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ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1 ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS.

DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA

1111937

RICHARD ALEJANDRO BECERRA ÁLVAREZ

1111942

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL SAN JOSE DE CUCUTA 2015

ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1 ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS.

DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA

1111937

RICHARD ALEJANDRO BECERRA ÁLVAREZ

1111942

Trabajo de grado presentado como requisito para optar por el título de Ingeniero Civil

Director del proyecto JAVIER ANDRES ZAMBRANO GALVIS Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERIAS PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL SAN JOSE DE CUCUTA 2015

TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN 1. PROBLEMA 1.1 TÍTULO 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 1.4 OBJETIVOS 1.4.1 Objetivo general 1.4.2 Objetivos específicos 1.5 JUSTIFICACIÓN 1.6 ALCANCE 1.7 DELIMITACIÓN 1.7.1 Delimitación espacial 1.7.2 Delimitación temporal 2. MARCO REFERNCIAL 2.1 MARCO HISTÓRICO 2.1.1 Accidentalidad en Colombia. 2.1.2 Accidentalidad en el departamento del cesar. 2.1.3. Accidentalidad en el municipio de Aguachica. 2.2 MARCO CONCEPTUAL 2.2.1 Conceptos generales 2.2.1.1 Vía 2.2.1.2 Vehículo 2.2.1.3 Vehículo liviano 2.2.1.4 Vehículo pesado 2.2.1.5 Aforo vehicular 2.2.1.6 Volumen de tránsito 2.2.1.7 Volúmenes de tránsito absolutos o totales 2.2.1.8 Tránsito anual (TA) 2.2.1.9 Tránsito mensual (TM) 2.2.1.10 Tránsito semanal (TS) 2.2.1.11 Tránsito diario (TD) 2.2.1.12 Tránsito horario (TH) 2.2.1.13 Tasa de flujo o flujo (q) 2.2.1.14 Accidente 2.2.1.15 Intersección vial 2.2.1.16 Transito promedio diario (TPD) 2.2.1.17 Tránsito promedio diario anual (TPDA) 2.2.1.18 Tránsito promedio diario mensual (TPDM)

2.2.1.19 Tránsito promedio diario semanal (TPDS) 2.2.1.20 Atropello 2.2.1.21 Colisión entre vehículos 2.2.1.22 Seguridad vial 2.2.1.23 Educación vial 2.2.1.24 Señales de Tránsito 2.2.1.25 Tipos de señales de tránsito 2.2.1.25.1 Señales verticales 2.2.1.25.1.1 Las Señales reglamentarias 2.2.1.25.1.2 Las señales preventivas 2.2.1.25.1.3 Las señales informativas 2.2.1.25.2 Señales horizontales 2.2.1.25.3 Señales elevadas 2.2.1.25.4 Otras señales 2.2.1.26 Bahía 2.2.1.27 Calzada. 2.2.1.28 Conductor 2.2.1.29 Curva horizontal 2.2.1.30 Curva vertical 2.2.1.31 Zona escolar 2.3 MARCO TEÓRICO 2.3.1 Análisis estadísticos de accidentes. 2.3.2 Señalización vial. 2.3.3 Levantamiento topográfico. 2.4 MARCO LEGAL 2.4.1 Decreto Ley 015 de 2011. 2.4.2 Ley 1503 de 2011. 2.4.3 Código de Tránsito de Colombia. 2.4.4 Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. 2.4.5 Artículo 140 del acuerdo N° 065 del 26 de Agosto de 1996. 3. DISEÑO METODOLÓGICO 3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 3.2 LOCALIZACIÓN 3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA 3.3.1 Población 3.3.2 Muestra 3.4 INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN 3. DISEÑO METODOLÓGICO 3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 3.2 LOCALIZACIÓN 3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA 3.3.1 Población 3.3.3 Muestra

3.4 INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN 4. DESARROLLO DEL PROYECTO 4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO 4.2 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN. 4.2.1 Auscultación de la vía en estudio para la verificación de la infraestructura vial, señalización y cultura ciudadana. 4.2.2 Estadísticas de accidentalidad de la vía en estudio. 4.2.3 Estudio de tránsito vehicular. 4.2.3.1 Aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de transito existente en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 de la ciudad de Aguachica, cesar. 4.2.3.1.1 Variación promedio del flujo vehicular en cada estación de aforo realizada. 4.2.3.1.2 Volumen de tránsito existente en la vía. 4.2.4 Realización de la encuesta. 4.2.4.1 Determinación de la muestra. 4.2.4.2 Análisis de resultados de la encuesta. 4.2.5 Identificación de puntos críticos. 4.2.6 Plan de diseño de señalización de la vía en estudio. 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA REFERENCIAS DOCUMENTALES ELECTRÓNICAS ANEXOS

LISTA DE FIGURAS FIGURA 1. Bosquejo de clasificación de vehículos en Colombia.

LISTA DE TABLAS Tabla 1. Total de accidentes reportados en el año 2014. Tabla 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014. Tabla 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014. Tabla 4. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 15, sentido (Este – Oeste) Tabla 5. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 15, sentido (Oeste - Este) Tabla 6. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 25, sentido (Este – Oeste) Tabla 7. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 25, sentido (Oeste - Este) Tabla 8. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 10N con Carrera 31, sentido (Este - Oeste) Tabla 9. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 10N con Carrera 31, sentido (Oeste – Este) Tabla 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 6-8am. Tabla 11. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6-8am. Tabla 12. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Tabla 13. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Tabla 14. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm. Tabla 15. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Tabla 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste – Este, 6:00am – 8:00am. Tabla 17. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este Oeste, 6:00am – 8:00am. Tabla 18. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Tabla 19. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este Oeste, 11:30am – 1:30pm. Tabla 20. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Tabla 21. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este Oeste, 6:00pm – 8:00pm.

Tabla 22. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00am – 8:00am. Tabla 23. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este Oeste, 6:00am – 8:00am. Tabla 24. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Tabla 25. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este Oeste, 11:30am – 1:30pm. Tabla 26. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Tabla 27. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Tabla 28. Transito promedio diario que circula por cada uno de los puntos en los que se realizó el aforo. Tabla 29. Transito promedio diario total que circula por cada uno de los puntos en los que se realizó el aforo. Tabla 30. Promedio durante cinco días de aforo para distribución vehicular del punto con mayor circulación. (Calle 10N con Carrera 31) Tabla 31. Rango de edad. Tabla 32. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en esta vía? Tabla 33. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente atención en el mantenimiento de la vía? Tabla 34. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr solucionar el alto índice de accidentalidad en esta vía? Tabla 35. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con seguridad en horas de la noche? Tabla 36. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con precaución? Tabla 37. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo? Tabla 38. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la revisión tecno-mecánica? Tabla 39. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de conducir? Tabla 40. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez? Tabla 41. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas? Tabla 42. ¿Tiene usted licencia de conducción? Tabla 43. Características geométricas de tramos mostrados en imagen 15 y 16. Tabla 44. Características geométricas de tramo mostrado en la imagen 17. Tabla 45. Puntos críticos de la vía en estudio. Tabla 46. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12. Tabla 47. Tramo Calle 1 entre Carrera 12 – 15. Tabla 48. Tramo Calle 1 entre Carrera 15 – 19. Tabla 49. Tramo Calle 1 entre Carrera 19 – 22.

Tabla 50. Tramo Calle 1 entre Carrera 22 – 25. Tabla 51. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27. Tabla 52. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29. Tabla 53. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31. Tabla 54. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34. Tabla 55. Tramo Calle 10N entre Carrera 35 – 37. Tabla 56. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C. Tabla 57. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.

LISTA DE GRÁFICAS Grafica 1. Total de accidentes reportados en el año 2014. Gráfica 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014. Gráfica 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014. Gráfica 4. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 6-8am. Gráfica 5. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6-8am. Gráfica 6. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 7. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 8. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 9. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste – Este, 6:00am – 8:00am. Gráfica 11. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. Gráfica 12. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 13. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 14. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 15. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00am – 8:00am. Gráfica 17. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. Gráfica 18. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 19. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Gráfica 20. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 21. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Gráfica 22. Rango de edad

Gráfica 23. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en esta vía? Gráfica 24. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente atención en el mantenimiento de la vía? Gráfica 25. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr solucionar el alto índice de accidentalidad en esta vía? Gráfica 26. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con seguridad en horas de la noche? Gráfica 27. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con precaución? Gráfica 28. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo? Gráfica 29. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la revisión tecno-mecánica? Gráfica 30. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de conducir? Gráfica 31. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez? Gráfica 32. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas? Gráfica 33. ¿Tiene usted licencia de conducción?

LISTA DE IMÁGENES Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de la víctima. Colombia, 2013. Imagen 2. Muertes y lesiones accidentales, casos y tasas por 100.000 habitantes según departamento/municipio del hecho y sexo de la víctima. Colombia, 2013. Imagen 3. Ubicación de la vía en estudio. Imagen 4. Accidentes ocurridos en el mes de Enero de 2014. Imagen 5. Accidentes ocurridos en el mes de Febrero de 2014. Imagen 6. Accidentes ocurridos en el mes de Marzo de 2014. Imagen 7. Accidentes ocurridos en el mes de Mayo de 2014. Imagen 8. Accidentes ocurridos en el mes de Junio de 2014. Imagen 9. Accidentes ocurridos en el mes de Julio de 2014. Imagen 10. Accidentes ocurridos en el mes de Agosto de 2014. Imagen 11. Accidentes ocurridos en el mes de Septiembre de 2014. Imagen 12. Accidentes ocurridos en el mes de Octubre de 2014. Imagen 13. Accidentes ocurridos en el mes de Noviembre de 2014. Imagen 14. Accidentes ocurridos en el mes de Diciembre de 2014. Imagen 15. PR (I) 0+000 (Carrera 8) – PR (F) 0+560 (Cra 14) Imagen 16. PR (I) 0+560 (Cra 14) – PR (F) 1+220 (Cra 20) Imagen 17. PR (I) 1+220 (Cra 20) – PR (F) 1+620 (Cra 24) Imagen 18. PR(I) 1 + 780 (Carrera 25A) – PR(F) 2 +080 (Carrera 27) Imagen 19. PR(I) 2 + 340 (Carrera 30) – PR(F) 2 +620 (Carrera 33) Imagen 20. PR(I) 2 + 880 (Carrera 33) – PR(F) 3 +527 (Carrera 40 Troncal) Imagen 21. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12. Imagen 22. Tramo Calle 1 entre Carrera 12 – 15. Imagen 23. Tramo Calle 1 entre Carrera 15 – 19. Imagen 24. Tramo Calle 1 entre Carrera 19 – 22. Imagen 25. Tramo Calle 1 entre Carrera 22 – 25. Imagen 26. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27. Imagen 27. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29. Imagen 28. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31. Imagen 29. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34. Imagen 30. Tramo Calle 10N entre Carrera 35 – 37. Imagen 31. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C. Imagen 32. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40. Imagen 33. Levantamiento planimétrico Imagen 34. Levantamiento altimétrico

LISTA DE ECUACIONES Ec 1. Factor hora pico Ec. 2. Tránsito promedio diario Ec. 3. Tamaño de la muestra

LISTA DE FOTOGRAFÍAS Fotografía 1. Falta de señalización vertical y demarcación del reductor de velocidad en la Calle 1 con Carrera 8. Fotografía 2. Falta de demarcación de la Calle 1 Fotografía 3. Señalización vertical obstruida por ramas de los árboles, Calle 1 con Carrera 10. Fotografía 4. Motociclistas sin seguridad vial en la calle 1 con Carrera 12. Fotografía 5. Falta de demarcación en la vía de estudio (Calle 1). Fotografía 6. Falta de demarcación y señales verticales para zona escolar, Calle 1 con Carrera 16. Fotografía 7. Falta de señales verticales y demarcación de la vía, Calle 1. Fotografía 8. Resaltos ubicados por la comunidad del sector sin medidas técnicas e infractores, Calle 1. Fotografía 9. Congestión vehicular calle 10N con Carrera 31 debido a parqueos indebidos. Fotografía 10. Falta de demarcación en la Calle 1. Fotografía 11. Falta de señales de tránsito y demarcación vial, Calle 1. Fotografía 12. Curva con poca visibilidad, sin demarcación y sin señalización vial, Calle 10N. Fotografía 13. Invasión del carril opuesto, falta de demarcación y señalización, Calle 10N. Fotografía 14. Curva sin visibilidad, sin demarcación y sin señalización, Calle 10N. Fotografía 15. Falta de demarcación y señalización, Calle 10N. Fotografía 16. Alto flujo vehicular de motocicletas, Calle 10N. Fotografía 17. Falta de señalización para Hospital, Calle 10N. Fotografía 18. Calle sin demarcar, Calle 10N. Fotografía 19. Toma de puntos con estación total. Fotografía 20. Toma de puntos con prisma.

TABLA DE ANEXOS ANEXO A. Informe policial de accidente de tránsito. ANEXO B. Formato de campo para el conteo vehicular. ANEXO C. Formato de encuesta. ANEXO D. Fotografías del levantamiento topográfico. ANEXO E. Planos de levantamiento topográfico. ANEXO F. Cartera topográfica

INTRODUCCIÓN Los trabajos de grado se constituyen como un elemento generador de conocimientos e investigación, y es un elemento principal para la formación integral, estableciendo alumnos con capacidad, competencias, crítica, pensamiento creativo comprometidos con la investigación, poniendo empeño en el conocimiento de nuestra realidad y ser capaces de promover su cambio; ya que este tipo desempeño no sólo sirve para generar aprendizajes sino para proponer cambios e innovaciones y dar lo mejor como ser íntegro y racional. Por ésta razón la Universidad Francisco de Paula Santander debe contribuir al desarrollo social y al progreso de profesionales dentro de la región y el país que vayan encaminados en procesos de investigación y extensión, que vayan orientados a dar soluciones efectivas de los numerosos problemas de la vida real y así buscar el desarrollo sostenible del país. El presente proyecto va encaminado a analizar los niveles de accidentalidad de la Calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, departamento del Cesar y así proponer las diferentes soluciones que ayuden a mitigar este impacto que hoy en día afecta no solo al país sino al resto del mundo.

1. PROBLEMA

1.1 TÍTULO ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1 ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS. 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los accidentes de tránsito son muy comunes hoy en día, no solo en el municipio de Aguachica, sino también en todo el país, éstos inician principalmente por la falta de cultura y conciencia ciudadana de la mayoría de conductores al no respetar las normas de tránsito y no asimilar que ellos están no solo exponiendo sus vidas a un alto riesgo, sino también la de los demás; por otra parte, muchos de los accidentes también se deben a la poca e incorrecta señalización que existe en algunos tramos de la calle en estudio, y la falta de mantenimiento de la misma. 1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿Cuáles son los principales puntos críticos de accidentalidad de la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar? 1.4 OBJETIVOS 1.4.1 Objetivo general Estudios y análisis del nivel de accidentalidad de la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 de la ciudad de Aguachica cesar, para la identificación de puntos críticos y posibles soluciones de éstos. 1.4.2 Objetivos específicos Auscultación de los puntos críticos para verificar y registrar mediante material visual (fotografías y videos), todo lo relacionado con la infraestructura vial, señalización, estado de la vía, y la cultura ciudadana por parte de los conductores. Identificar los puntos críticos mediante un levantamiento topográfico de la vía en estudio.

Recopilar información (estadísticas de accidentes en la vía, topografía). Realizar un aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de tránsito existente en la vía. Aplicar encuestas a los habitantes y peatones de la zona para identificar nuevos factores que influyen en los accidentes y proponer posibles soluciones a éstos. Recomendar y proponer posibles soluciones que reduzcan de manera significativa los niveles de accidentalidad de la vía en estudio. 1.5 JUSTIFICACIÓN Dentro de la ingeniería civil existen diferentes campos como lo son: construcción de puentes, edificios, estructuras inteligentes, muelles, estructuras espaciales y sistemas de placas, canales y estructuras subterráneas, ductos, carreteras, ferrovías, aeropuertos, presas, sistemas de tratamiento de agua, donde se incorporan planificación, diseño, reglamentación, financiación, optimización, construcción, operación y mantenimiento, enmarcados dentro de aspectos de carácter social, dado su objetivo de servir a las comunidades, de contribuir al mejoramiento de su calidad de vida y de propender por el desarrollo. Cabe resaltar que en nuestro país la accidentalidad vial se ha convertido en una de las causas de mortalidad más comunes luego de los homicidios violentos, por ésta razón es imprescindible realizar un análisis de éstos, para así indicar causas reales y proponer soluciones a mediano y corto plazo, y así mitigar un poco este problema. 1.6 ALCANCE En este proyecto se busca plantear posibles soluciones para mitigar los niveles de accidentalidad en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, cesar; éste problema se pude mitigar realizando capacitaciones a los conductores sobre la seguridad vial, mantenimiento y mejoramiento de la vía, adecuación de señalizaciones, entre otros. 1.7 DELIMITACIÓN 1.7.1 Delimitación espacial El tramo donde se desarrollará los estudios y análisis de accidentalidad es en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar.

1.7.2 Delimitación temporal El proyecto se desarrollara en un periodo que comprende desde Noviembre de 2014 a Febrero de 2015.

2. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO HISTÓRICO 2.1.1 Accidentalidad en Colombia. Los accidentes de tránsito han sido declarados por la Organización Mundial de la salud como un problema de salud pública. Según estimaciones hechas por esta entidad, a nivel mundial más de 1,2 millones de personas fallecen por esta causa y alrededor de 50 millones quedan lesionadas.1 El país avanza en un proceso de construcción con un desarrollo económico y social, pero siguen las cifras de accidentalidad vial que son 5.600 personas al año.1 Así lo dio a conocer Hernando Darío Alzate, asesor de seguridad vial del Ministerio de Transporte, al manifestar que son 5.600 familias que año tras año lamentablemente pierden a un ser que amaba víctima de un accidente de tránsito.1 “De manera significativa motociclistas y una cifra que también tiene que llamarnos a la reflexión el tema de los peatones, porque en Colombia hoy por hoy la principal causa de muerte de niños entre 5 y 12 años, son los accidentes de tránsito que en la mayoría de las veces pudiera evitarse', sostuvo el funcionario. 1 Dijo que por ese motivo se avanza en el desarrollo del Plan Nacional de Seguridad Vial, para pedirle a las autoridades departamentales y locales, que colaboren en la formulación de los planes locales de seguridad vial, para involucrar no solamente a las entidades del estado o del Fondo de Prevención Vial, como la Organización Panamericana de la Salud, sino que se entienda que el tema de la seguridad vial, involucra a todos los ciudadanos.1 Como principales causas de los accidentes de tránsito están:  La impericia del conductor.  El exceso de velocidad.  Consumir alcohol antes y durante el ejercicio de la conducción.  El exceso de confianza en el auto o en sí mismo.  No mantener la distancia suficiente entre vehículos.  Fallas mecánicas.  No respetar las señales de tránsito.  Distracciones.

    

Fatiga, sueño. Uso de medicamentos contraindicados. Adelantamientos indebidos. Malas condiciones de la vía. Maniobras peligrosas como arrancar sin precaución, ignorar los puntos ciegos, reversa imprudente, frenar en forma brusca, cambiar el carril sin anunciar, pasarse los semáforos en rojo, entre otros.

Al analizar las causas más comunes de estos accidentes, se puede concluir que es el conductor es el principal responsable de estas tragedias. Y es que se calcula que el 85% de todos los accidentes de tránsito que ocurren son responsabilidad directa o indirecta de este y de las decisiones que toma y por ello, recae en él la responsabilidad de conducir siempre en forma preventiva.2 Imagen 1. Muertes por accidentes de tránsito según grupo de edad y sexo de la víctima. Colombia, 2013.

Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

___________________________ 1

Citado el 1 de Mayo de 2014. http://www.caracol.com.co/noticias/actualidad/en-colombia-mueren-al-ano-5600-personasen-accidentes-de-transito/20130508/nota/1895219.aspx 2 Citado el 1 de Enero de 2014. http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-colombia.aspx

La problemática ha generado que a nivel mundial se haya declarado el periodo 2011 - 2020 como la década de la seguridad vial, que busca impulsar acciones que permitan en los países obtener disminuciones del 50% en las muertes por causa de la violencia vial (3); Colombia desde el año 2011 ha aumentado los casos de muertes en 7,3% como se evidencia posteriormente en el informe con la tendencia estadística, lo cual claramente requiere una atención especial para empezar a encaminar los esfuerzos 173 Comportamiento de muertes y lesiones por accidente de transporte, Colombia, 2013 en generar acciones que permitan controlar y cambiar la tendencia de crecimiento de este flagelo.3 2.1.2 Accidentalidad en el departamento del cesar. A nivel departamental los hechos de tránsito con víctimas mortales que involucran motociclistas, presentan un comportamiento similar al del contexto nacional, donde hay una concentración de hechos en la región central (Cundinamarca y Tolima), así como en Antioquia, Valle del Cauca y Santander e inmediatamente en los departamentos de Atlántico, Bolívar, Cesar, Risaralda Huila y Meta.4 Imagen 2. Muertes y lesiones accidentales, casos y tasas por 100.000 habitantes según departamento/municipio del hecho y sexo de la víctima. Colombia, 2013.

Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses

2.1.3. Accidentalidad en el municipio de Aguachica. La mezcla letal de alcohol, velocidad y gasolina, sigue siendo el detonador de los graves accidentes de tránsito que se registran en la ciudad de Aguachica con saldos trágicos que ha enlutado a un gran número de hogares.5 La mezcla de alcohol, gasolina y velocidad es un verdadero problema que deja saldos fatales en Aguachica, por lo que sectores ciudadanos vienen exigiendo que las autoridades implementen campañas bien fundamentadas y que no sean de un día para otro, que permitan corregir ese fenómeno del alto índices de accidentes. 5 Según el último reporte entregado por las autoridades y la atención en clínicas y hospitales de la ciudad, entre enero y los primeros quince días de marzo se sumaron cerca de mil accidentes, mientras que en el mismo periodo del año anterior se presentaron 670; esto quiere decir que los choques en las calles de la segunda ciudad del cesar se incrementaron notablemente a pesar de los operativos nocturnos que adelanta la dirección de tránsito.6

_________________________ 3

Citado el 12 de Abril de 2013. http://www.medicinalegal.gov.co/documents/10180/188820/FORENSIS+2013+4+accidentes+de+transporte.pdf/51867e30-9ab5-4a15-8363-f2232d2c86ae?version=1.0 4 Plan Nacional de Seguridad Vial 2013 - 2021 5 Citado el 12 de Mayo de 2014. http://lavozdeaguachica.com.co/index.php/eventos/item/858-indices-de-accidentalidadsiguen-subiendo-en-aguachica 6 Citado el 13 de Marzo de 2013. http://joanpa.com/news/2013/03/van-mas-de-mil-accidentes-de-transito-en-aguachica/

2.2 MARCO CONCEPTUAL 2.2.1 Conceptos generales 2.2.1.1 Vía: El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula o se desplaza. La vía, en este sentido, es un camino. Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus costados. Vía puede utilizarse como sinónimo de calle, rúa, pasaje, alameda, sendero, paseo o avenida, entre otros términos, aunque cada uno suele tener un significado más específico.7 2.2.1.2 Vehículo: Define a todo aquel medio de transporte que permite realizar traslados de un lugar a otro, tanto de personas como de cualquier otro tipo de carga. Casi siempre los vehículos son manufacturados, siendo algunos de los más populares la bicicleta, el automóvil, los trenes y los aviones.8 2.2.1.3 Vehículo liviano: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 1,5 t hasta 3,5 t.9 2.2.1.4 Vehículo pesado: Vehículo automotor de peso bruto mayor a 3,5 t.9 2.2.1.5 Aforo vehicular: El aforo vehicular es el conteo de vehículos, es una muestra de los volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una intersección.10 2.2.1.6 Volumen de tránsito: Se define como el número el número de vehículos o peatones que pasan por un punto o sección transversal dado de un carril o de una calzada, durante un período determinado de tiempo. 11 Se expresa como:

Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos / periodo) N= número total de vehículos que pasan. (Vehículos) T= periodo determinado (unidad de tiempo) 11 _________________________ 7

Op. Cit. Disponible en internet en: http://definicion.de/via/ Op. Cit. Disponible en internet en: http://sobreconceptos.com/vehiculo#ixzz3QXfUbWis Op. Cit. Disponible en internet en: http://www.repsol.com/pe_es/productos_y_servicios/productos/peasfaltos/glosario/default.aspx 10 Op. Cit. Disponible en internet en: http://es.pdfcoke.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular#pdfcoke 11 Op. Cit. Disponible en internet en: http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito 8 9

2.2.1.7 Volúmenes de tránsito absolutos o totales: Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo determinado, dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de tránsito11 totales o absolutos: 2.2.1.8 Tránsito anual (TA): Es el número total de vehículos que pasan durante un año, en este caso T = 1 año. 2.2.1.9 Tránsito mensual (TM): Es el número total de vehículos que pasan durante un mes, en este caso T = 1 mes. 2.2.1.10 Tránsito semanal (TS): Es el número total de vehículos que pasan durante una semana, en este caso T = 1 2.2.1.11 Tránsito diario (TD): Es el número total de vehículos que pasan durante un día, en este caso T = 1 día. 2.2.1.12 Tránsito horario (TH): Es el número total de vehículos que pasan durante una hora, en este caso T = 1 hora. 2.2.1.13 Tasa de flujo o flujo (q): Es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a una hora, en este caso T < 1 hora. 2.2.1.14 Accidente: Se define como accidente a cualquier suceso que es provocado por una acción violenta y repentina ocasionada por un agente externo involuntario, y dar lugar a una lesión corporal. La amplitud de los términos de esta definición obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se hallan condicionados por múltiples fenómenos de carácter imprevisible e incontrolable.12 2.2.1.15 Intersección vial: Hace referencia a aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos, estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El cruce de puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel.13 2.2.1.16 Transito promedio diario (TPD): Se define como el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del período. Se utiliza en trabajos de planeación.

___________________ 12

DEFINICIÓN DE ACCIDENTE. [En línea]. [Citado el 17 de Diciembre de 2013]. Disponible en Internet: http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente 13 DEFINICIONES. [En línea]. [Citado el 17 de Diciembre de 2013]. Disponible en Internet:

2.2.1.17 Tránsito promedio diario anual (TPDA): Se define como el volumen total de vehículos que pasan por un punto de una carretera en un período de un año.

2.2.1.18 Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

2.2.1.19 Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

2.2.1.20 Atropello: Ocurre entre un vehículo en movimiento y al menos una persona14. 2.2.1.21 Colisión entre vehículos: Ocurre entre dos o más vehículos14. 2.2.1.22 Seguridad vial: son las medidas de seguridad de tránsito que emiten y deben hacerlas cumplir las instituciones del estado y organismos correspondientes para que la circulación de peatones, vehículos y transportación pública y privada se realice de forma seguridad. 2.2.1.23 Educación vial: consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la vía pública, ya sea como peatón o como conductor de un vehículo. 15 2.2.1.24 Señales de Tránsito: son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones. 2.2.1.25 Tipos de señales de tránsito: 2.2.1.25.1 Señales verticales 2.2.1.25.1.1 Las Señales reglamentarias, de color rojo y blanco o blanco y negro, son aquellas que demandan un cumplimiento obligatorio por parte del conductor. 14

Atropello. Citado el 2 de noviembre de 2011. Disponible en internet en: Determinación de los sitios de mayor accidentalidad en vehículos de motor de 4 o más ruedas, área urbana del municipio de León. Nicaragua. 15 Op. Cit. Disponible en internet: http://es.wikipedia.org/wiki/Educaci%C3%B3n_vial

Es decir que si no las cumples, puedes recibir una multa o sanción. Entre las más importantes se encuentran: pare, ceda el paso, uno a uno, el no pase y no gire en U. Estas señales se identifican con el código SR, precedido por un número de identificación. El número va después del código SR que facilita la elaboración de un croquis en caso de un accidente o una infracción.16 2.2.1.25.1.2 Las señales preventivas tienen como función advertir un peligro y su naturaleza. Se identifican con el código SP más el número de identificación ya mencionado. Entre las señales preventivas más comunes se encuentran: resalto, prevención, superficie rizada, curva peligrosa a la derecha, curva peligrosa a la izquierda, intersección de vías, entre otras.16 2.2.1.25.1.3 Las señales informativas tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitio de interés, turísticos, geográficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios, entre otros. Las señales informativas más comunes son: hospital, señal de discapacitados, hospedaje, primeros auxilios, taller, monta llantas, gasolina, hotel, restaurante, entre otros. 16 2.2.1.25.2 Señales horizontales: Son aquellas que están demarcadas en el asfalto y tienen como objetivo regular el tránsito de todos los actores viales (conductores y peatones). Tienen las mismas condiciones que las señales verticales, solo que están dispuestas de diferente manera. 16 Las señales de tránsito horizontales más importantes son: línea amarilla (doble sentido de circulación), línea blanca (circulación en el mismo sentido, cebras (paso de peatones), triángulos de ceda el paso, líneas paralelas que permiten el paso peatonal, línea antibloqueo, resaltos, los triángulos de ceda el paso, entre otros. 2.2.1.25.3 Señales elevadas: Como su nombre lo indica, son aquellas que están elevadas sobre la vía. Están dispuestas en grandes postes que pueden visualizarse desde una distancia más apartada, son de gran tamaño y se pueden ver en autopistas, carreteras o vías expresas donde los vehículos andan a velocidades mayores. Algunas de ellas son: señalización de destino, aeropuerto, y otras más. 2.2.1.25.4 Otras señales: Existen otras señales de tránsito que permiten regular el tráfico vehicular. Entre ellas se encuentran los semáforos, las tachas direccionales, bidireccionales, resaltos virtuales y portátiles. 16 2.2.1.26 Bahía. Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento provisional de vehículos17. ____________________________ 16 Op. Cit. Disponible en internet en http://www.sura.com/blogs/autos/senales-transito-abc.aspx#sthash.FizOQART.dpuf 17 Bahía. Manual de señalización vial 18 Calzada. Manual de señalización vial

2.2.1.27 Calzada. Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos18. 2.2.1.28 Conductor: Persona que conduce un vehículo del tipo para el cual está autorizado, de conformidad a la licencia de conducir.19 2.2.1.29 Curva horizontal: Alineación de proyección curva sobre el plano horizontal Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar constituida por un empalme básico o por la combinación de dos o más de ellos.20 2.2.1.30 Curva vertical: Alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre un plano vertical.21 2.2.1.31 Zona escolar: Zona de la vía situada frente a un establecimiento de enseñanza y que se extiende cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.22 2.3 MARCO TEÓRICO 2.3.1 Análisis estadísticos de accidentes. El análisis estadístico de los accidentes de trabajo es fundamental, ya que de la experiencia pasada bien aplicada surgen los datos para determinar los planes de prevención y reflejar a su vez la efectividad y el resultado de las normas de seguridad adoptadas. El propósito de la investigación tiene como objetivo determinar el punto donde se generaron la mayor cantidad de accidentes y formular propuestas de mejoras operacionales y físicas para disminuir la accidentalidad del sector. 2.3.2 Señalización vial. Las señales viales son los medios físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía pública, la forma más correcta y segura de transitar por la misma; les permiten tener una información previa de los obstáculos y condiciones, en que ella se encuentra. 2.3.3 Levantamiento topográfico. El principal objetivo de un levantamiento topográfico es determinar la posición relativa entre varios puntos sobre un plano horizontal, es decir define las inclinaciones del terreno. Esto se realiza mediante un método llamado planimetría. Determina la altura entre varios puntos en relación con el plano horizontal definido anteriormente. Esto se lleva a cabo mediante la nivelación directa. Luego de realizarse este trabajo, es posible trazar planos y mapas a partir de los resultados obtenidos consiguiendo un levantamiento topográfico. ________________________ 19

Conductor. Citado el 3 de noviembre de 2011. Disponible en internet http://www.seguridad-vial.net/tipos_conductor.asp# Op. Cit. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 21 Op. Cit. http://www.topoequipos.com/dem/index.php?option=com_content&task=view&id=235&Itemid=476 22 Zona escolar. Manual de señalización vía 20

2.4 MARCO LEGAL 2.4.1 Decreto Ley 015 de 2011. Por la cual se establecen los límites máximos de velocidad para garantizar la seguridad vial en el Estado de Emergencia Económica, Social y Ecológica. Resumen: Establece que el límite de velocidad en vías urbanas y en las carreteras municipales o distritales será de 60 km/h para toda clase de vehículo. La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora. En las carreteras nacionales y departamentales la velocidad máxima permitida posible será de cien (100) kilómetros por hora, pero para el servicio público, de carga y de transporte escolar la velocidad máxima permitida posible será de ochenta (80) kilómetros por hora y cuando no exista señalización de velocidad máxima en las carreteras nacionales y departamentales, los vehículos, cualquiera que sea su naturaleza, no podrán superar los ochenta (80) kilómetros por hora. 2.4.2 Ley 1503 de 2011. Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones”. Dicho Artículo habla de la obligatoriedad de la enseñanza. Dice: “se establece como obligatoria, en la educación Preescolar, Básica Primaria, Básica Secundaria, la enseñanza en educación vial de manera sistemática, de conformidad con los objetivos y propósitos señalados en la presente ley”. 2.4.3 Código de Tránsito de Colombia. TÍTULO III - NORMAS DE COMPORTAMIENTO CAPÍTULO XII - SEÑALES DE TRÁNSITO Artículo 109°. De la obligatoriedad. Todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5°, de este código. Artículo 110°. Clasificación y definiciones. Clasificación y definición de las señales de tránsito: - Señales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.

- Señales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de un peligro y la naturaleza de éste. - Señales informativas: Tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar. - Señales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas y serán de color naranja. Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía. Parágrafo 1°. Las marcas sobre el pavimento constituyen señales de tránsito horizontales. Y sus indicaciones deberán acatarse. Parágrafo 2°. Es responsabilidad de las autoridades de tránsito la colocación de las señales de tránsito en los perímetros urbanos inclusive en las vías privadas abiertas al público. Las autoridades locales no podrán ejecutar obras sobre las vías públicas sin permiso especial de las autoridades de tránsito que tendrán la responsabilidad de regular los flujos de tránsito para que no se presenten congestiones. Para la ejecución de toda obra pública que genere congestiones, la autoridad de tránsito local deberá disponer de reguladores de tráfico. Su costo podrá calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo. Artículo 111°. Prelación de las señales. La prelación entre las distintas señales de tránsito será la siguiente: - Señales y órdenes emitidas por los agentes de tránsito. - Señales transitorias. - Semáforos. - Señales verticales. - Señales horizontales o demarcadas sobre la vía. Artículo 112°. De la obligación de señalizar las zonas de prohibición. Toda zona de prohibición deberá estar expresamente señalizada y demarcada en su sitio previa decisión del funcionario de tránsito competente. Se exceptúan de ser señalizadas o demarcadas todas aquellas zonas cuyas normas de prohibición o autorización están expresamente descritas en este código. Artículo 113°. Señalización en pasos de nivel. Las entidades ferroviarias, o los particulares en caso de concesión de las vías férreas, colocarán señales, barreras y luces en los pasos a nivel de las vías férreas, así como la correspondiente demarcación, de acuerdo con lo dispuesto por el Ministerio de Transporte.

Parágrafo. En los pasos a nivel de las vías férreas, las entidades ferroviarias o a quien se le haya entregado la concesión de la vía férrea colocará un guardavía para la regulación del tránsito cuando se requiera. Artículo 114°. De los permisos. No podrán colocarse señales o avisos en las vías sin que medie permiso o convenio con las autoridades competentes, quienes tendrán en cuenta las disposiciones sobre contaminación visual. Las autoridades de tránsito podrán ordenar el retiro de vallas, avisos, pasacalles, pendones u otros elementos que estén en la vía pública y que obstaculicen la visibilidad de las señales de tránsito. Las señales y otros elementos reguladores o indicadores de tráfico en las ciudades no podrán ser dañados, retirados o modificados por los particulares, so pena de incurrir en multa. Parágrafo. Será sancionado con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que dañe, retire o modifique las señales u otros elementos reguladores o indicadores del tráfico en las ciudades. Artículo 115°. Reglamentación de las señales. El Ministerio de Transporte diseñará y definirá las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y demás características que estime conveniente. Estas señales serán de obligatorio cumplimiento para todo el territorio nacional. Parágrafo 1°. Cada organismo de tránsito responderá en su jurisdicción por la colocación y el mantenimiento de todas y cada una de las señales necesarias para un adecuado control de tránsito que serán determinadas mediante estudio que contenga las necesidades y el inventario general de la señalización en cada jurisdicción. Parágrafo 2°. En todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía urbana o rural será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, so pena de incurrir el responsable, en causal de mala conducta. 2.4.4 Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad. • Volumen 3: Instrucciones y Criterios de Diseño Viales • Volumen 4: Obras Tipo • Volumen 5: Especificaciones Técnicas de Construcción • Volumen 6: Seguridad Vial • Volumen 7: Mantenimiento Vial

2.4.5 Artículo 140 del acuerdo N° 065 del 26 de Agosto de 1996. Es función de la Universidad la actitud investigativa y su práctica, al igual que el compromiso, la acción social e institucional basados en la extensión a la comunidad. La Universidad Francisco de Paula Santander, en el artículo 140 del acuerdo N° 065 del 26 de agosto de 1996 “POR EL CUAL ESTABLECE EL ESTATUTO ESTUDIANTIL DE LA UFPS”, coloca a consideración de la comunidad estudiantil las diferentes modalidades de trabajo de grado con las que pueda optar el estudiante de acuerdo N° 069 del 5 de septiembre de 1997.

3. DISEÑO METODOLÓGICO

3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN El tipo de investigación que se utilizará en este proyecto, será de tipo aplicada, ya que se centrará en el análisis y solución de problemas de la vida social y real, para mejorar la condición humana, en éstas se pondrán a prueba los conocimientos adquiridos durante nuestra formación académica como ingenieros civiles. Otro tipo de investigación que se manejará en éste proyecto, es la investigación de campo, ya que sirve para la interpretación datos y solucionar alguna situación, problema o necesidad en un momento determinado. Las investigaciones son trabajadas en un ambiente natural en el que están presentes las personas, grupos y organizaciones científicas las cuales cumplen el papel de ser la fuente de datos para ser analizados. 3.2 LOCALIZACIÓN Vía ubicada en la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. 3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA 3.3.1 Población La población está conformada por todos los conductores que transitan la vía en estudio, los cuales se beneficiarán con las posibles soluciones que se pueden plantear mediante la realización de éste proyecto, y que el tránsito municipal pueda tener en cuenta para el mejoramiento vial. 3.4.2 Muestra Para la muestra de éste proyecto se tendrá en cuenta un número significativo de habitantes debido su alta población, donde se utilizarán métodos estadísticos. 3.4 INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN Para el avance de este proyecto se realizarán encuestas dirigidas a conductores, transeúntes, y empresas de transporte, donde cada uno de los encuestados dará a conocer su punto de vista con respecto al tránsito de ésta vía.

Los instrumentos que se utilizarán para la ejecución del proyecto son los siguientes: 1. Computador 2. Imágenes satelitales, esquemas. 3. Especificaciones de diseño. 4. Cámara digital.

4. DESARROLLO DEL PROYECTO Para la realización de éste proyecto se llevarán a cabo cada uno de los objetivos mencionados anteriormente para así poder dar posibles soluciones a los niveles de accidentalidad existentes entre la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre Carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. 4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO Imagen 3. Ubicación de la vía en estudio.

Fuente: Google Earth.

4.2 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN. 4.2.1 Auscultación de la vía en estudio para la verificación de la infraestructura vial, señalización y cultura ciudadana.

Fotografía 1. Falta de señalización vertical y demarcación del reductor de velocidad en la Calle 1 con Carrera 8.

Fuente: Propia.

Fotografía 2. Falta de demarcación de la Calle 1

Fuente: Propia.

Como se aprecia en la Fotografía 1 y 2 la falta de señalización y demarcación en la vía logran que en varias ocasiones el conductor infrinja las leyes de tránsito de manera involuntaria.

Fotografía 3. Señalización vertical obstruida por ramas de los árboles, Calle 1 con Carrera 10.

Fuente: Propia. Fotografía 4. Motociclistas sin seguridad vial en la calle 1 con Carrera 12.

Fuente: Propia. En la fotografía 3 se puede observar que la señalización vertical no es visible ante el conductor, deficiencia por la falta de control a las cooperativas a cargo de su mantenimiento en el municipio; y en la Fotografía 4 se puede ver claramente la falta de los implementos de seguridad para el conductor.

Fotografía 5. Falta de demarcación en la vía de estudio (Calle 1).

Fuente: Propia. Fotografía 6. Falta de demarcación y señales verticales para zona escolar, Calle 1 con Carrera 16.

Fuente: Propia. En las fotografías 5 y 6 se observa como predomina la falta de demarcación y señalización en todo su trayecto.

Fotografía 7. Falta de señales verticales y demarcación de la vía, Calle 1.

Fuente: propia Fotografía 8. Resaltos ubicados por la comunidad del sector sin medidas técnicas e infractores, Calle 1.

Fuente: Propia

Fotografía 9. Congestión vehicular calle 10N con Carrera 31 debido a parqueos indebidos.

Fuente: propia

Fotografía 10. Falta de demarcación en la Calle 1.

Fuente: propia

Se observa en la fotografía 9 la congestión vehicular debido a parqueos en zonas prohibidas.

Fotografía 11. Falta de señales de tránsito y demarcación vial, Calle 1.

Fuente: propia

Fotografía 12. Curva con poca visibilidad, sin demarcación y sin señalización vial, Calle 10N.

Fuente: propia

Fotografía 13. Invasión del carril opuesto, falta de demarcación y señalización, Calle 10N.

Fuente: propia

Fotografía 14. Curva sin visibilidad, sin demarcación y sin señalización, Calle 10N.

Fuente: propia

Fotografía 15. Falta de demarcación y señalización, Calle 10N.

Fuente: propia Fotografía 16. Alto flujo vehicular de motocicletas, Calle 10N.

Fuente: propia

Fotografía 17. Falta de señalización para Hospital, Calle 10N.

Fuente: propia

Fotografía 18. Calle sin demarcar, Calle 10N.

Fuente: propia En las fotografías anteriores se puede apreciar que la vía en estudio no posee ningún tipo de demarcación ni de señalización que advierta al usuario conducir con la debida precaución, y por lo tanto éstos circulan a altas velocidades infringiendo el código nacional de tránsito.

4.2.2 Estadísticas de accidentalidad de la vía en estudio. Para la recolección de la información sobre las estadísticas de accidentalidad existentes en la Calle 1 entre Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N entre Carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica – Cesar, se hizo visita a los bomberos, defensa civil, y al tránsito municipal, de los cuales no se obtuvo la recopilación de datos necesarios para la continuidad del proyecto; por lo cual se buscó ayuda por parte del distrito de la policía Nacional del municipio con la dirección de tránsito y transporte y se adquirió el informe policial de accidente de tránsito (VER ANEXO A) donde se consigna la siguiente información: 1. Organismo de tránsito 2. Gravedad 3. Lugar o coordenadas geográficas 4. Fecha y hora 5. Clase de accidente 6. Características del lugar 7. Características de la vía 8. Conductores, vehículos y propietarios 9. Víctimas: pasajeros, acompañantes o peatones 10. Total de víctimas 11. Hipótesis del accidente de tránsito 12. Testigos 13. Observaciones 14. Anexos 15. Datos de quien conoce el accidente 16. Croquis (Bosquejo topográfico) Después de diligenciar los datos anteriores, se contabilizan los accidentes ocurridos mensualmente donde se consigna fecha, hora, dirección o lugar, motivo o causal, tipo de vehículo, heridos y muertos; dicha información fue suministrada por parte de la dirección de tránsito y transporte en un documento de Microsoft Excel, de la siguiente manera: Imagen 4. Accidentes ocurridos en el mes de Enero de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional

Imagen 5. Accidentes ocurridos en el mes de Febrero de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 6. Accidentes ocurridos en el mes de Marzo de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 7. Accidentes ocurridos en el mes de Mayo de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 8. Accidentes ocurridos en el mes de Junio de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 9. Accidentes ocurridos en el mes de Julio de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 10. Accidentes ocurridos en el mes de Agosto de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional

Imagen 11. Accidentes ocurridos en el mes de Septiembre de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 12. Accidentes ocurridos en el mes de Octubre de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 13. Accidentes ocurridos en el mes de Noviembre de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional Imagen 14. Accidentes ocurridos en el mes de Diciembre de 2014

Fuente: Dirección de tránsito y transporte de Aguachica, Cesar – Policía Nacional

Con base en la información anterior se procedió a analizar la información estadísticamente de la siguiente manera: Tabla 1. Total de accidentes reportados en el año 2014. MES ENERO DE 2014 FEBRERO DE 2014 MARZO DE 2014 ABRIL DE 2014 MAYO DE 2014 JUNIO DE 2014 JULIO DE 2014 AGOSTO DE 2014 SEPTIEMBRE DE 2014 OCTUBRE DE 2014 NOVIEMBRE DE 2014 DICIEMBRE DE 2014 TOTAL Fuente: Elaboración propia

N° DE ACCIDENTES 5 3 4 0 1 5 5 1 2 3 2 6 37

Grafica 1. Total de accidentes reportados en el año 2014.

Accidentes - 2014 6 5 4 3 2 1 0

Fuente: Elaboración propia con base en la Tabla 1.

Accidentes

Tabla 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014. Días de la semana Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL Fuente: Elaboración propia

N° de accidentes 6 2 4 4 11 7 3 37

Gráfica 2. Total de accidentes reportados por días de la semana en el año 2014.

Accidentes por días de la semana Domingo 8% Lunes 16%

Sábado 19%

Martes 5% Miercoles 11%

Viernes 30% Jueves 11%

Fuente: Elaboración propia con base en la Tabla 2.

Tabla 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014. Horas del día 12:00 - 2:00 am 2:00 - 4:00 am 4:00 - 6:00 am 6:00 - 8:00 am 8:00 - 10:00 am 10:00 - 12:00 pm 12:00 - 2:00 pm 2:00 - 4:00 pm 4:00 - 6:00 pm 6:00 - 8:00 pm 8:00 - 10: 00 pm 10: 00 - 12: 00 am TOTAL Fuente: Elaboración propia.

N° de accidentes 1 2 3 0 3 2 7 2 1 3 5 8 37

Gráfica 3. Total de accidentes reportados por horas del día en el año 2014.

Accidentes por horas del día Accidentes 8 7 6 5 4 3 2 1 0 12:00 - 2:00 - 4:00 - 6:00 - 8:00 - 10:00 - 12:00 - 2:00 - 4:00 - 6:00 - 8:00 - 10: 00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10: 00 - 12: am am am am am pm pm pm pm pm pm 00 am

Fuente: Elaboración propia con base en la Tabla 3.

Como se puede apreciar en la Gráfica 1 los meses con mayores índices de accidentalidad son Enero, Junio, Julio y Diciembre; lo cual es una época de vacaciones debido a razones como la llegada de turistas y de Aguachiquenses que regresan a descansar al municipio; provocando así un aumento del flujo vehicular, que conlleva a generar un mayor índice de accidentalidad que puede ser por altas velocidades, el consumo de alcohol, o por falta de educación vial. Observando la gráfica 2 los días viernes y sábado son estadísticamente de alto índice de accidentalidad con un 30% y 19% respectivamente, lo que indica que puede deberse a que es finalización de semana y el conductor puede llegar a conducir en estado de embriaguez a altas velocidades y provocar estos accidentes. Por último de la gráfica 3 se puede deducir que las horas de mayor accidentalidad son de 12:00 – 2:00 pm y de 10:00 – 12:00am que pueden deberse a factores antes mencionados como las altas velocidades, el consumo de alcohol y la falta de educación vial por parte de los conductores. 4.2.3 Estudio de tránsito vehicular. El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente en determinado sector de las vías urbanas con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria para el estudio del proyecto de grado “ESTUDIOS Y ANALISIS DEL NIVEL DE ACCIDENTALIDAD DE LA CALLE 1 ENTRE CARRERA 8 Y 26 Y DE LA CALLE 10N ENTRE CARRERA 26 Y 40 DE LA CIUDAD DE AGUACHICA CESAR, PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS Y POSIBLES SOLUCIONES DE ÉSTOS”. El formato de campo que se utilizó (VER ANEXO B), para registrar cada uno de los vehículos que circulan por la vía en estudio fue suministrada por parte de la Universidad Francisco de Paula Santander y se realizaron las modificaciones necesarias para adaptarla a las necesidades específicas del presente proyecto de grado. La información que en dichos formatos se registró fue así: se tomó las horas pico durante dos (2) horas, y éstas a su vez comprendidas en períodos de quince (15) minutos, para así determinar el volumen de transito existente de la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. Para la elaboración del formato de campo en el conteo o aforo vehicular se tuvieron en cuenta los tipos de vehículos de acuerdo a su clasificación por categorías según ha designado el INVIAS (Instituto Nacional de Vías) para los vehículos que circulan en el país: A = Vehículos livianos como lo son taxis y autos. B = Buses, aquí se incluyeron buses, busetas, bus metropolitano y buseta escolar.

C = Camiones, en esta categoría se distribuye el vehículo según el tipo de carga así: Camión de dos ejes pequeño (C2P), camión de dos ejes grandes (C2G), Camión de tres y cuatro ejes (C-3-4) y Camión de cinco ejes (C5). También se tuvo en cuenta el transporte de dos ruedas como motocicletas y bicicletas. (Ver Figura 1.) Figura 1. Bosquejo de clasificación de vehículos en Colombia.

Fuente: INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con medios y altos volúmenes de tránsito. 4.2.3.1 Aforo o conteo vehicular para determinar el volumen de transito existente en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 de la ciudad de Aguachica, cesar. El conteo o aforo vehicular se realizó por parte de los autores del proyecto durante cinco (5) días (lunes, martes, miércoles, jueves y viernes), 19, 20, 21, 22 y 23 de Enero de 2015 en las horas pico o de máxima demanda (6-8am, 11:30-1:30pm y 6-8pm) durante dos (2) horas y éstas a su vez se fraccionaron en intervalos de quince (15) minutos; información que ayudará a la obtención del volumen de tránsito de la vía en estudio. Para obtener mejores resultados y con más acierto, se escogieron tres (3) puntos estratégicos de todo el tramo mediante la auscultación visual que se realizó para la realización de dicho aforo en sentido Este- Oeste y Oeste-Este; del cual se determinó un comportamiento vehicular con más exactitud. Ésta información se consignó en las tablas para registrar la información recolectada del conteo vehicular.

A continuación se mostrará las tablas correspondientes a los cinco (5) días de estudio realizados en cada uno de los puntos en los que se hizo el conteo vehicular, en ambos sentidos, este- oeste y oeste este. Tabla 4. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 15, sentido (Este – Oeste)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 5. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 15, sentido (Oeste - Este)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 6. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 25, sentido (Este – Oeste)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 7. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 1 con Carrera 25, sentido (Oeste - Este)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 8. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 10N con Carrera 31, sentido (Este - Oeste)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 9. Conteo vehicular durante cinco (5) días de aforo en la calle 10N con Carrera 31, sentido (Oeste – Este)

Fuente: Elaboración propia

4.2.3.1.1 Variación promedio del flujo vehicular en cada estación de aforo realizada. Tabla 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 6-8am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 2 6 0 0 1 0 6 140 6:00am - 6:15am 1 4 0 0 1 0 6 157 6:15am - 6:30am 2 8 0 0 1 0 7 147 6:30am - 6:45am 2 5 0 0 1 1 7 143 6:45am - 7:00am 1 7 0 0 3 1 4 199 7:00 am - 7:15 am 2 5 0 0 1 0 9 183 7:15 am - 7:30 am 2 6 0 1 2 0 6 199 7:30 am - 7:45 am 1 5 0 0 2 1 6 221 7:45 am - 8:00 am 13 46 0 1 12 3 51 1389 Total Fuente: Elaboración propia

Gráfica 4. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 6-8am. 250

200

Taxi Autos

150

Bus Buseta C2P

100

C2G Bicicletas

50

Motos 0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am

Fuente: Elaboración propia

Tabla 11. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6-8am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus 6:00am - 6:15am 2 2 1 6:15am - 6:30am 2 2 0 6:30am - 6:45am 4 3 1 6:45am - 7:00am 3 3 0 7:00 am - 7:15 am 3 3 1 7:15 am - 7:30 am 1 4 0 7:30 am - 7:45 am 2 9 0 7:45 am - 8:00 am 2 8 0 TOTAL 19 34 3 Fuente: Elaboración propia

Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2P C2G Bicicletas Motos 2 2 7 130 1 1 9 149 3 0 15 168 1 0 15 175 4 1 12 190 1 0 13 200 2 1 7 193 4 0 9 210 18 5 87 1415

Gráfica 5. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6-8am. 250

200

Taxi Autos

150

Bus Buseta

100

C2P C2G

50

Bicicletas Motos

0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am

Fuente: Elaboración propia

De las gráficas anteriores (1 y 2), se puede observar la gran circulación de motos que existe en el período de dos (2) horas en que se realizó el aforo vehicular en ambos sentidos de la vía (Este – Oeste, Oeste – Este), sin embargo cabe resaltar que por éste punto de la vía (Calle 10N con Carrera 31) en el sentido Oeste – Este transitan de 7:45am – 8:00am 221 motos en el lapso de quince (15) minutos siendo su volumen de máxima demanda en estos intervalos de tiempo, pero si se analiza un poco más, en el sentido Este – Oeste transita un total de 1415 motos teniendo una diferencia de 26 motos en el sentido contrario. También se puede observar la baja presencia de autos y taxis en ambos sentidos de la vía con relación al número de personas que transitan en bicicletas; igualmente la poca presencia o nula de la circulación de buses y busetas de transporte público o privado. Con respecto a los vehículos C2P transitan más en el sentido Este – Oeste con un total de 18, al igual que con los C2G con un promedio total de 5 vehículos. Tabla 12. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Hora de Aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 11:30am - 11:45am 2 6 0 1 3 1 6 161 11:45am - 12:00pm 3 10 0 0 6 0 6 171 12:00pm - 12:15pm 1 10 0 1 5 0 11 200 12:15pm - 12:30pm 1 10 0 0 5 2 12 211 12:30pm - 12:45pm 2 7 0 0 3 1 8 181 12:45pm - 1:00pm 1 7 0 0 1 0 9 164 1:00pm - 1:15pm 1 11 0 0 3 1 8 168 1:15pm - 1:30pm 1 9 0 0 1 0 6 150 TOTAL 12 70 0 2 27 5 66 1406 Fuente: Elaboración propia

Gráfica 6. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. 250 200 Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos

150 100 50 0 11:30am 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm - 1:00pm 1:15pm 1:30pm 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 13. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Hora de aforo Taxi Auto 11:30am - 11:45am 1 7 11:45am - 12:00pm 1 9 12:00pm - 12:15pm 1 8 12:15pm - 12:30pm 3 8 12:30pm - 12:45pm 2 6 12:45pm - 1:00pm 0 6 1:00pm - 1:15pm 1 8 1:15pm - 1:30pm 1 10 TOTAL 10 62 Fuente: Elaboración propia

Bus 0 0 1 0 0 0 0 0 1

Buseta 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2P 5 3 3 3 1 0 2 3 20

C2G 2 2 2 0 5 0 2 0 13

Bicicletas Motos 9 199 9 215 8 228 10 250 9 210 5 203 9 149 5 152 64 1606

Gráfica 7. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. 300 250 Taxi 200

Auto Bus

150

Buseta C2P

100

C2G Bicicletas

50

Motos

0 11:30am - 11:45am - 12:00pm - 12:15pm - 12:30pm - 12:45pm - 1:00pm - 1:15pm 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm 1:15pm 1:30pm

Fuente: Elaboración propia. Se puede ver claramente la gran presencia de motos en ambos sentidos de la vía siendo su horario más transitado de 12:00pm – 12:15pm y 12:15pm a 12:30pm, intervalos de quinces (15) minutos respectivamente. Por último cabe resaltar que por este punto de la vía hay más tránsito de motos en el sentido este – oeste. Tabla 14. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 6:00 pm - 6:15 pm 1 7 0 0 2 0 12 206 6:15 pm - 6:30 pm 1 10 0 0 2 0 13 215 6:30 pm - 6:45 pm 2 7 0 0 1 0 13 208 6:45 pm - 7:00 pm 3 8 0 0 4 1 11 191 7:00pm - 7:15pm 2 8 0 0 1 1 13 198 7:15pm - 7:30pm 1 9 0 0 1 0 8 188 7:30pm - 7:45pm 2 5 0 0 0 0 8 212 7:45pm - 8:00pm 3 3 0 0 1 0 11 212 TOTAL 15 57 0 0 12 2 89 1630 Fuente: Elaboración propia

Gráfica 8. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Oeste – Este, 6:00pm – 8:00pm. 250

200 Taxi Autos 150

Bus Buseta

100

C2P C2G Bicicletas

50

Motos 0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 15. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Autos 6:00 pm - 6:15 pm 0 10 6:15 pm - 6:30 pm 0 11 6:30 pm - 6:45 pm 2 15 6:45 pm - 7:00 pm 0 7 7:00pm - 7:15pm 1 0 7:15pm - 7:30pm 2 5 7:30pm - 7:45pm 2 5 7:45pm - 8:00pm 0 8 TOTAL 7 61 Fuente: Elaboración propia

Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 3 1 2 0 9 239 0 0 3 0 11 242 1 2 2 1 8 237 1 1 2 0 6 228 0 0 0 0 7 246 0 2 1 0 6 271 1 0 0 0 4 238 1 0 0 1 4 142 7 6 10 2 55 1843

Gráfica 9. Variación del flujo vehicular en la Calle 10N con Carrera 31, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. 300 250 Taxi 200

Autos Bus

150

Buseta C2P

100

C2G Bicicletas

50

Motos

0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia Realizando una comparación en este punto de la vía (Calle 10N con Carrera 31), y mirando desde la perspectiva de los dos (2) sentidos se puede concluir que el vehículo que más transita con respecto a los demás medios de transporte (Taxi, autos, bus, busetas, C2P, C2G y bicicletas) son las motocicletas. Por otro lado se logra observar que la circulación de buses y busetas de transporte público y privado es nulo en este punto para el sentido Oeste – Este, mientras que para el sentido contrario pasa un total de 7 y 6 respectivamente. A manera de conclusión, el punto en el que se realizó el aforo o conteo vehicular (Calle 10N con Carrera 31), se puede notar el alto índice de flujo vehicular de motocicletas, puesto que en este tramo de vía hay varios accesos para entrar a la ruta que se está estudiando en el presente proyecto de grado. También se puede deducir que para el sentido este – oeste hay mayor circulación de vehículos, debido a que es la manera más rápida para el ingreso hacia el centro de la ciudad.

Tabla 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste – Este, 6:00am – 8:00am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 6:00am - 6:15am 0 5 0 0 0 1 3 117 6:15am - 6:30am 1 5 0 0 1 1 5 124 6:30am - 6:45am 1 4 0 0 0 1 3 123 6:45am - 7:00am 1 6 0 0 1 1 8 118 7:00 am - 7:15 am 0 6 0 0 0 1 6 145 7:15 am - 7:30 am 0 6 0 0 1 2 5 142 7:30 am - 7:45 am 0 5 0 0 2 1 5 132 7:45 am - 8:00 am 0 4 1 0 2 0 4 139 TOTAL 3 41 1 0 7 8 39 1040 Fuente: Elaboración propia Gráfica 10. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste – Este, 6:00am – 8:00am. 160 140 120

Taxi Autos

100

Bus 80

Buseta

60

C2P C2G

40

Bicicletas

20

Motos

0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am

Fuente: Elaboración propia

Tabla 17. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas 6:00am - 6:15am 0 7 1 0 1 0 2 6:15am - 6:30am 2 4 0 0 1 1 5 6:30am - 6:45am 1 7 1 0 1 1 6 6:45am - 7:00am 3 3 0 0 1 0 12 7:00 am - 7:15 am 0 6 0 0 1 1 12 7:15 am - 7:30 am 0 4 0 0 1 1 10 7:30 am - 7:45 am 1 7 0 0 2 2 17 7:45 am - 8:00 am 1 9 0 0 1 1 10 TOTAL 8 47 2 0 9 7 74 Fuente: Elaboración propia

Motos 104 120 122 151 177 152 188 194 1208

Gráfica 11. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. 200 180 160

Taxi

140

Autos

120

Bus

100

Buseta

80

C2P

60

C2G

40

Bicicletas

20

Motos

0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am - 7:15 - 7:30 - 7:45 - 8:00 am am am am

Fuente: Elaboración propia De la gráfica 10 y 11 se puede deducir que en el intervalo de tiempo de quince (15) minutos para la 7:00am - 7:15am y de 7:45am – 8:00am, respectivamente es más transitado por las motocicletas que en el restante de tiempo; también se puede afirmar que en el sentido este – oeste transitan más bicicletas que en el

sentido contrario con un total de 74 a 39. Por último se puede decir que por este punto de la vía transitan más la vía en el sentido Este – oeste. Tabla 18. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Hora de Aforo

Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicleta Motos

11:30am -11:45am 1 11:45am -12:00pm 2 12:00pm -12:15pm 1 12:15pm -12:30pm 2 12:30pm -12:45pm 2 12:45pm - 1:00pm 1 1:00pm - 1:15pm 0 1:15pm - 1:30pm 1 TOTAL 10 Fuente: Elaboración propia

7 7 11 11 13 9 10 6 74

0 0 0 0 1 0 0 0 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 1 2 5 2 3 0 1 14

1 3 4 3 6 2 2 1 22

5 8 12 12 9 7 6 4 63

126 155 217 208 207 148 136 118 1315

Gráfica 12. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. 250

200 Taxi Autos 150

Bus Buseta

100

C2P C2G Bicicleta

50

Motos 0 11:30am - 11:45am - 12:00pm -12:15pm -12:30pm -12:45pm - 1:00pm - 1:15pm 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm 1:15pm 1:30pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 19. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Hora de Aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 11:30am - 11:45am 2 8 0 0 1 1 5 147 11:45am - 12:00pm 2 8 0 0 1 1 9 168 12:00pm - 12:15pm 2 6 0 0 2 0 6 193 12:15pm - 12:30pm 1 11 0 0 3 1 7 194 12:30pm - 12:45pm 4 6 0 0 3 1 8 166 12:45pm - 1:00pm 2 5 0 0 0 0 6 149 1:00pm - 1:15pm 1 7 0 0 4 3 6 142 1:15pm - 1:30pm 0 8 0 0 0 1 5 141 TOTAL 14 59 0 0 14 8 52 1300 Fuente: Elaboración propia Gráfica 13. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. 250

200 Taxi Auto 150

Bus Buseta

100

C2P C2G Bicicletas

50

Motos 0 11:30am - 11:45am - 12:00pm - 12:15pm - 12:30pm - 12:45pm - 1:00pm - 1:15pm 11:45am 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm 1:15pm 1:30pm

Fuente: Elaboración propia En la gráfica 12 y 13 se puede ver claramente la gran presencia de motocicletas y que sobre todo circulan con mayor frecuencia de 12:00pm – 12:30pm; para este horario de 11:30pm – 1:30pm se puede observar que la gran cantidad de flujo vehicular se concentra en el sentido Oeste – Este de la vía.

Tabla 20. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 6:00 pm - 6:15 pm 1 9 0 0 1 2 11 201 6:15 pm - 6:30 pm 1 8 0 0 1 1 10 192 6:30 pm - 6:45 pm 1 7 2 0 1 1 10 173 6:45 pm - 7:00 pm 0 8 0 0 1 1 8 175 7:00pm - 7:15pm 1 10 0 0 2 1 8 163 7:15pm - 7:30pm 2 8 0 0 1 1 5 170 7:30pm - 7:45pm 1 4 0 0 0 1 5 162 7:45pm - 8:00pm 1 4 0 0 0 0 4 170 TOTAL 8 59 2 0 7 8 61 1406 Fuente: Elaboración propia Gráfica 14. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. 250

200 Taxi Auto 150

Bus Buseta

100

C2P C2G Bicicletas

50

Motos 0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 21. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Auto Bus Buseta C2P 6:00 pm - 6:15 pm 1 11 1 0 3 6:15 pm - 6:30 pm 0 6 1 0 1 6:30 pm - 6:45 pm 2 5 1 0 3 6:45 pm - 7:00 pm 1 5 0 0 0 7:00pm - 7:15pm 1 9 1 0 0 7:15pm - 7:30pm 3 7 3 0 2 7:30pm - 7:45pm 2 10 0 0 1 7:45pm - 8:00pm 1 7 1 0 2 TOTAL 11 60 8 0 12 Fuente: Elaboración propia

C2G Bicicletas 0 4 1 3 0 6 0 9 2 7 0 9 0 7 0 6 3 51

Motos 207 223 184 177 165 193 170 148 1467

Gráfica 15. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 25, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. 250

200 Taxi Auto 150

Bus Buseta

100

C2P C2G Bicicletas

50

Motos 0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia Se puede inferir de las gráficas 14 y 15 que hay mayor congestión vehicular por parte de las motocicletas en la hora de 6:00pm – 6:30pm.

Finalmente y a manera de conclusión se puede decir que en el punto de aforo de la calle 1 con Carrera 25 hay mayor congestión vehicular en el sentido Este – Oeste al igual que en el punto de Aforo anterior. Tabla 22. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00am – 8:00am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P 6:00am - 6:15am 1 3 0 0 0 6:15am - 6:30am 0 3 0 0 1 6:30am - 6:45am 1 5 0 0 2 6:45am - 7:00am 1 3 0 0 2 7:00 am - 7:15 am 2 3 0 1 0 7:15 am - 7:30 am 0 3 0 0 1 7:30 am - 7:45 am 0 3 0 0 1 7:45 am - 8:00 am 0 2 0 0 0 TOTAL 5 25 0 1 7 Fuente: Elaboración propia

C2G Bicicletas Motos 0 1 79 0 1 85 0 3 69 0 3 76 0 3 93 1 1 82 1 1 79 0 2 82 2 15 645

Gráfica 16. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00am – 8:00am. 100 90 80 Taxi

70

Autos

60

Bus

50

Buseta

40

C2P

30

C2G

20

Bicicletas Motos

10 0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am

Fuente: Elaboración propia

Tabla 23. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 6:00am - 6:15am 0 3 0 0 0 0 3 77 6:15am - 6:30am 1 3 0 0 1 0 1 59 6:30am - 6:45am 1 6 0 1 1 0 3 94 6:45am - 7:00am 0 3 0 0 1 1 8 80 7:00 am - 7:15 am 1 3 0 0 0 0 5 86 7:15 am - 7:30 am 1 4 0 0 1 1 2 81 7:30 am - 7:45 am 0 3 0 0 1 0 5 101 7:45 am - 8:00 am 2 5 0 0 1 0 6 97 TOTAL 6 30 0 1 6 2 33 675 Fuente: Elaboración propia Gráfica 17. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00am – 8:00am. 120 100 Taxi 80

Autos Bus

60

Buseta C2P

40

C2G Bicicletas

20

Motos

0 6:00am - 6:15am - 6:30am - 6:45am - 7:00 am - 7:15 am - 7:30 am - 7:45 am 6:15am 6:30am 6:45am 7:00am 7:15 am 7:30 am 7:45 am 8:00 am

Fuente: Elaboración propia En las gráficas 16 y 17 se puede observar como el flujo de motocicletas y bicicletas es la mayor presencia que tiene ésta vía. Sin embargo se puede observar que en el sentido Este – Oeste contiene mayor circulación en vehículos mixtos que en el sentido contrario.

Tabla 24. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 11:30am -11:45am 3 8 0 1 1 0 4 74 11:45am - 12:00pm 1 7 0 2 2 0 4 117 12:00pm - 12:15pm 1 7 0 0 3 1 4 140 12:15pm - 12:30pm 2 10 0 0 3 0 3 119 12:30pm - 12:45pm 1 5 0 0 4 0 2 120 12:45pm - 1:00pm 1 7 0 0 1 2 4 91 1:00pm - 1:15pm 2 3 0 0 0 0 2 73 1:15pm - 1:30pm 0 3 0 0 2 0 1 63 TOTAL 11 50 0 3 16 3 24 797 Fuente: Elaboración propia Gráfica 18. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 11:30am – 1:30pm. 160 140 120

Taxi

100

Autos Bus

80

Buseta 60

C2P

40

C2G Bicicletas

20

Motos 0 11:30am -11:45am - 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm 11:45am 12:00pm - 1:00pm 1:15pm 1:30pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 25. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. Hora de foro Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 11:30am - 11:45am 1 4 0 0 1 1 3 85 11:45am - 12:00pm 2 4 1 0 0 0 7 131 12:00pm - 12:15pm 0 7 0 2 1 1 2 132 12:15pm - 12:30pm 3 5 0 1 1 0 4 131 12:30pm - 12:45pm 2 9 0 1 1 1 5 107 12:45pm - 1:00pm 1 4 0 1 0 1 5 81 1:00pm - 1:15pm 2 2 0 0 0 0 5 69 1:15pm - 1:30pm 0 7 0 0 0 0 3 80 TOTAL 11 42 1 5 4 4 34 816 Fuente: Elaboración propia Gráfica 19. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 11:30am – 1:30pm. 140 120 Taxi

100

Autos 80

Bus Buseta

60

C2P 40

C2G Bicicletas

20

Motos 0 11:30am -11:45am - 12:00pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm 1:00pm - 1:15pm 11:45am 12:00pm - 1:00pm 1:15pm 1:30pm 12:15pm 12:30pm 12:45pm

Fuente: Elaboración propia En las gráficas 18 y 19 se puede ver claramente la gran presencia de motocicletas en el lapso de quince (15) minutos de las 12:00pm – 12:15pm con una cantidad de vehículos de 140 y 132 respectivamente para los diferentes sentidos de la vía en estudio.

Tabla 26. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Autos 6:00 pm - 6:15 pm 1 8 6:15 pm - 6:30 pm 1 13 6:30 pm - 6:45 pm 2 12 6:45 pm - 7:00 pm 0 6 7:00pm - 7:15pm 1 10 7:15pm - 7:30pm 1 8 7:30pm - 7:45pm 0 4 7:45pm - 8:00pm 2 5 TOTAL 8 66 Fuente: Elaboración propia

Bus 0 0 1 0 0 0 0 0 1

Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 0 0 0 3 116 0 2 0 8 104 0 0 2 4 99 0 2 0 7 84 0 0 0 5 86 0 1 2 4 81 0 0 1 6 80 0 2 0 3 92 0 7 5 40 742

Gráfica 20. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Oeste - Este, 6:00pm – 8:00pm. 140 120 Taxi

100

Autos 80

Bus Buseta

60

C2P C2G

40

Bicicletas 20

Motos

0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia

Tabla 27. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. Hora de Aforo Taxi Autos Bus Buseta C2P C2G Bicicletas Motos 6:00 pm - 6:15 pm 1 6 2 0 2 0 5 123 6:15 pm - 6:30 pm 0 6 0 0 2 0 5 103 6:30 pm - 6:45 pm 0 5 3 0 0 0 6 99 6:45 pm - 7:00 pm 1 6 0 0 0 1 4 112 7:00pm - 7:15pm 0 4 2 0 0 0 4 112 7:15pm - 7:30pm 2 6 3 0 1 0 4 84 7:30pm - 7:45pm 2 9 0 0 1 0 6 88 7:45pm - 8:00pm 0 4 2 0 1 0 4 86 TOTAL 6 46 12 0 7 1 38 807 Fuente: Elaboración propia Gráfica 21. Variación del flujo vehicular en la Calle 1 con Carrera 15, sentido Este - Oeste, 6:00pm – 8:00pm. 140 120 Taxi

100

Autos 80

Bus Buseta

60

C2P C2G

40

Bicicletas 20

Motos

0 6:00 pm - 6:15 pm - 6:30 pm - 6:45 pm - 7:00pm - 7:15pm - 7:30pm - 7:45pm 6:15 pm 6:30 pm 6:45 pm 7:00 pm 7:15pm 7:30pm 7:45pm 8:00pm

Fuente: Elaboración propia Al igual que en las tablas y gráficas anteriores se puede ver notoriamente la gran presencia de motocicletas que transitan no sólo por éste punto de la vía (Calle 1 con Carrera 15), sino también por los demás puntos en los que se realizó el conteo vehicular. Para éste caso la hora en las que más se transita por un lapso de quince (15) minutos es la de 6:00pm – 6:15pm en ambos sentido de la vía; sin

embargo cabe resaltar que en el sentido Este – Oeste es mucho más concurrido que por el sentido contrario. 4.2.3.1.2 Volumen de tránsito existente en la vía. Para calcular el volumen de tránsito existente de la vía en estudio se tendrá en cuenta el transito promedio semanal que se obtuvo a través de los aforos realizados los días 19, 20, 21, 22 y 23 de Enero de 2015, y así se conocerá el comportamiento vehicular sobre la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. Para este conteo se tiene en cuenta vehículos mixtos, tales como: taxis, autos, buses, busetas, C2P, C2G, bicicletas y motocicletas. Tabla 28. Transito promedio diario que circula por cada uno de los puntos en los que se realizó el aforo. PROM PROM DE OESTE - DIARIO ESTE - DIARIO ESTE OESTE- OESTE ESTE ESTE OESTE Calle 1 con Carrera 12368 2474 12945 2589 15 Calle 1 con Carrera 20921 4184 22098 4420 25 Calle 10N con 24559 4912 26745 5349 Carrera 31 Fuente: Elaboración propia PUNTO AFORO

PROMEDIO DIARIO TOTAL 5063 8604 10261

Como bien se sabe el día posee veinticuatro (24) horas, de las cuales sólo se tomaron seis (6) para la realización del conteo vehicular; por lo tanto Se multiplicará por dos (2) para dar un total de doce (12) horas ya que el restante son horas de la madrugada y/o noche y en este tiempo hay menos flujo vehicular; de los cuales tenemos un promedio así:

Tabla 29. Transito promedio diario total que circula por cada uno de los puntos en los que se realizó el aforo. PUNTO AFORO

DE

Calle 1 con Carrera 15 Calle 1 con Carrera 25 Calle 10N con Carrera 31 TOTAL Fuente: Elaboración propia

PROMEDIO DIARIO TOTAL (6h)

Total por dos (2) (12h)

5063

10126

8604

17208

10261

20522

23928

47856

Debido a que el aforo o conteo vehicular se realizó en horas pico o de máxima demanda vehicular, el tránsito promedio diario se multiplica por el FHP (Factor Hora Pico). Para calcular dicho factor se escoge el punto con mayor flujo vehicular en ambos sentidos de la vía, que para este caso fue la Calle 10N con Carrera 31, con un total de vehículos de 10261. Tabla 30. Promedio durante cinco días de aforo para distribución vehicular del punto con mayor circulación. (Calle 10N con Carrera 31) 6:00am - 6:15am 6:15am - 6:30am 6:30am - 6:45am 6:45am - 7:00am 7:00 am - 7:15 am 7:15 am - 7:30 am 7:30 am - 7:45 am 7:45 am - 8:00 am TOTAL 11:30am - 11:45am 11:45am - 12:00pm 12:00pm - 12:15pm 12:15pm - 12:30pm 12:30pm - 12:45pm 12:45pm - 1:00pm 1:00pm - 1:15pm 1:15pm - 1:30pm TOTAL

301 332 359 357 431 420 429 469 3099 402 434 478 516 436 399 362 338 3365

6:00 pm - 6:15 pm 6:15 pm - 6:30 pm 6:30 pm - 6:45 pm 6:45 pm - 7:00 pm 7:00pm - 7:15pm 7:15pm - 7:30pm 7:30pm - 7:45pm 7:45pm - 8:00pm TOTAL

493 509 500 462 476 494 476 386 3797

Fuente: Elaboración propia

Ec. 1 Factor Hora Pico Máxima demanda= 3797 vehículos Volumen máximo en 15 minutos = 509 vehículos Finalmente tenemos que: (

)

Por último se halla en TPD (tránsito Promedio Diario) así: Ec. 2 Tránsito Promedio Diario

4.2.4 Realización de la encuesta. 4.2.4.1 Determinación de la muestra. Para determinar el tamaño de la muestra, se debe tener en cuenta si la población es finita o infinita; la primera es aquella en la que se tiene un número conocido de población y la segunda es aquella que posee un tamaño desconocido a pesar de estar delimitada en el espacio. Para esta encuesta (Véase Anexo C.) aplicaremos una población infinita, ya que no se sabe con exactitud cuántos vehículos transitan por dicha vía, por lo tanto se estimó un valor aproximado de vehículos como población de 25842. Para calcular el tamaño de la muestra, suele utilizarse la siguiente fórmula:

Ec. 3 Tamaño de la muestra Dónde: n: Tamaño de la muestra N: Tamaño de la población k: Valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor constante que, si no se tiene su valor, se lo toma en relación al 95% de confianza equivale a 1,96 (como más usual) o en relación al 99% de confianza equivale 2,58, valor que queda a criterio del investigador.23 e = Límite aceptable de error muestral que, generalmente cuando no se tiene su valor, suele utilizarse un valor que varía entre el 1% (0,01) y 9% (0,09), valor que queda a criterio del encuestador.23 : Desviación estándar. Para hallar este parámetro se toma inicialmente una muestra de 20 encuestados y se les realiza la pregunta más significativa, tabulando la información recolectada así: ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en ésta vía? ITEM Imprudencia de los conductores Mal estado de la Vía Poca señalización Otra TOTAL Fuente: Elaboración propia

FRECUENCIA 10 1 4 5 20

% 50 5 20 25 100

Con los datos obtenidos anteriormente se procede a calcular la desviación estándar por medio de la función Desvest en Microsoft Excel, la cual nos arroja un valor de 0,187 que para efectos de estudio se aproxima a 0,2. Finalmente se aplica la ecuación para hallar el tamaño de la muestra así:

__________________ 23

http://www.monografias.com/trabajos87/calculo-del-tamano-muestra/calculo-del-tamanomuestra.shtml#ixzz3QA5Nnv58

Para tener un estudio más real, se tomó un total de 120 personas para la realización de la encuesta y así tener un análisis más cercano a lo que sucede en la vía que es motivo de investigación. Dicha encuesta se realizó los días 14, 15 y 16 de Enero de 2015 a transeúntes y conductores que circulaban en esos momentos por la vía en ambos sentidos de la calzada; con un total de once (11) preguntas en total, el cual es de vital importancia para el estudio y análisis del presente proyecto de grado. La encuesta que se aplicó tiene como principal objetivo brindar información verídica y real sobre el nivel de accidentalidad existente en la calle 1 entre carrera 8 y 26 y de la calle 10N entre carrera 26 y 40 del municipio de Aguachica, Cesar. Como primer requisito para el encuestado, debe identificar un rango de edad, para así determinar la población que transita por la vía en estudio. La primera pregunta busca conocer el principal motivo de accidentalidad que existe en la vía. En las preguntas dos, tres, cuatro, cinco, ocho, nueve, diez y once, el encuestado debe responder positiva o negativamente su respuesta; en el inciso seis y siete la persona deberá responder sobre lo mantenimientos y requerimientos exigidos por el ente regulador sobre su vehículo. Al finalizar la encuesta se pudo notar el inconformismo por parte de la comunidad Aguachiquense y sus opiniones y sugerencias para lograr darle un cambio positivo a esta vía tan importante del municipio, ya que es una vía rápida para entrar o salir de la ciudad.

4.2.4.2 Análisis de resultados de la encuesta. Tabla 31. Rango de edad. Rango de edad Menor de 18 18 – 21 22 - 27 28 – 32 33 – 37 38 – 42 43 - 45 Mayor de 46 Total Fuente: Elaboración propia

Frecuencia

%

8 10 20 18 16 16 10 22 120

7 9 17 15 13 13 8 18 100

Gráfica 22. Rango de edad

Mayor de 46 18%

Menor de 18 7%

18 – 21 9%

43 - 45 8%

22 - 27 17% 38 – 42 13% 33 – 37 13%

28 – 32 15%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 31. De la gráfica se puede observar que las personas que más transitan son mayores de 46 años, abarcando un 18%; mientras que los menores de 18 años circulan con menos frecuencia con un 7%.

Tabla 32. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en esta vía? DESCRIPCIÓN Imprudencia de los conductores Mal estado de la vía Poca señalización Otra TOTAL

FRECUENCIA 60 6 36 18 120

% 50 5 30 15 100

Fuente: Elaboración propia Gráfica 23. ¿Cuál cree usted que sea el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en esta vía? d. Otra 15%

Poca señalización 30%

Imprudencia de los conductores 50%

Mal estado de la vía 5%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 32.

De acuerdo a las respuestas dadas, los encuestados creen que el principal factor que ocasiona los altos índices de accidentalidad en ésta vía es la imprudencia de los conductores con un 50%; siguiéndole la poca o nula señalización que ésta tiene con un 30% y por otro lado el 5% de las personas cree que se debe al mal estado de la vía; por último el 15% de la población encuestada dio su opinión en cuánto a otros factores que se deben tener en cuenta como lo son las altas velocidades por parte de los conductores, vía angosta para ser de doble sentido y por último la influencia del alcohol.

Tabla 33. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente atención en el mantenimiento de la vía? DESCRIPCIÓN FRECUENCIA SI 18 NO 102 TOTAL 120 Fuente: Elaboración propia.

% 15 85 100

Gráfica 24. ¿Cree usted que las autoridades públicas prestan la suficiente atención en el mantenimiento de la vía? SI 15%

NO 85%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 33. El 85% de la comunidad encuestada cree que las autoridades no dan la suficiente atención para mantenimiento de la vía, mientras que el 15% cree lo contrario. Tabla 34. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr solucionar el alto índice de accidentalidad en esta vía? DESCRIPCIÓN FRECUENCIA SI 10 NO 110 TOTAL 120 Fuente: Elaboración propia.

% 8 92 100

Gráfica 25. ¿Se realizan suficientes inversiones económicas para lograr solucionar el alto índice de accidentalidad en esta vía? SI 8%

NO 92%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 34. El 92% de los encuestados piensan que no se realizan inversiones para tratar de dar una solución eficaz a ésta problemática que tiene la vía en estudio, mientras que el 8% cree que si se llevan a cabo medidas para bajar estos niveles de accidentalidad. Tabla 35. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con seguridad en horas de la noche? DESCRIPCIÓN FRECUENCIA SI 25 NO 95 TOTAL 120 Fuente: Elaboración propia.

% 21 79 100

Gráfica 26. ¿Existe el suficiente alumbrado público para lograr transitar con seguridad en horas de la noche?

SI 21%

NO 79%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 35. De acuerdo a la información obtenida por los usuarios que transitan la vía en estudio el 79% dice que no hay suficiente alumbrado para transitar con la plena seguridad, mientras que el 21% manifestaron que si hay buena luz para circular por ésta vía.

Tabla 36. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con precaución? DESCRIPCIÓN FRECUENCIA SI 8 NO 112 TOTAL 120 Fuente: Elaboración propia.

% 7 93 100

Gráfica 27. ¿La señalización existente en la vía es la adecuada para transitar con precaución? SI 7%

NO 93%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 36. De la gráfica anterior se puede deducir que el 93% de la población encuestada opina que no hay suficiente señalización para la adecuada circulación, y en un tanto el 7% de los usuarios manifiesta que si se puede transitar con precaución con la señalización existente. Tabla 37. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo? DESCRIPCIÓN A veces Siempre Nunca No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA 37 64 8 11 120

% 34 58 7 1 100

Gráfica 28. ¿Con qué regularidad realiza los mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo? NUNCA 7%

NO TIENE VEHÍCULO 1%

A VECES 34%

SIEMPRE 58%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 37. Se puede observar que el 58% de los encuestados le realiza periódicamente los mantenimientos preventivos y correctivos a su vehículo, mientras que con porcentajes más bajos del 34% y 7% a veces o nunca respectivamente le realizan un mantenimiento a su vehículo; el 1% restante afirma no tener vehículo. Tabla 38. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la revisión tecno-mecánica? DESCRIPCIÓN SOAT Técnico – mecánica Ambas Ninguna No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA 23 6 61 19 11 120

% 19 5 51 16 9 100

Gráfica 29. ¿Cuenta con los papeles exigidos por el tránsito como el SOAT y la revisión tecno-mecánica?

NO TIENE VEHICULO 9% NINGUNA 16%

SOAT 19%

TECNOMECÁNICA 5%

AMBAS 51%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 38. De acuerdo a los datos obtenidos, el 51% de los usuarios posee los papeles al día que obliga a tener el tránsito, mientras que el 19% y 5% sólo tiene el soat y la técnico-mecánica respectivamente; por otro lado el 16% de la población encuestado admite no poseer ninguno de estos papeles exigidos, el 9% restante no tiene vehículo. Tabla 39. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de conducir? DESCRIPCIÓN SI NO No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA % 8 67 112 24 11 9 120 100

Gráfica 30. ¿Tiene en cuenta las normas de seguridad de tránsito al momento de conducir? NO TIENE VEHÍCULO 9% NO 24% SI 67%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 39. El 67% de la población encuestada tiene en cuenta las normas de seguridad a la hora de conducir, mientras que el 24% restante manifiesta lo contrario. Tabla 40. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez? DESCRIPCIÓN SI NO No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA % 33 28 76 63 11 9 120 100

Gráfica 31. ¿Ha conducido alguna vez en estado de embriaguez? NO TIENE VEHICULO 9%

SI 28%

NO 63%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 40.

De acuerdo a los datos obtenidos, el 63% de los usuarios nunca conducen bajo los efectos del alcohol, mientras que el 28% manifestaron que si lo hacen; el restante dice no tener vehículo.

Tabla 41. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas? DESCRIPCIÓN Si, por el alto flujo vehicular Si, por seguridad Sí, porque la vía es angosta Sí, porque tiene poca señalización No, por residencia No, porque es viable transitar No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA 16 42 5 5 36 5 11 120

% 14 35 4 4 30 4 9 100

Gráfica 32. ¿Desiste de transitar por esta vía y prefiere tomar rutas alternas? No, porque es viable transitar 4%

No tiene vehiculo 9%

No, por residencia 30%

Sí, porque tiene poca señalización 4%

Si, por el alto flujo vehicular 14%

Si, por seguridad 35%

Sí, porque la vía es angosta 4%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 41. De acuerdo al gráfico anterior se puede deducir que el 35%, 14% y 4% prefieren tomar rutas alternas por evitar congestiones debido al alto flujo vehicular, por ir más seguros, por ser una vía muy angosta y la poca señalización que existe; por otro lado el 30% y 4% afirmar que les toca tomar esa ruta ya que es la vía más rápida para llegar a sus hogares. El 9% restante dice no tener vehículo.

Tabla 42. ¿Tiene usted licencia de conducción? DESCRIPCIÓN SI NO No tiene vehículo TOTAL Fuente: Elaboración propia.

FRECUENCIA % 74 62 35 29 11 9 120 100

Gráfica 33. ¿Tiene usted licencia de conducción? NO TIENE VEHICULO 9% NO 29% SI 62%

Fuente: Elaboración propia con base en Tabla 42. De acuerdo a la información obtenida en las encuestas que fueron aplicadas el 62% de transeúntes y conductores afirman tener licencia de conducción y el 29% dice no tenerlo; el 9% restante no tiene vehículo, por lo tanto no tiene pase para manejar ningún vehículo. 4.2.5 Identificación de puntos críticos. Para la identificación de puntos críticos de la vía en estudio es necesario tener estudios topográficos, por lo cual se realizó una visita a la dependencia de planeación y obras de la alcaldía municipal y por ende al departamento de tránsito y transporte de Aguachica solicitando dicho estudio, pero la respuesta fue negativa. El levantamiento topográfico de la vía en estudio fue realizado por los autores del proyecto, empleando una estación total marca TOPCON que tiene una precisión 2”/1” con aumentos de 30x y resolución en pantalla de 1”, tiene un alcance sin prisma de 300 m y con prisma de 5000 m. Se materializaron los puntos más

representativos en nuestro caso se tomaron 263 puntos (Ver Anexo F), los cuales representan bordes de vía, eje de vía, así como tapas de alcantarillado. Para iniciar el levantamiento topográfico se eligió como punto de partida la Carrera 8 con Calle 1, se tomó un abscisado arbitrario de PR (I) 0+000 y este permitía tomar los puntos de la vía (bordes de vía, eje de vía, y tapas de alcantarillado) hasta finalizar en la Carrera 40 con Calle 10N. En la identificación de puntos críticos se tuvo en cuenta la auscultación visual de los cuales se escogieron los tres (3) sitios en los cuales se realizó el aforo al observar la presencia de gran flujo vehicular; por medio de las estadísticas de accidentalidad se pudo evidenciar que uno de los puntos escogidos anteriormente presenta alto índice de accidentes, además de tres (3) direcciones más con el mismo índice y por último la topografía muestra un bombeo muy mínimo a lo largo de la vía, pero es más evidente en un solo punto, además de su notable reducción en la calzada. Tabla 45. Puntos críticos de la vía en estudio. Punto de aforo Carrera 15 con Calle 1 Carrea 18 Con Calle 1

Abscisa 0 + 700.00 1 + 020.00

Carrera 25 con Calle 10N

1 + 740.00

Carrera 31 con Calle 10N Carrea 34 con Calle 10N Carrea 39 con Calle 10N

2 + 420.00 2 + 720.00 3 + 200.00

Fuente: Elaboración propia

Fuente Auscultación Estadísticas Auscultación, Estadísticas, alto flujo vehicular y Topografía Auscultación, alto flujo vehicular Estadísticas Estadísticas

Imagen 15 . PR(I) 0 + 000 (Carrera 8) – PR(F) 0 + 560 (Carrera 14)

Fuente: Elaboración propia

Imagen 16. PR(I) 0 + 560 (Carrera 14) – PR(F) 1 + 220 (Carrera 20)

Fuente: Elaboración propia

Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por un tramo recto con una considerable longitud, además no cuenta con ningún tipo de reductor de velocidad lo que conlleva que en varias ocasiones los conductores excedan la velocidad de diseño establecida por el manual de diseño geométrico de vías y se podría decir que no cuenta con ningún tipo de señalización vial ya que la única señalización vertical se encuentra en mal estado y con poca visibilidad para el conductor. Tabla 43. Características geométricas de tramos mostrados en imagen 15 y 16. LONGITUD ANCHO ANCHO VELOCIDAD DEL DE DE INCLINACION TIPO DE DE DISEÑO TRAMO CALZADA CARRIL TRANSVERSAL TERRENO (km/h) (m) (m) (m) 1220 6,3 3,15 30 2% Plano Fuente: Elaboración propia. NOTA 1: Las características geométricas tales como el ancho de calzada, el ancho de carril y la inclinación transversal son resultados promedio de los datos obtenidos del estudio topográfico, ya que a lo largo del tramo en estudio se recopilaron datos variables de dichas características. NOTA 2: La Velocidad de Diseño es establecida por el Manual de Diseño Geométrico de Vías la cual varia por el tipo de vía y el tipo de terreno, en este caso una vía secundaria con un tipo de terreno plano el cual tendría una velocidad entre (60-80)km/h. Pero de acuerdo con el Decreto Ley 015 de 2011 que establece que la velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de 30 km/h y ya que esta es una zona residencial la velocidad de diseño establecida será la anteriormente mencionada.

Imagen 17. PR(I) 1 + 220 (Carrera 20) – PR(F) 1 + 620 (Carrera 24)

Fuente: Elaboración propia

Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por dos curvas consecutivas y un tramo recto con una considerable longitud, no cuenta con ningún tipo de señalización.

Tabla 44. Características geométricas de tramo mostrado en la imagen 17

LONGITUD ANCHO ANCHO VELOCIDAD INCLINACION TIPO DE DEL DE DE DE DISEÑO TRANSVERSAL TERRENO TRAMO CALZADA CARRIL (km/h) (m) (m) (m) 400 6,3 3,15 30 2% Plano Fuente: Elaboración propia.

Imagen 18. PR(I) 1 + 780 (Carrera 25A) – PR(F) 2 +080 (Carrera 27)

Fuente: Elaboración propia

Observaciones: El tramo está compuesto por tramos curvos y rectos. Este es el tramo más crítico que se encontró durante el estudio realizado pues su calzada se reduce en 80cm aproximadamente, lo que hace pensar que el alto flujo vehicular que se genera en este hace que exista más riesgo de generarse un accidente; además las encuestas obtenidas por la Policía Nacional arrojan que este es un punto crítico de la vía en estudio, y las estadísticas dicen que la imprudencia de los conductores es alta al momento de conducir.

Imagen 19. PR(I) 2 + 340 (Carrera 30) – PR(F) 2 +620 (Carrera 33)

Fuente: Elaboración propia

Imagen 20. PR(I) 2 + 880 (Carrera 33) – PR(F) 3 +527 (Carrera 40 Troncal)

Fuente: Elaboración propia Observaciones: El tramo estudiado se observa que está compuesto por un tramo recto con una considerable longitud, además no cuenta con ningún tipo de reductor de velocidad lo que conlleva que en varias ocasiones los conductores excedan la velocidad de diseño establecida por el manual de diseño geométrico de vías y no cuenta con ningún tipo de señalización vial.

4.2.6 Plan de diseño de señalización para vía en estudio.

Imagen 21. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 46. Tramo Calle 1 entre Carrera 8 – 12.

ABCISA PR 0+000 PR 0+115 PR 0+125 PR 0+132 PR 0+150 PR 0+210 PR 0+324

CODIGO DE SEÑAL SP-02 SR-01 SR-01 SR-01 SR-30 SR-30 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 8 CARRERA 9 CARRERA 10 CARRERA 10 CALLE 1 CALLE 1 CARRERA 12

MARGEN DER DER DER DER IZQ DER DER

ORIENTACION S-N S-N N-S S-N E-O O-E S-N

Imagen 22. Tramo Calle 1 entre Carrera 12 – 15.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 47. Tramo Calle 1 entre Carrera 12 – 15.

ABCISA PR 0+324 PR 0+390 PR 0+490 PR 0+475 PR 0+562 PR 0+580 PR 0+620 PR 0+690 PR 0+700

CODIGO DE SEÑAL SR-01 SR-28 SR-30 SR-01 SR-01 SR-01 SR-30 SR-01 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 12 CALLE 1 CALLE 1 CARRERA 13 CARRERA 14 CARRERA 14 CALLE 1 CARRERA 15 CARRERA 15

MARGEN DER DER IZQ DER DER DER DER DER DER

ORIENTACION N-S O-E E-O S-N N-S S-N O-E N-S S-N

Imagen 23. Tramo Calle 1 entre Carrera 15 – 19.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 48. Tramo Calle 1 entre Carrera 15 – 19. ABCISA PR 0+755 PR 0+810 PR 0+810 PR 0+820 PR 0+820 PR 0+880 PR 0+920 PR 1+010 PR 1+027 PR 1+060 PR 1+080 PR 1+115 PR 1+140

CODIGO DE SEÑAL SR-28 SR-01 SP-47 SR-01 SP-47 SR-30 SR-01 SR-01 SR-01 SR-30 SP-25 SP-25 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CALLE 1 CARRERA 16 CALLE 1 CARRERA 16 CALLE 1 CALLE 1 CARRERA 17 CARRERA 18 CARRERA 18 CALLE 1 CALLE 1 CALLE 1 CARRERA 19

MARGEN IZQ DER DER DER IZQ IZQ DER DER DER DER DER IZQ DER

ORIENTACION E-O N-S O-E S-N E-O E-O N-S N-S S-N O-E O-E E-O S-N

Imagen 24. Tramo Calle 1 entre Carrera 19 – 22.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 49. Tramo Calle 1 entre Carrera 19 – 22.

ABCISA PR 1+160 PR 1+223 PR 1+228 PR 1+233 PR 1+280 PR 1+310 PR 1+370 PR 1+375 PR 1+438 PR 1+448

CODIGO DE SEÑAL SR-28 SR-01 SP-03 SR-01 SR-30 SR-01 SR-30 SR-01 SR-01 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CALLE 1 CARRERA 20 CALLE 1 CARRERA 20 CALLE 1 CARRERA 21 CALLE 1 CARRERA 21 A CARRERA 22 CARRERA 22

MARGEN IZQ DER DER DER IZQ DER DER DER DER DER

ORIENTACION E-O N-S O-E S-N E-O N-S O-E N-S N-S S-N

Imagen 25. Tramo Calle 1 entre Carrera 22 – 25.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 50. Tramo Calle 1 entre Carrera 22 – 25.

ABCISA PR 1+480 PR 1+530 PR 1+540 PR 1+580 PR 1+635 PR 1+640 PR 1+725 PR 1+735 PR 1+760

CODIGO DE SEÑAL SR-28 SR-01 SR-01 SR-30 SR-01 SR-28 SR-01 SR-01 SR-30

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CALLE 1 CARRERA 23 CARRERA 23 CALLE 1 CARRERA 24 CALLE 1 CARRERA 25 CARRERA 25 CALLE 1

MARGEN IZQ DER DER DER DER IZQ DER DER IZQ

ORIENTACION E-O N-S S-N O-E S-N E-O N-S S-N E-O

Imagen 26. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 51. Tramo Calle 1 con Carrera 25 – Calle 10N con Carrera 27.

ABCISA

CODIGO DE SEÑAL

CALLE/CARRERA

MARGEN

ORIENTACION

PR 1+770

SR-28

CALLE 1

IZQ

E-O

PR 1+805

SR-04

CALLE 10N

DER

O-E

PR 1+808

SR-01

CALLE 1

DER

E-O

PR 1+840

SR-01

CARRERA 26

DER

N-S

PR 1+880

SR-01

CALLE 1A

DER

E-O

PR 1+890

SR-30

CALLE 10N

IZQ

E-O

PR 1+920

SR-01

CALLE 1N

DER

O-E

PR 1+934

SR-01

CALLE 1N

DER

O-E

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 27. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 52. Tramo Calle 10N entre Carrera 27 –29.

ABCISA CODIGO DE SEÑAL PR 1+995 SR-01 PR 2+000 SR-01 PR 2+020 SR-28 PR 2+085 SR-01 PR 2+100 SR-01 PR 2+120 SR-01 PR 2+120 SR-30 PR 2+195 SR-01 Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CALLE 1N CARRERA 27 CALLE 10N CARRERA 28 CARRERA 28 CALLE 2N CALLE 10N CARRERA 29

MARGEN DER DER IZQ DER DER DER IZQ DER

ORIENTACION E-O N-S E-O N-S S-N E-O E-O S-N

Imagen 28. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 53. Tramo Calle 10N entre Carrera 29 – 31.

ABCISA PR 2+185 PR 2+240 PR 2+275 PR 2+285 PR 2+300 PR 2+340 PR 2+344 PR 2+410 PR 2+420

CODIGO DE SEÑAL SR-01 SR-28 SR-01 SR-01 SR-01 SR-01 SR-30 SR-01 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 29 CALLE 10N CARRERA 29A CARRERA 30 CARRERA 30 CARRERA 30A CALLE 10N CARRERA 31 CARRERA 31

MARGEN DER IZQ DER DER DER DER IZQ DER DER

ORIENTACION N-S E-O N-S S-N N-S S-N E-O S-N N-S

Imagen 29. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 54. Tramo Calle 10N entre Carrera 31ª – 34.

ABCISA PR 2+470 PR 2+495 PR 2+525 PR 2+575 PR 2+620 PR 2+650 PR 2+680 PR 2+718

CODIGO DE SEÑAL SR-01 SI-16 SR-01 SR-01 SR-01 SR-01 SR-30 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 31A CALLE 10N CARRERA 32 CARRERA 32A CARRERA 33 CARRERA 33A CALLE 10N CARRERA 34

MARGEN DER DER DER DER DER DER IZQ DER

ORIENTACION N-S O-E N-S N-S N-S N-S E-O N-S

Imagen 30. Tramo Calle 10N entre Carrera 35 – 37.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 55. Tramo Calle 10N entre Carrera 35 – 37. ABCISA

CODIGO DE SEÑAL

CALLE/CARRERA

MARGEN

ORIENTACION

PR 2+795

SR-01

CARRERA 35

DER

N-S

PR 2+860

SR-01

CARRERA 35A

DER

N-S

PR 2+880 PR 2+910 PR 2+960

SR-30 SR-01 SR-01

CALLE 10N CARRERA 36 CARRERA 36A

IZQ DER DER

E-O N-S N-S

PR 3+040

SR-01

CARRERA 37

DER

N-S

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 31. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 56. Tramo Calle 10N entre Carrera 37A – 39C.

ABCISA CODIGO DE SEÑAL PR 3+090 SR-01 PR 3+140 SR-01 PR 3+155 SR-30 PR 3+198 SR-01 PR 3+208 SR-01 PR 3+240 SR-01 PR 3+280 SP-25 PR 3+290 SR-01 PR 3+348 SR-01 Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 37A CARRERA 37B CALLE 10N CARRERA 39 CARRERA 39 CARRERA 39A CALLE 10N CARRERA 39B CARRERA 39C

MARGEN DER DER IZQ DER DER DER DER DER DER

ORIENTACION N-S N-S E-O N-S S-N N-S E-O N-S S-N

Imagen 32. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 57. Tramo Calle 10N entre Carrera 39C – 40.

ABCISA PR 3+340 PR 3+360 PR 3+390 PR 3+400 PR 3+500

CODIGO DE SEÑAL SR-01 SR-30 SR-01 SR-01 SR-01

Fuente: Elaboración propia.

CALLE/CARRERA CARRERA 39C CALLE 10N CARRERA 39D CARRERA 39D CARRERA 39E

MARGEN DER DER DER DER DER

ORIENTACION N-S E-O N-S S-N S-N

5. CONCLUSIONES Al instante de haber analizado los accidentes de tránsito ocurridos en la Calle 1 con Carrera 8 y 26 y de la Calle 10N con Carrera 26 y 40 de Aguachica y haber realizado una auscultación de todo el tramo de vía en estudio de una u otra forma se puede afirmar que en cuanto a las variables temporales, los meses de Enero, junio, Julio y Diciembre son los de más continuidad en la accidentalidad. En los días viernes y sábados ocurren el 30% y 19% de los incidentes respectivamente, lo que conlleva a deliberar que los conductores estaban en estado de embriaguez. Además, este tipo de eventos es más frecuente entre las horas de las 10:00 – 12:00am con el 22% de la accidentalidad. También se puede afirmar que mediante el aforo o conteo vehicular que se realizó se pudo constatar que los tramos de mayor congestión vehicular e índices alto de accidentalidad es en la Carrera 31 con Calle 10N en ambos sentidos de su trayecto, pues este arrojó un tránsito promedio diario de 10261 vehículos; asimismo se puede ver claramente que el vehículo que más circula en todo el recorrido de la vía en estudio son las motocicletas. Mediante la encuesta realizada a conductores, peatones y habitantes del sector se puede decir que una de las mayores causas de accidentalidad en ésta vía es la imprudencia por parte de los conductores y la poca o nula señalización vial, por otro lado cabe mencionar que en horas de la noche el alumbrado público no es el adecuado para lograr transitar con la iluminación necesaria; de la misma forma se pudo percibir el inconformismo por parte de la comunidad Aguachiquense al afirmar que la administración municipal no le da los respectiva importancia para el mejoramiento y disminución de accidentes ocurridos en esta vía que es de suma importancia para la entrada y salida del municipio, pues ésta es una ruta de acceso para el municipio de Gamarra, Cesar. Gracias al registro fotográfico se puede poner en evidencia la carencia de señalización vial en todo el trayecto de vía en estudio. La falta de puestos de control hace que las personas tomen una conducta errónea de conducción o la no utilización de medios de prevención como el respectivo casco y chaleco. De acuerdo a los datos obtenidos del estudio topográfico es de importancia resaltar que el tipo de terreno de la vía en estudio es plano es todo su trayecto, pues su pendiente longitudinal es del 1,6% cumpliendo con lo estipulado en el Diseño Geométrico de vías (INVIAS), el cual establece que debe ser menor de 3%.

Ya que el análisis topográfico arrojó que el tipo de terreno es plano y esta a su vez es una vía secundaria, su velocidad de diseño varía entre 60km/h – 80km/h, pero debido al decreto ley 015 de 2011, estipula que para zonas escolares y residenciales la velocidad máxima permitida será hasta de 30km/h. Por otro lado es de importancia resaltar que en ciertos tramos de la vía el bombeo no es el adecuado para lograr que las aguas lluvias no queden estancadas en el eje de la vía.

6. RECOMENDACIONES La dependencia de planeación y obras de la alcaldía y el tránsito municipal de Aguachica deben ir de la mano para mitigar los niveles de accidentalidad existentes en ésta vía, así como el flujo vehicular que transita por esta zona vial. Una de las soluciones que proponen los autores del proyecto es dejar cierta parte del tramo de la vía (Calle 1 entre Carrera 25 y calle 10N entre carrera 26 y 40) en el sentido Este – Oeste, para así disminuir el flujo vehicular aproximadamente en un 52,19%; por otro lado se recomienda la demarcación adecuada para toda la ruta en estudio, señalizaciones verticales y horizontales, y reductores de velocidad. Al departamento de tránsito y transporte – Policía Nacional de Aguachica, realizar campañas de educación vial que sensibilicen no sólo a conductores sino también a peatones de la zona y del municipio, además realizar puestos de control en los puntos críticos de la vía para disminuir el número de accidentes. La administración municipal debe aportar al mantenimiento de la vía para evitar deterioros en la infraestructura vial y así prevenir accidentes por el mal estado de la vía. Cabe resaltar que la empresa de Servicios públicos de Aguachica debe invertir en obras de drenaje para las aguas lluvias como pueden ser las rejillas, ya que en tiempos de invierno éstas quedan retenidas en toda la calzada de la vía. La comunidad perteneciente al sector que fue objeto de estudio debe procurar la participación, con el propósito de promover la realización de proyectos que contribuyan al bienestar común. Las autoridades locales deben tener más colaboración a la hora de brindar la información deseada, cada vez que se realicen este tipo de proyectos que son de gran ayuda para el municipio.

BIBLIOGRAFÍA Ministerio de Transportes Instituto Nacional de Vías INVIAS. Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras: manual para la inspección visual de pavimentos flexibles. Universidad Nacional de Colombia sede Bogotá. [Trabajo investigativo]. Colombia: INVIAS octubre, 2006. 56 p. Mattthew G. Karlaftis. IoannisGolias. Effects of road geometric and traffic volumes on rural roadway accident rates. [articulo de ingles]. Athens, Greece: Departament of transportation planning and engineering, faculty of civil engineering, National technical University of Athens, 2001. 9 p. Fondo de prevención vial dirección de investigaciones. Determinación de puntos críticos en peatones en las ciudades del país que presentan mayores índices de accidentalidad de este actor. [Trabajo investigativo]. Colombia: Fondo de prevención vial. 2007. 185 p. Benoit Flahaut. Impact of infrastructure and local environment on road unsafety logistic modeling with spatial autocorrelation. [articulo de ingles]. Brussels, Belgium: National Fund for Scientific Research, 2003. 12 p. Eric M. Ossiander. Peter Cummings. Freeway speed limits and traffic fatalities in Washington State. [articulo de ingles]. Washington State Departament of health. University of Washington, 2000.6 p.

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ANEXO A. INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Hoja 1/4

Hoja 2/4

Hoja 3/4

Hoja 4/4

ANEXO B. FORMATO DE CAMPO PARA EL CONTEO VEHICULAR

ANEXO C. FORMATO DE ENCUESTA

Hoja 1/2

Hoja 2/2

ANEXO D. FOTOGRAFÍAS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Fotografía 19. Toma de puntos con estación total.

Fuente: propia. Fotografía 20. Toma de puntos con prisma.

Fuente: propia.

ANEXO E. PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Imagen 21. Levantamiento planimétrico

Fuente: Elaboración propia.

Imagen 22. Levantamiento altimétrico

Fuente: Elaboración propia.

ANEXO F. CARTERA TOPOGRÁFICA Punto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35

Este 10498656070 10.498.834.409 10.498.832.475 10.498.820.276 10.498.806.936 10.499.320.486 10.499.331.555 10.499.349.989 10.499.680.294 10.499.668.033 10.499.693.022 10.499.867.369 10.499.887.569 10.499.843.879 10.499.944.656 10.500.444.854 10.500.434.213 10.500.424.383 10.500.662.894 10.500.780.403 10.500.770.911 10.500.790.300 10.501.661.769 10.501.658.173 10.502.285.587 10.502.274.232 10.503.485.387 10.503.050.699 10.503.062.786 10.503.037.670 10.504.019.119 10.504.040.293 10.504.010.864 10.504.585.748 10.504.602.148

Norte 14.103.862.961 14.103.796.717 14.103.820.789 14.103.852.561 14.103.886.798 14.104.079.753 14.104.052.556 14.104.018.011 14.104.179.758 14.104.209.613 14.104.148.765 14.104.249.274 14.104.220.120 14.104.273.050 14.104.226.591 14.104.422.107 14.104.454.587 14.104.485.921 14.104.475.557 14.104.575.096 14.104.607.803 14.104.544.620 14.104.878.498 14.104.912.083 14.105.098.394 14.105.129.157 14.105.514.288 14.105.370.166 14.105.340.799 14.105.403.791 14.105.768.760 14.105.740.311 14.105.800.579 14.106.052.121 14.106.025.578

Cota 100.00 100.62 100.22 100.21 100.10 100.91 100.97 100.89 101.59 101.47 101.52 101.92 101.84 101.81 102.46 103.12 103.12 103.11 103.85 103.86 103.81 103.80 105.50 105.51 106.05 105.93 106.94 106.48 106.46 106.42 107.91 107.92 107.92 109.39 109.40

Descripción del punto EST1 REF1 VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA

Punto 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Este 10.505.170.184 10.505.157.951 10.505.679.569 10.505.672.518 10.506.237.022 10.506.223.493 10.506.748.315 10.506.735.023 10.507.308.670 10.507.293.406 10.507.316.981 10.508.085.955 10.507.368.746 10.508.126.815 10.508.118.600 10.508.150.646 10.508.520.755 10.508.645.449 10.508.629.714 10.508.658.427 10.509.139.923 10.509.127.555 10.509.159.417 10.509.537.942 10.509.514.082 10.509.524.458 10.510.121.975 10.510.015.422 10.510.375.473 10.510.431.202 10.510.065.023 10.510.137.298 14.108.506.607 1051050.05 1051050.16 1051057.72 1051056.97

Norte 14.106.263.514 14.106.300.173 14.106.496.019 14.106.526.814 14.106.749.526 14.106.773.833 14.106.975.590 14.107.005.883 14.107.228.163 14.107.263.457 14.107.208.283 14.107.530.896 14.107.233.170 14.107.596.933 14.107.617.850 14.107.557.490 14.107.719.522 14.107.827.031 14.107.856.962 14.107.798.870 14.108.061.019 14.108.092.261 14.108.031.367 14.108.214.055 14.108.269.732 14.108.240.745 14.108.476.368 14.108.448.200 14.108.708.752 14.108.711.385 14.108.413.375 14.108.446.130 14.108.506.607 1410905.36 1410908.67 1410907.40 1410914.28

Cota 110.43 110.44 111.22 111.23 112.07 112.01 112.94 112.94 113.83 113.74 113.74 114.91 113.87 115.07 115.01 115.04 116.05 116.29 116.24 116.24 117.26 117.26 117.17 117.85 117.85 117.87 118.54 118.52 119.25 119.61 118.57 118.52 118.53 119.95 119.97 120.02 120.10

Descripción del punto M.H VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA M.H VIA VIA EST2 REF2 M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA EST2 REF2 VIA VIA M.H VIA VIA VIA

Punto 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109

Este 1051096.90 1051094.70 1051092.52 1051121.63 1051119.94 1051118.13 1051119.88 1051141.53 1051139.83 1051138.48 1051138.08 1051181.19 1051182.87 1051185.45 1051220.86 1051218.79 1051217.34 1051230.15 1051259.42 1051257.23 1051255.08 1051277.88 1051280.13 1051282.04 1051281.60 1051306.63 1051361.05 1051359.15 1051357.46 1051391.64 1051403.06 1051403.66 1051410.19 1051407.66 1051405.00 1051420.51 1051423.05

Norte 1410955.12 1410957.08 1410958.64 1410984.46 1410987.00 1410989.32 1410991.36 1410998.73 1411001.23 1411003.03 1411003.70 1411032.92 1411030.47 1411028.55 1411051.45 1411053.55 1411056.37 1411060.53 1411095.18 1411097.27 1411099.32 1411122.50 1411120.51 1411118.88 1411124.19 1411148.37 1411183.30 1411185.54 1411187.71 1411210.86 1411226.12 1411230.13 1411240.38 1411241.94 1411243.31 1411264.46 1411270.57

Cota 121.07 121.10 121.08 121.58 121.59 121.60 121.78 121.82 121.88 121.85 121.85 122.61 122.65 122.66 123.23 123.34 123.26 123.56 124.12 124.15 124.10 124.59 124.64 124.64 124.63 125.34 126.13 126.18 126.18 126.96 127.11 127.14 127.30 127.30 127.27 127.64 127.76

Descripción del punto VIA VIA M.H VIA VIA VIA EST4 VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA EST5 VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H EST6 VIA VIA VIA EST7 VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA

Punto 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146

Este 1051420.16 1051417.56 1051421.27 1051420.71 1051431.05 1051433.96 1051434.44 1051436.98 1051440.44 1051439.88 1051436.89 1051433.84 1051436.44 1051440.67 1051437.88 1051434.88 1051440.29 1051434.85 1051447.16 1051449.45 1051451.96 1051453.49 1051437.58 1051471.26 1051473.56 1051475.81 1051501.09 1051498.81 1051496.54 1051498.46 1051532.25 1051530.19 1051528.05 1051525.15 1051560.44 1051562.60 1051563.18

Norte 1411271.43 1411272.87 1411275.47 1411280.38 1411306.13 1411305.24 1411305.16 1411304.75 1411324.21 1411361.03 1411361.02 1411361.10 1411358.77 1411415.06 1411415.31 1411415.63 1411436.04 1411425.76 1411447.58 1411445.91 1411444.30 1411443.78 1411426.60 1411478.34 1411476.42 1411474.55 1411505.87 1411507.86 1411509.79 1411505.33 1411542.08 1411543.94 1411545.99 1411543.59 1411581.40 1411579.38 1411577.60

Cota 127.76 127.75 127.79 127.84 128.23 128.33 128.33 128.21 128.74 128.91 128.91 128.86 128.86 129.35 129.42 129.34 129.55 129.62 129.64 129.68 129.68 129.83 129.44 130.42 130.44 130.44 131.18 131.24 131.16 131.12 132.16 132.17 132.17 132.23 133.18 133.18 133.16

Descripción del punto VIA VIA M.H VIA VIA VIA M.H VIA EST8 VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA EST9 VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H

Punto 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183

Este 1051585.36 1051587.80 1051587.59 1051613.73 1051581.78 1051618.87 1051616.83 1051616.09 1051613.33 1051622.46 1051625.20 1051628.03 1051635.24 1051632.27 1051629.50 1051643.86 1051646.28 1051649.31 1051663.16 1051660.20 1051657.05 1051662.13 1051665.25 1051667.98 1051665.52 1051683.50 1051689.52 1051666.90 1051685.24 1051688.49 1051698.88 1051695.97 1051692.91 1051727.87 1051718.71 1051715.94 1051712.90

Norte 1411608.94 1411606.77 1411606.99 1411639.92 1411605.58 1411652.93 1411653.76 1411654.08 1411655.12 1411680.98 1411679.69 1411678.74 1411699.57 1411700.29 1411701.13 1411742.97 1411741.68 1411740.35 1411775.96 1411777.24 1411778.51 1411792.09 1411790.59 1411789.21 1411788.64 1411840.26 1411853.15 1411803.97 1411836.27 1411835.09 1411854.25 1411856.19 1411857.76 1411872.23 1411884.36 1411885.83 1411887.52

Cota 133.69 133.69 133.69 134.39 133.78 134.35 134.40 134.40 134.37 134.69 134.73 134.70 134.91 134.95 134.87 135.33 135.36 135.36 135.86 135.84 135.84 136.00 136.03 136.02 136.02 136.77 137.15 136.40 136.78 136.75 137.07 137.11 137.08 137.96 137.78 137.64 137.69

Descripción del punto VIA M.H VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA EST12 REF12 M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H

Punto 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220

Este 1051710.33 1051740.15 1051742.87 1051745.51 1051772.35 1051769.75 1051767.11 1051772.50 1051785.58 1051788.09 1051841.79 1051811.88 1051829.51 1051831.76 1051832.69 1051834.09 1051867.62 1051865.25 1051862.84 1051883.42 1051885.42 1051886.36 1051887.82 1051918.54 1051916.76 1051914.87 1051939.92 1051941.88 1051941.95 1051968.76 1051915.56 1051942.40 1051981.51 1051983.16 1051982.53 1051983.37 1052026.23

Norte 1411889.76 1411926.09 1411923.89 1411921.72 1411953.39 1411955.63 1411957.72 1411958.25 1411979.47 1411977.17 1412045.30 1412011.33 1412031.03 1412028.40 1412028.15 1412025.76 1412061.07 1412063.51 1412066.02 1412087.28 1412084.58 1412084.66 1412081.85 1412105.07 1412107.69 1412110.59 1412127.83 1412124.98 1412125.76 1412148.33 1412103.88 1412121.13 1412156.65 1412153.60 1412152.26 1412149.44 1412181.24

Cota 137.61 138.26 138.25 138.25 139.17 139.20 139.22 139.22 139.69 139.73 141.33 140.59 140.87 140.91 140.92 140.88 141.76 141.76 141.75 142.30 142.31 142.27 142.26 142.92 142.92 142.93 143.43 143.50 143.46 144.32 142.84 143.39 144.44 144.46 144.46 144.43 145.51

Descripción del punto VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA EST13 REF13 VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H EST14 REF14 VIA VIA VIA M.H VIA VIA

Punto 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257

Este 1052024.24 1052024.27 1052022.31 1052085.86 1052083.49 1052075.61 1052043.60 1052083.15 1052079.42 1052111.07 1052113.67 1052114.68 1052116.53 1052139.32 1052141.90 1052144.54 1052173.15 1052144.42 1052177.99 1052180.08 1052181.03 1052181.05 1052211.05 1052208.51 1052206.00 1052227.35 1052225.08 1052222.27 1052240.53 1052243.19 1052243.41 1052245.69 1052279.05 1052277.35 1052276.25 1052279.18 1052315.44

Norte 1412183.98 1412185.02 1412186.90 1412229.74 1412230.72 1412217.80 1412193.30 1412231.80 1412233.02 1412275.81 1412273.92 1412273.54 1412271.91 1412312.59 1412310.31 1412308.15 1412352.75 1412319.32 1412357.01 1412354.52 1412353.53 1412350.30 1412384.17 1412386.47 1412388.86 1412401.82 1412404.04 1412406.53 1412426.17 1412423.97 1412423.69 1412421.67 1412456.81 1412460.00 1412464.26 1412461.50 1412494.61

Cota 145.56 145.57 145.56 146.71 146.79 146.71 146.07 146.75 146.68 147.77 147.76 147.77 147.76 148.52 148.51 148.51 149.56 148.83 149.46 149.48 149.49 149.44 150.05 150.09 150.09 150.38 150.37 150.37 150.74 150.79 150.78 150.72 151.60 151.62 151.64 151.72 152.52

Descripción del punto VIA M.H VIA VIA M.H EST15 REF15 VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA M.H VIA EST16 REF16 VIA VIA M.H VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA VIA VIA M.H VIA VIA VIA VIA M.H VIA

Punto 258 259 260 261 262 263

Este 1052313.44 1052340.29 1052337.89 1052384.58 1052382.27 1052404.32

Norte 1412497.41 1412520.42 1412522.88 1412568.56 1412570.50 1412593.23

Cota 152.51 153.09 153.10 154.19 154.19 156.71

Descripción del punto M.H VIA VIA VIA VIA VIA