Qstp Seconde J Taylor Et Ford

QSTP de deux heures la classe de seconde J sur l’organisation productive Dossier documentaire : Document 1 : F.W.Taylor, devenu « ingénieur consultant, spécialiste en organisation systématique des ateliers », comme l'annonce sa carte de visite, est, à partir de 1893, l'obstiné propagateur de l'organisation scientifique du travail : décomposition en tâches, organisation, définition des mouvements, norme, rémunération incitant à respecter la norme...Il présente lui-même les étapes permettant de mettre en place sa nouvelle organisation dans une production : 1° La direction se charge de réunir tous les éléments de la connaissance traditionnelle qui, dans le passé, était en la possession des ouvriers, de classer ces informations, d'en faire la synthèse et de tirer de ces connaissances des règles, des lois et des formules. 2° Tout travail intellectuel doit être enlevé à l'atelier pour être concentré dans les bureaux de planification et d'organisation. 3° Le travail de chaque ouvrier est prévu dans son entier par la direction. Les instructions spécifient non seulement ce qui doit être fait, mais aussi comment il faut le faire ( « the one best way » ). 4° Trouver de dix à quinze ouvriers ( si possible dans différentes entreprises et dans différentes régions ) qui soient particulièrement habiles dans l'exécution du travail à analyser. 5° Définir la série exacte de mouvements élémentaires que chacun de ces ouvriers accomplit pour exécuter le travail analysé, ainsi que les outils et matériels dont ils se servent. 6° Déterminer avec un chronomètre le temps nécessaire pour faire chacun de ces mouvements élémentaires et choisir le mode le plus simple de leur exécution. 7° Eliminer tous les mouvements mal conçus ceux qui sont lents ou sans utilité. 8° Après avoir ainsi supprimé tous les mouvements inutiles, réunir en une séquence les mouvements les plus rapides et les meilleurs permettant d'employer les meilleurs matériels et outils. Ses résultats sont souvent spectaculaires : ainsi, il obtient que là où un ouvrier chargeait dans un wagon 12,7 tonnes de gueuses de fonte par jour, il en charge 48 à 49 tonnes, avec le bonheur en prime, puisqu'il se disait assuré que les ouvriers étaient « plus heureux et plus satisfaits quand ils chargeaient à la cadence de 48 tonnes que quand ils chargeaient à la vieille cadence de 12,7 tonnes avec un salaire en augmentation de 60% ». (Source : Michel Beaud, Histoire du capitalisme, Edition Seuil, 1981, pp 178 et 185) Q1 – Montrez que les principes tayloriens sont fondés sur une double division du travail (à définir): Q2 – Quelle est l'augmentation en % de la productivité des chargeurs de fonte ? Nombre de tonnes par salarié avant Taylor Nombre de tonnes par salarié après Taylor Taux de variation en % Q3 – Comment Taylor s'y prend-t-il pour faire adhérer les ouvriers à sa méthode ? Q4 – Le coût salarial unitaire a-t-il augmenté ? Justifiez votre réponse par un calcul. Document 2 :

Si la description des abattoirs de Chicago permet de présenter le "travail à la chaîne" d'une manière "sensationnelle",c'est Henry Ford qui met en oeuvre ce mode d'organisation de la production de la manière la plus systématique. Chaque travailleur occupe un poste, dont il ne bouge pas, car "la marche à pied, répétait Ford, n'est pas une activité rémunératrice". Ce sont donc les pièces qui se déplacent sur un convoyeur ; et chaque travailleur effectue une opération, quelquefois deux ou trois : dans les ateliers de fonderie de Highland Park, 95% des modeleurs et fondeurs sont "spécialisés dans une seule opération que l'individu le plus stupide peut apprendre à exécuter en deux jours". En 1926, pour 79% du personnel employé aux usines Ford, le temps de formation était inférieur à une semaine.La chaîne en décomposant au maximum les tâches et en imposant une cadence à tous les travailleurs, permet d'élever la productivité d'une manière considérable. Ainsi, l'assemblage d'un volant magnétique, réalisé par un ouvrier, demandait vingt-cinq minutes ; avec un convoyeur et vingt-neuf ouvriers "spécialisés" chacun dans une opération, cet assemblage ne prend d'abord plus que treize minutes ; puis, le convoyeur ayant été élevé, sept minutes ; et enfin, les cadences ayant été augmentées avec la vitesse du convoyeur, cinq minutes. Mais chaque travailleur doit répéter le même geste toutes les dix secondes et dans sa journée de neuf heures il aura refait plus de trois mille fois le même geste sur autant de volants magnétiques. Comme Charlot dans les Temps modernes, beaucoup n'acceptent pas, ne supportent pas, refusent : absentéisme et turn over atteignent des niveaux élevés. En 1913, "pour un effectif de 15 000 ouvriers, 53 000 personnes avaient été embauchées dans l'année" ; Au-delà, le secrétaire de l'Association des employeurs de Detroit s'inquiète : "les usines sont une poudrière. Il faut absolument faire quelque chose". Ce "quelque chose", H.Ford en a l'idée, et en quelque sorte l'audace : alors que les salaires de l'industrie automobile sont de deux ou trois dollars par jour, il décide de les porter à cinq dollars à partir du 1e janvier 1914, en ramenant la journée de neuf heures à huit heures. C'est le Five Dollars Day. L'effet est immédiat : le turn over tombe à moins de 0,5% et absentéisme suit le même mouvement. De longues files d'attente se forment devant les bureaux d'embauche de Ford. La production d'automobiles va pouvoir s'élever rapidement : 200 000 voitures en 1913, 500 000 en 1915, un million en 1919, deux millions en 1923, plus de cinq millions en 1929. Le prix de revient baisse et le prix de base du fameux modèle T tombe de 1.950 à 290 dollars. "La fixation du salaire de la journée de huit heures à cinq dollars fut une des plus belles économies que j'ai jamais faites ; mais en le portant à six dollars j'en fis une plus belle encore" (H.Ford, Ma vie, mon oeuvre). Ford porte en effet la journée à six dollars le 1er janvier 1919 et à sept dollars le 1e décembre 1929. Mais il ne s'agit pas seulement pour Ford, de s'assurer une main d'oeuvre disciplinée et fidèle. Il s'agit d'abord d'ouvrir des brèches, d'élargir les différences au sein de la classe ouvrière : entre ceux qui travaillent chez Ford et les autres ; et, parmi les "Ford's", entre ceux qui peuvent bénéficier des cinq dollars par jour et ceux qui n'en sont pas (encore) dignes. N'ont pas droit au Five Dollars Day : - les ouvriers qui ont moins de six mois d'ancienneté ; - les jeunes ouvriers de moins de vingt et un ans ; - les femmes (puisqu'elles sont appelées à se marier) ; En outre, une "bonne moralité" était nécessaire : "propreté et réserve", ne pas fumer, ne pas boire, ne pas jouer, ne pas fréquenter les bars...Le Five Dollars Day est ainsi un instrument de contrôle et en quelque sorte de "dressage". (Source : Michel Beaud, Histoire du Capitalisme, Edition du Seuil, 1981) Q1 – Quels sont les trois principaux apports de Henry Ford à l'organisation scientifique du travail ? Q2 – Calculez l'augmentation en % du rendement d'un ouvrier pour le volant magnétique : Nombre de volants réalisés en 1 heure avant Ford Nombre de volants réalisés en 1 heure après Ford

Taux de variation en % Q3 – Quelles sont les réactions des ouvriers au Fordisme ? Q4 – Comment Ford fait-il pour retenir ses ouvriers ? Q5 – Pourquoi Ford offre t’il de bons salaires, aurait-il agi de même s’il avait fabriqué des Rolls Royce , justifiez votre réponse ? Q6 – Tous ? les salariés sont-ils traités égalitairement , l’objectif de Ford est-il seulemnt économique Q7 – Comparez le gain de productivité et la hausse des salaires entre 1914 et 1929. Qu'en concluez-vous ?

Question de synthèse : Après avoir expliqué pourquoi Taylor a développé l’OST, vous en présenterez les caractéristiques puis les conséquences. Dans une seconde partie vous montrerez les limites du taylorisme, les apports de Ford dont vous présenterez les effets économiques et sociaux .