Tomo 1 - Estudio De Trafico.pdf

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN “AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

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EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

VOLUMEN II: ESTUDIOS BASICOS DE INGENERIA

TOMO 1: ESTUDIO DE TRAFICO

JUNIO – 2018

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

INDICE GENERAL VOLUMEN I

RESUMEN EJECUTIVO

VOLUMEN II

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

Tomo 1 Tomo 2 Tomo 3 Tomo 4 Tomo 5 Tomo 6

- Estudio de Tráfico - Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico - Estudio de Hidrología y Drenaje - Estudio de Suelos, Canteras y Diseño de Pavimentos - Diseño de Estructuras de Obras de Arte y Drenaje - Estudio de Señalización y Seguridad Vial

VOLUMEN III

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

VOLUMEN IV

EXPEDIENTE TECNICO DE OBRA

Tomo 1 Tomo 2 Tomo 3

- Memoria Descriptiva - Especificaciones Generales y Técnicas - Metrados, Costos y Presupuestos

VOLUMEN V

PLANOS

VOLUMEN VI

ANEXOS

VOLUMEN VII

PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO

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VOLUMEN II ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

TOMO 1 ESTUDIO DE TRAFICO

JUNIO – 2018 EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

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ESTUDIO DE TRÁFICO 1.0 INTRODUCCION El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere el servicio, normalmente en situación de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. La evaluación económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se refieren a la cantidad y composición de los vehículos que transitarán por la carretera en los periodos de diseño definidos. Por ello, los estudios de tráfico son fundamentales para la determinación del diseño del pavimento de una carretera o cualquier proyecto carretero. En ese sentido este Estudio de Tráfico en el ámbito de influencia describe y presenta los resultados obtenidos, tanto en los conteos vehiculares como los del procesamiento. El camino se diseña para un volumen de transito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseño, calculado como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del país.

2.0 OBJETIVOS El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por el Camino Vecinal, elemento indispensable para la determinación de las características de diseño del pavimento, así como para la evaluación económica del proyecto. El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria para el estudio del presente Expediente Técnico. El estudio de tráfico presenta los objetivos generales siguientes: 

Determinar la demanda del transporte del tramo.



Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.



Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez realizada la intervención.

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

Contribuye al progreso de la región y del país, al pasar de un camino rudimentario a otro de superiores especificaciones físicas y ambientales.



Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto, la demostración es por la vía del CÁLCULO.



Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.



Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de tráfico relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.

3.0 UBICACIÓN La carretera en estudio se localiza en el Distrito de Julcán, Provincia de Julcán, Departamento de La Libertad, con una longitud de 7+554.00 Km., verificándose la existencia de las localidades siguientes:   

Oromalqui Los Ángeles Chuan

4.0 ALCANCES El desarrollo de éste estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”, los cuales contemplan los siguientes alcances.

           

Metodología del Estudio de Tráfico y Trabajo de Campo. Evaluación del tránsito existente. Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros. Análisis del tránsito No motorizado. Determinación del Índice Medio Diario (IMD). Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA). Costos promedio de transporte. Tiempos promedios de viaje. Estimación de reducción de fletes. Análisis de Cambios de Demanda. Proyecciones de Tránsito Futuro. Cálculo de Ejes Equivalentes.

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5.0 METODOLOGIA

DEL

ESTUDIO

DE

TRAFICO

Y

TRABAJO DE CAMPO La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito motorizado y NO motorizado. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio, son: 

Etapa de planificación



Etapa de Organización



Etapa Ejecución



Etapa de Procesamiento

Para el desarrollo del conteo, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la vía, así como su composición, se procedió a ubicar las estaciones de control, considerando que cada tramo contiene características homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular. El seccionamiento que efectuó el consultor obedeció a una observación pormenorizada del comportamiento del tráfico a lo largo de la vía en estudio, en este caso se pudo observar dos comportamientos del tráfico claramente identificables, las cuales se han definido de la manera siguiente:



Tramo: Km. 00+000 hasta Km. 07+500.

Los tramos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en estudio, donde se muestran la ubicación de las Estaciones de Control Vehicular, es la siguiente: Estación de control Dv. Oromalqui (E-1), ubicada en el Km. 00+000, registra la cantidad de vehículos que transitan entre el inicio del tramo Km. 00+000 hasta el Km. 07+500. Las labores de conteo, clasificación, encuestas origen-destino se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día durante 7 días de la semana. En el caso de las encuestas de origen y destino, consistieron en entrevistas a transeúntes, arrieros, pasajeros y conductores que se desplazaban a lo largo de la vía, así como con coordinaciones llevadas a cabo con autoridades locales y de las comunidades existentes. EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

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Las unidades de transporte que se han observado que circularon durante los trabajos del conteo de tráfico son: Autos, Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan), Ómnibus 2 ejes y Camiones de 2 ejes.

6.0 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE De la evaluación de campo se han identificado el flujo vehicular, agrupándose de la manera siguiente: Del conteo de tráfico se ha identificado el flujo, el cual está conformado por DV. Oromalqui - Chuan, siendo medianamente el transito existente, encontrándose por encima de 50 y por debajo de las 100 unidades diarias. Las unidades de transporte que circulan por el tramo son: Autos, Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan), Ómnibus 2 ejes y Camiones de 2 ejes. El tránsito existente está compuesto por tránsito motorizado y NO motorizado, éste último compuesto de transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie. El transporte motorizado por su parte está conformado por Autos, Camionetas Pick y Rurales, Ómnibus de 2 ejes y Camiones de 2 ejes. Existe solamente un servicio periódico formal de transporte de pasajeros (OMNIBUS), que parte de Julcán y llega hasta el Centro Poblado de Chuan, debido a las condiciones de transitabilidad que presenta la vía, especialmente después de la ocurrencia de lluvias debido a la falta de un buen sistema de drenaje, hecho que también afecta al transporte de carga, impidiendo su movilización. El transporte de pasajeros también es cubierto por unidades formales (AUTOS y MINIVANES) que realizan viajes diariamente en cantidad que depende de la demanda de pasajeros que se presente, así mismo se registra un menor número de pobladores que transitan a pie, los cuales emplean los caminos de herradura existentes en la zona y ciertos tramos del camino en estudio. En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camionetas y camiones de 2 ejes. Se detallan en este informe algunos aspectos, tales como: resultados del conteo de tráfico, análisis del transporte de carga, análisis del transporte de pasajeros, análisis del transporte motorizado y no motorizado, cálculo del Índice Medio Diario Semanal, del Índice Medio Diario Anual y del costo promedio de transporte.

6.01 Análisis Del Transporte De Carga El transporte de carga a lo largo del tramo, se realiza por camionetas y camiones de 2 ejes. La carga transportada está constituida básicamente por productos agrícolas, abarrotes y ganado entre otros, que ingresan y salen de esta región.

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6.02 Análisis Del Transporte De Pasajeros En esta sección se resume los resultados de las investigaciones “in situ” de los servicios de transporte existentes en la carretera del Proyecto. Los datos generales presentados en esta sección son meramente informativos y no tienen ninguna influencia en los resultados del estudio. El modo principal de transporte en el área de Influencia del proyecto es mediante vehículos automotores que se desplazan por la carretera. El tránsito de pasajeros en el Tramo se realiza a través de empresa formales tipo AUTOS y OMNIBUSES, realizando el recorrido desde la ciudad de Julcán hacia las diferentes localidades comprendidas dentro del ámbito del área en estudio, hasta llegar a cada Centro Poblado. Además, también los minivanes, las camionetas pick Up y camiones de 2 ejes realizan este tipo de servicio en forma informal.

6.03 Análisis Del Tránsito No Motorizado Un tipo de tránsito que registra bajo volúmenes en la zona de proyecto lo constituye el tránsito no motorizado de pasajeros compuesto por transeúntes que recorren la vía a pie, en el cuadro mostrado a continuación se puede apreciar la clasificación del tránsito no motorizado, obtenida a partir de la recopilación de datos de campo. Es preciso mencionar que el destino del tránsito no motorizado registrado es el Distrito de Julcán, la cual concentra centros de salud, de educación, de comercio y oficinas de diferentes instituciones del estado, que entre otros constituyen los principales motivos de viaje.

7.0 ANÁLISIS DE CAMBIOS DE DEMANDA 7.01 Cambios de la composición vehicular Una característica muy peculiar del transporte que circula por el tramo de la carretera, lo constituye el transporte NO motorizado, el cual está conformada por transeúntes. A partir de las encuestas realizadas a los, se puede determinar que una vez mejorada la vía se presentará un cambio de modalidad de transporte, incrementándose la demanda de unidades de transporte público. En relación al volumen de usuarios que utilizan bicicletas y motos como medio de transporte, no se espera un cambio en el tipo de vehículo de transporte, muy por el contrario, se puede esperar un incremento en el número de ellas, debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, tal como lo dejan entrever los usuarios entrevistados. EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

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7.02 Nuevos servicios de transporte de pasajeros De acuerdo a lo manifestado por los transportistas, que cubren la ruta, una vez mejorada la carretera objeto del presente estudio, ofrecerían con mayor frecuencia la ruta, puesto que según manifestaron la misma resulta atractiva, pero que por las pésimas condiciones de transitabilidad que presenta la vía en la actualidad, les impide ofrecer. Teniendo en cuenta lo manifestado, podemos esperar que una vez mejorada la vía, se incrementara las unidades de transportes que cubran la ruta Dv. Oromalqui - Chuan, esperándose al menos una frecuencia de 20% mayor.

7.03 Nuevos servicios de transporte de carga Tal como se indica líneas arriba, una vez mejorada la vía, se espera un cambio de modalidad de transporte, se incrementará la demanda de unidades de transporte de carga, tanto camionetas como camiones.

8.0 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO El Tráfico Medio Diario, en el presente estudio, será utilizado para clasificar la vía, como camino de bajo, medio o alto tránsito, así como determinar las características geométricas del camino. El Tráfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo. ESTACION DE CENSO DE CLASIFICACIÓN DE VEHICULOS N°

E-1

ESTACION

Dv. Oromalqui

UBICACION

SENTIDO

Nº DIAS

Dv. Oromalqui - Chuan

07

Chuan Dv. Oromalqui

07

Km. 00+000

Para la ejecución de los censos, se han definido los siguientes tipos de vehículos: Autos, Camionetas Pick Up, Camionetas Rurales (Minivan), Ómnibus 2 ejes y Camiones de 2 ejes. En estos resúmenes, se incluye el cálculo del promedio de vehículos en la semana para cada dirección, determinado con los conteos de 24 horas en siete días. Al resultado de este cálculo sé la ha denominado Índice Medio Diario (IMD) de una semana. A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

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9.0 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula: IMDS = Vi / 7 En donde Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

10.0 FACTORES DE CORRECCION Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas de siembra, cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos agropecuarios, la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes. El uso de los factores de corrección estaciónales, permiten corregir dichas variaciones que se presentan a lo largo del año, a fin de conseguir un índice medio diario anual representativo, dichos factores de corrección pueden obtenerse a partir de series históricas de IMD del tramo en estudio o de vías ubicadas en zonas similares a la del estudio. Se ha considerado, para el cálculo del factor de corrección, la utilización de los datos de la Estación de Peaje VIRU la cual se encuentra más cercana al proyecto. Los factores de corrección mensual para los vehículos ligeros y pesados corresponden al año 2000-2010, siendo los valores los siguientes: Vehículos Ligeros Vehículos Pesados

: 0.861916 : 0.906233

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11.0 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC). IMDA = FC x IMDS

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla anterior y aplicando los factores de corrección señalados, se procedió a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito contabilizado en ambos sentidos.

11.01 Análisis de la variación diaria A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el volumen de tráfico se presenta en forma constante durante toda la semana, lo cual demuestra que las actividades económicas y comerciales del área de influencia donde se desarrolla el estudio, con la ciudad de Huancayo, se van a incrementar con el mejoramiento de la carretera.

11.02 Análisis de la variación horaria La variación horaria consiste en el desglose del tráfico total por hora, estos cuadros muestran la variación horaria por sentido de circulación y el porcentaje de participación.

12.0 PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO El tráfico proyectado, en general, es un diagnóstico que debido a su naturaleza tiene muchas implicancias y dificultades. En la realidad los factores que pueden modificar el tráfico proyectado son numerosos y muchas veces imprevisibles en su evolución. La ponderación de todos los factores al interior de una metodología de previsión es imposible. En otras palabras, no existe un algoritmo ya definido que pueda explicar la dinámica evolutiva del tráfico a través de sus relaciones con todos los otros factores que tengan implicancias sobre el tráfico mismo. En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.

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En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas (Poblacional) y macroeconómicas (PBI).

12.01 Vida útil del pavimento La vida útil del mejoramiento de la carretera en estudio será de 10 años, contados a partir de la fecha de apertura del camino, por otro lado, considerando que la vía entrará en servicio a partir del año 2018 y que el estudio de tráfico se realizó en diciembre del 2017, el número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 10 años.

12.02 Volumen de transito proyectado El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del Tránsito Normal (To) y del Incremento de Tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento esperado. TF = To + IT

12.03 Tránsito Normal Corresponde a aquel tráfico que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

12.04 Tránsito Atraído El tránsito atraído (Tat) estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente. Al ser los tramos aproximadamente homogéneos, no se incrementará las unidades de transporte de pasajeros ni de carga, hasta que se Rehabilite y/o Mejore la carretera.

12.05 Crecimiento normal del transito El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente fórmula:

Tn = To(1+r)n-1

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Tn: Tránsito proyectado al año n en vehículos/día To: Transito normal (año base) en vehículos/día n: año futuro de proyección r: Tasa anual de crecimiento del tránsito

12.06 Transito generado El Tránsito Generado, consta de aquel tráfico que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino. Estimacion de Trafico Generado por tipo de Proyecto

Tipo de Intervención Proyecto de Rehabilitacion Proyecto de Mejoramiento

% de Trafico Normal 10% 15%

En nuestro caso es el 10% del tráfico normal, por tratarse de un proyecto de mejoramiento.

12.07 Transito desviado El tráfico Desviado es aquel tráfico que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero mantiene su origen y destino.

12.08 Tasas de crecimiento Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad. Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto. En el presente caso, en donde se registra un volumen vehicular regular, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 1993 - 2007 del Departamento de Junín elaborado EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN por el INEI y como tasa de crecimiento del tráfico pesado al Producto Bruto Interno del Departamento de Junín, elaborado por el INEI.

En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes: TASAS DE CRECIMIENTO Tipo de Vehículo

Tasa % Anual

Vehículos Ligeros

0.50

Vehículos pesados

4.80

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12.09 RESULTADOS RESULTADOS DEL CONTEO DE TRAFICO Tipo de Vehículo Auto Staton Wagon Camioneta (Pick Up) Camioneta (Panel) Camioneta (Rural) Micro/Combi Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camión 3E Camión 4E TOTAL

Lunes 26 23 18 8 6 13 4 2 12 112

Martes 25 26 11 9 9 11 2 3 8 2 106

Miércoles 27 26 18 11 9 12 4 3 6 2 118

Jueves 19 20 21 2 7 6 2 2 11 1 91

Viernes 29 25 21 9 7 11 2 2 12 118

Sábado 25 26 21 5 7 11 3 2 10 2 112

Domingo 23 24 15 5 7 12 2 3 17 1 109

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Diciembre del 2017

TRÁFICO VEHÍCULAR EN DOS SENTIDOS POR DÍA Tipo de Vehículo Auto Staton Wagon Camioneta (Pick Up) Camioneta (Panel) Camioneta (Rural) Micro/Combi Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camión 3E Camión 4E TOTAL

Lunes 26 23 18 8 6 13 4 2 12 0 0 112

Martes 25 26 11 9 9 11 2 3 8 2 0 106

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día Miércoles Jueves Viernes 27 19 29 26 20 25 18 21 21 11 2 9 9 7 7 12 6 11 4 2 2 3 2 2 6 11 12 2 1 0 0 0 0 118 91 118

Sábado 25 26 21 5 7 11 3 2 10 2 0 112

Domingo 23 24 15 5 7 12 2 3 17 1 0 109

TOTAL SEMANA 174 170 125 49 52 76 19 17 76 8 0 766

IMDS

FC

IMDa

25 24 18 7 7 11 3 2 11 1 0 109

0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.86191603 0.90623346 0.90623346 0.90623346

21 21 15 6 6 9 2 2 10 1 0 93

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Diciembre del 2017

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TRAFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHICULO Tipo de Vehículo

IMD

Auto Staton Wagon Camioneta (Pick Up) Camioneta (Panel) Camioneta (Rural) Micro/Combi Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camión 3E Camión 4E IMD

21 21 15 6 6 9 2 2 10 1 0 93

Distribución (%) 22.58 22.58 16.13 6.45 6.45 9.68 2.15 2.15 10.75 1.08 0.00 100.00

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Diciembre del 2017

12.10 Transito proyectado El tránsito proyectado queda definido de la siguiente manera: Tipo de Vehículo Tráfico Normal Auto Staton Wagon Camioneta (Pick Up) Camioneta (Panel) Camioneta (Rural) Micro/Combi Bus 2E Bus 3E Camion 2E Camión 3E Camión 4E

Año 0 93 21.00 21.00 15.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 1 93 21.00 21.00 15.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 2 93 21.00 21.00 15.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 3 93 21.00 21.00 15.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 4 96 22.00 22.00 16.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 5 96 22.00 22.00 16.00 6.00 6.00 9.00 2.00 2.00 10.00 1.00 0.00

Año 6 98 22.00 22.00 16.00 6.00 6.00 10.00 2.00 2.00 11.00 1.00 0.00

Año 7 98 22.00 22.00 16.00 6.00 6.00 10.00 2.00 2.00 11.00 1.00 0.00

Año 8 100 23.00 23.00 16.00 6.00 6.00 10.00 2.00 2.00 11.00 1.00 0.00

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Año 9 102 23.00 23.00 16.00 7.00 7.00 10.00 2.00 2.00 11.00 1.00 0.00

Año 10 103 23.00 23.00 17.00 7.00 7.00 10.00 2.00 2.00 11.00 1.00 0.00

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13.0 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EXISTENTE Y PROYECTADA PARA ATENDER LA DEMANDA 13.01 Situación Actual Actualmente el camino vecinal en estudio, cuentan con el ancho de calzada que permite realizar el diseño geométrico para las condiciones de tráfico proyectadas, de tal manera que los volúmenes de corte y relleno no sean excesivos.  Km. 00+000 al Km. 07+500 el Ancho promedio = 4.30 m. Para el tramo, la condición actual de la plataforma de rodadura se encuentra en malas condiciones de transitabilidad, siendo el principal problema que tienen los transportistas para trasladarse desde Huancayo, hacia los diferentes Centros Poblados. Este tramo no cuenta con señales preventivas, reglamentarias en malas condiciones, de tal manera que no permiten guiar al conductor, tampoco cuenta con la cantidad suficiente de obras de drenaje que garanticen que la plataforma de rodadura permanezca estable.

13.02 Situación Con Proyecto Con el fin de incrementar el flujo de vehículos hacia la ciudad de Julcán y demás Distritos para así mejorar el intercambio comercial con los Centros Poblados, se está proyectando el cambio de las condiciones geométricas actuales, teniendo en cuenta las disposiciones establecidas por el MTC, para caminos vecinales. El nuevo diseño vial proyectado será suficiente para soportar el tráfico proyectado para los 10 años de vida útil de la nueva plataforma de rodadura. La nueva plataforma de rodadura contara con dos capas de afirmado de espesor de 15cm. Y 20cm., así como las obras de drenaje necesarias para mantener la calzada en buen estado todos los meses del año. El camino vecinal contara con todas las señales informativas, preventivas y reglamentarias necesarias que permita guiar al conductor hacia su destino sin ningún problema.

EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TRAMO DV.LI-120 EN LOS CASERIOS DE CHUAN, OROMALQUI - DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

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14.0 SEGURIDAD DE VIAJE Y DE LA POBLACION, IMPACTO DE LA CONDICION DE VIAJE EN ZONA URBANA RESPECTO DE LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA La seguridad en el viaje es importante, dado que esto permitirá la calidad de servicio, en una infraestructura adecuadamente acondicionada, con señales verticales y horizontales tanto en zonas urbana y rural. Para el presente proyecto se tiene proyectado mitigar la situación actual existente con la implementación de la señalización, sistemas de contención de ser posible en zonas urbanas, colegios, puentes, etc., en todo el tramo de la vía, para una adecuada funcionalidad y seguridad de los usuarios de la vía. Problemas de gran magnitud pueden ocurrir, cuando el transito debe circular a través de una vía en mejoramiento, que afecten la normal circulación por el camino vecinal, con el fin de que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes propios que afecten el tránsito vehicular, se debe utilizar diferentes señalizaciones, así como marcaciones para que el conductor no tenga inconvenientes en su circulación Vial. La implementación de una adecuada señalización de la vía (reglamentaria, preventiva e informativa), será la base para que los conductores puedan advertir y prevenir las dificultades en la carretera. La finalidad esencial de toda señal es la de transmitir a los usuarios de las vías públicas unas normas específicas mediante símbolos o palabras oficialmente establecidas, con el objeto de dirigir la circulación. Las funciones que cumplen las señales son: 

Informar al conductor de las condiciones que reúne aquella que le rodea, es decir, que la información debe indicar al conductor donde está, cual es el mejor camino para alcanzar su destino y cuando ha llegado a él.



Regular el uso de la vía en cada momento.



Avisar los posibles peligros que puede encontrar el conductor.



Aconsejar en que forma debe conducirse para sacar la mayor ventaja del vehículo y del camino, sin sobrepasar los límites de seguridad.

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15.0 CONCLUSIONES  El IMD actual es de 93 Vehículos por día para y el IMD proyectado obtenido es de 113 Vehículos por día, se puede deducir que el camino se clasifica como Trocha carrozable, de acuerdo a la clasificación por demanda en la sección 101 del manual de carreteras DG-2014 del MTC.  En el Plan de Desarrollo se plantean objetivos estratégicos y específicos. Como objetivo estratégico del eje de desarrollo económico, se plantea: dotar de

infraestructura

y

servicios

económicos

necesarios,

generando

oportunidades para su desarrollo sostenido, con la finalidad de mejorar las condiciones y calidad de vida de la población; y en cuanto al objetivo específico, en este caso para los sistemas de vías y medios de comunicación, se menciona en relación a infraestructura vial: consolidación de corredores económicos, articulación vial intrarregional con la capital, mejoramiento de carreteras vecinales, mantenimiento de carreteras, entre otros. Por lo tanto, a corto plazo no existe algún proyecto que pudiera afectar el crecimiento económico que pudiera incrementar el tráfico en la zona de estudio.

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