Periodico El Bacan Marzo

ISSN 1900-007 3

Editado por:

MARZO

2009

E D I C I Ó N

No.

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N A C I O N A L

actualidad

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Economía Consumo de combustible en la práctica

Para adelantar... hay que saber consejos

Ser parrillero

Una gran responsabilidad Pág.

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¿Ya leyó el manual de su moto? Manejar es más que acelerar de interés

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Restricciones y control Bogotá estrena medidas para motociclistas

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en la vía

¡Que no le pase!

No exponga su vida

M

anejar con sobrecupo, sin espejos, con carga adicional, y sin los elementos de seguridad, es una completa irresponsabilidad.

NOVEDADES PARA BACANES

Asas para parrilleros

C

Su moto puede ser una buena herramienta de trabajo para usted y su familia, pero sabiéndola utilizar.

on el objetivo de generar mayor seguridad, las grandes marcas de motocicletas han implementado novedosas asas delanteras que evitan los movimientos bruscos del parrillero, permitiéndole a éste sujetarse cómodamente, sin que el conductor se vea sometido a su peso en las frenadas y a un tirón en las aceleraciones.

Maneje seguro, cuide su vida y la de los suyos.

Novedades para ‘Bacanes’ que ya están disponibles en Colombia.

Editor General: Fondo de Prevención Vial • Dirección y Coordinación General: Lilia Cadena • Editor Jefe: Harvy Armando Rodríguez Chaves Directora Ejecutiva Fondo de Prevención Vial: Alexandra Rojas Lopera • Corresponsales: Jorge Montoya, Carlos Gutiérrez, Liliana Gutiérrez, Manuel Medina y Roberto Rodríguez • Diseño: Melquisedec Pinzón • Fotografía Portada: Nelson Hernandez Colaboradores en este número: Guillermo Castaño y Rodrigo Sánchez • Impresión: Panamericana Formas e Impresos S.A. Informes: Fondo de Prevención Vial, Carrera 7 No. 26 • 20 Piso 23 Edificio Seguros Tequendama Teléfonos: 2106669/36 Bogotá • E-mail: [email protected]

actualidad Economía para ‘Bacanes’

Consumo de combustible

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E D I T O R I A L

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n 2008 tuvimos en Colombia 18.974 heridos graves y 1.941 muertos en accidentes en los que estuvo involucrada una moto. De éstos, 410 muertos y 5.113 heridos corresponden a acompañantes. Estas cifras aún son preliminares y muy probablemente tendremos más, no menos, casos. Estos números muestran que el “parrillero” de una moto se está convirtiendo en uno de los actores más vulnerables, pues las víctimas mortales han incrementado en un 48% en los últimos cuatro años y un 10% con respecto al año anterior. Tenemos que preguntarnos, ¿qué está sucediendo? Si bien el parque de motocicletas ha incrementado inmensamente, en un 96% en los últimos años, el cuidado de la vida de los acompañantes y de la propia es siempre una responsabilidad primordial del conductor. ¿Estamos cumpliendo las normas? ¿Estamos siendo prudentes a la hora de asumir la responsabilidad por la vida del “parrillero” y por la propia? ¿Estamos manejando correctamente? Las motos se han convertido en un factor importante y creciente de accidentalidad; esta es una realidad que no podemos negar. La moto es un medio que ofrece mayor vulnerabilidad por sus características, tal como somos más vulnerables los ciclistas y los peatones frente a quienes van en carro. Por esa razón, somos estos actores quienes debemos ejercer mayor prudencia en el uso de las vías y el cumplimiento de las normas. También es cierto que los conductores de vehículos motorizados deben tener presente esta vulnerabilidad de los actores de la vía que van en moto, bicicleta o a pie, pues los accidentes que involucran autos, camiones, buses, etc. y alguien en moto, bicicleta o a pie, siempre significan un daño cuando menos significativo, si no con consecuencias fatales o de por vida para éstos últimos.

P

ara regular el consumo de combustible tenga en cuenta:

el aceite indicado en el • Utilice manual y haga los cambios en el tiempo requerido.

que los neumáticos tengan • Al tanquear, verifique que la • Revise la presión adecuada, de lo contratapa de la gasolina quede bien rio el motor tendrá que hacer un trabajo mayor.

cerrada. Esto evitará que el combustible se evapore.

realizar paradas mayores • Mantenga a una tensión ade• Evite a un minuto con su motocicleta cuada la cadena y los frenos. prendida.

Esto impedirá al motor realizar un trabajo extra.

• Mantenga su moto sincronizada. Use la bujía señalada en el marevolucione excesivamente la • nual. Si utiliza una de grado • No motocicleta para realizar los cambios de velocidades.

•

Mantenga limpio el filtro de aire.

térmico menor, el consumo de combustible aumenta.

Camilo Mantilla, especialista.

Las autoridades de movilidad de varias ciudades adelantan, con el apoyo del Fondo de Prevención Vial, esfuerzos grandes de capacitación y sensibilización de motociclistas. Estos ejercicios han reflejado un gran desconocimiento de las normas; un número muy importante de conductores de motos que no tienen formación para conducir una moto; un número muy importante de cascos no reglamentarios, que no protegen la vida de los ocupantes de una moto. Seguiremos haciendo estos esfuerzos. Sin embargo, los niveles de accidentalidad sólo van a disminuir cuando seamos más prudentes, cuando respetemos la vida de los “parrilleros” y la propia y cuando consideremos el inmenso daño que podemos causarle a los otros actores en la vía. Finalmente, los conductores de motocicletas deben respetar las normas sobre acompañantes, únicamente llevarlos en las situaciones y lugares donde es permitido y considerar que cada vez que un “parrillero” se sube a su moto, está poniendo su vida en manos de su responsabilidad y destreza. Alexandra Rojas Lopera Directora Ejecutiva Fondo de Prevención Vial

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parrilleros

Ser Parrillero

Una gran responsabilidad Consejos Casos especiales Normas Seguridad

BOGOTÁ Manual del Parrillero

Siete claves para un recorrido seguro.

Cumplir con los requerimientos básicos de protección (casco, guantes, ropa y zapatos adecuados) y un comportamiento correcto sobre la moto, son las responsabilidades del parrillero o acompañante al emprender un recorrido. Estas son las claves de la seguridad, según Juan Carlos Posada, experto internacional y autor del “Manual del Parrillero”:

1. Para subir o bajar de la moto, el 5. El parrillero debe guardar la misacompañante debe hacerlo por el ma línea del guía tanto en las lado izquierdo. rectas como en las curvas. Una inclinación diferente afectará el 2. Las normas de seguridad establecomportamiento de la moto. cen que entre más cerca estén los dos viajeros, mejor estabilidad se 6. A mayor peso atrás cambia el logrará, ya que el centro de gravecentro de gravedad, alterando dad no tendrá mayor alteración. la efectividad del freno trasero. Como tendrá mayor agarre 3. El parrillero debe colocar las mase necesita de más fuerza para nos en las asas que trae la moto equilibrar la moto al frenar. para tal fin. De no traerlas, la ubicación correcta es la cintura del 7. Si el viaje con pasajero es proconductor. longado, se debe tensionar el resorte del amortiguador trase4. Se debe establecer un código de ro y aumentar la presión de aire señales entre conductor y acomen la llanta. Con esto se evitan pañante para su comunicación. comportamientos extraños en Los gritos pueden desconcentrar las curvas. y generar accidentes.

B/QUILLA ¡Una larga y dolorosa lección!

Fractura triple, 5 cirugías, 17 lavados quirúrgicos, 3 años y medio de incapacidad y 4 cicatrices en muslo y glúteo. Eso no fue lo único que le dejó el accidente a Amalia Márquez* cuando por rapidez y economía, subió como parrillera en una moto con un desconocido. Los hechos aún son confusos para ella. “No se quién tuvo la culpa, si el conductor del taxi con el que nos estrellamos o el de la moto porque noté que manejaba muy mal. Aquí cualquier irresponsable conduce una motocicleta”, dice Amalia. En la sala de cirugía contrajo una bacteria que le produjo una seve-

ra infección la cual le impedía sanar, tras un largo camino de operaciones y lavados quirúrgicos. Tres años y medio después, Amalia todavía camina con dificultad y su pierna no sana del todo, pero señala: “aprendí bien la lección… transportarse en moto es muy peligroso porque en los accidentes, los golpes que recibiría la carrocería de un auto, los recibe uno. Aún con todo lo que he padecido, debo dar gracias a Dios por estar viva y conservar mi pierna; ¿cuántas personas han muerto, o han quedado mutiladas o parapléjicas por la imprudencia en las motos?”.

¿Parrillero o acompañante? El Secretario de Movilidad del Distrito, Enrique Berrío, afirma que el término parrillero está mal utilizado. Debería llamarse acompañante. Tampoco es pasajero porque la moto no es un vehículo diseñado para prestar el servicio de transporte público y sostiene que para ser un buen acompañante, además de usar casco y chaleco, se requiere:

parrilleros

Invitar al conductor a respetar las señales de tránsito y no exceder la velocidad.  No distraer al conductor.  No permitir más de un acompañante.  Estar muy atento a cualquier aceleración o frenada brusca.  Al subir o bajar, esperar a que el conductor apoye bien los pies en el suelo y sostenga firme la motocicleta. * Nombre cambiado.

CALI Parrilleros responsables

Más de 8 mil motociclistas heridos en accidentes de tránsito

en Cali durante el 2008. 137 muertos, 6 de ellos parrilleros. Cifras que hacen reflexionar… Los esposos Jairo Ruiz y Margarita Restrepo desde hace más de 15 años utilizan la moto como único medio de transporte. Ellos laboran en empresas muy cercanas y tienen horarios similares. Por eso Jairo todos los días lleva y trae a su esposa. Esta pareja confiesa que al principio creían que andar en una moto con casco y chaleco era muy vergonzoso. Pero ante las cifras de accidentes, son conscientes que los elementos les ayudan a proteger sus vidas. Cuentan que en el mes de enero un amigo de la casa murió, cuando un bus urbano lo envistió a él y a su acompañante, “fue muy impresionante verlo, quedó en la vía con el carro encima y ella muy herida, todo por no llevar el casco”, expresó Margarita.

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La muerte del amigo de Jairo y Margarita; hace parte de los 137 motociclistas que a lo largo del 2008, en Cali, perdieron la vida en accidentes de tránsito. Las cifras también indican que en los siniestros, 8.980 motociclistas resultaron heridos. Pese a los esfuerzos del Fondo de Prevención Vial y la Administración Municipal este número de muertes y accidentes se ha incrementado en un 10% con respecto al mismo periodo del año 2007. “Estos accidentes se habrían podido evitar en un gran porcentaje si los conductores acataran las normas y tomaran las medidas correspondientes”, dijo James Gómez, Director del Fondo para el Sur Occidente del País. Como medida preventiva, en Cali, con el decreto 0345 del 27 de junio de 2008, la administración del Alcalde Jorge Iván Ospina, prohibió que los menores de 10 años viajen como acompañantes en moto.

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B/MANGA Tránsito de parrilleros podría quedar prohibido La Alcaldía sigue estudiando la medida en diálogo con los motociclistas. De no llegarse a un acuerdo entre los motociclistas, las autoridades y ahora los gremios locales, la figura del parrillero podría quedar prohibida en la capital santandereana, este año. Las consideraciones de la administración municipal y las autoridades de vigilancia son las mismas que valieron a la pasada administración para frenar la movilización de parrilleros en moto: el incremento de la inseguridad en las calles y el hurto a residencias, así como al comercio.

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Desde octubre de 2008, la Federación Nacional de Comerciantes, FENALCO, exigió al alcalde de Bucaramanga, Fernando Vargas Mendoza, volver a imponer la restricción a la movilización de motos con parrillero, ante el incremento de los hechos delictivos.

parrilleros

José Velásquez, señaló que el gremio de los motociclistas rechaza abiertamente la restricción a la libertad que tienen los propietarios de las motocicletas y quienes se desplazan en éstas por Bucaramanga, de trasportar a un parrillero.

Recordó que se trata de 32.000 motocicletas que están registradas “La ciudad ha venido perdiendo en los cuatro municipios del área y de manera paulatina su imagen que sirven a 78.852 personas para de ‘buen vividero’ por cuenta, en- su desplazamiento diario, incluso tre otras cosas, de los homicidios, que dependen de la motocicleta hurtos, fleteos y atracos que la de- para obtener su sustento. lincuencia común perpetra a diario, y en creciente número, ante la mirada impotente y aterrada de la ciudadanía”, dijo el Director Ejecutivo de FENALCO Santander, Juan Camilo Beltrán Domínguez.

MEDELLÍN

A juicio del directivo gremial, luego de un año de haber desmontado la medida no se han visto los cambios en materia de seguridad que estaba esperando la ciudad y no se han cumplido compromisos como el montaje de una red de informantes.

8 tips para ser buen parrillero En Medellín, cada día, 7 parrilleros quedan lesionados por accidentes en moto, la mayoría mujeres.

Por su parte, el Presidente de la Según la STTM (Secretaría de Veeduría de Transporte Acolmotos, Transporte y Tránsito de Medellín),

la cifra de conductores de moto lesionados en el 2008 fue de 7.083 y la de parrilleros de 2.743. Según el boletín Movida Urbana, de la STTM, solo en la primera semana de febrero hubo 72 parrilleros lesionados.

Ante estas cifras de accidentalidad, los miembros del club de motociclistas, Touring Colombia, Medellín, quienes han recorrido el país y llevan más de 4 años sin sufrir accidentes, nos dieron las siguientes claves para ser buen parrillero:

1. El parrillero debe estar siempre 6. No debe moverse ni acomodarse inesperadamente en el trayecto. relajado y sobrio. Si esto sucede en curva puede resultar riesgoso. 2. Debe tener confianza en el piloto. 3. Debe vestir indumentaria ade- 7. Cuando viaje debe estar descansado y sin sueño. Si comienza a cuada. cabecear, a dormirse, se debe parar, descansar y luego conti4. El parrillero debe considerarse nuar. parte de la moto y dejarse llevar con su movimiento natural. No resistir la inercia. 8. En la moto no se come ni se bebe. No obstante, para viajes largos 5. En los momentos requeridos es el existen chalecos que permiten medio de comunicación entre el cargar líquidos y llevarlos a la piloto y los demás vehículos, soboca a través de un pitillo. En bre todo en carretera. Hacer señas caso de hambre se debe parar y de atenuación de la velocidad o comer. de giros a un lado específico. Recomendaciones de motociclistas expertos para la seguridad de todos nuestros ‘Bacanes’.

en la práctica

Cómo hacer un sobrepaso seguro

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Para adelantar... hay que saber

‘Bacanes’, muchos accidentes se ocasionan en el momento en que se está realizando un adelantamiento, los otros vehículos no ven al motociclista y es cuando sucede lo inesperado. Recomendaciones:

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Maneje en la parte izquierda de su vía para aumentar el alcance de su visión y manteniendo una distancia segura. Ponga la direccional y revise el tráfico en dirección contraria. Use los espejos y voltee la cabeza para revisar el tráfico de atrás. Cuando sea seguro, acelere y pase al carril izquierdo. Seleccione una posición en el carril que no moleste el carro que está rebasando y que dé espacio para evitar peligros en su carril. Pase el punto ciego del conductor lo más pronto posible. Ponga nuevamente la direccional y haga revisiones por los espejos y con la cabeza antes de volver al carril original. Luego apague la direccional y ajuste nuevamente su velocidad.

Recuerde: Para adelantar deberá hacerlo dentro de los límites de velocidad establecidos y únicamente donde sea permitido. No se puede pasar a aquél que está adelantando a un tercero ni al que está dando paso a peatones o a otros vehí­culos. No se puede adelantar en intersecciones ni inmediatamente antes de ellas, mucho menos en curvas, repechos, puentes, cruces de vías férreas o en lugares especialmente señalizados. En moto, adelantar en lugares prohibidos (especialmente en curvas) es jugarse la vida. Cuando adelante a un vehículo grande que esté detenido, disminuya la velocidad y pare junto a él si es necesario, apreciando que no haya peatones cruzando la calle.

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prevención

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Bacán: hágase ver

El casco blanco disminuye accidentes

Así lo asegura Germán González, Decano de la Facultad Nacional de Salud Pública de la Universidad de Antioquia.

“L

os cascos oscuros son un error, los claros hacen más visible al motociclista”.Es el consejo que nos brinda este experto, mientras nos explica la investigación que desarrollan con Colciencias y otras instituciones, en la que están recogiendo datos para identificar los factores de riesgo asociados con la mortalidad en los accidentes de tránsito. “Trabajamos con algo internacionalmente aceptado y es: lo que produce el daño es la energía. Lo que tienen en común todos los eventos de tránsito es que hay una energía dañina que afecta los tejidos y dependiendo de la capacidad que uno tenga de asimilar esa energía o que tenga el vehículo de absorberla, se produce una lesión o la muerte”. Asegura González. “Aclaramos a los ‘Bacanes’ que el color del casco también es tenido en cuenta como factor de riesgo y que su materia de estudio científico es el flujo e impacto de las energías, especialmente en los accidentes donde hay muertos y heridos”.

Germán González, Decano Facultad Nacional de Salud Pública U. Antioquia.

Importancia del casco

¿Y los motociclistas?

Por esta razón, Germán González afirma: “un casco lo que hace es absorber energía, hundirse y evitar que ésta llegue directamente al cráneo; es como un sánduche entre el cráneo y la entrada de energía. Cuando la absorbe se produce deformación en el casco para que su cráneo no la reciba. Los carros modernos se desbaratan más, absorben más energía por lo tanto resultan menos heridos. Cuando se rompe la lata, se está absorbiendo energía”.

“Lo que pasa es que la cabina de una moto es uno. Los motociclistas europeos por lo general van vestidos de cuero para protegerse”.

que ese choque genere un daño, un lesionado y una muerte”.

“En eventos de tránsito se sabe que hay muchas causas y que todas sumadas producen el accidente ya sea letal o no. Desde ese punto de vista estamos trabajando y es que no hay nada que no sea causal sino que, una sumatoria de causas es lo que lleva a que se dé un choque, a

Según la Secretaría de Transporte y Tránsito, para el 9 de febrero del presente año los motociclistas en Medellín ya habían puesto la mitad de los muertos en accidentes, 14. Solo en la sexta semana del año se mataron cinco. ¡Pilas! ¡’Bacanes’! a controlar la energía.

consejos

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¿Ya leyó el manual de su moto?

Manejar es más que acelerar

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El manual de instrucciones da las pautas sobre cómo tratar su vehículo. Su lectura puede evitar fallas y accidentes.

arlos Alberto Jaimes acaba de comprar motocicleta y ya está en el taller buscando arreglar un daño que pudo haber evitado. A los dos días de haber salido del concesionario, Jaimes empezó a notar un cambio en el sonido y en la potencia del motor. A juicio de los técnicos que evaluaron la falla, había excedido la velocidad permitida para el despegue del vehículo y ahora se enfrentaba a una reparación general por no haber tomado en cuenta las instrucciones antes de acelerar. "La mayoría de gente cree, como se dice popularmente, que echar para adelante es saber manejar y descuidan muchos otros aspectos importantes de la conducción que tienen que ver con la preparación antes de salir", indica Gonzalo Almeyda, especialista de un taller. Recuerda que como mínimo quien tiene una moto debe revisar siempre el nivel de aceite del motor y no descuidar la calibración de las llantas ni la limpieza de la bujía, así como siempre se debe revisar la lubricación de la cadena y la tensión

de los frenos, antes de poner en marcha el vehículo. Almeyda asegura que hay aspectos sencillos que se deben tener en cuenta antes de salir a la calle como: revisar cada semana la moto para notar cualquier tuerca o tornillo suelto, hasta mantener encendida la motocicleta por lo menos un minuto a la mínima revolución, antes de arrancar, cuando está nueva (hasta los 2.000 kilómetros), para permitir que el aceite lubrique todas las piezas. El Director Regional del Fondo de Prevención Vial en Santander, Hernán Darío Alzate Montes, recuerda que es importante revisar que se lleva los papeles en regla, antes de salir. La matrícula de la moto, la licencia de conducción y el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Soat. Dentro de lo más importante y que nunca se debe olvidar es llevar puesto el casco reglamentario abrochado, así como el chaleco reflectivo tanto para conductor como para el acompañante. Igualmente, salir en moto significa estar preparado y ser previsivo.

Por eso, el consejo de Rodrigo Celis, quien maneja motocicleta, es el de salir siempre con impermeable, chaqueta y gafas. Y para viajes largos no se debe descartar llevar un medidor de presión de aire para las llantas, un inflador de mano, parches para neumáticos, un par de bombillos y lubricante de cadena.

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de interés L os ‘ B acanes ’ opinan

Las nuevas leyes de tránsito en Bogotá Por: Guillermo Castaño A. Motociclista

Restricciones y control

Bogotá estrena medidas para motociclistas El decreto 035 de 2009, hace parte del paquete de medidas que la administración del Distrito adoptó para intentar darle movilidad al tránsito de la ciudad y señala las nuevas normas para los motociclistas que circulan por la capital del país.

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a primera de ellas establece la prohibición de circulación de niños menores de 10 años y de mujeres en estado de embarazo en motocicletas, motocarros, motociclos y ciclomotores. Igualmente, se restringe el tránsito de este tipo de vehículos por el carril central de las calzadas con dos carriles por sentido, cuando transiten con acompañantes.

La tercera medida impide las maniobras altamente peligrosas e irresponsables que pongan en peligro a las personas o las cosas como: el zigzagueo, el desplazamiento lateral y el adelantar por la derecha; señaladas así en el artículo 131 del Código Nacional de Tránsito.

en abril de 2011 la fecha final para que salgan de circulación este tipo de vehículos en la ciudad.

Finalmente, la administración del Distrito prohibió la matrícula de motos de dos tiempos a partir del primero de abril del presente año y fijó

Cifras de la Alcaldía de Bogotá indican que en la actualidad circulan por la capital 143 mil motos de diferente tipo.

Con esta medida se da aplicación a la resolución 910, expedida por el Ministerio de Ambiente que regula la emisión de gases contaminantes por parte de fuentes móviles.

Las normas que prohíben transportar mujeres embarazadas y niños menores de 10 años, son bienvenidas y deberían aplicarse en toda la nación. La sanción del zigzagueo tiene dos problemas: primero, es un concepto subjetivo que deja a criterio de la policía de Tránsito su aplicación. Segundo, no lo realizan solo las motos, también los carros, y se debe a que no se respeta la norma básica de que todos los adelantamientos deben realizarse siempre por la izquierda. La norma menos estudiada y más peligrosa, es la de prohibir que las motos que lleven acompañante puedan circular por los carriles centrales de las vías que tienen paralelas. Esta ley se emite, presuntamente, para disminuir la accidentalidad en los llamados carriles rápidos de estas vías. Sin embargo, un análisis de la norma, demuestra que el efecto será el contrario: sobre las vías paralelas circulan la mayoría de buses y camiones de la ciudad. La ley obliga a circular a los vehículos más pequeños y vulnerables (las motos) junto a los automotores más grandes y peligrosos. Las motocicletas son una solución de movilidad; ocupan la tercera parte del espacio de un automóvil, ahorran combustible y contaminan menos. El Gobierno debería organizar racionalmente su circulación y verificar que los conductores reciban capacitación adecuada.

entretenimiento

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Velocidad bajo la luna

Bogotá se alumbra con motos

Todos los miércoles y viernes en la noche el barrio Perdomo, al sur de la capital del país, se estremece con la velocidad de las motos, en una pista que cuenta con las normas de seguridad adecuadas para la práctica de este deporte.

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inutos antes de las seis de la tarde comienza el desfile de motociclistas por la autopista sur de Bogotá, rumbo a la única pista especializada para motos con que cuenta la capital de Colombia. A la entrada el casco, los guantes, la ropa apropiada y muchas ganas, son los requisitos para acceder. Por sólo 10 mil pesos, los amantes de estas máquinas encuentran un lugar con las condiciones óptimas de seguridad, avalado por la Liga Distrital de Motociclismo, en donde pueden dar rienda suelta a esa pasión que sienten por la velocidad, sin temor a causar o sufrir accidentes.

mercial de una reconocida marca colombiana, quien aprovecha todos los miércoles para desfogar su gusto por las motos y la velocidad.

“Afortunadamente existe un espacio para quienes gustamos de correr en motos. Antes teníamos que ir hasta Tocancipá si queríamos entrenar con nuestras motos, con los costos que eso implica. Con esta alternativa nos ahorramos gastos y tenemos un espacio exclusivo en donde contamos con toda la seguridad necesaria”, manifiesta Álvaro Tovar, gerente co-

Sin distingo de cilindrajes ni marcas y con lapsos de tiempo de 20 minutos por sesión, la pista, de propiedad de una escuela de enseñanza para motociclistas, alcanza a reunir hasta 50 practicantes. Incluso en algunas fechas, advierten sus administradores, llegan profesionales de esta disciplina a practicar y a transmitir sus conocimientos.

“Vienen personas de todas las clases sociales y con diferentes motos. Podrán observar máquinas desde cien hasta mil centímetros cúbicos en una sesión. Lo importante para nosotros es la seguridad y poder entregar un espacio de práctica idóneo para quienes aman esta actividad. Queremos que practiquen acá en lugar de exponerse y exponer a otros en las calles de Bogotá”, señala Alex Rodríguez, gerente de la pista, quien lleva 3 años en el desarrollo de esta idea.

La velocidad y el calor de los motores se mezclan con el frío de la noche, que llega a su fin tras cuatro horas de vértigo y adrenalina. Al cierre un desfile más por la autopista sur de Bogotá, con el placer vivido, la seguridad recibida y el sueño de disponer de otra jornada de luna y pasión por las motos.