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PUENTE GOLDEN GATE

Duvan Murillo Gustavo Uribe Melissa Florez

HISTORIA Lo cierto es que el puente Golden Gate recibe el nombre con el que John Fremont bautizó en 1846 al estrecho que da paso a la Bahía de San Francisco. El puente Golden Gate une la península de San Francisco por el norte con el sur del condado de Marin y es el puente más famoso de la zona, aunque el principal sigue siendo el Bay Bridge, en la ciudad de San Francisco.

• La estructura fue proyectada por el ingeniero John Strauss y se construyó entre 1933 y 1937, no sin antes luchar por la financiación tras el derrumbe de la Bolsa de Nueva York en 1929. En el momento de su construcción fue la estructura colgante más larga y elevada del mundo, con casi 2 km de estructura colgante.

• De dónde viene su característico color rojo anaranjado y no es de otra cosa que del protector original contra el óxido. Gustó tanto en su momento que decidieron que el color de la pintura sería ese.

El puente tiene una calzada con seis carriles, tres en cada sentido, aunque se cambia el sentido según las exigencias de la circulación, y lo cruzan aproximadamente 40 millones de vehículos cada año

Antes de construirse el rojizo puente, la única forma de cruzar la bahía de San Francisco era en ferry. Remontándonos a sus inicios, el puente fue inaugurado el 28 de mayo de 1937. Hecho de acero, tuvo un coste de 35 millones de dólares. Cuenta con 6 carriles para vehículos, pasos peatonales y cicloruta.

DATOS Ubicación: País de los EEUU en la región bahía de san francisco Longitud estructura: 1970m Longitud total: 2737m Vano mayor: 1280m Ancho: 27m Altura: 227m N° pilas: 2 Galibo: 67m Uso: Carretera, bicicleta, peatonal Tipo puente: Colgante Material: Acero Año construcción: 1933-1937 Inauguración: 28 de mayo de 1937 Costo: 35 millones de dolares

Puente mas largo del mundo desde el año 1937 a 1964

En el año 2015 se instalaron una barreras móviles para dividir la doble vía para evitar accidentes. Ha sido un puente negro para los suicidios desde su inauguración en 1937 a lo que se calcula que alrededor han llegado a suicidarse alrededor de 1600 personas, se vieron obligados a colocarle una red en acero de seguridad. En un día normal pasan hasta 100.000 vehículos, cuenta con una doble calzada, cada una con de tres carriles y una acera peatonal y cicloruta en cada extremos (lados).

CONSTRUCCIÓN Los buzos trabajaban bajo el agua oscura, turbia y fría, y solamente cuando cambiaba la marea y se atenuaban las corrientes que habitualmente eran fuertes, lo que ocurría cuatro veces al día. Los tanques de aire portátiles para buceo aún no se había inventado. La vida del buzo dependía del bombeo continuo de aire a través de una larga manguera que llegaba desde la superficie.

Se construyo un muelle desde la orilla de san francisco para poder tener fácil acceso a la torre sur. En 1933 un carguero choco contra el muelle causando daños a este y como consecuencia dos meses después parte de la torre que esta estaba ya construida se derrumbo durante una tormenta, sin embargo los ingenieros y trabajadores mantuvieron el animo y la volvieron a reconstruir.

La construcción de los cimientos con concreto reforzado se apoyan en el lecho de roca del fondo marino. los tubos verticales eran pozos de inspección que permitían el acceso a través del concreto. En la construcción de los cimientos tuvieron que bombear 35.6 millones de litros de agua.

Las torres de 227 metros de altura se fueron construyendo por sesiones en acero prefabricados traídos de la planta de acero en Pennsylvania el cual era trasportado vía marina por el canal de panamá. Cuando necesitaban ir alcanzando altura se diseñaron unas torres de grúa (escaleras), cuando estas alcanzaron una altura a 60 pisos se necesitaban trabajadores que no le tuvieran miedo a las alturas.

En 1935 ya estaban construida la torre norte y la torre sur cada una con 227 metros de altura y listas para recibir los cables principales con un metro de diámetro y un peso de 1200 toneladas cada uno que soportarían el tablero de la autopista. Estos cables fueron fabricados y colocados por medio de un hilado (máquinas con rueda de acero) la cual iba y venia al extremo de cada torre lo cual hiso demorar este proceso seis meses y nueve día.

Los trabajadores usaban gafas especiales para las fuertes corrientes del viento y los rayos de sol, casco con lámpara para las partes mas oscuras, mascaras para protegerse de los olores de la pintura que contenían plomo y los gases de colocar los remaches que se instalaban al rojo vivo

Estos cables principales fueron fabricados en el mismo sitio, con grosores a los de un lápiz el cual se necesitaron 27.572 para lograr alcanzar un metro de diámetro, los cuales lograron pesar 12000 toneladas cada uno y fueron compactados con prensas hidráulicas y encofrados para protegerlos de la corrosión.

Las vistas desde lo alto del puente de toda la ciudad de San Francisco son maravillosas.

Uno de los mejores lugares para fotografiar el Golden Gate es la zona de Presidio.

TRABAJO FINAL