. Fuente: Manual Edipesa sección máquina automotrices.

Figura N° 40: Engrasadora neumática Rexón. Fuente: Manual Surtek.

76

SOPORTE DE MOTOR REXON: Para una fácil distribución y manejo del motor se implementa para la sala de reparación soportes de motores marca Rexón de 1000Lb.

Figura N° 41: Soporte de motor Rexón1000 lb. Fuente: Manual Edipesa sección herramientas automotrices. PLUMA HIDRAULICA:  Esta pluma hidráulica está diseñada para levantar motores, cuenta con una capacidad de 2 toneladas.

Figura N° 42. Puma hidráulica. Fuente: Edipesa área de herramientas automotriz.

77

4.5.

Análisis económico :

Los recursos humanos y equipamiento necesarios para cumplir con este proyecto es el siguiente:

Tabla N° 9: Egresos total del taller. Fuente: Elaboración propia. TABLA DE INVERSION Variable

Mensual

Anual

Costo de herramienta y equipos

34.839

418.068

Capital de trabajo

15.000

180.000

Gastos Pre operativos

2.500

30.000

Total a pagar

52.339

628.068

Tabla N° 10: Presupuesto de pago del personal. Fuente: Elaboración propia.

78

Tabla N° 11: Egresos total del taller. Fuente: Elaboración propia.

Mensual

Anual

Pago de planilla

32.850

394.200

Pago al banco

8.000

96.000

Pago a impuesto

3500

42.000

Alquiler

3000

36.000

47.350

568.200

Total a pagar

Gastos administrativos que se genera en implementos generales. Tabla N° 12: Gastos administrativo. Fuente: Elaboración propia.

ADMINISTRATIVO ESCRITORIO COMPUTADORAS SILLAS IMPRESORA AGUA LUZ TELEFONOS(CEL-FIJ) SUB TOTAL

CANT 5 5 10 4 1 1 3

COSTO/UNID 350 1,500 100 250 400 800 180

Cálculo aproximado de costo del terreno para 800 𝒎𝟐

79

TOTAL 1750 7,500 1,000 500 400 800 180 12,130 350.500 soles

Nota: Pc: Costo de precio de costo de horas hombre.

𝑃𝐶 (𝐻 − 𝐻) =

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑎𝑙 𝑚𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑠



Cantidad de horas trabajadas por mes: 624



Costo total de trabajo (Valor estimado): 47.350 soles

Calculamos: PC (H − H) =

47.350 624 H − H

𝑃𝐶 (𝐻 − 𝐻) = 𝑆/ 75.88 

4.5.1.

El precio de costo de horas hombre para nuestro taller ser 75.88 soles

Análisis financiero: Este proyecto presenta la siguiente información: Inversión: Maquinaria y equipo: S/ 418.068, Capital de trabajo: S/ 80.000

Ventas: Se estiman los siguientes ingresos anuales por ventas: Tabla N° 13: Valores de los ingresos anuales de precios realizados en el taller. Fuente: Elaboración propia.

AÑO 1

AÑO 2

AÑO 3

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

S/ 2722.788

S/ 2733.670

S/ 2840.550

S/ 2890.660

S/ 2930.495

S/ 2980.990

80

El financiamiento para la maquinaria y equipo y el capital de trabajo requeridos para el proyecto es financiada por una institución bancaria a 6 años con una tasa de interés TEA = 10% (tasa efectiva anual) en la modalidad de pagos iguales con un periodo de gracia total. Cuadro de gastos administrativos: 

Para realizar la tabla de gastos administrativo se muestra en función a los gastos presupuestados como los siguientes puntos que se mostrara como nota:

NOTA: 

Sueldo: S/ 32.850 x 12 =

S/ 394.200



Agua:

S/ 1500 x 12 =

S/ 18.000



Luz:

S/ 2000 x 12 =

S/ 24.000



Internet: S/ 180 x 12 =

S/ 2160



Maquinaria y equipo

S/ 418.068



Valor de recuperación :



Año

:

:

S/ 80.000 6 años

Depreciación: En el ámbito de la contabilidad y economía, el término de depreciación se refiere a una disminución periódica del valor o bien material o inmaterial. Aplicando la siguiente formula derivamos tres razones principales: desgaste debido al uso, el paso de tiempo y la vejez.

𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =

𝑀𝑎𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑦 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜 − 𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑎ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑑𝑎 𝑢𝑡𝑖𝑙

𝐷𝑒𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =

418.068 − 80.000 = 6365 6 𝑎ñ𝑜𝑠

81

Para la elaboración del cuadro de servicio para mantenimiento preventivo y correctivo se utilizó la siguiente figura como punto de referencia para poder calcular los tiempos previstos para cada servicio. Figura N° 44: Tiempo estimado en horas para cada trabajo. Fuente: https://es.pdfcoke.com/document/318448208/Tiempo-en-Horas-de-Servicio

Figura N° 45: Intervalo de tiempo de servicio en vehículos Diesel Fuente: https://es.pdfcoke.com/document/318448208/Tiempo-en-Horas-de-Servicio

82

Una vez obtenido valores como recorrido, tiempo y valores de tipo de servicio procederemos a crear nuestro cuadro de tiempo de servicio para mantenimiento preventivo y correctivo. Tabla N° 14: Cuadro de tiempo de servicio para mantenimiento preventivo y correctivo. Fuente: Elaboración Propia.

Horas

Mantenimiento Preventivo

Mantenimiento Correctivo

1

Cambio de aceite y filtro de motor: S/ 235

Reparación de motores

2

Insp sist. de freno, embrague, esc : S/304

2.5 a 3 H

3

Calibrar rodillos delanteros: S/ 162

4

Cambiar aceite de diferencial: S/ 145

1.75 H

5

Cambiar aceite de diferencial: S/ 148

Reparación de la corona

6

Calibrar Válvulas: S/ 124

7

Correa de distribución: S/ 173

Reparación de embrague

2.00 H Reparación de transmisión

8 TOTAL

Cambiar reten de cigüeñal: S/ 187 S/ 1478

1.75 H S/ 1824

83

En la siguiente tabla de estado financiero se evalúa los estados de ganancias y pérdidas del proyecto expresando valores en soles. Nota: 

Se solicita calcular los siguientes puntos como: Elaboración del cuadro de servicio a la deuda, elaboración del estado de resultado integral, elaboración del flujo efectivo (económico y financiero), calcular el VAN y TIR donde se evaluara si el proyecto si acepta o rechaza.

Tabla N° 15: Estado de ganancia y pérdidas. Fuente: Elaboración propia. Año Venta Costo de venta

1

2

3

4

5

6

2722.788 2733.670 2840.550 2890.660 2930.495

2980.990

859.899

867.031

875.890

885.891

895.230

914.562

Unida bruta

1862.889 1866.639

1964.66

2004.769 2035.265

2066.428

Gastos Administrativ os Sueldo

444.724

446.724

445.724

443.724

442.724

441.724

394.200

394.200

394.200

394.200

394.200

394.200

Terceros

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

40.000

Depreciació n

6365

6365

6365

6365

6365

6365

Gasto de venta Utilidad Operativa Gastos financieros

249.60

249.80

250.90

258.30

260.40

267.30

1411.801 1413.581

152.572

113.595

95.886

120.865

84

1554.681 1586.177 80.562

-

16818.34 -

Utilidad ante de impuesto

1298.206 1292.931 1416.686 1474.119 1586.177

1618.34

Imp. Renta 30%

558.866

559.991

589.398

601.430

610.579

619.928

Utilidad neta

739.34

732.94

827.288

872.689

975.598

998.412

Dividendos (20%)

147.868

146.588

165.457

174.537

195.119

199.682

Utilidad del proyecto

591.472

586.352

661.831

698.152

780.479

798.73

Tabla N° 16: CUADRO DE FLUJO DE ACTIVO. Fuente: Elaboración propia. Años Ingreso Recuperación de capital Venta de activo fijo Total de ingresos Egresos

1 2 3 4 5 6 2722.788 2733.670 2840.550 2890.660 2930.495 2980.990 80.000 339.618 2722.788 2733.670 2840.550 2890.660 2930.495 3400.608

Tangibles

2318.013

Intangibles

18.450

Capital de trabajo

80.000

Pago de materia prima

220.463

258.886

269.365

280.087

302.056

337.765

Pago de mano de obra Gastos Administrativos Gastos de ventas

394.200

394.200

394.200

394.200

394.200

394.200

444.724

446.724

445.724

443.724

442.724

441.724

249.60

249.80

250.90

258.30

260.40

267.30

85

IGV (0.18 %)

44.928

44.964

416.2

464.94

468.72

481.114

Impuesto a la renta Total de egresos F.C.E

558.866

559.991

589.398

601.430

610.579

619.978

Prestamos

1912.781 2359.241 2365.787 2442.681 2478.679 2618.031 810.007

374.429

474.765

447.979

451.816

362.958

93.314

102.645

112.909

124.200

135.441

43.307

136.620

136.620

136.620

136.620

136.620

290.325

144.495

235.500

198.450

190.996

90.847

476.375

Amortización Servicio a la deuda F.C.F

Nota: 

Para los egresos de inversión en valores intangibles del proyecto comprende a la constitución legal del taller, tramites de licencias y permisos, la inversión incluye al entrenamiento del personal técnico con curso de capacitación con cursos actualizados en diagnostico electrónico, servicio al cliente y jefe de taller por lo cual se estima un valor de S/ 18.450.



Para los egresos de inversión en valores tangibles del proyecto abarca valores como terreno, construcción, equipos y maquinaria, mobiliario y equipos para las oficinas, por lo cual se estima un valor de S/ 2318.013.

86

FORMULA PARA CALCULAR EL VAN Y TIR En la evaluación económica del proyecto se debe calcular el valor actual neto (VAN), descontando el flujo de caja con la tasa del costo ponderado de capital acumulada. La tasa de interés de retorno (TIR), deberá ser mayor que dicha tasa.

Tabla N° 17: Cuadro de Valor presente neto (VPN) Fuente: Elaboración propia.

VPN

S/ 865.70

VAN

S/ 1.156.03

Tabla N° 18: Cuadro de resultados de evaluación económica (VAN y TIR). Fuente: Elaboración propia.

Cálculo del valor neto

S/ 865.70

VAN

S/ 1.156.03

TIR

23 % en 6 años

Por lado la tasa de interés, el TIR supera al COK (20 %) por lo que se acepta el proyecto, se puede concluir que el proyecto ofrece mayor rentabilidad. El proyecto es rentable por qué parte de la inversión financiada por el banco.

87

CAPÌTULO 5: ANÁLISIS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 5.1.

Análisis descriptivo de los resultados obtenidos: Al evaluar un proceso de implementación de un taller automotriz que va brindar mantenimiento y reparación de motores diesel, tenemos factores que nos dificultan en el proceso de implementación, los cuales son: 

Costo de herramientas y equipos que vamos a implementar para facilitar el servicio y donde tenemos como objetivo que, en cada servicio realizado podemos optimizar los tiempos y generar una excelente calidad.



Para los gastos pre operativos que se tiene en el taller automotriz se evalúa S/ 2.500 soles mensuales aproximadamente, para poner en marcha la producción en el taller de mantenimiento preventivo de motor diesel.



Por el cálculo de costos generados en el taller se puede evaluar cuanto será el costo hora hombre que se genera al mes.

88

Tabla N° 19: Tabla de inversión Fuente: Elaboración propia

TABLA DE INVERSION Variable

Mensual

Anual

Costo de herramienta y equipos

34.839

418.068

Capital de trabajo

15.000

180.000

Gastos Pre operativos

2.500

30.000

Total a pagar

52.339

628.068

NOTA:  Nuestro valor de precio de costo de mano de obra en función a las hora hombre desarrollado para nuestro taller de mantenimiento y reparación de motores diesel es de S/ 75.88, nuestro valor de costo de hora hombre es elevado, pero como taller de servicio, este valor está en función a los gastos y los valores de pago de planilla.

89

5.2.

Análisis de los resultados financiero: Se obtuvo un de valor neto, esta cifra representa al monto adicional que daría el proyecto, siendo este valor mayor a cero se acepta el proyecto. En tanto el VAN asciende a un valor de S/ 1.156.03 donde representa el monto adicional que daría el proyecto, debido a que es mayor a cero se acepta el proyecto.

Tabla N°20: Cuadro de Valor presente neto (VPN) Fuente: Elaboración propia.

VPN

S/ 865.70

VAN

S/ 1.156.03

Tabla N° 21: Cuadro de resultados de evaluación económica (VAN y TIR). Fuente: Elaboración propia.

Cálculo

del

valor

neto

S/ 865.70

VAN

S/ 1.156.03

TIR

23 % en 6 años

Nota: Por lado la tasa de interés, el TIR supera al COK (20 %) por lo que se acepta el proyecto, se estima este proyecto es evaluado en 6 años.

90

5.3.

Análisis de la asociación de variables y resumen de las apreciaciones relevantes que se produce (causa y efecto): Para poder competir en la actual economía hay que entregarles a los clientes productos y/o servicios: 

De alta calidad.



De manera oportuna.



al menor costo posible.

En nuestras variables planteadas en el método metodológico mostramos dos puntos estudiados como mantenimiento y reparación donde abarcamos el tema de implementar un taller aplicando herramientas de mejora continua donde daremos las siguientes definiciones de calidad centrados en el cliente. Conformidad con las especificaciones: Tiempo entre fallas, Puntualidad de entrega, Tiempo de entrega. 5.3.1. Aplicando herramientas de mejora continua en el taller: Los resultados se revisan para detectar oportunidades de mejora. La mejora es una actividad continua Figura N° 46: Ciclo de mejora continua (Ciclo Deming) Fuente: Elaboración propia.

91

Sistema de calidad para prestar servicio en mantenimiento y reparación: Los resultados se revisan que el cliente es el requisito importante para que el taller siga mejorando prestando un sistema de gestión de calidad.

Figura N° 47: Ejemplo de la norma ISO 9001:2008 Fuente: Elaboración propia.

Proceso Kaizen: En un taller que brinda servicio de mantenimiento y reparación se pretende mejorar el proceso continuamente mediante eliminación de desperdicios y cuidado de las áreas de trabajo. También se opta por delegar miembros del equipo para que participen en la administración y mejora de sus propios trabajos, utilizando la filosofía: “Siempre hay algo más que mejorar”.

92

Distribución en el taller por el sistema Kaisen: Shokinka “Taller Flexible” Se requiere: 

Diseño apropiado de la distribución de las áreas del taller (Layout).



Personal versátil y polivalente.



Revisión periódica de los personales.

Figura N° 48: Distribución por el sistema kaisen “Shokinka” Fuente: Elaboración propia.

Diagrama causa- efecto (contaminación del taller): Es una técnica grafica utilizada, que permite observar y apreciar con claridad las relaciones entre el tema estudiado o los posibles problemas que ocurren.

En este diagrama se detalla los motivos los cuales se crea el mal hábito de contaminación del taller y las estaciones de trabajo.

93

Figura N° 49: Diagrama de contaminación en el taller. Fuente: Elaboración propia.

94

Nota: Para realizar el diagrama causa efecto se propuso causas como material, métodos, infraestructura, máquinas y equipos y personal.

Figura N° 50: Diagrama causa-efecto de la evaluación del taller de reparación. Fuente: Elaboración propia.

95

Comparación: “AUTOSERVICIO DE LA FLOR” e “IZA MOTORS S.A.C”, Proceso de mantenimiento y reparación de motores. (BENCHNARKING). BENCHNARKING: se define como el análisis que se realiza para comparar la forma sistemática, sus propias actividades, procesos, operaciones y prácticas de organización. Tabla N° 22: Cuadro de comparación entre Autoservicios DE LA FLOR e IZA MOTORS. Fuente: Elaboración propia.

 1

Tipos de servicio

2

Certificaciones

3

Orientación de la organización

4

Comunicación interna

5

Participación del personal.

6

Efectividad del Proceso, principales debilidades

7

Uso de indicadores y fiscalización del proceso

8

Uso de Tecnología y/o habilitadores

9

Mejora continua.

AUTOSERVICIOS DE LA FLOR S.A.C Mantenimiento y reparación de motores diesel BASICO Metas y objetivos ligados a las necesidades de clientes que residen en nuestro taller. Comunicación entre las áreas de operaciones vía telefónica.

IZA MOTORS S.A.C Mecánica, repuestos, multimarca ISO 9001 2008 BASC Metas y objetivos ligados a las necesidades y expectativas al cliente. Comunicación entre los niveles de servicio.

Participación horizontal.

Participación horizontal.

Baja disponibilidad de herramientas, falta de capacitación del personal Uso de indicadores en todos los niveles. Comunicación vía telefónica, Panel de comunicaciones. Mejora continua constante.

Distancia de áreas de trabajo con área de servicio de repuesto. Uso de indicadores en todos los niveles. Sistema GTM (gestión total de monitoreo), Comunicación a través de cada área.

96

Mejora continua constante

CONCLUSIONES Después de haber realizado el estudio de diferente puntos importantes llegamos a las siguientes conclusiones con respecto al taller donde realizara mantenimiento y reparación de motores diesel.  Según los puntos estudiados y desarrollados en este proyecto se quiere disminuir todo efecto y causa encontrados en los talleres del distrito de San Juan de Lurigancho.  En nuestro objetivo general se plantío diseñar una distribución adecuada de áreas de servicio de mantenimiento y reparación de motores diesel, teniendo como resultado el diseño de áreas calculadas y detalladas con medidas determinadas para poder realizar cada actividad aplicando el Layout general de taller, también se creó un plano especifico del taller.  Anteriormente cada trabajo que se realizaba en diferentes talleres del distrito, no contaba con un presupuesto de horas hombre, ahora por el cálculo de cantidad trabajadas de hora al mes entre los gastos efectuados nos resulta un valor de S/ 75.88 el precio donde se cobrara por servicio realizado en el taller.  Como es un taller que recién se va a integrar al rubro laboral, se requiere lograr ciertos puntos en porcentaje como el valor de la eficiencia técnica de 75%, pero para el porcentaje de productividad se calcula un 80 % para que el taller trabaje en óptimas condiciones eficientes.  Se implementó organigramas y herramientas requeridas para cada estación en función a los operarios designados, se implementó una tabla de evaluación de proyecto como: Flujo efectivo, Flujo de caja, VAN y TIR donde nos fue útil para poder evaluar nuestro proyecto si es rentable o no.

97

RECOMENDACIONES

 Minimizar las impurezas que se generan en cada estación de trabajo.  Siempre aplicar normas técnicas y las especificaciones del fabricante.  Implementar software de logística en el proceso de compra, almacén y ventas.  Capacitar mensualmente o periódicamente a cada técnico del taller.  Aplicar las 5s en el taller de mantenimiento y reparación de motores diesel.  Minimizar los puntos muertos de reparación.  Lograr siempre una productividad en el servicio de mantenimiento y reparación de motores diesel por lo menos de un 80%.  Usar siempre instrumentos de seguridad siempre, cuando se realice una actividad de servicio o mantenimiento y reparación de vehículos.  Enfocar al personal técnico un cambio de mentalidad para la atención al cliente y lograr excelencia en el servicio.  Tener un seguro SCTR que cubre la integridad del personal en cuanto a su salud.

98

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA Bibliografía: ESCALANTE, Rafael (2010) Mantenimiento y reparación automotriz: “Una guía para mejorar su empresa con base en la productividad” (Tesis con título de ingeniería mecánica). México.

CHASE, A. JACOBS, M; Administración de producción y operaciones.; McGraw-Hill; Colombia; 2000

ICONTEC. NTC-ISO 9000. Sistema de gestión de la calidad Fundamentos y vocabulario. 2002

INCOTEC. NTC-ISO 9001. Sistemas de gestión de la calidad. Requisitos. 2002.

BALDIN, A. &. (2010). Manual de mantenimiento de instalaciones industriales. México. Editorial: Gustavo Gili S.A. Primera edición (pág. 53)

GENERAL MOTOR COMPANY. Manual de instalaciones para concesionarias. General Motors Company. Brasil.

R.FERRI. Equipos Automotrices. Colisión. Ecuador.2006.

PINTULAC; CAMPBELL HAUSFELD. Información técnica: Compresores, Herramientas, Accesorios, Repuestos. Ecuador. 2006

99

Web grafía:

CALAHORRACO, Acosta (2011) Estudio para la implementación de un centro de Mantenimiento y reparación para automotores diésel (consulta: 20 de abril del 2016) Cita: http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/2375/1/CD-3107.pdf VARGAS VALLEJO, Michel (2010) Distribución de planta para un taller de mantenimiento automotriz para vehículos de hasta 3 toneladas para transporte de pasajeros (consulta: 23 de abril del 2016) Cita: http://bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/15000/356/1/CD-0771.pdf BAILON MOLINA, Javier (2009) Aplicación de técnicas de Diseño de proyectos al diseño de un taller de reparación de automóviles en Barcelona Cita:http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3060/53997-1.pdf

MORALES FLORES, Juan Carlos (2012) Implantación de un programa de mantenimiento productivo total al taller automotriz del municipio Riobamba. (Consulta 02 de mayo del 2016) Cita: https://es.pdfcoke.com/doc/171241388/TESIS-AUTOMOTRIZ.

Consultoría Ambiental exclusivamente para la asociación mexicana de distribuidores de automotores, A.C. (2004) Seguridad e higiene en un taller automotriz. (Consulta 16 de Junio del 2016) Cita: https://es.pdfcoke.com/doc/59901222/Seguridad-e-Higiene-Taller-Mecanico. Diagrama clave de servicio de mantenimiento, (2007) Universidad politécnica de valencia. (Consulta 04 de julio del 2016) Cita:https://www.upv.es/orgpeg/DiagramasProcesos/DiagramasProcesos_5655303D.pdf Modelo de gestión para un centro de servicio técnico automotriz, (2007) Universidad industrial de ingenierías físico-mecánicas. (Consulta 04 de julio del 2016) Cita: http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/7854/2/124248.pdf

100

ACOSTA, GENESIS. (2012) Tiempos y movimientos en la empresa. (Consulta 07 de julio del 2016) Cita: http://es.slideshare.net/GennAcosta/36419702-estudiodetiemposymovimientos. MARTEL VIDAL, ROBERTO ISSAC. (2008) Estudio de pre factibilidad para la creación de un taller automotriz de atención continua para vehículos ligeros en la ciudad de lima metropolitana. (Consulta: 11 de julio del 2016). SNAP-ON TEHCNOLOGIES INC. Snap-en: herramientas y equipos de servicio de calidad. Estados Unidos. 2002. (Consulta: 12 de julio del 2016). Asociación Mexicana de distribuidores de automotores, A.C. (2013) México. Plan de manejo de residuos. (Consulta: 14 de julio del 2016). Gestión de operaciones y mantenimiento aplicando herramientas de mejora continua, (2016) Perú. Herramientas de mejora continua, descripción de la empresa Toyota Motors. (Consulta: 24 de agosto del 2016). MORANTE, RODRIGO. (2012) Procedimientos para disminuir los impactos ambientales en un taller mecánico automotriz. (Consulta: 29 de agosto del 2016).

101

ANEXOS ANEXO A. Formato de lista de precios de aceite de la marca Shell y Castrol. Son productos e insumos que se implementara al área de almacén principal.

Datos de producto Shell, Castrol, LYS / control de precio a venta. Fuente: Excel de precios de aceite por modelo y característica.

102

ANEXO B. Intervalo de tiempo para servicio en vehículos de gasolina y vehículos diesel.

Fuente:http://documents.mx/documents/plan-de-mantenimiento-para-vehiculos-agasolina-y-diesel.html

Fecha: 2016-07-06

103

ANEXO C. Intervalo de mantenimiento en Km x 1000 o (meses)

Fuente:http://documents.mx/documents/plan-de-mantenimiento-para-vehiculos-agasolina-y-diesel.html

Fecha: 2016-07-07

104

ANEXO D. Tiempo de trabajo en hora que se demora para servicio de vehículos livianos y pesados.

Fuente: https://es.pdfcoke.com/document/318448208/Tiempo-en-Horas-de-Servicio

Fecha: 2016-07-30.

105

ANEXO E. PLANO DEL TALLER DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DIESEL.

Fuente: Elaboración propia Fecha: 2016-07-07.

106

ANEXO F. PLAN DE MANTENIMIENTO DE VIDA UTIL DE LAS HERRAMIENTAS DEL TALLER.

Ficha de control de mantenimiento para diferentes herramientas del taller automotriz.

Fuente: Elaboración propia. Fecha: 2016-09-05. Los intervalos de mantenimiento son aplicables para condiciones de funcionamiento normales para la cual se mostrara por la siguiente imagen acciones que se deberá respetar según el plan de mantenimiento.

Fuente: http://www.schneider-druckluft.de/td/bda/pdf-bda/G870482_ES.pdf. Fecha: 2016-09-05.

107

ANEXO G. Despiece de componentes de compresora Compact Master 320-1018w.

Fuente: Manual de instrucciones y de mantenimiento para compresores. Fecha: 2016-08-21.

108

ANEXO H. Procedimiento para calibrar una llave torque según fabricante.

Para calibrar una llave torque se tomara el siguiente paso:

1. En la parte de atrás de la cabeza de la llave torque, se debe hacer una marca en el centro. 2. A partir de la marca, se deberá tomar las medidas de donde pondrías la mano para utilizar la herramienta y hacer una marca ahí también. (determinar ambas distancias entre las marcas. 3. Debes afirmar la cabeza de la llave en una prensa, asegurándote de que ninguna otra parte de la llave este en contacto con la prensa. 4. A continuación, alinea el valor de torsión de la llave en relación a la distancia que obtuviste en el segundo paso multiplicado por 9.07 Kg. 5. Luego debes colgar en una pesa de 9.07 Kg de las marcas obtenidas en los paso 1 y 2. 6. Si escuchas un clic en la herramienta, debes levantar la pesa y lentamente moverlas en dirección a la cabeza de la llave que el clic ya no se escuche. 7. Deber tomar la medida entre la cabeza cuadrada de la llave la marca del clic que acabas de hacer, este es el otro valor que se debe tener en cuenta a la hora de la calibración. 8. Utiliza la formula Ta= Ts x (D1/D2). Debes colocar los valores obtenidos en esta ecuación, recordando que Ta es la torsión aplicada. 9. Debes chequear que las cuentas estén bien hechas varias veces antes de que ajustes la llave correcta. 10. La principal distancia a tener en cuenta es la que va desde el centro de la cabeza has el lugar donde colgaste la pesa.

Fuente: http://es.wikihow.com/calibrar-una-llave-torque. Fecha: 2016-08-21.

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ANEXO I. PLAN DE MANTENIMIENTO DE

LA RED DE DISTRIBUCION

NEUMÁTICA.

Mantenimiento y reparaciones: 

El gato hidráulico debe estar limpio y lubricado, listo para su utilización.



Compruebe el nivel de aceite una vez al mes.



Engrase los pasadores cada 4 meses.

Los propietarios y los usuarios del gato hidráulico deben saber que las reparaciones de este equipo pueden requerir conocimientos y prestaciones especiales.

Según el manual de fabricante se recomienda que se utilice aceite hidráulico de graduación Iso hm32. No utilice nunca líquido de frenos, no sobrepasar el nivel de aceite porque un exceso puede causar problemas.

Fuente: Manual de instrucciones de uso y mantenimiento de gastos hidráulicos (LARZEP). Fecha: 2016-08-21. 110