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Sumario

Editorial

El Camino Correcto Hace un tiempo nos hicieron una invitación de Fenalco, para dictar una conferencia en la II Convención Nacional del Sector de la Moto en Colombia. A pesar de no tener experiencia en estas lides, de inmediato aceptamos la oportunidad con el único objetivo de poder transmitir un mensaje en el que de una u otra forma hemos venido insistiendo desde hace diez años en estas páginas. El título de la conferencia fue El Camino Correcto y con un buen apoyo en fotos y videos, más la experiencia de muchos años estudiando motociclismo (sí, esto también se estudia, como lo verán en varias de las historias de esta edición) resumimos el mensaje en cuatro puntos básicos que deben construirse solidamente como los pilares sobre los cuales puede comenzar a darse el cambio hacia ese camino correcto del que hablamos y que no es más que la manera lógica como deben funcionar las cosas desde el momento en que una persona decide que quiere tener una moto. El primer punto en el que se debe trabajar es en la EDUCACIÓN, algo tan simple y lógico que cualquiera entiende. Y es que montar en moto no es tan fácil como muchos creen, para hacerlo con seguridad se necesitan conocimientos y habilidades que se deben desarrollar en un lugar adecuado y con profesores capacitados para ello. Después viene el CONTROL que es el punto donde las autoridades cumplen su labor, asesorándose de personas expertas en la materia para establecer los parámetros que deben cumplir las escuelas de manejo, pero eso no es todo, porque después tienen la obligación de evaluar a los futuros conductores cuando éstos vayan a solicitar su licencia y así también saber si las escuelas están cumpliendo con su parte. Pero el control debe seguir en las vías, con un trabajo constante que no de tregua a los infractores. Luego cobra importancia el RESPETO, de manera que a todos los motociclistas se nos trate como nos merecemos, sin estigmas, sin medidas discriminatorias, sin pisotear nuestros derechos, derechos que también aplican al diseño de las vías, para que éstas se hagan pensando en nuestra seguridad y no solo en la de los vehículos de 4 o más ruedas. Y el último pilar lo construye el EJEMPLO, porque si el padre es un desordenado, no puede pretender que su hijo salga mejor, y los encargados de dar ese ejemplo en las vías, me refiero a policías, escoltas y demás miembros de la fuerza pública que se mueven en moto, no hacen mucho por transmitir el mensaje del buen manejo y del respeto a las normas, por el contrario sus uniformes son el escudo para saltarse todas las normas. Solo esperamos que el mensaje transmitido y que aquí condensamos en pocas palabras haya llegado a los oídos correctos, para ver si por fin dejan de improvisar y se empiezan a preocupar de verdad por nosotros, porque cada día que pasa son muchas las personas que salen a la calle por primera vez en sus motos, con una licencia comprada que no les garantiza encontrar el camino correcto.

Para encontrar el camino correcto el estado se tiene que preocupar por EDUCAR a los conductores, CONTROLAR a los infractores, RESPETAR nuestros derechos y dar buen EJEMPLO en las vías.

Viajeros

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Informe

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Técnicas

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Pikes

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Ivan Pisarenko

¿Cuánto cuestan los repuestos?

De vuelta a clases

Martín ganó en Daytona

El Director

[email protected] Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, John Conde, Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A. Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera, JCPR. Webmaster: Lina María Posada - [email protected] Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra Telefax: (4)3260182 - Medellín, Antioquia Correos electrónicos: [email protected] [email protected] - [email protected] [email protected] - [email protected]

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Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.

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Jaqueline Álvarez - Tel: (4)3260182 Medellín Juan C. Posada - Cel. 310-4195977

Próxima circulación: Diciembre 10 / 08 Fecha de cierre: Noviembre 21 / 08 Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

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Novedades y Noticias

AKT 200 versión especial

AKT y la empresa AGB Racing Designs lanzaron hace poco al mercado una versión especial de la Supermotard 200, que incorpora algunos accesorios especialmente diseñados para ella, entre los que se destaca el mofle elaborado en fibra de carbono auténtica, que según dicen sus fabricantes, le permite a esta moto aumentar su velocidad en 15km/h y le da un sonido más "racing". Este es el primer proyecto de AGB, pero pronto saldrán con nuevos desarrollos para otros modelos del mercado. www.agbracingdesign.com

Eurocross en el salón del Automóvil

Del 5 al 12 de noviembre Eurocross estará con un stand participando en la undécima versión del Salón del Automóvil, donde exhibirá toda su gama de productos para motos y motociclistas, accesorios, vestuario y cascos, en especial las últimas novedades de la marca italiana Nolan. Los visitantes también podrán conocer de cerca toda la tecnología, materiales y diseños que Nolan utiliza para la producción de sus cascos. Estarán ubicados en el módulo 642, Pabellón número 3 de Corferias.

Nueva XTZ 250 Clasificados gratis!

Vendasumoto.net es un nuevo sitio web que nos brinda la posibilidad de publicar clasificados gratis para venta de motos en Colombia. Además quienes se registren antes del 30 de noviembre participarán en la rifa de un casco.

Yamaha aprovechará el XI Salón Internacional del Automóvil en Bogotá para hacer el lanzamiento de su nueva moto de doble propósito llamada XTZ 250, que viene a llenar el vacío dejado por la salida de la XT 225. Como su nombre lo dice, se trata de una máquina equipada con un propulsor de 250cc, cuatro tiempos, que incorpora como gran novedad inyección electrónica, por lo que promete un excelente desempeño, consumo reducido y muy bajas emisiones contaminantes, esto último gracias también a que tiene catalizador. Su diseño se asemeja al de la XT 660 y al igual que ésta tiene tablero digital. El precio no lo sabemos, lo que sí sabemos es que estará disponible a partir de enero de 2009.

Riderscolombia.com

Riders renovó su sitio web, que ahora además de reunir toda su gama de cascos AGV, Vemar, HJC, Arai, Shoei y Joe Rocket, tiene cosas muy interesantes.

Amortiguadores Akita

Esta marca nos ofrece la más amplia gama del mercado en amortiguadores de alta calidad para motos de todas las marcas, fabricados con retenes japoneses y cubiertos con garantía total, se consiguen en almacenes de repuestos de todo el país.



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Novedades y Noticias

Sillas K-lond

K-lond nos mostró hace poco sus nuevos diseños de sillas para turismo que utilizan un nuevo material y ofrecen gran comodidad a ambos ocupantes, las hay para Freewind, V-strom, Transalp, TDM, Versys y muchos más modelos. Informes (4)2326573 Med.

Airoh Cezanne

Airoh nos trae un nuevo abatible que se destaca por ser muy fresco gracias a sus ventilaciones, además trae doble visor y viene preparado para instalar el sistema bluetoothT. www.motosyaccesorios.com - [email protected]

Noticias de Auteco

Hace poco Auteco realizó su segunda campaña de los Cascos Azules, en la que entregó 5.500 cascos gratuitamente en diez ciudades, por esos días también ensamblaron su moto 500.000 que correspondió a una Discover 135.

Derbi GP1 125 y 250 Racing

Para los que buscan comodidad, facilidad de manejo, diseño tecnología y un gran desempeño, Derbi ha traído al país su scooter deportivo más sofisticado, en cilindradas de 125 y 250, el cual cuenta con un espectacular chasis de aluminio de doble viga, frenos de disco en ambas ruedas, rines de aleación de 14 pulgadas, motor 4 tiempos refrigerado por líquido e inyección electrónica en el 250. Para saber más pueden visitar www.derbicolombia.com

Accesorios BWS Cambio rápido de aceite

Macromotos, por la compra del aceite, está regalando el servicio de cambio rápido con una máquina extractora que lo saca sin necesidad de quitar el tapón, con lo que se evitan contratiempos como fugas o daños en la rosca. Además venden la cantidad exacta de lubricante que cada moto necesita. Informes (4)2304145 - 2603072 Medellín.

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Yamaha lanzó al mercado una completa gama de accesorios que incluyen entre otros el stop de leds, protectores de aluminio para los posapiés de pasajero y otras piezas de gran calidad y con acabados impecables para quienes quieran personalizar sus nuevas BWS 125. También presentaron una colección de vestuario y accesorios para hombres y mujeres con diseños informales que combinan perfecto con el estilo BWS.

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Examen a Fondo Esta nueva Pulsar se encuentra a la altura de las expectativas y en algunos casos las supera, siendo muy difícil encontrarle debilidades o falencias

Pulsar 200 Sin rivales

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a prueba de la 200 comenzó en forma el día en que arrancamos en ella rumbo a Bucaramanga a participar en el IV Encuentro Nacional Pulsar, ese fue el pretexto perfecto para lanzarnos a la carretera a corroborar las buenas sensaciones que unos días atrás nos había transmitido esta recién llegada, cuando Auteco nos invitó a un evento de lanzamiento donde pudimos subirnos en ella por primera vez y donde compartimos la presentación de la esperada moto de Bajaj junto a los presidentes de casi todos los clubes Pulsar de Colombia, que llegaron a Medellín invitados por Auteco para la ocasión. Un bonito detalle de la ensambladora con esas personas que viven al máximo la pasión por esta moto y que han creado toda una cultura alrededor de ella. La llegada de este modelo a nuestro mercado era algo que se esperaba desde hace mucho y generó bastante expectativa, al igual que se especuló bastante con ello, pero en Auteco se mantuvieron en silencio total mientras se tomaban el tiempo necesario para hacer todo tipo de pruebas en carretera y ciudad que garantizaran el óptimo desempeño de la moto, y luego de rodar en ella por mas de 1.500km en ciudad y en todo tipo de carreteras debemos decir que el trabajo se nota, es un producto que está a la altura de las expectativas y en algunos casos las supera, siendo muy difícil encontrarle debilidades o falencias y las pocas que vimos y de las cuales les hablaremos en este artículo no son nada del otro mundo, igual no existe moto perfecta, sea Bajaj, BMW o Harley todas tienen sus fortalezas y falencias, pero en el caso de la Pulsar desde la primera vez que rodamos en una de ellas nos dimos cuenta que era una moto con demasiado a favor y muy poco en contra, prueba de ello es el éxito que ha obtenido en el mercado y la cantidad de adeptos que tiene en todos los rincones del país. Desde afuera las novedades que más saltan a la vista, por obvias razones, son las que tienen que ver con la estética, porque a pesar de que se mantiene la línea de la moto prácticamente intacta, es imposible no ver el montón de detalles que refrescan este modelo, como el asiento conformado por dos piezas independientes o las agarraderas posteriores también en dos piezas, de la misma forma sobresale el nuevo silenciador de acero inoxidable, a nuestro gusto muy bien logrado y con un estilo más deportivo que el anterior, tanto

El nuevo silenciador de acero inoxidable le da un toque más deportivo, tanto por diseño como por ubicación.

El tablero incorpora cuatro nuevas funciones, entre ellas un indicador del estado del filtro de aire.

por diseño como por ubicación, pero así como a nosotros nos gustó de inmediato, para otros resulta muy grande, cosas de gustos. Otra novedad son los deflectores de aire adosados al tanque, que le dan un toque interesante y que ayudan a resaltar el radiador de aceite, una de sus más importantes mejoras técnicas. Con una mirada más atenta se nota el nuevo guardacadena, cuyo estilo va más

acorde con la moto, junto a este se aprecia la tijera más robusta en su construcción, así mismo se verán las llantas con una dosis más generosa de caucho, que visualmente le queda muy bien, y no se pueden pasar por alto tampoco los nuevos soportes de los posapiés, que retrasan las piernas de piloto y pasajero. Por el frente también hay algo nuevo y es

oil cooled

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Texto y Fotos: JCP

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Bajaj Pulsar 200

el diseño del guardabarros que gana bastante con sus actualizadas líneas y además atinaron al quitar los guardapolvos de caucho a las barras de la suspensión delantera, que por cierto son mucho más robustas; también vemos un disco más grande y de aspecto mejor logrado. Otro punto que mejora y no precisamente porque se destaque, sino por pasar más desapercibido, son las barras protectoras, que han visto reducir sus dimensiones, igualmente se logra un diseño más limpio con la desaparición del cranck, un artilugio que pasa a la historia y que en toda la prueba no extrañamos para nada. Por último, como no mencionar el acertado protector de tanque que evita los rayones con la hebilla de la correa, un elemento que ni siquiera en las motos de gama alta encontraremos y que habla muy bien del cuidado que pone Bajaj en sus creaciones. Como decíamos al principio, rumbo a la capital de Santander fue que comenzó realmente esta prueba, por la misma ruta que sale de Medellín por el norte, para girar luego hacia Cisneros y Puerto Berrío, por una carretera deliciosa y bastante exigente en algunos tramos, que va siguiendo la antigua vía férrea que otrora fuera orgullo nacional y hoy yace como un cadáver que es el recuerdo de generaciones más pujantes y visionarias. Al comenzar a recorrer esta ruta, con inmejorable compañía en el puesto de atrás y un “tankbag” cargado con lo estrictamente necesario para 5 días de viaje (nada como viajar ligeros de equipaje), comenzamos a descubrir las virtudes de esta recién llegada. No llevábamos mucho tiempo en el camino, disfrutando de las curvas y el paisaje, cuando nos acordamos de Daniel, nuestro compañero que va rumbo a la India en una Pulsar II (Elvira), quien nos pasaba por la mente, porque casualmente su increíble travesía por medio mundo la comenzó recorriendo esta misma etapa.

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Si con las anteriores Pulsar era delicioso salir a carretera, con esta nueva 200 las sensaciones son todavía mejores y cualquier pretexto es bueno para irse a devorar kilómetros.

Daniel más que nadie puede dar fe de lo resistente y buena que es la 180, no en vano ahora mismo va por carreteras de África devorando kilómetros rumbo a su destino a lomos de su fiel compañera de aventuras. Entre los muchos pensamientos que se nos pasaban por la cabeza mientras disfrutábamos de un día soleado (algo escaso últimamente), se nos antojaba imaginar qué sucedería si pusiéramos a Daniel a escoger entre esta 200 y su querida Pulsar II. Tarea difícil pensarán algunos, pero nosotros con apenas un par de horas en ella estábamos seguros que si él tuviera la oportunidad de volver a recorrer esta misma etapa sobre esta 200 color naranja, seguramente no lo pensaría dos veces para abandonar a Elvira y seguir su camino con una nueva “pelirroja”. Por qué? Esa es la pregunta que muchos se hacen y que nosotros también nos hacíamos antes de subirnos a la 200, dado que 20cc no parecen demasiado y a primera vista la moto no muestra haber cambiado mucho, pero ese aumento en la cilindrada, que se traduce en una ganancia de caballo y medio, para 18 en total, y un incremento del 11,7% en el torque máximo, hacen una diferencia que se siente desde el primer momento en que la moto se pone en movimiento. Es imposible no sentir que tenemos mucho más motor entre las piernas, la aceleración desde cero es muy contundente y se necesita poco tiempo y espacio para ver cifras de tres dígitos en el tablero, en ciudad esto se corrobora al entrar a una vía rápida y ver como la moto se pone al ritmo de los demás vehículos con demasiada facilidad. Primera, segunda y tercera se devoran rapidísimo, pasando de 0 a 80 en cosa de segundos, y cuando sentimos el pito del señor o la señora encolerizados porque pensaron que les íbamos a estorbar en su camino ya estamos lejos de ellos y su agudo

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reclamo se desvanece a nuestras espaldas sin sentido alguno. Pero no todo se centra en la aceleración, después de un poco de carretera con pasajero y equipaje, se hace palpable esa sensación que transmiten las motos grandes y no nos referimos a la potencia y velocidad, sino a la sensación de seguridad y aplomo con que las motos de alto cilindraje son capaces de mantener un buen ritmo, de obedecer a cada orden del piloto de manera impecable, de ir por la línea que les marcamos sin un solo titubeo, esto es algo que se traduce en confianza y por ende en mayor diversión en el manejo, parte de esto lo percibimos también antes en sus hermanas de 180cc, pero con esta 200 se nota muchísimo más y ahí es donde entran en juego todas las mejoras a la parte ciclo, como las nuevas llantas y rines que no varían en diámetro pero si en el ancho, lo que permite tener mas caucho en contacto con el asfalto, además de que Auteco habla de un nuevo compuesto de mayor agarre, también es clave el chasis que ha sido acertadamente reforzado en lugares críticos como la columna de dirección, lo mismo sucede con la tijera que es bastante más robusta y con las barras de la suspensión delantera que también incrementan el diámetro. Y es que en Bajaj hicieron la tarea bien hecha, no solo le aumentaron cilindrada al motor y le pegaron una calcomanía nueva, sino que se pusieron en la labor de construir una moto superior en todo sentido, es por ello que los frenos también mejoran, manteniendo ese buen nivel que ha caracterizado a todas las Pulsar desde su primera versión y cuando uno se enfrenta a una carretera como la que va de Cisneros a Puerto Berrío o como el retorcido ascenso al Cañón del Chicamocha en Santander, verdaderas montañas rusas que son la mejor pista de pruebas para sacar a relucir las bondades o debilidades de cualquier moto, ahí es donde se aprecian todas estas mejoras y la forma en que permiten sacarle el jugo al motor sin sentir que nos estamos jugando en cada curva. Lo único que rompe con un manejo de puro disfrute y placer, en el que vamos enlazando curva tras curva y devorando las pequeñas rectas con la solvencia del motor, es el golpeteo constante del gato central que se arrastra con demasiada facilidad en las curvas al quedar demasiado bajo, algo que sucede más que todo con pasajero, ese es uno de los puntos a mejorar y la solución aparenta ser muy fácil.

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El motor, además del incremento en cilindrada, incorpora un aditamento muy importante como es el radiador de aceite que ayuda a mantener más estable la temperatura bajo condiciones más exigentes, garantizando un funcionamiento más eficiente del motor y una mayor duración del mismo. La nueva silla de dos piezas independientes es bastante cómoda para ambos pasajeros, pero de las asas no se puede decir lo mismo.

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Otro punto que evidencia mejoras es la caja, que gana en suavidad y precisión, pero no tolera errores al engranar las marchas si no se hace bien todo el recorrido de la palanca. En cuanto a las relaciones de sus cinco velocidades nos parecieron muy bien escalonadas para sacar lo mejor de la moto en todos los terrenos, aunque el motor se siente tan sobrado que inconscientemente nos vimos intentando poner sexta en más de una oportunidad. La pregunta del millón La velocidad y no el precio, fue la pregunta obligada de todos los que se mostraron atraídos por ella durante la prueba, y no fueron pocos, esta moto

parece un imán en los semáforos y donde quiera que uno se detenga. La respuesta creíamos saberla casi desde el primer momento en que pudimos exprimir su motor, pero salimos de toda duda en las rectas del Magdalena medio, donde nos cruzamos con muchos que también se dirigían al encuentro en sus Pulsar y ellos al parecer también querían salir de la misma duda, porque apenas los adelantábamos se notaba cómo aceleraban de inmediato a fondo para medir fuerzas y en varios casos vimos cómo las 180 de distintas versiones podían ser igual de

Los cambios en el diseño no son muy profundos, pero logran darle una estampa más actual y deportiva que despierta muy buenos comentarios en la calle.

veloces que la 200 en terreno plano, pero… y aquí está lo importante, ellos sin pasajero y nosotros con dos a bordo, los que iban acompañados inevitablemente nos veían alejarnos sin poder hacer nada al respecto y cuando las rectas se convertían en leves ascensos las diferencias se hacían aún más notorias a favor de la 200, inclusive frente a los que iban solos. El otro detalle importante que pudimos corroborar es que para seguirnos el paso ellos llevaban sus motores en la línea roja del tacómetro, exprimiéndolos a fondo, mientras que la 200 se daba el lujo de ir más relajada todo el tiempo, de hecho con este motor se puede rodar a 110km/h en quinta a menos de 8.000rpm y a 90km/h a 6.000rpm, con eso se consiguen excelentes velocidades de crucero y bajos consumos sin tener que exprimir la mecánica y esa es la verdadera ventaja que nos ofrecen esos 20cc extra más allá de las diferencias en velocidad tope, que existen pero son muy poco dicientes en el uso normal, donde siempre será mucho más valioso tener más motor disponible para lo que realmente interesa, como por ejemplo cuando necesitamos adelantar otro vehículo; cuando estemos trepando una montaña; al salir a disfrutar de esa carretera de curvas que tanto nos gusta; cuando llevemos el peso extra del pasajero o sencillamente cuando queramos acelerar para escaparnos del tráfico, además la moto tampoco es que sea lenta, nosotros vimos 123km/h en su

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Dejar atrás el tráfico pesado es muy fácil gracias a la excelente respuesta del monocilíndrico.

Esos 20cc extra vienen acompañados por unas llantas más anchas, de mejor agarre y sellomatic, por un disco de mayor diámetro, barras y tijera más robustas, nuevo guardacadena y cadena tipo o-ring de mayor resistencia.

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tablero, con pasajero y en terreno plano, en solitario la cifra llegó hasta los 130km/h en las mismas condiciones y con una postura normal de manejo, nada de agacharse ni cosas por el estilo que no van con el uso normal en carretera. Pero hay más La posición de manejo se torna más deportiva, con el manubrio más bajo y los pies más retrasados, pero sin llegar a extremos que le resten comodidad en recorridos largos y la silla tampoco decepciona, por el contrario el nuevo diseño funciona muy bien para ambos ocupantes, dado que el pasajero también disfruta de una postura muy agradable y relajada, con la posibilidad de usar las piernas para sostenerse y esto es muy útil, porque las agarraderas son muy poco funcionales, dado que solo permiten sostenerse con las puntas de los dedos, al final su mayor utilidad es a la hora de amarrar paquetes y sujetar los pulpos en ellas. En tablero no cambia mucho, solo el color de fondo del tacómetro que ahora es blanco, resaltando mucho más y se agregan cuatro indicadores en el display digital que nos avisan cuando el filtro de aire necesita mantenimiento, si

el motor se sube de temperatura, si la batería está deficiente y por último en caso de baja presión de aceite, información muy valiosa, pero además de esto está el medidor de gasolina, los dos parciales, el contador total, el velocímetro, el tacómetro con luz indicadora de régimen máximo, los testigos de luces, direccionales, neutra y del gato lateral. Gracias a todo esto la Pulsar 200 puede decir que tiene uno de los tableros más completos del mercado, incluyendo incluso las motos de gama alta. De los rines quisiéramos resaltar su resistencia, en especial luego de haber caído en un hueco que se nos escondió justo bajo de la sombra de un árbol a la salida de una curva y que nunca hubiéramos esperado porque era un tramo con el asfalto nuevo. El golpe en la rueda trasera fue durísimo, tanto que de inmediato nos dio dolor de cabeza y los amortiguadores, que estaban en la posición intermedia de dureza, obviamente hicieron tope, por supuesto paramos de inmediato a ver como había sido el destrozo en el rin, pero increíblemente éste soportó el impacto sin consecuencias visibles. En este punto es bueno mencionar que conociendo estas sorpresas que nos deparan nuestras carreteras, siempre que viajamos con pasajero y peso extra, subimos un poco las presiones por encima de lo que recomiendan los fabricantes, así se

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reduce el riesgo de dañar los rines y en este caso teníamos la llanta trasera con 32 libras (4 más de lo que Auteco recomienda) lo que sin duda ayudó a salvar el rin, un detalle muy importante para que lo tengan en cuenta. Todo viajero sabe que debe evitar al máximo rodar en la noche, por los peligros extra que ello depara, y más todavía en Colombia, donde las carreteras esconden trampas que de lo peligrosas y evidentes parecen puestas a propósito, pero a pesar de ello siempre sucede que calculamos mal la distancia o salimos más tarde de lo planeado

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Aquí se aprecia la forma en que fueron retrasados los posapiés del piloto para tener una postura un poco más deportiva.

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y terminamos rodando en total oscuridad, eso nos pasó durante el primer día del encuentro, nos dedicamos a disfrutar de la hermosa panorámica del Parque Nacional Chicamocha a conversar de motos y salimos más tarde de lo planeado, pero la oportunidad nos sirvió para poner a prueba las luces, las cuales puede decirse que son suficientes, pero para el ritmo que permite esta moto se agradecería tener una iluminación más potente. Cuando una moto es tan deliciosa, como esta Pulsar, termina por opacar completamente algunos detalles menores que se van descubriendo con los kilómetros, el primero lo notó mi compañera de viaje al subirse a ensayar la moto y es que la leva del clutch está algo lejos para los que tienen las manos pequeñas, como muchas mujeres, dificultando el manejo en estos casos; lo otro es algo que viene desde las primeras Pulsar y son sus espejos, que si bien se destacan por su diseño, dejan mucho que desear en lo que respecta a la cantidad y calidad de imagen que nos ofrecen; por último cuando fuimos a modificar la dureza de los amortiguadores encontramos que la llave dispuesta en la herramienta para tal fin no engancha bien en

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las muescas y solo pudimos apretarlos hasta la posición intermedia luego de mucho intentar y dejando bastante dañada la pintura de los mismos, claro que esto último puede ser un defecto de la llave que nos tocó a nosotros, sin embargo no está de más mencionarlo. Ya solo nos falta hablar de algo que cada vez nos interesa más a todos y es el consumo, que en esta moto se mantiene en niveles muy razonables, promediando en toda la prueba 117km/ por galón (de corriente) y eso que el manejo no fue precisamente lento o delicado con el acelerador, de manera que esta cifra puede mejorar mucho si uno se lo propone. Lo otro positivo es que solo tuvimos que tanquear dos veces para hacer todo el viaje al encuentro (1.000km) gracias a una excelente autonomía que superó los 450km antes de pedir reserva, de manera que al viajar este no será tema para preocuparse. Sola en el barrio Como lo dijimos desde que probamos la primera Pulsar, esta es una moto que da demasiado por cada peso que pagamos por ella y en esta 200 si que cobra valor esta frase, solo hay que subirse en ella y hacer

unos cuantos kilómetros para comprenderlo, es casi como comprar moto grande a precio de pequeña, porque con todas las mejoras que ha recibido se comporta y se siente como una moto de mayor cilindrada, además incluye infinidad de buenos detalles y muy pocos aspectos en contra, lo más curioso es que después de 5 años en el mercado sigue siendo una moto sin rivales y ahora con el aumento en la cilindrada todavía con mayor razón. Motor

Ficha Técnica

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Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad Tanque Precio Para saber más

Un cilindro 4T, OHC 2 válvulas, refrigerado por aire y aceite 198.8 c.c. 9.5 : 1 1.73 kg-m a 6.000rpm 18 hp a 8.000rpm Carburador 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica hidráulica Doble amortiguador Nitrox Disco Tambor 145 kg. (en seco) 4 galones (15 L) $6.690.000 www.auteco.com.co

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Con su aparición hace 9 años, la BWS revolucionó el segmento de los scooters, creando incontables seguidores, pero ya era justa la renovación y después de probar el resultado hay que decir que tiene todo lo bueno de su antecesora y mucho más.

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M1) en donde los motores dos tiempos de 500cc de hace 6 años fueron reemplazados por los de 4 tiempos y hasta 990cc permitiéndose aumentar en casi el doble la cilindrada para poder igualar en desempeño a las motos de 2 tiempos, sin embargo son motores más limpios y respetuosos con el medio ambiente; al tenor de lo anterior la nueva BWS nos presenta un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 125cc refrigerado por aire que entrega una potencia de 9hp a 7.000rpm, y aunque para mantener un rendimiento ligeramente parecido al propulsor 2T de la BWS anterior no haya sido necesario duplicar la cilindrada, si obligó a los ingenieros de Yamaha a ir un poco más allá en el uso de sus tecnologías para extraer el mejor rendimiento a ese 25% extra de cilindrada que tiene la nueva versión, es por esto que incorpora algunas exclusividades dentro de las motos de baja cilindrada que se ensamblan en el país, tales como culata de cuatro válvulas con un solo árbol de levas en cabeza, cilindro con recubrimiento cerámico y carburador Keihin de diafragma con inyector de gasolina y TPS (sensor de posición del acelerador) lo cual garantiza que el motor reciba la mezcla correcta de carburante en todo momento. Además, pensando en reducir al máximo las emisiones contaminantes el silenciador cuenta con catalizador de gases, cumpliendo con ello normas ambientales internacionales. Rueda, Rueda… En desplazamientos urbanos es cuando comprobaremos la eficacia de esta nueva BWS 4T, se mueve como pez en el agua entre el tráfico denso de la ciudad, tiene un excelente ángulo de giro y “da gusto ver la cara que ponen

los de otras motos cuando uno les planta cara a la salida de un semáforo y se ven a gatas para responder, incluso a motos más grandes las toma por sorpresa y de los carros no hay nada que decir, simplemente los deja parados” (Ed. #12 La Revista DE MOTOS, BWS 100cc 2T) toda la verdad, aunque el pique inicial sin ser igual al de su antecesora es sobrado para salir airoso de cualquier situación, respaldada además por unos frenos con un funcionamiento perfecto en cuanto a potencia y dosificación, si los de antes eran buenos, los actuales mejoraron ostensiblemente gracias al disco delantero de mayor diámetro; evocando con todo lo anterior el espíritu BWS de siempre, “speedy BIWIS”, como la bautizamos cuando la probamos por primera vez hace 9 años

BWS 125 Evoluciona la especie

Texto: AMG y Fotos: JCP

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scribir sobre lo representativa que ha sido la BWS, tanto para la marca de los tres diapasones como para los propios usuarios, es ratificar lo ya demostrado, esta moto ha sido la escuela de más de uno, haciendo gala de su confiabilidad, rendimiento, facilidad de conducción y particular estética que enamoró a muchos creando una pseudocultura del scooter en el país entero. Yamaha vuelve a la carga, presentando un producto dotado de excelentes cualidades dinámicas y con una estética que sigue la línea vanguardista

iniciada hace casi diez años por la BWS de 100cc y dos tiempos. Ardua labor debieron desempeñar los ingenieros para lograr este nuevo modelo, creando más impacto visual sin olvidarse de las sensaciones de su antecesora, que tan buenas impresiones dejó en todos nosotros por largo tiempo. Eco-lógica Siguiendo las tendencias ecologistas mundiales desarrolladas incluso en las carreras de MotoGP (certamen en el cual se proclamo campeón de 2008 “il Dottore” Valentino Rossi con la Yamaha

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En la ciudad se mueve como pez en el agua y su mecánica es mucho más amable con el medio ambiente. Arriba se puede ver el nuevo estilo del tablero y manubrio que resulta muy llamativo.

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Yamaha BWS 125

por esta misma época. Fue imposible que en esta redacción no se generara algún tipo de “lío” por cuenta de esta Yamaha, al querer todos usarla para realizar cualquier diligencia por sencilla que fuera y diera una buena excusa para rodarla todo lo posible y es que la comodidad en la posición de conducción es una de sus bazas más importantes, al poder rodar largo rato sin acusar fatiga ni cansancio en ninguna parte del cuerpo, siempre y cuando ruedes a un ritmo tranquilo; al aumentar la velocidad solo pecará en el apartado de las suspensiones, las cuales son demasiado secas y sin progresividad alguna transmitiendo todas las irregularidades del terreno directamente a tus brazos y riñones, pero para ser justos debemos saber que el concepto scooter fue desarrollado en Europa y Japón en donde las vías son “mesas de billar” y por tanto a las suspensiones se les provee una configuración enfocada más a la estabilidad y al agarre de las ruedas que al mismo confort, sin embargo la forma de mitigar un poco la dureza de las suspensiones, nos fue dada por la misma gente del departamento

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lado si “toca” rodar por terrenos destapados, pantanosos y difíciles, esta nueva BWS, al igual que su antecesora, no defraudará en lo más mínimo, ella aguantará mostrando una solidez increíble para un scooter, por más huecos y zanjas que el piloto se trague. Y es que por cuenta del invierno nos vimos obligados a sortear incontables derrumbes, de todos los tipos y magnitudes, incluso en uno de ellos que se encontraba bloqueado completamente nos tuvimos que desviar por la trastienda de varias fincas, pasar portillos y recorrer algunos potreros para continuar con el camino más adelante, algo muy simpático por que hasta peaje nos cobró una señora para dejarnos transitar por el solar de su casa. Esos 9 caballos son más que suficientes para mover con bastante soltura y alegría los 123 kilogramos que pesa la moto (con gasolina y aceite), el paso por las curvas será toda una delicia gracias a la rigidez de su chasis, destacándose también el excelente agarre en asfalto seco de sus llantas Kenda de 12 pulgadas, cuando el elemento agua aparezca conviene bajar el ritmo, estar atentos y no abusar de la física, otra buena sugerencia

técnico de Yamaha, al reducir las presiones recomendadas de las ruedas en 4 libras cada una, la probamos de esta manera y concluimos que para rodar a un ritmo tranquilo el confort aumenta notablemente, pero no lo recomendamos para transitar a dúo porque la estabilidad podría verse comprometida, sobretodo al rodar por encima de los 80-85km/h, cuando sea así (con parrillero) es mejor inflar las llantas a la presión recomendada por el fabricante, sacrificando, eso sí, la comodidad en pos de la seguridad y estabilidad. Dejar pasar semejante oportunidad para salir a carretera y hacer uno que otro viaje con este nuevo scooter, hubiera sido un pecado, grata sorpresa nos llevamos por la forma en que se desenvuelve la nueva Yamaha en carreteras de cualquier índole, no importa lo fuerte de las subidas ella “trepará” con decoro, sin parrillero, a una velocidad de entre 60 y 75 km/h llevándole la delantera a casi todos los enlatados comunes y su velocidad final en terrenos planos ronda los 100km/h. por otro

Los nuevos faros son su rasgo de identidad y por cierto alumbran muy bien. El switch tiene un sistema de bloqueo como extra de seguridad. El baúl sin ser tan espacioso es muy útil, al igual que la parrilla.

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es tratar con mucha delicadeza los frenos porque con el poder de frenado disponible es fácil bloquear las ruedas y llevarse uno que otro susto. Al realizar viajes o en el uso diario es bendita su capacidad de carga, el baúl bajo la silla, que es más pequeño que en la BWS 2T, permite llevar muchas cosas y guardar un casco jet (abierto) pero un integral no entra fácilmente, además está cuando de recorridos largos se trate. Como sabemos que el consumo de comla parrilla bastante robusta y entre las piernas se pueden colgar paquetes en un gancho dispuesto bustible es uno de los aspectos más valorados últimamente, porque en Colombia la gasolina no para tal fin. Si algo nos había gustado de la anterior BWS para de subir ni siquiera a pesar de la caída en picada de los precios del petróleo, por eso le puera la capacidad de iluminación que brindaban sus dos faros y debemos decir que la nueva tampoco simos mucho cuidado a la BWS en este aspecto y lo que encontramos fue bien interesante, porque nos defraudó en este aspecto, por más negro que se ponga el panorama sus luces serán tus ojos en cualquier situación, son más que suficientes para rodar por la vía más oscura que se presente con total seguridad. En cuanto al parrillero se refiere debemos decir que viajará mucho más cómodo que en la anterior, sentado en una silla más plana, En esta foto se más amplia y tapizada con aprecia un silenciador seccionado en el que se material antideslizante, puede apreciar el catalizador que contando con una acertada es como una especie de panal ubicado en la agarradera incorporada a la pazona central, que por medio de reacciones químicas rrilla, solo los posapiés traseros le que realizan algunos metales semipreciosos al conrestan puntos dado que su ubicación tacto con los gases calientes, reducen las emisiones no permite una postura relajada de las contaminantes. piernas, generando algo de cansancio

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EF

Examen a Fondo

Yamaha BWS 125

Las BWS concept En Yamaha saben que la BWS es un scooter con el que los clientes se identifican de una manera muy especial, por eso para el lanzamiento de la nueva versión se dieron a la tarea de crear tres interesantes propuestas personalizadas denominadas Pink, Sound y Racing, en las que aplicaron toda su creatividad para mostrar el potencial que tiene este modelo en caso de que los futuros usuarios decidan hacer algo parecido con sus BWS, para lo cual han desarrollado una serie de accesorios originales de los que les contamos en esta misma edición en la sección de novedades. La Pink es la versión femenina, con detalles en color rosado que resaltan el chasis y algunas de sus piezas dándole un aspecto muy llamativo. La Sound es la BWS para los amantes del sonido y el video, se destaca por su pintura verde limón aerografiada y por sus aditamentos incorporados, tales como un completo sistema de audio, luces de neón, pantalla LCD y hasta un juego de video que se acopla al manubrio. Por último esta la Racing, con su escape inspirado en el de la moto de Valentino Rossi y con detalles espectaculares como su disco lobulado, los deslizadores "sliders" para caso de caída y el portaplaca como el de la R6.

comprobamos que en ella el consumo está directamente relacionado con el tipo de manejo que se le de, esto quiere decir que cuando se conduce con prudencia y sin exprimir el acelerador, aunque no por ello despacio, puede llegar a rendir hasta 150km por galón (sin parrillero), y si la situación es la de sacar todo el potencial del motor desde la misma arrancada, contando además con el segundo de abordo, el consumo puede llegar a dispararse hasta 90km/galón, es una diferencia abismal que debe mencionarse para que cada quien elija cuanta gasolina se quiere gastar y a qué ritmo. Amor u Odio Así como algunos quedaron flechados a primera vista con el nuevo diseño, a otros les ha costado trabajo asimilar el cambio de “look” en la nueva BWS, esas cosas pasan cuando de cambios extremos se trata, así sea para bien nunca se termina de complacer a todo el mundo y los incondicionales de la BWS se darán cuenta de ello al momento de verla y rodarla. Para nosotros fue puro amor desde que la vimos por primera vez, con su doble faro superpuesto que le da un toque exclusivo a su personalidad, con el manubrio de aluminio completamente a la vista que le da un toque muy “de moto”, pero sobretodo lo que más nos gustó fue la exposición casi completa del chasis, que a nuestro parecer da una sensación de robustez y calidad al no ver tantos plásticos con delicados y complejos ensambles como es usual en todos los scooter. De lo que si estamos seguros es que sus buenos detalles se-

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Examen a Fondo

Yamaha BWS 125

rán muy bien recibidos por todos, como el sistema de seguridad que bloquea el acceso al switch de encendido y la posibilidad que éste brinda de abrir el baúl sin apagar la moto, también es muy interesante la ubicación de la tapa de combustible en la punta de la silla, facilitando el tanqueo y separando el baúl del combustible, otro detalle interesante es el indicador de cambio de aceite, que de forma ingeniosa fue incorporado al cuenta kilómetros. En el tema prestaciones debemos decir que si difieren un poco respecto a su hermana de 2T, principalmente en el arranque desde cero, pero en contraprestación los consumos serán menores, las emisiones disminuirán, el olor a aceite quemado quedará en el pasado y la periodicidad en los mantenimientos se ampliará reduciendo los costos en todos los aspectos. Yamaha no solo logró mejorar un modelo que ya de por sí era bastante bueno, sino que consiguió un diseño que de entrada captura, solo es necesario subirse y salir a dar una vuelta para reafirmar que el espíritu “speedy BIWIS” sigue entre nosotros y esta listo para seguir revolucionando la cultura scooter en Colombia, solo que con muchas ventajas y si la marca gana campeonatos mundiales de MotoGP, seguro volverá a ganar también en las calles. Motor

El disco de mayor diámetro ofrece un gran poder de frenado.

Ficha Técnica

(Arriba) Desde un paso improvisado se observa lo que días atrás era una vía asfaltada de 2 carriles a orillas del Cauca. (Der.) Haciendo taco, mientras tomábamos la foto, en un sendero que era la única opción para superar un derrumbe.

Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vacío Capacidad Tanque Precio Para saber más

Un cilindro, 4T, OHC, 4 válvulas, refrigerado por aire forzado 125 c.c. 10 : 1 0.97 kg-m a 5.500rpm 8.96 hp a 7.000rpm Carburador con TPS Variador automático Centrífugo Telescópica hidráulica Doble amortiguador Disco Tambor 117 kg. (en seco) 1.58 galones (6 L) $5.349.000 www.incolmotos-yamaha.com.co

Aunque no estaba en los planes, el invierno nos permitió probar la BWS en todo tipo de terrenos.

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VA

Viajes y Aventura Iván tiene claro su destino, pe ro no el tiem que tardar po á en llegar. vemos con Aquí lo unos niños en Hondura pegado en sy un camino de Antioqu ia.

A la derecha rodando por Alaska con el sol brillando a media noche. Bajo estas líneas Iván se toma una cerveza con unos pandilleros que minutos antes lo habían tratado de asaltar y más abajo la choza donde se instaló en Los Barriles.

Iván Pisarenko Un viajero con ángel

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uando a uno le dicen Iván Pisarenko de inmediato se viene a la mente la imagen de un lituano o un ucraniano de dos metros de altura que seguramente fue medalla de oro en levantamiento de pesas o algo parecido en los Olímpicos, pero nada puede ser más alejado de esa idea preconcebida que la verdadera imagen de este menudo viajero argentino que tiene ese ángel para hacer amigos en todos lados y para disfrutar de la moto y la ruta de una manera que despierta pura envidia de la buena. A comienzos de 2005 Iván empacó su moto en un guacal, una Honda Transalp 650, y la mandó desde Argentina hasta Seattle, en la frontera de Estados Unidos y Canadá, donde el 20 de mayo de ese año arrancaría un viaje planeado para 9 meses con destino inicial Prudhoe Bay, Alaska

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En enero de 2006 Iván llegaba a una playa de México, en Baja California llamada Los Barriles, llegó con los bolsillos vacíos, su presupuesto se había agotado y era obvio que no llegaría a Argentina en el plazo señalado. Se instaló en una choza de palma que en realidad era un bar de playa que le prestaron como hospedaje temporal y como buen fotógrafo aficionado no se aguantó las ganas de capturar en su cámara las espectaculares imágenes de los turistas gringos que allí se encontraban practicando windsurf. Luego todo se dio para que muchos de esos turistas vieran sus fotos mientras él las revisaba en su portátil en un sitio que era el lugar de encuentro de todos los surfistas por las noches. De inmediato le llovieron propuestas para venderlas, pero al no saber cuanto cobrar les dijo que era un trabajo para una revista y que costaban mucho. En este punto Iván se ríe y nos dice que no hay

y luego rumbo al sur para estar regresando a su casa en febrero de 2006. Todo iba de maravilla hasta que en California los planes dieron un giro de 180º, cuando un hermano de Iván, que estaba de vacaciones en Estados Unidos, se accidentó en una moto de alquiler mientras rodaban juntos por la vía que bordea el Pacífico. Esto obligó a Iván a permanecer junto a su hermano por algunas semanas, mientras éste se recuperaba de varias lesiones serias y en ese tiempo el presupuesto de Iván se fue agotando, así como se desvanecían sus ilusiones de terminar el viaje, pero un día mientras esperaba en el hospital tomó la decisión de que no renunciaría a su sueño de recorrer América en dos ruedas de punta a punta y que el dinero no sería obstáculo para continuar su viaje.

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nada peor para un gringo que le digan que no puede pagar algo. Un par de días después Iván ya se había asesorado con una hermana que es fotógrafa profesional de una agencia de noticias y comenzó a vender sus fotos con gran éxito, tanto que se sentía como si estuviera haciendo algo ilegal, porque todas las noches regresaba a su choza con los bolsillos llenos de dólares y en un par de semanas juntó más dinero que el que tenía al comienzo del viaje, pero en vez de salir rumbo al sur se dedicó a recorrer México sin afanes, gastándose todo un año y de paso el dinero recogido, pero ya no había de qué preocuparse, el dinero se podría conseguir trabajando y eso es lo que ha venido haciendo hasta ahora, además aprendió a encontrar gente en Una pausa para capcasi todos lados que turar una imagen. le brinda hospedaje de manera que es poco lo que gasta. De Colombia nos decía que fue como una entrada a pits, llegó en diciembre pasado, bajo de ánimos, cansado y con ganas de irse directo a casa, pero encontró mucha gente dispuesta a brindarle ese calor humano que nos hace tan especiales y le costó trabajo irse, solo hace un par de meses siguió rumbo al sur, sin afanes, abierto a buscar amigos en todos lados, a empaparse de la gente, listo para capturar el espíritu de cada lugar con la lente de su cámara. Ahora mismo debe andar por la cordillera ecuatoriana, con su moto en perfecto estado gracias al completo servicio que le hicieron en el taller de los hermanos Giraldo en Bogotá con el apoyo de Honda - Fanalca; con el aceite y todos los fluidos que le obsequiaron en Tacama Motul; guiándose

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con los mapas que le regaló la gente de Gisco (mygisco.com) para su GPS; con los bolsos especiales que le confeccionaron en SLIK, con su casco impecablemente aerografiado por Giovanni Reina, calzando unas botas que le obsequiaron en Suzuki Super Store Medellín. Iván nos insistió bastante en que sí algo quería era agradecer a todas estas personas y empresas, y nos parece que este es el mejor espacio para hacerlo, pero nos falta mencionar a Honda Enmoto, a Mr. Bike, Potencialimite.com, Touring Colombia, Germán Restrepo, Bikes Adventure, Motos & Accesorios, a toda la gente que le brindó hospedaje y a la Policía y el Ejercito. Si desean saber más de este viajero pueden visitar su sitio web www.americaendosruedas.com, también les recomendamos este excelente video donde cuenta su experiencia en Colombia: http://www. youtube.com/watch?v=HB0_M1nCfZM.

Arriba en San Jerónimo, Antioquia, luego una de las primeras fotos que vendió y llegando a Alaska.

Iván ha tenido tiempo para todo, para convertirse en buzo y fotografiar tiburones, para recorrer sitios increíbles y para subir a miles de niños en su moto.

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C

Comparativo

¿Cuánto cuestan

los repuestos?

C

on frecuencia cuando alguien anda pensando estrenar o cambiar su moto se escucha aquella frase que dice “la mejor marca es nuevo”, pero nuestras motos, sin importar su marca, a no ser que las guardemos en una urna de vidrio para que nadie las toque, tarde o temprano nos obligarán a comprar algún repuesto, bien sea por el uso normal, porque hayamos sufrido una caída o porque definitivamente llegó la hora de meterle mano al motor después de muchos miles de kilómetros. A nuestro correo electrónico nos llegan bas-

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tantes cartas de lectores que desean conocer un poco más de X o Y modelo y además nos preguntan qué sabemos sobre la disponibilidad y el costo de los repuestos y por física falta de tiempo no podemos ponernos en la tarea de averiguar en cada caso particular para aclarar sus dudas, por ello nos dimos a la tarea de hacer un pequeño, pero muy diciente estudio comparativo del valor de los repuestos, comenzando con las seis motos más vendidas del segmento de 125, que es el de más crecimiento en el mercado, todas ellas ensambladas en el país por las principales marcas,

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PIEZAS QUE PUEDEN DAÑARSE EN CASO DE CAÍDA

Farola Direccionales (1) Espejo Leva Freno Leva Clutch Manillar Izquierdo Manillar Derecho Guardabarro Delantero Posapiés Delantero Posapiés Trasero Palanca Cambios Palanca Freno Tapa Lateral TOTAL

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AKT AK 125 SL

AUTECO DISCOVER

HONDA STORM

QINGQI RUNNER

SUZUKI GN 125

SUZUKI GS 125

YAMAHA YBR 125

26.770 8.890 7.300 6.347 6.347 4.200 3.700 31.000 2.000 6.200 8.500 14.500 11.800 137.554

58.160 11.415 10.115 10.429 9.458 4.129 3.965 19.572 21.486 7.815 10.600 18.172 9.486 194.802

130.600 25.600 23.100 14.800 14.800 6.897 15.500 56.000 7.700 22.400 36.800 53.000 407.197

60.128 5.495 13.060 8.729 8.729 3.880 4.655 45.257 4.913 6.465 11.314 13.577 31.357 217.559

84.483 13.119 15.431 11.897 5.603 3.966 3.362 46.724 8.276 5.603 9.655 21.121 35.345 264.585

229.310 34.397 18.103 22.759 19.828 16.379 10.948 131.293 36.552 40.431 28.621 35.000 47.845 671.466

202.900 13.100 19.400 7.900 8.000 4.100 4.100 79.569 7.069 23.103 18.017 24.310 75.862 487.430

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C

Comparativo

Repuestos

y adicionalmente, agregamos un modelo de una marca importada de China, para tenerlo como punto de referencia que le puede servir a usuarios de motos de este origen, quedando nuestro grupo conformado por las siguientes motos: la AKT 125SL, Bajaj Discover de Auteco, Honda E-storm 125, GS y GN 125 de Suzuki, YBR 125 de Yamaha y por último la Runner de Qingqi. Con el objetivo de hacer mucho más fácil y clara la presentación de los cuadros comparativos, los dividimos en tres categorías de la siguiente forma: en la primera están los que denominamos piezas de desgaste, donde incluimos elementos que se van consumiendo con el uso normal, tales como: bandas de freno, cadena, piñones, etc. Luego está la categoría dedicada a todas esas piezas que son muy propensas a dañarse en caso de una caída y entre las cuales encontrarán tapas, farola, maniguetas, posapies y espejos entre otros. Por último hay una categoría dedicada a las piezas que se deben reemplazar cuando se llega el momento de hacer una reparación básica de motor, donde se incluyen elementos como empaques, anillos, gorros de válvulas, pistón, etc. Al analizar las cifras, todas correspondientes a partes originales y obtenidas en concesionarios de cada marca, nos damos cuenta que AKT es la que tiene los precios más económicos en casi todas las piezas, con una considerable diferencia a favor sobre la Discover que está en el segundo puesto, luego se ubica Qingqi muy

Kit de Arrastre* Bandas O Pastillas Del. Bandas O Pastillas Tras. Guaya Clutch Guaya Acelerador Filtro Aire TOTAL

PIEZAS DE DESGASTE

AKT AK 125 SL

AUTECO DISCOVER

HONDA STORM

QINGQI RUNNER

SUZUKI GN 125

SUZUKI GS 125

YAMAHA YBR 125

31.750 8.900 9.860 6.000 5.500 2.500 64.510

57.115 10.290 10.290 8.129 6.886 5.019 97.729

70.000 80.172 13.000 12.000 16.000 7.500 198.672

53.662 9.697 12.931 9.697 9.052 7.758 102.797

47.065 31.724 16.034 11.983 6.897 14.310 128.013

77.241 63.793 34.483 18.793 11.897 14.310 220.517

116.638 33.793 67.241 11.724 11.466 17.500 258.362

*Cadena, Piñón salida, sproket

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Kit de pistón* Gorros Válvulas Empaque Cilindro Empaque Culata TOTAL

PIEZAS DE REPARACIÓN

AKT AK 125 SL

AUTECO DISCOVER

HONDA STORM

QINGQI RUNNER

SUZUKI GN 125

36.400 4.890 1.950 2.200 45.440

60.819 4.772 1.115 6.886 73.592

87.000 9.000 3.000 12.200 111.200

78.770 2.069 3.881 2.262 86.982

51.207 10.344 4.741 10.259 76.551

cerca de la máquina de Auteco y tras ella está la GN 125 de Suzuki. Al otro lado de la lista con los valores más altos en muchas de las piezas están Honda, Yamaha y Suzuki con la GS 125 que es la moto que muestra el total más alto en la primera categoría, aunque en algunos componentes sus precios están al nivel del promedio. Claro que también hay que anotar que en el caso de Honda no se tiene el valor del posapié delantero, porque según nos dijeron en varios de sus concesionarios este componente no está disponible aún y ni siquiera tiene precio, siendo ésta la única pieza de todo el comparativo que no se encontraba disponible.

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SUZUKI GS 125

YAMAHA YBR 125

51.207 103.275 10.344 12.931 4.741 3.793 9.483 16.379 75.775 136.378 *Pistón, anillos, pines, pasador

Para ser honestos, nadie disfruta comprando repuestos, pero como decíamos al principio, tarde o temprano a todos se nos llega la hora de ir en busca de algo para nuestras motos y por eso creemos que esta información les será de utilidad, así sea para hacerse a una idea de lo que cuesta cada pieza y tratar las motos con mayor cuidado, de manera que esas visitas al almacén de repuestos sean lo más espaciadas posible.

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mapa; no sin antes experimentar una pérdida innecesaria al final de la tarde arribamos a las instalaciones de Bajaj con tiempo suficiente para organizar el mantenimiento que se le llevaría a cabo a la moto el día siguiente. Mientras a ella la atendían como reina a mí me figuró la parte de los medios, fue así como conocí a Talitha Henderson, dueña y directora de la revista Superbike Magazine quien no solo es capaz de ma-

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360º de motociclismo

Capítulo V

erá fortuna, buena suerte, o simplemente el curso natural de las cosas? terminó afortunadamente en un lugar bastante acogedor y tranquilo cuando Lo cierto es que la estadía en Johannesburgo que en principio suponía ser parecía que la noche la tendría que pasar en una estación de servicio junto mero trámite camino a la frontera, una escala más y no muy llamativa por a la moto, que finalmente al medio día siguiente estuvo lista para llegar al cierto, terminó siendo una lección de vida sobre dos ruedas a 360°. La idea fin a Jo´burg. Coast to coast, mi guía hotelera de bolsillo dice que Johannesburgo es de entrar a esta ciudad se limitaba única y exclusivamente a la posibilidad la ciudad monstruo, odiada y amada por igual y de realizarle un mantenimiento preventivo a la con justa razón en ambos casos debo agregar. La moto de cara al hecho que al salir de este país Mi guía hotelera de bolsillo entrada a este complejo de concreto no es simple, no volveríamos a encontrar un taller autorizado decenas de mega autopistas se cruzan, se unen y hasta llegar a Nairobi, en Kenia, sin embargo el dice que Johannesburgo es se dividen constantemente, el ritmo de las cosas curso de los eventos que se sucedieron hicieron la ciudad monstruo, odiada es, como cabe esperar de una metrópolis, a mil que una vez más todos los planes propuestos se y amada por igual. por hora, los nombres de las calles y las áreas de trastocaran de una manera inimaginable. esta ciudad, que en realidad es el conglomerado Pero entrar a Johannesburgo no fue simple, un día y medio me costó resolver una serie de pinchazos que empezó en la de varias ciudades, se confunden en una cabeza como la mía desacostumbrada mañana a la salida de Parys y que por una sucesión de enredos, bien sea a esta mezcla de afrikáans con inglés, zulú e incluso francés: Beyers Naude, con el pegante para los parches y/o por mi falta de habilidad para maniobrar Soweto, Honeydew, Swartkops… afortunadamente existe míster posicionador las palancas, terminó traduciéndose en cuatro pinchazos el mismo día, que satelital para sacarnos de este embrollo mediático y para ubicarnos en el

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nejar motos “gordas” y hacerlo muy bien además, sino que resultó ser una persona con una pasión enorme por las motos y con ganas además de compartirla con los demás, será por eso que hace ocho años se decidió a montar la revista y fue gracias a ella que tuve la oportunidad de conocer muchas personas metidas en este cuento de las dos ruedas, todos

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Arriba, una de las inmensas autopistas que entran a Johannesburgo. Sobre estas líneas rodando hacia la gran ciudad, aunque no sabía que me esperaban cuatro pinchazos antes de poder llegar. En la página opuesta una panorámica de Pretoria, la capital de Sudáfrica donde se tramitan las visas.

Manejo seguro El motociclismo es por antonomasia una práctica de riesgo cuyas consecuencias en caso de un golpe recaen en la moto y el conductor. No existe una fórmula ni una vacuna contra las caídas, más no por ello debemos resignarnos a caer y sufrir lesiones. Asistir a un curso de manejo es algo que todo motociclista debe hacer, pero si las circunstancias no lo facilitan, la iniciativa que cada quien tenga

por investigar y practicar será la que marque la diferencia. Las técnicas existen, las fuentes donde conseguirlas también, el cómo y el dónde es algo que cada uno de nosotros debe averiguar por sí mismo para adquirir un manejo seguro que incremente nuestras opciones de llegar a destino en una sola pieza.

ellos con el mismo gusto por las motos. El primer bocado de este exquisito pastel motociclístico fue la oportunidad de andar en una Monster durante los días que Elvira permaneció en su tratamiento, con ella fuimos al circuito de Swartkops para dar unas vueltas en la compañía de unos pilotos que antes que salir a la pista y pasar por encima de un buñuelo como yo, se ofrecieron a darme una serie de recomendaciones para sacarle el mejor provecho al trazado e incluso se mostraron dispuestos a sacrificar un par de vueltas de la tanda para que pudiera seguirlos y aprender más rápidamente las líneas de carrera. Dicen que todo lo que empieza bien termina bien, a la tanda de manejo en Swartkops le siguió una semana más tarde un fin de semana completo de instrucción en Country Trax, una academia de manejo off road dirigida por Jan du Toit, un verdadero maestro de las motos y la enseñanza. La sesión, que más que de aprendizaje, fue de verdadera iluminación, resultó ser una experiencia increíble por infinidad de cosas, empezando por Jan mismo, un tipo que no solo sabe lo que hace sino que comparte y transmite sus conocimientos con una pasión absoluta; tener la oportunidad de asistir a un curso de estos (asuntos de marca o cilindradas aparte) es como ir a que te quiten la venda de los ojos, con la explicación de los ejercicios se esclarecen los misterios de un buen manejo, se abre la puerta a una nueva aproximación a las motos y de paso el subconsciente a cada rato repite: “¡Huy qué bruto y yo por qué no había hecho eso antes!” “Hombre si hubiera sabido esto el día que me metí por tal parte” “¡qué bestia como es de fácil hacer esto y yo matándome en el proceso!”. Al final todo se resume en que las técnicas están al alcance de todos, pero en Colombia desafortunadamente no tenemos un lugar de estos al cual asistir y la idea de compartir los conocimientos para algunos de los que los tienen equivale casi a dejar ir un tesoro que solo les

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pertenece a ellos. Queda claro naturalmente que un fin de semana de iluminación no es suficiente para hacer de nadie un piloto, pero por lo menos sí da las herramientas para continuar el camino con más argumentos que permitan evaluar las diversas situaciones que se deban enfrentar, una de las cosas que más me gusta del motociclismo es que constantemente te pone a prueba por lo que cada oportunidad de aprendizaje es siempre bienvenida. De lo malo siempre sale algo bueno, una buena demostración de esto es que uno de los eventos más desafortunados que me podrían ocurrir terminó siendo la puerta a nuevas oportunidades imperdibles. El robo del computador fue un golpe anímico importante (frase muy futbolística), como en Colombia, en esta ciudad los incapaces recurren al sistema más simple de ir a quitar a otros lo que estos han conseguido con trabajo; muy a las siete de la noche de un miércoles cualquiera se entraron a la oficina de la revista y sacaron todos los computadores de allí, el mío incluido, afortunadamente lo que pudo haber sido una pérdida incalculable no por el precio del aparato sino por toda la información de fotos, mapas y datos extraviada, al final terminó siendo solo una piedra en el zapato gracias a una copia de seguridad que teníamos, sin embargo la necesaria reposición del equipo robado obligó a una prolongación de la estadía en esta ciudad que sirvió para empezar a tramitar algunas de las visas necesarias en lo que sigue de camino y para conocer otras personas dispuestas a compartir experiencias increíbles en el proceso. El trámite de las visas es una de las partes más dispendiosas, y molestas a la hora de realizar un viaje. Unas más simples que otras, pero el proceso es innecesariamente latoso sin contar lo que se va en dinero: consignaciones, fotos, formula-

El blog de Elvira Hacía falta que me dedicaran el tiempo como me lo merecía, está bien que entiendan que todas, tanto como yo, merecemos que nos consientan de vez en cuando de manera que podamos seguir soportándoles los usos y abusos a que nos someten. De manera que el tratamiento recibido en las instalaciones de Bajaj fue el apropiado teniendo en cuenta la cada vez mayor posibilidad de enfrentar caminos en mal estado por una parte y la teórica dificultad de conseguir repuestos en los próximos países, por ello Daniel optó por realizarme un mantenimiento preventivo que consistió en cambiar el aceite de las barras, reemplazo de los amortiguadores posteriores, cambio de pastillas y bandas y una serie de revisiones del ajuste y lubricación de todo lo que fuese necesario. Al mantenimiento le siguieron unos días de descanso para mí mientras él se dedicaba a aprender cosas nuevas con otras motos, de vez en cuando salíamos a hacer vueltas, más que nada a tramitar las visas. Podrían decirse muchas cosas respecto a la “infidelidad” de estos días, mirando en perspectiva creo que lo que cuenta es el aprendizaje que haya podido realizar y que le sirva para aprender a manejar mejor, a ver si con eso de paso deja de hacer tantas burradas conmigo que ya va siendo hora de recibir un trato más respetuoso.

Elvira también hace amigas en el camino.

rios…, la visa de Botswana es una de las más complicadas de conseguir, por ir en moto es necesario presentar además de los requisitos de serie para todos los visados (básicamente un formulario en el que se anota el número de serie de chasis, la matrícula y el color de la moto), un itinerario con fechas y lugares a visitar, copia de una reservación hotelera enviada vía fax directamente a la oficina del consulado, hay que demostrar que tiene el dinero para ir y tiene que haber constancia de la fuente de dichos ingresos, la aprobación se toma dos semanas, en los demás casos para las visas de Namibia, Zambia, Tanzania y Kenia el proceso del visado es más simple y solo toma de un día para otro, en ningún caso hace

falta presentar documentos de la moto, pero para tramitarlas, en nuestro caso fue necesario ir y venir todos los días desde Johannesburgo a Pretoria que está a unos cincuenta kilómetros de distancia y es la única ciudad en la que se encuentran todas las embajadas. Mientras tramitábamos visas y esperábamos el nuevo PC, durante una cena conocimos a Clinton Pienaar, piloto profesional durante muchos años que ha dedicado los pasados diez a enseñar a otras personas lo que aprendió en la pista. Creo que debo agradecer a Elvira y al impacto que aparentemente produce el hecho de estar realizando este viaje en una moto pequeña y supuestamente tan “inapropiada” para un periplo como este, porque en parte gracias a ella he encontrado siempre una muy buena recepción de parte de la gente y una enorme disposición para compartir nuevas experiencias, en este caso la invitación de Clinton fue

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para pasar el siguiente fin de semana con él y unos amigos en una especie de escuela de carretera, tres días que combinan lecciones teóricas de conducción con intensas sesiones de práctica rodando por unas carreteras de ensueño en motos de alto cilindraje y con el acelerador a fondo casi todo el tiempo, otra sensación increíble que culminó el fin de semana siguiente con un día completo de manejo en el circuito de Kyalami (la pista más famosa de África), una vez más con instructores y todo un equipo de profesionales dispuestos a enseñar, todo en aras de conseguir un motociclismo más seguro y al alcance de todos los que quieran disfrutarlo. Para cuando se llegó el día de continuar el

camino el espíritu estaba pleno de satisfacciones y la mente con nuevos proyectos por cumplir, la experiencia en Sudáfrica y particularmente en Johannesburgo no fue magnífica solamente por lo vivido con las motos, las personas que conocí, la manera en que me recibieron desde que llegué a Ciudad del Cabo, la comida, los paisajes, la carretera, todo deja una valiosa experiencia y un aprendizaje inolvidable, como siempre quedan cantidades de cosas que compartir acerca de esta experiencia y unas ganas enormes de quedarnos acá por más tiempo, sin embargo la carretera nos llama, por delante nos quedan mil experiencias por vivir y otros retos por enfrentar, se viene el África de las historias, los animales y el misterio...

Recibiendo el diploma. Volando con el profe en la recta de Kyalami. Y la foto con las chicas de Superbike Magazine.

Texto y fotos: Daniel Velandia G.

Nuestra ruta

Maps Google

Ruta: Johannesburgo, Sudáfrica - Frontera con Botswana Distancia total recorrida: 19923,8 km Tiempo total de viaje: 173 días Descripción del trayecto: Autopistas inmensas muy bien señalizadas y asfalto en buen estado. Calles llenas de tráfico pero con un tránsito organizado y respetuoso con las motos.

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VA

Viajes y Aventura

No hay nada como despertar en medio de un paisaje increíble, salir de la carpa, respirar aire puro, observar nuestra moto y pensar en las carreteras que nos esperan.

Camping V

iajar en moto ya de por sí es algo fantástico y nos ofrece grandes ventajas frente a otros medios de transporte, pero si al viaje le sumamos algunas noches de camping, la experiencia será todavía mejor y el presupuesto nos rendirá mucho más. Claro que esta experiencia, como puede resultar maravillosa si vamos bien preparados, puede ser un tormento si no llevamos lo correcto, pero en la moto el espacio es limitado y entre más peso llevemos más se verá afectado el manejo, en otras palabras menos disfrutaremos la conducción. Afortunadamente con la ayuda de elementos especializados, como los que aquí les mostramos, podremos subir a la moto todo lo necesario sin tener que ir cargados como si fuéramos a concursar en el desfile del “yipao”.

aventura de verdad

Para conformar nuestro equipo de camping lo primero es tener claro que cada elemento que llevemos debe ser absolutamente necesario, preferiblemente liviano y en lo posible pequeño, ah! y mejor si cumple varias funciones, con eso en mente podemos comenzar. La Carpa es lo primero, será nuestro hotel portátil y por ende nos debe permitir estar cómodos, de ahí que el tamaño debe tener en cuenta el espacio extra para acomodar todas las cosas que llevamos. También nos debe garantizar que estaremos secos y eso implica que debe tener sobrecarpa y piso impermeables, además es vital que cuente con buena ventilación para evitar que se condese humedad por nuestra respiración durante la noche y se termine humedeciendo todo. Por

El aislante autoinflable Thermarest es una excelente opción para llevar en moto.

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supuesto que debe ser lo más liviana posible y diseñada para un armado rápido y fácil. El aislante será nuestra cama y de él dependerá que despertemos renovados o pidiendo que nos lleven al hospital. Su principal función es lograr un buen aislamiento del suelo, que es de donde proviene la mayor cantidad de frío, pero también debe brindarnos total comodidad al ajustarse a

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VA

Viajes y Aventura

Camping

De arriba hacia abajo vemos una riñonera 100% impermeable y de bajo peso, luego una bolsa seca, que además de llevar la ropa puede convertirse en almohada, el sleeping que puesto junto a la linterna tipo minero se ve lo pequeño que es y por último la toalla con su estuche.

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las irregularidades del suelo sin transmitirlas al cuerpo, una de las mejores opciones para llevar en moto son los de tipo autoinflable con aislamiento de espuma, como el Thermarest, que son livianos, ocupan poco espacio y como su nombre lo dice se inflan solos y luego se desinflan y empacan en segundos. El saco de dormir o sleeping cobra gran importancia, pues junto con el aislante será el que nos mantenga a una temperatura agradable que nos permita dormir bien. Los más livianos y pequeños, que son los ideales para llevar en la moto, vienen rellenos en plumón de ganso, un aislante térmico natural, pero también los hay de fibra sintética y con diferentes diseños, rectangulares, tipo momia, con o sin capucha, además se clasifican en rangos de temperatura, con lo que se puede conseguir uno que sirva en diferentes climas, pero siempre dando prioridad a su capacidad en clima frío. Estos tres elementos son los más importantes y no esta de más decir que los mejores son algo costosos, pero nos garantizan despertar todos los días con una sonrisa en el rostro y además son los más resistentes, livianos y duraderos, algo muy importante dado que estarán sometidos a un trato duro. Entre las cosas indispensables que nos deben acompañar está el botiquín, que debe incluir desinfectante, vendajes, gasa, microporo, antibióticos de aplicación externa, píldoras para el dolor de uso común, tijeras, pinzas, aguja e hilo de sutura, suero oral y cualquier medicación que el viajero deba portar por prescripción médica. Una opción es hacerlo uno mismo, pero también se consiguen algunos muy pequeños y completos en lugares especializados que deben complementarse con una manta térmica para casos de hipotermia. Otro elemento esencial es la linterna, las mejores son las de leds de tipo minero, que son muy pequeñas, nos dejan libres las manos y les duran mucho las baterías, incluso algunas incluyen luces intermitentes para caso de emergencia. También es muy recomen-

Aquí vemos un kit para cocina, estuches portadocumentos impermeables, una manta térmica de emergencia y un mini-botiquín muy completo.

Una navaja multiusos es un elemento que puede sacarnos de muchos problemas. Abajo se puede ver un kit para preparar y servir los alimentos y un fogón de gas que cabe en la palma de la mano, a la derecha una riñonera con bolsillo para llevar una bolsa para líquido tipo Camelbak.

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dable incluir una navaja multiuso; igualmente no estará de más llevar un par de ganchos para tender ropa, que nos servirán cuando necesitemos colgar algo a secar en los tensores de la carpa y por seguridad se debe tener un portadocumentos a prueba de agua, igualmente existen bolsas secas de gran resistencia, muy recomendables para llevar la ropa, de las cuales es bueno tener dos para así separar la ropa sucia, evitando que el olor de ésta se impregne en lo limpio. Otro elemento necesario es una toalla antibacterial, de las cuales se consiguen algunas no más grandes que un pañuelo, muy eficientes y que se pueden guardar húmedas, de hecho traen estuches ventilados para amarrarlas e n la moto de forma que el viento las termine de secar, por último un pedazo de plástico resistente de aproximadamente 1,5 x 1,5mt resultará muy útil para infinidad de usos, como para sentarnos en él, organizar las cosas, para cambiarnos, etc. Ir de camping no implica tener que cocinar, pero en algunos casos poder disponer de alimentos calientes, donde no se consigan, es una bendición para el cuerpo y el espíritu, para esto se pueden incluir pequeños fogones que funcionan con gas, con alcohol o incluso con la misma gasolina de la moto, si les agregamos un kit con ollas, platos, cubiertos y vasos, que también los hay bastante compactos, ya tendremos nuestra cocina, pero no olviden incluir un pedazo de papel aluminio grueso que servirá para aislar el fogón del viento, un detalle

que nos puede salvar la cena, ah! y por supuesto hay que llevar fósforos o algo que permita encender el fuego en todo tipo de condiciones. También es indispensable llevar agua, para ello existen muchas opciones, pero una muy práctica es tener una riñonera de las que vienen pensadas para colocar un depósito tipo camelbak, de manera que en el mismo lugar podamos llevar el líquido y los objetos de mano, como cámara, documentos, etc. En la próxima edición les contaremos sobre otros elementos que nos pueden facilitar mucho las cosas cuando vamos de viaje, les daremos algunos tips muy útiles y haremos una lista de lo que no puede faltar en el equipaje de un motociclista viajero. Agradecimiento especial: Sin Límites

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C De los Clubes

En Bucaramanga hubo de todo, deliciosas carreteras como la del Chicamocha, desfile con reina a bordo, motos "extranjeras", carreras, paseo a Panachi, buena comida en compañía de amigos y todos pudieron rodar la 200. A la izquierda el equipo de técnicos de Auteco que no paró de trabajar.

IV Encuentro Pulsar E

n Bucaramanga quedó confirmado que el fenómeno Pulsar no es ninguna casualidad, más de 750 motos con sus pilotos y acompañantes llegaron de casi todos los rincones del país en representación de un sinnúmero de clubes, incluso hasta de Venezuela llegaron algunos aficionados a este modelo, haciendo que este IV Encuentro Pulsar tomara tintes de internacional. Auteco nuevamente apoyó la iniciativa, que sirvió de paso como plataforma de lanzamiento de la nueva 200, pero fueron los miembros del Club Pulsar Bucaramanga quienes pusieron el máximo empeño para que esta cita fuera todo un éxito, mezclando un poco de todo para que la gente disfrutara en grande el puente festivo de octubre. Es así como el viernes hubo rodada por el cañón del Chicamocha hasta el parque que lleva su nombre, donde el día se fue volando, tan rápido como el descenso en el cable vuelo, la principal atracción del lugar. El sábado desde las primeras horas de la mañana no paró de llegar gente a Cenfer, el lugar elegido para esta cuarta versión, y la jornada se fue entre concursos, demostraciones, pruebas de manejo con la nueva 200, charlas de técnicas de manejo y terminó con el concurso de la Chica Pulsar 2008 y el sorteo de una 200 que entregó Auteco, claro que no podemos olvidar el “sexishow” para chicas y chicos que sin un destape total, logró subirle la temperatura a muchas y muchos de los presentes. El día domingo arrancó con bastante lluvia, pero nada pudo impedir que la inmensa caravana de motos, encabezada por la nueva reina Pulsar, recorriera los lugares más representativos de la ciudad para llegar nuevamente a Cenfer donde la tarde se fue entre carreras, cuartos de milla, premiación a las mejores motos y por supuesto la esperada rifa de otras dos Pulsar 200 que entregaron los organizadores. Al final el evento concluyó con la promesa de que el año próximo será en una fecha diferente, buscando que el clima sea un poco más benévolo, pero todavía no se sabe en donde se realizará, lo que sí podemos asegurarles es que, así llueva, truene o relampaguee allá estarán muchos apasionados de la Pulsar listos para disfrutárselo al máximo.

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Vimos espectaculares trabajos de pintura y rostros muy bonitos alegraron el encuentro, como los de las candidatas a Chica Pulsar, también vimos el talento de muchos para personalizar sus Pulsar a niveles sorprendentes. Bajo estas líneas vemos a uno de los tres afortunados que salieron estrenando Pulsar 200.

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TM

Técnicas de Manejo

2 de agosto de 2008, nunca pensé que el día que me volvería a subir en una moto sería frente de un instructor que gritaba un montón de explicaciones y consejos en francés...

De vuelta a clases P

ero comencemos esta historia por el principio y remontémonos a finales de marzo de 2007 cuando, después de completar los 20,000 kms de la superprueba de la Auteco Furax, me dirigí a la redacción de La Revista para devolverla. Las llaves las entregué con algo de nostalgia, no solo porque había sido mi compañera y medio de transporte por un año sino porque a los pocos días emigraría a Canadá con mi familia para radicarnos en la provincia de Québec (la parte francesa) y no sabía cuándo volvería a subirme a una moto. De todas maneras el primer paso era obtener un permiso para conducir, así que me dirigí a la dependencia correspondiente con mis licencias de carro y moto para validarlas en Québec. Cual no fue mi sorpresa cuando me dijeron que no había problema con la de carro pero que para la de moto debía hacer todo el proceso como cualquier ciudadano canadiense. En mi rudimentario francés le expliqué al funcionario que yo tenía 15 años de experiencia en moto y que inclusive era colaborador de una revista de motociclismo (obviamente DE MOTOS) y que por lo tanto no me parecía justa esa medida, “Esa es la ley” fue la respuesta que obtuve una y otra vez. No tuve más alternativa que resignarme. “Ok, ¿qué es lo que debo hacer? dije finalmente. Después de escuchar la explicación del

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proceso para obtener el codiciado permiso quedé todavía más desmoralizado y confundido por lo largo, complicado y costoso que era, pero bueno, esas son las reglas y a ellas me tengo que acoger, pero debo reconocer que los resultados son muy buenos y cuando por fin una persona puede salir a conducir una moto está muy bien preparada con lo cual se evitan contratiempos y accidentes. El primer paso fue presentar un examen

Texto y Fotos: Mauricio Gallego

teórico, “pan comido” pensé, sin embargo por precaución conseguí el libro guía editado por las autoridades de tránsito, el cual era mucho más gordo de lo que pensaba y lo estudié completo, menos mal, porque de no haberlo hecho no hubiera ganado el examen, que no fue fácil. Antes de que alguien pueda subirse a una moto debe demostrar, con este examen, no solo que conoce todo lo concerniente a las señales y leyes de tránsito, sino que sabe y está consciente de que la moto, por el hecho de tener dos ruedas, poca protección para sus pasajeros y rodar gracias a los efectos del equilibrio dinámico, es un vehículo que requiere conocimientos y precauciones especiales para conducirlo. Por ejemplo, me sorprendió que en el libro expliquen en detalle todas las fuerzas físicas que actúan sobre la moto en movimiento y que hacen posible que mantenga el equilibrio y se incline en las curvas, conocimientos que son necesarios para comprender sus reacciones y conducir de una manera más segura. Listo, siguiente paso. Después de ganar el examen teórico obtuve el permiso de aprendiz 6R que me dio el derecho a tomar un curso de conducción obligatorio en circuito cerrado. ¿Curso de conducción, yo? Pagar para que me enseñen algo que ya se y que hago después de tantos años... pensé con algo de cólera. Después de esta primera

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reacción me calmé y me dije que si quería tener el pase lo debía tomar y que por más experiencia que se tenga siempre se puede aprender algo nuevo o corregir vicios, así que me dirigí a una escuela de conducción autorizada y casi me voy de espaldas cuando me dijeron el precio, $600 dólares (aprox. $1.200.000) por 8 horas de teoría y 22 de práctica. Un año después, y aquí retomo el principio del artículo, ya estoy finalmente en el curso, con la mente abierta y tratando de no pensar mucho en los $600 dólares. El método de enseñanza se asemeja a la construcción de una casa, los cimientos en este caso fueron la sesión teórica y las explicaciones de los instructores antes de cada ejercicio. Los primeros ladrillos y muros son los ejercicios con el clutch para aprender a controlar el punto de fricción (en el cual arranca la moto) y rodar a baja velocidad para aprender a controlar el equilibrio. Después de que estas bases están fuertes y sólidas se pasa a los ejercicios de zig zag entre conos para aprender a virar la moto y adaptarse a la inclinación en curva. Al principio muy despacio pero a medida que se gana confianza se va rodando cada vez más y más rápido. Digamos que con esto queda lista la estructura de la casa y se pasa a la siguiente etapa que es la simulación de situaciones en el tráfico, como giros de 90 grados en esquinas, cambios de carril, salidas a autopistas, arranques en pendientes, esquivar

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obstáculos, etc. Lo siguiente, y una de las partes más importantes del curso, son los ejercicios de frenado, empleando diferentes técnicas y a diferentes velocidades, simulando situaciones de emergencia. Adicionalmente se incluyen simulacros del examen que se presenta luego ante las autoridades. La última parte del curso y a manera de graduación es una sesión de ruta en compañía de los instructores para tener la experiencia de conducir en la vida real y finalmente, si todo salió bien, te entregan el certificado. ¿Mi balance? Muy positivo, aunque hubo cosas muy básicas para mí, aprendí dos o tres trucos nuevos, corregí un par de vicios que tenía y fue la oportunidad para

volver a conducir una moto después de tanto tiempo. En especial disfruté mucho volver a estar en la carretera. Además quedé sorprendido con mis compañeros que lo hicieron bastante bien, tomando en cuenta que llegaron sin saber nada. Ya con el certificado en la mano, el siguiente paso fue presentar el examen en circuito cerrado, el cual no es complicado y consta de algunas maniobras estándar, con las cuales el evaluado demuestra que es capaz de arrancar, frenar, parar, esquivar obstáculos y tomar curvas de manera segura. Afortunadamente no tuve ningún problema para ganar esta prueba, la cual se pasa con 75 puntos sobre 100, y gracias a lo cual obtuve mi

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permiso de conducción 6A. Sin embargo este no es el final del camino porque este permiso solo me da el derecho a conducir una moto siempre y cuando esté acompañado de otro motociclista (que esté en su propia moto) que tenga dos o más años de experiencia. En el fondo lo que dice la ley es que una persona después del curso de conducción tiene unos conocimientos básicos y debe continuar su aprendizaje y ganar experiencia sobre la ruta (que es la única manera) de una forma gradual y bajo la tutela de alguien más experimentado que lo pueda guiar, dar consejos y frenar las ganas de estrujar el acelerador más allá de sus capacidades. Este es el punto en el que estoy actualmente y en un plazo mínimo de 7 meses, podré presentar el examen de ruta en el que un evaluador me dará instrucciones por radio desde un carro. Si lo gano obtendré por fin el permiso de clase 6, que me da derecho a manejar cualquier moto de manera autónoma y completaré un proceso que en mi caso va a tomar dos años a un costo de unos 800 dólares en total. Independientemente de lo complicado que pueda parecer, el esquema aplicado es bastante sencillo y lógico. El gobierno hizo las leyes y los reglamentos, asesorándose en su momento de gente conocedora y experta en el tema, la empresa privada proporciona la capacitación teórica y práctica de manera profesional y con gran calidad, los usuarios se someten a las leyes, les gusten o no, sin buscar atajos y maneras poco legales de saltarse las etapas y finalmente el gobierno es el que controla que todas las partes hagan lo suyo evaluando a los futuros conductores para cerciorarse que son aptos para conducir una moto. Ahora, la pregunta que se harán es si todo esto funciona. La verdad es que sí. La inmensa mayoría de los motociclistas que he observado

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conducen de una manera racional, respetando las leyes y la convivencia entre carros y motos es bastante cordial y civilizada, además aquí la prioridad la tiene el más débil, por lo cual no es raro ver que los carros le cedan el paso a las motos o que toman una distancia prudencial de ellas. En cuanto a la accidentalidad, claro que la hay, pero proporcionalmente es mucho menor a la de nuestro país y la gran diferencia es que la mayoría de los accidentes no ocurren en la ciudad, sino en carretera y casi todos debido al exceso de velocidad, porque aquí al igual que en cualquier otro país del mundo, no faltan los inconscientes que tientan su suerte asumiendo riesgos que están por encima de su habilidad. Afortunadamente son una minoría pero no por eso las consecuencias son menos trágicas. Una pregunta que me hago frecuentemente es si sería posible implementar un esquema como este en Colombia, donde la cultura en las vías deja mucho que desear. Pienso que sería bastante difícil

replicar exactamente este modelo, empezando porque en estas tierras la moto no es un vehículo de transporte ni herramienta de trabajo, sino un vehículo recreativo, que solo se puede usar seis meses al año por causa del clima, lo que trae como consecuencia que el volumen de motociclistas sea menor y por lo tanto es posible hacer procesos tan largos y complejos como el que he descrito, pero si estoy convencido que se podría adaptar un modelo de acuerdo a nuestra realidad, donde sin ninguna duda la mayor responsabilidad la tiene el estado, que bajo el marco de unas leyes lógicas y adaptadas a nuestras circunstancias (asesorados por gente experta en el tema) garantice y controle (cosa que hasta ahora ha hecho bastante mal) que la empresa privada, es decir las escuelas de conducción, proporcionen una capacitación teórica y práctica idónea y que ninguna persona obtenga o renueve su pase sin haber demostrado, ante el mismo estado, que tiene los conocimientos y habilidades para conducir y controlar una motocicleta. Como podrán deducir de este artículo y que al mismo tiempo es una enseñanza y moraleja para nosotros, el pase de moto en Canadá no es un papel que se compra, sino que es un privilegio que cuesta tiempo, energía y dinero obtenerlo y que además el futuro motociclista debe demostrar que lo merece. En cuanto a mí, todavía me faltan otros 10 meses antes de volver a tocar una moto. La temperatura ya ha comenzado a bajar, la gente comienza a guardar las motos debido a la temporada invernal que se avecina y solo hasta mayo o junio del próximo año podré presentar el último examen y después de eso, al fin podré tener y conducir mi propia moto otra vez, así que solo me resta tener paciencia y con algo de envidia desearles a ustedes buena ruta, pero con seguridad y responsabilidad.

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Foto: Red Bull

La Red Bull terminó en Valencia

Tomás cerró muy bien la temporada en la Copa Red Bull, en las dos últimas carreras terminó 4º en Indianápolis y 6º en Laguna Seca, con lo que se ubicó 5º en la general. Aprovechamos para contarles que el 10 de octubre se llevó a cabo la rifa del casco que Tomás usó en Laguna Seca y se vendieron más de 500 boletas. La ganadora fue la señora Luz Marina Jaramillo, quien recibió el premio en Lleras Bike de manos del piloto, días antes de viajar a España para la segunda válida

MotoGP, con la mira puesta en 2009

de la Red Bull Riders, donde se enfrentaron los 10 mejores de Europa contra sus homólogos de América, allí el paisa terminó en 9º lugar y fue el tercer mejor ubicado de los americanos. Tomás Puerta y La Revista DE MOTOS, agradecen a todas las personas que colaboraron con esta causa, que brindó el apoyo económico para cubrir parte de los gastos de viaje a Valencia. Por ahora Tomás ha vuelto a casa para recargar baterías, mientras comienza la Copa Red Bull 2009, donde correrá su segunda temporada.

Finalizó un año más en el Mundial de Velocidad que dejó como campeones a los italianos Valentino Rossi sobre la Yamaha en MotpGP, Marco Simoncelli en 250 con una Gilera y al francés Mike di Meglio en 125 sobre una Derbi. Una vez concluyó la última carrera en el circuito de Valencia, los equipos comenzaron con los preparativos para la temporada 2009 y con ellos han llegado los cambios, el primero y más cuestionado de todos tiene que ver con las llantas que serán todas de la marca japonesa Bridgestone, decisión que, según los organizadores, fue tomada basados en su nueva política de “igualdad de oportunidades”, suministrando la misma gama de neumáticos a todos los Rossi, pilotos, lo que para muchos pone fin a la Stoner y sana competencia entre las marcas que Pedrosa jalona el desarrollo y la investigación. exhiben sus Los equipos no han sido ajenos a los medallas. cambios y han sido varios los pilotos

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Entrevista con Yonny Hernández

que estrenarán escudería en el 2009. Quien de seguro genera la mayor expectativa entre los aficionados es Andrea Dovizioso que pasa al equipo Honda Repsol, luego de una muy buena temporada sobre la Honda no oficial y ahora tiene por compañero a Dani Pedrosa, quien no está muy contento; Hayden dejó la marca del ala dorada y se va a correr al lado de Stoner en Ducati, de donde salió Marco Melandri, quien ahora tiene luz verde en el Kawasaki Racing junto a John Hopkins. En el equipo Onde 2000, sobre la Ducati no oficial, se destaca el retorno de Sete Gibernau, tras dos años por fuera de las pistas. Ahora sólo falta esperar las prácticas de pretemporada que adelantarán los equipos a mediados de noviembre, para comenzar a hacer los pronósticos mientras se baja la bandera a cuadros nuevamente en abril de 2009 cuando arranquen de nuevo en Qatar.

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Tras una primera temporada fuera de casa como de película, Yonny Hernández finalizó tercero en el Campeonato Español de Supermotard, tras dos de los grandes de la categoría, Frances Cucharrera e Israel Escalera, con quien disputó hasta el último momento el segundo puesto. Pero el paisa, además del supermotard, incursionó en la velocidad ganando en su debut en el campeonato de Castilla La Mancha, en el circuito de Albacete. Los dejamos con esta entrevista exclusiva de Yonny Hernández, para La Revista DE MOTOS. DE MOTOS: ¿Cómo ha sido la adaptación a este nuevo país, qué ha sido lo más difícil del cambio y qué es lo que más te ha gustado? Yonny Hernández: Mi adaptación ha sido buena, pues gracias a Dios he dado con muy buenas personas, además me acompañan mi mecánico de confianza y mi novia. Lo más difícil ha sido estar lejos de mi familia, y lo que más me ha gustado han sido los logros que obtenido durante este año. DM: ¿Cuáles eran tus expectativas al correr por primera vez en España? YH: Mis expectativas al llegar, eran estar entre los diez primeros corredores y conseguir la experiencia suficiente para ser el número 1 DM: ¿Cómo te ha parecido el nivel competitivo, comparado con el de Colombia? YH: Muy superior, en cuanto a circuitos, patrocinadores, corredores y equipos... la verdad es que se nota mucho el poco apoyo que le brinda Colombia a los corredores de motos, y la falta de circuitos para entrenar. DM: ¿Qué tal es el ambiente en las carreras en España, tanto con el equipo, cómo con los otros equipos y pilotos rivales? YH: El ambiente en las carreras es bueno, nos llevamos bien con todos, nos han acogido bien en el padock, y en pista hay mucha rivalidad entre pilotos. DM: ¿Cuáles son los objetivos para la próxima temporada?

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YH: Hacer lo mejor posible Yonny y algunos para el campeonato de Espade los trofeos ña de velocidad que ganó esta DM: ¿Cuál ha sido el mayor temporada. obstáculo que has debido superar para estar donde estas en estos momentos? YH: Gracias a Dios este año las cosas han salido bien, aunque en un entrenamiento sufrí una fractura en el dedo pulgar de mi mano izquierda, lo cual me impidió estar al 100% para la 3 válida nacional de supermotard que se llevo a cabo en Canarias. DM: ¿Hacia dónde va Yonny en el futuro, cuál es la meta soñada? YH: Mis planes ahora están enfocados hacia la velocidad, mi meta soñada es ser campeón del mundo de MotoGP  DM: Amigos, estudio, novia, gimnasio, ¿cómo es la vida de Yonny cuándo no está sobre una moto? YH: Voy todas las mañanas al gimnasio pues es parte de mi entrenamiento físico, y  mis tiempos libres los comparto con mi novia y mi amigo y mecánico Santiago.

DM: ¿Cuál es el piloto o pilotos favoritos de Yonny? YH: Mis pilotos favoritos son Rossi en MotoGP, y Simoncelli en 250cc DM: ¿Tienes moto para rodar por la calle? YH: No, solo para la pista DM: ¿Cuál es la principal fortaleza de Yonny? YH: Mi preparación física y mental DM: Y ¿Cuál es la mayor debilidad? YH: El estar lejos de casa DM: ¿Qué es lo que más extrañas de Colombia? YH: Mi familia

Próxima competencia

En el municipio de Girardot, el 29 y 30 de noviembre, se realizará la 1ª travesía nocturna de enduro en Colombia, los organizadores han previsto 4 diferentes planes de inscripción, desde $80.000 hasta $180.000 puedes tener ya sea solo la inscripción, la camiseta y la hidratación permanente o el paquete que incluye alojamiento y alimentación. Al final se repartirá una bolsa de premios por $10.000.000. Quienes deseen participar pueden inscribirse antes del 25 descargando el formulario en el sitio web: www.motoxtremecolombia.com

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A la derecha, secuencia de una espectacular caída en la categoría turismo.

IV Bike Weekend

En el autódromo de Tocancipá se cumplió una nueva cita del Moto Xtreme Bike Weekend, donde se reunieron todas las disciplinas del motociclismo y los asistentes pudieron ver una muestra comercial, hacer los test drive e incluso participar en las diferentes competencias, donde corrieron pilotos expertos y novatos de diferentes ciudades. La carrera de duración fue ganada por Santiago Villa y su compañero el venezolano Robertino Petri; touring amateur fue para Juan José Giraldo; expertos para Tito Solano; Leonardo Ariza ganó en Pulsar; Camilo Correa fue primero en Supermotard; en cuatrimotos 4x2 Kolton Moore y en 4x4 Simon Úsuga; la carrera de scooter Off Road fue para Andres Montoya y John Pineda ganó en enduro.

Nacional de MX

Pilotos de Risaralda, Caldas, Antioquia, Santander, Huila, Nariño, Valle, Bogotá y Cundinamarca, se dieron cita en la 6ª válida del Nacional de Motocross, que tuvo como sede al departamento del Quindío. Los ganadores fueron, Juan Ángel de Risaralda en 50cc A.; en 50cc Mini Nicolás Castaño de Risaralda; en 65cc Luis Enrique Galeano de Cundinamarca; Juan Andrés Díaz del Valle en 85cc; en la categoría MX1 Esteban Posada de Antioquia; en MX2 el paisa Simón Úsuga y en Senior Jaime Guerrero del Valle. La final esta pactada para el 9 de noviembre en la pista Auteco - Kawasaki en Medellín.

Martín Cárdenas cerró temporada con broche de oro

Foto: Brian J. Nelson

Troy Bayliss se despidió de las pistas ganando su tercera corona en el mundial de SBK.

Foto: Fedemoto

2008 fue sin lugar a dudas un buen año para el piloto Martín Cárdenas, quien corre en el campeonato AMA Superbike en las categorías Supersport y Formula Xtreme, sobre la Suzuki GSX R600 del equipo EMGO M4. La última válida fue en Laguna Seca donde el paisa terminó en 4º lugar en FX y 9º en SS, quedando en la general el 7º puesto en Xtreme y el 11º en Supersport. Pero las buenas nuevas no quedaron allí, el pasado 19 de octubre Martín corrió en las 8 horas de Daytona y tras 219 giros se llevaron el primer lugar él y sus dos compañeros Chris Ulrich y Cory West sobre una Suzuki SV 1000, con lo que el paisa se afianza como el mejor piloto latinoamericano del momento en velocidad.

Mundial de SBK

En la pista de Magni Cours el pasado 7 de octubre Troy Bayliss se proclamó campeón del mundo de Superbike por tercera vez en su carrera deportiva, según afirmó ante los medios “Ha sido una sensación muy especial, ser campeón en mi último año como piloto activo. Es difícil saber cual de los títulos me ha hecho más ilusión, pero posiblemente lo que más feliz me hace, es que los he conseguido con tres modelos, tres generaciones diferentes de Ducati”. Con el australiano llegaron al podio el japonés Noriyuki Haga y en tercer lugar su compatriota, Troy Corser.

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C

Cartas

No al chaleco

Primero que todo déjenme felicitarlos por tan excelente publicación. En su revista No 81 se declaran en contra del chaleco reflectivo y de tener que llevar las placas reflectivas por todo lado. En qué otro país del mundo se lleva a cabo tan absurda medida? Qué cifras hay que demuestren la efectividad de tener que llevar las placas en los cascos? Es totalmente antiestético y engorroso tener que cargar ese chaleco para todo lado. Será que nuestros gobernantes tienen algo de sentido común (y de cerebro) al fijar tan absurdas leyes? O será que piensan que vivimos en un país de sicarios motorizados? Estoy de acuerdo con ustedes en que solamente es un negocio. Me pregunto: ¿Los ciudadanos no podemos hacer algo en contra de esa medida? Porque no podemos seguir pagando los platos rotos por cualquier tontería que se les ocurre a los gobernantes de turno y les da por volverlo ley. No estudian los estándares internacionales ni las medidas que se aplican en países desarrollados y los cuales no ven en las motos un enemigo sino que son iguales o más importantes que cualquier automóvil. Estaba pensando comprarme un bonito casco Nolan N94 Replica de Stoner pero al imaginarlo con las placas pintadas en la parte posterior casi me da un ataque. Cordialmente, Juan Carlos Bohórquez Bogotá D.C R/. Nosotros creemos que si se puede hacer algo, el tema es que se necesitan personas que se dediquen a esta causa con empeño y con inteligencia, preferiblemente motociclistas que no tengan más interés que esto. Nosotros como medio de comunicación estaremos siempre dispuestos a apoyar cualquier movimiento que surja contra el chaleco (no contra los reflectivos durante la noche).

Problemas con los cambios

Estuve viendo los consejos y trucos para el buen manejo de una moto que se encuentran en vuestra página. Les cuento que tengo 45 años y compre una motito muy buena para trabajar en la entrega de correspondencia de mi comercio.

Como el costo del combustible por aquí anda por las nubes y ese trabajo no se puede hacer en coche, compré esta moto que es una 110cc con caja de cambio semiautomática de 4 velocidades. (Consumo 50km. con 1 litro) Cabe informarles que a pesar de que hace como 28 ó 29 años que manejo autos, taxi, camiones chicos en la ciudad; es mi primera experiencia en motos con cambio. Antes había manejado ciclomotores sin cambios en vacaciones por algún balneario. Hay dos cosas a la cual me cuesta adaptarme: una es el uso del freno de pie, y el otro son los rebajes. Si bien los cambios son automáticos (y con caja rotativa) me cuesta muchísimo el tema del rebaje de los mismos, ya que la moto se me clava hacia delante cuando bajo de cuarta a tercera y sucesivamente hasta primera. Al no tener embrague no puedo regular que entren suavemente cuando rebajo de velocidad. Qué consejo me darían más que nada para el tema de los cambios, ya que el freno creo que es más bien acostumbrarse no? Desde ya perdonen las molestias, muchas gracias y espero sus consejos. José Desde Uruguay R/. Te cuento que en tu moto sí tienes embrague, pero éste se acciona en el primer tramo de recorrido del pedal de cambios. Lo que debes hacer para que los rebajes sean mucho más suaves es darle un leve golpe al acelerador en el momento en que comienzas a apretar el pedal del cambio, porque ahí es cuando entra en acción el embrague y si logras sincronizar bien la maniobra podrás conseguir que el cambio entre muchísimo más suave y que la moto no se frene. Seguro que no es tan difícil, pero requiere práctica y tacto para dar el toque de acelerador justo en el momento en que entra el embrague y no antes o después. Algo que te puede servir es prender la moto y ponerla en cambio, puede ser en primera y con el talón o la punta del pie (no sé cómo acciones el pedal) presiones poco a poco la palanca de cambios acelerando un poco también para que sientas cuando entra el efecto del embrague y así puedes saber cuando es que acciona. Otra cosa que te puede ayudar es ajustar bien la posición de la palanca para que te quede lo más cómoda de accionar, a mí personalmente me va mucho mejor hacer los rebajes con el

talón y no con la punta del pie, para esto muevo la palanca de forma que la parte trasera de la misma quede un poco más alta y así es mucho más fácil y cómodo accionarla. Espero que esto te sea de ayuda y que con algo de práctica te vuelvas un experto en el manejo de tu nueva compañera.

A la Guajira en BWS

El 31 de octubre saldremos de Bogotá un grupo de 4 amigos en scooters BWS, mezcla de 2 tiempos y la nueva 4 tiempos, en un recorrido hacia la Costa Atlántica para darle la vuelta completa a la península de la Guajira y regresar al interior, trayecto que estimamos será de aprox. 3.600 Km. Esta expedición será documentada en video y fotografía y contará muy seguramente con un seguimiento en directo vía satélite que permitirá a los entusiastas saber donde nos encontramos en cada momento a través de un link que aparecerá en la página web de Yamaha: www.incolmotosyamaha.com.co La expedición pasará por los departamentos de Cundinamarca, Boyacá, Santander, Magdalena, Cesar y Guajira. El grupo está conformado por: - Manuel Antonio Álvarez, piloto aéreo, BWS 100. - Camilo Alfonso, productor de TV, BWS 100. - Wilmer Gómez, arquitecto, BWS 125. - Juan F. Schultze-Kraft, abogado, BWS 100. A manera de preparación les contamos que todas las motos se someterán a una revisión general, en la que se revisará su carburación, ajuste general, y estado de piezas de mayor desgaste, como es el caso de bujías, guayas, frenos, correas de transmisión, empaques y mangueras. Saldremos con llantas nuevas, pues esto resulta más que conveniente si se tiene en cuenta la distancia total y que el recorrido por la Guajira será por carretera destapada en su totalidad (de 300 a 400km). En el equipaje llevaremos además de la herramienta reglamentaria que viene con las motos, kits de despinche (espuma, tacos, infladores de CO2 a presión), 2 bujías de repuesto por cada moto, pues en experiencias anteriores al tener mala suerte con la gasolina (por mezcla de agua en la misma) varias bujías han muerto en el camino, botiquines especialmente diseñados para aventura, dos correas de transmisión de repuesto, los elementos de seguridad indispensables como son cascos de buena especificación, chaquetas con protecciones, riñoneras y rodilleras, GPS, y por último, un novedoso equipo de rastreo y

comunicación satelital que permitirá el seguimiento en línea y en tiempo real vía Internet. Solo me resta decir que nos interesa mucho compartir este gran paseo con ustedes y en general con los entusiastas de las motos que siguen su publicación. Reciban un cordial saludo, Juan F. Schultze-Kraft G. R/. Les deseamos mucha suerte en su viaje, esperamos que lo disfruten y los estaremos siguiendo vía Internet.

Carta al Alcalde de Medellín

La Asociación de Motoclubes de Antioquia desea manifestar la inconformidad de sus socios y allegados sobre el estudio que adelanta la actual administración municipal de Medellín sobre la posible medida restrictiva de parrilleros en la ciudad. Ya que dicha medida pasa por alto el Artículo 24 de la Constitución Política de Colombia en cuanto a libertad de movilidad se refiere, el Artículo 21 al restarle al ciudadano motociclista su honra señalándolo como delincuente, peor aún, estigmatizándolo nuevamente como sicario y el Artículo 13 que reza recibir el trato igual por parte de las autoridades, gozar de los mismos derechos, libertades y oportunidades sin discriminación. Somos conscientes que el índice de homicidios se ha elevado considerablemente en nuestra ciudad, sin embargo estamos seguros que la solución a esta problemática no se encuentra al violar los derechos fundamentales del ciudadano, estipulados en la

constitución. Bien es sabido que Medellín se caracterizó hace poco menos de dos décadas por el sicariato motorizado dejando la ciudad con una etiqueta de violencia y proveedora de homicidas difícil de borrar, la cual algunas administraciones anteriores con el apoyo de las autoridades, entes de control, seguridad y la misma ciudadanía se han esforzado en eliminar. Es claro que al tomar esta medida se reforzaría inmediatamente la etiqueta que la época de la violencia, que hoy es historia, nos dejó como distintivo ante la sociedad colombiana y del mundo. Invitamos a los entes comprometidos en solucionar este problema a realizar un estudio e investigación sobre los móviles usados por los verdaderos sicarios además de una motocicleta y las técnicas utilizadas para el desplazamiento de sus armas al momento de cometer un crimen, sobre esto establecer unas medidas acordes y rígidas para controlar el aumento en la taza de homicidios, mirar más allá de unos resultados que traen consigo más dificultades para el desarrollo de nuestra ciudad, que analicen el problema social que conlleva tomar esta decisión, que puede afectar el bienestar de la sociedad y el buen nombre de la ciudad. Estamos de acuerdo que una posible solución es aumentar por parte de las autoridades de manera rigurosa el control en toda la ciudad, tanto en el día como en la noche, con mayor intensidad en las zonas de alto riesgo. De esta manera la administración municipal con la ayuda de las autoridades y con el apoyo de la ciudadanía es posible reducir los actos criminales en muerte y hurto, además que contribuye a desestigmatizar a Medellín como mercado o proveedor de sicariato profesional y al motociclista

como delincuente antisocial. Por otra parte consideramos que la aplicación de una medida temporal (dos meses) es el comienzo de una oleada de restricciones sobre los ciudadanos de bien que tienen derechos amparados por la constitución política, convirtiendo a Medellín en una más de las ciudades con problemas de motociclismo hasta el término de obligar a la ciudadanía a adquirir dos o tres motocicletas para su libre movilidad diaria y el ejercicio del incontrolable mototaxismo. Nuestra asociación está en disposición de colaborar como ha sido durante los años de su existencia, en aportar cuanto sea necesario para lograr la solución al problema que hoy los embarga. Esperamos que a la hora de tomar una decisión, sea inteligente, cuenten con la opinión de la ciudadanía en general y nuestra experiencia como representantes de los motociclistas en Medellín. Nos pronunciamos ante la administración pensando en el bienestar de Medellín, la seguridad y la ciudadanía, la cual estará directamente perjudicada si se toma la decisión de aplicar dicha restricción, y haciendo uso de nuestro derecho como ciudadanos establecido en el Artículo 20 de la Constitución Política de Colombia. Agradecemos su atención. David Mauricio Aristizábal, Presidente. Santiago Román Calderón, Vicepresidente. Asociación Motoclubes de Antioquia M.C.A. Fomentando Buen Motociclismo

Sección Cartas Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: [email protected] - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aquí publicadas.

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Los Precios* AKT

AK 110S AK110S II (Rin aspas) AK 125 AK125 EVO AK 125TT AK 200SM AK 235R ATV Sharky 110 ATV Bizón 200 ATV Ranchero 250

$2.790.000 $2.890.000 $2.390.000 $3.290.000 $3.490.000 $5.490.000 $5.990.000 $4.490.000 $8.450.000 $9.690.000

Motocarro Boxer CT 100 Platino Discover 135 Sport Discover 135 Supreme Pulsar 200

$9.190.000 $3.090.000 $3.390.000 $3.990.000 $4.490.000 $6.690.000

Auteco - Bajaj

Auteco - Kawasaki

ZX130 KMX 125 Ninja 250 (2009) ER-6n KLR 650 Versys ATV Brute Force 750

$4.590.000 $7.990.000 $14.990.000 $19.990.000 $15.990.000 $20.490.000 $32.327.000

Activ 110 Spike 125R Agility Bet & Win 250 ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 ATV MXU 500 4x4

$3.090.000 $3.490.000 $4.490.000 $8.990.000 $6.937.000 $12.853.000 $21.548.000

Auteco - Kymco

Derbi

Senda 125 R Senda 125 SM Cross City

$8.000.000 $8.500.000 $8.500.000

Terra 125 Terra Adventure 125 Mulhacén 125 Mulhacén 659 GP1 125 GP1 250 Rambla 125 Rambla 250

$12.000.000 $12.500.000 $10.500.000 $24.000.000 $11.500.000 $12.500.000 $10.000.000 $11.500.000

C-100 Wave Elite 125 Biz 125 ES Eco 100 + Eco Deluxe Eco Deluxe (Rin aleación) Splendor FT E-Storm E-Storm Gold CBF 150 NXR 125 ES XL 200 XR 250 Tornado CRF 250X CRF 450X CB 900F VT 750C VT 1100C Varadero ABS CBR 600RR CBR 1000RR ATV TRX400EX ATV TRX420EX

$3.390.000 $4.390.000 $4.790.000 $3.150.000 $3.090.000 $3.390.000 $2.990.000 $4.190.000 $4.000.000 $5.890.000 $7.300.000 $9.700.000 $11.990.000 $19.900.000 $21.500.000 $22.900.000 $21.900.000 $28.900.000 $39.500.000 $28.900.000 $31.900.000 $18.900.000 $23.500.000

Honda

Jialing

JL 70-3 Pony JL 90-1 Super Cub JL 125T-7 Ego X-100 JL 100-2 Tornado

$1.600.000 $2.280.000 $3.500.000 $2.107.952 $2.450.000

JL 110-3 Mix JL 110-8 Eclipse JL 125-16 Ciclón JL150-35 Gold JH 150 X-treme

$2.990.000 $3.300.000 $2.800.000 $3.587.499 $4.316.000

JC 100-C JC 100-C FD JC 100-E JC 110-16A Montera JC 110-18 Rocket JC 125-17C Gentle JC 125-18 Labor JC 125T-7 Colt JC 150T Koggy JC 150T-A Eupolo JC 150 Dragon

$1.890.000 $2.050.000 $2.290.000 $2.749.000 $2.855.000 $3.396.000 $2.320.000 $3.259.000 $3.590.000 $4.768.500 $3.850.000

Jincheng

KTM

RC8 1190 990 Super Duke 990 Adventure 950 Superenduro 990 Supermoto 690 Duke 690 Supermoto 690 Enduro ATV 450 ATV 525 50 LC Junior 65 SX 85 SX 125 SX 250 SX

$45.000.000 $38.000.000 $47.000.000 $39.000.000 $43.000.000 $35.000.000 $30.500.000 $30.500.000 $29.500.000 $30.500.000 $8.500.000 $12.500.000 $15.500.000 $18.000.000 $21.000.000

LF 100-4 LF 110-11h LF 125-3FD LF 125 T7 Scooter

$2.050.000 $2.850.000 $2.950.000 $3.250.000

Lifan

LF 150 J Shark LF 150 T5 Scooter LF 150 GY LF 200 GY LF 200 GY SM LF 200 III Sport LF 250-4 LF 250-V

$3.750.000 $3.400.000 $4.100.000 $5.050.000 $5.400.000 $5.100.000 $6.200.000 $8.250.000

PSG 125SP Fiore 110 XGEN 150 PSG 150SP PSG 150 SP (Special)

$2.350.000 $2.650.000 $3.890.000 $3.890.000 $4.090.000

QM100-5 Sport QM110-3C Mopped QM125-10N Sport QM125T-10E Scooter QMR200 Enduro QMT200 Supermotard

$1.990.000 $2.590.000 $2.690.000 $3.690.000 $5.190.000 $5.790.000

Passaggio

Qingqi

Sigma

SG150-9 SG100-5A SG110-3 SG125-2A FUZZ 125-T ELEGANCE 150T SG150-8 SG 150-ZH

Suzuki

AN 100 Space AX 100 VivaX 115 Best 125 Step 125 GS 125 GN 125

4.490.000 2.590.000 2.790.000 2.390.000 3.390.000 3.790.000 3.900.000 5.590.000 $4.490.000 $2.490.000 $3.990.000 $4.990.000 $4.790.000 $4.390.000 $3.490.000

TS 125 TS 185 DR 200 AN 250 DRZ 125L DRZ 250 DRZ 400SM GS 500 GSR 600 GSXR 600 GSF 650 DR 650SE SV 650 DL 650 DL 1000 B-King GSX1300 ATV LTR 450 ATV LTZ 400 ATV LTZ 250 ATV LTF 500

TVS

Star Sport 100 Apache RTR 160

Yamaha

BWS 100 BWS 125 NEXT 115 Crypton 110 Disco Líbero YBR 125 YBR 125 (Rin aleación) XTZ 125 XT 660 FZ 6S FZ 1S YZF R6R YZF R1

$5.590.000 $5.590.000 $8.590.000 $14.290.000 $6.990.000 $11.990.000 $16.990.000 $12.990.000 $20.490.000 $29.990.000 $17.490.000 $16.990.000 $17.990.000 $19.990.000 $25.990.000 $33.990.000 $21.490.000 $16.990.000 $13.490.000 $23.790.000 $2.890.000 $5.690.000 $5.149.900 $5.349.000 $4.590.000 $3.690.000 $3.249.900 $4.299.900 $4.749.900 $7.049.900 $19.990.900 U$11.800 U$15.500 U$15.700 U$17.700

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA Que buena temporada concluyeron los pilotos nacionales en pistas del extranjero, dejando muy en alto al motociclismo deportivo colombiano. Tomás Puerta, el más joven de todos, cumplió un destacado papel en la copa Red Bull, logrando un cupo para el próximo año, Martín Cárdenas no paró de subir al podio en el AMA y cerró con un triunfo en Daytona y Yonny Hernández después de una excelente temporada en España mostró que tiene madera para llegar muy lejos, solo esperamos que estos logros les permitan conseguir ese apoyo tan necesario de la empresa privada.

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En BAJA En la edición anterior les hablábamos sobre los inútiles policías acostados que parecen pensados para obstruir el tráfico en los pocos lugares donde fluye. Resulta que además son un peligro para nosotros, dado que en su mayoría no están debidamente demarcados. Hace poco vimos como una pareja sufría una aparatosa caída que por poco termina en tragedia cuando casi los arrolla un camión y todo por uno de estos “policías fantasma” que no vieron a tiempo. Si el desenlace hubiera sido fatal, seguro hubieran sido otro par de irresponsables en moto en el titular de la prensa amarillista.

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