Transporte Por Ductos.docx

Transporte por Ductos Transporte por tubería o por ductos es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o sistema de transporte. En general los productos que transportan son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural y gas para combustible, sustancias químicas. Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían. Clasificación según su función: 1. Oleoductos 2. Gaseoductos 3. Poliductos Oleoducto: Son sistemas que sirven para transportar petróleo desde los campos petroleros hasta las refinerías y centros de comercialización. Generalmente sus diámetros son grandes comparados con los de los poliductos. En ciertas ocasiones, los oleoductos transportan el petróleo de un país a otro. En un oleoducto se tienen se tienen las estaciones de bombeo formadas por los grupos de motobombas, como la parte fundamental de esta instalación. Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente. Construcción Los oleoductos son la manera más económica de transportar grandes cantidades de petróleo en tierra. Comparados con los ferrocarriles, tienen un costo menor por unidad y también mayor capacidad. A pesar de que se pueden construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros. Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico con un diámetro interno de entre 30 y 120 centímetros. Donde sea posible, se construyen sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro.

La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniería Mecánica para su diseño de Conceptual a Detalles, así como estudios de impacto ambiental a todo lo largo de las áreas por donde serán tendidos. Seguridad en el entorno de oleoductos Los oleoductos son el medio más seguro y eficiente de transporte de productos petrolíferos. Las especiales características de los materiales con los que están construidos, su diseño y medidas de protección y seguridad los convierte en unas instalaciones muy seguras y fiables, que permiten el abastecimiento de productos petrolíferos a cualquier parte de nuestro país. Los accidentes en los oleoductos son excepcionales, sin embargo sí pueden resultar dañados por acciones externas derivadas de trabajos realizados en su entorno. Para prevenir cualquier tipo de incidente, es necesario conocer la ubicación de la canalización y mantener unas sencillas normas de seguridad a la hora de trabajar en las inmediaciones de estas conducciones. Operación El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de entre 1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos .Esto crea una mezcla en donde los productos se unen a la llamada interfaz. Esta interfaz debe retirarse en las estaciones de recepción de los productos para evitar contaminarlos. El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se puede acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, pueden enviarse indicadores de inspección de oleoductos, también conocido como pigs por su nombre en inglés, mecánicos a lo largo de la tubería periódicamente, porque es posible su reutilización. ¿Cómo se identifica un oleoducto? El oleoducto discurre enterrado a lo largo de todo su trazado, utilizándose para su localización aproximada hitos o postes de señalización en la superficie del terreno. Estos postes se encuentran en los cruces de caminos, carreteras, ferrocarril y muchos otros puntos a lo largo de su recorrido. Los postes de señalización llevan una referencia de longitud con las siglas P.K. (punto kilométrico) y un teléfono de contacto 24 horas con el centro de Control de CLH. Estos postes no indican la profundidad o el número de tuberías que discurren en la zona ni la posición exacta de las mismas. El oleoducto no tiene por qué seguir necesariamente un trazado recto entre dos hitos. Poliductos Son sistemas que sirven para transportar derivados del petróleo en estado líquido, estos se transportan uno después de otro. Los productos transportados por el poliducto sirven para el abastecimiento interno de un país y son muy

importantes en el movimiento económico e industrial. Los poliductos van generalmente desde las refinerías hasta los centros de consumo. Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en la refinería, el cual se realiza en baches sucesivos. Un poliducto de grandes dimensiones puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido. Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento. Además de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de estas terminales es el Laboratorio de Control de Calidad. Gasoductos Son sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso, generalmente sus diámetros son grandes. Los gasoductos tienen carácter nacional e internacional. A nivel nacional el gas se usa para consumo doméstico, como fuente de energía en fábricas metalúrgicas, fábricas de cemento etc. es decir, para la industria. En un gasoducto tenemos las estaciones de compresión formado por los grupos compresores como la parte fundamental de esta instalación. Son conducciones de acero o polietileno, que sirven para transportar gases combustibles a gran escala, por las que circulan a alta presión. Los gasoductos son tubos inmensos empleados para transportar gas natural. Los gasoductos pueden transportar combustible desde los pozos de producción hasta las refinerías y luego a terminales de almacenamiento y distribución. Muchos gasoductos son subterráneos. Los construidos sobre el terreno se usan a menudo para transportar combustible hasta terminales marinas y desde ahí a otros lugares. Elementos que conforman un gasoducto:    

La tubería misma. Los caminos de acceso o mantenimiento. Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de compresores o bombeo. Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, se requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (por ejemplo, aproximadamente cada 70 Km. en los gasoductos, o poliductos que son muy largos, se instalan las estaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las líneas de transmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto puede transportar petróleo crudo o

gas desde el cabezal del pozo hasta la planta de transferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden ser transportados al usuario final, que puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica. Historia oleoductos: 1859- El coronel Drake encuentra petróleo: "Coronel" Edwin Drake, conductor de ferrocarril, perforó el primer pozo comercial de petróleo en Titusville Pensilvania. En la década de 1880, las potencialidades comerciales de petróleo estaban empezando a ser una realidad. En dos décadas, la producción de petróleo creció hasta el punto que se suministra más del 80 % del consumo de petróleo en el mundo se producía en campos petrolíferos de Pensilvania. 1863- Los camioneros y los oleoductos: Los primeros viajes de crudo fueron llevados a las estaciones de tren por los camioneros que utilizan barriles de whisky modificados para el transporte de petróleo. El control de los camioneros jugaba un papel fundamental para la economía industrial, ya que dependiendo de ellos el crudo podía ser llevado a las refinerías. De esta manera los camioneros llegaban a cobrar un precio mayor por transportar el crudo 5 millas que transportarlo por ferrocarril desde Pensilvania hasta Nueva York. A pesar de considerables burlas, amenazas, ataques armados, incendios ysab otajes, el primer oleoducto de madera, con una longitud cercana a las 9 millas, fue construida en 1865, cumpliendo el objetivo de crear competencia y regular los precios del transporte. Durante este mismo punto en la historia, un fuerte empresario llamado John D. Rockefeller, realizó la adquisición de las refinerías de queroseno y las vías más importantes de ferrocarriles, apoderándose así en gran parte de la industria petrolera. En 1870 compaginó sus empresas en una sola, la Standard Oil Company. 1879: Tidewater - La primera línea troncal: Petroleros independientes, en un esfuerzo desesperado para competir con la posición de Rockefeller en el transporte, construyó la primera línea de crudo de petróleo del tronco llamadaTidewater en 1879. Un año después, Rockefeller toma propiedad de la mitad de Tidewater y de las tuberías a Buffalo, Filadelfia, Cleveland y Nueva York. 1880: La subida del petróleo ruso: Rockefeller parecía exportar su producción de aceite de lámpara de queroseno hasta el norte de Europa y Rusia. Poco tiempo después, se descubrió petróleo cerca al mar, en la ciudad rusa de Bakú. Más de20 refinerías se originaron en la región, pero una vez más, la logística fue clave. Un oleoducto fue construido a través de las montañas al este de Bakú, donde un emprendedor comerciante, Marcus Samuel, desarrolló la primera empresa organizada de envío de queroseno para competir con Rockefeller y enviar el queroseno a Europa y el Lejano Oriente.

1880-1905- Pozos de petróleo y Refinerías: Mientras tanto, en los estados, los geólogos se sorprendieron al ver a los descubrimientos de petróleo en Ohio,Oklahoma, Kansas, y el primer chorro en Spindletop, TX con un fluido de 110.000 barriles por día. Las refinerías se levantaron cerca de los campos de petróleo y nuevos mercados con el fin de hacer más grande la empresa de Rockefeller, en la orilla sur del lago Michigan, en Whiting, Indiana. Por la vuelta del siglo, el petróleo fue descubierto hacia el oeste hasta California. 1905: Oleoductos de petróleo crudo: En este momento de la historia, el negocio del petróleo estaba cambiando del aceite de la lámpara de queroseno a la gasolina. La bombilla de luz eléctrica de Edison sustituyó las lámparas de aceite en muchas de las ciudades, reduciendo el mercado de queroseno, pero Henry Ford había cambiado el paisaje con automóviles producidos en masa. Oleoductos de petróleo crudo que transportan petróleo desde los campos prolíficos en Texas, Oklahoma y Kansas a las refinerías en el Este, comenzaron a recorrer el país. 1900 a 1915- El Gobierno actúa: A estas alturas la Standard Oil controlaba más del 80% de refinación en el mundo y el transporte. John D. Rockefeller era el hombre más poderoso del mundo. En 1890 el gobierno de EE.UU. aprobó la Sherman Anti-Trust act. y un presidente enérgico y joven, Theodore Roosevelt, desafió a la Standard Oil Trust. Las tuberías de regulación fueron de la mano con la Ley Hepburn en 1906, hizo transportistas interestatales con tuberías comunes que estaban obligadas a ofrecer sus servicios a un costo igual a todos los cargadores. En 1912, el litigio antimonopolio era la fase final y la norma se disolvió en sieteempresas regionales de petróleo. 1917- Oleoductos de petróleo crudo: Por el advenimiento de la Primera Guerra Mundial, los oleoductos de petróleo crudo atravesaron gran parte de la nación, buscando suministro nacional de las ventajas ofrecidas por el crudo. 1920- Tuberías triple Milla: Durante la década de 1920, impulsado por el crecimiento de la industria del automóvil, el kilometraje total de tubería de EE.UU. Creció a más de 115,000 millas 1935- cambios en la población (Líneas de Producto): En los años 30, la población continuó moviéndose hacia el oeste a través del río Missisipi y los oleoductos de producto se construyeron a partir de Whiting, St. Louis y Kansas City hacia el oeste. 1945- Línea de Productos, creciendo durante la Segunda Guerra Mundial: A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los sistemas de productos crecieron rápidamente a lo largo de la costa este. 48 petroleros de Estados Unidos se hundieron en las primeras etapas de la guerra, muestra la vulnerabilidad de EE.UU. a tal ataque. Esto llevó rápidamente a la expansión de la tierra a base

de tuberías de gran diámetro que transportan petróleo crudo y productos en áreas como Texas y Oklahoma a la costa este los estados consumidores. Cerca del final de la guerra, la regulación se convirtió en la canalización de la responsabilidad de los EE.UU. Comisión de Comercio Interestatal, que introdujo la noción de rentabilidad razonable, del orden del 8 % al 10 %. 1950 a 1960- la búsqueda de petróleo en el Extranjero: En los años 50 y 60, el equilibrio de la oferta estaba cambiando rápidamente. Por primera vez los EE.UU. Era un importador neto de petróleo. Las compañías petroleras estadounidenses se convirtieron en una importante utilidad para los exploradores de petróleo en tierras lejanas. Los grandes descubrimientos fueron realizados por empresas estado unidense en: Egipto, Argentina, Venezuela, Trinidad, África Occidental, el Mar del Norte, el oeste de Canadá, el Mar Caspio, el Medio Oriente y China en alta mar. En 1948 la producción de petróleo declinó y el suministro de petróleo llegó cada vez más del extranjero y Canadá, la industria de la tubería respondió con los sistemas más importantes del sector de la costa del Golfo de los EE.UU. en el Medio Oeste, Oeste de Canadá para el Medio Oeste y California a la Costa Oeste de los EE.UU. En 1954, Stanolind, la compañía de Indiana Standard Pipeline, se convirtió en el mayor proveedor de tubería de líquido en América del Norte. Una posición que mantuvo hasta la expansión de En bridge más reciente. 1968- La población se traslada al Oeste: El movimiento incesante hacia el oeste, continuó y siguió la construcción de poliductos. Además, el aumento de la importación de las refinerías en la costa del Golfo de los EE.UU. llevó a la construcción del oleoducto Colonial para abastecer a la costa oriental. 1970 a 1977- El Sistema de Oleoductos Trans-Alaska (TAPS): Tras el descubrimiento del campo petrolífero de Prudhoe Bay en Alaska en 1968, los diseñadores de tuberías se enfrentan al desafío de construir un oleoducto para transportar 1,6 millones de barriles diarios de petróleo a través de 800 kilómetros de frías montañas de nieve, cubiertas y la tundra congelada. Terminado en 1977, el oleoducto Trans-Alaska lleva más de 2 millones de barriles diarios en 1988 y continúa entregando aproximadamente 1 millón de barriles por día. 1970 a 1990- El advenimiento de tuberías especiales: Los ductos modernos fueron cada vez más versátiles para su utilización. Las tuberías siguen desempeñando un papel importante en la industria del petróleo, ofreciendo transporte seguro, fiable y económico. Como la necesidad de energía aumenta más y el crecimiento demográfico sigue lejos de los centros de abastecimiento, las tuberías se deben seguir construyendo para llevar energía a todo el mundo. Desde los primeros días de las trincheras de madera y barriles de madera, la industria de la tubería ha crecido y se emplea la última tecnología en operaciones

y mantenimiento de tuberías. Hoy en día la industria utiliza controles sofisticados y sistemas de computadoras, materiales avanzados y las técnicas de prevención dela corrosión en tubos. INFRAESTRUCTURA: Oleoductos. A continuación se presentan algunos de los más importante oleoductos del Pais, lo cuales generan cambios económicos y sociales.

Melones Oil Terminal Inc. Es una empresa Panameña dedicada al almacenaje de hidrocarburos ubicada en Isla Melones en el litoral pacífico de Panamá y que opera dentro de una zona libre de impuestos (ZLP). En 1992, La República de Panamá liberó los mercados de Petróleo y se establecieron las Zonas Libres de Petróleo. Operar desde una Zona Libre de Petróleo como es el caso de Melones Oil Terminal, significa que el petróleo y sus derivados pueden entrar y salir de la Zona Libre sin pagar impuestos siempre que los mismos sean dirigidos a Mercados Internacionales. Visión objetivos

y

La visión de Melones Oil Terminal, es convertir a Panamá en el principal centro estratégico para almacenar hidrocarburos facilitando a sus clientes establecer un centro regional de redistribución para satisfacer sus necesidades de Re exportación y a los clientes del Canal de Panamá. Responsabilidad Empresarial Llevan a cabo programas de desarrollo sostenible dirigidos a las comunidades que comprenden el Municipio de Taboga. Para esto, la empresa ha desarrollado un contrato de cooperación con el Municipio que reafirma su apuesta a largo plazo, por el desarrollo de la comunidad. Nuestra terminal cuenta con 4 posiciones que permiten cargar hasta 4 barcazas simultáneamente o también la cargar y Descargar 1 Tanquero de hasta 80,000 DWT y 2 barcazas a la vez.

Servicios Ofrecidos   

Mezcla en tanque (aereadores) Mezcla de tanque a tanque. Sistema de mezclado en línea.

Especificaciones del Terminal

Líneas & Ratas MGO

(1) 12 inch line (1) 5,000 bph (in-bound) (4) 6 inch line (4) 1,500 bph (out-bound)

Líneas & Ratas HFO

(1) 24 inch line (1) 20,000 bph (in-bound) (4) 12 inch line (4) 3,500 bph (out-bound)

Calado del Muelle

15 meters (mlws)

Cantidad de Tanques

16

Capacidad Tanques

7,950 cbm tanks) 16,000 cbm 50,000 bbls (4 tanks) tanks) de 100,000 bbls (6 tanks) 35,000 cbm 220,000 bbls (6 tanks) tanks)

Productos

HFO & MGO

Barcazas

4

Tanqueros

1

Beneficios Fiscales

Opera en impuestos

zona

libre

(4 (6 (6

de

Terminales Petroleras de Panamá, SA

NUESTROS SERVICIOS Panama Oil Terminals, ofrece los siguientes servicios de acuerdo con los más altos estándares de calidad y eficiencia:

    

Almacenamiento de aceites combustibles. Recibo y descarga de combustibles a través de barcazas y buques. Recibo y descarga de combustible a través de camión cisterna. Traslado de tanque a tanque. Capacidad para hacer circular el producto en el tanque.

NUESTRO EQUIPO Es una empresa dedicada al suministro, almacenamiento y transferencia de combustible, de conformidad con las leyes de la República de Panamá. Una empresa de excelencia, con personal con experiencia en el ámbito, capacitada para atender a nuestros clientes, ofreciendo seguridad, compromiso, honestidad y eficiencia en nuestras labores. Nuestra compañía tiene dos terminales, una en Balboa, Panamá; y otra en cristobal, colon. Nuestros beneficios • Capacidad para asistir a "cualquier lado" porque tenemos dos terminales, una en el Océano Pacífico y otra en el Océano Atlántico. • Capacidad para almacenar 1.2 millones de barriles en Balboa y 1.1 millones de barriles en Cristobal Terminal; Con un futuro aumento de volumen. • Capacidad para manejar diferentes operaciones a la vez. • Capacidad para cargar tres camiones cisterna juntos.

Nuestra Historia NUESTRA HISTORIA

Los inicios de Petroterminal de Panamá (PTP) se remontan a finales de los años '70, cuando la producción de petróleo de Alaska comenzó con grandes volúmenes y había una necesidad de transportar el excedente a la costa este de

los Estados Unidos de Norteamérica en “Very Large Crude Carrier” (VLCC), los cuales no podían transitar por el Canal de Panamá.

En septiembre de 1977, los hermanos Harold y Raymond Bernstein propusieron al Gobierno panameño la construcción de instalaciones de petróleo en la Bahía de Charco Azul, cerca de la comunidad de Puerto Armuelles ubicada en la Costa Pacífica, de modo que los barcos más pequeños pudieran cruzar por el Canal. El Gobierno de Panamá aceptó la oferta, consciente que esto representaba una inversión para el país y la generación de empleos durante la construcción y la operación de las instalaciones.

Mientras la construcción de la Terminal de Charco Azul estuvo en marcha, PTP comenzó sus operaciones en la Bahía de Parita utilizando dos grandes buques petroleros (VLCC´s) que fueron el MT. British Renown y el MT British Resolution. El primer VLCC en llegar a la Bahía de Parita fue el MT New York, 264,000 DWT, descargando aproximadamente 1,800,000 barriles.

El 10 de abril de 1979 iniciaron las operaciones de trasbordo en el puerto recién construido de Charco Azul, respondiendo rápidamente a las necesidades de transporte a largo plazo de los clientes. En 1980, PTP logró un nuevo acuerdo con el Gobierno panameño el cual autorizaba la construcción de un oleoducto que atravesara el Istmo y una Terminal de Petróleo ubicada en la Costa Atlántica, específicamente en la Laguna de Chiriquí.

Con este nuevo proyecto PTP impulsó el desarrollo de la economía de la parte occidental del país, beneficiando directamente a los once municipios por los cuales cruza el Oleoducto y al Gobierno Central por los dividendos que generarían de las operaciones de la terminal, basadas en el 40% de sus acciones en la Empresa.

Exclusivamente construido para permitir al transporte de petróleo crudo de los yacimientos petrolíferos de Alaska (ANSCO) hacia la Costa Este de Estados Unidos de Norteamérica, a través del Oleoducto se transportó de manera eficiente y segura, más de 2.7 mil millones de barriles de petróleo crudo desde la Costa del Pacífico hasta la Costa Atlántica de la República de Panamá desde 1982 hasta 1996.

Después que la exportación de crudo ANSCO fuera autorizada por el gobierno americano en 1996, el oleoducto cesó operaciones. Durante el periodo de 1996 a 2003 PTP mantuvo operaciones en los terminales mientras que el oleoducto fue sometido a un riguroso programa de inspección y mantenimieto.

En el año 2003, a raíz de acuerdos alcanzados con nuevos clientes, se reactivaron las operaciones del oleoducto. Debido a la tendencia mundial del mercado petrolero y por la credibilidad, capacidad y profesionalismo demostrado por las operaciones desde 1977; en el año 2008, PTP inició la Fase I de los proyectos de reversión del flujo del oleoducto y la ampliación de la capacidad de almacenamiento en los terminales (5 tanques adicionales) que culminó a mediados de 2010. La Fase II del proyecto de ampliación de las facilidades de almacenamiento (10 tanques adicionales) culminó a inicios de 2012.

Actualmente PTP cuenta con una capacidad de 14.6 millones de barriles de almacenamiento en sus Terminales del Atlántico y del Pacifico. SERVICIOS TERMINAL atlántico Estas facilidades se encuentran ubicadas en la Costa Atlántica de la República de Panamá, específicamente en la Provincia de Bocas del Toro. El Terminal está situado en “La Laguna de Chiriquí”, localizada justo al oeste de Chiriquí Grande a 8º 56’ de longitud Norte y 82º07’ de latitud Oeste. Los barcos entran a las aguas protegidas por La Laguna a través de un amplio canal natural. El Terminal Atlántico está diseñado para el almacenamiento y trasbordo de petróleo crudo a buques petroleros, de una forma segura y eficiente, en cumplimie

nto de las normas ambientales.

INSTALACIONES

Este Terminal está diseñado para recibir buques petroleros de hasta 320 mil toneladas de peso muerto (DWT), a través de dos boyas (Norte y Sur), tipos SBM (Single Buoy Mooring) y CALM (Catenary Anchor Leg Mooring), localizadas a 1.5 millas náuticas de la costa. La Boya Norte cuenta con dos boyas de amarre (MBM) para buques VLCC. Un tanquero amarrado a una de estas boyas, puede descargar el producto de los buques a los tanques en tierra o viceversa a través de dos tuberías submarinas de 36 pulgadas de diámetro. Los patios de tanques están conectados por una red de tuberías a las Estaciones de Bombeo que permiten la transferencia de productos hacia las boyas, transferencia entre tanques y hacia el Oleoducto Transístmico. El patio de tanques de Chiriqui Grande Lower (CGL), cuenta con 7 tanques y una capacidad de almacenamiento de 4 millones de barriles. A 40 msnm, están ubicados 3 tanques con capacidad de almacenamiento de 360 mil barriles y dos tanques de menor capacidad de 10 mil barriles. El patio de tanques de Chiriquí Grande Upper (CGU), ubicado a 230 msnm y a 3.5 kilómetros de la costa, tiene 3 tanques y una capacidad de almacenamiento de 2.5 millones de barriles. La facilidades cuentan con Estaciones de Bombeo equipadas con bombas centrífugas y motores eléctricos y de combustión diesel para: las descargas de los tanqueros a los tanques, la carga de tanqueros desde la playa, la transferencia de tanque a tanque, y la transferencia a las bombas principales del Oleoducto. El Terminal Atlántico cuenta con tuberías hacia el Puerto de Carga General, para abastecer de combustible a los naves que atracan en el muelle. En el Terminal Atlántico la capacidad total de almacenamiento de crudo y otros productos derivados del petróleo supera los 7 millones de barriles. TERMINAL PACIFICO El terminal está localizado en la Costa Pacífica de la República de Panamá, al Oeste de la Bahía de Charco Azul y al Este de la Península de Burica, aproximadamente, 3.5 millas al sur de la comunidad de Puerto Armuelles, provincia de Chiriquí, a 8°12.5' de longitud Norte y 82°53' de latitud Oeste. El Terminal Pacífico consiste en dos muelles diseñados para carga / descarga de petróleo crudo y derivados del petróleo. Para la maniobra de atraque y desatraque de las naves, es obligatorio el uso de un Piloto y remolcadores.

Un Patio de Tanques localizado a 1.2 km del Muelle N°1 y Muelle N°2, cuenta con 5 tanques a 41 msnm y una capacidad de almacenamiento de 2.5 millones de barriles. Un segundo patio de tanques localizado a 2.7 km del Muelle N° 1 y Muelle N°2, cuenta con 3 tanques a 23 msnm y otros 3 tanques a 31 msnm, con capacidad de almacenamiento de 4.6 millones de barriles. La capacidad total de almacenamiento de crudo y otros productos derivados del petróleo, en el Terminal Pacífico, es de 7.1 millones de barriles. INSTALACIONES El Muelle N° 1, tiene cuatro brazos de carga para operaciones de carga y descarga, puede recibir supertanqueros (VLCC) de 28 mil hasta 320 mil toneladas de peso muerto (DWT) con un calado máximo de 80 pies y de una longitud máxima de 1100 pies. El rango máximo de carga para los productos es de aproximadamente 48 mil barriles por hora; las descargas son de 100 mil barriles por hora. El Muelle N° 2, tiene tres brazos de carga para operaciones de carga y descarga, puede recibir VLCC’s petroleros de 25 mil hasta 300 mil toneladas de peso muerto (DWT) con un calado máximo de 78 pies. El rango máximo de carga para

los productos es de aproximadamente 48 mil barriles por hora; las descargas son de 100 mil barriles por hora. Los patios de tanques están conectados por una red de tuberías hacia la Estación de Bombeo del Terminal que permite la transferencia de productos hacia los muelles de carga, la recepción directa desde los muelles, los intercambios entre tanques y la recepción de crudo del Oleoducto Transístmico. El terminal cuenta con una Estacion Reguladora de Presión y Estaciones de Bombeo para operaciones internas. El terminal cuenta con bombas, hidrantes y tuberías diseñadas para el combate de incendios. Servicios Aligeramiento Mezclado Almacenamiento Existe equipo completo de aligeramiento (boyas, mangueras, etc.) para operaciones de barco a barco o de muelle a muelle. Otros servicios disponibles en el área incluyen: el alquiler de lanchas, agentes navieros e inspectores independientes de carga. PTP cuenta con equipos y recursos para controlar derrames de petróleo nivel 1 en el área. Adicionalmente y al igual que en el Terminal Atlántico, de requerirse equipo adicional éste puede ser suministrado por empresas locales o extranjeras (Oil Spill Response, OSR). La energía eléctrica es proporcionada por la red nacional de suministro. El Terminal cuenta con generadores de respaldo en caso de ser requeridos. Las operaciones son continuas 24 horas al día, 365 días al año Oleoducto transistmico El Oleoducto Transístmico inicia en el Terminal Atlántico en Chiriquí Grande, provincia de Bocas del Toro, al noroeste de la República de Panamá y se extiende 131 kilómetros (81 millas) en dirección suroeste finalizando en el Terminal Pacífico en Charco Azul, provincia de Chiriquí. Este oleoducto tiene un diámetro de 36” desde el Terminal Atlántico hasta la estación reguladora de presión en Caldera, Chiriquí donde cambia a 40” hasta el Terminal Pacifico.

DECAL PANAMA ISLA TABOGUILLA

PETROAMÉRICA

Terminal

–

Historia e instalaciones de Puerto Petroamerica Terminal, S.A. (Patsa)

RodmaN

Se encuentra ubicado en la vía de acceso al Canal de Panamá por el océano pacifico, al igual que la mayoría de los puertos panameños esta terminal fue construido inicialmente por la Marina de los Estados Unidos, en el año de 1942, cuando poseían el control del Canal de Panamá y funcionaba como centro de almacenamiento de aceite.

Está compuesto por el complejo de tanques de Arraijan y la antigua Base Naval de Rodman también construida y ocupada por el ejército de los estados Unidos de Norteamérica, que paso años más tarde a administración panameña.

Están interconectados por un sistema de tuberías que contienen líneas de bombeo en su estructura, asimismo cuentan en su haber con suministro de agua potable, generadores de electricidad y recepción y manejo de residuos.

Por su parte la antigua base de Rodman está conformada por:

Dos muelles de atraque de casi 40 metros de profundidad. Un muelle flotante, con la finalidad de ofrecer servicios a la industria marítima, tal es el caso de la entrega de suministros a los barcos y el trasbordo de carga refrigerada. Por su parte el Complejo de Tanques de Arraiján cuenta en sus instalaciones con:

37 tanques subterráneos con capacidad de un millón de barriles, para el almacenamiento del producto limpio y bunker. Zona de carga para el envío de productos al transporte terrestre especializado. Carga y descarga de los diferentes combustibles. Cuatro estaciones de bombeo. Además de esto cuenta con terminales destinadas a las distintas operaciones según su especialidad:

Terminal Fuel Oíl, entre sus funciones cuenta con una zona de carga para el transporte terrestre como camiones cisterna.

Terminal Jet Fuel: Servicios de carga y descarga de combustible para aviones, área que se encuentra en remodelación para el aumento de sus capacidades de almacenamiento. Terminal de Gasolina: Ofrece servicios de carga para el mercado local, con una estación de bombeo de gasolina de diferentes octanajes, así como servicios de importación y exportación. Puerto Rodmar: Ofrece a sus clientes un moderno muelle flotante para el servicio de naves que entregan suministros a otros buques en el puerto. Reparación de embarcaciones Cuenta con carretillas elevadoras y grúas entre sus equipos. Planes de Expansión La empresa se destaca por estar en constante crecimiento con planes de desarrollo con la colaboración de empresas como URS y GEC Panamá Inc., de acuerdo a la creciente demanda de los aeropuertos del país. Dentro de los proyectos más recientes se encuentran: Ampliación de la terminal encargada del almacenamiento y distribución de combustible de avión a 350 mil barriles. Construcción de cinco nuevos tanques conectados al puerto de Rodman, con una capacidad de bombeo de 10,000 barriles por hora. Chevron (Refíneria Panamá) – Bahía Las Minas, Colón

Oil Tanking (COASSA) – Coco Solo Cristóbal, Colón

TelfersTerminal – Isla Telfers, Colón

CONCLUSIONES

• A partir de la búsqueda y análisis de la información se pudo determinar, de forma análoga, la comparación del Transporte Carretero y el Transporte por ductos.

• A pesar de que la información no fue de fácil acceso, se pudo conceptualizar la diferente terminología y conceptos básicos del transporte por ductos, para así obtener una mayor comprensión de lo que a este compete.

• La historia y orígenes de cada uno de los componentes que hacen parte del Transporte por ductos, nos da a conocer la evolución de los mismos y lo que podrían llegar a ser en un futuro no muy lejano.

• Las redes de oleoductos, transportadoras del petróleo crudo, son los más importantes sistemas del mundo, ya que deben poseer características físicas que ayuden en el transporte del mismo y también la protección de este. Como es bien sabido, el petróleo es un recurso natural no renovable, como también la principal fuente de energía de muchos países en el mundo.

• Es importante que para la construcción y mantenimiento de oleoductos y poliductos, se hagan los diferentes estudios preliminares para obtener resultados de calidad que faciliten y hagan más eficaz el transporte por ductos.

• A pesar de que aún no se han implementado en todo el mundo, los ductos para transporte de alimentos son de gran importancia. El transporte de cerveza, leche y otros productos, son claros ejemplos de que, aunque no son a grandes escalas, es fácil y mucho más rápida la distribución de los diferentes productos. Recomendaciones • Se hace necesario un análisis profundo de información existente en fuentes fiables para la realización de consultas de este tipo.

• Es de vital importancia, hacer estudios de gran profundidad para que se tengan definiciones claras de cada una de las subdivisiones del transporte por ductos; oleoductos, gasoductos, poliductos y el transporte de alimentos por medio de tuberías.

• En cuanto al transporte de alimentos por ductos, es importante realizar muchos más estudios, para que se puedan implementar en todo el mundo, pues son una buena alternativa para el desarrollo de la economía.