Treball De Recerca Cotxe Elèctric33.docx

LA INCORPORACIÓ DEL COTXE ELÈCTRIC AL NOSTRE PAÍS

Gerard Pruna TREBALL DE RECERCA BATXILLERAT Col·legi La Presentació.

ABSTRACT: Avui en dia, com a persones que vivim en sistemes urbans estem molt exposats als gasos contaminants que emeten els automòbils amb motor de combustió interna. Aquests gasos apart d’incrementar l’escalfament global i el canvi climàtic, també generen grans problemes sanitaris per als ciutadans que inhalen aquests gasos. Com podem aconseguir mobilitat sense crear un impacte mediambiental? Aquesta pregunta té una resposta molt senzilla, vehicles de mobilitat elèctrica. Aquests poden arribar a complir les mateixes funcions que els cotxes convencionals i com avantatge principal no emeten cap tipus de contaminació. Tot i semblar l’opció més clara i eficient per substituir l’actual parc automobilístic, hi ha encara molts factors els quals influencien en la decisió de compra dels usuaris que canvien el cotxe. Per tant, els cotxes elèctrics tenen futur? En el meu treball intentaré donar una resposta coherent amb la intenció de saber com evolucionarà aquesta industria en els pròxims anys i fins a quin punt podrà tombar o passar per davant a tots els cotxes de combustió que existeixen actualment.

Hoy en día, como personas que vivimos en sistemas urbanos estamos muy expuestos a los gases contaminantes que emiten los automóviles con motor de combustión interna. Estos gases aparte de incrementar el calentamiento global y el cambio climático, también generan grandes problemas sanitarios para los ciudadanos que inhalan estos gases. ¿Cómo podemos conseguir movilidad sin crear un impacto medioambiental? Esta pregunta tiene una respuesta muy sencilla, vehículos de movilidad eléctrica. Estos pueden llegar a cumplir las mismas funciones que los coches convencionales y como ventaja principal no emiten ningún tipo de contaminación. A pesar de parecer la opción más clara y eficiente para sustituir el actual parque automovilístico, hay todavía muchos factores los que influyen en la decisión de compra de los usuarios que cambian el coche. Por lo tanto, los coches eléctricos tienen futuro? En mi trabajo intentaré dar una respuesta coherente con la intención de saber cómo evolucionará esta industria en los próximos años y hasta qué punto podrá pasar por delante a todos los coches de combustión que existen actualmente.

1

TEMARI INTRODUCCIÓ ............................................................................................................................... 3 HISTÒRIA DEL COTXE ELÈCTRIC .................................................................................................... 5 QUÈ ÉS UN COTXE ELÈCTRIC? ....................................................................................................... 7 EL MOTOR ELÈCTRIC ..................................................................................................................... 9 LES BATERIES............................................................................................................................... 12 CONNECTORS: ............................................................................................................................. 16 FONTS ENERGÈTIQUES MULTIPLES ............................................................................................ 22 MEDI AMBIENT: .......................................................................................................................... 26 COST ENERGÈTIC:........................................................................................................................ 29 MANTENIMENT........................................................................................................................... 30 ALTRES AVANTATGES: ................................................................................................................ 31 INFRAESTRUCTURES DE RECÀRREGA: ........................................................................................ 33 PREUS INICIAL DEL COTXES ELÈCTRICS: ..................................................................................... 36 Conclusions: ........................................................................................................................... 39

2

INTRODUCCIÓ

S’ha de reconèixer que escollir tema per a aquest treball no ha estat gens fàcil. En el meu cas, vaig pensar una gran quantitat de temes abans d’aventurar-me en la realització de l’actual. Després de mesos de meditació vaig decidir enfocar la meva recerca en les perspectives de futur que tenen els cotxes de mobilitat elèctrica. Cada vegada que vaig a Barcelona i estic en contacte amb l’aire de la Ciutat Comtal noto com respiro les emissions de contaminants que produeixen els vehicles convencionals de combustió interna. És increïble el gran nombre d’automòbils propulsats per gasolina que hi ha, la gran quantitat de cotxes moguts per combustibles fòssils que contaminen i empitjoren la qualitat de vida dels ciutadans, per això, em sembla molt necessari buscar alternatives de mobilitat allunyades de les que hi ha a l’actualitat. Els cotxes elèctrics són per a molta gent la millor opció per a tombar la industria automobilística actual. Però quines possibilitats té aquest cotxe, realment és una alternativa real, com està de desenvolupada la industria de cotxes elèctrics a l’actualitat, quines avantatges té, quins inconvenients presenta? És una moda o realment la nostre mobilitat futura passa per aquest tipus de cotxes? La meva intenció en fer aquest treball és aconseguir respostes per a totes aquestes qüestions i, intentar demostrar que realment aquesta industria té futur al nostre país. Per tant, la meva hipòtesi és que els cotxes elèctrics entraran amb força al mercat automobilístic espanyol en els pròxims anys i, que cada vegada més, ens desfarem de cotxes de combustió interna. Per aconseguir tot això dividiré el meu treball en dos parts clarament diferenciades, la teòrica i la pràctica. Dintre de la part teòrica vull obtenir informació general d’aquests vehicles i la industria que els engloba i vull analitzar els pros i contres que aquests cotxes ofereixen a l’usuari, per a més tard fer una valoració de les perspectives de futur. De la part pràctica mitjançant entrevistes i enquestes, vull aconseguir saber quines són les opinions d’experts en la matèria sobre aquest assumpte, sense oblidar l’opinió actual sobre aquesta indústria d’usuaris i nous usuaris en la mobilitat.

3

INFORMACIÓ GENERAL DEL COTXE ELÈCTRIC

4

HISTÒRIA DEL COTXE ELÈCTRIC Encara que actualment és difícil d'entendre, el cotxe elèctric ha estat circulant des dels anys trenta del segle XIX, abans de l'aparició de vehicles equipats amb motors de combustió. Michael Faraday, un físic britànic, va fer grans investigacions relacionades amb l’electromagnetisme i, en l’any 1821, va arribar a la invenció d’un tipus de motor elèctric que va servir com a base per a la creació dels primers prototips de vehicles impulsats per energia elèctrica. L'autoria de la invenció del cotxe elèctric no està clara. Per alguns va ser Ányos Jedlik, un enginyer i sacerdot hongarès al voltant de l’any 1828. Altres creuen que va ser obra de Thomas i Emily Davenport, un matrimoni nord-americà, que va desenvolupar en el 1834 un prototip de cotxe a petita escala equipat amb un motor elèctric alimentat per una bateria. Més tard, l'inventor escocès Robert Anderson va produir un vehicle proveït amb aquest motor. Els automòbils elèctrics van gaudir de molta rellevància i, al mateix temps, van dominar la industria automobilística en el seu començament. Henry Ford i la seva línia de muntatge en sèrie, va provocar una caiguda dels preus en els seus cotxes de combustió. Gràcies a la reducció del preu de fabricació, mica en mica es van anar reduint radicalment les vendes del cotxe elèctric. Més tard, els cotxes de gasolina van començar a dominar el mercat pel seu baix cost. A més, van començar a sorgir més factors que van contribuir en l'eliminació del desenvolupament de vehicles elèctrics. Per exemple, les infraestructures elèctriques fora de les ciutats deixaven molt a desitjar. Un altre factor important de la desaparició d'aquestes era el combustible, que era molt més barat que l'electricitat. El conjunt de factors anteriorment explicats van ajudar a que a finals de la primera Guerra Mundial, la producció de vehicles elèctrics desaparegués totalment. El 1927 hi havia 6.000 camions i furgonetes elèctriques a l’estat de Nova York. Però la tendència no va arribar als vehicles privats, que preferia continuar optant per motors de combustió interna. En els anys 60 i 70,

la contaminació atmosfèrica i la crisi del petroli van ser

protagonistes en la societat del moment. Tot això va provocar que es tornés a pensar en els automòbils de propulsió elèctrica.

5

En els anys 90, les principals marques d'automòbils van tornar a apostar per vehicles propulsats amb energia elèctrica, estimulades principalment per iniciatives ambientals.

Figura 1: Cotxe elèctric antic

Figura 2: Cotxe elèctric vell circulant

6

QUÈ ÉS UN COTXE ELÈCTRIC? Un cotxe elèctric és un cotxe propulsat per un o més motors elèctrics utilitzant energia elèctrica emmagatzemada en bateries recarregables. Depenent del tipus de

la

composició d’aquest, el cotxe elèctric es pot dividir en:

1) Cotxes 100% elèctrics : Aquests posseeixen un motor elèctric que converteix l'energia que s’emmagatzema a les bateries en energia que es transmet de forma directa a les rodes. Gràcies a la senzillesa mecànica, els automòbils 100% elèctrics són vehicles que no requereixen gaire revisió i manteniment. Aquests vehicles poden aprofitar l'energia de frenada per generar energia elèctrica que s'acumula a les piles. L'autonomia dels cotxes més utilitaris i econòmics sol ser aproximadament d’uns 300km, però, també, hi ha models més cars que ja arriben als 600km.

Figura 3: Tesla Model S 100D .

Figura 4: Nissan Leaf .

2) Vehicle elèctric amb rang estès: Els vehicles elèctrics amb rang estès són vehicles elèctrics amb un motor de combustió el qual s’utilitza per generar electricitat amb la intenció d’alimentar la bateria. Una vegada sense carrega a la bateria, el conductor pot utilitzar el motor de combustió.

7

3) Vehicles híbrids amb endolls Aquests automòbils posseeixen dos motors, un elèctric que està alimentat per bateries i un altre que utilitza gasolina o gasoil com a mitjà energètic. Tenen la capacitat d’alternar l’elèctric i el motor de combustió. En els desplaçaments fora d’àrees urbanes es sol utilitzar el motor de combustió ja que l’elèctric sol presentar en aquests vehicles una autonomia reduïda.

4) Vehicles elèctrics híbrids Els vehicles elèctrics híbrids disposen dels mateixos elements que els que porten endolls, però la bateria únicament pot ser recarregada aprofitant l'energia de les frenades i la inèrcia en els desnivells. Per tant l’única diferència que hi ha amb els mencionats anteriorment, és que no es poden endollar.

8

EL MOTOR ELÈCTRIC El motor elèctric és la maquina capaç de convertir l’energia elèctrica en energia mecànica mitjançant processos electromagnètics. El funcionament del motor elèctric es basa en les forces d'atracció i repulsió que es porten a terme entre un imant i una bobina, que és per on es fa circular un corrent elèctric. El motor elèctric està format per diverses parts, les dues parts principals són: 1) L'estator: És la part fixa de la carcassa del motor. L’estator posseeix un imant que té com a finalitat crear el camp magnètic. 2) El rotor: Es la part central giratòria, solidària a l'eix, on es crearà un imant que perseguirà al de l’estator. A la seva superfície lateral hi ha molts fils acoblats creant una bobina.

9

Depenent de l’alimentació elèctrica i de l’arquitectura del motor, podem fer diferenciació amb varius tipus:

1) Motor Asíncron o d'inducció Un motor asíncron és un motor elèctric alimentat amb corrent altern. El motor asíncron o motor d'inducció es fonamenta en els corrents induïts en el rotor a partir del camp magnètic giratori de l'estator. Per això s'anomena màquina d'inducció. La seva principal característica és que el gir del rotor no correspon a la velocitat de gir del camp magnètic produït per l'estator. Aquests motor és altament eficient, presenta un cost baix, una alta fiabilitat, una baixa emissió de sorolls. Per l’altre banda, presenta una baixa densitat de potència i risc de sobrecàrrega. És un dels motors més utilitzats en la indústria dels vehicles elèctrics, per aquest motiu, Tesla Motors, una

de

les

empreses

més

importants en aquest tipus de mobilitat, fa servir en tots els seus models motors d’inducció.

2) Motor síncron de reluctància commutada o variable El motor síncron de reluctància variable és un motor elèctric el qual funciona per corrent altern. El corrent presenta commutació entre les bobines de cada fase de l'estator fins a crear un camp magnètic que fa girar el motor Aquests motors no necessiten imants permanents ni escombretes, i tenen a favor seu un elevat parell, una gran resistència i un baix cost, mentre que en contra té la seva baixa potència i la complexitat del seu disseny.

10

3) Motor síncron d'imants permanents El motor síncron d’imants permanents és un motor que funciona amb corrent altern. Presenta una velocitat de gir constant, sent igual el gir del rotor que la velocitat del camp magnètic creat per l'estator. El motor síncron d'imants permanents pot ser de dos tipus, de flux radial o de flux axial. Són més usats els de flux radial, aquests són més grans i tenen menys possibilitats de col·locació. En canvi, els de flux axial permeten ser integrats directament a la roda del vehicle, optimitzant l'espai en el vehicle, es coneixen com a "in-wheel motor" . Els avantatges d'aquest tipus de motor són el seu alt rendiment, un control de velocitat senzill, baix soroll, vibració, mida i pes. Encara que tenen un alt cost, juntament amb els motors asíncrons, són els més estesos dins dels VE i híbrids.

4) Motor sense escombretes d'imants permanents Aquest motor funciona a diferència dels altres amb corrent contínua. Aquests tenen imants permanents situats al rotor que funcionen mitjançant l'alimentació seqüencial de cadascuna de les fases de l'estator. Tot i que de moment són més utilitzats per a vehicles híbrids, els motors d’imants permanents ofereixen alguns avantatges per al seu ús en vehicles de mobilitat elèctrica, el seu baix soroll i poc fregament mecànic són alguns exemples d’avantatges. A dia d’avui, són motors poc experimentats, que tenen un preu

elevat

i

poca

potència. La

marca

d’automòbils Honda ja ha començat a fer servir aquet tipus de motors en els seus models.

11

LES BATERIES Una bateria és un acumulador d'energia on s'emmagatzema l’electricitat que serà transmesa al motor elèctric. Per entendre correctament les propietats d'una bateria és necessari conèixer les seves característiques: densitat energètica, potència, eficiència i cicle de vida. La bateria és un element essencial del cotxe elèctric i, per tant, com més prestacions posseeixi, més car o més valor tindrà l’automòbil. Els principals paràmetres a tenir en compte en una bateria destinada al vehicle elèctric són: - Densitat energètica : Expressada en watts l’hora/kg.

És l'energia que pot

subministrar la bateria per cada kg. Com més gran sigui més autonomia tindrà el vehicle o menor serà el pes d'aquest. - Potència : Expressada en W(Watts)/kg. És la capacitat de proporcionar potència (amperatge màxim) en el procés de descàrrega. A més potència millors prestacions tindrà el vehicle elèctric. - Eficiència : És el rendiment de la bateria, l'energia que realment aprofita. Es mesura en tants per cent. - Cost : És la major influència en el preu total del vehicle. El cost d’una bateria sol ser el 50% del preu d’un cotxe elèctric. - Cicle de vida : Cicles complets de càrrega i descàrrega que suporta la bateria abans de ser substituïda. Com més cicles millor, ja que serà més duradora. Segons les característiques de les bateries, podem distingir diversos tipus:

1) Bateria de plom-àcid: És la bateria que més s’usa i, alhora, és la més antiga de totes. Aquesta no ha canviat gairebé des de el segle XIX. El seu baix cost atribueix a aquestes bateries una gran opció per a l’arrencada, la il·luminació o el suport elèctric. Per això, aquestes bateries s’utilitzen com a acumuladors en alguns vehicles elèctrics.

12

Aquestes, presenten un pes excessiu, toxicitat generada pel plom i càrrega lenta. Aquests factors fan que no sigui la millor opció per a la mobilitat elèctrica.

2) Bateria Níquel-Cadmi: S’utilitzen força sovint en la indústria de l'automòbil. Tenen un gran cost d'adquisició, estant més orientades a avions, helicòpters o vehicles militars, ja que presenten un gran rendiment a baixes i altes temperatures. Presenta com a inconvenient que la bateria es deteriora per a cada recàrrega.

3) Bateria Níquel-Ferro: Aquesta va ser creada per Thomas Edison, presenta una baixa potència i, per tant, no s’utilitza per a vehicles elèctrics a l’actualitat. Presenta prestacions energètiques semblants a les de Plom-Àcid.

4) Bateria Níquel-Hidrur metàl·lic: Presenten similituds amb les de Níquel-Cadmi. Aquestes milloren la capacitat, i redueixen la pèrdua de qualitat de la bateria per recàrrega, a més de ser menys agressives amb el medi ambient. Com a inconvenients, necessita d’un constant manteniment i presenta un alt deteriorament davant altes temperatures. Aquestes bateries generen massa calor i es recarreguen lentament.

5) Bateria Ió-liti: Bateries de recent creació formades per un electròlit de sal de liti i elèctrodes de liti, cobalt i òxid. L'ús de nous materials com el liti ha permès aconseguir altes energies específiques, alta eficiència, l'eliminació de l'efecte memòria (deteriorament de la bateria per recàrrega), absència de manteniment i facilitat a l'hora de reciclar les deixalles de Ió-liti. A diferència de les bateries de Níquel-Cadmi tenen el doble de densitat energètica, sent, aproximadament, un terç més petites. Com a desavantatge principal, té un alt cost de producció, encara que a mesura que passa el temps aquest es va reduint.

13

Presenten fragilitat i hi ha risc d’explosió per sobreescalfament. Han de ser emmagatzemades amb molta cura, ja que necessiten un ambient fred i han d’estar parcialment carregades. Els fabricants, asseguren però que aquestes bateries no generen cap perill. A dia d'avui, aquestes són la millor opció per a la fabricació d’un cotxe elèctric.

6) Bateria Polímer de liti: Podem considerar a aquesta bateria com a una variació de la bateria d’Ió-liti. A diferència d’aquesta última, compta amb algunes millores com una densitat energètica més gran i una potència més elevada. Són lleugeres, eficients i presenten una alta resistència als cicles de recàrrega. En canvi, el seu alt cost i baix cicle de vida fan que aquestes bateries perdin atractiu per a ser utilitzades.

7) Bateria Zebra: Aquestes bateries treballen a 250ºC. És una bateria complexa, de més contingut químic, però que aconsegueix unes característiques d'energia i potència molt positives per a utilitzar-les per a vehicles elèctrics. Com a avantatge diferenciador ofereix el millor cicle de vida de totes les bateries, com a contrapartida, necessiten molt d’espai i la potència d’aquestes bateries es baixa en comparació a altres.

8) Bateria de Alumini-aire: S’anomenen "piles de combustible" per la necessitat de substituir els elèctrodes de metall gastats per uns de nous. Com a dada sorprenent, presenta una alta capacitat d'emmagatzematge la qual és deu vegades més potent que les de tipus Ió-liti i presenta una densitat energètica fora de l'abast de la resta. A causa dels problemes de recàrrega i de la poca fiabilitat aquestes es troben en fase experimental.

14

9) Bateria Zinc-Aire: Les bateries de Zinc-Aire són desenvolupades per una companyia suïssa, i es troben en fase experimental, Aquestes bateries necessiten obtenir l'oxigen de l'atmosfera per a generar corrent. Presenta un alt potencial energètic, fiabilitat i són capaços d'emmagatzemar el triple d'energia que les d’Ió-liti en el mateix volum i amb la meitat del cost. Segons alguns experts, el zinc es posiciona com el combustible elèctric del futur.

15

CONNECTORS: Els connectors són els endolls per a la connexió en el procés de recarrega d’un automòbil elèctric. Hi ha diversos models amb característiques diferents perquè no hi ha una estandardització. Els podem classificar en:

1) Endoll Schuko: Aquest és el model estendard que s’utilitza a Europa. Té presa de terra, dos borns i suporta corrent de fins a 16 ampers. Per la seva baixa potència, només suporta recàrregues lentes. S’utilitza en bicicletes, motocicletes i en alguns models elèctrics.

2) Connector SAE J1772 Aquest connector és un model Japonès el qual més tard va ser adoptat pels Americans. Té un total de 5 borns, dos d'ells de corrent, dos complementaris i l'últim és el de terra. Hi ha dos connectors en funció de la potencia suportada, un d'ells arriba fins a 16 Ampers, el qual correspondria a la recàrrega lenta. L'altre és de 80 Ampers.

16

3) Connector MENNEKES: És un connector d’origen alemany, que s’usa molt per a la recàrrega de vehicles elèctrics. Aquest connector té 7 borns, dels quals 4 són per a corrent (trifàsica), un altre de terra i dues per a comunicacions.

4) Connector únic combinat o CCS: És un projecte creat per nord-americans i alemanys, com una solució estàndard que consta de 5 borns distribuïts per corrent. Aquest és disponible amb recàrrega lenta i ràpida

5) Connector CHAdeMO: És l'estàndard dels fabricants japonesos. Té 10 borns, presa de terra i comunicació. Aquest connector és per recàrregues ultra-ràpides, ja que admet fins a 200 A. és el que major diàmetre té de tots els connectors.

17

TIPUS DE RECÀRREGA: A l'actualitat podem trobar fins a tres tipus de recàrrega que utilitzen els cotxes de mobilitat elèctrica. Els tipus de Recàrrega pels cotxes elèctrics són:

1) Recàrrega lenta: La poden fer servir tots els vehicles elèctrics del mercat. Aquest és el mecanisme utilitzat a les cases o pàrquings propis. Es tracta simplement de connectar el cotxe a qualsevol endoll "domèstic", on es produirà una càrrega monofàsica d’uns 16 Ampers de potència com a màxim. El temps de recàrrega varia molt de la capacitat de la bateria que el vehicle incorpori. Aquest temps va de 5-8 hores. Aquest tipus de recàrrega té una variant que utilitza corrent altern trifàsic i proporciona càrregues completes en 2-3 hores. Aquesta opció és menys utilitzada que la monofàsica, estant aquesta ultima disponible en qualsevol habitatge, d'aquí la seva importància.

2) Recàrrega d’oportunitat o de càrrega semi-ràpida: Aquest tipus és alimentada a través d'un corrent monofàsic de 32 Ampers de potència, permetent un temps de càrrega d'entre 1 hora i mitja i 3 hores. Aquest tipus de recàrrega està principalment enfocada per a zones públiques com els punts de recàrrega a la via publica, o també es comuna en zones privades com centres comercials o supermercats, llocs on l’usuari podrà estar recarregant el cotxe i alhora, podrà realitzar les seves funcions.

18

3) Recàrrega ràpida: Aquesta recàrrega es d’us excepcional, i està dedicada a totes aquelles persones que volen realitzar trams llargs. Requereix d'una instal·lació elèctrica complexa, ja que necessita un corrent continu de fins a 600 Watts i 400 Ampers els quals permeten carregar 4 cinquenes parts de la bateria en un intèrval de 5 a 30 minuts.

19

EVOLUCIÓ DEl COTXE ELÈCTRIC AL PAÍS:

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Matriculacions cotxes 100% elèctrics Matriculacions d’híbrids

73

568

443

921

1035

1422

2021

3920

109

87

417

869

1641

3528

De l’any 2018 encara no hi ha dades oficials. Si fem una anàlisi general, allunyada de grans precisions, podem veure com cada any aproximadament les vendes dels cotxes es multipliquen per dos. Tenint en compte que a partir d’aquest any un model com el Tesla model S (un Tesla més assequible als sous de la classe treballadora) sortirà al mercat europeu amb força i, apart, cada vegada més hi ha més infraestructures de recàrrega, tot això pot provocar que es segueixi o inclús augmenti aquesta tendència. Segons un estudi d’internet revela que l'acceleració prevista al desplegament de les infraestructures espanyoles per a la càrrega del cotxe elèctric i la extensió de l'autonomia disponible en els propers llançaments haurien de permetre que el parc motor elèctric arribés 116.800 unitats a Espanya aproximadament l’any 2020 .

20

AVANTATGES DELS COTXES ELÈCTRICS

21

FONTS ENERGÈTIQUES MULTIPLES Mentre que els vehicles de combustió tenen una sola font d'obtenció d'energia que són els combustibles fòssils, els vehicles elèctrics poden obtenir l'energia elèctrica de diferents fonts energètiques, incloent les energies renovables. Per tant, existeixen moltes energies renovables que ajuden a oblidar aquesta dependència energètica dels vehicles cap al combustible fòssil. Les renovables a Espanya representaven el 46% de la potència instal·lada en el conjunt del parc generador a principis de 2018, aquestes són les últimes dades oficials proporcionades per Xarxa Elèctrica Espanya. Respecte el 2017 s’ha disminuït en la gernació de d’energies renovables. Aquest descens de generació renovable en el 2017 s'ha vist compensada per una major producció d'origen tèrmic amb centrals de carbó i cicles combinats, el que ha tingut com a conseqüència un increment de les emissions de CO2 del 17,9% respecte a l'any anterior.

Estructura potència instalada a començaments del 2018 Turbinació Bombeig 1%

Residus 1% Renovables 31%

Cogenaració 10%

Cicle combinat 15%

Fuel+Gas 3% Bombeig pur 3% Carbó 16%

Nuclear 20%

22

Tipus d'energies renovables a Espanya Les fonts d'energia renovables , també es coneixen com a energia verda. Són 7 el total de conegudes a la Terra. No obstant això, no totes poden aprofitar-se de la mateixa manera en tots els països. A Espanya les energies renovables predominants són l'energia hidràulica, l'energia eòlica i l'energia solar.

1) Energia Hidràulica A l'actualitat, el 17% aproximadament de l'energia elèctrica produïda a Espanya passa per sistemes hidràulics. Aquesta energia ha disminuït gradualment en els últims anys per l'augment al seu torn d'altres tipus d'energia. L'energia hidràulica s'obté a partir del propi moviment de l'aigua en rius i salts d'aigua. Es construeixen centrals hidroelèctriques en llocs estratègics que puguin aprofitar aquest moviment i energia de l'aigua per fer funcionar un generador elèctric, d'on s'obtindrà l'energia elèctrica. L'avantatge principal és la generació d’energia neta i pròpia, d’aquesta manera es disminueix la demanda a altres països. El desavantatge és que es requereix una infraestructura determinada i que la producció d'energia necessita unes condicions climatològiques determinades.

2) Energia Eòlica La generació d'energia eòlica al país cobreix aproximadament el 22% del total de demanda elèctrica anual. Espanya és el tercer país del món en generació d'energia eòlica, només és superada per Alemanya i Estats Units. Aquest tipus d'energia s'aconsegueix mitjançant la força del vent. El que vol dir que s'aprofita l'energia cinètica dels corrents d'aire per moure unes gegants turbines eòliques capaces de convertir-la en energia elèctrica.

23

L'energia eòlica és una de les més aprofitables, perquè la seva producció no té amb prou feines cost més que el d'instal·lar parcs eòlic. És a més una energia neta que no contamina, pel que el seu ús té únicament avantatges. Actualment, hi ha 4 empreses d'energies renovables a Espanya dedicades a la fabricació i instal·lació d'aerogeneradors, i les perspectives de futur ens indiquen que augmentarà en els pròxims anys.

3) Energia Solar Una de les assignatures pendents d'Espanya en matèria d'energies renovables té a veure directament amb l'energia solar, o amb la manca d'ella en tota la península. Espanya és un dels països d'Europa i també del món amb major quantitat d'hores de sol durant tot l'any, però fins al moment, només es tradueix en un 5% aproximadament de la demanda total d'energia elèctrica. Per aprofitar l'energia solar, només cal instal·lar col·lectors capacitats per recollir la radiació procedent del sol, a través, de panells solars capaços de transformar aquesta energia en energia tèrmica o energia elèctrica. La tendència en el futur proper és la d'instal·lar noves plantes d'energia fotovoltaica i punts d'aprofitament de l'energia solar, però encara queda molt per fer fins a arribar a uns nivells adequats de producció d'energia.

24

Energies renovables Altres 5%

Energia hidràulica 22%

Energia Solar 16%

Energia eòlica 57%

25

MEDI AMBIENT: Els vehicles de mobilitat elèctrica no emeten gasos contaminants a diferència dels de combustió. També, tenen com a avantatge que no produeixen contaminació acústica. A dia d’avui, dos de cada tres membres de la població, viu en àrees urbanes. És en aquesta situació on es veu clarament un benefici de la qualitat de vida dels ciutadans, ja que els cotxes de mobilitat elèctrica no emeten gasos d’efecte hivernacle, i no generen problemes sanitaris L'emissió de gasos vehiculars és un concepte que fa referència a la quantitat de substàncies contaminants que els cotxes amb motors de combustió alimentats per hidrocarburs llancen a l'atmosfera com a resultat del seu funcionament. Després de dècades en què no se li va donar especial importància a aquesta qüestió, des de mitjans de la dècada dels seixanta del segle passat les administracions van començar la seva lluita per reduir les emissions contaminants de l'automòbil el màxim possible. La major part dels gasos contaminants de l'automòbil són emesos a través del tub d'escapament. En aquest sentit, tres són els més destacats. El primer d'ells és l'òxid de nitrogen, una substància que és generada quan el nitrogen entra en contacte amb l'oxigen en condicions d'alta pressió i temperatura, procés aquest que succeeix a l'interior del motor. Són responsables de la formació d'esmog, un tipus de núvol contaminant, i de la pluja àcida. Per la seva banda, els cotxes també emeten grans quantitats de monòxid de carboni, la qual cosa és conseqüència de la mala combustió del combustible per ineficàcia de la tecnologia emprada. Entre d'altres efectes, provoca que la sang no pugui transportar correctament l'oxigen, el que pot ocasionar problemes cardíacs. Així mateix, les emissions CO2 dels cotxes també és preocupant ja que són responsables directes de l'escalfament global. I és que, sens dubte, el diòxid de carboni produeix i empitjora el problema de l'efecte hivernacle. A més de l'emissió de gasos d'automòbils de caràcter contaminant, els sistemes d'escapament també alliberen a l'atmosfera partícules d'hidrocarburs que no van reaccionar a la combustió. Aquestes substàncies provoquen la formació d'esmog a les ciutats i, en entrar en contacte amb l'organisme humà, són capaços de danyar greument el fetge i de provocar l'aparició de tumors i de determinats tipus de càncer.

26

Conseqüències de l’emissió de gasos contaminants:

1) Canvi climàtic: El Canvi Climàtic és l'alteració del clima i les temperatures de la terra que afecta els ecosistemes i origina canvis que directament o indirectament són produïts per l'activitat humana. L'augment excessiu dels "gasos de l'efecte hivernacle" contribueix a la variació de la temperatura i al deteriorament de la capa d'ozó que estan constituïts per Diòxid de Carboni, Metà i Òxids de Nitrogen .

2) Problemes de salut: Diàriament convivim amb milions de vehicles a motor de combustió, que emeten gran quantitat de gasos contaminants . Al costat de la indústria, el trànsit rodat és el causant principal de la mala qualitat de l'aire que respirem. L'aire contaminat no només afecta el sistema respiratori, sinó que repercuteix en molts més aspectes de la nostra salut. Pulmons: Perjudiquen el seu revestiment i provoquen tos, sibilàncies, dispnea i dificultats per respirar, sobretot en persones vulnerables. Infarts: El 33% dels infarts cerebrals es deu a la contaminació de l'aire, segons un estudi de la Auckland University of Technology. Cor: Les nanopartícules presents en l'aire viatgen per la sang i s'acumulen en els vasos sanguinis, dificultant el treball del cor. Somni: Les persones més exposades al diòxid de nitrogen i nanopartícules augmenten un 60% el seu risc de patir alteracions del son. Ulls: Augmenta el risc de síndrome d'ull sec i de conjuntivitis al·lèrgica. També s'incrementen els problemes associats a les lents de contacte. Càncer: Contribueix amb un 10% a la incidència del càncer. Embaràs: Problemes greus com la preeclàmpsia tenen més probabilitats d'aparèixer, segons un estudi de la Universitat de Copenhaguen.

27

Pell: Altera la barrera cutània i desencadena l’èczema, taques de l'edat, arrugues i altres signes d'envelliment de la pell. Diabetis: Els nens que viuen en zones contaminades tenen més probabilitats de desenvolupar diabetis, segons el Centre Helmholtz de Munic.

28

COST ENERGÈTIC: A diferència dels cotxes de combustió interna, els cotxes de mobilitat elèctrica s’alimenten d’electricitat per poder circular. Per tant, a l’lhora de fer comparacions entre vehicles de combustió i els elèctrics, hem de valorar el preu que ens costa cada quilòmetre. A continuació exposo el que costarà econòmicament parlant d'energia cada cotxe, en 100 km.

1) Nissan Leaf: Consum: 16,5 kWh per cada 100km. Preu del Quilovat: Aproximadament 0,0804 el kWh amb una Tarifa nocturna (Tarifa vall d’Endesa) 16,4x0,0804=1,3266 Per tant, el Nissan Leaf ens sortirà a uns 1,33 euros cada 100 Quilometres

2) Volkswagen Polo: Consum: 4,2 l/100km aproximadament. Preu per litre: El valor mitjà del litre de gasolina segons Global Petroil Prices és d’1,39 euros el litre. 4,2x1,39=5,838 Per cada 100 Quilometres haurem de desemborsar uns 5,8 euros. Tal com podem observar, l’estalvi que es faria deixant de pagar combustibles és molt gran, un cotxe elèctric carregat per la nit a casa, presenta molts pocs costos, a diferència d’un de combustió que s’ha d’invertir molt en gasolina.

29

MANTENIMENT Els vehicles de mobilitat elèctrica tenen un cost de manteniment bastant menor als vehicles de motor mecànic ja que les seves parts no pateixen de tants fregaments i canvis de temperatura. Per això, es redueix el cost en averies i revisions, ja que aquestes succeeixen de manera menys freqüent. . Els automòbils de combustió interna tenen una despesa afegida al seu preu inicial, a mesura que passi el temps el cotxe s’anirà desgastant. Amb un cotxe elèctric t’estalvies averies relacionades amb l'embragatge, les bugies o la corretja de distribució. Hi ha components, com els neumàtics i els frens que evidentment si que necessitaran de manteniment. Els components específics dels cotxes elèctrics solen ser més costosos a causa de la seva poca fabricació actual, apart, qualsevol incidència relacionada amb la bateria pot ser de molt alt cost. Això és degut a que una bateria d’un cotxe de mobilitat elèctrica, és equivalent al 50% del cost total del cotxe. Ara mostraré una taula realitzada per l’empresa Renault, la qual es fa una comparació entre els components a reparar d’ un vehicle de gasolina i el Renault Zoe(cotxe 100% elèctric de la casa). Manteniment

Vehicle de gasolina

Renault Zoe

Oli de motor

Sí

No

Oli caixa de canvis

Sí

No

Filtre d'oli

Sí

No

Filtre d'aire

Sí

Sí

Filtre de carburant

Sí

No Sí

Líquid de Frens

Sí

Líquid de refrigeració

Sí

Sí

Corretja de distribució

Sí

No

Corretja d'accessoris

Sí

No

Comprovació de calculadors

No

Sí

Control i nivell de refrigerant

Sí

Cada 6 anys

Control sistema de frens

Sí

Sí

30

ALTRES AVANTATGES: Els cotxes 100% elèctrics no paguen peatges a diferència dels cotxes de combustió interna. A part d'aquesta quantitat, els vehicles elèctrics tenen ajudes pel que fa a l' impost de matriculació i l’impost de circulació. Com a última avantatge, aquests cotxes poden aparcar gratuïtament en moltes ciutats. Barcelona i Madrid, per exemple, tenen moltes zones blaves on és permès l’estacionament sense cost.

31

DESAVANTATGES DELS COTXES ELÈCTRICS

32

INFRAESTRUCTURES DE RECÀRREGA: L'autonomia dels vehicles elèctrics, per a trajectes llargs, depèn de les infraestructures de recàrrega i, sense suficients punts de recàrrega no són factibles els vehicles elèctrics. Actualment, els punts de recàrrega a les ciutats són insuficients encara que cada cop més, les ciutats van col•locant punts. Espanya està molt endarrerida amb la implantació de xarxes de punts de recàrrega elèctrica per a poder oferir autonomia als vehicles. Segons l'associació de fabricants de cotxes elèctrics, hi ha aproximadament 200 estacions de recàrrega ràpida al país, les quals són realment necessàries per a realitzar trams llargs amb vehicles de mobilitat elèctrica. Comptant els punts de recàrrega semi-ràpida la xifra ascendeix a uns 5000 punts aproximadament. Tot i així, Espanya està a la cua dels grans països europeus, molt per darrere dels Països Baixos (33.000 aproximadament), Alemanya (25.000 aproximadament), França (16.000 aproximadament) i el Regne Unit (14.000 aproximadament).L’associació d’usuaris de vehicles elèctrics, aproxima que a tota Europa n’hi ha uns 100.000.

Aquest és sens dubte un dels problemes més importants que pateix Espanya a l’hora de motivar a nous usuaris a comprar un cotxe de mobilitat elèctrica.

33

34

Inversions de l’Estat en punts de recàrrega. El pressupost previst dins el Pla VEA és de 50 milions d'euros. S'esperen que 20 milions d'euros es dediquin a potenciar la xarxa pública de recàrrega que ofereixen les entitats per a potenciar la industria elèctrica. També el Pla Movalt (creat al 2018), preveu una subvenció a entitats locals i administracions de les diferents Comunitats Autònomes.

Ajudes de la Generalitat a Catalunya Catalunya ofereix un ajut a ens locals que es gestiona a escala provincial. Amb una dotació de 864.750 euros, preveu una ajuda del 100% per a la construcció de punts de recàrrega ràpida per a totes les comarques i províncies.

35

PREU INICIAL DEL COTXES ELÈCTRICS: En general un cotxe elèctric és més car que un vehicle amb motor de combustió equivalent . Tot això varia depenent de cada model i de cada marca, però si comparem estrictament els preus de proposats per les marques, exceptuant descomptes en forma de subvencions, un cotxe elèctric pot costar entre 12.000 i 14.000 euros més que un cotxe de gasolina equivalent. Pel que fa a impostos sobre la compra, els cotxes elèctrics paguen igualment el mateix IVA que qualsevol altre cotxe a Espanya, un 21%. Principalment hi ha dos motius principals que justifiquen el perquè els cotxes elèctrics són més cars. Aquests motius són:

1) Els controls de qualitat en la fabricació La fabricació de motors i sobretot bateries és bastant delicada i exigeix controls de qualitat amb més cura i precisió, per evitar per exemple defectes en les cel·les de les bateries que provoquin sobreescalfament i incendis . el fet de que la fabricació és més exigent que en un cotxe de combustió, això fa que s’encareixi la seva fabricació.

2) La llei d’oferta i demanada En general, com més unitats es fabriquen millor es reparteixen els costos de desenvolupament, investigació, i inversions en fabricació, i més barat surt aquest producte.

Preus de les bateries Els elevats preus de les bateries per a cotxes elèctrics és un dels principals problemes que tenen els fabricants. Normalment, aquestes són comprades a empreses alienes(Tesla és l’excepció). Segons indiquen moltes investigacions i previsions els preus de les bateries tindran baixades espectaculars en els pròxims anys. Aquest descens de preus, segons una investigació de la universitat de Finances de Frankfurt, es deuria a una millora en la indústria química, en el procés de fabricació. Segons aquest estudi, els costos d'una bateria de cotxe elèctric entre 2014 i 2015 es van reduir un 35%. L’obertura de les Gigafactories de Tesla (fàbrica de bateries), ha provocat que mica en mica el preu de les bateries de la industria elèctrica s’anessin reduint. Aquest informe no és l’únic mitja que ens convida a ser optimistes a una reducció dels costos. En l’any 2009, moment en que els elèctrics van començar a penetrar en el mercat, s'estima que les bateries dels Chevrolet Volt o dels Nissan Leaf rondaven entre 500 i 1.000 euros el kWh.

36

Segons el mitjà de comunicació Bloomberg (d’estats units), el preu actual ronda els 180 € per kWh, i les projeccions indiquen d’aquí 6 anys el preu baixarà fins a 85 € per kWh.

37

RECICLATGE DE LES BATERIES Els cotxes elèctrics són la solució a les emissions contaminants, però aquests presenten greus problemes en el moment de reciclatge de les bateries. Aquestes són molt tòxiques per al medi ambient i necessiten ser reutilitzades o reciclades. Ara mateix les administracions i fabricants d’aquests tipus de vehicles tenen un greu inconvenient, ja que bora l’any 2025 es preveu que es tindran que reciclar 3 milions aproximadament. A dia d’avui no hi ha gaire informació de com podran ser reciclades, però molts expert estimen que es podran utilitzar aquestes bateries com acumuladors d’energia durant períodes de 7-10 anys després de no servir per al automòbil.

38

Conclusions: Ha passat molt de temps des de que es van construir els primers cotxes de mobilitat elèctrica per millorar la qualitat de vida dels ciutadans. Després d’haver estat derrotats pels automòbils de combustió interna, aquests tornen a entrar amb força al mercat automobilístic. Actualment, tenim al nostre abast una gran quantitat de models amb les màximes prestacions i comoditats, per no esmentar la gran millora en components mecànics respecte els cotxes convencionals. La finalitat essencial dels vehicles elèctrics és tombar als cotxes que emeten contaminants i aconseguir una mobilitat allunyada d’automòbils que emeten gasos d’efecte hivernacle. Els experts entrevistats coincideixen en que en un futur no gaire llunyà es donaran tots els factors per aconseguir-ho. Mirant una mica l’evolució en vendes dels darrers anys i les futures previsions, tenim motius per pensar que en un intèrval d’uns deu anys com a màxim aquests seran majoria en el parc mòbil. Tot i això, encara hi ha una sèrie de factors que influeixen als usuaris a l’hora de passar-se a la mobilitat elèctrica. La gran majoria de persones enquestades coincideixen que els dos inconvenients més importants que presenten aquest tipus de cotxes són l’elevat preu inicial i la poca xarxa d’infraestructures que hi ha actualment. També destaco el problema de l’autonomia de les bateries, ja que ha sigut el tercer problema més votat. Referint-me al preu, tal i com s’ha mencionat en el treball, mica en mica el cost de les bateries (element que representa el 50% del preu del vehicle) s’anirà reduint. Si fem una comparativa dels preus dels primers vehicles elèctrics d’aquest segle amb el d’ara, podem percebre com hi ha hagut una reducció molt notable en el cost. A part, mica en mica l’usuari s’anirà donant compte que el cicle de vida d’un turisme elèctric representa moltes menys despeses que un de convencional. L’electricitat necessària per alimentar les bateries, per exemple, tal i com s’ha analitzat en el treball, és una cinquena part més econòmica que els cotxes propulsats per gasolina o gasoil. A part, els vehicles elèctrics requereixen de menys manteniment i, a la llarga suposa un gran estalvi per a qualsevol usuari. Això sens comptar que els vehicles de mobilitat elèctrica estan exempts de pagament de peatges i tenen descomptes sobre el tipus impositius dels impostos de circulació i matriculació. Respecte les infraestructures, es veu clarament com el panorama està en procés de canvi. Si ens cenyim a les intencions que tenen les administracions, en poc temps es faran grans inversions tant a Catalunya com a Espanya. Per obtenir una experiència bona i poder competir amb els automòbils actuals fan falta autonomies de com a mínim 300 Km. Actualment, ja existeixen cotxes que posseeixen inclús més autonomia, però en els utilitaris més barats encara estan lluny. Es preveu que en els pròxims anys apart d’haver-hi una reducció en els preus, hi haurà autonomies més potents per a tots els usuaris Segons les previsions tots els problemes mencionats tenen solucions que poc a poc es van fent notar.

39

Per tant, com a conclusió final valido la meva hipòtesi, els cotxes elèctrics són el futur i en un futur d’uns deu anys s’acabaran imposant al mercat automobilístic. Tot apunta que amb el pas del temps es farà més popular la mobilitat elèctrica allunyada de contaminació atmosfèrica i acústica.

40

ENTREVISTA 1: 1) Que opines de les infraestructures de recàrrega? Les infraestructures són un altre punt, al igual, que en el seu dia es va crear tota una xarxa de gasolineres i la seva xarxa de distribució es va anar alimentant, amb el cotxe elèctric s’ha de fer el mateix però amb punts de carga. És el que dèiem, hi ha d’haverhi molt punt de recàrrega situats a llocs estratègics, on estan les actuals gasolineres o no, ja que els punts de recàrrega no necessiten a ningú que els atengui. Te la seva pantalla, passes la targeta, carreges, desendolles i et pires. La forma com t’ho cobren ja és una altre guerra. Per això no és necessari col·locar punts a gasolineres, tot i que es podrien utilitzar gràcies a la seva localització estratègica. Convindria una remodelació en la qual es canviessin “postes de gasolina” per punts de recàrrega. Per exemple, un punt de carrega ràpida pot costar entre 30 i 50 mil euros, tot depenent, evidentment de les potències. L’empresa Tesla, ja es prepara per a al futur i ja està començant a invertir en punts, tot i tenir 4 cotxes venuts a Espanya. Estan invertint perquè saben que això anirà a més i, les gasolineres haurien de fer el mateix.

2) Com creus que influencien les subvencions?, Creus que ajuden o animen a que un usuari es plantegi comprar un cotxe elèctric? A veure, subvencions ben posades i ben pensades sens dubta anima. Ara bé, el que tenim aquí a espanya no anima, tot el contrari. A Espanya s’han donat subvencions de poc milions i a sobre s’ha tingut que compartir amb els vehicles híbrids, amb els de gas, gas liquat i tots els que ells anomenen ECO, el quals consumeixen menys d’una quantitat establerta. Tan poca quantitat repartida amb tanta gent, no es gens atractiu. Les subvencions s’acabaven en 24 hores, és més, tot i haver subvencions cada any, mai s’aviés quan sortirien a la llum, això creava una situació d’incertesa per a concessionaris i consumidors. Això fa que per exemple si a mi se’m estropella el cotxe i pregunto l’estat de les ajudes, i no tinc noticies, farà que m’acabi decantant per en convencional, ja que l’usuari no pot estar esperant tot el temps a estar pendent de les ajudes. Una persona que no tingui temps per esperar, si les subvencions no arriben al dia, acabarà comprant un de gasolina. Si són més cars i no arriben les ajudes, no es fomentarà la compra de vehicles d’aquest tipus. En anys anteriors aproximadament es donaven uns 5000-6000 euros per usuari. Nosaltres des de l’associació d’usuaris de vehicles elèctrics el que volem o estem impulsant és que s’apliqui un IVA reduït per a vehicles de mobilitat elèctrica. D’aquesta manera no has de fer tants tràmits i es converteix en una opció molt atractiva per a totes aquelles persones que es vulguin canviar de tipus de vehicle. En molts casos, el fet d’adquirir subvencions era perjudicial, ja que les administracions públiques comptabilitzaven els diners com si fos un ingrés que algú ha obtingut treballant, per exemple, això feia, que en alguns casos sortissis perjudicat alhora de realitzar la declaració de la Renta.

3) Creus que la poca publicitat o promoció comercial que es fa a als cotxes elèctrics perjudiquen al desenvolupament d’aquests? A veure, sí, està clar que hi ha ja no només una falta d’informació sinó que hi ha en general molta desinformació. El que no és normal la manera com s’enganya a la gent

41

exagerant problemes, no mencionant avantatges, fent informació negativa... En el cas del vehicle elèctric d’això hi ha molt, per què?, doncs perquè hi ha interessos. Hi ha tot un sector de l’automòbil, que com parlaven aquests dies és un 8% del PIB nacional. S’argumenta hi ha molta gent treballant i produint riquesa en aquest sector. No podem oblidar que estem davant d’una problemàtica de salut pública, s’està morint gent i, a veure, l’administració hauria de vetllar per a la salut de tots els ciutadans. Ara aquest govern ha començat a aplicar mesures, per exemple, al 2040 ja no es podran matricular més cotxes de gasolina i ja veus la que s’ha muntat, que no hi ha temps, que generarem un desastre per al país etc. Jo el que penso és que tenen 22 anys per adaptar-se i aconseguir que hi hagi els mínims perjudicats per el canvi. Per exemple una persona que es dedica a posar ‘’tornillos’’, en aquest període de temps es tindrà que reciclar, estudiar o buscar una altra feina amb la qual seguir vivint en un futur. És evident que problemes d’aquest caire hi hauran, però per donar-li feina a 4 gats hem de seguir matant a gent amb la emissió de gasos contaminants tal i com estem fent...és una incongruència. Empreses com Iberdrola i la Repsol han sigut les primeres en informar que invertiran en punts de recàrrega.

(jo dic: que per exemple un dels màxims accionistes de l’empresa Tesla motors és el govern de Aràbia Saudita, país productor i exportador de petroli) Clar, perquè els diners, el capital no té ni banderes, ni religions ni re. Els diners es miren en visions, projeccions de futur, anàlisis de mercat..., i aquesta gent ha vist que el vehicle elèctric és una qüestió de futur. I a veure els àrabs han esta visquin tots aquests anys del petroli i, encara continuaran visquin uns quants anys més, però això no els està impedint mira cap al futur i per exemple, estan invertint molt en energies renovables, sobre tot amb la inversió de grans parcs solars d’energia fotovoltaica.

4) Creus que les energies renovables van de la mà amb l’evolució d’aqueta industria? I tant que va de la mà, és més, jo crec que la solució ideal, seria poder aconseguir que totes les persones, poguessin generar la seva pròpia energia. Aquesta idea, hi va haver una època en la que va evolucionar i va ser bastant acceptada per tots els usuaris, hi havia gent que treballava i tenia propietats al camp i, d'alguna manera aprofitaven per generar la seva pròpia energia mitjançant la implantació de plaques solars, estructures eòliques etc. Tot això va anar molt bé ja que molta gent ja que va aconseguir generar energia d'una forma neta, el que va passar és que va entrar el Govern del PP, i va decidir que això no era positiu per a la societat. Llavors es van començar a aplicar-se traves a l'ús d'energies renovables. Tot això l'únic que ha fet és perjudicar la gent, ja que era una forma de la qual es podia generar riquesa sense haver de dependre d'una empresa exterior. Però com actualment ja sabem, el món està ple d'interessos, i en política molt més. Si en un futur s'aprofiten els grans descampats que tenen país i s'implanten horts o parcs solars, arribarem a tenir energia per donar i vendre, d'una forma neta sense anar desgastant el planeta dia a dia

42

5) Respecte al tema de col·locar un aparell a casa teva per recarregar el cotxe, és molt complicat? Ficar un wallbox, és a dir un trasto per carregar el cotxe és molt senzill, (després et ensenyo el que tinc). L'única cosa que necessites és fer una petita instal·lació elèctrica, si no tens coneixement molt millor feta per un professional, un electricista. Actualment fer una instal·lació d'aquesta mena, costa al voltant d'uns 700 euros, això per a ús particular.

(Jo dic: I tema comunitat i no casa privada?) Si tu vius en comunitat i vols fer una instal·lació, sobretot s’ha de posar algun mecanisme, una targeta o alguna cosa que pugui aconseguir que ningú et robi per dirho d'alguna manera l'electricitat. Generalment la instal·lació una comunitat no és més costosa. El preu dependrà de la potència contractada, aquests aparells arriben fins a 32 amperes, que ja és molt, generalment en una casa normal hi ha uns 16-20 amperes.

6)Com valores l’estructura que hi ha al país de cases respecte altres països?, i com pot perjudicar? (jo aquí argumento que Espanya no és com Anglaterra, on la gent majoritàriament viu en cases unifamiliars, a diferència d’Espanya que es construeix més en vertical, la gent viu més en blocs de pisos, molts d’ells sense lloc o pàrquing privat on aparcar i per tant, on col·locar recarregar un VE) A veure, sí que és veritat que no pots comparar Espanya amb altres països, per exemple França, Alemanya, o fins i tot països com Holanda tens millors condicions en aquest sentit. Pel que sé, ara mateix quan es vol construir un edifici nou, per obligació han de tenir una sèrie de pàrquings privats per als propietaris. Generalment molts dels edificis dels quals et pots referir doncs tenen algun pàrquing privat que també es pot instal·lar punts de recàrrega. La llei actualment, aquí a Catalunya ja fa molts anys que no necessites cap permís de la comunitat per poder posar el teu wallbox o el teu punt de càrrega, amb fer un informe de la instal·lació de l'electricista i informar el president de la comunitat, ja n'hi ha prou . És veritat que en aquest sentit ja que el país juga amb desavantatge, però com tot a la vida, un s'ha d'adaptar i, com he comentat abans, no és només fer servir el vehicle elèctric per moure'ns, sinó que és un mecanisme per salvar vides.

7) Com creus que això pot afectar als usuaris que no tenen un pàrquing, ja sigui 100% o comunitari? Això és un altre punt en el qual les administracions hauran de posar fil a l’agulla. Això pot tenir varies o moltes solucions. Una és que els pàrquings que hi ha públics es posessin punts de recàrrega que fossin usats per propietaris de vehicles elèctric per a carregar-los. Els pàrquings on molta gent estaciona per les nits, que són una empresa i al cap i a la fi el que volen és guanyar diners, poden deixar espais suficients per muntar petits punts de càrrega, d’aquesta manera cobrar als usuaris una tarifa per a recarregar el cotxe. Una altra opció que poden utilitzar els ajuntaments de les ciutats, a alemanya jo ja els he vist, seria col·locar uns endolls juntament amb les faroles per a carregar els cotxes per la nit. D’aqueta manera tu deixes acordats uns preus per a aquest servei.

43

Pagaràs un servei i ja està, no podem pretendre fer com ara que en molts llocs és gratis recarregar.

Jo pregunto: si serà molta despesa per a les administracions? Evidentment que es tindrà que fer una inversió econòmica, però no és un capritx de tenir cotxes elèctrics, estem parlant de vides humanes tal i com he comentat abans. Salvar una vida humana quin preu té? Serà quelcom amb el que es tindrà que invertir milions, i no ens oblidem, que ho acabarem pagant tots. Al igual que tu pagues impostos per al Diesel, els pagaràs per a recarregar el cotxe.

8) Si els ajuntaments de les ciutats canviessin les seva línies d’autobusos de combustió interna per elèctric, creus que provocaria que més gent anés canviant el seu cotxe per un elèctric? A veure és el que dèiem, estem en un problema de salut pública i l’administració si vol incentivar quelcom ‘’ lo que mas incentiva es el ejemplo’’. Llavors una administració el que hauria de fer, apart de proporcionar ajudes pel canvi de vehicle, és renovar-se i mirar cap a la mobilitat elèctrica. A Barcelona el que tindrien que fer és que cada vegada que es vulgui canviar un autobús, fer-ho però per un elèctric.

9) Quin paper creus que poden tenir els camions de mobilitat elèctrica? A veure tot és el futur, el que passa és que aquí el principal problema que té un cotxe elèctric és l’autonomia i, a veure, un camió ha de suportar molt de pes, el qual vol dir que necessita un motor que consumeixi molts quilovats. Aquí hem de pensar que un camió hauria de tenir unes bateries molt més grosses, que un camió ja té espai, però s’ha de tenir en compte que aquest també ha de transportar mercaderies. En la meva opinió primer ens hem de centrar en els turismes i més tard ja veurem quines possibilitats hi ha en aquest sentit. En el moment que la industria dels cotxes convencionals estigui resolta i ja s’hagi eliminat gran part dels gasos contaminant que emetem, ja veurem que passarà.

10) El reciclatge de bateries de cotxes elèctrics contamina? En aquí és com tot, si les coses es fan bé no hi hauria perquè haver cap problema. Per exemple, les d’ara que solen ser químiques si es porten en un punt de reciclatge homologat i certificat que ho fa bé, les desguassa, les buida, separa els seus components amb seguretat, es poden utilitzar aquestes per tornar a fer altres bateries o es poden mirar altres aplicacions. El mateix que un cotxe, si tu el deixes abandonat en el camp, els plàstics es van cremant, es generen residus i està mal fet. El mateix passa en una bateria, no la pots deixar a la intempèrie, ja que aquesta pot deixar anar líquids, anar a parar al desaigua i acabar fent mal a algú fins i tot. Si es fan les coses bé i es reciclen no té perquè haver cap problema.

44

Entrevista 2: 1)Quina és la teva opinió sobre l’evolució de la industria que engloba el vehicle elèctric? Bueno, abans de tot, la indústria automobilística, no és quelcom que es pugui canviar d'un dia per l'altre, necessita el seu procés. La indústria automobilística actual és un sector molt potent, que representa un percentatge molt important en l'economia del país. Llavors, fer el canvi de vehicles de combustió interna a vehicles elèctrics no es pot fer d'un dia per l'altre. Això requereix un període que anirà augmentant al llarg del temps però serà progressiu.

2) Com creus que afecta el preu actual d’aquests vehicles als usuaris? El preu evidentment és un punt rellevant, però hem de tenir en compte que el manteniment i posteriors despeses d'aquest vehicle seran menors que els que tenim amb els actuals cotxes. Les persones haurien de sumar les futures despeses al preu inicial dels cotxes. És veritat que si tu un vehicle elèctric a dures penes el fas servir, no l'amortitzaràs. Llavors, el preu de compra anirà evolucionant com tot, al principi les coses són més costoses de fabricar. Hi ha hagut tot un desenvolupament darrere que s'haurà d'amortitzar. A mesura que es vagin fabricant més cotxes, el preu d'aquests es reduirà notablement.

3) Què opines de les infraestructures de recàrrega? A veure, nosaltres estem fent un gran esforç des de l’ICAEN per impulsar i instal·lar infraestructures de recarrega ràpida, sobretot en zones que no tenen gaire transit que serien els llocs on l’empresa privada invertirà i posarà abans els diners. Si han de fer una instal·lació d’aquestes que valen entre 40 i 50 mil euros, doncs per amortitzar-les, les posaran en les localitzacions on més gent hi transita. Nosaltres estem intentant impulsar una xarxa de recàrrega a Catalunya que permetrà assolir 88 estacions de recàrrega ràpida abans de l’estiu. Els vehicles elèctric no recarregaran al igual que nosaltres posem gasolina actualment, els vehicles elèctrics han de recarregar a casa seva i només utilitzar les xarxes de recàrrega ràpida en cas de viatge llarg o emergència. El model és totalment diferent, no es pot comparar. Lo habitual serà que amb la càrrega que hagis fet a la nit, tinguis suficient per a tot el dia. Pot ser també que les empreses on tu vagis a treballar, ja tinguin instal·lats punts de recàrrega i mentre tu fessis la teva feina, el cotxe s’aniria carregant en aquell temps.

4) Com creus que es podrà superar el problema que tenen els usuaris que no tenen pàrquing prop per a recarregar per la nit? Ara mateix només un 1% de les ventes dels nous vehicles són elèctrics, per tant, encara ens queda molt camí per a treballar. Per tenir un cotxe elèctric és essencial tenir un punt de recàrrega vinculat, és una parella la qual no es pot separar. És veritat que molta gent no podrà tenir accés a aquesta parella i per tant, aquesta unió entre punt de recàrrega propi i cotxe serà molt més complexa. El que hem de tenir en comptes és que molta gent si que disposa d’un pàrquing propi ja sigui a la seva pròpia casa o un de comunitari.

45

A part, hi ha molts pàrquings que ja ofereixen punts de recàrrega addicional. En aquest cas, la gent que deixi per les nits el cotxe allà, tindrà que pagar uns diners per la seva recàrrega.

5) Creus que estarem preparats en el moment que es prohibeixi la circulació de vehicles de combustió interna? Bueno, perquè succeeixi això, encara falta molt de temps, però jo sincerament, sí que crec que estarem preparats. Cada dia més podem percebre, com està havent un canvi de mentalitat de la gent. El fet de que per exemple no es pugui circular en segons quines zones de l'àrea Metropolitana, per a la contaminació atmosfèrica, ja és quelcom que ens fa veure que la mentalitat està en procés de canvi. Això farà que molts usuaris que es plantegin canviar de vehicle es decantin per un cotxe elèctric. Un altre factor important és que no tots necessitarem fer ús d'un vehicle propi. Ara hi ha moltes empreses que t'ofereixen un servei de lloguer de vehicles, el dia que el necessites te'l deixen a la porta de la teva casa. En general, jo crec que tecnològicament estarem preparats. 6) On teniu pensat invertir en pròxims punts de recàrrega? A veure, els punts de recàrrega que es veuen en el mapa corresponen a punts de recàrrega ràpida. Ara mateix estem treballant per incorporar una a Sant Feliu de Guíxols, a Vic, a Manresa, Cervera, una altra a Lleida... Hi haurà uns quants més. Al Vendrell i a Montblanc s’han instal·lat punts recentment. Tenim com a objectiu cara el pròxim any, implantar molts més punts a la província de Lleida. La nostra intensió és anar farcint de punts els llocs on menys invertirà una empresa privada. Qui posa un punt de recàrrega ha de pensar que aquest no serà per als usuaris de la població que tinguin un cotxe elèctric. La gent que visqui a prop dels punts recarregarà el vehicle a casa seva. 7) Quina és la vostra funció com a institució? Nosaltres estem impulsant la mobilitat elèctrica. El nostre objectiu no passa per canviar el vehicles actuals per vehicles elèctrics. Els cotxes elèctrics són en definitiva una peça clau de la transició energètica. Això busca un model sostenible, renovable i descarbonitzat. Nosaltres volem potenciar molt les energies renovables com la Solar i la Eòlica. La mobilitat elèctrica et permet utilitzar aquestes energies en sector que es captiu del petroli. Per això, nosaltres volem impulsar aquests tipus d’automòbils per a reduir l’emissió de gasos contaminants. 8) Quin paper tenen a l’actualitat les energies renovables?( Jo argument que les energies renovables van molt lligades amb el vehicle elèctric) Actualment el mix de generació d’energia a Catalunya encara té molta influencia de les Nuclears. És veritat que l’energia eòlica a Catalunya no ha tingut la gran expansió que s’esperava. Catalunya per motius mediambientals ha aturat la implantació de molts projectes, però si que és veritat que hi ha la possibilitat que qualsevol usuari poguí contractar electricitat d’origen verd. El que has de fer tu si vols aquet servei és contractar una companyia elèctrica que t’asseguri que l’energia la qual consumiràs és renovable. Això implica un cost extra i interessa a molts pocs usuaris.

46

Quanta més gent hi hagi que volguí energia verda, més incentius s’estan generant per a utilitzar energies renovables. Un altre factor important seria treure els impostos al sol i que la gent pogués generar la seva pròpia energia, és a dir, facilitar el mar legislatiu amb la intenció de no ser penalitzat alhora de generar energia. Cada vegada més, les renovables van guanyant pes en la generació d’energia del país. 9) Quines subvencions oferiu? El tema dels ajuts estan molt buscats i els governs actualment no tenen suficient pressupost per oferir grans quantitats. Hi ha molta demanda i els governs no doten de suficient pressupost en aquestes línies. Des de la generalitat no som capaços d’oferir gaires ajuts, per tant, ens estem basant molt en la implantació d’infraestructures, ja que és un aspecte molt important en el moment d’impulsar aquest tipus de mobilitat. Nosaltres centrem els nostres esforços en això.

47

Enquesta: Quina edad tens?

Tens o has tingut un vehicle elèctric (híbrids inclosos)?

Has sentit a parlar dels cotxes elèctrics?

48

Creus que la mobilitat per mitjà d'automòbils elèctrics és el futur?

Creus que la contaminació (acústica i atmosfèrica) és un problema important per a les ciutats?

Creus que els nostres governants haurien d'actuar més per impulsar aquest tipus de mobilitat

49

T'agradaria tenir-ne un?

Quins creus que són els inconvenients més importants que presenta aquesta indústria?

50

I els avantatges més importants que presenta?

51

Bibliografia Cotxes Electrics | El Cotxe Electric i els Vehicles Ecologics. (s.f.). Recuperado de http://www.cotxeselectrics.cat/

[que es un coche eléctrico]. (s.f.). Recuperado 6 diciembre, 2018, de https://www.quecochemecompro.com/blog/comparativa-coches-electricos-guia-decompra/

Autofácil. (2018, 1 marzo). Nissan Leaf 2018, información y precios - Autofácil. Recuperado de https://www.autofacil.es/nissan/leaf/

Baterías de Coches Eléctricos: Todo lo que debes saber. (2018, 28 junio). Recuperado 12 diciembre, 2018, de https://www.leioaberrimobility.com/2018/06/baterias-cocheselectricos/

Coches Eléctricos e Híbridos Enchufables - Todo sobre el Coche Eléctrico. (s.f.). Recuperado 6 diciembre, 2018, de https://www.electrocoches.eu/

Colaboradores de Wikipedia. (2018, 23 diciembre). Automóvil eléctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre. Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_el%C3%A9ctrico

Colaboradors de Wikipedia. (2018, 8 diciembre). Energía en España - Wikipedia, la enciclopedia libre. Recuperado de https://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_en_Espa%C3%B1a

El crecimiento astronómico del coche eléctrico en un dato: 1 millón en 6 meses. (2018, 20 septiembre). Recuperado de https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/crecimiento-astronomico-cocheelectrico-dato-1-millon-6-meses/20180906093923021595.html

Energías renovables en España: fuentes, situación, etc | Contrata Podo. (2018, 2 noviembre). Recuperado de https://www.mipodo.com/blog/eficiencia-energetica/energiasrenovables-espana/

52

Fernando Coelho. (2018, 17 marzo). Asi ́ ha evolucionado el coche eléctrico en Españ a en los últimos diez años. Recuperado de https://computerhoy.com/noticias/life/asi-haevolucionado-coche-electrico-espana-ultimos-diez-anos-76863

Imagen del día: evolución de las ventas de coches eléctricos en el mundo. (2016, 3 octubre). Recuperado de https://www.idealista.com/news/finanzas/economia/2016/10/03/743762-imagendel-dia-evolucion-de-las-ventas-de-coches-electricos-en-el-mundo

Mario Alguacil. (2017, 31 enero). Comparativa: mantenimiento de un coche eléctrico frente al de un coche térmico - Corriente Eléctrica. Recuperado de https://corrienteelectrica.renault.es/comparativa-mantenimiento-coche-electricofrente-coche-termico/

Precios Volkswagen Polo - Ofertas de Volkswagen Polo nuevos - Coches Nuevos. (s.f.). Recuperado de https://www.coches.com/coches-nuevos/Volkswagen-Polo/

Recarga de coches eléctricos | Todo lo que debes saber. (2018, 4 julio). Recuperado 22 octubre, 2018, de https://www.youtube.com/watch?v=_9jLJUBMYY&feature=youtu.be

Tipos de batería para coche eléctrico - Electromovilidad. (2018, 30 julio). Recuperado 6 diciembre, 2018, de http://electromovilidad.net/tipos-de-bateria-para-cocheelectrico/

Tipos de coches eléctricos - Electromovilidad. (2018, 30 julio). Recuperado 29 noviembre, 2018, de http://electromovilidad.net/tipos-de-coches-electricos/

Tipos de conectores para la recarga de coches eléctricos. (s.f.). Recuperado 12 diciembre, 2018, de https://www.conducetuciudad.com/es/recarga-del-coche-electrico/tipos-deconectores

Tipos de conectores, tipos de recarga y modos de carga. (2012, 1 septiembre). Recuperado de https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/tipos-de-conectorestipos-de-recarga-y-modos-de-carga

Tipos de motores eléctricos - Electromovilidad. (2018, 30 julio). Recuperado 29 diciembre, 2018, de http://electromovilidad.net/tipos-de-motores-electricos/

53

Tipos de recarga de coche eléctrico: recarga rápida y estándar. (s.f.). Recuperado de https://www.conducetuciudad.com/es/recarga-del-coche-electrico/tipos-de-recarga

Universitat Politècnica de València - UPV. (2016, 28 enero). Panorama actual de las energÃ-as renovables en España. | | UPV. Recuperado de https://www.youtube.com/watch?v=fNouV6tpvpw

Ventajas y desventajas de los coches eléctricos » Todo Coches. (2018, 22 julio). Recuperado de https://coches1a.es/ventajas-desventajas-de-los-coches-electricos/

¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo. (2018, 15 diciembre). Recuperado de https://www.xataka.com/automovil/merece-la-pena-elcoche-electrico-aqui-tienes-una-calculadora-para-comprobarlo

54