Tesis De Estadistica.docx

TITULO DE LA TESIS: “ANÁLISIS ESTADÍSTICO Y MAPEO GEOGRÁFICO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS EN

MAL ESTADO DEL CENTRO DE LA CIUDAD DE VALDIVIA”

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Junto con la aparición del hombre en la Tierra surgió la necesidad de este de moverse de un lugar a otro, al principio, para satisfacer necesidades tan básicas como es encontrar alimento o una fuente de agua. Es así como en los densos bosques elaboró sendas a fuerza de paso. Luego, el desarrollo del hombre lo llevó a establecerse en un lugar y vivir en comunidad. A partir de ese momento se hizo indispensable modificar permanentemente el entorno, para proveer un sistema de caminos, ahora, para ir al trabajo o simplemente dar un paseo. En la actualidad no basta con satisfacer la necesidad de trasladarse de un punto a otro, sino que se debe cumplir con estándares de seguridad y confort. La solución es lo que conocemos como pavimento.

OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN Evaluar el estado de los pavimentos rígidos en en el centro de la ciudad. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN TIPO DE INVESTIGACIÓN Investigación Cuantitativa Los tipos de Investigación se refieren al grado de profundidad con que se aborda un fenómeno o un evento de estudio, en ese sentido podemos clasificar nuestro estudio como un Tipo de Investigación Cuantitativa ya que la preponderancia del estudio de nuestros datos se basa en la cuantificación y el cálculo de éstos (Dr. Hernández Sampieri, Dr. Fernández Collado, & Dra. Baptista Lucio, 2010.p.4,116) DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN Se realizó una evaluación ambiental de los proyectos de desarrollo regional con el objetivo de determinar posibles conflictos entre la conservación de la biodiversidad y la extracción de recursos, en que se prioriza la conservación de las zonas ricas en especies. Sin embargo, la información disponible es incompleta, por lo que se hace necesario predecir dichas zonas. Finalmente, se diseñó una aplicación (Figura) para el personal técnico de la Consejería de Educación del Gobierno Balear, destinado a facilitar las tareas de gestión de rutas escolares.

MUESTRA DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA 

El estudio se realizó en el centro de la ciudad de Valdivia. La extensión de la misma queda definida por el cuadrado en que se circunscribe la circunferencia de diámetro 500 m, con centro en la intersección de las calles Chacabuco y Caupolicán, tal como se observa en la Figura. La elección de esta zona se hace porque allí se desarrolla mayormente la actividad comercial y se localiza una parte de los puestos de trabajo. Se espera que las calles en cuestión concentren la mayor parte del flujo vehicular de la ciudad, con excepción de las calles que conectan con rutas interurbanas. La muestra esta correcta porque obtiene siete orificios en el trayecto de todo el tramo, por lo que es representativa

RECOLECCIÓN DE DATOS: Teniendo en cuenta que en general el largo de una losa de pavimento de hormigón vibrado o compactado (son las tipologías más utilizadas), fluctúan entre 3 y 7 m de largo, la cantidad de puntos de inspección debe ser tal que la muestra tomada sea representativa. Por lo tanto, teniendo en consideración lo anterior, se inspeccionan losas cada 20 m., con lo que se catastró el 20% de las losas que componen un pavimento, aproximadamente. Para el recuento de fallas se consideró el ancho de una losa (en el sentido longitudinal de la vía) y todas las losas en el sentido transversal.

VARIABLES VARIABLE DEPENDIENTES 

Resistencia de la estructura

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Condición de servicio de la vía

VARIABLE INDEPENDIENTES 

Estructura del pavimento

ANÁLISIS ESTADÍSTICOS ESTADÍSTICA DESCRIPTIVA

Por medio de inspección visual se clasificó el desgaste de los pavimentos en bajo, medio y alto, en las mismas losas que fueron inspeccionadas por fallas. - Desgaste bajo: visibilidad baja o nula de los áridos de la mezcla en la superficie. - Desgaste medio: los áridos se ven parcialmente o en ciertas áreas de la superficie. - Desgaste alto: aparición notoria de los áridos en la superficie del pavimento.

Para las juntas saltadas de la Figura 68(a), ubicada en la calle Chacabuco, en la losa cuyo centro tiene coordenadas 39°48’47.1’’S, 73°14’42.4’’O y Figura 68(b), ubicada en la calle Chacabuco, en la losa cuyo centro tiene coordenadas 39°48’48.0’’S, 73°14’35.8’’O se propone la siguiente metodología de reparación:  

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Primero, se debe tener conocimiento del espesor de la losa, para contrastarlo con la profundidad hasta la cual llega la saltadura. Si la profundidad de la saltadura es inferior a un tercio del espesor de la losa, se procederá según lo indicado en 3.6.4 Reparación de Espesor Parcial. 110 Si la profundidad de la saltadura supera un tercio del espesor de la losa, debe repararse de acuerdo a lo recomendado en 3.6.2 Reparación en todo el Espesor o 3.6.3 Reparación en todo el Espesor para Puesta en Servicio Acelerada, según sean los tiempos disponibles para la interrupción de la vía.

CONCLUSIONES GENERALES

Los pavimentos rígidos del centro de la ciudad de Valdivia presentan fallas que afectan a la serviciabilidad funcional percibida por el usuario, la cual es necesario recuperar mediante la realización de operaciones de mantenimiento. Para la gestión de los recursos destinados a reparaciones resulta de gran importancia contar con la información acerca del estado real de las losas. El estudio realizado recopila dicha información y la representa de una forma tal que su visualización sea más fácil. Mediante una inspección visual, se determinaron los principales deterioros que afectan a las calles valdivianas, quedando estos simplificados a tres fallas generales: grietas transversales, grietas longitudinales, y parches. Durante el catastro de los pavimentos del centro de la ciudad, se realizó el recuento y clasificación de las fallas, categorizando el desgaste de las losas en bajo, medio y alto, para ser considerado como medida de la antigüedad de los pavimentos. Posteriormente, una vez recogidos los datos visuales se elaboraron mapas de calor en el software ArcGIS sobre las grietas transversales y grietas longitudinales (de forma individual), grietas transversales y longitudinales (en conjunto) y parches, permitiendo la visualización de la ubicación de las distintas fallas e identificando las zonas en donde éstas se concentran. Adicionalmente, se obtuvo información referente al suelo sobre el que está fundada cada una de las losas, así como el tránsito que circula sobre ellas, y se clasificó el desgaste de las losas estudiadas. Al comparar los mapas, se observó que zonas de alto tránsito vehicular hay bajo número de fallas, en losas de desgaste bajo hay pocas fallas y, en el caso del suelo de fundación, se encuentran zonas de alta y baja concentración de deterioros en suelos de relleno artificial y depósitos fluvioestuarios. Los datos recogidos fueron representados mediante estadística descriptiva, para ver el estado general de los pavimentos que se incluyen en este estudio. De esta forma, el análisis estadístico permite visualizar de forma global el estado de los pavimentos rígidos del centro de Valdivia, arrojando datos importantes como que el 112 61% de las losas tienen fallas, que las grietas transversales están presentes en la mitad de las losas, y que en promedio una losa tiene 1.39 grietas transversales, 0.61 grietas longitudinales y 0.19 parches. En general, las reparaciones observadas en terreno no se ajustan a las recomendaciones presentadas en este trabajo. En operaciones de mantenimiento recientes no se aprecian problemas estructurales ni superficiales, pero en las antiguas se ve que no se logra la reparación, e inclusive esta propicia la aparición de nuevos deterioros, como es el caso de reparaciones en todo el espesor en que las nuevas losas disminuyen considerablemente el ancho o largo de las antiguas. Es de gran importancia realizar operaciones de mantenimiento en los pavimentos deteriorados, pues como se expuso anteriormente, la presencia de grietas propicia la aparición de otras, haciendo que losas concentren muchas grietas transversales y longitudinales, que en un grado de deterioro avanzado no es posible concebir reparaciones que no sean reparaciones en todo el espesor, las cuales no son económicamente convenientes.