Trabajo Sobre Mtto En Buques.docx

República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad Nacional Experimental Marítima Del Caribe Escuela de Náutica Ingeniería Marítima VIII Semestre Mantenimiento de Instalaciones Marinas Sección «A»

TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

Autores:

Prof.:

19.514.778 ARAUJO Leonardo

1er Oficial SOLORZANO Julio

19.996.411 BRICEÑO Javier 21.632.082 MONASTERIOS Ariana 23.618.751 MORALES David 83.030.522 VERGARA Luz

Catia la Mar, Octubre de 2017

TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3 1. MANTENIMIENTO A BORDO DEL BUQUE........................................................................................ 4 1.1 MANTENIMIENTO PLANEADO................................................................................................... 4 1.2 SISTEMA DE MANTENIMIENTO ................................................................................................. 4 1.3 NORMATIVAS PARA EL MANTENIMIENTO A BORDO ................................................................ 6 2. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE LA CUBIERTA DEL BUQUE ......................................................... 9 2.1 MANTENIMIENTO DEL SART (PUENTE) ................................................................................... 10 2.2 MANTENIMIENTO DE BALSAS SALVAVIDAS ............................................................................ 11 3. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE MÁQUINAS ............................................................................. 13 3.1 MOTOR GENERADOR DE EMERGENCIA .................................................................................. 13 3.2 CAMBIO DE FILTRINAS DE LAS TURBOSOPLANTES DEL MOTOR PRINCIPAL ........................... 13 3.3 LIMPIEZA TURBOSOPLANTES LADO GASES DEL MOTOR PRINCIPAL. ..................................... 14 3.4 SERVO MOTOR TIMÓN ............................................................................................................ 14 3.5 LIMPIEZA CALDERA GASES ...................................................................................................... 15 3.6 REVISIÓN DE MECHERO CALDERA........................................................................................... 16 3.7 LIMPIEZA PREFILTRO DE COMBUSTIBLE MOTORES AUXILIARES ............................................ 17 3.8 LIMPIEZA DE FILTROS DE ASPIRACIÓN Y ENTRADA EN GENERAL. .......................................... 17 3.9 LIMPIEZA A CONTRAFLUJO DE ALTA Y BAJA PRESIÓN. ........................................................... 18 3.10 REVISIÓN CARTER Y EJE DE CAMONES MOTOR PRINCIPAL .................................................. 18 3.11 PURIFICADORAS .................................................................................................................... 19 3.12 GENERADORES DE AGUA DULCE ........................................................................................... 20 3.13 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES ............................................................. 23 4. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE CÁMARA ................................................................................. 24 4.1 PERSONAL QUE LABORA EN EL ÁREA DE CÁMARA ................................................................. 25 CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 27 REFERENCIAS CONSULTADAS ............................................................................................................ 28

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INTRODUCCION

A bordo de un buque se combinan gran variedad de elementos y sistemas mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como también los distintos circuitos de evacuación y traslado de agua, combustibles y lubricantes, ubicados tanto en la sala de máquinas como en cubierta, los cuales requieren mantenimiento contante. El mantenimiento en un buque es la razón de la existencia de los oficiales y subalternos de máquinas, que junto a la correcta operación de los sistemas de abordo dan lugar a un buen funcionamiento de la unidad mercante. Se puede definir “mantenimiento” como la combinación de todas las acciones técnicas (determinación de motivos) y acciones asociadas (reparaciones) mediante las cuales un equipo o sistema se conserva o repara para que pueda realizar sus funciones específicas. La característica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar los fallos en su fase inicial, y corregirlas en el momento oportuno. Según AFNOR (Asociación Francesa de Normalización) el mantenimiento es el “conjunto de acciones que permiten mantener o restablecer un bien en un estado específico o en la medida de asegurar un servicio determinado”. Por otro lado; UNE-EN 13306-2011; define el mantenimiento “una combinación de todas las acciones técnicas, administrativas y de gestión durante el ciclo de vida de un elemento, destinadas a conservarlo o devolverlo a un estado en el cual puede desarrollar una función. Conocer a fondo el mantenimiento de cada maquinas será de vital importancia en el área laboral del oficial maquinista, aunque no se pretende realizar una discusión profundad de todos los mantenimientos a bordo (tema que sería muy amplio), se mencionarán a continuación los principios básicos del mantenimiento en sala de máquinas, cubierta y cámara, este último haciendo más hincapié en los buques de pasaje.

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1. MANTENIMIENTO A BORDO DEL BUQUE

Para poder realizar el mantenimiento en cualquier departamento del buque (cubierta, sala de máquinas o cámara), tanto el fabricante de los componentes como el personal de la naviera responsable, saben de antemano que tienen los conocimientos necesarios para llevar a cabo todo lo correspondiente al mantenimiento de las máquinas, equipos e instalaciones, y de acuerdo con el plan de mantenimiento existente en el buque, se deben tener claro ciertos parámetros de mantenimiento para una buena vida útil del buque. 1.1 MANTENIMIENTO PLANEADO Sin un mantenimiento planeado es imposible el servicio eficiente y eficaz de las maquinarias y equipos de alto rendimiento. El objetivo principal de este mantenimiento es preservar del desgaste los componentes correspondientes, sustituyéndolos o manteniéndolos antes de que aparezca la avería. El mantenimiento planeado se apoya esencialmente en la realización de controles dentro de plazos fijos determinados. Estos controles proporcionan los criterios decisivos sobre la necesidad de los trabajos de mantenimiento y del alcance de los trabajos (Classnk, 2015). Como parámetros, se utilizan: -

Datos del desgaste

-

Criterios de enjuiciamiento

-

Controles de funcionamiento

La mayoría de los trabajos a realizar, no corresponden con intervalos fijos, ya que la vida útil de cada componente depende en gran manera de las condiciones del servicio y del ambiente. El plan regular presente no deberá, por tanto, contemplarse como algo fijo sino más bien es el usuario quien determina la realización del plan de acuerdo con las experiencias propias. 1.2 SISTEMA DE MANTENIMIENTO El sistema de mantenimiento según (Classnk, 2015) consta de:

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1. Plan regular de trabajos: indica cuando debe realizarse un control, mantenimiento o reparación. deberá proporcionar una sinopsis rápida de todos los trabajos de reparación, mantenimiento y control que puedan producirse para un periodo de hasta 90.000 horas de servicio. El plan regular está dividido en los siguientes conceptos: a. Medidas de vigilancia y control diarias b. Medidas de mantenimiento y control únicas Estos son trabajos los cuales deben realizarse después de la primera puesta en funcionamiento o puesta en funcionamiento después de grandes trabajos de reparación. Y pueden ser: Medidas de mantenimiento periódico: aquí se resumen los trabajos de mantenimiento, reparación y control repetitivos que habrá que realizar cada intervalo de tiempo. Los intervalos indicados son valores medios estadísticos, dependiendo

de

la

situación

de

equipamiento

de

las

condiciones

de

mantenimiento y servicio, pueden producirse otros valores (Classnk, 2015). Medidas de mantenimiento no dependientes del tiempo: listado de los trabajos que pudieran ser necesarios en el marco de los trabajos a realizar dentro de un plazo o que no están sujetos a ningún plazo fijo. 2. Hojas de trabajo: se indican cómo realizar los trabajos de mantenimiento. Son instrucciones para los trabajos de reparación, mantenimiento, control y comprobaciones de seguridad. 3. Plan de mantenimiento: es un plan sinóptico grande, en el que se indican todos los trabajos de mantenimiento periódicos (incluyendo los grandes trabajos de mantenimiento) y que permite comprender de un vistazo, todos los sucesos en la máquina y deducir de ellos los distintos grupos y trabajos a realizar en la máquina en un futuro. Es recomendable, la colocación del plan de mantenimiento sobre una pared. Si por razones de espacio, esto no es posible, deberá permanecer plegado en la carpeta “impresos, informes de mantenimiento”.

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Los mantenimientos se realizan por un cómputo de horas totales de trabajo de las máquinas de cada elemento, ya que no es lo mismo el trabajo que realizan cuando se está en trayecto o ruta, que estando en puerto y por motivos de desgastes o por qué ha ocurrido una avería de algún componente. Los mantenimientos realizados en el buque según Classnk (2015) son: 1) Mantenimiento diario: el mantenimiento diario se divide en diferentes tareas que se deben cumplir y controlar en las primeras horas de trabajo, después de realizar todas las tareas, mediciones y controles se realiza un informe de cómo se encuentra la maquinaria. 2) Mantenimiento semanal: estos mantenimientos se realizan cada 7 días, a equipos y maquinarias principales a bordo, chequeando que funcionen correctamente. 3) Mantenimiento preventivo y predictivo: estos son los mantenimientos que se realizan al margen del mantenimiento diario. Los mantenimientos que se realizan son de acuerdo a los manuales, los cómputos de horas de trabajo y parámetros respectivos que obtenemos (temperaturas, viscosidad, etc.) de cada uno de los componentes. 1.3 NORMATIVAS PARA EL MANTENIMIENTO A BORDO Para el cumplimiento del mantenimiento de los equipos y maquinarias a bordo, en general, se deben seguir las normas básicas de seguridad e higiene así como, utilizar los equipos e implementos de seguridad personal, para preservar la integridad física del personal que realiza las actividades del mantenimiento (Pirosis, 2011). Normas de seguridad 1. Los interruptores y demás mandos de puesta en marcha de las máquinas, se deben asegurar para que no sean accionados involuntariamente; las arrancadas involuntarias han producido muchos accidentes. 2. Los engranajes, correas de transmisión, poleas, o cualquier otro elemento que sobresalga de la maquinaria, deben ser protegidos por cubiertas

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3. Conectar el equipo a tableros eléctricos que cuente con interruptor diferencial y la puesta a tierra correspondiente. 4. Todas las operaciones de comprobación, medición y ajuste, deben realizarse con la máquina parada. 5. Los trabajadores deben utilizar anteojos de seguridad contra impactos, sobre todo cuando se mecanizan metales duros, frágiles o quebradizos, debido al peligro que representa para los ojos las virutas y fragmentos de la máquina pudieran salir proyectados. 6. Manejar la máquina sin distraerse. 7. Las virutas producidas durante el mecanizado nunca deben retirarse con la mano, ya que se pueden producir cortes y pinchazos. 8. Las virutas secas se deben retirar con un cepillo o brocha adecuados, estando la máquina parada. Para virutas húmedas o aceitosas es mejor emplear una escobilla de goma. 9. Se debe llevar la ropa de trabajo bien ajustada (Bragas). Las mangas deben llevarse ceñidas a la muñeca. 10. Se debe usar calzado de seguridad que proteja contra cortes y pinchazos, así como contra caídas de piezas pesadas (botas de seguridad). 11. No se deben realizar las labores de mantenimiento llevando anillos, relojes, pulseras, cadenas en el cuello, o cualquier prenda que cuelgue. 12. No se deben llevar cabellos largos y sueltos, deben recogerse bajo gorro o prenda similar. Lo mismo la barba larga (Pirosis, 2011). Normas de Higiene 1) Mantenga el piso libre de herramientas, materiales y desperdicios que puedan impedir el desplazamiento o represente algún riesgo 2) No coloque sobre las máquinas ninguna herramienta o elemento, para evitar accidentes 3) Manténganse limpias las superficies de trabajo para realizar labores de limpieza, utilice los elementos apropiados (cepillos, trapos u otros), nunca utilice directamente las manos para realizar estas labores TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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4) Absténgase de trazar o cortar con bisturí sobre la superficie de las máquinas 5) Siempre recoja los sobrantes de los materiales que haya utilizado y colóquelos en los sitios indicados para tal fin, ya sea como material de desecho o reciclaje 6) Al terminar las actividades en el aula o taller, recoger y limpiar el espacio para dejarlo limpio como se consiguió. Para el mantenimiento de las maquinarias en sala de máquinas, como el motor principal, los compresores, bombas, la caldera y demás equipos, se deben seguir los lineamientos especificados en los manuales pertenecientes a cada uno (manual de usuario), para asegurar el buen funcionamiento de los mismos, luego de haber realizado el mantenimiento pertinente (Classnk, 2015).

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2. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE LA CUBIERTA DEL BUQUE Para el área de la cubierta, se realizan inspecciones para determinar los mantenimientos que requieren las instalaciones y equipos de esta área. En general, el mantenimiento realizado en cubierta consiste en renovar y reemplazar, además de verificar el estado de los equipos de salvamentos y la comprobación de su funcionamiento. Entre los mantenimientos más comunes realizados en cubierta, tenemos: 1) Renovar las partes desgastadas y corrompidas de los ventiladores mecánicos 2) Renovar el mecanismo de cierre contra incendios, en caso de que presente desgaste o agujeros 3) Engrase de la palanca de señalización de posición “abierto- cerrado” y operación de los mecanismos de cierre contra incendios 4) Renovar partes de los respiraderos y ventilación natural, que presenten desgaste o corrosión 5) Inspeccionar disco flotador y verificar si se encuentra atorado o dañado 6) Renovación del venteo natural si presenta desgaste o corrosión 7) Instalar tuerca o perno faltante en caso de que falte en alguna parte de la cubierta 8) Reparar y renovar las puertas y marcos que se encuentren desgastadas y presenten corrosión 9) Remover los medios para trincar las puertas internas de cierre automático 10) Renovar poleas y ganchos que estén en mal estado 11) Reajustar los mecanismos de liberación que se encuentren atascados

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12) Rectificar el restablecimiento inadecuado del mecanismo de liberación, operándolo y manteniéndolo de acuerdo al manual del fabricante 13) Renovar equipo dañado, desgastado o faltante 14) Renovar la tapa escotilla de carga y tapa escotilla chica 15) Reemplazar los empaques de goma agrietados o deteriorados 16) Reemplazar el dispositivo de aseguramiento dañado o deteriorado 17) Verificar la separación de la tapa escotilla y mantenerla de acuerdo a las instrucciones del fabricante 18) Pintar y renovar las bitas, pasamanos y cabrestante 19) Identificar los distintos equipos de amarre y fondeo 20) Organizar el cuarto de elementos para evitar derrames 21) Limpieza de la cubierta con los utensilios adecuados, producidas por derrames en terminales 22) Engrase de las boquillas de mangueras 23) Engrase de las partes móviles de los equipos de cubierta y puntos de engrase Uno de los mantenimientos principales que se realizan a bordo en el área de cubierta, es el mantenimiento a los equipos de salvamento, como ya se indicó anteriormente. Deben realizarse inspecciones y mantenimientos a todas las piezas que componen a los equipos de salvamiento, como los botes salvavidas, de rescate, entre otros. 2.1 MANTENIMIENTO DEL SART (PUENTE) El SART provee la localización en las pantallas de los radares de banda X, y los aeroplanos en área de búsqueda, además le da a los sobrevivientes, a través de una señal auditiva la indicación de que se acerca la embarcación de rescate, TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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operan con ondas de radar a una frecuencia de 9 GHz, durante 96 horas y 8 horas en modo de transmisión, debiendo ser colocados a un metro de altura en los botes salvavidas para evitar la distorsión o no propagación de la onda de radar al interferir las olas. Estos equipos requieren de mantenimiento mensual, donde se realiza una auto-prueba, se chequean las condiciones físicas externas del equipo y de la driza. La prueba se realiza colocando el selector del equipo en posición de prueba, una vez en modo prueba debe encender la luz roja indicando que el equipo ya está transmitiendo una señal en ondas de radar, pudiendo apreciarse la recepción de estas ondas en los radares de banda X. 2.2 MANTENIMIENTO DE BALSAS SALVAVIDAS Las balsas salvavidas son dispositivos de salvamento con el que debe contar toda embarcación, están construidas con doble cámara de flotación una encima de la otra, con techo y fondo de construcción doble para poder ser inflado por fuelles. Fuelles están provistas de escaleras de embarques de persona, y tienen líneas de agarraderas externas e internas, estabilizadores contra el volteo de la misma. Según el SOLAS Cap. III Regla 31 Sección 1.4 Cuando la distancia entre la embarcación de supervivencia y la roda o la popa del buque es mayor a 100 metros deberá llevar una balsa salvavidas tan a proa o tan a popa o bien sea tan a proa y tan a popa del buque. Las regulaciones especifican que los buques (bulkcarrier) posee 3 balsas salvavidas ubicadas en la cubierta principal y distribuidas de la siguiente manera: 1 en cada costado de babor y estribor hacia popa de los botes salvavidas, cuyas capacidades son de 25 personas cada una, provista de una zafra hidrostática la cual se activa a 4 metros de seguridad en caso de que el buque se hunda y nos dé tiempo de ponerlas a flote, y la última que se encuentra en la proa cuya capacidad es para 6 personas con la variedad que no posee zafra hidrostática como las demás. Descripción de mantenimiento

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El 3er Piloto es el encargado de llevar acabo las inspecciones y mantenimiento de las balsas salvavidas, estas inspecciones pueden ser tanto semanales como mensuales y consisten en: 1. Verificar que la envoltura de la balsa salvavidas no tenga ningún daño, que el sello de la envoltura este intacto, que la boza está correctamente asegurada, la correcta colocación de la zafra hidrostática en conexión con la boza y el dispositivo de amarre del buque. 2. Verificar la correcta operación de las luces de emergencia. 3. Verificar el estado del dispositivo de fijación de la balsa al buque y la cuña que no se encuentren dañadas por la acción de la intemperie. 4. Determine el estado de corrosión caustica de las balsas que no es más que acumulación de humedad y se crea una especie de hongo que va destruyendo el material con el cual está construida la balsa.

Figura 1. BALSAS SALVAVIDAS Fuente: sailandtrip.com

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3. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE MÁQUINAS

Los periodos de mantenimiento y revisión de los elementos en la sala de máquinas van variando según sus horas de trabajo que estos realizan, esto es a parte de los trabajos que da el manual de mantenimiento de cada uno de los fabricantes de los componentes y según el jefe de máquinas que este en ese momento (puede seguir con el programa o no según el parecer de cada uno y de la experiencia que tengan). A continuación se hablarán de forma resumida sobre algunos sistemas ubicados en la sala de máquinas para tener nociones sobre los mantenimientos preventivos, predictivo y correctivos empleados. 3.1 MOTOR GENERADOR DE EMERGENCIA Se pone en marcha el motor, tanto en control de máquinas como manualmente; se revisa niveles de aceite, filtrinas de los filtros de aire, cuadro eléctrico que este todo correcto.

Figura 2. MOTOR GENERADOR DE EMERGENCIA Fuente: Pesantes, 2012. 3.2 CAMBIO DE FILTRINAS DE LAS TURBOSOPLANTES DEL MOTOR PRINCIPAL Se cambian para evitar que los filtros principales de las turbo se generen carbonilla dentro de ellos, ya que se pueden obstruir muy rápidamente y por consiguiente a su deterioro, aumentado la temperatura del motor. TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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Figura 3. FILTRINAS DE LAS TURBOSOPLANTES Fuente: Pesantes, 2012.

3.3 LIMPIEZA TURBOSOPLANTES LADO GASES DEL MOTOR PRINCIPAL. Limpieza con agua destilada procedente del evaporador para quitar toda la carbonilla que arrastra los gases de escape del motor.

Figura 4. TURBOSOPLANTES Fuente: Pesantes, 2012. 3.4 SERVO MOTOR TIMÓN Se debe revisar toda la tornillería que sujeta al servo en el casco, por motivos de vibraciones estos pueden soltarse o romperse, engrase de los brazos mecánico, quitar la grasa restante y lubricante que este en las planchas del fondo TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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del buque. Revisión de las maquinas accionadoras del servo motor del timón, control del nivel de aceite, que no haya fugas y que todo en la sala este limpio de lubricantes para evitar accidentes

Figura 5. SERVO MOTOR TIMÓN Fuente: Pesantes, 2012. 3.5 LIMPIEZA CALDERA GASES La limpieza se realiza con agua a presión y con química que entra a presión alta por unos conductos especiales que tiene la propia caldera para quitar toda la carbonilla incrustada en las paredes de la caldera y los conductos. La limpieza de la caldera se realiza con una lanza que va inyectando agua a presión para quitar todas las incrustaciones de carbonilla que pueda tener y evitar una avería en el mismo, por elevadas temperaturas en algunos lados.

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Figura 6. CALDERA 1 Fuente: Pesantes, 2012. 3.6 REVISIÓN DE MECHERO CALDERA Se debe realizar una inspección visual de los diodos del mechero de la caldera, ya que al ser un elemento muy frágil estos pueden, por algún golpe indebido descuadrarse la distancia y no se podrá realizar la chispa para encender la caldera, si falla alguna vez, se debe retirar los diodos inspeccionarlos exhaustivamente en el taller, se realiza una prueba y luego si funciona se procede al montaje, si esto no fuera así, se los cambia enteros.

Figura 7. CALDERA 2 Fuente: Pesantes, 2012 TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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3.7 LIMPIEZA PREFILTRO DE COMBUSTIBLE MOTORES AUXILIARES El prefiltro es una tejido de rejilla especial de aluminio por donde pasa el combustible previamente antes del filtro principal para quitar toda la escoria o residuos grandes que pueda contener. Este prefiltro se limpia con aire a presión.

Figura 8. PREFILTRO DE COMBUSTIBLE MOTORES AUXILIARES Fuente: Pesantes, 2012 3.8 LIMPIEZA DE FILTROS DE ASPIRACIÓN Y ENTRADA EN GENERAL. Los filtros se deben limpiar como indica el programa para evitar los residuos que se pueda contener o alguna contaminación por parte del cuerpo filtrado tales como combustible o aceites y así se evitara incrustaciones o que se taponen los componentes tales como bombas y tuberías.

Figura 9. FILTROS DE ASPIRACIÓN Y ENTRADA EN GENERAL Fuente: Pesantes, 2012

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3.9 LIMPIEZA A CONTRAFLUJO DE ALTA Y BAJA PRESIÓN. Se realiza para limpiar las tuberías de los enfriadores principales de aceite y agua dulce del motor principal, que no haya incrustaciones o basuras procedentes del agua del mar o fango del rio que pueda obstaculizar las tuberías aumentando su presión.

Figura 10. TUBERIAS Fuente: Pesantes, 2012

3.10 REVISIÓN CARTER Y EJE DE CAMONES MOTOR PRINCIPAL Cada mes se realiza una inspección del cárter y el eje de levas del motor principal para observar si hay grietas o ralladuras, que no haya ninguna anomalía dentro del cárter y todo esté correcto, se separa las bielas para ver que no estén acopladas al eje, para que tengan algo del holgura. Se revisa las tuberías de distribución de combustible.

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Figura 11. EJE DE LEVAS DEL MOTOR Fuente: Pesantes, 2012

3.11 PURIFICADORAS El mantenimiento de las purificadoras se realiza conforme al número de horas de trabajo que realizan, por lo general se rigen por el siguiente cuadro.

Cuadro 1. MANTENIMIENTO DE LAS PURIFICADORAS PURIFICADORA DE FUEL OIL. 15 Días.

Revisión de la Bomba Centrifuga y limpieza del asiento del tambor. El tubo de descarga hacia el tanque de sentinas se desmonta y se realiza la limpieza.

Cambiar todas las juntas de la bomba centrifuga. Se limpia todos los sedimentos acumulados y residuos del combustible. 30 Días.

Se desmonta por completo la purificadora: Bomba centrifuga, tambor. Se desmonta y se limpia la bomba, se quita los residuos incrustados y se cambian las juntas por una nueva. Se desmonta el tambor y se limpia por completo, eliminando las incrustaciones solidas del combustible, restos de carbón y cambio de juntas.

Fuente: Elaboración propia (2017)

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Figura 12. PURIFICADORAS Fuente: Pesantes, 2012 3.12 GENERADORES DE AGUA DULCE En los buques hay equipos para generar su propia agua dulce a bordo, estos equipos pueden ser de dos clases los de evaporación o por osmosis inversa. El Principio de Funcionamiento de un Generador de Agua Fresca se basa en el principio de destilación donde el agua de mar se hierve en condiciones de vacío a baja temperatura formándose vapor. De este vapor, una vez condensado, se obtiene el agua dulce, enviándose al depósito de agua por el impulso de una bomba de agua. Al encontrarse en vacío, la temperatura de evaporación del agua de mar decrece, alrededor de los cuarenta grados. Para hacer el vacío en la cámara se emplea un eyector. Este dispositivo funciona por efecto Venturi, el agua se aspira desde el colector de tomas de fondo, aumentando su presión merced a la bomba de eyector. Cuando entra por la tobera la presión del agua cae, es decir, se expande y en consecuencia aumenta su velocidad. Esta velocidad crea un vacío en el depósito en que se encuentra el intercambiador de placas de manera que el agua se evapora y sale por la parte superior por circulación natural. Un sistema eyector

produce

vacío

a

la

vez

que

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extrae

la

salmuera

del

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equipo. El uso de materiales no férricos, garantiza la larga vida del equipo y la calidad del agua obtenida. En el Informe técnico de pasantías profesionales a bordo del Buque Tanque Zeus realizado por el cadete Navas Vicente, presentado en Abril de 2013 se menciona el mantenimiento al Generador de Agua Fresca. El cadete explica algunas correctivas y preventivas. Desarmar y limpiar todas las placas, para esto se colocan en remojo con químico (safe acid powder) durante 24 horas para disolver la capa de sal residual producto de la evaporación de agua de mar. Es importante tener en cuenta que debe seguirse una estricta colocación de las placas de acuerdo a lo descrito en el manual del fabricante y realizar pruebas hidrostáticas al ensamblarse nuevamente para asegurarse que no exista fuga alguna y garantizar un correcto funcionamiento del equipo. Parte del mantenimiento correctivo se tiene la revisión de los ánodos de sacrificio, el cadete indica que fueron revisados y debido al desgaste que presentaban fueron cambiados. También se chequearon las válvulas de no retorno ubicadas en el eyector y se le hizo mantenimiento mayor a la bomba de extracción de destilado.

Figura 13. MANTENIMIENTO DEL GENERADOR DE AGUA FRESCA Fuente: Navas (2013) TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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En otro Informe técnico de pasantías profesionales a bordo del Buque Tanque Clamor Schulte de la empresa B.S.M, realizado por el cadete Sanoja Roosvelt, presentado en Mayo de 2015 se menciona el mantenimiento al Generador de Agua Fresca. El cadete menciona que uno de los principales riesgos es la formación de sedimentos de sal entre las placas internas de la zona del evaporador debido a al contacto con agua de mar, estas partículas pueden incrustarse entre las placas lo que conlleva a interferencias entre el intercambio térmico, para esto y como parte del mantenimiento preventivo se añade una dosis de control químico (VAPTREAT) al generador de agua el cual mediante la reacción química facilita la sedimentación de la sal en el fondo del evaporador y no en las placas. La dosis de químico depende de las toneladas de agua que se generan, en genera entre 15 y 30 ml por tonelada de agua producida.

Figura 14. GENERADOR DE AGUA FRESCA Fuente: Navas (2013)

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3.13 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES Son importantes ya que permiten que los buques continúen descargando “aguas negras” en las aguas especialmente sensibles, donde se demandan regulaciones de controles más estrictos. Entre el mantenimiento ejecutado a una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales se tiene el Cultivo de Bacterias Aeróbicas mensual, las cuales se agregan al tanque aerobio para promover el crecimiento de bacterias, ajustes de pH y Concentración de O2 en el tanque de aireación. Por otro lado también se tiene limpieza de rejillas remoción de solidos de gran tamaño, purga de lodos decantados en los clarificadores y adición de cloro en la salida

Figura 15. PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES Fuente: http://www.academia.edu

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4. MANTENIMIENTO EN EL ÁREA DE CÁMARA

En cuanto al Mantenimiento en el área de cámara (área de hostelería), una publicación en línea de Aprendemas (2017) señala que los requisitos genéricos que se establecen para todos los miembros que vayan a trabajar en el barco, habitualmente se solicita la formación y titulación necesaria para cada puesto y función. Los puestos que se ofrecen para trabajar en los cruceros pueden dividirse en cuatro departamentos dentro de los que figuran el de atención, orden y limpieza; preparación de comidas, personal de servicio de comidas y bebidas. Dentro del sector de atención, orden y limpieza lo que se precisa son profesionales para realizar estas funciones en los camarotes y estancias. Por ello, lo que más se demanda son limpiadores y personal de servicio de camarotes, sobrecargos y asistentes generales en los que se pide, sobre todo, un carácter agradable y experiencia en el trato con otras personas, además de haber trabajado con anterioridad en las labores similares, si bien al ser empleos de bajo nivel no siempre es necesaria la experiencia (Aprendemas, 2017).

Figura 16. Personal de Mantenimiento de Cámara en un Crucero Fuente: Navas (2013)

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4.1 PERSONAL QUE LABORA EN EL ÁREA DE CÁMARA Esta área tiene como máximo responsable al Director de Hotel, cuyas funciones son todo lo relacionado con el aprovisionamiento, la acomodación del pasaje y la tripulación. Para asistirle en su cometido cuenta con: 1) El Jefe de Cocina que a su vez dirige a los cocineros, ayudantes y demás personal de este departamento. 2) Los Maîtres encargados del personal de bares y restaurantes 3) Encargado del Casino 4) Encargado de Lavandería 5) El Director de Crucero del cual a su vez dependen el entretenimiento, el equipo de animación, los espectáculos, las excursiones, el personal de información y todo aquello relacionado con el pasaje. En los departamentos y actividades relacionadas con la preparación de comidas se precisan diferentes perfiles profesionales como chefs y ayudantes de cocina, así como limpiadores de cocinas y personal para conservación o almacenamiento, entre otros perfiles (Aprendemas, 2017). En este caso, lo habitual es que para los cocineros y chefs se demande tener la titulación de hostelería, además de alguna especialidad en cocina como, por ejemplo, mediterránea para los cruceros por esta zona o internacional en el caso de recorridos por diferentes países no mediterráneos o cruceros de lujo en los que se puede disponer de diferentes comedores con distintos tipos de comida. Unos requisitos que también se exigen para ayudantes de cocina, aunque en menor medida, puesto que no es necesario tener una experiencia mínima de dos años, que es la habitual que se pida para cocineros y chefs. Para los puestos de conservación o almacenamiento igualmente es necesaria la titulación específica y tener experiencia profesional (Aprendemas, 2017). Vinculado también con el sector de la hostelería se halla el personal que va a trabajar en el servicio de comidas y bebidas. Un área en la que, sobre todo, se TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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solicitan profesionales para atender bares, restaurantes y comedores, por lo que los perfiles más demandados son los de camareros, maîtres, barmans y asistentes y de sumiller en los que es fundamental tener la titulación adecuada, además de alguna especialización según la función que se vaya a desempeñar como la preparación de cocktails, entre otros (Aprendemas, 2017). En el crucero igualmente se precisa personal de cubierta, cuya labor puede centrarse en dar servicio al pasajero como es el caso de los asistentes de cubierta y personal al cargo de actividades en esta área o bien en la realización de labores de orden y mantenimiento en zonas de cubierta, funciones que realizan marineros y personal de mantenimiento especializados en embarcaciones

(Aprendemas,

2017).

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CONCLUSIONES

El mantenimiento de equipos a bordo de un buque puede llegar a ser una tarea compleja, dependiendo del tipo de barco y de sus dimensiones, el mantenimiento representa una inversión que a mediano y largo plazo acarreará ganancias para el armador quien a quien esta inversión se le revertirá en mejoras en su buque en todos los departamentos. El mantenimiento en la sala de máquinas es muy importante ya sea para preservar la vida útil de todos los elementos y sacar el máximo rendimiento de ellos. Se debe tener en cuenta la periodicidad de trabajo de cada componente, los controles de fallos que se produzcan durante la navegación y en puerto, sin dejar pasar en ningún momento nada de detalles, porque se puede encadenar varios fallos hasta llegar a una gran avería que podría repercutir en elementos muy importantes de propulsión y el mantenimiento puede ser más exhaustivo o más complicado y pasar a mayor tiempo de trabajo no estimado El mantenimiento va de la mano con las inspecciones a las maquinarias, así se detectan anormalidades para proceder a realizar mantenimientos correctivos. El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El hombre de mar debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos, herramienta, maquinarias, esto permitirá mayor responsabilidad del trabajador y prevención de accidentes.

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REFERENCIAS CONSULTADAS

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TIPOS DE MANTENIMIENTO EN UNIDADES MERCANTES

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