Proyecto Gestion Ambiental1

PROYECTO GESTION AMBIENTAL

MARGARITA GOMEZ ELAINE CARO MENDEZ PAOLA OTÁLORA ROMERO YOHAN STEVEN VERA

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES INGENIERÍA TOPOGRÁFICA BOGOTA D.C 2007

PROYECTO GESTION AMBIENTAL

MARGARITA GOMEZ 200420320 ELAINE CARO MENDEZ 20051032007 PAOLA OTÁLORA ROMERO 20051032027 YOHAN STEVEN VERA 20051032041

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS FACULTAD DEL MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES INGENIERÍA TOPOGRÁFICA BOGOTA D.C 2007

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION............................................................................................................4 OBJETIVOS.....................................................................................................................5 GENERAL......................................................................................................................... .....5 ESPECIFICOS............................................................................................................ ...........5

ASPECTOS GENERALES DE COTA............................................................................6 Vías de comunicación......................................................................................................... ....6

1. ANÁLISIS DE RELACIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO Y DEL POT..............8 2. PROYECTOS EN EJECUCIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO.........................10 3. PLAN DE MANEJO MEDIO AMBIENTAL............................................................11 3.1 área de influencia del proyecto..................................................................... .................11 3.2. Aspectos físicos..................................................................................... .........................12 3.3 características de la vía ................................................................................. ................12 3.4 climatología............................................................................................................... ......13 3.4.1 precipitación......................................................................................... .......................14 3.4.2 temperatura............................................................................................... ..................14 3.4.3 vientos ......................................................................................................................... .14 3.4.5 datos hidrográficos......................................................................................... .............14 3.5. COMPONENTE FISICO BIOTICO............................................................... ............15 3.5.1 Análisis de impacto de la obra en cuanto al factor físico biótico........................ ......15 3.6. COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO................................................ ...................15

4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO...........................................16 5. REGISTRO VISUAL DE LOS PROYECTOS..........................................................17 CONCLUSIONES..........................................................................................................19

INTRODUCCION

Cota es un municipio de Cundinamarca (Colombia), ubicado en la provincia de Sabna Centro. Este tiene 8 veredas, las cuales son: La Moya, Cetime, el Abra, Pueblo Viejo, las Parcelas, Rozo, Centro (casco urbano), Vuelta Grande y Siberia. A Cota se le conoce como la capital indígena colombiana, ya que la mayoria de los chibchas vivieron mas cerca a este territorio que a la actual Bogotá. Cota fue fundada como municipio por orden del oidor Diego Gómez de Mena, el 29 de Noviembre de 1.604, siendo la encomendadora Doña María de Santiago. Después de esta fundación se hizo la repoblación en 1.638 por Gabriel Carvajal, y otra nuevamente en 1.670. El 17 de Marzo de 1.873 por acuerdo del honorable concejo municipal, se ordena el traslado de la cabecera municipal del sitio inicial en la "Hacienda Santa Cruz", hoy vereda de pueblo viejo, al sitio actual, llamado en ese entonces "Tres Esquinas", por conveniencia para que el pueblo estuviera en el camino Nacional que conectaba a Zipaquira con Girardot y que era denominado "Camino de la Sal". La forma octogonal del parque esta inspirada en la Plaza de la Estrella de Paris y su diseño, así como el de la iglesia, fueron elaborados por el célebre Alberto Urdaneta, arquitecto, artista, periodista y General de la República, quien era propietario de la magnífica Hacienda Buenavista, ubicada en la vereda del Abra.

OBJETIVOS

GENERAL Realizar un Análisis detallado del municipio de cota teniendo en cuenta los conceptos básicos en cuanto al manejo ambiental de un proyecto especifico en este caso proyecto consorcio vial urbano cota 401-2008.

ESPECIFICOS 

Establecer un Análisis general del plan de gestión medio ambiental y el POT. Reconociendo semejanzas y diferencias entre los dos.



Conocer más a fondo los proyectos en ejecución así como los proyectos propuestos para el municipio.



Proponer un plan de gestión medio ambiental del proyecto consorcio vial urbano cota 401-2008 teniendo en cuenta los aspectos necesarios y requeridos por el mismo.



Realizar un reconocimiento visual del municipio para tener bases a la hora de realizar y proponer el anteriormente nombrado plan de gestión ambiental.

ASPECTOS GENERALES DE COTA El municipio que nos correspondió fue cota el gentilicio que manejan es cotense (a). Fecha de fundación: 29 de noviembre de 1604 Nombre del/los fundador (es): Diego Gómez de Mena Límites del municipio: Limita al norte con Chía, al sur con Funza, al oriente con Bogotá - Suba y al occidente con Tenjo. Extensión total: 10,5576 Km2 Extensión área urbana: 1.3 Km2 Extensión área rural: 9.2576 Km2 Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 2.566 msnm Temperatura media: 14 ºCº C Distancia de referencia: a 26 Km de Bogotá Vías de comunicación Terrestres: La población cuenta con varias calles y avenidas, pavimentadas, en buen estado. Éstas permiten su fácil acceso y salida a otras poblaciones. Las vías intermunicipales más utilizadas son: Vía Suba-Cota, Variante de Cota, Vía Chía-Cota-Cajicá. Hay varias rutas de transporte como Chía y Sono-Trans.

MUNICIPIO DE COTA

1. ANÁLISIS DE RELACIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO Y DEL POT.

El plan de desarrollo municipal es el resultado inicial y principal de la aplicación de un esquema de planificación. En el se presenta el programa de gobierno del municipio y se conjuga la acción coordinada de la planeación en los ordenes de gobierno nacional, departamental, regional y local; asi como de los sectores social y privado del municipio. El plan de desarrollo tiene como soporte el análisis y la comprensión de la información de las principales problemáticas consultadas y compiladas a través de los procesos comunitarios. Para su realización se consulto el material como la información disponible al interior de la alcaldía y de sus dependencias descentralizadas como el acopio de otros materiales y medios de información que vale la pena advertir. El ordenamiento territorial dentro de las políticas del Estado es un instrumento de planificación concertada y gestión que permite orientar el proceso de ocupación y transformación del territorio, mediante la expresión y proyección de las políticas de desarrollo y la localización adecuada y racional de los asentamientos humanos, las actividades socioeconómicas, la infraestructura física y el equipamiento comunal, la preservación de los recursos naturales y el medio ambiente, con el fin de mejorar la calidad de vida de la población. A través del Plan de Ordenamiento Territorial se racionaliza la toma de decisiones sobre el desarrollo territorial municipal y la asignación, regulación y reglamentación del uso del suelo. Análisis de relación Tanto el plan de desarrollo como el P.O.T manejan aspectos que hacen referencia a las dimensiones ambiental, social y económica. El P.O.T se maneja de forma especifica por ejemplo en la dimensión económica pretende garantizar que la utilización del suelo se ajuste a la función de la propiedad en el plan de desarrollo se maneja de forma general se maneja la utilización y localización del suelo pero ya en los ámbitos que se pueden lograr en el como la ganadería, la actividad agropecuaria, industrial, comercial. En la dimensión ambiental en el P.O.T se desea alcanzar un modelo territorial y asi generar espacios agroresidenciales y una estructura de protección ambiental, manejando y preservando el espacio público y la función de cada espacio para los usuarios, en el plan de ordenamiento territorial de maneja

dentro del análisis sectorial, este también se enfoca como en la salud educación, recreación y deporte. Además en los dos documentos se plantean políticas y proyectos mencionando también herramientas a utilizar para realizarlos. En el plan de desarrollo ambiental solamente nombra los mecanismos de manera muy general por su parte el POT. los nombra de manera muy puntual.

Análisis de diferencias del POT. y el plan de desarrollo En la dimensión social el POT. abarca los aspectos de salud, educación, espacios públicos y zonas verdes, vivienda entre otros. El plan de desarrollo no clasifica estos aspectos en una dimensión social, dicho plan incluye estos teniendo en cuenta su importancia en una dimensión sectorial ya que clasifica los temas anteriormente mencionados como sectores. Después del análisis realizado con respecto a los dos documentos como conclusiones podemos citar la similitud de estos, tratando temas de interés municipal y aunque se citen con pequeñas diferencias son puntos importantes para el municipio.

2. PROYECTOS EN EJECUCIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO

En el plan de desarrollo no se encuentran mencionados los proyectos a realizar en el municipio por su parte el P.O.T. si menciona los proyectos, con respecto al departamento vial son los siguientes: 1. Construcción variante de cota 2. Construcción alcantarillado vías rurales y cambio de redes 3. Rehabilitación y construcción adoquín vías urbanas y rurales 4. Mantenimiento y recuperación del espacio publico 5. consorcio vial urbano cota 401-2008.

Departamento de saneamiento: 1. Sistema regional de tratamientos y disposición de basuras 2. sistema municipal de manejo de basuras 3. Construcción plantas de tratamiento

3. PLAN DE MANEJO MEDIO AMBIENTAL

3.1 área de influencia del proyecto El área de influencia directa del proyecto es a tres cuadras de la alcaldía del pueblo en dirección nor. Oriental, la dirección es carreara 5 con calle 15, los barrios y construcciones que se encuentran ubicadas en el tramo y se ven afectadas son el barrio san Antonio específicamente.

3.2. Aspectos físicos Dicha caracterización se basa en los usos del suelo del casco urbano en una recopilación de 150 estudios de esta parte del municipio de cota, suministrados por distintos especialistas en geotecnia, con base en este estudio se determino una zona geotécnica ZONA IV, cuya constitución predominante son arenas arcillosas con intercalaciones delgadas de arcillas limosas de color gris.

3.3 características de la vía La vía tiene un ancho de 2.8 mts. y su área de afectación directa esta en el rango de 3 a 5 metros y una longitud de 320 mts , el nombre de esta vía es Consorcio vial urbano Cota 401-2008.

 Características generales Subbase: la obra desarrollada contemplo la construcción de una base de material de afirmado proveniente de una cantera proveniente de las salidas del municipio. Subrazante: esta constituido predominantemente por arenas arcillosas con intercalaciones delgadas de arcillas limosas de color gris, estas arcillas son de consistencia baja a firme.

3.4 climatología

El comportamiento climatológico del tramo es igual al resto del municipio, situado al noroccidente de la ciudad de Bogota, su cabecera municipal esta ubicada a 4 grados 49`05,66500 “latitud norte y 74 grados 07``20,90400“longitud oeste, Altura sobre el nivel del mar 2.547 mts, temperará media 13.7 grados C.

3.4.1 precipitación En general se reconoce durante el año dos periodos con diferente precipitación, un primer periodo seco desde enero hasta Junio, y un periodo lluvioso de junio a diciembre.¨ Cabe anexar que estos periodos mencionados no son exactos teniendo en cuenta la ubicación del país. 3.4.2 temperatura Es uno de los parámetros más importantes ya que su influencia abarca la mayoría de los procesos bióticos y socioeconómicos de la región. La temperatura promedio aproximadamente.

de

acuerdo

a

la

ubicación

es

de

14º

3.4.3 vientos La velocidad de los vientos varia entere 2 y 4 m/s , la velocidad promedio anual es de 4.15 m/s . 3.4.4 calidad del aire Estudios existentes muestran la concentración de CO debido al tráfico vehicular, además de los niveles de contaminación de ruido.

3.4.5 datos hidrográficos El territorio pertenece a la cuenca mayor del río Bogotá y la subsucuenca sector Tibitó-Salto del Tequendama. El río Chicú atraviesa el territorio transversalmente y al municipio en dirección noroccidente-suroccidente. El 59% del municipio pertenece a la cuenca Tibitó-Salto del Tequendama y el otro 49% a la subsucuenca del río Chicú.

3.5. COMPONENTE FISICO BIOTICO

Cota está rodeada por diversas montañas y cerros, como Bogotá, pero en menor cantidad y éstos tienen menor altura que los de la capital. El cerro más alto, el de Manjuy, es en su mayor parte un resguardo indígena, donde los nativos pobladores de la región viven sin intervención del gobierno. 3.5.1 Análisis de impacto de la obra en cuanto al factor físico biótico

 Actualmente son relativamente bajos los niveles de contaminación por gases, partículas y ruidos reportados por diferentes estudios es un fenómeno que presenta una tendencia, si no creciente, por lo menos mantenida en el tiempo y la fase constructiva no alterará esta situación.  Se considera que la maquinaria, equipos y vehículos que circulen en la obra generarán emisiones en volúmenes que no superarán los valores establecidos en la normatividad y no causarán un incremento significativo en la problemática actual.  Sobre el componente hídrico, en general el impacto sobre este componente es de baja importancia, es decir, la afectación sobre este componente no presenta valores significativos ya que durante la construcción no se alterará ningún cuerpo de agua.  Las obras reducirán un poco las zonas verdes para dar paso al corredor vial y a su vez se ampliarán los espacios públicos mediante la conformación de andenes generosos y confortables.  La afectación sobre lo biótico está asociada a la cobertura arbórea, arbustiva y zonas verdes; es en general de una magnitud baja ya que no se removerán considerables áreas de vegetación.

3.6. COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO

La intervención de predios corresponde a uno de los aspectos que podría tener mayor peso dentro de la evaluación en el aspecto socio-económico pero esta afectación es mínima ya que el número de predios afectados es muy baja. La etapa de operación traerá como beneficio el mejoramiento de la movilidad en el municipio, a la vez que el proyecto generará cambios

sustanciales tanto en el comportamiento de la población como en el mejoramiento de la infraestructura urbana.

4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta que el proyecto consorcio vial urbano cota 401-2008 es un proyecto de proyección pequeña, la sostenibilidad del mismo está encargada por la alcaldía del municipio y por la junta de acción comunal del barrio, dicha decisión se tomo debido que al empezar en la construcción de la misma no requirió de licitación para ejecutar el proyecto. La construcción de la obra del proyecto consorcio vial urbano cota 401-2008 involucra a corto y mediano plazo resultados en lo que tiene que ver con las acciones de la implementación de la malla vial del municipio, permitiendo regular y mejorar el transporte de la población de las urbanizaciones aledañas. La implementación de una mayor eficiencia de la movilidad permitirá aumentar los niveles de eficiencia del municipio, con lo que se eleva sustancialmente la calidad de sus habitantes y su sector económico. Para que este proyecto se mantenga se tendrán en cuenta:  Se deberá aplicar las medidas de control transitorias y permanentes pertinentes (mulching, estructuras y barreras para el control de erosión, instalación de vallas o cercas de tejido filtrante, revegetalización, etc.)para minimizar la ocurrencia de procesos erosivos, producto de la realización de actividades constructivas.  Realizar un estudio de control transitorios y permanente para verificar la adecuada operación de la vía después de cada lluvia verificando La construcción de cunetas, alcantarillas y otras obras de drenaje  El movimiento de las máquinas para construcciones viales genera importantes perturbaciones al remover el suelo y dejar huellas profundas por lo que, para minimizar la compactación del suelo, se restringirá su desplazamiento al derecho de vía y caminos de acceso a los diferentes lugares de la obra (campamentos, plantas de asfalto y trituración, bancos de préstamo y áreas de almacenamiento, etc.).

5. REGISTRO VISUAL DE LOS PROYECTOS

CONCLUSIONES