Tugas Pak Zainal Fix.docx

RESUME BUKU “Public Awarkness”

Disusun oleh: Dinasti Sabda Dewaji 16504241007 Hendrikus Praditya Bagus P 16504241018 Nanang Setiawan 16504241035

Jururusan Pendidikan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta 2018

MENINGKATKAN KESADARAN MASYARAKAT TENTANG TRANSPORTASI PERKOTAAN YANG BERKELANJUTAN 1.1. macam-dan cakupan modul ini Ada banyak cara untuk meningkatkan kesadaran masyarataka tentangtransportasi kota yang berkelanjutan Modul ini berkaitan dengan upaya yang diarahkan untuk mempengaruhi kebijakan transportasi perkotaan. Berfokus pada:  Organisasi sebuah kampanye untuk mempengaruhi pembuatan kebijakan. Organisasi adalah kunci untuk advokasi transportasi berkelanjutan. Untuk modul ini, mencurahkan seluruh bagian topik dari kelompok pengguna sepeda dan menekankan masalah organisasi kampanye dari pada menggambarkan berbagai aktivitas yang dapat dilakukan.  Kegiatan yang dapat menjangkau dua khalayak sasaran dasar: pembuat kebijakan, pemimpin opini, dan perantara (terutama jurnalis); dan juga masyarakat umum. penonton  Kegiatan yang relevan dengan pengembangan kota. Di kota-kota berkembang, misalnya, cenderung menganjurkan penggunaan sepeda untuk perjalanan seharihari bukan untuk alasan rekreasi, lingkungan atau budaya. Namun, gagasan dari negara maju juga diperhitungkan.  Praktis bukan masalah teoritis.  Aktivitas biaya rendah.  Aktivitas berdampak tinggi, seperti Car Free Days dan membentuk aliansi, bukan misalnya membahas secara rinci bagaimana merancang brosur secara efektif.  Pertimbangan berbagai kisah sukses di kota berkembang. Kampanye kesadaran yang sukses telah dilaksanakan di Bogotá, Surabaya, Manila, Hong Kong, Delhi, dan tempat lain. 1.2.Lingkup kampanye kesadaran tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan Topik umum apa yang akan disosialisasikan publik tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan? Transportasi perkotaan yang berkelanjutan merupakan pendekatan kebijakan 'terpadu'. Sebuah kampanye kesadaran masyarakat tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan seharusnya tidak hanya tentang 'udara bersih', karena di banyak kota polusi udara hanyalah salah satu dari banyak kekhawatiran tentang transportasi perkotaan. Masalah kemacetan, keamanan, transportasi umum, kelayakan kota, dan kondisi untuk pengendara sepeda dan pejalan kaki seringkali sama atau lebih mendesak bagi pembuat kebijakan daripada masalah kualitas udara. Modul ini juga akan berfokus pada promosi transportasi berkelanjutan secara keseluruhan, bukan satu mode atau yang lain (seperti yang ditunjukkan di bagian referensi, ada berbagai sumber yang berfokus pada promosi sepeda, misalnya). Hal ini juga sejalan dengan karakter Sourcebook, di mana jelas bahwa transportasi berkelanjutan terdiri dari lebih dari satu mode atau kelompok tindakan atau tindakan tertentu.

Sebaliknya, ini adalah pendekatan integral terhadap transportasi yang menghasilkan kebijakan transportasi berkelanjutan Modul ini membahas secara rinci tentang pembuatan Grup Pengguna Sepeda, bukan karena kampanye harus dibatasi untuk mempromosikan sepeda, namun karena: (i) pendekatannya memiliki relevansi yang lebih luas dengan advokasi angkutan kota yang berkelanjutan secara umum; dan (ii) bentuk khusus dari Kelompok Pengguna Sepeda telah terbukti berhasil dalam mendorong perubahan kebijakan dan kesadaran yang lebih besar tentang masalah transportasi perkotaan di banyak kota. 1.3.Pemerintahan atau masyarakat yang dipimpin? Banyak jenis kampanye peningkatan kesadaran yang ditujukan untuk pembuat kebijakan dan pemimpin opini telah berhasil. Beberapa dipimpin oleh instansi pemerintah, beberapa oleh anggota organisasi masyarakat setempat atau organisasi nonpemerintah. Beberapa contoh terbaik dari kampanye kesadaran di kota-kota berkembang melibatkan campuran antara pemerintah dan masyarakat sipil; biasanya beberapa pejabat pemerintah dengan organisasi non pemerintah dan jaringan masyarakat membentuk tim dan melaksanakan sebuah kampanye. Pendekatan yang kami sarankan adalah bahwa beberapa individu yang prihatin dan termotivasi memimpin, membentuk semacam Kelompok Kerja yang melibatkan pejabat pemerintah, organisasi, dan anggota masyarakat yang saling terkait, mengembangkan rencana pelaksanaan kampanye dasar, dan melaksanakan kampanye. Kriteria untuk berpartisipasi dalam Kelompok Kerja hanyalah ketertarikan, komitmen, dan waktu. Instansi pemerintah yang terlibat-di Kantor Pers, Departemen Pekerjaan Umum, Kantor Lingkungan Hidup, Kantor Transportasi, Kantor Walikota, Kantor Perencanaan, atau Dinas Kesehatan - akan bervariasi; Yang penting adalah tim termotivasi dan aktif bisa dirakit. 1.4.Aktivisme vs diplomasi Juga harus jelas bahwa ada berbagai cara untuk melakukan kegiatan kesadaran masyarakat. Ini bisa dilihat sebagai kontinum dimana aktivisme membentuk satu sisi dan diplomasi yang lain. Di sisi "aktivisme", kegiatan jauh lebih informal dan mencoba untuk memiliki keterpaparan publik terbesar. Ketika melihat kesadaran publik dari perspektif "diplomatik", kegiatan akan lebih formal dan akan melibatkan kontak langsung dengan para pengambil keputusan namun partisipasi masyarakat kurang. Namun, kedua jenis kegiatan ini harus sama-sama terstruktur dan dipikirkan. Dalam beberapa kasus salah satu dari mereka akan bekerja lebih baik daripada yang lain, namun tidak dapat dikatakan bahwa seseorang memiliki efektivitas yang lebih besar atau terstruktur dengan lebih baik. Itu tergantung pada orang-orang di balik setiap jenis aktivitas. Modul ini berfokus pada kegiatan yang akan mempengaruhi perilaku masyarakat daripada tujuan pembuat kebijakan, sehingga dapat mengalihkan minat terhadap pihak "aktivis". 1.5.Keanehan faktor Salah satu isu yang paling penting saat melakukan aktivitas kesadaran publik adalah tingkat kebaruannya. Salah satu ciri utama setiap aktivitas yang harus dilaksanakan dengan bantuan modul ini adalah tidak menjadi kegiatan yang khas. Namun, ide "lama" terkadang hanya membutuhkan "sentuhan baru". Misalnya, selama beberapa tahun terakhir ini telah terbukti bahwa hari bebas mobil adalah pendekatan yang sangat menarik untuk meningkatkan kesadaran masyarakat tentang

penggunaan mobil yang berlebihan dan kemungkinan menggunakan misalnya, sepeda atau transportasi umum. Namun, pada tahun 2005 sebuah pendekatan baru untuk hari bebas mobil diambil: hari-hari bebas mobil sukarela dan bukan seperti yang ada di Pasto, Kolombia. Perubahan karakter yang sederhana ini merenovasi konsep hari bebas mobil di kota-kota yang telah diimplementasikan. Akhirnya, tidak disarankan untuk mengambil tindakan "di luar kotak" pada kesadaran publik, dan apalagi bila diterapkan dalam konteks yang berbeda dari situasi yang sekarang berlaku. Jika seseorang ingin menerapkan aktivitas kesadaran publik, dia harus menyesuaikannya dengan konteksnya sendiri dengan hati-hati. 1.6.Tingkat intervensi Isu penting lain saat mengembangkan kampanye kesadaran masyarakat adalah sejauh mana seseorang harus menyampaikan pesan, atau kelemahan yang akan dimiliki pesan ini. Misalnya, dalam beberapa konteks seseorang tidak dapat secara langsung menerapkan aktivitas "sepeda untuk bekerja" jika populasi memiliki sedikit pengetahuan tentang mengendarai sepeda. Dalam contoh yang sama, pendekatan besar terhadap penggunaan transportasi non-bermotor tidak dapat dilaksanakan jika tidak ada siklon media atau berkualitas tinggi. Sekali lagi, intervensi harus menanggapi konteks di mana mereka akan diterapkan, yaitu, tingkat kesadaran masyarakat dan sumber daya fisik mereka yang ada (pribadi atau seluruh kota). 2. PENTINGNYA KESADARAN MASYARAKAT DI BIDANG KEBIJAKAN UTAMA 2.1.Mempengaruhi perdebatan Langkah-langkah transportasi perkotaan yang berkelanjutan tidak dapat dilaksanakan tanpa dukungan dari pemangku kepentingan lokal utama. Kesadaran masyarakat sangat penting untuk menghasilkan visi masa depan alternatif, dan tekanan untuk bertindak. Menetapkan agenda publik Kegiatan penyadaran publik dapat membantu mengatur agenda publik dan mempengaruhi apa yang dibahas di antara pejabat pemerintah kunci, di dewan kota, media, dan masyarakat. Di Surabaya, Indonesia, misalnya, sebuah kampanye kesadaran publik dengan biaya rendah pada tahun 2000 berfokus pada peningkatan kesadaran di kalangan pembuat kebijakan dan wartawan tentang berbagai isu trans-port perkotaan dan proposal reformasi. Sekitar 100 artikel surat kabar di surat kabar kota menghasilkan sepanjang tahun. Banyak acara lainnya diadakan, termasuk talk show radio, Car Free Days, display informasi, presentasi, dan lain-lain Mengangkat dan memperdalam perdebatan Meningkatkan kesadaran masyarakat diperlukan untuk meningkatkan 'debat publik' tingkat rendah saat ini di bidang kebijakan utama. Kebijakan parkir, misalnya, biasanya dibahas di media di kota-kota berkembang hanya sebagai isu ketertiban umum. Perannya yang penting dalam membatasi permintaan akan perjalanan mobil - dan sebagai penggalang pendapatan - jarang dibahas. Diskusi transportasi umum sering berfokus pada gejala daripada kekurangan sistemik, dan pada tindakan perbaikan kosmetik atau bahkan regresif daripada solusi jangka panjang. Proyek pembangunan jalan sering dilanjutkan tanpa diskussi terbuka atau pengungkapan potensi dampak negatif. Pembahasan proposal angkutan umum seringkali tidak mempertimbangkan semua opsi yang ada, mengabaikan Bus Rapid Transit yang mendukung metros berbasis rel yang mahal. Biaya penuh polusi

udara seringkali tidak banyak diketahui di kota-kota berkembang. Dan ada lebih banyak hal yang harus dibahas di semua area kebijakan transportasi yang berkelanjutan. Hal ini juga penting untuk sesegera mungkin memperdalam debat ke tingkat proposal kebijakan tertentu. Misalnya, kegiatan kesadaran masyarakat tidak boleh hanya mengemukakan gagasan bahwa transportasi umum harus dipromosikan demi mobil pribadi (meskipun ini akan menjadi pesan awal yang penting), namun harus terus memberikan usulan khusus tentang bagaimana Bus Rapid Transit atau lainnya. Perbaikan transit bisa tercapai. Demikian pula di daerah lain, proposal terperinci harus diajukan tentang bagaimana memperbaiki kondisi pejalan kaki di wilayah kota tertentu; tentang tindakan manajemen mobilitas yang bisa diterapkan, dan sebagainya. Menetapkan dasar kebijakan Visi kebijakan Sebuah kampanye kesadaran masyarakat yang berfokus pada pembuat kebijakan, pemimpin opini dan perantara (khususnya jurnalis) dapat mempromosikan berbagai cara untuk melakukan sesuatu. Kampanye kesadaran masyarakat dapat memberi mereka informasi tentang kota-kota ini; menampilkan video Hari Libur Bebas Bogotá dan mendistribusikan materi informasi. Anggota dewan kota dan pejabat bahkan mungkin tidak pernah mendengar tentang Bus Rapid Transit. Kegiatan penyadaran publik dapat menjembatani kesenjangan ini, memberikan informasi kepada pembuat kebijakan tentang solusi yang dicapai di kota-kota serupa dengan mereka. Policy orientation Kegiatan kesadaran masyarakat, selain menyediakan bahan baku untuk visi kebijakan (lihat Modul 1a: Kebijakan Transportasi dan Pembangunan Perkotaan), dapat mendorong pergeseran paradigma yang ada. Sepeda dapat dilihat sebagai kendaraan masa depan; pembangunan jalan berpotensi memburuk daripada memperbaiki kemacetan; mobil sebagai penghambat biaya tinggi bagi masyarakat; pejalan kaki sebagai komponen kunci dari sistem transportasi; kualitas udara sebagai masalah investasi; bus sebagai modern, Jalan setapak sebagai ukuran demokratisasi: ini adalah gagasan baru bagi kebanyakan kota berkembang dan akan menantang cara berpikir yang ada tentang transportasi perkotaan. 2.2.Membangkitkan dukungan untuk inisiatif kebijakan Prioritas reformasi transportasi umum & transit Sebagian besar kota berkembang memiliki sistem transit yang direncanakan dan diatur dengan buruk. Tarif sering diatur secara politis pada tingkat yang tidak dapat dielakkan, biaya tinggi dikenakan oleh biaya ilegal dan layovers yang panjang di terminal, korupsi merajalela dalam distribusi lisensi, perencanaan jaringan rute seringkali tidak dilakukan, tidak ada pemantauan terhadap layanan yang dilakukan, sistem peraturan adalah tidak realistis dan tidak fleksibel, pengguna tidak terwakili, keputusan mengenai isu-isu seperti rute dan tarif dilakukan secara ad hoc tanpa memperhatikan kebijakan atau pedoman, kesejahteraan pengemudi rendah, kondisi operasional memburuk dengan cepat karena meningkatnya kemacetan, pangsa penumpang Perjalanan dengan transit menurun relatif terhadap kendaraan pribadi, dan operator memiliki sedikit dorongan untuk meningkatkan kualitas layanan kepada masyarakat. Memperbaiki kondisi transportasi non-bermotor Kegiatan peningkatan kesadaran sangat penting untuk memperbaiki kondisi transportasi non-bermotor. Laporan I-ce, Pentingnya Transportasi Non-Bermotor untuk Negara

Berkembang: strategi pengembangan kebijakan, 2000 menggambarkan proses pengembangan kesadaran dalam konteks Rencana Induk Sepeda Belanda, dan menilai penerapan model konsultasi pemangku kepentingan untuk pengembangan negara. Terlihat bahwa pelajaran bagi negara berkembang tidak begitu banyak dalam isi teknis rencana tersebut, melainkan dalam proses perencanaan partisipatif dan melibatkan pemangku kepentingan utama. Udara bersih melalui bahan bakar dan teknologi bersih Emisi dari mesin dua langkah dan biaya perbaikan dapat dikurangi jika pemilik melakukan perawatan rutin dan menggunakan pelumas yang dibuat khusus untuk digunakan dalam mesin dua tak pada konsentrasi yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan. Peningkatan kesadaran dibutuhkan untuk mendorong pemilik kendaraan mengadopsi langkah "win-win" tersebut. Pemerintah, donor, dan LSM berusaha meningkatkan kesadaran publik tentang emisi di kota-kota berkembang:  The Hydrocarbon Development Institute of Pakistan telah mendistribusikan pamflet dan stiker pada kualitas dan kuantitas bensin dan pelumas.  Di Dhaka, Bangladesh, Program Bantuan Manajemen Sektor Energi Perserikatan Bangsa-Bangsa bersama-sama Bank Dunia mengadakan serangkaian sesi pelatihan untuk mekanik dan "klinik mobil" (sebuah bentuk pelatihan) untuk supir taksi roda tiga pada akhir tahun 2000. Program didasarkan pada gagasan bahwa langkah pertama menuju penerapan praktik yang baik adalah penyebaran informasi yang akurat oleh mekanik kepada supir taksi.  Sebuah kampanye kesadaran publik yang besar di Delhi, India, pada akhir tahun 1999 menyebabkan lebih dari 66.000 kendaraan berpartisipasi dalam klinik inspeksi dan perawatan gratis untuk kendaraan roda dua.  bengkel sepeda motor, dikombinasikan dengan program scrapping yang dipercepat dan peningkatan kesadaran umum, telah dilakukan di Bangkok dan kota-kota lainnya. Bahaya polusi udara, fokus pada pengurangan emisi knalpot & bahan bakar bersih Kampanye terkait transportasi di kota-kota berkembang semakin menitikberatkan pada polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor. Kota terbesar dan tercemar di dunia berada di negara-negara berkembang. Banyak dari kampanye ini berkonsentrasi pada emisi pipa ekor. Biasanya area aktivitas utama melibatkan penyebarluasan informasi tentang topik penting seperti:  pentahapan timbal dalam bensin;  menurunkan kadar belerang diesel;  memperbaiki program inspeksi & perawatan;  menggunakan bahan bakar bersih seperti CNG;  dampak kesehatan dari polusi udara;  biaya ekonomi dari polusi udara. Situs web dari kampanye ini menyediakan sumber daya dan model. Clear the Air di Hong Kong, misalnya, mencoba mempengaruhi pembuat kebijakan dan memberikan rincian lengkap dan profil pejabat tinggi di Situs Web mereka. Beberapa situs kampanye "Clean Air" yang bagus meliputi:  Pusat kampanye udara bersih Ilmu Pengetahuan dan Lingkungan (India)  Fresh! My Jakarta,

 The Tour of the Fireflies, Kampanye sukses lainnya meliputi:  Lead Free Coalition, Manila (mempromosikan bahan bakar bersih, didukung oleh ADB);  Swisscontact awareness-raising campaign in Jakarta.

3. Informasi dasar untuk mengetahui tentang jumlah populasi 3.1 Analisis steakholder Analisis steakholder adalah sebuah studi kasus yang dilakudan dalam sebuah masyarakat kelompok atau golongan yang mengacu pada kesadaran masyarakat di dalam suatu lingkungan dalam hal transportasi, dalam hal ini ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam melkukan analisis seperti: A. Sektor keselamatan Dalam sistem lalulintas keselmatan adalah hal yang paling utama harus diperhatikan karena hal ini berhubungan langsung dengan keselamatan masyarakat. B. Sektor lingkungan Sama halnya dengan keselamatan di dalam sektor lingkungan juga harus selalu diprerhatikan hal ini berhubungan dengan emisi dan polusi yang dihasilkan oleh kendaraan agar dapat dikelola sedemikian rupa agar tidak mencemari lingkungan. C. Sektor transportasi dan lalulintas Sektor transportasi dan lalulintas berkaitan dengan pengelolaan lalulintas kendaran sehingga dapat tercapai tingkat efektif dan efisien dalam hal lalulintas kendaraan d jalan raya. D. Masyarakat luas Dalam populasi manusia yang menggunakan jalan raya sebagai srana transportasi dapat dikelompokkan menjadi beberapa golongan pemakai jalan anytara lain pengguna mobil, motor, sepeda, maupun pejalan kaki sehingga mereka dapat memiliki hak dan kewajiban maing masing dalam menggunakan jalan. E. Pengendara lalulintas Dalam mewujudkan ketertiban lalulitas pengendara adalah hal utama yang paling berperan sehingga mereka harus memiliki kesadaran dalam berlalulintas. 3.2 Metode yang digunakan untuk mendapatkan informasi Proses yang digunakan untuk mendapatkan informasi tentang kebiasaan atau perilaku masyarakat dalam hal transportasi adalah menggunakan metode pendekatan dan melakukan wawancara kepada sekelompok orang tentang kebiasaan dan kesadaran mereka mengenai sistem transportasi dan lalulintas.

3.3 Tingkat kesadaran lalulintas pada masyarakat

Kesadaran lalulintas masyarakat menjadi hal utama dalam mewujudkan tingkat efektif dan efisien dalam sistem lalu lintas, dimana manusia sebagai pelaku utama sehingga kesadaran mereka akan ketertiban lalu lintas adalah hal yang harus dikelola demi mewujudkan sistem lalulintas yang aman dan lancar. Berikut adalah beberapa tipe fenomena yang dilakukan sekelompok manusia terkait kesadaran lalulintas yang terjadi pada masyarakat: a. Kondisi diamana orang hanya dapat mengggunakan mobil sebagai alat transportasi dan tidak memiliki pilihan lain, hal ini biaa terjadi pada seseorang atau kelompok manusia yang hanya dapat berpergian menggunakan mobil karena keterbatasan sarana transportasi umum sehingga mobil adalah satu-satunya pilihan mereka. b. Kondisi dimana orang sudah mulai bosan menggunakan kendaraan pribadi karena suatu alasan tertentu seperti macet, pajak kendaraan, dll sehingga mreka mulai berfikir untuk mencari aalternatif lain seperti bersepeda jika jarak yang dituju tidak terlalu jauh. c. Kondisi dimana orang mulai menggunakan transportasi umum, jika sarana transportasi umum disuatu tempat sudah mulai memadahi maka masyarakat mulai berfikir untuk menggunakan transportasi umum karena dililai lebih efek tif dan efisien dari berbaai segi. d. Kondisi dimana manusia sudah menggunkan transportasi umum untuk kegiatan sehari-hari secara permanen karena segala fasilitas dan infrastuktur sudah memadahi. 4. Intervensi: Tiga jenis tindakan “Ini adalah persepsi masyarakat dari kondisi dan bukan kondisi sebenarnya yang menentukan pilihan modus mereka.”

Ketika komposisi penduduk dipertaruhkan diketahui, salah satu dapat memulai intervensi disesuaikan dengan orang-orang yang telah diketahuii. M e l a k u k a n ini, semua informasi yang dianalisis selama kelompok fokus, survei, wawancara dan divisi dari kelompok menjadi tingkat kesadaran masyarakat harus diperhitungkan. Sekarang, ada tiga dasar “Cara” di mana orang-orang ini dapat diatasi Ketiga jenis tindakan yang informatif, persuasif, dan spesifik kategorisasi ini berasal dari penjabaran psikologis sikap dan bagaimana mereka dibagi lagi menjadi rasional, e f e k t i f , dan unsur penggerak. Namun, sangat penting untuk menekankan bahwa setiap dari mereka sendiri akan memiliki dampak yang kecil ketika datang untuk mencapai perubahan yang nyata dalam perilaku di target audiens. 4.1 Pesan informatif: Fakta fakta keras Tindakan pertama yang dapat dikembangkan selama intervensi adalah salah satu informatif alami. Artinya, fakta-fakta keras yang menunjukkan bahwam menggunakan transportasi umum, sepeda atau berjalan kaki sebenarnya lebih memungkinkan daripada tanpa menggunakan kendaraan bermotor pribadi untuk semua perjalanan. Informasi tentang perlengkapan tata ruang, dampak lingkungan atau kemiskinan adalah data dasar yang harus diperhitungkan. Juga, grafik dan media visual lainnya dapat digunakan. Format dimana informasi ini dapat menyebar efektif adalah melalui presentasi, konferensi, modul, dan cetak atau digital media yang bisa di digunakan. Dalam hal ini, modul ini dari Sourcebook adalah alat kunci dalam hal pesan informatif mengenai transportasi berkelanjutan.

4.2 Pesan persuasif: kenyamanan dan kesejahteraan Tindakan ke 2 yang dapat digunakan untuk mengubah perilaku dalam suatu populasi adalah bahwa bersifat effektif Artinya, apa yang benar-benar membujuk orang untuk melakukan sesuatu karena mereka akan merasa jauh lebih baik ketika melakukan hal itu. Pada kasus ini, p u b l i s i t a s m o b i l sangat banyak menjelang promosi transportasi berkelanjutan. kendaraan bermotor pribadi telah dikaitkan dengan kesenangan, kenyamanan dan bahkan kebahagiaan. Selain itu, mereka juga selalu ditampilkan pada kecepatan tinggi dan di jalan raya yang luas, tidak pernah dalam kemacetan. Dalam acara apa pun, saya tjuga benar bahwa mobil telah dirancang untuk menjadi lebih nyaman daripada modus dari transportasi lain, tetapi dalam merugikan nilai-nilai seperti ekuitas dan keberlanjutan. Dalam hal ini, operator angkutan umum juga harus mengambil tor ini tor kerekening ketika mempromosikan transportasi yang berkelanjutan. Namun,transportasi berkelanjutan juga dapat keringanan dipromosikan dengan cara pesan efektif persuasif. Seperti disebutkan dalam Koleksi Konsep Siklus, “... sepeda memiliki citra positif dalam banyak cara. Hal ini terkait dengan pengalaman yang baik, udara segar, sinar matahari, dan musim panas. Hal ini dianggap sebagai modus ramah-golnya yang sehat, mudah bergaul, dan environmentransportasi yang acces- sible untuk semua orang.”Sepeda adalah kendaraan yang terkait erat dengan pengalaman pribadi dari kebahagiaan di sebagian besar tempat, karena itu biasanya mainan anak-anak atau orang muda kendaraan sport. juga, kategori pesan persuasif dapat dimasukan semua pesan yang berkaitan dengan moral, nilai-nilai, dan standar etika. Dalam situasi transportasi mampu untuk berlangsungnya, menghargai terhadap lingkungan, keadilan sosial yang lebih besar dan pengurangan kemiskinan berkaitan erat dengan transportasi yang berkelanjutan. Akhirnya, kualitas juga diambil sebagai argumen untuk pesan persuasif. Orang-orang akan memahami bahwa memperbaiki situasi lingkungan, keselamatan jalan, dan penggunaan ruang publik adalah faktor yang akan memengaruhi kualitas hidup mereka secara positif. 4.2.1 Status? Dilema Sebuah subtopik yang sangat menarik dari jenis pesan efektif ini untuk mempromosikan transportasi yang berkelanjutan adalah bahwa mempromosikan transportasi berkelanjutan sebagai simbol status. Misalnya, kadangkadang dikatakan bahwa sepeda harus dipromosikan sebagai status kendaraan. Ini digunakan sebagai tandingan untuk gagasan umum di beberapa negara berkembang yang sepeda adalah kendaraan bagi masyarakat miskin. ada banyak kontradiksi untuk mempromosikan kendaraan sebagai kendaraan status, sejak berkelanjutan transportasi juga soal keadilan sosial dan satu tidak harus di ff erentiate moda transportasi sebagai salah satu status yang lebih besar dari yang lain. Lebih lanjut, m ode transportasi tidak harus memiliki karakteristik yang khas seperti status, melainkan satu lagi lebih koheren. Misalnya, menggunakan transportasi umum atau sepeda dapat dipromosikan dengan karakteristik utama mempromosikan hidup sehat dan masyarakat yang lebih adil. Namun, dinegara-negara di mana penggunaan sepeda tinggi, tidak ada spesifik karakteristik fi c berkaitan dengan status atau nilai lain. Hal ini digunakan oleh karakteristik ent inher- sebagai kendaraan: biaya-e FFI efisien, f a s t, dan sederhana. Bagaimanapun,juga benar bahwa transportasi berkelanjutan harus memiliki citra bersih, daripada persepsi kotor dan sakit-cari. Hal ini mirip dengan apa yang telah dibahas di Box 2 pada gambar bus dan persepsi.

4.3 SpesifikAktivitas: bergerak di transportasi berkelanjutan

Itusepertiga dari jenis tindakan untuk mempromosikan transportasi yang berkelanjutan harus dilakukan dengan benar-benar bergerak, yaitu, menggunakan transportasi berkelanjutan. Saya tsangat penting untuk mempromosikan sistem transportasi yang berkelanjutan sementara membuat orang benar-benar menggunakannya. Meskipun logis kedengarannya, banyak sadar- ness kegiatan mengabaikan komponen ini. Tapi bunga utama mempromosikan transportasi berkelanjutan adalah untuk membuat orang menggunakan transportasi umum atau sepeda yang tidak pernah melakukannya sebelumnya. Beberapa kegiatan untuk mengatasi hambatan ini adalah sebagai berikut (daftar ini tidak lengkap): 4.3.1 Layanan Angkatan Umum Gratis Dalam kasus sistem transportasi umum baru seperti BRTs baru-baru ini (Bogotá TransMilenio atau Jakarta TransJakarta), manajer sistem telah diberikan masyarakat awalnya free rides pada sistem. Seperti ditunjukkan pada Gambar 16, Jakarta Pengalaman adalah fi sistem diisi dengan komuter. D e n g a n m e m b e r i bebas rides, orang memiliki kesempatan untuk “mencobanya” tanpa membeli tiket, dan mungkin mendapatkan suatu tempat! 4.3.2 Layanan Sepeda Kadang-kadang orang berpikir bahwa mengendarai sepeda adalah kotor, aktivitas berkeringat yang mustahil dilakukan tanpa olahraga. Juga, mereka merasa berkuda yang sepeda bukan e FFI efisien cara untuk mendapatkan dari satu tempat ke tempat yang lain. Setelah orang-orang ini diambil pada naik sepeda dengan kecepatan sedang dan menutupi jarak yang cukup jauh, mereka kagum bahwa pengalaman tidak benar-benar yang mereka imag- ined. Dalam satu contoh, sta ff dari Western Cape Kementerian Perhubungan (Afrika Selatan) diambil pada naik sepeda melalui bikeways pada mobil hari Minggu gratis. Mereka segera kembali ke o mereka FFI ce untuk merumuskan strategi transportasi nonmotorised untuk kota-kota mereka. Kapan Menteri Transportasi Tasneem Essop ditanya tentang aktivitas, dia menjawab bahwa dia tidak naik sepeda sejak ia berusia 8 tahun, dan dia sudah lupa bagaimana benar-benar merasa seperti. 4.3.3 Hari Bebas Kendaraan Idebalik hari bebas mobil sangat menarik dalam hal tindakan untuk mempromosikan pelabuhan transberkelanjutan. Sejak modul ini memiliki bagian pada hari-hari mobil gratis, dan Sourcebook memiliki modul lengkap pada pengembangan mobil-bebas, hanya perlu untuk mengatakan bahwa orang dipaksa untuk menggunakan moda transportasi lainnya. Oleh karena itu, pengguna mobil mengalami moda transportasi lainnya. Namun, ada beberapa kerugian untuk “ditegakkan” hari bebas mobil: orang akanmerasa bahwa mereka tidak punya pilihan lain dan karena itu mungkin memiliki persepsi negatif dari pengalaman. Dalam beberapa kasus (karena meteoro- reaksi logis) hari bebas mobil di kota-kota tercemar akan menghasilkan hampir pasti dalam hujan. Meskipun begitu,mobil sukarela hari bebas adalah pilihan lain untuk meminta orang-orang untuk menggunakan modus lain dari transportasi melalui kemauan mereka sendiri, tanpa forcement en- hukum. Orang dapat memilih antara mobil mereka dan moda transportasi lainnya untuk bolak-balik yang hari. Ini jenis mobilhari bebas, meskipun sangat baru, t el ah m enunj ukkan m en gesa nkan hasil

4.4 Semuatiga tindakan sangat penting Ini harussangat jelas bahwa ketiga tindakan harus dilaksanakan dalam kegiatan kesadaran masyarakat. perintah tegas, itu dianjurkan untuk memulai dengan pesan persuasif, diikuti oleh informasi dan akhirnya komponen tindakan. Ini juga harus dilakukan hampir paralel, karena akan memberikan strategi

rasa persatuan. . Menerapkan biaya rendah, kampanye kesadaran yang efektif

Warga di kota yang sedang berkembang berpikir untuk memulai kampanye kesadaran untuk mendukung prakarsa kebijakan harus mempertimbangkan hal berikut: 1. Untuk tim kampanye, lihatlah sumber daya pemerintah kota yang ada. Mungkin tidak perlu ada laporan konsultan hubungan masyarakat tentang bagaimana mengembangkan dan mengimplementasikan kampanye Anda. Pers O ffiq memiliki keahlian humas, seperti juga pejabat di lembaga lain yang melakukan kontak reguler dengan media, sekolah, LSM, dan organisasi bisnis dan sosial. 2. Pastikan kontribusi mitra terhadap biaya dan pelaksanaan setiap aktivitas. 3. Libatkan asosiasi bisnis. 4. Memanfaatkan acara lainnya (mis., Seminar) yang dihadiri oleh kelompok sasaran utama sebagai cara murah untuk menyebarkan pesan kampanye. 5. Transportasi berkelanjutan layak diberitakan. Dampak besar dimungkinkan dengan anggaran sederhana!

5.1 Mengadopsi pendekatan strategis

Membentuk strategi

Ketika Kelompok Kerja kampanye terbentuk, perlu menyusun strategi dan rencana. Mengembangkan strategi atau rencana kerja harus mengikuti langkah-langkah perencanaan yang diuraikan di bawah ini dalam mengembangkan 'rencana pelaksanaan kampanye'. Ini akan mengklarifikasi tujuan, sasaran jangka pendek, kelompok sasaran utama, dan mitra potensial utama sebelum kegiatan tertentu dilaksanakan.

Melibatkan anggota kelompok

Kelompok ini perlu mewakili semua anggota. Setiap perhatian anggota harus didengar dan dipertimbangkan. Pada pertemuan kelompok masing-masing anggota harus diundang untuk membicarakan masalah mereka. Mintalah anggota apa yang ingin mereka capai. Tingkatkan pertanyaan dan lakukan 'brainstorming'. Brain-storming adalah latihan

efektif untuk melibatkan setiap anggota kelompok. Bahkan gagasan liar pun harus tercantum di atas kertas atau papan tulis di samping semua masalah dan masalah yang masuk akal. (Kemudian dalam pertemuan ini ide liar bisa berubah menjadi sesuatu yang lebih realistis atau, dengan konsensus, ditolak). Gagasan satu anggota kemungkinan akan merangsang orang lain untuk berkontribusi. Pendekatan kolektif ini membangun konsensus, dan rasa kepemilikan bersama atas hasilnya.

Menetapkan tujuan

Bila diketahui apa yang orang pedulikan, ubahlah kekhawatiran ini menjadi sasaran. Sebagai contoh, salah satu anggota mungkin khawatir bahwa ia tidak dapat dengan mudah naik ke pasar lokal karena tidak ada persimpangan jalan yang sibuk yang membentang di samping pasar. Perhatian ini bisa dinyatakan sebagai tujuan jangka pendek berikut: "Meminta pemerintah daerah untuk menyediakan persimpangan jalan yang aman". Dalam hal ini, analisis pemangku kepentingan akan menjadi alat terbaik untuk mengetahui masalah ini dan mengubahnya menjadi sasaran. Semua masalah lain juga bisa berubah menjadi gol. Untuk setiap tujuan sejumlah tindakan dapat diatur yang perlu dilakukan untuk mencapai tujuan. Beberapa anggota dapat berkontribusi terhadap tindakan individual ini. Cobalah untuk melibatkan semua orang.

"Untuk setiap gol sejumlah tindakan bisa diatur yang perlu dilakukan untuk mencapai tujuan."

Menetapkan prioritas dan tenggat waktu

Pekerjaan kelompok akan sangat efektif jika mereka berkonsentrasi pada tujuan yang penting bagi jumlah anggota terbanyak Mintalah kelompok untuk memprioritaskan sasaran. Yakinkan semua anggota bahwa kekhawatiran mereka pada akhirnya akan ditangani. Ketika kelompok telah menentukan tujuan dan prioritasnya berdasarkan keprihatinan anggota, penting juga menetapkan beberapa tenggat waktu.

Jadilah realistik

Mencoba untuk mengambil lebih dari kelompok dapat menangani akan menjadi kontraproduktif. Pilihlah proyek, target, dan jumlah tugas yang realistis. Meminta orang untuk mengerjakan tugas yang tidak mungkin, atau tugas yang terlalu memakan waktu, atau yang telah 'bertahun-tahun' akan terbukti tidak populer dan anggota mungkin akan drop out sebagai hasilnya. Pilih proyek dengan hati-hati karena hampir semua kelompok memiliki terlalu sedikit orang untuk melakukan semua aktivitas dan advokasi yang mereka ingin lakukan.

Kotak 3: Pikirkan melalui: Ringkasan tema utama bagian ini

Apa yang diperlukan untuk merancang dan mendanai strategi komunikasi yang efektif Komunikasi jauh lebih sedikit tentang teknologi atau media yang dipilih sebagai kendaraan, dan lebih jauh lagi tentang memajukan penyebab organisasi Anda. Strategi komunikasi yang efektif merefleksikan misi, tujuan dan tujuan organisasi Anda, dan terintegrasi dengan baik ke dalam operasi sehari-hari. Hal ini membutuhkan artikulasi khalayak yang jelas, kejelasan pesan, dan pilihan platform media. Ini juga terdiri dari hubungan umpan balik yang berkelanjutan antara perencanaan dan evaluasi.

Perencanaan

Perencanaan yang baik adalah kunci keberhasilan kampanye kesadaran publisitas Anda. Ini benar apakah itu untuk merancang tujuan dan sasaran organisasi Anda, memetakan proyek komunikasi, atau memikirkan seperti apa Website Anda nantinya.

Hadirin

Mengidentifikasi audiens Anda, maka pemahaman sebanyak mungkin tentang mereka adalah kunci dari rencana komunikasi Anda. Pertimbangan meliputi: "Siapa yang ingin kita capai? Apa cara terbaik untuk mencapainya? Karakteristik apa yang mereka bagikan? "Rincian dan lebih banyak ini akan memandu usaha komunikasi Anda.

Message Shaping

Pesan Anda harus sesuai untuk berbagai audiens dan platform Anda. Misalnya, cara Anda mengkomunikasikan pesan organisasi Anda kepada pers mungkin sangat berbeda dari cara Anda berkomunikasi dengan anggota Anda. Dan menulis untuk Web sangat berbeda dengan penulisan untuk print and radio.

Pilihan media

Media (atau platform) yang Anda pilih untuk menyebarkan pesan Anda akan terpengaruh oleh keputusan yang Anda buat tentang siapa audiens Anda dan pesan apa yang Anda miliki untuk mereka. Demikian pula, platform mana yang Anda pilih juga akan memengaruhi pesan Anda dan membatasi audiens Anda. Selain itu, karena platform media semakin menjadi digital dan mulai menyatu, peluang untuk menggunakan banyak platform meningkat. Di sini Anda akan menemukan diskusi tentang berbagai pendekatan dan strategi untuk media yang berbeda.

Evaluasi

Strategi komunikasi yang baik sangat penting dalam evaluasi. Komponen ini sering terlihat berlebihan, namun sangat dihormati oleh penyandang dana. Pastikan bahwa Anda terus melakukan evaluasi dalam pikiran saat Anda membuat dan menerapkan rencana komunikasi Anda.

Pendanaan

Tidak masalah seberapa hebat pesan Anda atau seberapa baik rencana komunikasi Anda terencana, tidak ada yang bisa dilakukan tanpa sumber daya yang tepat: finansial dan sebaliknya. Tapi perencanaan yang baik, dan integrasi teknologi dan komunikasi yang kuat ke dalam tujuan organisasi Anda akan membantu mendapatkan dukungan yang Anda butuhkan.

5.3 Rencana pelaksanaan kampanye Salah satu tugas pertama kelompok tersebut, setelah mereka memutuskan bahwa mereka ingin menerapkan kampanye kesadaran masyarakat tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan, adalah untuk menyusun 'rencana pelaksanaan kampanye' dasar. Kelompok secara keseluruhan harus bekerja melalui setiap bagian dan Setujui isi rencana implementasi. Setelah disepakati, ini akan menjadi panduan yang fleksibel untuk implementasi (alat untuk Kelompok Kerja), dan juga sebagai penjelasan dari apa kampanye itu ke calon mitra, anggota, dan kontributor. Rencana yang lebih bagus dapat diproduksi jika anggaran tersedia untuk hal-hal seperti analisis kelompok sasaran terperinci dan survei ekstensif. Namun, versi 'dasar' cukup memadai, dan setidaknya harus mencakup bagian utama berikut.

Visi dan tujuan

Visi hampir selalu tidak jelas, dan bergantung pada pengalaman dan kemajuan. Namun, sebuah visi tentang sebuah sistem transportasi kota alternatif yang alternatif dapat menjadi kekuatan pendorong yang hebat. Di bawah ini Penglihatan yang menyeluruh, tujuan yang didefinisikan dengan jelas - diputuskan oleh kelompok - akan memungkinkan kelompok tersebut untuk memfokuskan tindakan dan 'mengemas' masalah yang dihadapinya. Dalam menumbuhkan 'visi' untuk kampanye, kami merekomendasikan sebagai titik awal Modul

1a: Peran Transportasi dalam Kebijakan Pembangunan Perkotaan. Bagian ini harus mencakup penilaian terhadap masalah yang saat ini dihadapi oleh sistem transportasi yang tidak berkelanjutan: kemacetan, polusi udara, kurangnya fasilitas untuk pejalan kaki dan pesepeda, menolak layanan transportasi umum, kondisi berbahaya untuk anak-anak, pendekatan kebijakan yang salah arah, dan sebagainya. di. Tentu saja, area fokus yang tepat harus ditentukan oleh prioritas anggota kelompok sendiri. Bagian ini dapat menggambarkan visi masa depan yang lebih berkelanjutan, dan keseluruhan tujuan kampanye. Tujuan adalah target kampanye yang spesifik. Mereka dapat dibagi menjadi jangka panjang, menengah, dan pendek. Mereka harus realistis, dan tujuan pertama harus memungkinkan beberapa keberhasilan mudah awal, seperti yang dibahas dalam Membentuk Pendekatan Strategis, di atas.

Logo dan pesan Selama beberapa pertemuan pertama, setelah mengembangkan dan menyetujui keseluruhan tujuan dan beberapa tujuan spesifik, kelompok tersebut dapat mempertimbangkan untuk mengembangkan logo dan slogan, dan daftar pesan kampanye utama yang ingin mereka sampaikan. Dalam mengembangkan logo dan slogan (atau Website), satu ide adalah untuk melaksanakan kompetisi

desain

logo

di

sekolah

atau

universitas

setempat.

Tahap kampanye Tahap1: Menginformasikan Untuk mengembangkan pesan, akan sangat berguna untuk membagi kampanye menjadi beberapa tahap, masing-masing ditujukan untuk pesan rasional, efektif, atau praktis. Tahap pertama memberi tahu. Beberapa sikap umum di kalangan pembuat kebijakan sering mencerminkan kurangnya akses terhadap informasi mengenai praktik terbaik modern: 1. Sepeda dianggap sebagai bentuk transportasi tradisional dan tidak modern yang tidak sesuai dengan citra kota metropolitan modern. 2. Membangun jalan, jalan raya dan koridor yang baru, sering ditinggikan, atau melebarkan jalan yang ada, atau memperbaiki arus pertumbuhan (termasuk melalui berbagai sistem transportasi cerdas atau aplikasi ITS) dianggap mampu memecahkan masalah kontaminasi. 3. Pejalan kaki, pesepeda, dan pengemudi angkutan umum dianggap sebagai penyebab utama terjadinya gangguan. 4. Bus dianggap, seperti sepeda, tidak pada tempatnya di kota metropolitan modern masa depan. 5. Sistem berbasis kereta api - dengan variasi MRT atau LRT - dianggap sebagai bangunan modern, teknologi tepat guna untuk sistem tranmisi cepat massal di kota-kota berkembang. 6. Tujuan manajemen tra fi nis dipandang memperbaiki aliran kendaraan, bukan aliran manusia. Konsepsi ini ditunjukkan misalnya dengan minat yang besar ditunjukkan Aplikasi ITS baru-baru ini yang membuat mobil lebih menarik dibanding mode lainnya. 7. Menghabiskan dana pembangunan yang langka untuk pembangunan jalan dan fasilitas berorientasi mobil lainnya seperti parkir disebut 'investasi'; Pengeluaran untuk angkutan umum disebut 'subsidi'. Mengalir dari sikap ini adalah kurangnya kesadaran akan salah satu kebutuhan utama untuk bergerak menuju jalur transportasi berkelanjutan di kota-kota berkembang: membatasi penggunaan mobil pribadi. Dengan

kurangnya akses terhadap informasi ini, tahap pertama sebuah kampanye mungkin ditujukan untuk memberi informasi; meningkatkan kesadaran tentang gagasan dasar transportasi berkelanjutan.

Tahap 2: Memberdayakan Setelah kemajuan dicapai menuju peningkatan dan penyadaran dasar - mungkin 6 bulan setelah kampanye dimulai - kampanye harus bergerak ke tahap kedua, di mana solusi terperinci diajukan dan dipromosikan.

Tahap 3: Aksi Akhirnya, mungkin satu atau dua tahun setelah peluncuran kampanye, kampanye dapat beralih ke fase aksi, di mana penekanannya adalah pada pelaksanaan tindakan, pemantauan, dan penyempurnaan hasil, dan meningkatkan kesadaran masyarakat setempat yang dipengaruhi oleh Pengukuran diterapkan (misalnya, orang yang tinggal di dekat jalur sepeda baru). Target pemirsa Pembuat kebijakan dan media Dalam kampanye dengan anggaran rendah, target pemirsa harus benar-benar ditentukan dan dibatasi, karena dana tidak akan tersedia untuk menjangkau audiens "massa". Bahkan jika anggaran yang relatif besar, seperti pengembangan Rencana Induk Sepeda Belanda, penting untuk berfokus pada kelompok sasaran utama, dan pada umumnya tidak memasukkan terlalu banyak sumber daya untuk mencoba mencapai 'masyarakat umum'. Misalnya, akan lebih produktif untuk menargetkan aktivitas pada guru, bukan untuk membuat presentasi secara langsung

Untuk anak sekolah, karena guru kemudian bisa bertindak sebagai 'pengganda'. Kelompok sasaran utama untuk peningkatan kesadaran tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan akan menjadi pembuat kebijakan (terutama pemerintah kota dan dewan kota), dan kelompok menengah. Kelompok menengah yang paling penting adalah media; perantara penting lainnya atau "pengganda" termasuk pemimpin opini masyarakat dan guru. Pemangku kepentingan utama tergantung pada topiknya Kelompok sasaran utama lainnya adalah pemangku kepentingan lokal dan harus terdaftar sesuai dengan bidang kebijakan yang bersangkutan. Misalnya, saat kampanye berurusan dengan becak, kelompok sasaran utama adalah asosiasi becak kota, dan LSM yang aktif di wilayah tersebut. Untuk pemeriksaan & pemeliharaan, kelompok sasaran utama akan mencakup lokakarya lokal dan mungkin asosiasi bisnis yang aktif di wilayah itu, dan seterusnya. Kembangkan pemahaman rinci tentang kelompok sasaran

Setiap kelompok sasaran utama harus diuraikan sedetail mungkin. Misalnya, "dewan kota" tidak boleh terdaftar sebagai kelompok sasaran namun sebaiknya dibagi menjadi beberapa sub kelompok seperti Komisi yang berbeda. Dalam komisi yang paling penting, turunkan lebih jauh jika mungkin, cantumkan nama dan rincian kontak individu-individu kunci. Lebih Uraian rinci tentang kelompok sasaran, kegiatan yang lebih baik dapat ditargetkan. Seperti yang telah disebutkan,

Mitra kampanye Penting untuk membuat daftar potensimitra kampanye yang akan mendukung implementasi kampanye baik secara finansial maupun masukcara lain (lihat Gambar 21). Setiap aktivitas harus dilakukansertakan dukungan aktif dari mitra kampanye.Jika dukungan tidak datang dari mitra, makaaktivitas mungkin harus dibatalkan Responsibility untuk memulai kontak dengan potensi part dapat dialokasikan dalam Kelompok Kerja.

Aktivitas biaya rendah Ada berbagai cara biaya rendah untuk mendapatkanting pesan kampanye di seluruh. 

Situs kampanye;



Breifing dan lembaran fakta



Materi cetak (selebaran, poster, buletin, dll.);



Siaran pers, konferensi pers, dan tekan sesi pelatihan;



Pertemuan & presentasi terfokus, dan seminar & workshop;



Menampilkan & pameran



Talk show radio;



Festival & acara, seperti Car Free Days,Ride-to-Work hari.

Masing-masing kegiatan ini bisa 'diskalakan' sesuai ke anggaran yang tersedia

Jadwal kegiatan Rencana pelaksanaan harus mencakup jadwal awal kegiatan untuk beberapa bulan, diperbarui secara teratur. Item utama dari jadwal yaitu: 

Nama kegiatan ( misalnya, slot talk show radio);



Frekuensi ( misalnya, setiap bulan, selama 6 bulan);



Pemimpin kegiatan;



Mitra;



Media yang terlibat;



Kelompok sasaran

Tabel biaya dan kontribusi Rincian biaya untuk setiap kegiatan harus disediakan, termasuk komponen biaya (tidakhanya uang tunai tapi juga 'in-kind'), dan biaya apa ditanggung oleh organisasi dan mitra mana.Hanya kegiatan yang mendapat dukungan darimitra termasuk dukungan pendanaanharus dipertimbangkan. Ini akan membantu melestarikan yang langka dana,menghasilkan keterlibatan dan komitmen dari orang lain ( misalnya, sponsor), dan membantu memastikannya kampanye berfokus pada kegiatan yang penting bagi pemangku kepentingan lokal.

Deskripsi dari setiap aktivitas Setiap kegiatan yang diusulkan harus dijelaskan secara singkat (satu sampai dua halaman), termasuk: ∎ Gambaran umum : Beberapa kalimat menggambarkan fitur utama acara tersebut. ∎ Tujuan kegiatan : Tujuan khusus untuk aktivitas ini harus diikat dengan tujuan kampanye secara keseluruhan ∎ Kelompok sasaran : Harus dijelaskan bagaimana caranya kegiatan tersebut akan mempengaruhi kelompok sasaran pengambil keputusan transportasi perkotaan. Ini akan berfungsi sebagai pembenaran utama untuk memegang aktivitasnya. ∎ Tanggal dan lokasi ∎ Komponen utama : Pemecahan komponen aktivitas dan urutannya ∎ Memimpin organisasi ∎ Mitra : Daftar mitra yang siap mendukung kegiatan tersebut. ∎ Langkah persiapan : Daftar singkat langkah utama.

Evaluasi Setiap kegiatan harus diikuti secara singkat evaluasi tertulis. Evaluasi harus menggambarkan implementasi dan menilai seberapa efektif kegiatan tersebut diraih khalayak

sasaran. Idealnya evaluasi ini akan dilakukan oleh seorang pengamat independen, tapi mana ini tidak mungkin (karena keterbatasan dana) atau praktis (karena skala kecil kegiatan tertentu ), evaluasi dapat berupa laporan pelaksanaan kampanye setengah tahunan

6. Bekerja dengan media 6.1 Sebuah kata tentang media di depan umum kesadaran Media adalah salah satu saluran yang paling kuat yang dapat digunakan untuk mendukung kesadaran public aktivitas transportasi berkelanjutan. Namun, beberapa masalah harus diperhitungkan saat mengembangkan strategi yang lengkap. Beberapa dari mereka diuraikan di bawah ini

6.2 media massa Pertama-tama, sudah ditunjukkan dengan jelas itu media massa tidak efektif dalam perubahan actual perilaku. Namun, itu menarik untuk dilakukan perhatikan bahwa itu bisa dijadikan sarana untuk meningkat kesadaran pada orang-orang dari pertama dan kedua kelompok yang dijelaskan di atas (precontemplation dan kontemplasi), karena mereka sedikit atau sama sekali tidak tahu dari transportasi berkelanjutan dan tidak bersentuhan dengan sektor transportasi atau yang berkelanjutan moda transportasi Dalam arti itu, sebuah media massa Kampanye akan berguna, tapi harus jelas bahwa sebagian besar anggaran bisa hilang aktivitas berdampak rendah ini, dan bisa digunakan di sarana berkomunikasi lainnya yang lebih fokal sebuah ide. 6.3 Seminar dan acara Seminar dan kejadian serupa adalah bentuk lain dari menyebarkan pesan tapi mereka memiliki char- aceristic bahwa mereka terfokus pada tertentu penonton dan pesan yang mereka kirim adalah lebih spesifik. Jadi, ini cara yang bagus untuk mentransmisikan informasi ke kelompok yang relatif khusus orang-orang.

6.4 Media berskala kecil (fokus) Media yang difokuskan pada khalayak tertentu memiliki keefektifan yang lebih tinggi dalam hal perubahan perilaku dan bisa lebih murah dari pada massa kampanye media Ini bisa dijadikan alat menyebarkan gagasan dan mempromosikan yang spesifik perubahan perilaku, sekaligus fokus pada hal tertentu sektor penduduk. Misalnya, mengembangkan- kegiatan untuk mengatasi faktor persuasif di orang-orang dari tahap kontemplasi mungkin sangat efektif jika

diikuti dengan naik sepeda setelah itu. Jenis kegiatan ini mungkin lebih berguna untuk mempromosikan transportasi berkelanjutan.

6.5 Alat visual Media visual adalah alat yang sangat hebat saat mencoba menyampaikan pesan Seperti bisa dilihat dari Kotak 8: Memobilisasi opini & sumber daya: beberapa saran dari www.uncfd.org Tips dari Situs Mobil Hari Gratis Menggunakan lebih praktis dan kurang "akademis" pendekatan untuk membangun pengetahuan, komunikasi, dan memobilisasi opini dan sumber daya akan melibatkan: 1. Menggunakan gambar, foto, esai foto, film, rendering arsitektur, iklan, kartun, poster, gambar, "sebelumnya dan kemudian". 2. Kreatif, menyelidiki penggunaan polling, survei, kembali memantau skema yang membaik kesadaran akan keragaman kebutuhan dan pandangan. 3. Penggunaan kreatif sampel kecil (lebih murah, cepat dan terkadang bahkan lebih akurat). 4. Keterkaitan imajinatif analisis kuantitatif dengan informasi yang lebih jelas mengenai dampak nyata pada individu, keluarga, perusahaan & komunitas. 5. "Hari dalam kehidupan ..." profil, skenario,cerita, dan perawatan "sastra" lainnya. 6. Permainan, pendidikan dan lain-lain, menggunakan berbagai media. Kompetisi untuk diraih lebih luas, lebih gencar dan imajinatif partisipasi. 7. Melibatkan anak-anak baik dalam pembelajaran kolektif pengalaman dan proses solusi. 8. Penggunaan sistem sekolah sebagai sumber daya,untuk melakukan survei, studi mini,demonstrasi, pendidikan orang tua danaktivisme dalam isu ini. 9. Papan buletin elektronik, jaringan, confermentasi, teknik kerja kelompok baru. 10. Penggunaan simulasi, kecerdasan buatan,dll, untuk mendorong penggambaran, kemunculan, dan pertimbangan solusi bersama 11. Proyek berorientasi proses yang melibatkan semi penggunaan sesi brainstorming terstruktur,meja bundar, konfrontasi menentang sudut pandang; berorientasi untuk mencapai yang spesifik tujuan. 12. Dukungan lintas proyek dan dukungan luar negeri oleh kebijakan guru, jaringan, kelompok kepentingan umum.

Alat Visual Media visual adalah alat yang sangat kuat ketika mencoba untuk menyampaikan sebuah pesan. Seperti dapat dilihat dari Sourcebook modul dan semua GTZ-terkait material, ada tekanan yang sangat tinggi pada tampilan contoh pada gambar, karena visual informasi lebih baik diproses, disimpan, dan dipahami. Juga, ia memiliki kekuatan yang lebih besar untuk membangkitkannya mengembunkan sejumlah besar informasi (dan pesan persuasif). Dalam hal ini, berguna untuk menunjukkan kepada orang-orang bagaimana ruang (publik) bisa dilihat setelah diusulkan intervensi Ini sebenarnya sangat berguna bila ada proyek untuk umum renovasi ruang yang bisa memakan waktu beberapa bulan untuk menyelesaikan, dan beberapa orang skeptic tentang usulan perubahan dan kebutuhan visual informasi untuk memahami apa adanya diusulkan. Ada berbagai cara untuk menggunakan visual media yang dijelaskan di bawah ini.

1. Gambar situasi masa depan Gambar

dapat

digunakan sebagai

cara untuk

menunjukkan situasi

masa

depan Kekuatan alat ini adalah itu adalah mungkin untuk menyajikan situasi yang sangat berbeda jauh dari yang sekarang. Angka 24 dan 25 tunjukkan gambar sebuah cycleway di Lima dan Silom Square di Bangkok, yang dikembangkan untuk Tunjukkan bagaimana tempat yang ada yang kebanyakan orang tahu bisa benar-benar berubah.

2. Model 3d Model 3d adalah langkah selanjutnya dalam cara menyampaikannya situasi masa depan dan tidak ada ke dalam beberapa hal yang bisa dimengerti orang lebih mudah. 3d-imPerangkat lunak penuaan dapat digunakan untuk menunjukkan kepada orang bagaimana caranya sebuah area akan terlihat dalam tiga dimensi, bukan pendekatan yang ditarik seperti satu ditunjukkan di atas. Namun, ini juga membawa biaya yang cukup besar dan membutuhkan banyak waktu dan dedikasi dari spesialis

3. Foto sebelum dan sesudah Cara lain untuk menunjukkan kepada orang bagaimana public ruang yang bisa ditransformasikan menunjukkan berubah di tempat yang sudah ada Gambar 27 menunjukkan bagaimana Seoul berubah melalui Cheong proyek restorasi ruang publik gyecheon. Juga,

Pejabat Bogotá sangat berhati-hati saat foto- area perbukitan yang penuh dengan tempat parker sebelum intervensi, dan mengambil photographs setelah semua intervensi. Gambar-gambar ini kemudian ditunjukkan kepada warga untuk melihat bagaimana ruang angkasa telah berubah Mereka juga digunakan untuk menunjukkan Orang lain bagaimana sebuah ruang berubah dalam penampilan dengan menerapkan proyek transportasi berkelanjutan.

4. Video Video mirip dengan 3d-model dalam arti bahwa mereka dapat menunjukkan bagaimana ruang dapat reno- vated, sambil menunjukkan pengalaman tempat-tempat lain. Namun, mereka juga dapat digunakan sebagai alat untuk menunjukkan dokumenter tentang situasi transportasi, orang pengalaman dan informasi lainnya mengenaitransportasi yang berkelanjutan. GTZ SUTP telah mengembangkan video yang menunjukkan situasi di Jakartatransportasi dan bagaimana orang melihat itu. Ini tersedia [email protected].

5. kunjungan Alat utama untuk meyakinkan pembuat kebijakan untuk mengubah atau kebijakan transportasi nya adalah untuk membawanya ke transportasi praktek terbaik yang berkelanjutan. Dalam kasus Bogotá, sekitar satu ribu pembuat kebijakan dari seluruh dunia telah melakukan perjalanan di sana untuk melihat transformasi ruang publik, sistem TransMilenio dan bikeways, sementara mereka diberikan konferensi dan diambil pada perjalanan sekitar sistem. Ini, tentu saja adalah aktivitas yang sangat tinggi biaya yang menjadi menunjukkan pengalaman tempat-tempat lain. Namun, mereka juga dapat digunakan sebagai alat untuk menunjukkan dokumenter tentang situasi transportasi, orang pengalaman dan informasi lainnya dilakukan dikasus memiliki anggaran yang cukup besar dan ketika target audiens yang pembuat kebijakan. Mungkin cara efektif yang paling kuat dan biaya e ff mencapai khalayak sasaran utama di kota-kota berkembang adalah melalui media berita.

Mempersiapkan siaran pers Siaran pers memberikan kelompok kampanye kesempatan baik untuk mendapatkan liputan di koran lokal. Siaran pers ditulis dengan baik berdiri kesempatan untuk mendapatkan menjadi sebuah kata surat kabar demi kata. Kemungkinan mendapatkan cakupan yang jauh lebih baik jika itu mengatur rilis dalam format diterima editor atau jurnalis. Tips berikut akan menghasilkan baik ditetapkan press release: 1. Gunakan judul yang menarik untuk rilis.

2. Pastikan siaran pers meliputi fakta-fakta (siapa, apa, di mana, kapan, dan bagaimana tentang apa yang terjadi) di pertama beberapa baris, dengan yang paling penting di awal. 3. Jauhkan kalimat pendek. Hindari singkatan dan jargon. 4. Pastikan bahwa juru bicara kelompok menempatkan kutipan dalam rilis. Poin lain yang perlu diingat meliputi: 1. Kirim siaran pers untuk nama wartawan jika mungkin dan Editor News. 2. Mencoba untukmembangun hubungan jangka panjang dan bekerja dengan wartawan mendukung 3. Mengikuti dengan panggilan telepon memeriksa apakah mereka membutuhkan informasi lebih lanjut '. 4. Menyadari penonton dan menarik keluar fi signifikansi dari berita kepada mereka. 5. Beredar rilis secara luas digunakan sebagai banyak outlet dia saya- mungkin. 6. Waktu siaran pers hati-hati; tidak mengumumkan acara Anda pada Hari Anggaran. 7. Hanya melepaskan cerita dan peristiwa penting.

Publik peristiwa dan acara-acara pers Kampanye kesadaran dapat digelar sebuah acara unyuk mendapatkan perhatian-, atau kegiatan kreatif yang akan menarik orang banyak dan membawa visibilitas untuk masalah ini. Untuk Misalnya, banyak kelompok advokasi sepeda di seluruh dunia telah menyelenggarakan "komuter ras untuk bekerja" memanfaatkan mode erent di ff termasuk dida- lamnya mobil, sepeda, bus, berjalan, dan kereta. A 'ras' pada rute 5 km khas di kota sibuk biasanya akan menghasilkan kemenangan bagi sepeda. Contoh lain adalah “Kota Anggota Dewan naik”, di mana anggota dewan kota diundang untuk berpartisipasi dalam naik sepeda ke parlemen, atau naik pemerintah kota berakhir di pemerintah ces o FFI. Jenis peristiwa membuat baik 'cerita foto'. Biarkan pers tahu tentang acara tersebut, dalam format yang sama dengan Siaran Pers. Mengumumkan apa yang sedang terjadi, siapa terlibat, persis di mana dan kapan acara akan berlangsung, dan rute perjalanan.

Peran dari BUG

Bug mendorong pemerintah daerah untuk menyediakan fasilitas yang lebih baik dan rute yang lebih aman untuk pengendara sepeda komuter, untuk anak-anak naik ke sekolah dan untuk pengendara sepeda rekreasi. Hal ini umum untuk bug untuk memberikan rekomendasi rinci untuk pemerintah kota tentang cara meningkatkan fasilitas, dan terlibat dengan langkahlangkah pelaksanaan. Sangat baik contoh BUG aktif adalah Asosiasi Perkotaan Pengendara sepeda (ACU) dari Buenos Aires, yang telah melakukan unjuk rasa, seminar, forum, dan acara khusus, melakukan tiga wahana sosial mingguan (dua di malam hari dur- ing minggu, lain setiap hari Minggu), menerbitkan newsletter, dan manual sepeda, membuat pesentasi di sekolah, etik studi tentang isu-isu seperti parkir sepeda dan integrasi dengan kereta api komuter, dan menyediakan rekomendasI rinci untuk pemerintah kota; semua didasarkan pada biaya keanggotaan dan sesekali penggalangan kegiatan penggalangan atau tugas dibayar, dan dengan hampir tidak ada dukungan dana dari luar.

7. Pembelaan Melalui Kelompok Pengguna Sepeda/ Bycicle User Group (BUG) 7.1 Apakah BUG itu ? Bycicle User Group (BUG) adalah organisasi yang didirikan oleh pengendara sepeda yang bertujuan untuk memperbaiki kondisi bersepeda di daerah mereka. BUG memiliki berbagai ukuran dan tujuan. Mereka bertemu secara teratur untuk membuat strategi yang bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan bersepeda di komunitas mereka, di gedung mereka, atau di kampus universitas mereka. 7.2 Peran BUG BUG mendorong pemerintah daerah untuk menyediakan fasilitas yang lebih baik dan rute yang lebih aman untuk pengendara sepeda serta untuk memberikan rekomendasi rinci untuk pemerintah kota tentang cara meningkatkan fasilitas, dan terlibat dalam pelaksanaannya. 7.2 Membentuk dan mempertahankan Bicycle User Group Kunci sukses pembelaan hak adalah organisasi. suara gabungan sejumlah orang lebih efektif daripada individu yang bekerja sendiri. Kerja dengan orang lain untuk mencapai tujuan bersama juga lebih menyenangkan dan bermanfaat. 7.3 Strategi membentuk Bicycle User Group a) Pertemuan kecil dengan pendukung dari pihak lain. b) Pertemuan publik dengan banyak anggota komunitas yang hadir c) Pertemuan yang berkelanjutan 7.3 Menghubungkan dengan Pemerintah Kota Pemerintah kot bertanggung jawab untuk mengembangkan manajemen lalulintas dan perencanaan transportasi. BUG sangat penting dalam penyediaan dan

pemeliharaan fasilitas sepeda di kota. Ketika menghubungkan pemerintah kota dan dewan, BUG harus memiliki tujuan antara lain : - Komitmen Kebijakan Komitmen untuk “ Berfikir menggunakan sepeda” dalam perencanaan transportasi dapat memperbaiki dan membuktikan bahwa menggunakan sepeda tidak memerlukan biaya. - Pengakuan Pengakuan bahwa bersepeda sangat berperan untuk mencari solusi dari asalah yang disebabkan oleh terlalu banyaknya mobil. - Perencanaan Perencanaan dan kota oleh pemerintah harus mendukung para pengguna sepeda. - Partisipasi Pertemuan rutin dengan pihak pemerintak bertujuan untuk menjaga komuniksi serta mendiskusikan tentang kebijakan publik. - Menghitung Pengguna Sepeda Survei jumlah pengguna sepeda bertujuan untuk mengetahui jumlah pengguna sepeda. - Petugas Bersepda Petugas sepeda harus bertanggung jawab kepada pengguna sepeda.

7.4 Melibatkan masyarakat Melibatkan masyarakat umum penting bagi BUG, dan mungkin termasuk: a) relawan untuk menyediakan parkir sepeda aman di sebuah acara; b) bengkel perawatan sepeda; c) menampilkan di mal, dan pasar lokal dan kampus; d) surat untuk editor; e) survei dan studi kecil; f) bermitra dengan sektor swasta; g) berjejaring dengan organisasi lain. 8. Car Free Days & Event Car Free Day dikembangkan oleh Lliyd Wright. hari bebas mobil-adalah ide yang sangat menarik untuk mempromosikan transportasi yang berkelanjutan serta untuk mengurangi polusi udara di suatu kota.

9. Resource Material Ada ribuan website untuk mempromosikan transportasi di perkotaan. Penggunaan website adalah salah satu cara untuk meningkatkan kesadaran masyarakat betapa pentingnya transportasi sepeda. 1. Website Umum Advokasi Umum  The Institute for Transport and Development Policy (http://www.itdp.org)  SUSTRAN (http://www.geocities.com/sus- trannet). Forum diskusi online.  GTZ’s Sustainable Urban Transport Project (http://www.sutp-asia.org)  ADB menyediakan Website yang fokus regional Asia untuk mengurangi emisi melalui kebijakan transportasi terpadu: http:// adb.org/vehicle-emissions  Friends of the earth (UK) adalah proyek untuk mempromosikan aktivitas transportasi yang tersedia : http://www.foe.org.uk/ campaigns/transport  Go for Green adalah website tentang informasi rute yang aman ke sekolah dan “Transportasi Aktif” : http:// www.goforgreen.can 2. Advokasi Bersepeda  International Bicycle Fund, http://www.ibike.org

 Transportation Alternatives adalah grup berbasis di New York yang memiliki posisi sangat kuat dalam hal advokasi bersepeda (dan pejalan kaki) di kota ini. Situs web mereka mencakup informasi yang berorientasi pada Newyorker, tapi itu juga bisa diterapkan dalam konteks lain. http:// www.transalt.org  Komunitas nasional bersepeda http://www.bikewalk.org 3. Advokasi Pejalan Kaki  Kampanye yang berorientasi kepada pejalan kaki. http://www.walkinginfo.org.  Pengembangan informasi dan aktivitas untuk advokasi pejalan kaki: http:// www.asociacionapie.org (Spanish website)  Rute aman ke sekolah, yang mengorganisasi dan fokus untuk mengembangkan perjalanan ke sekolah yang aman dan aktivitas lainnya: http://www.saferoutestoschools.org.uk