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1. ¿Cuál es la corriente máxima que debe consumir el sistema de arranque de 4 cilindros? a) 120 Amperios Prueba del consumo de corriente de sistema de arranque Para hacer girar el volante de un motor a 350 revoluciones por minuto se necesita de bastante fuerza y por ende el arrancador ocupara mucha energía para efectuar el trabajo, la energía para el arranque la tomara directamente de la batería, de hecho que el dispositivo de mayor consumo de amperios en el automóvil será el arrancador, este podrá consumir entre 80 y 100 amperios en el arranque normal, debido a esta gran cantidad de corriente es normal que un arrancador se caliente casi de forma automática.   

Desconecte la bomba de combustible Quitando el fusibles Quitando el revelador o desconectando la bomba

Conecte la pinza magnética de corriente en el cable positivo o negativo del acumulador Opera el motor de arranque por 10 segundos aproximadamente Observe la lectura del amperímetro y no debe exceder: 120+/- 15% para un motor de 4 cilindros 200+/- 15% para un motor de 6 cilindros 250+/- 15% para un motor de 8 cilindros

2. ¿a qué terminal se debe conectarla punta de la lámpara e pruebas para que esta encienda, si la pinza de la lámpara se conecta a una terminal positiva?

Para utilizar una lámpara de prueba, se contactan los terminales con un conductor de fase y otro de neutro. Si se hace de modo correcto, la bombilla se encenderá, algo que no ocurrirá si los dos conductores son iguales: de fase o de neutro. Si se quiere comprobar si llega corriente a un enchufe, solo hay que introducir los extremos de los conectores en el aparato. Si hay corriente, la bombilla se encenderá.

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Respecto al comprobador de pilas, este aparato se utiliza para verificar el correcto funcionamiento de los elementos de un circuito eléctrico. 3. Indicar el funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire (MAP) y modelar mediante un modelo matemático. Medidor de masa de aire. El medidor de masa de aire se utiliza en los sistemas de gestión electrónica del motor. Se intercala en el conducto de aspiración para medir el caudal másico de aire que entra al motor y poder así determinar los parámetros de funcionamiento que correspondan. El sensor lo compone un hilo de platino (resistencia tipo PTC) o película caliente que modifica su resistencia al paso del aire. Un circuito electrónico regula la corriente del elemento sensor provocando una sobre temperatura superior a los 100 ºC con respecto a la temperatura ambiente; la corriente necesaria para mantenerlo caliente es proporcional al enfriamiento que experimenta el filamento por el flujo de aire de entrada al motor. La corriente que atraviesa el elemento sensor es proporcional a la masa de aire aspirada por el motor y constituye la magnitud que llevada a la Unidad de Control, servirá para determinar los valores de masa de aire aspirado por el motor. Una resistencia NTC, colocada antes del elemento sensor, sirve para registrar la temperatura del aire aspirado y establecer así la regulación de la corriente del filamento según la temperatura ambiente, de modo que la medida de masa de aire aspirado se inicie siempre tomando como referencia la temperatura ambiente. Otras consideraciones a tener en cuenta sobre este sensor, es que el mismo no requiere de piezas móviles, lo cual no es menos importante. Así mismo, este entrega datos muy precisos, aunque no lineales, del caudal de masa de aire. Estos datos son medianamente independientes de la temperatura, presión y suciedad gracias al uso de materiales especialmente adaptados a las condiciones del motor. La linealización y otros pasos para la evaluación de señales los suele realizar la unidad de control. Es muy preciso, debido a que puede seguir las variaciones de flujo en cuestión de milisegundos gracias al sistema de regulación. Sin embargo, no detecta la dirección de la corriente, por lo que arroja en parte, desviaciones considerables cuando se dan fuertes pulsaciones en el tubo de aspiración.

Modeo matematico

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4. Indicar el funcionamiento de un sensor de posición de cigüeñal mediante un modelo matemático. Transmisor Hall Se utiliza como detector de revoluciones y de posición angular del cigüeñal. La diferencia respecto al transmisor de regímenes de revoluciones magnético radica en que la señal emitida es cuadrada, y por lo tanto, es más fácil de interpretar por la Unidad de Control Central. Gracias a su principio de funcionamiento, este entrega una señal de gran confianza en todo rango de revoluciones. Algunos fabricantes lo utilizan como información adicional del número de revoluciones del motor. Un rotor dotado con ventanas gira interrumpiendo el campo magnético que incide sobre él, lo cual produce impulsos eléctricos que serán utilizados por los sistemas de gestión electrónica del motor. En determinados sistemas el transmisor va alojado en el distribuidor, en otros se suele estar ubicado en la tapa del retén del cigüeñal del lado del volante de inercia (Figura 5). La importancia de la información recogida y la simpleza de su diseño y funcionamiento hacen a este tipo de sensores apropiados para la aplicación descripta.

Otras aplicaciones.

Estos sensores resultan muy apropiados para otras funciones, entre las que se encuentran: Transmisor de aceleración transversal en el sistema electrónico de estabilidad programada (ESP); Detección del nivel del vehículo para proceder a la nivelación de altura; Regulación de la posición de los faros de tipo Xenón; 5. ¿Cómo funcionan los sensores inductivos? SENSOR INDUCTIVO

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Los sensores inductivos se utilizan en los automóviles para medir velocidades de rotación o detectar la posición angular de un determinado elemento. Su principal ventaja es su reducido coste y simplicidad, mientras que su mayor inconveniente es la falta de precisión cuando las velocidades de giro son bajas. Componentes El sensor inductivo empleado en automoción está formado por: · Un imán permanente. · Una bobina envolviendo el imán permanente, y de cuyos extremos se obtiene la tensión. · Una pieza de material ferromagnético que se coloca en el elemento en movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor. Esta pieza puede tener varios dientes formando una corona. Funcionamiento El sensor inductivo se basa en la tensión generada en la bobina cuando se la somete a una variación de un campo magnético. Al estar la bobina arrollada en el imán queda bajo un campo magnético fijo y para variarlo se acerca al imán una pieza de material ferromagnético. Las líneas de fuerza del imán son desviadas por el material ferromagnético y el campo magnético varía. Esta variación crea una tensión alterna en la bobina. Mientras la pieza ferromagnética se acerca al sensor, la tensión disminuye y cuando la pieza se aleja, la tensión aumenta. La pieza ferromagnética debe mantener una separación mínima con el sensor inductivo pero sin que se produzca rozamiento. Esta distancia es conocida como entrehierro y suele ser entre dos y tres décimas. Si esta distancia es mayor, la tensión generada en los extremos de la bobina será menor, mientras que si la medida es más pequeña la tensión será mayor, pero puede aparecer rozamiento a causa de alguna impureza. La tensión generada en los extremos de la bobina también depende de la velocidad de la pieza ferromagnética cuando pasa cerca del sensor. Cuanto mayor sea la velocidad, más rápida será la variación del campo magnético, y más tensión se generará, mientras que si la velocidad es baja, la tensión también será baja. Los sistemas de encendido han utilizado sensores inductivos para determinar el momento ideal de salto de la chispa en los cilindros y para controlar el tiempo de cebado de la bobina (ángulo Dwell). A mayores velocidades de rotación del cigüeñal, mayor era la tensión generada. Esta característica se

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utilizaba para determinar de forma analógica la duración del tiempo de alimentación de la bobina. En los encendidos digitales se abandonó esta tecnología para adoptar un control completamente digital a través de memorias programadas. Los sensores inductivos se utilizan para detectar la velocidad de rotación y la posición angular del cigüeñal. La velocidad de rotación de las ruedas en los sistemas antibloqueo de frenos. Y en algunos vehículos para detectar la fase de los árboles de levas. El sensor inductivo se conecta a través de dos cables que son los extremos de la bobina. Si la tensión que debe medirse es muy pequeña se protegen los cables con una malla metálica para evitar interferencias de otros sistemas eléctricos. Para comprobar el funcionamiento de un sensor inductivo se pueden utilizar dos métodos, el estático midiendo resistencia o el dinámico midiendo tensión. Utilizando un polímetro se puede medir la resistencia del sensor que deberá estar dentro de los valores ofrecidos por el fabricante. También se puede medir el valor de tensión con el polímetro, pero el dato obtenido debe ser interpretado, ya que tienen que ver poco con la realidad. El polímetro indicará un valor de tensión cuando el motor está girando entre 0,5 y 20 voltios, mientras que utilizando un osciloscopio se comprueba que la tensión tiene un valor de pico a pico entre 2 y 100 voltios, dependiendo del tipo de sensor. La medición de la tensión es el dato más fiable, pero también el más complejo, ya que es necesario comparar los datos obtenidos en el polímetro con los ofrecidos por otro vehículo con el mismo sensor. Si se utiliza un osciloscopio es necesario disponer de los suficientes conocimientos técnicos que nos permitan adquirir correctamente las señales del sensor e interpretarlas. Además el fabricante no suele facilitar datos de la tensión generada por el sensor. 6. ¿Cuáles son los factores que comprometen la vida útil de la batería? a) Sobrecarga y fugas de corriente

Las altas tasas de descarga provocan sulfatación irreversible creando pequeños cristales amorfos que modifican la distribución homogénea de corriente. En un sistema de 24 voltios con baterías combinadas, una batería se sobrecarga y experimenta un desprendimiento excesivo de gases, mientras que la otra nunca recibe una carga plena. Esto acorta la vida útil de las baterías. 7. ¿Qué instrumento sirve para medir la resistencia? b) Óhmetro Un óhmetro u ohmímetro es un instrumento que se utiliza para medir resistencia eléctrica (la oposición a una corriente eléctrica). Un microóhmetro (micróhmetro o microohmmeter) permite realizar mediciones de baja resistencia. Un megaóhmetro o megóhmetro o megger (marca registrada de uno de estos dispositivos) mide los valores de grandes resistencias. La unidad de medida para la resistencia es el ohm (Ω) u ohmio. En la actualidad el óhmetro suele estar integrado en los multímetros, instrumentos mucho más complejos y multifuncionales, que no solo miden el valor resistivo, sino también la tensión (V), la intensidad de la corriente (A), etc. De cualquier manera su escala es fácilmente identificada mediante la letra griega omega (Ω).

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8. ¿Qué sistema tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para alimentar los sistemas del automóvil y recargar el acumulador? b) Sistema de carga

El sistema de carga tiene dos funciones: recargar las baterías que se usan para hacer girar el motor y suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos durante el funcionamiento de la máquina. 9. ¿Cuál es el diagnóstico del embobinado del rotor si el valor de la resistencia entre los anillos de rozamiento de un rotor de alternador es de 3 a 5 ohm? c) el embobinado está en buen estado Comprobación del rotor

1. 2. 3. 4.

Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de oxidación en los mismos. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 3 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

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Si el valor de la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes. Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina está cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la máquina.

10. ¿Cuál es el diagnostico de estator si el valor de la resistencia entre el armazón metálico las puntas del embobinados de 5 ohm? Comprobación del estator

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Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa). Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado está cortado.

11. ¿Cuantos segundos de partida es recomendado para no dañar la batería?

No se debe accionar el arrancador por más de diez segundos de forma permanente. Entre cada intento debe darse un tiempo de por lo menos 30 segundos Si el motor no enciende es muy posible que un daño se haya presentado, exigir demasiado al arrancador solo tendrá como resultado descargar la batería y reducir considerablemente la expectativa de vida tanto del arrancador como de la batería. Así que amigos, cuando en carretera se te apague el motor y en las primeras oportunidades no encienda lo primero que debes hacer sera tratar de buscar ayuda para mover lo a la orilla donde no estorbe y no exista peligro, no exprimas al arrancador y batería pues si no serán objetos añadidos a la lista de repuestos por comprar.

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