Ricardo Jerez

Ricardo Jerez Aura FACULTAD DE INGENIERIA UDP MODOS NO MOTORIZADOS

En 2007 más de la mitad de la población mundial vivirá en centros urbanos •

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Por primera vez en la historia de la humanidad más gente vivirá en los sectores urbanos que los rurales. Como consecuencia de ello, el 2030 la población urbana alcanzará los 5.000 millones de personas de un total mundial de 8.100 millones. Según el informe sobre el estado de las ciudades del mundo realizado por la agencia de Naciones Unidas, Hábitat. En Sudamérica establece que para el 2020 Sao Paulo sobrepasará los 20 millones de habitantes, y se transformará en una metaciudad (actualmente vive el 10% de la población total que habita en todo Brasil

Santiago ¿Ciudad de Clase Mundial?

• Se trabajo en estrategias para presentar a Santiago como: CAPITAL DE NEGOCIOS CAPITAL DE SALUD CAPITAL DE COMPRAS

SANTIAGO TIENE HOY UN PARQUE AUTOMOTOR DE CERCA DE 1.5 MILLONES DE VEHICULOS CON LOS CONSECUENTES EFECTOS EN UNA CIUDAD QUE, ADEMAS, PRESENTA GRAVES PROBLEMAS DE CONTAMINACIÒN.

EL ACTUAL SISTEMA DE MOVILIZACION PUBLICA QUE OPERA EN LA CAPITAL PRESENTA SERIAS FALENCIAS Y ESTA LEJOS DE SATISFACER LOS ESTANDARES QUE SE LE EXIGE A UN SERVICIO MODERNO.

CUALQUIER POLITICA DE TARIFICACION

VIAL QUE APUNTE A DESINCENTIVAR EL USO DEL AUTOMOVIL DEBE IR DE LA MANO DE UNA ALTERNATIVA EFICAZ PARA DESPLAZARSE, ES DECIR UN ADECUADO SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO.

• El 12 de Marzo del presente año, los pasajeros de los carros del metro que circulaban por la Línea 4 de la red, en la hora punta de la mañana, entre las estaciones Rojas Magallanes y Vicente Valdés, debieron compartir su metro cuadrado con otras 6 personas. Ese día la empresa Metro alcanzó su récord histórico de densidad de usuarios, llegando a 7.47 personas por m²

Chile país dominado por autos y buses obsoletos Francis Cuillier – Gran Premio Nacional De Urbanismo de Francia 2006 señala : “ En Francia tuvimos una lecciòn dolorosamente aprendida : no se puede implementar un sistema de transportes sin un Plan de Desarrollo Urbano que este articulado. Si no hay un transporte pùblico adecuado, el auto gana siempre”. •

Hay una tradiciòn en Chile sobre la Movilidad de los automòviles ya que la geografìa potencia esto, en Francia se esta poniendo en marcha la combinaciòn de todos los medios de transporte.

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TREN METRO TRANVIA AUTOBUS TAXI BICICLETA

USO DE LA BICICLETA • El urbanista plantea que la solución a nuestro sistema de transporte pasaría por darle un giro al uso de la bicicleta. “Hace años atrás en Francia los obreros iban a trabajar en bicicleta. Durante varios años se miraba mal socialmente, porque se creía que era pobre, hoy la bicicleta se reivindica. En París la clase que llaman “bobo” que son clases superiores, hacen gala del uso de la Bicicleta. Es de lo más chic andar hoy en bicicleta………………..!!

LA BICICLETA PUBLICA CONTEXTO EUROPEO NUEVO SERVICIO DE MOVILIDAD A ESCALA HUMANA

Finlandia • Noruega • Suecia • Dinamarca • Paises Bajos • Bélgica • Gran Bretaña • Francia • Alemania • Austria • Suiza • Italia • España •

IDEA - EXPERIENCIA LYON – FRANCIA •

Introducción del sistema de bicicletas pùblicas “ Vèlov-v” en Mayo de 2005

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Cada una de las 2000 bicicletas es usada 16 veces en un dia tìpico de verano

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Dentro de los 6 primeros meses : – 2 millones de recorridos – Reemplazando aprox. 200.000 viajes en auto

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Ayudo a duplicar el % de la bici en la división modal (modal split) de viajes de 2% a 4%

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París = VèloLib

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Barcelona = Bicing

VELIB (VElocipedo + LIBertad)

BICING “El Nuevo Transporte Público en Barcelona”

Características Bicicletas Públicas •

Innovación flexible en el transporte urbano

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Se distingue de los arriendos tradicionales, a menudo usados para ocio, en que tienen un acceso más rápido, fácil y son para uso diario

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La mayoría de los sistemas pueden ser utilizados para ir en una dirección y dejarlas en el destino del viaje

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Pueden tener un costo o no de arriendo

BREVE HISTORIA • 1968: La primer “White Bike” (Provo) • 1995: Copenhaguen “Bycyklen” • Hoy: variedad de “Smart bikes” (de alta tecnología)

Call a Bike •

Muchas ciudades de tamaño grande en Alemania

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Bicicletas individuales estacionadas libremente en un espacio público

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Arriendo a través del Teléfono Celular

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Tarifa de uso por minuto

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Respaldo financiero del operador de trenes “Deutsche Bahn”.

Vélo à la Carte (Rennes) y Vélo’v (Lyon) •

Bicicletas disponibles en estacionamientos fijos ubicados en distintos puntos de las ciudades

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Se accede por medio de una “smartcard” (tarjetas electrónicas)

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Libre uso o tarifa muy baja

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Colaboración entre empresas de publicidad exterior (Clear Channel, JCDecaux) y ciudades.

OV-Fiets y Otros •

Sistema OV-FIETS (HOLANDA)

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Disponible en muchas estaciones de trenes como extenciòn del viaje en tren

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Se accede por medio de una SMARTCARD

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La tarifa 2.75 euros/20 horas

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Apoyo financiero del sector pùblico para desarrollar el sistema

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OTROS Ciudades medianas y pequeñas desarrollando sus propios conceptos

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Proveedores : OYBIKE (ENGLAND) vende sistemas completos a ciudades

EXCELENTES ARGUMENTOS •

Alta calidad del transporte – Ràpido – Conveniente – Flexible – Combinado con el Transporte Pùblico

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Promociòn de la Bici en general – Puede abrir las puertas para incrementar la acepataciòn de la Bici como MODO DE en ciudades en las que todavia no es muy aceptada TRANSPORTE URBANO

– Tambièn tiene sentido para ciudades con un buen nivel de uso de la Bici, ya que seria un elemento valioso adicional a los servios de transportes ya existentes

USO INTELIGENTE Y EFICIENTE DEL ESPACIO PUBLICO Por ejemplo Lyon : un estacionamiento de 6 bicis pùblicas ( 60 usuarios/dìa) puede sustituir un Estacionamiento de un auto ( 4 usuarios/dìa) Ir en Bicicleta ha demostrado tener un Efecto Positivo para la Salud Puede aumentar la SEGURIDAD VIAL para CICLISTAS Fortalece la Identidad Local

ASPECTOS DE IMPLEMENTACION Necesidad de determinar un sistema que sea adecuado al contexto local y al grupo destinado. Tamaño de la Ciudad : Nº de hab. Mìnimo para que tenga exitò. Sistemas se recomiendan > 200.000 hab Sistemas para ciudades màs pequeñas desarrollados en fases tempranas Tiempo : Corto Plazo (< 3 años)

BICI PÙBLICA • •

COSTOS DEPENDEN PRINCIPALMENTE DE PERSONAL, BICICLETAS, ESTACIONAMIENTOS Y TERMINALES (LYON 8 MIO DE EUROS X AÑO)

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MAYORIA DE LOS SISTEMAS NO CUBREN COSTOS : PERO EN COMPARACIÒN CON OTRAS MEDIDAS DE TRANSPORTE PÙBLICO HAY EFICIENTE USO DEL DINERO

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Necesidad de respaldo financiero operadores de transporte público, empresas de publicidad exterior o el sector público

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Bicis Públicas todavia no reconocidas como trasporte público en esquemas de subvenciòn pública

Integración con Otras Medidas

Aparcamientos seguros

Bicicletas públicas Viaje conveniente y rápido Conexiones intermodales con el transporte publico (bike&ride, transporte de bici en trenes, multimodal smartcards) Información y guías (señales de tráfíco, mapas etc.)

Limitar uso de coche Restricciones de aparcamientos Peajes urbanos

Nuevos modelos comerciales/ Financiamento

Acciones contra robo

Marketing/ Promoción

Uso seguro Mejorar y Ampliar Infraestructura de bicis (caminos de bicis, prioridad en semaforos etc.) Medidas para hacer más lento tráfico (calles de bicicletas etc.) Programas de educación para seguridad vial

Conclusiones • • • •

Concepto maduro Dinámico Alto beneficios Alto potencial de transferabilidad • Mucho más que solamente un nuevo servicio de transporte urbano, • Ayuda a hacer el uso de la bicicleta algo cotidiano

LA RELIGION DEL AUTOMOVIL •

EL AUTOMOVIL ES CADA VEZ MAS EL DISENO MAS NOTABLE DE LA MODERNIDAD, LA DEIDAD ANTE LA CUAL MILLONES DE SERES HUMANOS SE INCLINAN CON REVERENCIA,SIN IMPORTAR NACIONALIDAD, CLASE SOCIAL,RELIGIÒN, GRUPO CULTURAL O IDEOLOGÌA.

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ESTA DEIDAD ES : VORAZ SUCIA INSEGURA Y SOBRETODO SANGUINARIA

LA FE ES DE UNA CONSISTENCIA INUSITADA, O BIEN LA DEMENCIA Y LA IMBECILIDAD DEL MUNDO MODERNO NO TIENE LIMITES. EL AUTOMOVIL APARECE COMO UNA SUERTE DE MAQUINA INFERNAL, DEVORADORA POR IGUAL DE SERES HUMANOS Y RECURSOS NATURALES, Y CAUSA PRIMARIA DE LA AFECTACION DE LA ESTABILIDAD DEL ECOSISTEMA PLANETARIO

A C E L E R A !!...total que importa *

La otra principal causa de muerte de los seres humanos de hoy es el AUTOMATA-MÒVIL !! De 1970 a la fecha, este ha enviado al Cementerio más seres humanos que las dos guerras mundiales, y la de Corea y Vietnam juntas. Desde 1970 a la fecha el auto ha hecho desaparecer a entre 23 y 34 millones de personas ( incluyendo peatones y ciclistas ).

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Eso quiere decir que en una década, la “máquina favorita” eliminara a 8 millones de personas y afectarà la vida de otras 200 a 300 millones.

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En unos años, este sacrificio de VIDAS HUMANAS no tendrá parangón en la historia, pues ninguna religión incluyendo a la devastadora conquista espiritual de América, habrá hecho desaparecer tantos seres en su nombre.

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Por cada dos seres humanos que nacieron en el año 2001 se fabricó un auto. A ese ritmo habrá mil millones de automotores en el año 2010.

CALIDAD DE VIDA ?? •

El auto es quizás la mercancía perfecta, el diseño soñado bajo la lógica del capital : se produce en serie y dura cada vez menos; se vende mucho y con altas ganancias.

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El parque vehicular del planeta, no tiene nada de verde; tiene un promedio de vida de 6.5 años, en tanto que los modelos mas recientes tienden a durar no mas de 4 años.

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Han hecho del automóvil el diseño moderno mas arriesgado del orbe, con un elevado % de defectos de fábrica, un hecho que ha provocado el retiro o la reparación de millones de unidades en los últimos años.

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LA SOCIEDAD DE CONSUMO HA LOGRADO LA PSEUDOSACRALIDAD EN TORNO AL AUTOMÓVIL !!! Bajo la < Religión del Automóvil> millones de seres humanos anestesiados por la publicidad, creen encontrar : Prestigio Libertad de Movimiento Y sobretodo Poder

CIUDAD A ESCALA HUMANA ??..... • Se fabrican autos para violar, cada vez mas fácilmente, la velocidad permitida, y en ningún lugar del mundo nadie hace nada por aplicar la Ley. Ya es un lugar común, un elemento de la cotidianidad del mundo moderno, el que nadie respete las normas de máxima velocidad permitida.

EFICIENCIA ENERGETICA ?? • Los automotores consumen mas de la quinta parte de toda la energía utilizada por la humanidad y casi la mitad del petróleo. • A lo anterior debe agregarse el consumo de: níquel (95% de la producción total) zinc ………(35%) acero……..(20%) aluminio …(12%) cobre……..(10%) caucho….. (6%)

AUTOMOVIL ASOCIADO A LA ECOLOGIA ??? • Durante la construcción del auto y su uso, el monarca EXCRETA además, los siguientes contaminantes : * Metano * ozono * monóxido de carbono * oxido nitroso * Bióxido de carbono = el principal agente del EFECTO INVERNADERO, el mecanismo que está provocando el…………. CALENTAMIENTO DEL PLANETA.

PARQUE VEHICULAR ! NO ES VERDE……….COF COF! • Este emite sobre 900 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono cada año, representando el 15 % del total de este contaminante que la sociedad humana arroja a la atmósfera. Por cada nuevo auto que se construye, con un peso promedio de una tonelada y media, se generan entre 15 y 20 toneladas de residuos, algunos de ellos tóxicos.

AUTO PUBLICIDAD ENGAÑOSA NO es limpio, ni ecológico, ni verde……… • La respiración del aire contaminado por los autos afecta el sistema nervioso, las vías respiratorias y el sistema cardiaco y vascular.

• Además del ruido, la sobre saturación de los automotores en las ciudades, da lugar a otra nueva paradoja Los modelos diseñados para acortar el tiempo de traslado se ven obligados a transitar a velocidades mínimas por la CONGESTION DEL TRAFICO.

ASPECTO POLITICO •

La expansión o consolidación de la RELIGIÒN DEL AUTOMÒVIL, ha derrocado gobiernos, desencadenado guerras, modificado tratados o inducido a enormes fraudes y actos de corrupción, mientras que las pistas de asfalto y de cemento han arruinado regiones agrícolas, modificado paisajes y alcanzado el mundo submarino (Canal de la Mancha)

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Hoy los fabricantes de autos se preparan para nuevos territorios : China – India y Latinoamerica.

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ES EL IMPULSO SUICIDA DEL HOMO SAPIENS ,DEL MONO QUE PIENSA….??

NI CORRECAMINOS SE SALVA! ……PERO HAY UNA VIA……

LA BICICLETA…..!! •

Para ir a trabajar, de compras, ir al cine, de Turismo, de fiesta . La Bicicleta es un MODO de Transporte perfecto para los desplazamientos cortos en la ciudad, se puede utilizar por una gran cantidad de razones.

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Es rápida en distancias de hasta más de 5 kilómetros, esta se presenta como el MODO de TRANSPORTE más eficiente en los desplazamientos Puerta a Puerta (incluidos los tiempos de acceso y espera)

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No requiere un gran costo de mantenimiento y nos mejora la calidad de vida ..sin contraindicaciones !!

BENEFICIOS DIRECTOS DE LA BICICLETA ! • • • • • • • • • •

Retrasa y a veces impide la aparición de artrosis Mejora el tono muscular Disminuye la presión arterial Reduce el STRESS, las tensiones Mejora la regulación del azúcar en la sangre Previene las altas presiones sanguíneas Refuerza el sistema inmunológico Fortalece el corazón , músculos , huesos y tendones Reduce el riesgo de padecer Diabetes Reduce la fragilidad ósea, enfermedades cardiovasculares y cáncer • Reduce la ansiedad y las formas benignas de depresión

Mo vi li dad Me tropolit ana

CIUDADES SALUDABLES ! • Los factores más significativos : USO DE LA TIERRA TRANSPORTE ESTETICA POLITICAS PUBLICAS

BICICLETA Y MOVILIDAD Las direcciones de tránsito y transporte como fueron Concebidas en el Siglo XX, parece ya cumplieron su Ciclo. Tuvieron una primordial función en la administración del trafico automotor y su poderoso parque.

El colapso del espacio público es evidente con una cuota De desorden, indisciplina y anarquía lo cual indirectamente Ha generado hechos de violencia urbana y pobreza, entre Ellos un alto índice de accidentalidad.

Hoy el centro de atención es la PERSONA, en quién deben Enfocarse los mejores esfuerzos, particularmente para controlar El USO Y ABUSO IRRACIONAL del AUTOMOVIL con el objeto de intervenir en la colosal CONTAMINACION AMBIENTAL !!!

BICICLETA SILENCIOSA ! RUIDO AMBIENTAL : BIBLIOTECA ZONA RESIDENCIAL CAMION DE BASURA TACO DE AUTOS TALADRO • ZONAS 30 • BICICLETA

10 – 20 DB 40 DB 75 DB 90 DB 120 DB 60 DB NO GENERA RUIDO

BICICLETA Y COMERCIO •

EL COMERCIO DE BARRIO Y CERCANIA ES MAS RENTABLE Y ECONÒMICO EN BICICLETA QUE EN AUTO. .Hay pruebas de que un aumento de la Movilidad Urbana en autos no dará lugar a una mayor actividad económica o de otro tipo.

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Es mas, hay constatación empírica que demuestra que existe una relación directa entre los mejores resultados económicos en el ámbito local y la calidad del medio ambiente ligada a intervenciones que favorecen los desplazamientos en, BICICLETA Y EN TRANSPORTE PÙBLICO.

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La clientela siempre estará constituida por Peatones. Los Modos No Motorizados y los TP permiten un acceso fácil y directo al Centro Urbano, Y TRANSPORTAR CÒMODAMENTE pequeños paquetes.

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Más concretamente la BICICLETA tiene una capacidad de carga considerable. En trayectos cortos, una carga de 8 kilogramos de peso, puede ser transportada con facilidad…..entonces la BICICLETA APORTA A LA ECONOMIA……….!!

EL ESTADO Y LA MOVILIDAD • El Estado debe tener un enfoque distinto de los programas de Movilidad, no bajo la premisa del Control y Organización de Autos, se trata de mejorar las condiciones de convivencia en el entorno urbano bajo acuerdos de regulación y autorregulación. La Movilidad es con Personas y el corazón es el Peatón, y parte importante de la solución son los CICLISTAS !!

PLOP - SIN CONTAMINACION !

Más de un Siglo acompañándonos !!

PARA TODOS LOS GUSTOS…..!!!

NUEVAS TECNOLOGIAS !

UNA APUESTA INTELIGENTE !!

LIBRE EXPRESION

Curso Modos No Motorizados

Tradición e Innovación

AGRUPACION / COLECTIVO EN DEFENSA DE LA BICICLETA – LA ACTIVIDAD FISICA Y TURISTICA RICARDO JEREZ AURA CEO – DIRECTOR CICLISTA URBANO