Review Jurnal Btr Quebec.docx

Judul : Exploring difference in value uplift resulting from new bus rapid transit routes within a medium size metropolitan area Penulis: Jean Dubé, Eugénie Andrianary, François Assad-Déry, Janie Poupart, Justine Simard Université LAVAL, PAVILLON FÉLIX-ANTOINE-SAVARD, Québec, Québec G1V 0A6, CANADA

Abstrak

:

Jurnal ini bertujuan untuk menangani 2 pertanyaan utama, yaitu apakah dampak dari rute BRT yang baru sama dengan rute BRT di area metropolitan lainnya? Jika tidak, apakah variasi dari dampak yang diperkirakan untuk rute BRT lainnya berhubungan dengan karakterisrik pemberhentiannya? Pendahuluan : Aplikasi empiris dikhususkan untuk memperkirakan efek dari penerapan tujuh rute BRT baru pada nilai-nilai perumahan keluarga tunggal dalam area metropolitan yang diberikan untuk area metropolitan ukuran sedang (Quebec City and Levis, Canada) antara 1992 dan 2011. Menggunakan informasi dari transaksi rumah keluarga tunggal yang terjadi antara tahun 1986 dan 2015, dan sebuah prakiraan perbedaan-di dalam-perbedaan dengan sebuah pendekatan penjualan berulang, analisis ditujukan untuk menyelidiki pertanyaan. Metodologi

:

Pendekatan metodologis dibagi menjadi dua langkah berbeda. Pertama, estimasi sewa lokasi diselidiki berdasarkan perbandingan evolusi harga untuk kelompok perlakuan dan kelompok kontrol, menggunakan penaksir perbedaan-dalam-perbedaan (DID) berdasarkan pada pendekatan penjualan berulang. Kedua, analisis eksplorasi dikembangkan untuk menguji apakah dampak yang diukur untuk rute bus yang berbeda dapat dikaitkan (pendekatan korelasional) dengan karakteristik halte di sepanjang jalur. 1. Penaksiran DID dengan pendekatan penjualan berulang Menurut Gibbons dan Machin (2008), pendekatan DID merupakan kerangka kerja spatiotemporal yang efisien untuk mengevaluasi dampak dari perubahan fasilitas sambil mengontrol secara memadai untuk fungsi spasial yang tetap dari waktu ke waktu, termasuk mode substitusi dan hubungan saling melengkapi 2. Analisis eksplorasi Setelah memperkirakan dampak untuk jalur yang berbeda, analisis kedua diusulkan untuk menguji hubungan antara jenis efek dan karakteristik berhenti di sepanjang jalur.

Rute BRT di area metropolitan Kota Quebec :

Hasil

:

1. Penaksiran DID Ada tiga jalur yang tidak memiliki efek signifikan , tiga jalur di mana efek terkonsentrasi di sepanjang zona penyangga pertama dalam koridor (<150 m), dan satu jalur di mana efeknya tidak langsung di sepanjang koridor, tetapi muncul menjadi signifikan antara 150 m. hingga 300 m. 2. Analisis Eksplorasi Analisis kedua ini menyediakan informasi tambahan tentang kemungkinan hubungan antara harga perkiraan rumah dan pemberhentian bus (halte). Pertama, jalur BRT di mana dampak diukur di sekitar langsung (<150 m.) Dikaitkan dengan lingkungan yang lebih tua dengan Skor Berjalan yang lebih baik, ruang parkir di dekatnya, tanpa tanah kosong, dan dengan sejumlah besar rumah di dekat jalur tersebut. Jalur BRT dengan dampak dalam 150 m. juga terkait dengan halte bus yang melayani lebih sedikit jalur bus dan lebih sedikit layanan bus. Kedua, jalur BRT di mana dampaknya tidak langsung, yaitu, dalam 150 hingga 300 m, dikaitkan dengan lingkungan tempat nilai rumah lebih tinggi dengan lebih banyak layanan bus yang lewat. Akhirnya, jalur BRT di mana tidak ada dampak yang terdeteksi adalah yang di mana halte bus berada di tempat-tempat perumahan yang kurang padat, dikelilingi oleh lebih banyak tanah kosong, yang diukur dengan ukuran total lot (dalam m.2), dan dilayani oleh lebih banyak layanan bus dan memiliki banyak berhenti di siang hari.

Kesimpulan

:

Apa yang harus dipertahankan dari analisis ini? Pertama, fakta bahwa hasil heterogen dalam literatur mengenai dampak transportasi publik pada harga rumah tidak selalu tidak konsisten: perbedaan seperti itu dicatat dalam kota untuk layanan BRT dengan kualitas yang sama. Kedua, memperkenalkan sistem angkutan massal baru belum tentu dan secara otomatis diterjemahkan ke dalam harga rumah yang lebih tinggi. Dampak yang minimal tampaknya, terkait dengan karakteristik rute itu sendiri: rute yang memiliki aksesibilitas jalan kaki yang lebih baik, kepadatan yang lebih tinggi, dan kehadiran yang lebih rendah dari tanah kosong menunjukkan dampak yang lebih tinggi pada apresiasi harga rumah.