Sistema De Almacenamiento Y Manejo.docx

RAZONES PARA EL ALMACENAMIENTO

Sistema de almacenamiento y maneJo Fn contraste con el transporte, el almacenamiento y manejo de los productos tienen lugar primordial en los puntos nadales de la red de la cadena de suministros. El almacenamiento se ha descrito como "transportación a cero millas por hora".

NECESIDAD DE UN SISTEMA DE ALMACENAMIENTO ¿Realmente necesitan las empresas el almacenamiento y el manejo de materiales como parte del sistema de logística? Si la demanda por los productos de una empresa se conociera con seguridad, y los productos pudieran suministrarse instantáneamente para satisfacer la demanda, teóricamente el almacenamiento no sería necesario, ya que no se mantendría

ningún inventario.

Hay cuatro razones básicas para usar un espacio de almacenamiento: 1) reducir los costos de produccióntransportación; 2) coordinar la oferta y la demanda; 3) ayudar en el proceso de producción, y 4) ayudar en el proceso de marketing..

Reducción de los costos de produccióntransportación

El almacenamiento y su inventario asociado son gastos añadidos, pero pueden ser compensados por costos más bajos obtenidos gracias a la mejora en la eficiencia en la transportación y la producción.

Coordinación de suministro y demanda se basan fuertemente en la tecnología de la información de seguimiento de los clientes individuales, comprender sus diferencias, y reconocer sus preferencias de interacción. Necesidades de producción El almacenamiento puede ser parte del proceso de producción. La fabricación de ciertos productos como quesos, vinos y licores requiere de cierto tiempo para madurar. Consideraciones de marketing El marketing se preocupa frecuentemente de la rapidez con la que debe estar disponible

el producto en el mercado.

Funciones del almacenamiento

Mantenimiento o pertenencia

El uso más obvio de las instalacionés de almacenamiento es suministrar protección y dar cabida ordenada a los inventarios. La duración del tiempo para depositar los bienes y los requerimientos del almacenamiento dictan la configuración de la instalación y su distribución planimétrica.

Las instalaciones de almacenamiento se diseñan alrededor de cuatro funciones principales: mantenimiento o pertenencia, consolidación, carga fraccionada (break-bulk) y mezcla. El diseño y la distribución física (layout) del almacén reflejan el énfasis particular en satisfacer una o más de estas necesidades.

Consolidación

FUNCIONES DEL SISTEMA DE ALMACENAMIENTO

El sistema de almacenamiento puede separarse en dos funciones importantes: la posesión (almacenamiento) y el manejo (o manipulación) de materiales. Estas funciones pueden verse cuando rastreamos el flujo de productos a través de un típico almacén de distribución de alimentos.

Las estructuras de las tarifas de transportación, especialmente la ruptura de tarifas (un movimiento repentino de las tarifas puede romper hacia arriba o hacia abajo), influyen en el uso de las instalaciones de almacenamiento. Si los bienes se originan a partir de una serie de puntos de origen, puede resultar económico establecer un punto de recolección (un almacén o una terminal de flete) para consolidar los pequeños envíos en otros más grandes.

Mezcla:

Carga fraccionada (break-bu/k)

Las empresas que compran a un número de fabricantes

Carga y descarga

Traslado hacia y desde el almacenamiento Entre los puntos de carga y descarga en una ínstalación de almacenamíento, los bienes pueden trasladarse varias veces. El primer traslado es desde el punto de descarga al área de almacenamiento. Después, el traslado avanza desde el muelle de envío o desde la zona donde se recogen los pedidos para el reaprovisionamiento de existencias. Usar una zona de recogida de pedidos en la operación de manejo provoca un vínculo de movimiento adicional y de puntos nodales en la red del sistema de almacenamiento.

Surtido de pedidos

El surtido de los pedidos es la selección de las existencias desde las zonas de almacenamiento según los pedidos de ventas. La selección de los pedidos puede tener lugar directamente desde las zonas de almacenamiento semipermanente, desde las de gran capacidad o desde zonas (llamadas zonas de recogida de pedidos), que se planifican especialmente para mejorar el flujo de materiales de los pedidos en cantidades de separación de embarques consolidados.

ALTERNATIVAS DE ALMACENAMIENTO

El almacenamiento puede tener lugar bajo una serie de acuerdos financieros y legales. Cada uno presenta una alternativa diferente para el encargado de la logística a la hora de evaluar su diseño del sistema logístico. Son importantes cuatro alternativas notables, aunque las diferentes combinaciones de las cuatro pueden crear una variedad casi infinita. Las alternativas básicas son propiedad, renta, arrendamiento y almacenamiento en tránsito.

Interactuar con el cliente: Tiene que ver al Marketing uno a uno como un proceso que se desarrolla de manera continua de forma tal que le permita desarrollar una cultura de aprendizaje que pueda retroalimentar su sistema. Ya conociendo al cliente y diferenciándolo, se entra en contacto con este de manera personalizada, generando una comunicación en la cual se sabrá qué productos o servicios específicos está buscando un consumidor. Esto con el fin de seguir una estrategia de crecimiento sostenido o proceso continuo, por medio de una retroalimentación con la información que se ha obtenido.

Propiedad del espacio

La mayor parte de las empresas de fabricación y organizaciones de servicio de alguna manera poseen espacio de almacenamiento, desde un cuarto trasero para los suministros de oficina hasta un almacén de bienes terminados con espacio de cientos de miles de pies cuadrados.

Espacio rentado

Servicios:

Miles de empresas están en el negocio de suministrar servicios de almacenamiento para otros negocios. Estas empresas pueden ser almacenes públicos, pero también proveedores externos de servicios logísticos o agentes despachadores de flete, ambos suministrando el almacenamiento como parte de su oferta de servicios. Ellos desempeñan muchos de los mismos servicios que se llevan a cabo en un acuerdo de almacenamiento privado, es decir, las actividades de recibir, almacenar, expedir y las que se relacionan con éstos.

Los almacenes públicos ofrecen una amplia variedad de servicios para atraer y retener a sus clientes. La mayor parte de los almacenes suministran servicios básicos, como recibir, guardar, enviar, consolidar, mezclar y separar los embarques consolidados. A menudo ofrecen mucho más. Según la Asociación Americana de Almacenistas, se pueden esperar los siguientes servicios de un almacén público.

Documentación y consideraciones legales TIpos de almacenes Los tipos de almacenes que pertenecen a una compañíason de una variedad casi infinita, dados los diseños personalizados que siguen las necesidades especializadas. Por lo contrario, un étlmacén público sirve para satisfacer el amplio rango de necesidades de las compañías.”.

Los almacenes públicos son custodios de la propiedad pública. Bajo esta responsabilidad hay otras responsabilidades que los almacenistas públicos acuerdan aceptar. A partir de los términos y condiciones que figuran en los contratos estándar aprobados por la Asociación Americana de Almacenistas.

Ventajas inherentes

Espacio arrendado

El almacenamiento público, o espacio rentado de almacén, ofrece muchas ventajas, un número de las cuales son las opuestas a las de los almacenes privados.

El espacio arrendado para muchas empresas representa una opción intermedia entre la renta del espacio a corto plazo en un almacén público y el compromiso a largo plazo de un almacén privado. La ventaja de arrendar un espacio de almacenamiento es que puede obtenerse una tarifa más baja del propietario del espacio.

CONSIDERACIONES DEL MANEJO DE MATERIALES Almacenamiento en tránsito El almacenamiento en tránsito se refiere al tiempo que los bienes permanecen en el equipo de transportación durante el reparto. Es una forma especial de almacenamiento que requiere coordinación con la elección de un modo o servicio de transportación.

Las consideraciones del manejo de materiales son una parte integral de la decisión de espacio de almacenamiento. Si la opción es un almacenamiento público, la compatibilidad del sistema de manejo de materiales de la compañía con el del almacén público es una consideración principal.

Agrupamiento de la carga

Entarimado Una tarima (o patín) es una plataforma portátil, por lo general hecha de madera o cartón grueso corrugado, sobre las cuales los bienes son apilados para su transportación y almacenamiento .

Un principio fundamental en el manejo de materiales es que en general la economía del manejo de materiales es directamente proporcional al tamaño de la carga manejada

Uso de contenedores La compatibilidad ideal del agrupamiento de carga y el sistema de manejo de materiales es el contenedor.

Distribución del espacio La ubicación de las existencias en el almacén afecta directamente a los gastos de manejo de materiales de todos los bienes que se mueven por el almacén. Se busca un equilibrio entre los costos de manejo de materiales y la utilización del espacio del almacén.

Distribución para almacenamiento En los almacenes donde la rotación es baja, la principal preocupación es configurar el almacén para el almacenamiento.

Distribución para recolección de los pedidos Dado que el patrón usual de flujo en un almacén es que los bienes que entran lo hagan en cantidades unitarias más grandes que las que salen, las consideraciones de la recogida de pedidos llegan a ser determinantes principales en la distribución del espacio del almacén.

E!ección del equipo die movimiento Hay disponible una enorme variedad de equipos mecánicos de carga y descarga, recolección de pedidos y traslado de bienes en el almacén. Elección del equipo de almacenamiento El almacenamiento y el manejo de materiales tienen que considerarse en concordancia. De alguna forma, el almacenamiento es simplemente una parada temporal de los materiales que fluyen por todo un almacén.

Equipo manual El equipo de manejo de materiales operado a mano. Equipo asistido con motor El manejo de materiales puede acelerarse y el rendimiento de trabajador-hora incrementarse con el uso de equipo de manejo de materiales asistido con motor. Equipo totalmente mecanizado Con equipos de manejo controlados por computadora, la tecnología de código de barras y de escáner se han desarrollado algunos sistemas de manejo de materiales que se acercan a la automatización total.

DECISIONES SOBRE ALMACENAMIENTOY MANEJO El responsable de la logística con frecuencia se ve involucrado en actividades suplementarias de las actividades primarias de desplazamiento y almacenamiento de una empresa.

SELECCiÓN DEL SITIO Antes de que avance el análisis de las decisiones detalladas sobre el diseño y operación del almacén, es necesario resolver la ubicación que tendrá el almacén. Dentro del área definida, debe seleccionarse el sitio específico.

PLANEACIÓN PARA DISEÑO Y OPERACiÓN La planeación para diseño de la instalación se refiere a la toma de decisión a largo plazo necesaria para establecer la instalación para almacenamiento temporal del producto y para flujo de productos a través de instalaciones eficientes.

Dimensionamiento de la instalación El tamaño tal vez sea el factor más importante en el diseño de una instalación de almacenamiento. Una vez que se determinó el tamaño del almacén, éste actuará como una restricción sobre las operaciones de almacén, que puede durar por 20 años o más..

Problema del dimensionamiento sin tendencia Existen dos opciones básicas generales para el almacenamiento. La primera es rentar espacio, como de un almacén público o de una operación subcontratada.

Dimensionamiento con tendencia El dimensionamiento de almacén es un problema de planeación estratégica o de largo plazo. Cuando la tendencia en los requerimientos de espacio no es constante en el tiempo.

Selección del tipo de espacio: consideraciones financieras Aunque la fluctuación estacional en los requerimientos de espacio juega un papel en la determinación del tipo de espacio por utilizar, es igualmente importante reconocer que incluso cuando existe baja estacionalidad en las necesidades de espacio, existe la opción de rentar, arrendar o ser dueño del espacio.

Configuración de la instalación Los almacenes tienen varias formas así como diversos tamaños. Puede construirse todo tamaño dado de almacén en múltiples combinaciones de longitud, amplitud y altura.

Altura del techo En el análisis anterior acerca de tamaño se asumió una altura útil de techo. La determinación de esta altura para una instalación de rendimiento medio dependerá de los costos de construcción, costos de manejo de materiales y características de apilado de carga de producto.

Longitud versus amplitud La longitud y la amplitud o configuración del edificio de almacenamiento deberán decidirse en relación con los costos de manejo de materiales de desplazamiento de productos a través del almacén y con los costos de construcción del almacén.

El sistema de manejo de materiales deberá seleccionarse como una parte integral de la actividad completa del sistema de almacenamiento. El manejo de materiales dentro de una bodega o área de almacén por lo general es una actividad de mano de obra intensa, ya que la mayor parte del manejo de materiales en el mundo se realiza de manera manual, o en el mejor de los casos en forma semiautomática.

TIpo de sistema Una decisión que coincide con el dimensionamiento del almacén es la selección del tipo de sistema de manejo de materiales que se utilizará.

Reemplazo de equipo

DISEÑO DEL SISTEMA DE MANEJO DE MATERIALES

El equipo de manejo de materiales con frecuencia tiene una vida útil más corta que la estantería de almacenamiento, los depósitos, los mezanines y otros dispositivos no mecánicos utilizados en el proceso de manejo de materiales.

•Una decisión importante del diseño del almacén tiene que ver con la disposición interna de los artículos. Después de que se conoce una configuración de edificio; que las instalaciones de recepción o despacho se especificaron; que los bloques de espacio se definieron para los productos peligrosos, para los productos bajo protección contra robo y para la recolección de pedido; y después de que se consideró el sistema de manejo de materiales que se utilizará, debe tomarse la decisión de dónde se ubicarán los artículos de inventario

Decisiones sobre la disposición de productos

•La ubicación de las existencias representa el problema de decidir la disposición física de la mercancía· dentro de un almacén para minimizar los gastos de manejo de materiales, para lograr una máxima utilización del espacio de almacén y para cumplir ciertas restricciones sobre la ubicación de la mercancía, concernientes, por ejemplo, a la seguridad, protección contra incendios, compatibilidad de producto y necesidades de recolección de pedidos. La recuperación del inventario (o su colocación) por lo general se presenta de tres maneras.

Ubicación de las existencias

•La eficiencia dentro del almacén también puede mejorarse mediante el acomodo de las existencias en bahías de almacenamiento. El acomodo es una consideración importante donde se utiliza almacenamiento por tarimas de carga, y su uso es una práctica común en muchas operaciones de almacén.

Disposición de las existencias

•Un almacén no es típicamente un área en la que se presente una disposición singular. En vez de ello, el área con frecuencia se divide en distintas subáreas con funciones especializadas. Dependiendo del nivel de actividad y la mezcla de productos, las áreas definidas pueden ser: 1) de tarima completa/caja completa; 2) de caja fraccional; 3) a granel; 4) enlazado; 5) promocional; 6) de mercancía devuelta, y 7) administrativa. Para determinar la necesidad de estas áreas y su tamaño, Frazelle sugiere un proceso de extracción de datos denominado perfiles de actividad

Perfiles de actividad

•Una importante consideración de diseño que puede afectar de manera sustancial la eficiencia del manejo de materiales es el método utilizado para identificar la localización de la mercancía dentro de las bahías de almacenamiento. Los métodos de localizador fijo y de localizador aleatorio son dos esquemas opuestos de identificación y localización.

Métodos de identificación de localizador de existencias

OPERACIONES DE RECOLECCiÓN DE PEDIDOS La naturaleza intensiva de mano de obra en la recolección de pedidos la hace un blanco para mejoras de productividad. Varias consideraciones operacionales pueden mejorar la eficiencia del manejo de materiales.

Manejo de pedidos

Recolección por zonas

Secuenciación del producto

La división por zonas se refiere a la asignación de recolectores de pedidos individuales para atender sólo un número limitado de artículos de inventario en vez de dirigirlos a través de la disposición de inventario completa.

La forma como se maneja el pedido entrante afecta a los costos de manejo. La generación de listas de recolector a partir del pedido de ventas puede disminuir los costos.

Divósión del pedido

La división del pedido es una extensión de las ideas de la recolección por zona. Cuando el inventario no reside en una sola ubicación, es necesario dividir el pedido de venta antes de dirigirlo a un almacén.

La secuenciación es la disposición de artículos en listas de rutas de recolección de forma que sean recolectados dentro de una ruta eficiente a través del inventario.

Procesamiento por lotes

Distribución intercalada

El procesamiento por lotes es la selección de más de un pedido en un solo paso a través de las existencias. Esta práctica obviamente reduce el tiempo de recorrido, pero también añade la complicación de reensamblar pedidos y pedidos parciales para su envío.

Un problema especial en las operaciones de recolección de pedidos es cuando el almacenamiento y la recolección ocurren al mismo tiempo sobre la misma ruta desde el mismo punto de origen-destino.

fuerza impulsora

CLASIFICACiÓN DE LOS PROBLEMAS DE UBICACiÓN:

Decisiones sobre la ubicación de instalaciones: La ubicación de instalaciones fijas a lo largo de la red de la cadena de suministros es un importante problema de decisión que da forma, estructura y configuración al sistema completo de la cadena de suministos.

Al analizar los métodos de ubicación resulta útil clasificar los problemas de ubicación en varias categorías, es decir, por: 1) fuerza impulsora; 2) número de instalaciones; 3) discreción de las opciones; 4) grado de acumulación de la información, y 5) horizonte de tiempo.

La ubicación de instalaciones por lo regular es determinada por un factor crítico. En el caso de ubicación de planta y almacén, en general dominan los factores económicos.

Grado de acumulación de datos

lo discreto de las opciones:

Número de instalaciones Ubicar una instalación es un problema considerablemente diferente a ubicar muchas instalaciones en un momento.

Mediante algunos métodos se analizará toda ubicación posible a lo largo de un espacio continuo y se seleccionará la mejor.

Los problemas de ubicación típicamente involucran la evaluación de un número extremadamente grande de configuraciones de diseño de red.

PERSPECTIVA HiSTÓRICA DE LA UBiCACiÓN Muchas de las primeras teorías sobre ubicación fueron postuladas por economistas agrarios y geógrafos regionales, como Johann van Thünen,3 Alfred Weber,4 T. Palander,5 August Losch,6 Edgar Hoover,7 Melvin Greenhut8 y Walter Isard.9 Un tema común a lo largo de todos estos primeros trabajos era la importancia de los costos de transportación para determinar la ubicación. Aunque mucho del trabajo se realizó en una sociedad agraria e industrial temprana, varios conceptos presentados aún son aplicables. Considere una breve reseña de sólo algunos de ellos.

Curvas de renta-oferta Thünen reconoció que la renta máxima, o utilidad, que cualquier desarrollo económico podía pagar por la tierra era la diferencia entre el precio de los bienes dentro del mercado y el costo de transportar los bienes hacia el mercado. Imaginó una ciudad-estado aislada (mercado) situada sobre un plano de igual fertilidad.

Clasificación de las industrias según Weber

Alfred Weber reconoció el papel que tienen las materias primas en el proceso de producción y la forma en que afectan la ubicación.Observó que algunos procesos son de pérdida de peso, como la fabricación de acero. Es decir, la suma de los pesos de las materias primas es mayor que el peso del producto terminado.

Tarifas de transportación graduales de Hoover Hoover observó que las tarifas de transportación se ajustan con la distancia. Para minimizar los costos de transportación de entrada más los de salida, cuando sean la motivación dominante para la ubicación, una instalación ubicada entre una fuente de materia prima y un punto de mercado tendrá un costo mínimo de transportación en uno de estos dos puntos.

Ampliaciones al modelo de ubicación de una sola instalación La naturaleza de ubicación continua y la simplicidad del método exacto del centro de gravedad, dado su atractivo como modelo de ubicación por sí mismo o como un submodelo dentro de métodos más elaborados, ha alentado a los investigadores a ampliar su potencial. Principalmente entre estas ampliaciones está incluir el servicio al cliente y los ingresos para manejar múltiples ubicaciones, y para representar costos de transportación no lineales.

Valoracion de la ubicación de una sola Instalación Además del modelo de centro de gravedad, otros métodos de ubicación de una sola instalación incluyen técnicas gráficas y métodos de aproximación.16 Todos ellos varían en el grado de realismo que simulan, en su velocidad y facilidad de cálculo, y en su habilidad para garantizar una solución óptima.

UBICACiÓN DE MÚLTIPLES INSTALACIONES El problema de ubicación más complejo, y más realista, para la mayoría de las empresas se presenta cuando deben ubicarse dos o más instalaciones en forma simultánea, cuando se ubicarán instalaciones adicionales y al menos una ya existe. Este problema es común debido a que todas las compañías, con excepción de las pequeñas, cuentan con más de una instalación dentro de su sistema logístico.

Métodos exactos: Los métodos exactos se refieren a aquellos procedimientos con la capacidad de garantizar una solución matemática óptima al problema de ubicación, o al menos una solución de precisión conocida.

Método del múltiple centro de gravedad: Si utilizamos el método exacto de centro de gravedad en un formato de multiubicaciones se observa la naturaleza del problema de ubicación de múltiples instalaciones. Recuerde que este es un modelo basado en Cálculo que obtiene la solución de múlimo costo de transportación para una instalación intermedia ubicada entre los puntos de origen y de destino.

Programación lineal entera mixta: Los matemáticos han trabajado por años para desarrollar procedimientos eficientes de solución que cuenten con una descripción del problema suficientemente amplia para que resulte de valor práctico al tratar con el problema grande y complejo de la ubicación, que confrecuencia se encuentra dentro del diseño de la red de la cadena de suministros, y que a la vez proporcione una solución matemáticamente óptima.

Metodos Heuristicos: La heurística se refiere a todos los principios o conceptos que contribuyen a reducir el tiempo promedio de búsqueda de una solución. En ocasiones se denominan reglas empíricas que guían la resolución de problemas.

Evaluación selectiva: Es posible desarrollar un procedimiento heurístico a partir de un método ya presentado en este capítulo, nombrado método del centro de gravedad múltiple. El procedimiento es para resolver un número especificado de instalaciones. Ya que el método toma en cuenta costos de transportación, los costos adicionales, como los costos fijos de inventario y de la instalación, pueden añadirse para crear un costo total más representativo.

Programación lineal guiada: Cuando se desarrollan procedimientos heurísticos serios para los problemas de ubicación del mundo real, éstos por lo general incluirán la programación lineal como parte de la metodología de solución. La ventaja es que la programación lineal proporciona resultados óptimos y puede manejar las restricciones de capacidad que muchos otros métodos evitan.

Valoración de los métodos de ubicación de instalaciones múltiples

Los modelos de gran escala, de ubicación de instalaciones múltiples son impresionantes en cuanto al apoyo que brindan a los directivos en la toma de decisiones. Las aplicaciones van desde grandes redes de suministro y distribución que involucran más de 100 almacenes, 20 grupos de productos, 15 plantas y 300 zonas de demanda de clientes para suministrar redes donde cientos de proveedores suministran a un almacén maestro, que a su vez suministra a los clientes.

UBICACIÓN PARA VENTA AL MENUDEO Y PARA SERVICIO

UBICACiÓN DINÁMICA DE UN ALMACÉN

Los modelos de ubicación analizados hasta ahora representan el tipo de investigación sofisticada que está siendo realizada para apoyar a los responsables de la logística para resolver problemas prácticos de ubicación de almacenes.

Los centros de servicio y venta al menudeo con frecuencia son los puntos terminales de almacenamiento en una red de distribución física. Éstos incluyen instalaciones como tiendas departamentales, supermercados, sucursales bancarias, centros de urgencias médicas, iglesias, centros de reciclado, y estaciones de bomberos y de la policía.

Otros métodos

Lista de verificación ponderada Por lo regular, muchos de los factores importantes para la ubicación de la venta al menudeo o para el servicio no se cuantifican fácilmente o sin asumir un costo. El criterio personal sigue siendo parte integral de la decisión de ubicación; no obstante, es difícil realizar comparaciones entre sitios a menos que el análisis pueda ser cuantificado en cierto grado, incluso a groso modo.

Modelo de interacción espacial Uno de los métodos más populares para determinar el poder de atracción, o atractivo generál, de un sitio es el odelo de gravedad. Una versión temprana de éste se conoció como la ley de gravitación al menudeo de Reilly

Una variedad de métodos adicionales juega un papel en la solución de problemas de ubicación para ventas almenudeo o para servicios. El análisis de regresión es importante para pronosticar los ingresos que un sitio específico puede esperar.

OTROS PROBllEMAS DIE UBiCACiÓN •Existen tantos problemas de ubicación que se presentan dentro de la planeación de una cadena de suministros que no es práctico analizar a fondo todos ellos.

Concentrador y periferia La solución de un problema de ubicación que popularizaron las aerolíneas, los serviciosde entrega de paquetes pequeños (FedEx y UPS) y los sistemas de comunicación es elconcepto de concentrador y eriferia. Instalaciones dañinas Resulta común que la ubicación sea juzgada sobre un criterio de minimización de costoso de maximización de utilidades. Microubicación Los problemas prácticos de ubicación con frecuencia implican áreas geográficas de importante tamaño donde las aproximaciones de distancia sobre las redes de camiones de trenes, marítimas y aéreas sean razonables.

Proceso de planeación de la red

EL PROBLEMA DE LA CONFIGURACiÓN DE LA RED

DATOS PARA PlANEACIÓN DE LA RED

•Todo proceso que el gerente de logística y de la cadena de suministros utiliza para configurar la red de instalaciones y para definir el flujo del producto a través de éste requiere información, herramientas de computación y un proceso de análisis que lleve a un buen diseño de la red.

•El problema de la configuración de la red es el relativo a la especificación de la estructura a través de la cual fluyen los productos desde sus puntos de origen hacia los puntos de demanda.

•lista de verificación de datos. La planeación de red puede requerir una base de datos sustancial que se derive de muchas fuentes. •Fuentes de información. La mayoría de las empresas no tiene sistemas formales de información logística que específicamente generen la información necesaria para la planeación logística. del tipo mencionado.. •Documentos operativos del negocio. Toda empresa genera muchos documentos para administrar los distintos aspectos del negocio.

Informes de contabilidad

•La información de contabilidad también es una importante fuente de datos internos disponible para el responsable de la logística. La información de contabilidad se centra en identificar los costos de operación, incluyendo los costos de actividades logísticas.

Investigación logística

•La investigación proporciona información que ni un sistema de procesamiento de pedidos en operación ni un sistema de contabilidad es probable que generen. Aunque existe un bajo nivel de investigación logística formal que se lleva a cabo por las empresas, tal esfuerzo puede ser muy valioso para definir las relaciones básicas útiles para la planeación de red

Información publicada

•Mucha de la información secundaria y en ocasiones de la primaria está disponible para el responsable de la logística proveniente del exterior de la compañía.

Criterio personal Los ejecutivos, consultores, personal de ventas y personal operativo de la empresa, así como los proveedores representan fuentes de información y son parte de la base de datos logística. Con frecuencia se requiere poca inversión para acceder a esta fuente de información rápidamente disponible. Codificación de la información El manejo de la información se facilita mediante varias técnicas que se han utilizado para codificar los datos. Entre ellas se halla la codificación de producto y la codificación geográfica.

Codificación del producto La tecnología de computación, el láser y la holografía nos han aportado una forma de ingresar información a los bancos de memoria de computación sin la necesidad de captura manual. Los códigos de barras, ahora tan populares para la captura de datos, permiten que los productos, paquetes y envíos sean identificados por la lectura óptica de un sistema de numeración.

Geocodificación La información de ventas con frecuencia es recopilada por la empresa sobre una base de cliente por cliente con referencia a los clientes por nombre y dirección. La planeación de red se facilita si la información de ventas está referida a una base geográfica en vez de una base contable.

Conversión de datos en información Los datos son hechos sin ningún propósito particular. Una vez reunidos, requieren ser organizados, resumidos, agrupados, unidos, o aparte de eso, acomodados en una forma que apoye el proceso de planeación de red. Unidades de análisis Para comenzar con la planeación de red, necesitan decidirse las dimensiones que serán utilizadas en el análisis. Las elecciones comunes son alguna forma de medida de peso (lb, cwt, tons o kg), una medida monetaria (dólar, libra o yen), conteo físico (cajas, unidades o toneles) o una medida de volumen (galón, unidades cúbicas o litro). Agrupación de productos Las compañías tienen cientos de miles de artículos individuales en su línea de productos. Esta variedad se presenta no sólo porque existan variaciones en los modelos y estilos de productos,' sino también porque el mismo producto se empaca en muchos tamaños.

Estimación de la tarifa de transportación En la planeación de red, las tarifas de transportación se convierten en un problema principal debido al posible número de ellas. Para una red pequeña de sólo dos grupos de productos, cinco intervalos de peso de envío, 200 clientes, 5 almacenes y 2 plantas, existen 2 X 5 X 200 X 5 X 2 = 20,000 tarifas necesarias para representar todas las combinaciones de flujo de productos.

Transporte propio La estimación de una tarifa efectiva para el transporte propio, por lo general camiones, requiere el conocimiento de los costos de operación y de la forma como se enrutan los vehículos a sus puntos de entrega o recolección. Por lo regular se mantienen registros adecuados de los costos de operación, que incluyen sueldos y prestaciones de los conductores, mantenimiento del vehículo, seguros, impuestos, depreciación y gastos generales. Pull Marketing, por otro lado, tiene el enfoque opuesto. El objetivo del marketing de pull es conseguir que los clientes vienen hacía la marca, de ahí el término de “tirar”, donde las marcas están tratando de atraer a los clientes. Tácticas de venta comunes utilizados para Pull Marketing incluyen publicidad en los medios de comunicación, RRPP y las referencias boca a boca. Desde un punto de vista comercial, Pull Marketing intenta crear lealtad a la marca y que los clientes vuelvan, mientras que Push Marketing está más preocupado por las ventas a corto plazo.

Transporte contratado El proceso de estimar tarifas de transporte para el transporte contratado es significativamente distinto del proceso que se acaba de describir para el transporte controlado en forma privada. Una característica de las tarifas de categoría para camión y ferrocarril, y de las tarifas de UPS y FedEx así como de otros transportistas de envíos pequeños, es que las tarifas son razonablemente lineales con la distancia, característica que podemos usar con ventaja. Esto nos permite construir una tarifa de transporte estimando la curva basada en la distancia recorrida desde un punto de origen del envío.

Agrupación de ventas •El diseño de redes puede ser muy sensible al tamaño del pedido y al tamaño de envío resultante. Por ejemplo, si todos los clientes tuvieran sus pedidos enviados en cantidades de carga de camión completo, existiría muy poco incentivo económico para el almacenamiento, fuera de contar con inventario cerca del cliente para cuestiones de servicio.

Perfiles de pedido y de envío

•Los clientes de los productos y servicios de toda empresa por lo general están dispersos a lo largo del país, aunque con frecuencia concentrados en áreas específicas, por lo general centros de población. Desde un punto de vista de planeación de red, no es necesario manejar a cada cliente en forma independiente. Las ventas del produc~o o del servicio que miles de clientes generan pueden agruparse en un número limitado de grupos geográficos sin pérdida significativa de precisión de la estimación de costos.

Estimados de kilometraje

•La naturaleza geográfica de buena parte de la labor de planeación de red requiere que los responsables de la logística obtengan distancias. Las distancias se requieren para estimar los costos de transporte entre los puntos de origen y destino, y con frecuencia son utilizados como sustituto del tiempo. Costos de las instalaciones •Los costos relacionados con una instalación, por ejemplo un almacén, se pueden representar en términos de: 1) costos fijos; 2) costos de almacenamiento, y 3) costos de manejo. Los costos fijos son aquellos que no cambian con el nivel de actividad de la instalación. Los impuestos sobre bienes, renta, supervisión y depreciación son ejemplos de costos fijos. Capacidades de las instalaciones •Las estrictas limitaciones de capacidad sobre plantas, almacenes y proveedores pueden tener un impacto sustancial sobre la configuración de la red. No obstante las capacidades, en la práctica no son valores absolutos rígidos.

Relaciones de rendimiento de inventario

•Cuando la planeación implica la ubicación de almacenes, por lo general se requiere estimar la forma como serán afectados los niveles de inventario a través de la red a medida que cambie el número, ubicación y tamaño del almacén. Estimación de la demanda futura

•No tiene mucho sentido planear la red con base en información de la demanda pasada o presente cuando es probable que los resultados de la planeación no se pongan en práctica de manera inmediata. Por esto, buscamos alguna fecha futura para propósitos de diseño. Para este caso serían útiles los métodos de pronóstico para mediano y largo plazo. Como una alternativa, muchas empresas generan un pronóstico a cinco años para propósitos de planeación general. Esta también puede ser información importante para la planeación de la red. Otros factores y restricciones •Después que se han reunido los datos económicos básicos seguirá necesitándose información acerca de las distintas restricciones que pueden afectar el diseño de la red. Bender las describe de la siguiente forma: •Limitaciones financieras, como una inversión máxima permitida para nuevas instalaciones •• Restricciones legales y políticas que determinan, por ejemplo, la necesidad de evitar ciertas áreas al evaluar posibles sitios •• Limitaciones del personal, como la cantidad y calidad del personal disponible para apoyar las nuevas estrategias •• Plazos límite por cumplir •• Instalaciones que deben mantenerse operando •• Condiciones contractuales, tanto actuales como anticipadas

LAS HERRAMIENTAS PARA EL ANÁLISIS Cuando se ha desarrollado la información apropiada para la planeación de red, podrá iniciarse el análisis para localizar el mejor diseño. Opciones de modelación Aunque existen numerosos modelos individuales que pueden ser utilizados para el análisis, éstos pueden clasificarse en sólo unas cuantas categorías, denominadas: 1) técnicas de gráfica, compás y regla; 2) modelos de simulación; 3) modelos heurísticos; 4) modelos de optimización, y 5) modelos de sistemas expertos.

Técnicas de gráfica, compás y regla Este es un nombre general que se refiere a una amplia variedad de técnicas intuitivas apoyadas por un nivel relativamente bajo de análisis matemático. Sin embargo, los resultados no necesariamente son de baja calidad.

Modelos de simulación Los modelos de simulación están representados por dos tipos: 1) simulación determinista y 2) simulación estocástica o Monte Carla.

Organización de la logística y de la cadena de suministros

La organización administrativa es la estructura que facilita la creación, la puesta en práctica y la evaluación de los planes. Es el mecanismo formal o informal para distribuir los recursos humanos de tal manera que una empresa alcance sus metas.

ESFUERZO DE ORGANIZACiÓN DE LA LOGíSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS Colocar en la empresa a las personas responsables de las actividades logísticas, de manera que se favorezca la coordinación entre ellas, es el problema más importante en la organización de la logística y la cadena de suministros. Necesidad de una estructura en la organización

Dirección

Fragmentación

La logística y la cadena Una forma tradicional de suministros es una de organización que actividad vital que virtualmente todo tipo muchos han adoptado de empresa o institución es la agrupación de debe llevar a cabo. Esto las actividades implica que se tendrá alrededor de las tres que hacer algún tipo de funciones arreglo en la fundamentales de rganización, de manera formal o informal, para finanzas, operaciones y marketing. manejar el movimiento de los productos y servicios.

Suministrar algllla estructura organizativa a las actividades de la logística y la cadena de suministros también marca las lmeas necesarias de autoridad y responsabilidad para asegurar que los bienes se mueven según lo planeado y que se lleva a cabo una nueva planeación cuando se necesita.

Importancia de la organización para la logística y la cadena de suministros

Desarrollo organizacional

La filosofía sobre lo que es un buen La atención que manejo de la logística pueda darse a la y la cadena de organización logística suministros, y del y a la disposición diseño organizacional organizacional resultante, ha ido depende de la evolucionando con los naturaleza de la años. Bowersox y logística y la cadena Daugherty han de suministros de señalado tres etapas cada empresa en distintas de particular. desarrollo.

OPCIONES ORGANIZACIONALES Cuando se ha establecido la necesidad de algún tipo de estructura organizacional, hay diversas

La organización formal La organización formal es aquella que establece líneas claras de autoridad y responsabilidad para la logística y la cadena de suministros.

opciones básicas entre las que una empresa puede elegir.

La organización informal El objetivo principal de la organización de la logística y la cadena de suministros es lograr la coordinación entre las actividades de la logística para su planeación y control.

ORIENTACiÓN ORGANIZACIONAL Según un estudio de la Michigan State University de empresas incluidas en el índice Fortune 500, se halló que el tipo de estructura organizacional que se seleccionaba dependía de la estrategia particular que la empresa estuviera persiguiendo. El diseño organizacional parece seguir tres estrategias corporativas: proceso, mercado e información.

La estrategia del proceso

Una estrategia de proceso es aquella en la que el objetivo es lograr la máxima eficiencia al trasladar bienes desde su estado de materia prima hasta finalizar en el estado de bienes terminados, pasando por el trabajo en proceso..

La organización semiformal La forma de organización semiformal reconoce que la planeación y operación de la logística por lo regular ataja las diversas funciones dentro de la estructura organizacional de una empresa.

La estrategia de la información Las empresas que persiguen una estrategia de información es probable que sean aquellas que tengan una importante red descendente de distribuidores y de organizaciones para distribución, con importantes inventarios.

la estrategia del mercado

Las empresas que persiguen una estrategia de mercado tienen fuerte orientación de servicio al cliente. Se busca la coordinación entre ventas y logística. No es probable que la estructura de la organización integre las actividades logísticas que son inherentes a la estrategia del proceso.

POSICIONAMIENTO ORGANIZACIONAL La elección y orientación de la organización son las primeras consideraciones en la estructura de la organización. A continuación aparece la determinación de la posición de las actividades de la logística para su manejo más eficaz. Por posición se refiere a dónde colocar estas actividades en la estructura de la organización. Esto se determina mediante aspectos como: 1) descentralización versus centralización; 2) personal asesor versus de línea, y 3) compañías grandes versus pequeñas

Descentralización versus centralización Una de las controversias que continúan en la organización es si las actividades deberían agruparse cerca de la alta dirección o dispersarse por las divisiones de las empresas más grandes. Por ejemplo, una gran compañía eléctrica tenía una serie de divisiones de productos, como equipo eléctrico industrial, energía nuclear, instrumentos pequeños, instrumentos grandes y lámparas. Una organización centralizada agrupa las actividades logísticas en el nivel corporativo para servir a todos los grupos de producto Personal asesor versus de línea Numerosas empresas no crean organizaciones que tengan responsabilidad directa o lineal sobre el movimiento y almacenaje de los bienes. Compañías grandes versus pequeñas La mayor parte de la atención dada aquí ha sido a la empresa grande de múltiples divisiones. ¿Qué pasa con la empresa pequeña? Deberíamos reconocer que la empresa pequeña tiene tantos problemas logísticos como la empresa grande.

DIRECCiÓN INTERFUNCIONAL En gran parte de los comentarios anteriores se ha tratado de organizar la logística como una función separada e integrada para reducir conflictos entre las actividades de la logística.

DIRECCiÓN INTERORGANIZACIONAL Hasta aquí hemos anotado los problemas organizacionales asociados con el realineamiento de las actividades de una empresa con el fin de alcanzar compensaciones económicas significativas, así como los problemas asociados con el manejo de las actividades en interfaz de áreas funcionales.

LA SUPERORGANIZACIÓN La superorganización es un grupo de empresas relacionadas por sus procesos de negocios y sus mutuos objetivos (satisfacer a los clientes y maximizar los beneficios), pero que están legalmente separadas. Comparten un interés común en las decisiones individuales que cada una toma, dado que las decisiones de las otras empresas pueden afectar su desempeño, y viceversa. Manejo del conflicto El objetivo de dirigir la superorganización es establecer las condiciones de tal forma que cada miembro de la coalición pueda beneficiarse de su cooperación para mayor bien.

ALIANZAS y ASOCIACIONES

ALIANZAS

Logística contractual Asociación mediante colaboración

•Como una alternativa a la propiedad total de la capacidad logística y a la necesidad de una estructura ampliada de la organización de la logística o para mantener unos holgados acuerdos para la cooperación

•Es bastante natural que una empresa que haya invertido fuertemente en equipamiento de transportación, almacenes, inventarios, sistemas de procesamiento de pedidos, tecnología logística y personal administrativo se pregunte si esta inversión pudiera compartirse con otras empresas para reducir sus propios costos.

•Durante años, las compañías han estado usando los servicios de otras empresas para apoyar sus propias actividades logísticas. Los transportistas comunes suministran servicios por carretera y ferrocarril, los almacenes públicos prestan servicios de almacenaje, y las empresas de especialidad brindan servicios de auditoría de conocimientos de embarque y servicios de contabilidad.

•Los beneficios de la organización no necesitan ser resultado de diseños formales o informales en los que las relaciones se definen entre las personas dentro de una organización.