Tugas Dermaga.docx

Data kapal Untuk menghitung reaksi beban pada dermaga, dibutuhkan data kapal yang tertambat di dermaga tersebut. Adapun data kapal yang tambat di dermaga tersebut antara lain :

Data Kapal Utama Ukuran Nilai LOA (Length Overall) LBP (Length Before Particular) LWL (Length Water Line) B (Breath) T (Througth) H (Heigth)

Satuan 106.66 M 97.95 M 16.3000 M 16.5 M 6M 8.35 M 15.3 Knot 7.87032 M/s 3952 Ton

V (Velocity) DWT (Death Weigth Tonnage) g (Berat Jenis Air) C (Faktor Kulit Kapal Baja)

1.025 Ton/M3 1.0075

Parameter Fn (Froude Number) Cb (Coefficient Block) Cm (Coefficient Midship) Cw (Coffecient Water Line) Cph (Coefficient Prismatic Horizontal) Cpv (Coefficient Prismatic Vertical) Lcb (Longitudinal Centre of Bouyancy)

Metode Van Lammeran Ayre Van Lammeran Schneekluth

Schneekluth

Rumus Fn = V / (( G * Lbp) ^ 0.5) CB = C - 1.68 * Fn CM = 0.9 + (0.1 * Cb) Cw = (1 + 2 * Cb) / 3 Cb / Cm Cb / Cw LCB / Lbp = (8.8 -38.9 * Fn) / 100

AM (Area Midship)

Dosen

B * T * Cm

L Displacement

(Lbp + Lwl) / 2

Vs / Ldisp ^ 0.5 Awl

Vs / Ldisp ^ 0.5 Lwl * b * Cw

Volume Displacement Awal

Lwl * B * T * Cb

Cp Displacement

Lbp/ Ldisp * Cp

Displacement (1)

LWL . B . T . CB . g . C

Displacement (2) Koreksi Displacement Letak Lcb pada Disp Jarak midship Ldisp ke Fp Jarak midship Lbp ke fp Jarak antara midship Ldisp dengan Lbp Jarak antara Lcb terhadap midship Lbp h Volume Displacement Letak Lcb Nsp Koreksi Lcb Koreksi Volume Displacement

Vol Disp * g * c (D2 - D1) / D2 0.74 * Ldisp 0.5 * Ldisp 0.5 * Lbp Ldisp - Lbp Lcp disp - Jarak midship Ldisp dengan Lbp L disp / 20 1/3 * h * S1 (S3 + S2) / S2 LCB Disp - Lcb Nsp (Vol Disp Awal - Vol Disp NSP) / Vol Disp Awal

Nilai

Satuan

0.25 0.633455 0.96 0.76 0.66 0.84 -1.05

Sumber Principal of Naval Architecture Volume 2 hal67 Ship Design for Efficiency and Economy hal 26 Ship Design for Efficiency and Economy hal 28 Ship Design for Efficiency and Economy hal 31 Ship Hydrostatic and Stability hal 22 Ship Hydrostatic and Stability hal 22 Ship Design for Efficiency and Economy hal 36

95.37 M2 57.13 M 187.42 Feet 1.12 M2 203.23 1022.21 1.13 1055.62 Ton 1051.95 Ton 0.348605578 0.422725 28.56 48.98 -20.41 20.84 2.86 5394.15 -8.38 0.15 -4.28

< 0.05 = Memenuhi

< 0.1 = Memenuhi < 0.5 = memenuhi

DWT W LOA B d V Vc V

BOBOT KAPAL DISPLASMEN(BERAT) KAPAL PANJANG KAPAL LWL/LPP LEBAR KAPAL DRAFT KEC ANGIN MAX KECEPATAN ARUS KECEPATAN MERAPAT KAPAL SUDUT MERAPAT

= = = = = = = = = =

3952 1056 106.66 99.82 16.5 6 25 1.7 0.15 10

BERAT JENIS AIR Coefficient Block Coefficient Midship Koefisien Eksentrisitas

= = = =

Ton/M3

Ton-m Kgm

g CB CM Ce

Vx Cs Cc

Komponen kec kapal merapat arah tegak lurus Koefisien Kekerasan Koefisien Bentuk

= = =

1.025 0.63 0.96 0.06 r/L r 0.026 1 1

Ef

ENERGI SANDAR (berthing)

= =

0.002 2

Dari data diatas dapat ditentukan energi sandar Kapal pada dermaga 0,002 Ton/m Jadi ukuran dermaga Panjang dermaga

: 116 m

Lebar dermaga

: 15 m

Tinggi dermaga

:7m

Jarak antar pile

:5m

Jarak antar fender

: 10 m

beban sandar kapa

: 0,002 Ton/m

TON TON M M M M/S^2 M/S^2 M/S^2 derajat

= =

menghitung reaksi beban pada dermaga menggunakan software Sap2000 Tampak Depan

Fender

Tampak Samping

Hasil deformasi

Kontruksi Dermaga Tugas : Reaksi Beban Kapal Pada Dermaga

MUH.ALIF PUTRA UTAMA D321 16 303

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN GOWA 2018