Principios De Sustentabilidad.docx

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Materia: Ambiente y Sustentabilidad Actividad Fundamental No. : __5__ “Principios de sustentabilidad”

Nombres

Matrícula

Carreras

Semestres

Semestre (Plan de Estudios)

Evelyn Damaris Martínez Medellín Selene Yazmin Martínez Delgado Luis Enrique Méndez Niño

1743032

IMA

4

401

1638255

IMA

3

401

1686719

IAS

5

401

Angélica Rocío Martínez Almaraz Karen Sarahi Leos De la rosa

1741693

IMA

3

401

1685784

IME

6

401

Hugo Esteban Alcocer Medel

1746818

IMA

3

401

Martin Espinoza Hernandez

1732491

IMTC

3

Salón: 6304 Grupo: 028 Hora: V4-V6 Modalidad: Semiprescencial Docente: M.C. María Magdalena Ramos Granados Fecha: 16/02/2019 Semestre Enero-Mayo 2019 San Nicolás de Los Garza, Nuevo León

Plan

Investigación El diagrama de Ishikawa, también llamado diagrama de espina de pescado, diagrama de causa-efecto, diagrama de Grandal o diagrama causal, se trata de un diagrama que por su estructura ha venido a llamarse también: diagrama de espina de pez. Consiste en una representación gráfica sencilla en la que puede verse de manera relacional una especie de espina central, que es una línea en el plano horizontal, representando el problema a analizar, que se escribe a su derecha. Es una de las diversas herramientas surgidas a lo largo del siglo XX en ámbitos de la industria y posteriormente en el de los servicios, para facilitar el análisis de problemas y sus soluciones en esferas como lo son; calidad de los procesos, los productos y servicios. Fue concebido por el licenciado en química japonés Kaoru Ishikawa en el año 1943. Este diagrama causal es la representación gráfica de las relaciones múltiples de causa-efecto entre las diversas variables que intervienen en un proceso. En teoría general de sistemas, un diagrama causal es un tipo de diagrama que muestra gráficamente las entradas o inputs, el proceso, y las salidas u outputs de un sistema (causa-efecto), con su respectiva retroalimentación (feedback) para el subsistema de control.

El problema analizado puede provenir de diversos ámbitos como la salud, calidad de productos y servicios, fenómenos sociales, históricos, organización, etc. A este eje horizontal van llegando líneas oblicuas –como las espinas de un pez– que representan las causas valoradas como tales por las personas participantes en el análisis del problema. A su vez, cada una de estas líneas que representa una posible causa, recibe otras líneas paralelas a la línea central que representan las causas secundarias. Cada grupo formado por una posible causa primaria y las causas secundarias que se le relacionan forman un grupo de causas con naturaleza común. Este tipo de herramienta permite un análisis participativo mediante grupos de mejora o grupos de análisis, que mediante técnicas como por ejemplo la lluvia de ideas, sesiones de creatividad, y otras, facilita un resultado óptimo en el entendimiento de las causas que originan un problema, con lo que puede ser posible la solución del mismo.

Definir efecto resultado y análisis Esta inició debe estar hecha en términos operativos, lo suficientemente específicos para que no existan dudas sobre qué se pretende, de modo que el efecto estudiado sea comprendido por los miembros del equipo. Situar el efecto o característica a examinar en el lado derecho de lo que será el diagrama.

En éste debe aparecer, al menos, una breve descripción del efecto. Identificar las causas principales que inciden sobre el efecto. Éstas serán las ramas principales del diagrama causa efecto de Ishikawa y constituirán las categorías bajo las cuales se relacionarán otras posibles causas. Las categorías habitualmente empleadas son: 3 M’s 1P: Maquinaria, Materiales, Métodos y Personal. 4 P’s: Personas, Políticas, Procedimientos y Planta. Medio. Categoría potencialmente utilizable y que se refiere al entorno en que se sitúa el problema. 5. Situar cada una de las categorías principales de causas en sendos recuadros conectados con la línea central. 6. Identificar, para cada rama principal, otros factores específicos que puedan ser causa del efecto. Estos factores formarán las ramas de segundo nivel. A su vez, éstas podrán expandirse en otras de tercer nivel, y así sucesivamente. Para esta expansión recurrente, se emplean series de preguntas iniciadas con: ¿Por qué? Asimismo, para desplegar las ramas y sus distintos niveles, puede utilizarse el método de la tormenta de ideas. 7. Verificar la inclusión de factores. Será preciso revisar el diagrama para asegurar que se han incluido todos los factores causales posibles. 8. Analizar el diagrama. Finalmente, el análisis debe ayudar a identificar las causas reales. Un diagrama causa efecto de Ishikawa identifica únicamente causas potenciales. Por tanto será preciso llevar a cabo una toma de datos posterior, y su pertinente análisis, para llegar a conclusiones sólidas sobre las causas principales del efecto. En esta fase posterior, el diagrama de Pareto puede ser utilizado como valiosa herramienta. Algunos aspectos del diagrama causa efecto de Ishikawa pueden sugerir ciertas ideas: Así, una rama con un gran número de ramas secundarias y sus factores puede indicar la necesidad de llevar a cabo un análisis con mayor profundidad. Si varias ramas tienen pocos su factores es posible que proceda un esfuerzo mayor en la identificación de las causas. Si una misma causa aparece repetidamente en distintas categorías, éstas pueden representar en sí mismas causas principales.

El diagrama causa-efecto es una forma de organizar y representar las diferentes teorías propuestas sobre las causas de un problema. Se conoce también como diagrama de Ishikawa o diagrama de espina de pescado y se utiliza en las fases de Diagnóstico y Solución de la causa. Cómo interpretar un diagrama de causa-efecto: El diagrama causa-efecto es un vehículo para ordenar, de forma muy concentrada, todas las causas que supuestamente pueden contribuir a un determinado efecto. Nos permite, por tanto, lograr un conocimiento común de un problema complejo, sin ser nunca sustitutivo de los datos. Es importante ser conscientes de que los diagramas de causa-efecto presentan y organizan teorías. Sólo cuando estas teorías son contrastadas con datos podemos probar las causas de los fenómenos observables. Errores comunes son construir el diagrama antes de analizar globalmente los síntomas, limitar las teorías propuestas enmascarando involuntariamente la causa raíz, o cometer errores tanto en la relación causal como en el orden de las teorías, suponiendo un gasto de tiempo importante. Un diagrama de Causa-Efecto es de por si educativo, sirve para que la gente conozca en profundidad el proceso con que trabaja, visualizando con claridad las relaciones entre los Efectos y sus Causas. Sirve también para guiar las discusiones, al exponer con claridad los orígenes de un problema de calidad. Y permite encontrar más rápidamente las causas asignables cuando el proceso se aparta de su funcionamiento habitual. Pasos para crear un diagrama: Paso 1 Describa el efecto o atributo de calidad Paso 2 Escoja una característica de calidad y escríbala en el lado derecho de una hoja de papel, dibuje de izquierda a derecha la línea de la espina dorsal y encierre la característica en un cuadrado. Luego, escriba las causas primarias que afectan a la característica de calidad, en forma de grandes huesos, encerrados también en cuadrados. Paso 3 Escriba las causas (causas secundarias) que afectan a los grandes huesos (causas primarias) como huesos medianos, y escriba las causas (causas terciarias) que afectan a los huesos medianos como huesos pequeños. Paso 4

Asigne la importancia de cada factor, y marque los factores particularmente importantes que parecen tener un efecto significativo sobre la característica de calidad. Paso 5 Registre cualquier información que pueda ser de utilidad. De esta manera el diagrama Causa – Efecto acabara con los problemas dentro de la empresa. Una de las principales dificultades de este diagrama es que es muy difícil de elaborar ya que requiere de mucho tiempo y dedicación.

Problema Contaminación del aire mediante los automóviles El análisis de los datos de la revisión vehicular obligatoria nos proporciona valiosa información que puede ser utilizada por los habitantes de ciudades con problemas de contaminación atmosférica, por los fabricantes de vehículos y por las autoridades de dichas ciudades. Su valor reside en que: • Los habitantes, al conocer la magnitud de las emisiones vehiculares, pueden tomar una decisión documentada para comprar, vender o conservar un automóvil. • Los fabricantes estén en condiciones de asegurarse de que sus vehículos pasen con facilidad la revisión obligatoria y así tener mayor demanda en el mercado. • Las autoridades para predecir los niveles de medición de contaminantes mediante el uso de modelos matemáticos que utilicen la información sobre los niveles de emisión vehicular; además de servirse de los mismos datos para obtener un análisis comparativo sobre el desempeño de los verificentros. Los verificentros ubicados en el Distrito Federal atendieron 1’282,338 vehículos durante el primer semestre del año 2000. Se escogieron los datos relacionados con las emisiones por el tubo de escape, en particular los de la Prueba de Aceleración Simulada (PAS 5024) para el monóxido de carbono, porque con la introducción de la inyección del combustible y del convertidor catalítico se han reducido ostensiblemente las emisiones vehiculares. Se consideró innecesario analizar los vehículos anteriores al modelo 1990, dotados todos ellos de carburador, con emisiones parecidas. En una primera parte se proporciona información en forma de tablas que registran las emisiones de monóxido de carbono de las diferentes marcas, haciendo una comparación entre datos de una misma submarca con diferentes modelos.

Una segunda parte, formada por gráficas, muestra las emisiones de monóxido de carbono, comparando una misma marca y mismo modelo con diferentes submarcas. Se eligió el monóxido de carbono dado que se pueden comparar con las mediciones en la atmósfera de la ciudad que existen a lo largo de varios años, lo que no se tiene de los hidrocarburos. Los convertidores catalíticos usados en los diferentes modelos tienen eficiencias diferentes para oxidar el monóxido de carbono.

En la decisión de reparar, vender o comprar un vehículo intervienen muchos factores: precio, estilo, comodidad, rendimiento, aceleración, seguridad, confiabilidad y facilidad de manejo, entre otros, éstos son los elementos que tradicionalmente tomamos en cuenta. Los problemas de la contaminación han introducido un nuevo punto a examinar: las emisiones que produce el vehículo. El costo aparente de un automóvil, calculado como el costo inicial más los gastos de mantenimiento y combustible, no considera elementos como son los gastos asociados al deterioro del ambiente; esto es, los daños a la salud, a la vegetación y a los bienes. En las grandes ciudades la principal fuente de contaminación son los automóviles, si se analiza que la mayor parte de la energía proviene de la combustión de derivados del petróleo. En la Ciudad de México el consumo de combustible vehicular es cinco veces mayor que el del industrial. La industria usa quemadores continuos cuya emisión de contaminantes es menor, por unidad de energía consumida, que la combustión por explosión en un motor. Por otra parte las emisiones de los vehículos se producen a nivel del piso o dentro de las casas, por lo que estamos expuestos a concentraciones mucho mayores que las registradas en los medidores de la Red Automática de Monitoreo Atmosférico, la cual analiza muestras tomadas a seis metros sobre el nivel del suelo. El procedimiento anterior se hace para asegurar que se midan concentraciones promedio en un área representativa. Una consideración adicional la conforman efectos globales y de largo plazo que se conocen con el nombre de efecto invernadero. A partir del siglo pasado, cuando se generalizó el uso del petróleo, la concentración de bióxido de carbono (CO2) en la atmósfera comenzó a incrementarse; al igual que nuestra inquietud por la tendencia ascendente asociada al aumento en el consumo de combustibles fósiles. Este gas absorbe la luz en el infrarrojo que radia la tierra y reduce la disipación de energía; lo que se traduce en una elevación de la temperatura del planeta, de manera semejante a como trabajan los vidrios en un invernadero. Los principales contaminantes del aire que respiramos emitidos por los vehículos son: • Monóxido de carbono, (CO), gas venenoso que combinado con la hemoglobina de la sangre; reduce, en última instancia, el flujo de oxígeno necesario para las actividades corporales.

• Hidrocarburos, (HC), moléculas orgánicas precursoras de la formación de ozono, que pueden ser tanto tóxicas como carcinógenas y los hidrocarburos quemados parcialmente que originan el hollín. • Bióxido de azufre (SO2), reacciona con la humedad para generar lluvia ácida y partículas que afectan las vías respiratorias. Este gas reduce también la eficiencia del catalizador instalado en los vehículos. • Óxidos de nitrógeno (NOx), precursores del ozono e irritantes de las vías respiratorias; reaccionan con la humedad para formar lluvia ácida y propician la generación de partículas. Los hidrocarburos quemados parcialmente y los compuestos derivados de los óxidos de azufre y nitrógeno dan origen a partículas que, por su tamaño menor a 10 micras, penetran los alvéolos pulmonares, con lo cual agravan las enfermedades respiratorias y cardiovasculares además pueden desencadenar efectos carcinógenos. Las partículas menores a 2.5 micras dispersan la luz y por ello reducen la visibilidad. Las emisiones vehiculares suelen clasificarse en dos categorías: evaporativas y de escape. En México las normas para los vehículos nuevos, estipuladas a partir de pruebas que se efectúan en fábrica, sólo incluyen las emisiones de escape y establecen un límite expresado en gramos por kilómetro en las emisiones de CO, HC y NOx. El límite es el mismo sin importar la cilindrada. Sin embargo, en las pruebas obligatorias de verificación vehicular se establece un límite que se expresa en porcentaje del volumen, por lo que si dos vehículos de diferente cilindrada arrojan la misma concentración de HC y CO, el de mayor cilindrada arroja una mayor cantidad de contaminantes que el otro. En el caso de las emisiones evaporativas, que no se regulan en México, existen varios factores para determinarlas, uno de ellos es el rendimiento, ya que a mayor consumo se propicia una mayor evaporación. Otro es aplicando un exceso de presión al tanque de gasolina y medir su rapidez de cambio. A pesar de que durante varios años se ha realizado la verificación obligatoria, el estudio de los resultados no se ha dado a conocer. En este trabajo se intenta mostrar algunas de las posibles interpretaciones que se obtienen al agrupar la información derivada de la verificación obligatoria, en forma tal, que se facilite su análisis. Dispusimos de una extensa base de datos que incluye las medidas realizadas en Verificentros del Distrito Federal y que abarcó cerca de un millón trescientos mil vehículos. Por esta razón es recomendable centrar la atención en alguno de los parámetros más significativos y de interés general, esto es, en las emisiones de monóxido de carbono 5024. PAS 5024.- Ciclo de prueba de un vehículo en dinamómetro utilizando la prueba de aceleración simulada (PAS), en donde a una velocidad constante de 24 Kilómetros por hora, se aplica una carga externa al motor equivalente al 50

por ciento de la potencia requerida para acelerar al vehículo a una tasa de aceleración de 5.6 kilómetros por hora por segundo. La base de datos discrimina la información por centro de verificación y en el orden temporal en que llegaron los vehículos a verificar. Contiene datos de identificación del automóvil y del propietario, kilometraje en el odómetro, lecturas de las concentraciones de monóxido de carbono, hidrocarburos, bióxido de carbono y oxígeno en el escape, para las pruebas PAS-5024 y PAS2540. Las medidas de oxígeno y bióxido de carbono permiten detectar la adición de aire como medio de dilución. También contiene datos acerca de la línea de medición, la duración del proceso de verificación y el nombre del operador. Como se señaló anteriormente, la abundante información hizo necesario, para su interpretación, generar una o más nuevas bases de datos que resultan al seleccionar y ordenar la base original. Una primera opción consiste en mantener el número total de verificaciones, sean aprobatorias o de rechazo. Dado que los vehículos rechazados pueden volver a verificarse y ser aprobados posteriormente, se decidió seleccionar únicamente los aprobados para evitar tomar en cuenta, dos o más veces, un mismo vehículo; y así garantizar una sola lectura por cada uno. Se recomienda un análisis de los vehículos rechazados para detectar la causa de su mal funcionamiento, mediante pruebas o datos adicionales, tales como: consumo de aceite, compresión de cada cilindro, forma y tiempo de la chispa, estado de las bujías y condiciones del convertidor catalítico, entre otros. Esto permitiría establecer límites de emisiones compatibles con gastos de mantenimiento razonables, o sea que un motor cuidado razonablemente, debería pasar sin dificultad las pruebas. Ahora bien, para analizar la información utilizaremos diferentes criterios o indicadores, por marca y modelo, entre los cuales están: 1. El valor promedio de emisión obtenido como la suma de emisiones, dividida entre el número de vehículos aprobados 2. La emisión media definida como el valor de la emisión que está a la mitad de la lista ordenada de las mismas 3. El porcentaje de aprobación definido como cien veces el número de vehículos aprobados entre el número total de unidades aprobadas y rechazadas, por problemas con las emisiones en la muestra 4. La curva de emisiones definida como la figura obtenida al acomodar, en orden creciente, el valor de las emisiones de los vehículos aprobados de una misma marca y modelo; y representar en gráficas las emisiones contra el número de orden, o sea el número de vehículos. El valor en el eje horizontal se normalizó al dividir entre el número de unidades y se multiplica por cien para obtener una escala que nos indica el porcentaje de las unidades en la muestra. Al eliminar los datos de los automóviles rechazados se asegura que cada uno contribuye con un dato.

El primero de los indicadores es por lo general, muy usado pero tiene el inconveniente de que resulta muy afectado por las emisiones de los vehículos, aunque sean pocos, con altos índices de emisión. El segundo proporciona una interpretación sencilla, aunque se pierde información en los extremos de la distribución. El tercero sirve para evaluar la probabilidad de pasar o no la revisión, lo cual puede afectar la decisión de compra de un vehículo. El cuarto de los indicadores presenta la mayor riqueza interpretativa. Como las emisiones se encuentran en el orden temporal en que se adquirieron, se comienza por ubicarlas en forma creciente de magnitudes; se inicia con la menor para terminar con el valor máximo De esa manera se puede construir una gráfica con el número de vehículos en el eje horizontal (X) y el valor de las emisiones en el eje vertical (Y). Como las muestras tienen una gran cantidad de datos y cada una diferente número de vehículos, se tomaron diez datos representativos de cada muestra para comparar las curvas. Con el número de vehículos normalizado a 1 se graficaron los datos con X = 0.05, X = 0.15, ... , X = 0.95, esta curva de emisiones permite visualizar el valor promedio como el área bajo la curva y la media como el valor que tiene para el centro del eje horizontal (X = 0.55). Este último indicador es, a nuestro juicio, el más útil y con mayores posibilidades de análisis; por eso lo escogimos en este trabajo para mostrar los resultados, ya que facilita la comparación de las emisiones de las diferentes marcas, submarcas y modelos. Para el análisis de la base de datos primero buscamos el auto con el mayor número de unidades circulando dentro de la ciudad, este fue el Volkswagen Sedan modelo 1991 con 21103, la gráfica que se obtuvo con los datos de estos autos se utilizó como patrón de referencia. Usando únicamente los datos de los VW-Sedan-1991 se eligieron todas las líneas de los verificentros que revisaron más de 20 de estos autos, al obtener los diez datos representativos de cada una de ellas se compararon con la gráfica de referencia y tomando la emisión media de ésta con un margen de ±15% se seleccionaron las 65 líneas que ocupamos para este estudio. Después de tomar todas las submarcas y modelos con cien o más autos dentro de éstas líneas la base quedo conformada por 159,385 autos que circulan en el DF. Inicialmente se tomaron en cuenta las emisiones asociadas a las diferentes marcas para los modelos entre 1990 y 2000 partiendo del hecho de que, al comprar un vehículo, interesa conocer cuáles son las marcas y los modelos que emiten menos contaminantes, lo que, a su vez, representa un indicador de la facilidad de aprobar la revisión obligatoria y afecta, necesariamente, el precio de reventa, en caso de que se decida vender el vehículo.

Propuesta de solución para el problema Prohibición absoluta de circulación La propuesta absoluta de circular en determinados núcleos urbanos superpoblados se ha llegado a plantear para momentos críticos con altos niveles de contaminación. Ciertamente, aún tratándose de una medida excepcional, no cabe duda que puede llegar a suponer un grave trastorno para parte de la población, especialmente:   

Aquellas personas que tienen dificultades para trasladarse a su puesto de trabajo en transporte público. Los colectivos de profesionales del transporte urbano, ya se trate de mercancías o personas. Los comercios que dependen de los transportistas urbanos para abastecer sus instalaciones.

Este tipo de medida habría de estar respaldada por un claro refuerzo de los transportes públicos y no debería afectar a determinados sectores del transporte comercial.

Prohibición de circulación para determinados vehículos También ha habido propuestas en las que se plantea una prohibición parcial de la circulación motorizada. Los criterios utilizados han sido bastante variopintos:    

En función de si la matrícula es par o impar. En función de la fecha de matriculación del vehículo. En función de la antigüedad del vehículo. En función del nivel de emisiones contaminantes del vehículo.

El objetivo es reducir los niveles de contaminación causada por la circulación de vehículos en las ciudades, el criterio que debería seguirse para restringir dicha circulación habría de ser, precisamente, el del nivel de emisiones de CO2 y NOX.

Prohibición del aparcamiento Entre otros protocolos alternativos, se ha propuesto prohibir el estacionamiento de vehículos en determinadas zonas, tales como las delimitadas por los parquímetros, también conocidas como la OTA.

La medida no deja de ser algo paradójica, dado que un coche no contamina nada en absoluto cuando está estacionado. El problema comienza cuando se enciende el motor.

Incentivar la adquisición de vehículos híbridos y eléctricos No cabe duda de que las nuevas motorizaciones híbridas y, especialmente, las eléctricas van a representar todo un cambio en los niveles de contaminación de nuestras ciudades mucho antes de los que imaginamos. El mayor inconveniente que perciben los conductores actuales respecto a los coches eléctricos es que su autonomía es todavía algo limitada y, desgraciadamente, las zonas habilitadas para la carga eléctrica son también escasas. Mientras eso no cambie, incentivar el uso de coches eléctricos sólo convencerá a aquellos usuarios cuyas necesidades de movilidad sean más bien reducidas y puedan costearse la inversión que requiere. Quizá el aspecto del que menos se habla respecto a los coches eléctricos es la huella de carbono real tanto de su proceso de fabricación, como durante su vida útil. Lo cierto es que aún se están haciendo cálculos comparativos con los vehículos con motor de gasolina. Lo único que tenemos claro es que todavía es necesario dar más pasos hacia adelante y mejorar la tecnología actual.

Transporte colectivo en car sharing El uso de los coches compartidos es una de las últimas iniciativas que se han sumado al listado de medidas para reducir la contaminación de las ciudades causada por la conducción. Su proliferación es todavía algo reducida y plantea algunas dudas respecto a cuestiones como la seguridad y las limitaciones a la movilidad. No obstante, es una alternativa interesante que merece la oportunidad que se le está brindando.

Conclusión Martín Espinoza Hernández En esta actividad comprendimos como se crea un diagrama de Ishikawa o también llamado diagrama de causa efecto y como funciona y en que lo podemos emplear para ayudarnos a ver mejor la información y poner lo mas importante y destacable del tema del que estamos hablando ya que es muy práctico el usarlo en diferentes problemas los cuales necesitamos analizar cuidadosamente para obtener la información mas detallada posible.

Angélica Rocío Martínez Almaraz A través de la realización de esta actividad pude darme cuenta de los niveles de contaminación tan altos y peligrosos para nuestra salud en los que vivimos hoy en día. Gran parte de la contaminación del aire es debida a los gases y vapores emitidos por los vehículos motorizados indispensables para la transportación, tanto nuestra como de vienes que mueven la economía, por lo que no usar los vehículos definitivamente no se encuentra entre las soluciones que pudimos encontrar, nos pareció que regular el uso de los mismos así como incentivar a los usuarios a que les den el mantenimiento adecuando, para que de esta forma la emisión de contaminantes quede en los límites más bajos posibles, nos parece la mejor opción, así como poner en marcha un programa

como el que está vigente en la CDMX llamado "hoy no circula" y aunque sabemos que esto provocaría el desagrado de muchos usuarios, pues tener un vehículo propio hace el moverte por la ciudad un proceso mucho más cómodo que utilizar el transporte público, es un precio que se debe pagar para mejorar las condiciones ambientales en las que vivimos.

Hugo Esteban Alcocer Medel A través de esta actividad nos pudimos dar cuenta de los diferentes efectos nocivos que tiene la contaminación en el medio ambiente, en este caso debido a las emisiones de O2 que producen los automóviles, esto debido a que en estos tiempos el uso del automóvil se ha duplicado y producen demasiada contaminación, e importante tomar este tema con seriedad debido a que está teniendo un gran impacto en el medio ambiente, produciendo demasiado smog en el área metropolitana de Monterrey, se debe concientizar a las personas a través de mapas causa efecto para que traten de entender la situación en la que nos encontramos ya que si estos sigue así, el aire que respiramos estará todavía más contaminado en un tiempo.

Evelyn Damaris Martínez Medellín En conclusión, creo que deberíamos ser mas conscientes al momento de usar el automovil, ya que le estamos generando cada vez mas daño al medio ambiente Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente reduciendo la contaminación ambiental sino que también estaríamos aumentando nuestra actividad física y esto puede tener un gran impacto sobre las enfermedades del corazón, la diabetes y la obesidad.

Luis Enrique Méndez Niño Tenemos que tener cuidado con los automóviles debido a que estos son junto con las empresas los que mas daño le hacen al aire que respiramos todos los días ya que es peligroso porque cada vez mas gente se enferma debido a la mala calidad del aire.

Selene Yazmin Martinez Delgado mi conclusion o punto ala que llegue es es que abeses o la mañoria de las veses no dependemos de un coche o bien como la palabra lo dice automovil para trasladarnos de un lugar a otro en dados casaso que la humanidad llega a utilizarlo para trasladarse de una manera absurda , erronia o incompetente para el medio ambiente ya que lo utilizan hasta para trasladarse a un lugar tan cercano como una tienda de alguna manera creando inconciensia en cda una de las nuevas generaciones asi creando con sigo mas daños que de alguna u otra forma llegaran a ser irreversibles para nuestro planeta creando asi la extincion de todo lo que tenemos conocido o mas bien ubicado como todo aquello que se clasifica como vivo asi dando el ejemplo de los humanos , animales y plantas de alguna manera este echo que por creer que no afecta daña mas de lo que pensamos .

karen sarahi leos de la rosa al realizar esta actividad y profundizarnos en el tema escogido pudimos en realidad ver el grado de problemática que existe en la actualidad y todos los problemas que conlleva una de las que pienso que son de mayor impacto son todas las emisiones que generan los autos ya que genera un gran impacto en toda la ciudad y el punto más importante es que genera grandes problemáticas para las personas en cuanto a la salud en especial en cuestión de la vía respiratorias debido a que el aire no es para nada de buena calidad y estamos a tiempo de tomar cartas en el asunto y tomar conciencia de que estamos dañando al planeta y nos estamos dañando a nosotros mismos.

Bibliografía 

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