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GENERALIDADES: Este motor fraccionario que debido a sus características, constructivas y de funcionamiento es muy utilizado en aplicaciones donde se requiera un par moderado como por ejemplo en; lavadoras, quemadores de aceite, pequeñas bombas, etc. DEFINICIÓN. El motor monofásico de inducción, es un motor de corriente alterna, que se caracteriza por tener un par de arranque moderado, este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, este se encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este ultimo. Este tipo de motor se caracteriza porque para poder llevar acabo su puesta en marcha se auxilia de un devanado secundario llamado de arranque, el cual va conectado en serie a un capacitor y los dos se encuentran controlados por un interruptor que se abre cuando el motor ha alcanzado el 75% de su velocidad nominal.

Se diseñan para trabajar a distintas velocidades siendo estas velocidades sensiblemente constantes además se construyen para trabajar todas las tensiones y frecuencias de servicio normalizadas. PARTES PRINCIPALES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MONOFASICO DE CORRIENTE ALTERNA DE INDUCCION. a) ROTOR: Este esta constituido por tres partes fundamentales: 1. Núcleo: Este esta compuesto por un paquete de laminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética aunque también podemos encontrar a estos como un solo cuerpo de aluminio

Figure 1. Eje:.-Sobre ‚este va ajustado a presión el paquete de chapas además de que también tiene la función de ser el elemento donde se genera la rotación.

Arrollamiento Jaula de Ardilla. El cual consiste en una serie de barras de gran sección, alojadas en ranuras axiales practicados en la periferia del núcleo y unidas en corto circuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno en cada extremo del núcleo. En muchas ocasiones este arrollamiento lleva doble jaula de ardilla con el objeto de aumentar las características de par de arranque. El rotor también puede llevar un arrollamiento especial, compuesto por bobinas de alambre de cobre dispuesto en las ranuras del núcleo y conectados a tres anillos de fricción solidarios al eje. Interruptor centrífugo. Esté elemento es un dispositivo que permite dejar fuera de operación al devanado de arranque, este basa su funcionamiento en el movimiento rotatorio de unos contrapesos los cuales vencen la fuerza ejercida por un juego de resortes obteniendo así un movimiento axial el cual abre o cierra a unos contactos que se encuentra unidos a uno de las tapas laterales. PARTE ESTATORICA: Su función es la de alojar en su interior a los campos magnéticos formados por bobinas de cobre. Esta parte esta compuesta por un paquete de laminas o chapas de muy buena calidad magnética. La carcasa: Su función es la de alojar al estator y protegerlo del exterior, este se construye de fundición de acero.

Arrollamientos Este tipo de motores cuenta con dos arrollamientos los cuales tienen una función específica

Arrollamiento de trabajo: Se encuentra formado por conductor de cobre y es el se encarga de generar el campo magnético que mantiene operando al motor durante todo el periodo de trabajo. Arrollamiento de arranque. Se caracteriza por ser de alambre de cobre mas delgado que el de trabajo y tener 90 grados geométricos de desplazamiento. Este arrollamiento se encuentra conectado en serie con un capacitor y a su vez con el interruptor centrifugo el cual deja fuera de servicio a dicho arrollamiento cuando el motor a alcanzado el 75 % de su velocidad nominal quedando únicamente conectado el arrollamiento de trabajo a la red de alimentación Los motores monofásicos son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o para pequeñas potencias, generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw o 3Kw. El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está disponible en todas las instalaciones eléctricas, por ejemplo, en una vivienda el suministro es monofásico (fase + neutro) a 230V. Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los supermercados están accionados por compresores cuyos motores son monofásicos; lo mismo que las lavadoras domésticas; los portones de los garajes, etc.

Nota: Para pequeños electrodomésticos (batidoras, molinillos, máquinas de afeitar, etc.) la tendencia es utilizar el motor universal

Podemos considerar los motores monofásicos como los hermanos pequeños de los motores trifásicos, puesto que comparten con ellos la sencillez del conexionado y el principio de funcionamiento; sin embargo no se pueden comparar en rendimiento energético ni en potencia. La jaula de ardilla en el rotor son simplemente unas barras de aluminio que están en cortocircuito mediante unos anillos. Estas barras son conductores eléctricos, que si tuviéramos un campo magnético giratorio en el estator al conectarlo a la tensión monofásica, este campo magnético al girar cortaría las barras del estator, creándose en ellas una fem (fuerza electromotriz o tensión) según descubrió Faraday. Como las barras están en cortocircuito, la fem se transforma en una corriente de cortocircuito por las barras. A su vez, según descubrió Oersted, esta corriente por los conductores (barras) crea un campo magnético a su alrededor cuya polaridad depende si la corriente inducida entra o sale por la chapa. Si las chapas están unidas en forma de espira, la interacción del campo giratorio del estator, con el campo magnético inducido en el rotor crean pares de fuerza. Estos pares de fuerzas hacen que el rotor gire.

Nikola Tesla descubrió que un sistema trifásico o bifásico genera un campo giratorio, pero el problema es que un sistema monofásico de corriente alterna, como el que alimenta un motor monofásico, NO genera un campo giratorio, y como vimos, para que nuestro motor funcione necesitamos generar de alguna manera un campo giratorio en el estator.

Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podría vencer en vacío ni sus propios rozamientos. Esto es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una corriente alterna monofásica, no produce el campo giratorio necesario. Necesitamos crear de la alguna manera un campo bifásico partiendo de uno monofásico para que nuestro motor monofásico arranque el motor monofásico solo tiene problemas en el arranque, una vez arrancado funciona correctamente por si solo.

Motores monofásicos de fase partida Arranque por resistencia: Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del principal. Además se lo construye de conductor más fino y suele tener diferente cantidad de vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que la su corriente está desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con más vueltas de alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia;

pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque. Al sumar los campos principal y auxiliar se tiene un vector giratorio que describe una elipse. No es un campo rotante de magnitud constante pero alcanza para impulsar por sí sólo al rotor en el arranque. El diagrama esquemático de este tipo de motores se muestra en la figura. El bobinado auxiliar se diseña con una razón Ra/La mayor que la del bobinado principal o de marcha, con ello se logra desfasar la corrientes según muestra la figura. Esta mayor razón Ra/La normalmente se logra usando alambre de menor sección (mayor Ra). Ya que el devanado auxiliar es de sección pequeña, no puede funcionar por mucho tiempo. Se recurre a un interruptor centrífugo que desconecta el circuito auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el 70% de la velocidad asignada. Este sistema se aplica en potencias entre 50W y 500W. El campo giratorio se forma si se conecta una resistencia activa en serie con el bobinado auxiliar. La resistencia activa necesaria se puede formar también enrollando el arrollamiento auxiliar con un hilo resistente. Pero generalmente se ejecuta el arrollamiento auxiliar como arrollamiento bifilar. Para ello se enrolla un tercio del número de espiras de la bobina en sentido contrario a las espiras restantes. En el arrollamiento auxiliar bifilar se anula en parte el efecto inductivo, pero se mantiene su resistencia activa. Su par de arranque corresponde aproximadamente al par nominal. La característica de torque-velocidad típica de estos motores es la mostrada en la figura.

Este tipo de motor tiene un bajo a moderado torque de partida el que depende de las corrientes y su desfase entre ellas. Se utilizan en el caso de escasa frecuencia de arranque, por ejemplo para compresores de frigoríficos o como motores para quemadores de fuel, en pequeñas bombas centrífugas, quemadores de aceite, sopladores y en cualquier otro tipo de cargas que requieran un moderado par de arranque a una velocidad bastante constante. Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es pequeño, tiene poca inercia hasta cuando está conectado con la carga. Sin embargo, las principales desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y

2) que, cuando tiene mucha carga se produce un par elíptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidos preocupantes. Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos electrodomésticos para impulsar cargas que producen ruido, como por ejemplo, quemadores de aceite, pulidoras, lavadoras de ropa, lavadoras de vajillas, ventiladores, sopladores de aire, compresores de aire y bombas de agua pequeñas.

Motor de fase partida arranque por capacitor Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida por resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relación casi real de 90° entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30°, elevando el par de arranque a los límites normales del par nominal. La figura muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertir también a partir de la figura, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusión del capacitor Motor monofásico con condensador de partida. (a) Esquemático, (b) desfase de corrientes (c) característica de torque

Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaños de caballaje integral hasta de 7.5 hp.

El condensador suele ir montado en la carcasa del motor. Si el arrollamiento auxiliar no es de tipo dividido, el condensador se conecta antes del arrollamiento auxiliar, y en el caso de arrollamiento auxiliar partido, va situado entre sus bobinas parciales

Fig. Motor con capacitor de arranque

Capacitores capacitores electrolíticos

interruptor centrifugo

En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeración, acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor monofásico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor reversible. Para cambiar el sentido de giro del motor, es necesario invertir la polaridad de la corriente del arrollamiento auxiliar. Esto se hace cambiando la conexión del condensador en la placa de bornes como se indica en la figura Motores monofásicos con doble condesador (motor de capacitor dividido permanente)

En aplicaciones más exigentes, en las cuales el parde arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener más capacidad para que el par de arranque sea el suficiente. Esto se puede conseguir con dos condensadores: Un condensador permanente siempre conectado en serie con uno de los devanados Un condensador de arranque, conectando en paralelo (la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el permanente en el momento del arranque, para aumentar la capacidad, y que luego será desconectado.

En este tipo de motor el condensador del bobinado auxiliar permanece conectado todo el tiempo. Esto simplifica en construcción y reduce el costo ya que no es necesario el switch centrífugo además el factor de potencia, torque y eficiencia resultan mejorados ya que el motor opera como motor bifásico. La operación continua del condensador requiere ciertas características constructivas y se debe comprometer el torque de partida frente al torque de la marcha. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas. Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire acondicionado. Se recomienda utilizarlos cuando se requiere accionar cargas con mínimo par de arranque. Motor de fase partida por condensador de arranque y de marcha El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador de arranque CA y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad de ambos condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta un valor que sea 2 a 3 veces superior al par nominal. Por este motivo el motor puede arrancar en carga. Una vez que se haya acelerado, se desconecta el condensador de arranque quedando sólo el condensador de servicio o de marcha. Es necesario efectuar esta desconexión ya que, debido a la elevada capacidad total del condensador de arranque y del condensador de servicio, pasa gran intensidad a través del arrollamiento auxiliar. En régimen permanente, esto daría lugar a sobrecalentamiento. La desconexión se realiza mediante relés térmicos o en función de la intensidad o por un interruptor centrífugo. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor

Se emplean dos capacitores durante el período de arranque. Uno de ellos, el capacitor electrolítico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 5 a 6 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor centrífugo al alcanzar el 75 % de la velocidad sincrónica y con ello produce el par de arranque necesariamente alto. Entonces el motor continúa acelerando como motor

de capacitor permanente. El condensador de servicio debe presentar una potencia reactiva de 1,3 kvar por cada kW de potencia del motor. Motor monofásico con condensador de partida y de marcha Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se emplean para el accionamiento de máquinas electrodomésticas, máquinas herramientas y máquinas para la construcción, por ejemplo para frigoríficos y lavadoras. Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio control de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con el elevado Par del motor con capacitor de arranque . El Capacitor en marcha es generalmente de aceite y trabaja en forma continua permaneciendo conectado en serie con cualquiera de los dos devanados estatóricos idénticos con que cuenta este motor.Este motor es muy usado a nivel industrial y en los compresores de los aires acondicionados comerciales. Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par máximo o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como un motor bifásico desequilibrado y por ende, desarrolla un par más uniforme, siendo mucho más silencioso y más eficiente que aquellos que funcionan como monofásicos puros (en operación usan un sólo devanado).

Motor de inducción de arranque por reluctancia Otro motor de inducción que emplea un estator con entrehierro no uniforme es el motor de arranque por reluctancia. Su rotor es el clásico de jaula de ardilla que desarrolla par una vez iniciada la rotación por el principio de reluctancia. Debido a los entrehierros desiguales entre el rotor y los polos salientes no uniformes, sobre el flujo de excitación principal se produce un efecto de barrido. * Las normas ASA definen el motor de reluctancia como un motor síncrono similar en construcción al motor de inducción, en el cual el miembro que lleva el circuito secundario tiene polos salientes, sin excitación de CC (rotor). Arranca como un motor de inducción pero funciona normalmente a la velocidad síncrona. Construcción y principios de funcionamiento: Se basa en la propiedad del motor síncrono con rotor de polos salientes, en que es capaz de producir un par motor y girar a la velocidad síncrona, sin excitación del campo con CC.1 El reducido motor de reluctancia, está concebido a partir del motor de inducción, por lo que al rotor de jaula de ardilla, se le han suprimido algunos dientes (por sectores) con el objeto de lograr los polos salientes. Dado que este motor síncrono arranca como motor de inducción, los anillos que cierran las barras del rotor deben estar completos en toda la El motor de arranque por reluctancia es un motor de inducción cuyo arranque es iniciado por el principio de reluctancia. No es igual que el motor de reluctancia (motor síncrono no excitado).El motor

de reluctancia monofásico, el motor de histéresis y el motor subsíncrono son, desde luego, motores monofásicos los motores de reluctancia “tienen muy bajas temperaturas en su bobinado, lo que aumenta la fiabilidad y duración en la aislación. Más importante aún, el rotor en un motor de reluctancia trabaja muy frío, lo que se traduce en que las temperaturas en los rodamientos sean significativamente más bajas respecto a un motor de inducción estándar, lo que es importante, porque los fallos de los rodamientos causan el 70% de las interrupciones imprevistas del motor”. Figuras: a) Chapa troquelada para el rotor de un motor síncrono de reluctancia de cuatro polos. b) Características de arranque

Motor Monofásico de Espira en Cortocircuito o Espira de Sombra El motor de espira en cortocircuito está constituido por un estátor de polos salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira en cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo. Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo magnético alterno en el polo que por sí solo no es capaz de poner en marcha el motor. El flujo que atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducida que hace que circule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un flujo propio que se opone al flujo principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos flujos en el que el flujo propio estará en retraso respecto del flujo principal, haciendo que el motor gire Flujos creados en el motor de espira en cortocircuito Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilización se limita a pequeñas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilación, bombas de desagües de electrodomésticos, etc

Su rAngo de potenciA estÁ COmprendido en vAlores desde 0.0007 HP hAstA 1/4 HP, y lA mAyoríA se fAbricA en el rAngo de 1/100 A 1/20 de HP.

Motor universal Es un motor monofásico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna.Su constitución es esencialmente la del motor serie de corriente continua, y sus características de funcionamiento son análogas. El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de arranque y su velocidad está en función inversa a la carga, llegando a embalarse cuando funciona en vacío. El motor universal es, sin duda, el más utilizado en la industria del electrodoméstico. Tienen la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes inconvenientes. Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto)

En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es inferior que la que se obtendría si se aplica el mismo voltaje pero en corriente continua. Los motores universales se construyen para potencias menores a los 0.5 CV (caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan un buen rendimiento. Características del motor universal     

Funciona con corriente alterna y con corriente directa Posee un par de arranque muy elevado La velocidad es directamente proporsional a la corriente Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los bobinados.

MOTORES MONOFÁSICOS CON COLECTOR Los motores descritos hasta ahora han sido todos de inducción con rotor jaula de ardilla monofásicos con rotores fundidos, cuyas variantes se diferencian principalmente en el principio de arranque. Existe otro grupo de motores denominados motores monofásicos con colector debido a que el rotor bobinado de este tipo de motor esta equipado con un colector y escobillas. Este grupo consta de dos clases: 1. Aquellos que que funcionan según el principio de repulsión (motores de repulsión) en los que la energía se transfiere inductivamente desde el devanado de excitación estatórico monofásico hasta el rotor, y 2. Aquellos que funcionan según el principio del motor serie, en los que la energía es transportada por conducción, tanto al inducido rotórico como a la excitación estatórica monofásica conectada en serie.

Motor de repulsión Un motor de repulsión consta de un devanado de campo directamente conectado a la tensión de red y un par de escobillas en corto con desplazamiento de 15o a 25o desde el eje del campo. El campo induce un flujo de corriente en la armadura en cortocircuito que se opone al flujo principal. La velocidad puede ser controlada por la rotación de las escobillas con respecto al eje del campo. Este motor tiene la conmutación por encima de lavelocidad de sincronismo, Corriente de arranque bajo produce un elevado par. Las partes esenciales son: Un núcleo laminado del estator con un devanado similar al de la fase partida. El estator tiene generalmente, cuatro, seis u ocho polos, un rotor con ranuras en la que va colocado un devanado, similar al de un motor de c.c. El colector es de tipo axial. Principio de Funcionamiento: Al conectarse a la corriente monofásica se crea un campo magnético en el estator y se induce otro campo en el inducido. Si estos dos campos están descentralizados unos 15º eléctricos, entonces, se crea un par de arranque que hace que el inducido del motor gire, Así pues, la aplicación el principio de que polos iguales se repelen da al motor su nombre de motor de repulsión. Para invertir el sentido de rotación se desplazan las escobillas a unos 15º eléctricos del centro de los polos del estator en el sentido contrario al original. El motor de repulsión posee buen par de arranque, mala regulación de velocidad, esta se puede controlar, variando el voltaje aplicado al motor. Se le utiliza en prensas de imprenta en las que se desea una regulación de la velocidad del miembro impulsor.

¿Qué es un Motor de Corriente Directa? Los motores de Corriente Directa o motor DC(correspondiente a las iniciales en inglés “direct current”) es también conocidos como motor de Corriente Continua o motor CC, son muy utilizados en diseños de ingeniería debido a las características torque-velocidad que poseen con diferentes configuraciones eléctricas o mecánicas.

Motor de corriente directa. Una gran ventaja de los motores de CD se debe a que es posible controlarlos con suavidad y en la mayoría de los casos son reversibles, responden rápidamente gracias a que cuentan con una gran razón de torque a la inercia del rotor. Otra ventaja es la implementación del frenado dinámico, donde la energía generada por el motor se alimenta a un resistor disipador, y el frenado regenerativo donde la energía generada por el motor retroalimenta al suministro de potencia CD, esto es muy utilizado en aplicaciones donde se deseen frenados rápidos y de gran eficiencia ¿Que es un motor eléctrico?

El motor eléctrico es una máquina que se encargan de convertir la energía eléctrica en energía mecánica a través de la acción de los campos magnéticos producidos por sus bobinas. Los motores de corriente directa tienen varias diferencias ya que son construidos de diferente manera comparados con los de corriente alterna. Una de las principales diferencias es que pueden funcionar a la inversa, es decir no solamente pueden ser utilizados para transformar energía eléctrica en mecánica. También pueden funcionar como generadores de electricidad. Esto sucede por que tienen la misma construcción física que los generadores. Los motores de corriente continua tienen un par de arranque alto comparado con los de corriente alterna, También son mas fáciles de controlar la velocidad, por tal motivo son eficaces en aplicaciones donde se requiera un control de velocidad. Son usados para ascensores, trenes, tranvías, automóviles eléctricos y todas aquellas aplicaciones en las que se requiere un control de velocidad constante.

Partes de un motor de CD común

Un motor común de corriente directa o continua se compone de las siguientes partes o piezas:    

Carcaza Rotor Colector o conmutador Escobillas

Carcaza Aloja en su interior, de forma fija, dos imanes permanentes con forma de semicírculo, con sus correspondientes polos norte y sur.

Rotor Se compone de una estructura metálica formada por un conjunto de chapas o láminas de acero al silicio, troqueladas con forma circular y montadas en un mismo eje con sus correspondientes bobinas de alambre de cobre, que lo convierten en un electroimán giratorio. Por norma general el rotor de la mayoría de los pequeños motores de C.D. se compone de tres enrollados o bobinas que crean tres polos magnéticos. Los extremos de cada una de esas bobinas se encuentran conectados a diferentes segmentos del colector.

Colector o conmutador Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se compone de un anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos. Generalmente el colector de los pequeños motores comunes de C.D. se divide en tres segmentos.

Escobillas Representan dos contactos que pueden ser metálicos en unos casos, o compuesto por dos piezas de carbón en otros. Las escobillas constituyen contactos eléctricos que se deslizan por encima de los segmentos del colector mientras estos giran. Su misión es suministrar a la bobina o bobinas del rotor a través del colector, la corriente eléctrica directa necesaria para energizar el electroimán. En los pequeños motores las escobillas normalmente se componen de dos piezas o flejes metálicos que se encuentran fijos en la tapa que cierra la carcasa o cuerpo del motor.

Cibergrafía 

“Motor eléctrico Universal Motor Universal: Introducción” unicrom.com/motor-universal-funcionamiento-velocidad/

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