Requisitos Toyo.docx

10-INFRAESTRUCTURA EXISTENTE. Adecuación de vías. Vía tramo Buenos Aires- Insor: vía terciaria en afirmado, de longitud 4,83 km de longitud y 5m de ancho. Esta vía es requerida por el proyecto para el acceso a los ZODME 7 y 8, para lo cual se estiman obras de mejoramiento, relacionadas con la ampliación de bahías que permitan el simultáneo uso por parte de las comunidades y del proyecto para la circulación de volquetas y maquinaria. Vía Manglar- Morrón: vía terciaria en afirmado, de longitud 5,70 km y 5m de ancho. Esta vía es requerida por el proyecto para el acceso a los portales de entrada de los túneles 14 y 17 (Túnel del Toyo), para lo cual se estiman obras de mejoramiento, relacionadas con la restitución de la banca en los sitios donde se han presentado derrumbes o procesos de remoción en masa. 11- FASES Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO. PRECONSTRUCCIÓN 1 CHEQUEO TOPOGRÁFICO. Antes de iniciar la construcción se hará un chequeo o validación de la topografía y red geodésica establecida para el proyecto en fase III. En caso de requerirse esta se actualizará y complementará. 2 SOCIALIZACIÓN Y ACERCAMIENTO CON LAS COMUNIDADES Previo al inicio de la construcción se implementan los programas de información y comunicación a las comunidades y administraciones municipales que hacen parte del Área de Influencia (AI) sobre la apertura del proyecto, las medidas de manejo y los procesos de contratación de mano de obra. 3 COMPRA DE PREDIOS Adquisición de las franjas o áreas para la adecuación del corredor vial y su infraestructura asociada (zonas de portales, peajes, centro de operación, zonas industriales, vías de acceso, depósitos). Este proceso se realiza en cumplimiento de la normativa vigente en la materia y personal idóneo. Esta actividad es susceptible de generar impactos como expectativas en la población, aumento de costo de tierra, impactos sociales por afectación de arraigo cultural. 4 CERCADO Y ALINDERAMIENTO PREDIALConsiste en la demarcación y señalización de los predios adquiridos para el proyecto. 5

CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA Consiste en la vinculación de todas las personas requeridas para la ejecución del proyecto en cumplimiento de las disposiciones legales sobre la contratación del personal considerando los aspectos laborales, de salud y seguridad, ambientales, de control y de calidad. 6 CONTRATACIÓN DE BIENES Y SERVICIOS Adquisición de insumos y servicios, de acuerdo con las necesidades propias del proyecto. 7 INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE INFRAESTRUCTURA TEMPORAL Corresponde a la infraestructura o a las edificaciones temporales destinadas a instalación de oficinas, campamentos, talleres, instalación de plantas eléctricas y zonas de transformadores, zonas de polvorines, red eléctrica provisional, patio de equipos, sitios de instalación de plantas de trituración, de concretos y demás espacios que sean requeridos para la ejecución del proyecto. Esta actividad es susceptible de ocasionar impactos por la generación de residuos sólidos, vertimientos de las aguas residuales, ruido, olores, emisiones de material particulado y gases, generación de aceites. 8 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y PERSONAL Consiste en el desplazamiento de vehículos o maquinaria pesada por zonas o núcleos poblados, lo cual podría ocasionar impactos por la generación de ruido, gases, derrames, emisión de material particulado y riesgos de accidentalidad. CONSTRUCCIÓN 9 REMOCIÓN DE COBERTURA VEGETAL Y DESCAPOTE Consiste en el desmonte y limpieza del terreno natural en las áreas que ocupan las obras y las zonas o fajas laterales del derecho de vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, pastos, cultivos, incluyendo la remoción de tocones, raíces y escombros, de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. El trabajo incluye, también, la disposición final de los residuos. Esta actividad es susceptible de generar impacto debido a la generación de residuos, el arrastre de material a los cuerpos de agua, a la pérdida de cobertura vegetal y al ruido que puede generar los equipos. 10 DEMOLICIONES Y REUBICACIÓN DE REDES DE SERVICIO PÚBLICO Hace referencia a la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones existentes en las zonas requeridas del proyecto, así como a la remoción y disposición final de los

materiales provenientes de la demolición. Incluye, también el retiro, cambio, restauración o protección de las instalaciones de los servicios públicos y privados (redes de acueducto, alcantarillado, telecomunicaciones, redes eléctricas en aquellas áreas de servidumbre que cruzan las fajas adquiridas para el proyecto (incluye excavaciones, instalación, transporte, montaje de tuberías, cables y demás accesorios que se vean afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmantelamiento, traslado y almacenamiento de estructuras existentes, la remoción de cercas de alambre y otros obstáculos. 11 CONSTRUCCIÓN DE VÍAS INDUSTRIALES Construcción de vías para acceder a los frentes de trabajo e infraestructura del proyecto. 12 ADECUACIÓN DE ZONAS DE DEPÓSITO (ZODMES) Comprende actividades como excavación y adecuación de obras de drenaje, contención, confinamiento y señalización de zonas de depósitos. Incluye adecuación de vías de accesos. 13 EXCAVACIONES EN SUPERFICIE (INCLUYE TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN FINAL DE ESCOMBROS)

EXCAVACIONES (CORTES) PARA EXPLANACIONES: corresponde a la excavación mecánica o con la utilización de explosivos para la conformación de la banca de las vías a cielo abierto y accesos a puentes y viaductos.

EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE: corresponde a la excavación mecánica - manual con utilización o no de explosivos para la construcción de fundaciones de estructuras, protección de cauces y obras de arte. 14 TOPOGRAFÍA DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS TÚNELES Durante la construcción de los túneles se dispondrá de un sistema de precisión que actualizará la topografía al realizar la excavación de los túneles. 15 EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS Ejecución de las excavaciones mecánicas o por perforación y voladura con un patrón preciso para un adecuado control de la roca y dar seguridad al túnel para la extracción del material y conformar la sección del tubo, galería o conexión.

16 ACTUALIZACIÓN DEL DISEÑO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN. ACTUALIZACIÓN DEL MODELO HIDROGEOLÓGICO. Durante la construcción del proyecto se obtiene información detallada del subsuelo que implica la actualización del modelo geológico y los sistemas de soporte. Con la información recopilada de los piezómetros y de la red de monitoreo en general, periódicamente se actualizará y calibrará el modelo hidrogeológico adaptándolo a las condiciones reales del terreno. 17 REMOCIÓN DE DERRUMBES Remoción, cargue, transporte y disposición de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras. 18 TRITURACIÓN DE MATERIALES PÉTREOS Es la transformación del material pétreo apto, proveniente de las excavaciones subterráneas del túnel de tal forma que se obtenga material clasificado para las diferentes actividades de la obra, incluyendo regaza. 19 FABRICACIÓN DE CONCRETOS HIDRÁULICOS Consiste en la elaboración por medio de mezclado de agregados pétreos con arenas y cementantes para producir una pasta homogénea que finalmente fragua denominada concreto hidráulico. Esta fabricación se dará tanto en plantas estacionarias como en plantas móviles. 20 CONFORMACIÓN DE RELLENOS Y TERRAPLENES Escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado para colocar un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza; eventual descapote y retiro de material inadecuado; demolición; drenaje y sub-drenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales. CARGUE, ACARREO Y DISPOSICIÓN DE INSUMOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Hace referencia a todas las actividades de cargue de materiales por medios manuales o mecánicos, dependiendo del material y transporte de dichos insumos hasta los diferentes frentes de trabajo para su uso. 22 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Comprende la construcción de pilas, pilotes, zapatas y/o dados y columnas que sirven para soportar la estructura de estas obras.

23 CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ARTE Las obras de arte para la vía a cielo abierto incluyen obras de drenaje y protección de taludes, obras de contención, construcción de pasos provisionales sobre cuerpos de agua. En los sitios donde la vía intercepta fuentes de agua, comprende la construcción de alcantarillas de tipo tubo o cajón (box-coulvert), dependiendo del caudal a transportar. Como parte de las obras de drenaje se incluyen los filtros, cunetas, descoles, cuya función está encaminada a captar y conducir aguas subsuperficiales, protegiendo la banca lateralmente, especialmente en los tramos en corte y sección mixta. Con respecto a obras de estabilización se hace referencia principalmente a muros de contención de taludes de cortes o terraplén, los cuales se pueden ejecutar de diversas formas y materiales (concreto reforzado, concreto simple, gavión). 24 EMPORTALAMIENTO DE TÚNELES Comprende las excavaciones sean mecánicas o con uso de explosivos, necesarias para conformar y proteger el acceso a los túneles, incluye la utilización de concreto lanzado, pernos de anclaje, perforación y voladura de protección, arcos y cerchas metálicas, sistemas de enfilajes o sombrilla, inyecciones y preinyecciones, sistemas de drenajes, pilas y pantallas, manejo y control de aguas externas e internas. 25 Construcción de obras subterráneas (túneles) VERTIMIENTO, BOMBEO Y TRATAMIENTO DE AGUAS INDUSTRIALES Implementación de sistemas de evacuación de las aguas encontradas o utilizadas en el proceso de excavación y tratamiento de las mismas antes del punto de vertimiento a las fuentes de agua naturales. 26 SOSTENIMIENTO DE EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS Consiste en la instalación de la ayuda necesaria por el terreno para llegar a su auto soporte. Ayuda que puede consistir en la utilización de concreto lanzado, que puede ser simple o reforzados con fibras metálicas o sintéticas, pernos, cerchas y marcos metálicos, drenes y refuerzos acrílicos e inyectables. 27 ACTIVIDADES DE DRENAJE E IMPERMEABILIZACIÓN DE EXCAVACIONES SUBTERRÁNEAS: Esta labor se inicia previa la excavación de la sección con perforaciones de drenaje, inyecciones, preinyecciones y continúa posterior a la excavación con la colocación de más drenajes y más inyecciones de ser necesario. Antes del revestimiento, pero después del sostenimiento si fuese necesario se colocaran estructuras de captación de las aguas de infiltración restantes después

del proceso, las cuales serán encausadas por medio de ductos y membranas impermeables hacia los niveles inferiores del túnel donde se encuentran ubicados los colectores o tubería de drenaje. 28 IMPERMEABILIZACIÓN Y REVESTIMIENTO DE TÚNELES Es la colocación de una estructura que reviste la cavidad y que está en contacto con el terreno o con el sostenimiento previamente colocado, para la puesta en servició. Este vestido puede consistir en concreto lanzado con fibra, concreto lanzado con fibra allanada, capas de concreto hidráulico tipo estructural con y sin refuerzo, concreto reforzado con mallas metálicas o sintéticas o la utilización de placas prefabricadas de concreto (dovelas). 29 TRATAMIENTO PARA ESTABILIZACIÓN DE TALUDES Corresponde a la actividad de adecuación de laderas y la construcción de las obras para estabilizarlas tales como pernos, mallas, rondas de coronación y de terraza, drenaje, micropilotes, anclajes, concreto lanzado, grama, cunetas de berma, engramado, revegetalización, geo sintética y agro mantos. Implementación de sistemas de protección, los cuales se harán con el material vegetal proveniente de los descapotes, previa a la implementación de filtros o cubrimientos protectores con agro mantos y mallas biodegradables. Lleva cunetas de drenaje en su corona y remates en cunetas y muros de protección. 30 COLOCACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO Comprende la construcción de estructuras de pavimento rígido, lo cual consiste en la conformación de una superficie de circulación vehicular o peatonal en material granular (súbase y base) y concreto hidráulico con sus correspondientes componentes de acuerdo con los diseños como son acero de refuerzo, pasadores de acero, juntas, sellado de juntas y previsiones para sistemas de drenaje (cajas de inspección, cunetas y sumideros). Así mismo, se contempla la construcción de estructuras de pavimento flexible, en donde se conforma una superficie de circulación vehicular o peatonal en material granular (subbase y afirmado) y concreto asfáltico (base y rodadura) y previsiones necesarias para sistemas de drenaje (cajas de inspección, cunetas y sumideros). 31 CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL OPERATIVO Se compone de los requerimientos técnicos, las características y las capacidades de estructuras y equipos para proveer a los túneles de sistemas de ventilación, iluminación, contra incendio, respaldo de energía, sistema de supervisión, control y comunicaciones que provean condiciones adecuadas de visibilidad y del nivel de contaminantes al interior de los túneles,

sistemas de señalización, control y vigilancia en las vías a cielo abierto para garantizar la seguridad y comodidad de los usuarios. 32 CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE URBANISMO Y PAISAJISMO: Construcción de intersecciones, andenes, puente peatonal, ciclo ruta, paraderos, accesos y andenes, construcción del centro de control y operación (CCO), peaje y estación de bomberos: Se consideran las intersecciones Buenos Aires y Cañasgordas como obras de urbanismo asociadas a la vía a cielo abierto, con sus accesos, andenes, ciclo ruta, puente peatonal, entre otros. Así mismo, en cada uno de los portales del túnel se dispone un centro de operación en el cual se concentran las funciones propias de administración y control, y las obras complementarias correspondientes a su atención y vigilancia. Además de los centros de control y operación, se tiene prevista la construcción del peaje y la estación de bomberos. Esta actividad comprende adecuación de terreno, movimiento de tierras e instalación de infraestructura. 33 MONTAJES ELECTROMECÁNICOS AL INTERIOR DE LOS TÚNELES Instalación de los sistemas de ventilación e iluminación en los túneles largos. 34 INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VIAL VERTICAL Y HORIZONTAL Comprende la demarcación e instalación de dispositivos de control de tráfico. 35 ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO Y RETIRO DE INFRAESTRUCTURA PROVISIONAL Actividades de desmantelamiento de campamentos, talleres, centros de acopio y demás áreas utilizadas durante el desarrollo del proyecto. 36 TRANSPORTE DE MATERIAL SOBRANTE DE EXCAVACIÓN Y ESCOMBROS Esta actividad consiste en el transporte de los materiales y residuos provenientes de la excavación de la explanación, canales y préstamos, y otros y el transporte de los materiales provenientes de derrumbes. 12- DISEÑO DEL PROYECTO. El corredor del Túnel del Toyo y sus Vías de Acceso, Tramo 1, se diseñó teniendo en cuenta parámetros geométricos para una velocidad de 80 km/h. Para la operación vial, se trató de conservar una pendiente máxima de 6%, como lo previsto en la etapa de factibilidad.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Imagen1. Especificaciones de diseño

Fuente: Autoridad nacional de licencias ambientales - anla – resolución n° 01228

13- INFRAESTRUCTURA ASOCIADA AL PROYECTO.               

Institución Educativa El Porvenir Centro de atención adultos mayores Cañasgordas Cancha Microfútbol - Sector La variante Cañasgordas Placa Deportiva Baloncesto Cañasgordas Virgen de la Amoladora Cañasgorda Caseta comunal Buenos Aires parte alta Caseta comunal Buenos Aires parte baja Institución Educativa Rural Buenos Aires parte alta Escuela Buenos Aires parte alta Tienda Don Ernesto Centro educativo rural Insor Caseta comunal Insor Placa deportiva Insor Escuela El Paso Caseta comunal El Paso (en construcción)

 14- INFRAESTRUCTURA PROYECTO.

Y

SERVICIOS

INTERCEPTADOS

POR

EL

El Tramo 1 inicia donde termina el Tramo 2 en el municipio de Santa Fe de Antioquia, cruzando el municipio de Giraldo, en el K22+300 y finalizando en el municipio de Cañasgordas en el K40+321, abscisa que comprende el eje 4 de la intersección en Cañasgordas hasta donde empalma con la autopista Mar 2.

Diseño de los emportalamientos túneles cortos Para la localización de los portales, se seleccionaron sitios que representen los mínimos cortes a los taludes, la mínima presencia de cobertura vegetal sobre el túnel, menor corte de materiales cuaternarios y/o altamente meteorizados y fracturados de gran espesor, evitando el emportalamiento en zonas inestables, por tanto el objetivo es realizar el emboquille, en su mayoría en roca estable con espesores delgados de suelo y roca meteorizada hacia el tope, que con adecuadas obras de estabilización o inyecciones de concreto se realice el mejoramiento y el sostenimiento de la excavación subterránea, evitar la realización de cortes de gran altura, reduciendo de esta forma las obras de estabilización en los portales y minimizando los impactos ambientales, los cuales se integraran a estructuras de túneles falsos, los cuales darán protección en los portales frente a potenciales caídas de bloques o flujos de materiales, además de mejorar el aspecto estético de las obras. Excavación y soporte de túneles Para los túneles 11, 12, 13, 14 y 15-16, el procedimiento constructivo iniciará desde portal de entrada hacia el portal salida, en tanto que para el túnel 18 la construcción iniciará desde el portal de salida. En cada uno de los portales, la excavación de cada talud se realizará desde el punto más alto del chaflán, hacia el más bajo. La excavación deberá realizarse en avances de mínimo 3 m y hasta máximo 5 m en altura. Por el área a excavar es recomendable manejar las excavaciones por trincheras o realizar submuraciones cada 10 m. En cada avance de excavación se deben realizar las medidas de estabilización: a) instalación de anclajes y pernos, b) colocación del concreto lanzado y malla y c) tensionamiento de anclajes activos y ejecución de obras de subdrenaje y drenaje. Esto hasta llegar al nivel de la plataforma o de la rasante de la vía, en la cual se realizará el emportalamiento con

enfilajes para un terreno tipo Suelo. Es parte integral del presente análisis los portales para la totalidad de los túneles que conforman el proyecto (Anexo 3.4.5.4 del EIA). 15- INSUMOS DEL PROYECTO.

16- MANEJO Y DISPOSICION DE MATERIALES SOBRANTES Y EXCAVACION Y DE CONSTRUCCION. Teniendo en cuenta lo anterior, el Consorcio Antioquia Al Mar aclaró que el porcentaje de volumen aprovechable de túneles presentados inicialmente correspondiente al 40% difiere de los referenciados en los ajustes del estudio (32,21%), debido a que se consideró el aprovechamiento del 20,56% del volumen de material de excavación proveniente de las vías a cielo abierto, reduciendo el requerimiento de los materiales de túneles. Las consideraciones respecto a la solicitud de disposición de material sobrante de excavación, se realizarán en el acápite de Otros Recursos del presente acto administrativo, el cual dependerá directamente de las consideraciones formuladas en la caracterización ambiental de la hidrología y geotecnia del área. Frente a la identificación de viviendas en los ZODME, el Consorcio Antioquia Al Mar, identificó en el capítulo de descripción del proyecto, en el documento de respuesta a los requerimientos de información adicional y en la caracterización del medio socioeconómico, la información que se consolida y resume a continuación:

17-RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSOS Residuos Aprovechables y/o Reciclables 



Partes, piezas de equipos, residuos de varillas, tuberías, provenientes del mantenimiento, tanto de equipo como de infraestructura o de la atención de emergencias. Empaques, envases y materiales diversos (metal, cartón, plástico y madera) relacionados con insumos y otras compras del proyecto.

Residuos especiales, peligrosos y hospitalarios. Residuos de productos químicos: aceites, envases de combustibles, lubricantes, solventes, cemento, aerosoles y pinturas.       

Residuos provenientes de botiquines. Materiales utilizados para contener o recoger derrames de productos contaminantes. Otros elementos como: guantes, overoles, trapos y otros textiles contaminados. Baterías secas utilizadas en equipos de comunicación o en aparatos electrónicos. Tóner de impresoras y fotocopiadoras. Filtros de aire, de combustible o aceites utilizados por vehículos y alguna maquinaria y equipo. Productos o materiales contaminantes los cuales hayan vencido.

18-COSTO DEL PROYECTO. A partir de los costos y beneficios del proyecto el Consorcio Antioquia Al Mar presentó el cálculo del indicador VPNE el cual fue de $$ 108´651.333.473. y la RBC de 1.49, los cuales resultan positivos respaldando la conclusión acerca de que los beneficios sociales y ambientales del proyecto son mayores que sus costos y por lo tanto el proyecto podría generar bienestar a la sociedad en general. Adicionalmente se adelantó un análisis de sensibilidad a partir de la variación en la tasa social de descuento, asumiendo tres puntos porcentuales por arriba del 12% y por abajo de este mismo nivel con lo cual se verificó la viabilidad económica ambiental del proyecto. Por otra parte, se modificaron los costos suponiendo un escenario en el cual aumentan un 100%, situación