Tugas Rencana Garis (trg) An_in

HANDOUT

TUGAS RENCANA GARIS

[email protected] [email protected]

Page 1

TUGAS RENCANA GARIS • TUJUAN : • Mahasiswa tahu dasar-dasar gambar Rencana Garis dan kegunaannya. • Mahasiswa mengerti cara merancang / menggambar Rencana Garis. • KOMPETENSI : • Mahasiswa dapat merancang / menggambar Rencana Garis untuk suatu ukuran kapal tertentu. • METODE : • Kuliah, diskusi dan latihan merancang / menggambar

Rencana Garis yang akan dirancang / digambar

BL 3

BL 1

BL 2

BL 2

BL 1

BL 3

BL 3

BL 2

BL 1

CL

BL 1

TABLE ORDINAT OF HALFBREADTH PLAN

BL 2

BL 3

TABLE ORDINAT OF HEIGHT ABOVE BASELINE

PRINCIPLE DIMENSION Lpp

:

107.02

m

B

:

19.4

m

H

:

10.4

m

BL 2

T

:

8.00

m

2m WL

BL 3

Cb

:

0.7

m

4m WL

DECK SIDELINE

TYPE

:

BULK CARRIER

6m WL

POOP DECK

8m WL

FORECASTLE DECK

DECK SIDELINE

BULWARK

AP

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

AP

BASE LINE

BL 1

1m WL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

POOP DECK FORECASTLE DECK BULWARK

I NSTI TUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN J URUSAN TEKNI K SI STEM PERKAPALAN

MV AURORA RENCANA GARIS Skala

:

1 : 125

Mahasiswa :

Syafril Riza

Pembimbing :

I r. Asianto

Koordinator :

I r. Soemartojo Widjojo Atmodjo

Tandatangan

Tanggal

Keterangan

NRP : 4206 100 050

2

RANCANG KAPAL (SHIP DESIGN) • Rencana Garis (Lines plan) merupakan salah satu bagian awal dari perancangan kapal secara keseluruhan • Rancang kapal dilakukan dengan tahapan • 1. Rancang Konsep (Concept Design) • 2. Rancang Awal (Priliminary Design) • 3. Rancang Kontrak (Contract Design) • 4. Rancang Rinci (Detail Design) • Keempat tahapan rancang dilakukan secara berurutan dan dikenal sebagai Spiral Rancang Kapal (Spiral Basic Ship Design)

RANCANG AWAL (PRELIMINARY DESIGN) o TAHAPAN LANJUT SETELAH RANCANGAN KONSEP DI SEPAKATI o Dilakukan analisa yang lebih rinci sehingga dibutuhkan pemikiran lebih banyak tenaga ahli pada bidang masingmasing. o Perubahan pada tiap bidang harus dikoordinasikan dengan anggota bidang lain untuk menganalisa dampaknya. o Pada tahap ini dapat dilakukan beberapa kali putaran rancangan spiral hingga diperoleh rancangan yang sesuai persyaratan teknis pada masing-masing bidang. o KATA KUNCI : OPTIMASI

3

RANCANG KONTRAK (CONTRACT DESIGN)  TERDIRI DARI SPESIFIKASI TEKNIS DAN GAMBAR, DAFTAR PERMESINAN dan PERALATAN  MENGIKUTI SYARAT DARI PERATURAN YANG DITENTUKAN, MISAL BIRO KLASIFIKASI, IMO  RANCANGAN KONTRAK HARUS JELAS, TIDAK BOLEH ADA DATA TEKNIS YANG RANCU / MEMPUNYAI ARTI GANDA  AGAR PEMBUAT KAPAL BENAR-BENAR MEMAHAMI KEINGINAN PEMESAN  PEMBUAT KAPAL DAPAT MENYUSUN RENCANA ANGGARAN PEMBUATAN dan LAMA WAKTU PEMBUATAN (DELIVERY TIME)

RANCANG RINCI (DETAIL DESIGN) DIBUAT OLEH PIHAK PEMBUAT KAPAL GAMBAR-GAMBAR KERJA UNTUK PROSES PEMBUATAN SELALU HARUS MENGIKUTI SYARAT PERATURAN YANG DITETAPKAN TIAP PERUBAHAN HARUS DISETUJUI PIHAK PEMESAN (OWNER SURVEYOR / OS) dan PIHAK BIRO KLASIFIKASI (CLASIFICATION SURVEYOR / CS)

4

MENCARI DATA KAPAL DI REGISTER • 3 (tiga) cara : 1. Menggunakan hardcopy berupa Buku Register Klasifikasi 2. Menggunakan softcopy berupa CD 3. Menggunakan data dari internet • Buku ataupun CD Register ada di ruang baca Fakultas • Pilih kapal pembanding sesuai tipe kapal dan batasan Lpp yang telah diberikan. • General Cargo : Single deck, cermati perbedaan antara H dan T. • Tanker : Double hull, pada beberapa Register dicantumkan.

5

Contoh pembacaan di buku register BKI 2004

6

METODE MERANCANG RENCANA GARIS • Merancang Rencana Garis dapat dilakukan dengan : • Merancang sendiri berdasar pengalaman atau gambar rencana garis kapal yang telah ada • Dengan metode “Scheltema de Heere” dari buku “Buoyancy and Stability of Ship”, Ir. Scheltema de Heere and Drs. A.R. Baker, 1969,1970. • Dengan metode NSP berdasar hasil percobaan tangki tarik pada laboratorium di Wageningen, Belanda NSP: Nederlandsche Scheepsbouw Proefstatioen • Dengan metode program Software dengan komputer • Dan dengan metode lainnya. • Tugas Rencana Garis LS 1317 menggunakan metode NSP.

7

MERANCANG RENCANA GARIS dengan “ METODE NSP “ Pada diagram NSP dapat dibaca luas tiap-tiap station dalam prosen terhadap luas midship (Am). Prosen luas station ini adalah fungsi dari speed konstan (Vs/√L) dan prismatik koefisien φ dimana φ = φ displ. Selain itu dapat dibaca juga letak titik tekan memanjang (LCB) dalam prosen terhadap L displ. Juga dapat dibaca harga-harga koefisien δ dan β yang dianjurkan oleh NSP untuk suatu harga φ (Cp) yang tertentu. Kalau ukuran-ukuran utama , koefisien serta kecepatan (dalam knot) sudah ditentukan, maka dengan diagram NSP dapat dibuat Curve of Sectional Areas (CSA).

DIAGRAM NSP

8

PENGGUNAAN DIAGRAM NSP 1. Dari speed constant ( Vs/√L ), Vs = V servis [ knot ] dan L = L displ [ feet ], dapat ditentukan prosentase luas dari tiap station terhadap luas midship (Am) dan letak titik tekan keatas (LCB) sebagai prosentase dari panjang Ldisp Untuk single screw Ldisp = ½ (Lwl + Lpp) [feet] Untuk twin screw Ldisp = Lwl [feet] Bila hanya Lpp yang diketahui maka Lwl = Lpp + …..% Lpp , atau panjang Lwl ditentukan. Luas midship Am = B x T x β [m2] β diperoleh dari diagram NSP (diperiksa: φ = δ / β ) 2. Letak titik tekan keatas (LCB) diperoleh dengan pertolongan garis lengkung b, sebagai prosentase dari panjang Ldisp dan diukur dari tengah panjang Ldisp ( disp ). Titik tekan keatas pada lengkung b memberikan bentuk kapal dengan hambatan yang kecil dan propulsive coefficient yang baik. Jika diperlukan pergeseran LCB memanjang maka lengkung a dan c merupakan batas yang diperbolehkan. 3. Menggambar Curve of Sectional Areas (CSA) Panjang displasement ( Ldisp ) dengan skala tertentu (1 cm = ….m), dibagi menjadi 20 bagian yang sama, dan pada titik-titik bagi ini dibuat garis tegak , lalu diukurkan luas station dalam skala luas yang tertentu (1cm = ….. m2 ). Skala luas dipilih agar ketinggian pada station 10 ( disp) kurang lebih ½ panjang Ldisp .

Skala luas cm ≈ … m2

1

Dengan demikian CSA dapat digambar.

Ldisp = ½ (Lpp + Lwl)

Skala panjang 1 cm ≈ ….. m

2 0

9

4. Volume dan LCB menurut CSA yang telah digambar harus diperiksa (dihitung dengan cara Simpson) terhadap volume displasemen dari rumus dan LCB dari NSP (lengkung b). Perbedaan volume tidak boleh lebih dari ± 0,5 % volume dari rumus dan perbedaan LCB tidak boleh lebih dari ± 0,1 % Ldisp. Volume displasemen kapal : Vdisp = Ldisp. B. T. δdisp [m3] Vwl = Lwl . B. T. δwl [m3] sedangkan δwl = δdisp. Ldisp/Lwl Jika syarat tersebut diatas belum terpenuhi maka gambar CSA harus dikoreksi sampai syarat volume dan LCB terpenuhi. CSA dengan panjang Ldisp. Selesai.

HARGA KOEFISIEN BEBERAPA TIPE KAPAL NORMAL ( sebagai pembanding ) No

TIPE KAPAL

Cb

Cp

Cm

1

Crude oil carrier

0,820,82-0,86

0,820,82-0,90

0,980,98-0,99

2

Product tanker

0,780,78-0,83

0,800,80-0,85

0,960,96-0,98

3

Dry bulk carrier

0,750,75-0,84

0,760,76-0,85

0,970,97-0,98

4

General cargo

0,600,60-0,75

0,610,61-0,76

0,970,97-0,98

5

Passenger ship

0,580,58-0,62

0,600,60-0,67

0,900,90-0,95

6

Container ship

0,600,60-0,64

0,600,60-0,68

0,970,97-0,98

7

Ferries

0,550,55-0,60

0,620,62-0,68

0,900,90-0,95

8

Frigate

0,450,45-0,48

0.600.60-0,64

0,750,75-0,78

9

Tug

0,540,54-0,58

0,620,62-0,64

0,900,90-0,92

10

Yacht

0,150,15-0,20

0,500,50-0,54

0,300,30-0,35

11

Icebreaker

0,600,60-0,70

10

Penyesuaian CSA dari panjang Ldisp menjadi Lpp dan Lwl -Dari tengah-tengah L displasement ( disp) diukurkan kekiri dan kekanan garis yang panjangnya = 0,5 Lwl dengan . wl = disp -Ujung-ujung Curve of Sectional Areas yang sudah dibuat diatas di ”fair” kan hingga melalui titik ujung-ujung dari Lwl dengan mengurangi sedikit bagian lain agar volume tetap seperti semula. -Sekarang letak FP kapal tertentu yaitu diujung depan Lwl. -Ukurkan panjang Lpp dari FP hingga letak AP tertentu pula, -Lpp dibagi menjadi 20 bagian yang sama, dan dilakukan pembacaan luas station lagi pada titik pembagian yang baru, dimana station nomor 10 adalah midship kapal ( Pp ) . -Selanjutnya dengan perhitungan ( Simpson dll) dapat dihitung letak titik tekan dengan memperhatikan cant-part dan demikian juga besarnya displasemen volume kapal . Displasement perhitungan ini dicek dengan displasemen yang didapat dengan rumus: V = Lwl x B x T x δwl [m3]. Perbedaan yang diijinkan sebesar ± 0,5% dari V rumus. Maka Curve of Sectional Areas (CSA) selesai.

Penggambaran CSA dari L disp ke L wl dan L pp Main part

Main part

Cant part

L disp ½ L wl

AP

disp ½ L wl

wl L pp

pp

FP FP

11

CARA TRANSFORMASI CSA Pada pembuatan Curve of Sectional Areas dengan menggunakan metode NSP ini kadang-kadang letak titik tekan kapal tak dapat diambil seperti yang ditentukan oleh diagram (lengkung b) . Dalam hal ini dilakukan transformasi dengan cara sebagai berikut : a. Pada Curve of Sectional Areas, gambarkan letak titik tekan keatas memanjang P sesuai hasil NSP (lengkung b, berjarak dari Φdisp) dan letak titik tekan keatas memanjang Q seperti yang dikehendaki (dengan tinggi sama dengan P). b. Tinggi titik tekan tersebut diatas secara vertikal dapat ditentukan menggunakan rumus Johow atau Prohaska seperti berikut ini.

c. RUMUS JOHOW atau PROHASKA β 1 Johow : a = --------- .X = ( -------- ).X δ+β φ+1 4φ - 1 Prohaska : b = ---------- .X , untuk CSA bentuk concav 6φ (cekung) 3φ - 1 b = --------- .X , untuk CSA bentuk convex 4φ (cembung) X = 1 = tinggi CSA dalam skala panjang. a = jarak vertikal titik berat ke bagian atas CSA b = jarak vertikal titik berat ke garis dasar CSA.

12

d. Tarik garis tegak melalui P, memotong garis dasar di titik R. Hubungkan titik R dengan titik Q (garis RQ). e. Tarik garis-garis sejajar RQ melalui titik dasar tiap station, kemudian melalui titik perpotongan tiap garis station dengan CSA ditarik garis datar hingga memotong garis sejajar garis RQ pada titik potongnya. f. Titik-titik potong tersebut selanjutnya dihubungkan dan menjadi CSA yang baru dengan letak titik tekan keatas Q. g. Selanjutnya CSA yang baru diperiksa volume dan letak titik tekannya. Bila telah memenuhi syarat ( < 0,5% untuk volume dan < 0,1% untuk letak titik tekan keatas). CSA yang baru dapat dipakai untuk selanjutnya.

TRANSFORMASI TITIK TEKAN P ke Q

CSA baru

CSA lama

a =Johow

Jarak titik tekan NSP P

Q = titik tekan baru

b=Prohaska

R

0

20

Φpp Φdisp

13

5. Cara menggambar bidang garis air (pada Lwl) Luas bidang garis air: Aw = Lwl x B x α [m3], dimana α = 0,248 + 0,778 δ Tentukan besar sudut masuk (angle of entrance) dengan memakai gambar berikut. Sudut masuk merupakan fungsi φf. φf dapat dihitung dengan membagi volume displ. bagian depan (Simpson dll) dengan luas midship Am x ½ Ldispl. atau rumus : φf = φLPP + (1,40 - φLPP)x e e = perbandingan jarak titik tekan memanjang dibelakang atau didepan ½Ldispl. terhadap Ldispl..(dari diagram NSP) Pada daerah dengan panjang ordinat sama dengan di midship harus lebih panjang daripada parallel-middle body Luas bidang garis air dihitung dengan planimeter atau Simpson, diperiksa dengan rumus Awl = Lwl. B. α. Kesalahan yang diijinkan kurang dari 0,5%

Penggambaran B/2 dan A/2T

B/2 A/2T

- Gambarkan A/2T dimana A = luas masing-masing station, skala sama dengan Lpp - Gambar B/2 dengan memperhatikan bentuk CSA dan A/2T, skala sama dengan Lpp - Pada daerah parallel midlle-body(CSA datar),B/2 ditambah panjang

14

Sudut masuk

Penentuan sudut masuk berdasar koefisien prismatik depan φf

φf Bentuk V, untuk Cb kecil Bentuk U, untuk Cb besar

Garis B/2 Sudut masuk

FP

Ditambah panjangnya untuk membulatkan garis air di FP (bentuk linggi haluan)

6. Merencanakan bentuk linggi haluan (stem) dan linggi buritan (stern) kapal. Bentuk dari stem harus disesuaikan bentuk dari bow line. Dewasa ini linggi haluan dibuat dari pelat dan bentuknya makin keatas makin membesar jari-jarinya. Sudut kemiringan ± 150. Linggi haluan dengan bulbous-bow digambar dengan teknik tertentu. Bentuk linggi buritan tergantung dari diameter propeler yang dapat diambil = 0,6T – 0,7 T, sedang diameter boss =1/6 diameter propeler. Untuk besarnya clearance didapat pada Lloyd Register , Norske Veritas , dll. Bentuk linggi buritan tergantung konstruksinya, untuk single atau twin-screw, dengan atau tanpa sepatu linggi, bentuk sendok (cruiser) atau terpotong (transom) dsb. 15

Linggi haluan (stem)

Kubu-kubu (bulwark)

Geladak agil k) (forecastle dec

ck) Geladak utama (main de

Garis air Sekat tubrukan (collision bulkhead)

Ceruk depan

± 150

Lunas (keel)

Garis dasar FP

16

6. Merencanakan bentuk linggi buritan (stern) a. Bentuk linggi buritan memakai sepatu linggi (sole-piece) Lwl Lpp

Garis air

Diameter propeller: D = ( 0,6~0,7 ) T

t

a = ± 0,35 T b = ± 0,35 T c = ± 0,10 T d = ± 0,04 T e = ± 0,12 T T = sarat air [m] t = kedalaman badan kapal tercelup air di station AP

12° e

c

12°

d

a

b AP

b. Bentuk linggi buritan tanpa sepatu linggi LPP

Garis air

LWL

Diameter propeller: D = ( 0,6~0,7 ) T

Sumbu poros kemudi

T

a = ± 0,33 T e = ± 0,12 T b = ± 0,35 T

>( 0,6~0,7 ) T

T

> ( 0,6~0,7 ) T

Sumbu poros kemudi

e

a b AP

17

7. Selanjutnya dibuat bentuk setiap station (0=AP s/d 20=FP) Karena bagian kiri dan kanan kapal adalah simetri maka gambar station 0 s/d 10 (bagian belakang dari midship) diletakkan sebelah kiri dan gambar station 10 s/d 20 (bagian depan dari midship) diletakkan sebelah kanan. Misalkan untuk station no.2 digambarkan dengan cara sebagai berikut: y=Bstation 2 /2

E

D

Gambar 4 persegipanjang dengan sisi B/2 dan T.

b=A/2T

C

A1

Ukurkan y = Bstation2 /2, didapat dari gambar B/2.

O

T

Ukurkan b = A/2T, A adalah luas station 2 dari CSA,luas ABCD=A/2

Buat lengkung EOB dimana luas A1 = luas A2. Luas dihitung dengan planimeter atau Simpson.

A2 A

B

B/2

Demikian dibuatkan untuk tiap station (0 s/d 10 dan 10 s/d 20)

CL

PENGGAMBARAN BODY - PLAN Bagian belakang dari

C L

pp

Bagian depan dari

pp

Bagian kapal di atas garis air T

B15/2

B4/2

A15/2 T

A4/2T

A

T F

E

D

C

B A’ B’

T C’

D’

E’ F’

Bagian kapal di bawah garis air T

Titik A, B, C, D, E dan F adalah perpotongan bodyplan station dengan garis A/2T, bila dihubungkan harus selaras (fair)

18

PERHITUNGAN JARI-JARI BILGA DI MIDSHIP (bila telah ditentukan harga β) Bila harga β telah diambil dari diagram NSP, maka harus dihitung besar jari-jari bilga R. Misalnya untuk kapal dengan dasar rata: A1 = ¼. π. R2 A2 = ½. { (BxT) – Am } dan A2 = R2 – A1 maka : ½. { (BxT) – Am } = R2 - ¼. π. R2 = R2 ( 1 – ¼ π )

R R

A1 A2

Jadi R = √ ½. { (BxT) – Am } / ( 1 – ¼ π )

PENGGAMBARAN BODYPLAN PADA STATION 0 = AP BO / 2 C

A0/2T

Umumnya bentuk bodyplan pada station 0 = AP adalah cembung.

B

A2

t A

T

Harga t diperoleh saat merancang buritan kapal, Bo/2 diperoleh saat merancang setengah bidang garis air. Luas Δ ABC = ½ .AB x BC = ½ .(Bo/2) x t.

A1

Supaya gambar bodyplan station AP berbentuk cembung, maka : ½ luas station 0 yaitu A0 / 2 harus lebih besar daripada luas Δ ABC, maka :

B/2 CL

A0 /2 > ½ .(Bo/2) x t.

Bila A0/2 < ½ (B0/2) x t , bentuk bodyplan station 0 adalah cekung

19

PENGGAMBARAN HALFBREADTH-PLAN (WATER–LINES) • Setelah body plan selesai digambar dan di-check dengan sent-line, selanjutnya dibuat gambar halfbreadth-plan, yang merupakan garis-garis potongan badan kapal dengan bidang horisontal yang telah ditentukan pada setiap ketinggian garis air (water-lines). • Pada setiap garis air diukur panjang setengah lebar dari garis tengah (centre-line) sampai dengan tiap-tiap station (AP s/d FP). Panjang setengah lebar ini diukurkan pada tiap garis tegak station yang selanjutnya dihubungkan dan membentuk garis lengkung garis air (water-lines) pada garis air yang bersangkutan. • Demikian dilanjutkan untuk setiap garis air sehingga secara keseluruhan membentuk gambar halfbreadth-plan. 1

nt

Se

Se BL 2

8m WL

WL 5

6m WL

WL 4

4m WL

WL 3

3m WL

WL 2

2m WL

WL 1

1m WL

WL 0

0m WL

0

2

BL 3

WL 6

nt

CL

BL 1

BL 1

BL 2

BL 3

Untuk memeriksa keselarasan body plan dari semua station maka dibuat garis sent dengan menarik garis diagonal dari titik atas centreline hingga pojok bilga. BL 3

BL 2

BL 1

Tentukan jarak tiap garis air (dengan dosen pembimbing). Sarat air dapat dibagi rata misal WL 0; WL 1; WL2: WL 3; WL 4; WL 5; WL 6 atau dengan ukuran dalam meter misal 0m WL; 1m WL; 2m WL; 3m WL; 4m WL; 6m WL; 8m WL BL 1

BL 2

BL 3

BL 3

0

1

BL 2

BL 1

CL

BL 1

BL 2

BL 3

2 se

sen

nt

TABLE ORDINAT OF HALFBREADTH PLAN

t

PRI NCI PLE DI MENSI ON

TABLE ORDINAT OF HEIGHT ABOVE BASELINE

Lpp

:

107.02

m

B

:

19.4

m

H

:

10.4

m

BL 2

T

:

8.00

m

2m WL

BL 3

Cb

:

0.7

m

4m WL

DECK SI DELINE

6m WL

POOP DECK

8m WL

FORECASTLE DECK

DECK SIDELI NE

BULWARK

AP

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

AP

BASE LINE

BL 1

1m WL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

20 TYPE

:

BULK CARRI ER

POOP DECK FORECASTLE DECK BULWARK

I NSTI TUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

8m WL

Menggambar half-breadth plan bagian buritan, station 0 s/d 10, misalkan untuk 1m WL

6m WL

Jarak antara garis air telah ditetapkan BL 1

BL 2

BL 3

4m WL

Untuk satu garis air, setengah lebar station dari centreline diukurkan pada masing-masing station.

3m WL 2m WL

BL 3

4

1m WL 0m WL

BL 3

3 BL 2

2

BL 2

BL 1

CL

BL 1

BL 2

BL 3

1 CL

BL 1

BL 1

BL 2

BL 3

4 1 0

3

2

1

2

sen

t

8m WL

Bagian haluan, station 10 s/d 20 BL 3

AP BL 3

BASE LINE

BL 2

BL 1

CL

Cara yang sama dilakukan untuk menggambar half-breadth TABLE ORDINAT plan OF HALFBREADTH PLAN bagian haluan 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

BL 2

TABLE ORDINAT

3m WL 15

16

17

18

19

FP

2m WL

AP

1

2

BL 1

BL 1

BL 2

BL 3

BL 2

1m WL

2m WL

BL 3

4m WL

8m WL

BL 1

4m WL

1m WL

6m WL

6m WL

0m WL

DECK SIDELINE

BL 3

BL 2

BL 1

CL

BL 1

BL 2

POOP DECK

BL 3

FORECASTLE DECK

DECK SIDELINE

BULWARK

POOP DECK FORECASTLE DECK BULWARK

nt Se

21

3

4

5

6

MENGGAMBAR SHEER PLAN (BUTTOCK - LINES) •

Setelah half-breadth plan selesai digambar dan di-check dengan body plan, selanjutnya dibuat gambar sheer plan, yang merupakan garis-garis potongan badan kapal dengan bidang vertikal memanjang yang telah ditentukan jaraknya dari tengah kapal / centre-line ( tergantung pada ½ lebar kapal, dibagi 3, 4 atau lebih) yang disebut buttock-lines (BL)

BL 3

BL 1

BL 2

BL 2

BL 1

BL 3

BL 3

BL 2

BL 1

CL

BL 1

BL 2

BL 3

MENGGAMBAR SHEER-PLAN BAGIAN HALUAN Misalkan untuk menggambar BL 2

TABLE ORDINAT OF HALFBREADTH PLAN AP

1

2

4

3

5

6

7

8

9

1m WL 2m WL 4m WL 6m WL

10

11

12

13

Bulwark

BASE LINE

F’cle deck sideline

DECK SIDELINE

PRINCIPLE DIMENSI ON

TABLE ORDINAT OF HEIGHT ABOVE BASELINE

15

16

17

18

19

Lpp

:

107.02

m

B

:

19.4

m

H

:

10.4

m

BL 2

T

:

8.00

m

BL 3

Cb

:

0.7

m

DECK SIDELI NE

TYPE

:

BULK CARRIER

FP

AP BL 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

FP

POOP DECK

8m WL

POOP DECK

14

FORECASTLE DECK

Deck sideline

BULWARK

FORECASTLE DECK

19

BULWARK

BL 3

Perpotongan BL 2 dengan station BL 3

BL 2

18

BL 3

BL 2

BL 2

BL 1 I NSTI TUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

BL 1

J URUSAN TEKNI K SI STEM PERKAPALAN

MV AURORA

17 16

RENCANA GARI S Skala

BL 1

CL

BL 1

BL 2

:

1 : 125

Mahasiswa :

Syafril Riza

Pembimbing :

I r. Asianto

Koordinator :

I r. Soemartojo Widjojo Atmodjo

Tandatangan

Tanggal

Keterangan

NRP : 4206 100 050

BL 3

BL 1 BL 2 BL 3

BL 3

Perpotongan BL 2 dengan WL

BL 2 BL 1

22

PRI NCIPLE DIMENSI ON

MENGGAMBAR LENGKUNG MEMANJANG GELADAK UTAMA (MAIN DECK) c

z

y

a

x

b

H

AP

Lpp/6

Lpp/6

Lpp/6

Lpp/6

Lpp/6

Lpp/6

FP

Lpp Panjang Lpp dibagi 6 sama besar = 1/6 Lpp Rumus sheer standar :

x = 2,8 ( Lpp/3 + 10 )

a = 5,6 ( Lpp/3 + 10 )

y = 11,1 ( Lpp/3 + 10 )

b = 22,2 ( Lpp/3 + 10 )

z = 25,0 ( Lpp/3 + 10 )

c = 50,0 ( Lpp/3 + 10 )

Saat ini banyak perancang memakai geladak utama tanpa sheer yaitu mendatar, dalam hal ini perlu diperhitungkan akibatnya terhadap syarat perhitungan lambung timbul (freeboard) yaitu koreksi sheer dan tinggi haluan (bow-height)

penyangga ( stay )

100-200 mm

1m

LENGKUNG MELINTANG GELADAK UTAMA Kubu-kubu (bulwark)

Camber = 1/50 B Deck centreline Deck sideline

f

H

T

rise of floor (kalau ada)

CL

Untuk Cb besar, dasar kapal datar (flat bottom) Untuk Cb kecil, dasar kapal dinaikkan miring (rise of floor) Kubu-kubu (bulwark) untuk melindungi ABK jatuh kelaut dan menahan hempasan ombak ke atas kapal. Tinggi 1 meter. Kapal tangki umumnya tidak memakai kubu-kubu melainkan memakai pagar (railling), tetapi di geladak akil (forecastle deck) tetap dipakai kubu-kubu.

23

MENGGAMBAR GELADAK AKIL (FORECASTLE DECK) dan KUBU- KUBU (BULWARK) Tinggi geladak akil dari geladak utama, a = +/- 2,4 ~ 2,5 meter, sejajar Tinggi kubu-kubu dari geladak utama dan akil, b = 1 meter, sejajar Ujung kubu-kubu dibuat lengkungan agar tidak terjadi keretakan Lebar geladak akil di 0,05L adalah (0,5 ~ 0,6) B. Kubu-kubu (bulwark)

Geladak akil (forecastle deck)

b

Kubu-kubu (bulwark) ck) Geladak utama (main de

a

b

Ceruk haluan

Sekat tubrukan (collision bulkhead) Jarak gading di ruang muat ≤ 1000 mm Lunas (keel)

Garis air

Jarak gading di ceruk ≤ 600 mm Garis dasar (0,05 – 0,08) Lc Lc = Lpp

FP

MENGGAMBAR GELADAK KIMBUL (POOP DECK) Tinggi geladak kimbul dari geladak utama +/- 2,4 ~ 2,5 meter ( = a ), sejajar Tambahan tinggi pelat sisi di atas geladak kimbul 100 ~ 200 mm(=b),sejajar Lebar ujung depan geladak kimbul, bila tidak paralel, (0,80 ~ 0,95) B b

Tambahan tinggi pelat sisi, 100 ~ 200 mm Geladak kimbul a

Geladak utama Ceruk buritan Jarak gading Sekat tabung poros ≤ 600 mm (sterntube bulkhead)

Jarak gading di kamar mesin ≤ 1000 mm

Kubu-kubu Sekat kamar mesin (17~20%) Lpp dari gading 0 (AP) Jarak gading di ruang muat ≤ 1000 mm

AP

Lihat gambar min. 3 jarak bentuk stern gading b= ± 0,35 T

Panjang kamar mesin kelipatan jarak gading

24

MENENTUKAN LETAK SEKAT (BULKHEAD) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Prinsip : letak sekat di nomor gading, bukan station ! Dari bentuk stren kapal, tentukan letak ujung belakang tabung poros (sterntube). AP dapat diambil sebagai nomor gading 0. Dari ujung belakang tabung poros ke sekat tabung poros berjarak minimum 3 (tiga) jarak gading ( jarak gading ≤ 600 mm ). Letak sekat kamar mesin tergantung pada panjang kamar mesin, tergantung ukuran motor induk dan permesinan bantunya, dapat dilihat pada gambar kapal yang ada ( jarak gading ≤ 1000 mm ). Letak sekat kamar mesin menentukan panjang ruang akomodasi bila ruang akomodasi terletak pada geladak kimbul (poop deck). Letak sekat tubrukan ( collision bulkhead ) pada jarak (0,05 ~ 0,08) Lc dari FP, Lc = 96% Lwl atau Lpp pada 0,85 H, diambil yang lebih besar, sebagai pendekatan Lc = Lpp Tentukan panjang ruang muat sebagai kelipatan jarak gading ( jarak gading ≤ 1000 mm ). Jarak gading ruang muat tergantung pada panjang kapal. Untuk ancar-ancar : BKI – 1989 a0 = L / 500 + 0,480 [m],

Contoh menentukan letak sekat kamar mesin Misalkan L = 100 m, B = 19 m, T = 8,5 m, Jarak gading di ceruk = 600 mm = 0,6 m, jarak gading di kamar mesin dan ruang muat ao = L/500 + 0,48 = 0,68 m diambil 0,7 m

Jarak gading = 600 mm

Sekat tabung poros (sterntube bulkhead) Jarak gading di kamar mesin = 0,7 m

AP

Nomor gading 0

5

9

b = 0,35 T =2,975 m jadi 5 jg = 3 m 4 jg = 2,4 m Lihat gambar bentuk stern

Sekat kamar mesin

min. 3 jarak gading

28 Letak sekat KM : (17 ~ 20)% Lpp dari AP, antara 17 ~ 20 m , panjang KM dikurangi 5,4 m = antara (11,6~14,6) m, dibagi 0,7m = (16,5~20,8) jg, misal diambil 19 jg (13,3 m), maka sekat KM terletak di gading 28, berjarak 13,3 + 5,4 = 18,7 m dari AP

25

Contoh menentukan letak sekat tubrukan

Sekat kamar mesin

Sekat tubrukan (collision bulkhead)

Jarak gading di ruang muat =0,7 m 28

Jarak gading di ceruk = 600 mm

FP

134

Sekat kamar mesin berjarak 18,7 m dari AP, jadi berjarak 81,3 m dari FP, berarti sekat tubrukan berjarak antara 81,3 dikurangi 5 ~ 8 m = 76,3 ~ 73,3 m. Dibagi jarak gading 0,7 m = 109 ~104,7 jg dari gading 28. Misal diambil 106 jg atau 74,2 m, jadi sekat tubrukan berada di gading 134 atau berjarak 74,2 m dari sekat kamar mesin. Atau berjarak (100 – 74,2 – 18,7) = 7,1 m dari FP

Letak sekat tubrukan : (0,05 – 0,08) Lpp = antara 5 ~ 8 m dari FP

MENGGAMBAR BAGIAN DIATAS GARIS AIR

1. Tentukan tinggi bangunan atas (forecastle dan poop) : 2,4 – 2,5 meter 2. Tinggi bulwark 1,0 meter 3. Lanjutkan garis-garis body-plan ke atas dengan selaras (fair) 4. Lanjutkan garis-garis sheer-plan , diukur pada ketinggian tiap station 5. Tidak ada gambar halfbreadth-plan diatas garis air 6. Penggambaran lengkung bulwark, dengan menarik garis station bantu

26

Menggambar lengkung bulwark dengan bantuan station bantu BODY PLAN

1.Buat lengkung bulwark pada gambar sheer-plan

4 station bantu

SHEER PLAN

BULWARK BULWARK

FORECASTLE DECK

2.Tarik garis station bantu, misal 4 garis, terus kan ke halfbreadth-plan, memotong tiap waterlines

FORECASTLE DECK POOP DECK MAIN DECK MAIN DECK UPPER DECK CENTER LINE

DECK CENTER LINE

UPPER DECK SIDE LINE

DECK SIDE LINE

NT SE

NT SE

3.Buat body-plan dari station bantu ini dengan mengukur halfbreadth pada setiap waterline

C L

LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

HALF BREADTH PLAN

BULWARK FORECASTLE DECK MAIN DECK

4.Tarik garis horisontal dari tiap tiap perpotongan station bantu dengan bulwark di sheer-plan ke body-plan station bantu

C L

5.Hubungkan tiap titik potongnya pada body-plan 6.Ukur setengah lebar tiap station bantu dan ukurkan pada halfbreadth-plan, hubungkan titik-titiknya. Lengkung bulwark pada body-plan dan halfbreadth-plan TABLE ORDINATE OF HEIGHT ABOVE BASELINE BODY PLAN selesai. SHEER PLAN SHEER PLAN SENT LINE

PRINCIPAL DIMENSION

AP BL 1 BL 2 BL 3 MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

5942,97

1667,72

17,84

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11019,58 8398,71

5794,55

2457,09

393,15

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

7,49

634,71

11679,20 9040,93

6435,62

3241,99

939,42

167,71

34,53

0

0

0

0

0

0

256,96

1578,04

0

7722,89

0

1

2

3

BULWARK

40,19

16

17

18

437,64

19

0

FP

LOA LPP B H T Cb TYPE

9063,06 13089,27

10773,72 14564,32 0

0 0

11816,00 11624,77 11411,18 11203,23 11027,26 10890,52 10787,97 10714,34 10663,60 10627,93 10600,00 10714,81 10831,88 10954,00 11085,29 11324,99 11627,17 11968,02 12335,04 12665,04 13089,27 14317,07 13912,91 13912,91 13704,66 13528,16

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

FORECASTLE DECK 0

0

x y

11890,73 11788,73 11714,40 11663,53 11627,95 11600,00 11715,00 11832,09 11954,25 12102,65 12326,10 12628,74 12966,21 13333,47

POOP DECK

0

0

15169,46 15601,64 0

124,84 m 116,00 m 18,00 m 10,60 m 8,20 m 0,72 GENERAL CARGO

BULWARK FORECASTLE DECK

16808,54

z

MAIN DECK

SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF TECHNOLOGY FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY

MAIN DECK

UPPER DECK SIDE LINE

UPPER DECK CENTER LINE

GALI LOBANG M . V

LIN ES P LA N

UPPER DECK SIDE LINE Scale

:

Drawn by

: WIJAYA ADITYA. R

1 : 100

Supervised by : Ir. H. SOEMARTOJO W. A Approved by : A A B.DINARIYANA DP,ST,MES

Signature

Date 2005 May 4th 2005 May 9th

d

c

b

a

4204.109.605

S

T N

DEPARTMENT OF MARINE ENGINERING

a b c d

UPPER DECK CENTER LINE

E

E

T N

S

C L

a, b, c dan d = station bantu Jarak station bantu tidak selalu sama, pada lengkung HALF BREADTH PLAN bulwark ekstrem dibuat lebih rapat.

LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 BULWARK WL 3 FORECASTLE DECK WL 2 MAIN DECK WL 1 WL 0,5 WL 0

FO

x. y dan z = setengah lebar station bantu pada gambar halfbreadth plan. Ketinggian station bantu c dan d hampir sama maka pada body plan hampir berimpit

z y x C L

27

Cara yang sama untuk lengkung bulwark bagian belakang BODY PLAN

SHEER PLAN

BULWARK FORECASTLE DECK

POOP DECK

POOP DECK

MAIN DECK MAIN DECK UPPER DECK

UPPER DECK CENTER LINE

UPPER DECK

UPPER DECK SIDE LINE

SE

NT

NT

SE

C L

LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

POOP DECK MAIN DECK

HALF BREADTH PLAN

C L

SENT LINE

Melengkapi gambar dengan tabel, ukuran utama dan kepala gambar (kotak nama) TABLE ORDINATE OF HALF BREADTH BODY PLAN SHEER PLAN AP WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6,6 LWL MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK

1

POOP DECK

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

200

1009,29

2

2042,72

3276,93

4666,51

5839,89

6449,90

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

14

645,53

1692,24

3108,40

4657,64

6287,68

7371,20

7911,12

8196,42

8196,42

8196,42

8196,42

736,35

1982,06

3528,13

5246,44

6800,84

7805,90

8327,40

8643,91

8643,91

8643,91

769,47

2374,28

4212,49

6048,39

7405,54

8299,03

8735,34

8990,89

8990,89

754,10

2789,49

4831,58

6629,90

7797,36

8428,20

8781,66

9000,00

TABLE ORDINATE OF HEIGHT A

SHEER PLAN

16

17

18

6293,03 5436,68 FORECASTLE DECK

15

4269,73

3014,15

1440,04

8196,42 POOP DECK 8196,42

7781,80

7112,17

6146,09

4362,86

2287,17

483,22

8643,91

8643,91

8643,91

MAIN DECK 8232,07 7544,18

6507,22

4754,90

2509,75

640,33

8990,89

8990,89

8990,89

8990,89

8621,02

7951,78

6878,91

5108,42

2811,16 UPPER 862,56 DECK CENTER LINE

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8720,36

8131,98

7098,30

5298,63

3041,87

BULWARK

19

FP

AP BL 1 BL 2 BL 3 MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK

MAIN DECK

1042,64

UPPER DECK CENTER LINE UPPER DECK SIDE LINE

UPPER DECK SIDE LINE

1036,11

868,83

3306,42

5413,05

7077,91

8052,34

8585,44

8846,10

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8743,51

8239,76

7257,49

5455,51

3241,11

1196,25

1378,30

3880,48

6040,26

7448,38

8234,04

8695,05

8863,98

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8763,56

8299,21

7373,22

5606,19

3432,21

1347,49

2977,79

5010,08

6840,77

7979,98

8529,04

8826,84

8894,10

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8787,96

8365,99

7475,23

5798,99

3724,34

1598,43

SE

T EN

4346,00

6229,00

7661,00

8469,00

8805,00

8892,00

8900,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

S 9000,00

8800,00

8400,00

7500,00

5950,00

4000,00

2000,00

5370,42

6773,37

7884,50

8700,27

8935,45

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8826,63

8446,46

7629,42

6382,23

4853,84

3589,03

6470,15

7626,56

8444,23

9000,00

9000,00

NT

2700,00

7722,89

1

4

5

6

7

8

9

10

11

17,84

0

0

0

0

0

0

0

0

5794,55

2

2457,09

3

393,15

0

0

0

0

0

0

0

11679,20 9040,93

6435,62

3241,99

939,42

167,71

34,53

0

0

0

0

BULWARK 5942,97 1667,72 FORECASTLE DECK

11019,58 8398,71 0

11816,00 11624,77 11411,18 11203,23 11027,26 10890,52 10787,97 10714,34 10663,60 10627,93 10600,00 10714, 14317,07 13912,91 13912,91 13704,66 13528,16 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11890,73 11788,73 11714,40 11663,53 11627,95 11600,00 11715,0

1968,28

C L

4741,16 3484,92 9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

POOP DECK MAIN DECK

9000,00

8839,10

8473,86

7687,88

6513,57

5110,95

4427,60 LWL WL 6,6 WL 5 WL 4 WL 3 WL 2 WL 1 WL 0,5 WL 0

HALF BREADTH PLAN

BULWARK FORECASTLE DECK MAIN DECK

C L

C L

SENT LINE

TABLE ORDINATE OF HALF BREADTH AP WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 2 WL 3 WL 4 WL 5 WL 6,6 LWL MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK

1

2

9

TABLE ORDINATE OF HEIGHT ABOVE BASELINE

3

4

5

6

7

8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

200

1009,29

2042,72

3276,93

4666,51

5839,89

6449,90

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

6800,00

6293,03

5436,68

4269,73

3014,15

1440,04

645,53

1692,24

3108,40

4657,64

6287,68

7371,20

7911,12

8196,42

8196,42

8196,42

8196,42

8196,42

8196,42

7781,80

7112,17

6146,09

4362,86

2287,17

483,22

736,35

1982,06

3528,13

5246,44

6800,84

7805,90

8327,40

8643,91

8643,91

8643,91

8643,91

8643,91

8643,91

8232,07

7544,18

6507,22

4754,90

2509,75

640,33

19

769,47

2374,28

4212,49

6048,39

7405,54

8299,03

8735,34

8990,89

8990,89

8990,89

8990,89

8990,89

8990,89

8621,02

7951,78

6878,91

5108,42

2811,16

862,56

754,10

FP

AP BL 1 BL 2 BL 3 MAIN DECK POOP DECK FORE CASTLE BULWARK

2789,49

4831,58

6629,90

7797,36

8428,20

8781,66

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8720,36

8131,98

7098,30

5298,63

3041,87

1036,11

868,83

3306,42

5413,05

7077,91

8052,34

8585,44

8846,10

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8743,51

8239,76

7257,49

5455,51

3241,11

1196,25

1378,30

3880,48

6040,26

7448,38

8234,04

8695,05

8863,98

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8763,56

8299,21

7373,22

5606,19

3432,21

1347,49

1042,64

2977,79

5010,08

6840,77

7979,98

8529,04

8826,84

8894,10

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8787,96

8365,99

7475,23

5798,99

3724,34

1598,43

2700,00

4346,00

6229,00

7661,00

8469,00

8805,00

8892,00

8900,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8800,00

8400,00

7500,00

5950,00

4000,00

2000,00

5370,42

6773,37

7884,50

8700,27

8935,45

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8826,63

8446,46

7629,42

6382,23

4853,84

3589,03 1968,28

6470,15

7626,56

8444,23

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

9000,00

8839,10

8473,86

7687,88

6513,57

5110,95

7722,89

1

2

3

4

0

7

8

9

10

11

12

13

0

0

0

0

0

0

0

17,84

5794,55

2457,09

393,15

0

0

0

0

0

0

0

0

0

9040,93

6435,62

3241,99

939,42

167,71

34,53

0

0

0

0

0

0

11679,20

0

6

1667,72

0

0

5

5942,97

11019,58 8398,71

14 0 0 40,19

15 0

16

PRINCIPAL DIMENSION 17

0

0

0

7,49

634,71

256,96

1578,04

0

18 437,64

19

0

FP

LOA LPP B H T Cb TYPE

9063,06 13089,27

10773,72 14564,32 0

0 0

11816,00 11624,77 11411,18 11203,23 11027,26 10890,52 10787,97 10714,34 10663,60 10627,93 10600,00 10714,81 10831,88 10954,00 11085,29 11324,99 11627,17 11968,02 12335,04 12665,04 13089,27 14317,07 13912,91 13912,91 13704,66 13528,16 0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

11890,73 11788,73 11714,40 11663,53 11627,95 11600,00 11715,00 11832,09 11954,25 12102,65 12326,10 12628,74 12966,21 13333,47

0

0

15169,46 15601,64 0

124,84 m 116,00 m 18,00 m 10,60 m 8,20 m 0,72 GENERAL CARGO

16808,54

SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF TECHNOLOGY 4741,16

3484,92

FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY

4427,60

DEPARTMENT OF MARINE ENGINERING

GALI LOBANG M . V

LIN E S P LA N Scale

:

Drawn by

: WIJAYA ADITYA. R

1 : 100

Supervised by : Ir. H. SOEMARTOJO W. A Approved by : A A B.DINARIYANA DP,ST,MES

Signature

Date 2005 May 4th 2005 May 9th 4204.109.605

Gambar Rencana Garis – SELESAI 28