Perencanaan Prasarana Sisi Darat Pelabuhan Lirung.pdf

LAPORAN TUGAS BESAR SI – 4243 REKAYASA PRSARANA ANTRA MODA PENGEMBANGAN PRASARANA SISI LAUT DAN SISI DARAT PELABUHAN LIRUNG Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Dosen: Dr. Ir. Harmein Rahman, ST., MT. Ir. Idwan Santoso, MSc., DIC.

Asisten: Rian Wicaksana Navid Murtezza Hasyim

Disusun Oleh: Anggita Mayasari

(15014003)

Riska Passa Yasti

(15014113)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2018

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR SI – 4243 REKAYASA PRASARANA ANTAR MODA SEMESTER VIII TAHUN 2018/2019 Diajukan untuk memenuhi syarat kelulusan Mata Kuliah SI – 4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Disusun Oleh: Anggita Mayasari

(15014003)

Riska Passa Yasti

(15014113)

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:

Asisten

Navid Murtezza Hasyim

Dosen 1,

Dosen 2,

Dr. Harmein Rahman, ST. MT.

Dr. Ir. Idwan Santoso, M.Sc., DIC.

NIP 19690508194021001

NIP 195804041984031023

i

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

KATA PENGANTAR

Segala puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan tugas besar mata kuliah SI – 4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda ini dengan baik. Laporan tugas besar ini disusun sebagai persyaratan kelulusan pada Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung Semester 8. Dalam penyusunan laporan tugas besar ini, tentu banyak pihak yang telah membantu penulis. Oleh karena itu, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Dr. Harmein Rahman, ST. MT.dan Dr. Ir. Idwan Santoso, M.Sc., DIC. sebagai dosen mata kuliah SI – 4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda yang telah memberikan materi yang mendukung penyusunan laporan selama perkuliahan 2. Kak Rian Wicaksana dan Navid Murtezza Hasyim sebagai asisten kelompok 21 yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan sehingga penyelesaian tugas besar ini dapat berjalan dengan baik 3. Semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian laporan ini. Akhir kata, Penulis bersedia menerima baik kritik maupun saran yang dapat membangun Penulis agar dapat berkarya dengan lebih baik. Selain itu, Penulis meminta maaf jika terdapat kekurangan dalam tugas besar ini. Semoga tubes ini bermanfaat bagi pembaca. Terima kasih.

Bandung, April 2018

Penulis

ii

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................................... i KATA PENGANTAR ........................................................................................................... ii DAFTAR ISI ........................................................................................................................ iii DAFTAR TABEL ................................................................................................................. v DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... viii BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................................... 1 1.1

Latar Belakang ........................................................................................................ 1

1.2

Tujuan ..................................................................................................................... 2

1.3

Ruang Lingkup........................................................................................................ 2

1.4

Sistematika Penulisan ............................................................................................. 2

BAB 2 METODOLOGI ....................................................................................................... 4 2.1

Tahapan Studi ......................................................................................................... 4

2.2

Standar Perancanaan Teknis ................................................................................... 6

2.2.1 Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Laut di Pelabuhan Lirung ............... 6 2.2.2 Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Darat di Pelabuhan Lirung ............. 7 2.3

Kebutuhan Data .................................................................................................... 12

BAB 3 DEMAND FORECASTING .................................................................................. 14 3.1

Konsep dan Hirarki Pelabuhan ............................................................................. 14

3.2

Metode Proyeksi ................................................................................................... 16

3.3

Penentuan Daerah Hinterland ............................................................................... 18

3.4

Demand Forecasting ............................................................................................. 18

BAB 4 ANALISIS KEBUTUHAN PRASARANA PELABUHAN SISI LAUT .............. 32 4.1 Analisis Kapal Rencana ............................................................................................. 32 4.2 Analisis Lokasi Pelabuhan Berdasarkan Peta Topografi dan Bathymetry ................ 47 4.2.1 Pengolahan Data Arus ........................................................................................ 47 4.2.2 Pengolahan Data Angin ...................................................................................... 55 4.2.3 Kondisi Pasang Surut.......................................................................................... 59 4.2.4 Analisis Lokasi Pelabuhan.................................................................................. 61 4.3 Analisis Kebutuhan Break Water .............................................................................. 63 4.4.

Analisis Kebutuhan Alur Kolam Pelabuhan ......................................................... 64

4.5. Analisis Kebutuhan Panjang Dermaga ..................................................................... 71 iii

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 5 ANALISIS KEBUTUHAN TERMINAL DRY BULK ......................................... 74 5.1

Analisis Kebutuhan Terminal Petikemas .............................................................. 74

5.1.1 Analisis Kebutuhan Container Yard ................................................................... 74 5.1.2 Analisis Kebutuhan Container Freight Station ................................................... 77 5.1.3 Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat .................................................... 80 5.1.4 Analisis Kebutuhan Luas Parkir ......................................................................... 84 5.2

Analisis Kebutuhan Terminal Dry Bulk ............................................................... 87

5.2.1

Analisis Kebutuhan Container Yard .............................................................. 87

5.2.2

Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat ............................................... 88

5.2.3

Analisis Kebutuhan Luas Parkir .................................................................... 92

BAB 6 PENUTUP ............................................................................................................... 96 6.1 Kesimpulan ................................................................................................................ 96 6.2 Saran .......................................................................................................................... 97 DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 98 LAMPIRAN ........................................................................................................................ 99

iv

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Data Arus Dry Bulk Pelabuhan Lirung .............................................................. 19 Tabel 3. 2 Data SosioEkonomi Kabupaten Lirung .............................................................. 19 Tabel 3. 3 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Mangarang (Traffic Out) ............ 19 Tabel 3. 4 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Karatung (Traffic Out) ............... 19 Tabel 3. 5 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Miangas (Traffic Out) ................ 20 Tabel 3. 6 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Mangarang (Traffic In) ............... 20 Tabel 3. 7 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Karatung (Traffic In) .................. 20 Tabel 3. 8 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Miangas (Traffic In) ................... 20 Tabel 3. 9 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Mangarang (Traffic Out) ....... 21 Tabel 3. 10 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Karatung (Traffic Out) ........ 21 Tabel 3. 11 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Miangas (Traffic Out) ......... 22 Tabel 3. 12 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Mangarang (Traffic In) ....... 22 Tabel 3. 13 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Karatung (Traffic In) ........... 22 Tabel 3. 14 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Miangas (Traffic In) ............ 22 Tabel 3. 15 Peubah bebas dengan korelasi terbesar ............................................................ 23 Tabel 3. 16 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Jumlah Penduduk .............. 23 Tabel 3. 17 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Produksi Padi .................... 23 Tabel 3. 18 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Jumlah Tenaga Kerja Manpower ............................................................................................................................ 24 Tabel 3. 19 Hasil Proyeksi Peubah Bebas dan Arus masing-masing rute ........................... 24 Tabel 3. 20 Rata-rata penumpang (peti kemas) pada masing-masing kuartal ..................... 25 Tabel 3. 21 Index Seasonal untuk masing-masing kuartal .................................................. 25 Tabel 3. 22 Data Deseasonalized......................................................................................... 25 Tabel 3. 23 Regresi Linear rute Lirung-Mangarang (Traffic Out) ...................................... 26 Tabel 3. 24 Regresi Linear rute Lirung-Karatung (Traffic Out) ......................................... 27 Tabel 3. 25 Regresi Linear rute Lirung-Miangas (Traffic Out) .......................................... 27 Tabel 3. 26 Regresi Linear rute Lirung-Mangarang (Traffic In) ......................................... 28 Tabel 3. 27 Regresi Linear rute Lirung-Karatung (Traffic In) ............................................ 28 Tabel 3. 28 Regresi Linear rute Lirung-Miangas (Traffic In) ............................................. 29 Tabel 3. 29 Proyeksi Deseasonal Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung ............................... 30 Tabel 3. 30 Proyeksi Seasonal Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung ................................... 31 v

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 31 Data Arus Stasiun 1 .......................................................................................... 49 Tabel 3. 32 Data Arus Stasiun 2 .......................................................................................... 50 Tabel 3. 33 Hasil Perhitungan Kecepatan Arus untuk Stasiun 1 ......................................... 51 Tabel 3. 34 Hasil Perhitungan Kecepatan Arus untuk Stasiun 2 ......................................... 52 Tabel 3. 35 Pengelompokkan Arah Arus Stasiun 1 ............................................................. 53 Tabel 3. 36 Pengelompokkan Arah Arus Stasiun 2 ............................................................. 53 Tabel 3. 37 Kecepatan Arus Maksimum Per Arah untuk Berbagai Kedalaman Stasiun 1 . 54 Tabel 3. 38 Kecepatan Arus Maksimum Per Arah untuk Berbagai Kedalaman Stasiun 2 . 54 Tabel 3. 39 Kecepatan Arus Arah Transversal dan Longitudinal Stasiun 1........................ 54 Tabel 3. 40 Kecepatan Arus Arah Transversal dan Longitudinal Stasiun 2........................ 54 Tabel 4. 1Draft Pelabuhan Asal dan Tujuan.........................................................................33 Tabel 4. 2 Ukuran Container Ship ....................................................................................... 34 Tabel 4. 3 Jenis Kapal Tongkang ........................................................................................ 35 Tabel 4. 4Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung .................................................................... 35 Tabel 4. 5 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute B-A ................................................... 36 Tabel 4. 6 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute C-A ................................................... 36 Tabel 4. 7 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute D-A ................................................... 36 Tabel 4. 8 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-B ................................................... 37 Tabel 4. 9 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-C ................................................... 37 Tabel 4. 10 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-D ................................................. 37 Tabel 4. 11 Ukuran Kapal Dry Bulk.................................................................................... 38 Tabel 4. 12 Arus Dry Bulk Pelabuhan Lirung ..................................................................... 38 Tabel 4. 13 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute B-A ................................................. 39 Tabel 4. 14 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute C-A ................................................. 39 Tabel 4. 15Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute D-A .................................................. 40 Tabel 4. 16 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-B ................................................. 40 Tabel 4. 17 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-C ................................................. 41 Tabel 4. 18 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-D ................................................. 41 Tabel 4. 19 Kriteria Operasi Pelabuhan dan Produktivitas Alat .......................................... 42 Tabel 4. 20 Hasil perhitungan Service Time untuk Container Ship .................................... 43 Tabel 4. 21 Hasil perhitungan Total Service Time untuk Container Ship .......................... 44 Tabel 4. 22 Hasil Perhitungan BOR .................................................................................... 44 Tabel 4. 23 Kriteria Operasi Pelabuhan dan Produktivitas Alat .......................................... 44 Tabel 4. 24 Hasil perhitungan Service Time untuk Kapal Dry Bulk .................................. 46 vi

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 25 Hasil perhitungan Total Service Time untuk Kapal Dry Bulk ......................... 46 Tabel 4. 26 Hasil Perhitungan BOR .................................................................................... 47 Tabel 4. 27 Data Angin dalam Format WRPLOT ............................................................... 58 Tabel 4. 28 Data Pasang Surut Pelabuhan Lirung ............................................................... 60 Tabel 5. 5 Dimensi Alur Pelayaran.......................................................................................67 Tabel 5. 6 Area Kolam Pelabuhan ....................................................................................... 70 Tabel 5. 7 Area Fasilitas Penunjang .................................................................................... 71 Tabel 5. 8 Dimensi Dermaga Pelabuhan Lirung ................................................................. 73 Tabel 5. 9 Nilai Bredth or line of containers ....................................................................... 74 Tabel 5. 10 Perhitungan Container Park Area Tahun Rencana (Traffic Out) ..................... 76 Tabel 5. 11 Perhitungan Container Park Area Tahun Rencana (Traffic In) ........................ 76 Tabel 5. 12 Perhitungan Panjang Container Freight Station Tahun Rencana (Traffic Out) 79 Tabel 5. 13 Perhitungan Panjang Container Freight Station Tahun Rencana (Traffic In) .. 79 Tabel 5. 14 Asumsi Alat yang Digunakan ........................................................................... 81 Tabel 5. 15 Perhitungan Jumlah Container Crane (CC) ...................................................... 82 Tabel 5. 16 Perhitungan Jumlah Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC) .............................. 83 Tabel 5. 17 Perhitungan Head Truck and Trailer ................................................................ 84 Tabel 5. 18 Hasil Perhitungan Kebutuhan Lahan Parkir ..................................................... 86 Tabel 5. 19 Perhitungan Container Yard Terminal Dry Bulk ............................................. 88 Tabel 5. 20 Rekapan Peralatan Bongkar Muat .................................................................... 92 Tabel 5. 21 Dimensi Alat Dry Bulk ..................................................................................... 93 Tabel 5. 22 Parkir Pelabuhan Dry Bulk (Traffic Out) ......................................................... 94 Tabel 5. 23 Parkir Pelabuhan Dry Bulk (Traffic In)............................................................ 95 Tabel 6. 1 Hasil Perhitungan Arus Peti Kemas.....................................................................96 Tabel 6. 2 Hasil Perhitungan Arus Dry Bulk....................................................................... 96 Tabel 6. 3 Hasil Perhitungan Fasislitas Sisi Darat Terminal Peti Kemas............................ 97 Tabel 6. 4 Hasil Perhitungan Fasislitas Sisi Darat Terminal Dry Bulk ............................... 97

vii

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

DAFTAR GAMBAR Gambar 3. 1 Hasil regresi linier-berganda untuk rute Pelabuhan Lirung-Mangarang (Traffic Out) ...................................................................................................................................... 21 Gambar 4. 1 Dimensi Kapal................................................................................................32 Gambar 4. 2 Pemilihan Kapal Terbesar untuk Setiap Rute ............................................ 33 Gambar 4. 3 Syarat Draft Pelabuhan ................................................................................ 33 Gambar 4. 4 Rute Pelayaran Pelabuhan Lirung .................................................................. 34 Gambar 4. 5 Spesifikasi Kapal Fully Cellular ..................................................................... 47 Gambar 4. 6 Aplikasi WRPLOT ......................................................................................... 55 Gambar 4. 7 Data Angin dari Situs NOAA ......................................................................... 56 Gambar 4. 8 Lokasi station Sam Ratulangi ......................................................................... 56 Gambar 4. 9 Tampilan Email Setelah Meminta Data .......................................................... 57 Gambar 4. 10 Tampilan WRPLOT...................................................................................... 58 Gambar 4. 11 Data Informasi Stasiun ................................................................................. 59 Gambar 4. 12 Hasil Windrose ............................................................................................. 59 Gambar 4. 13 Faktor-faktor Pemilihan Lokasi Pelabuhan .................................................. 61 Gambar 4. 14 Layout Lokasi Pelabuhan ............................................................................. 62 Gambar 4. 15 Detail Lokasi Pelabuhan ............................................................................... 62 Gambar 4. 16 Penempatan Breakwater dengan Memperhatikan Manuver Kapal .............. 63 Gambar 4. 17 Penempatan Breakwater dengan Memperhatikan Arah Angin dan Gelombang ............................................................................................................................................. 63 Gambar 4. 18 Pelabuhan Lirung Tanpa Breakwater ........................................................... 64 Gambar 4. 19 Lebar Alur Satu Jalur Pelayaran .................................................................. 65 Gambar 4. 20 Lebar alur dua jalur pelayaran ...................................................................... 66 Gambar 5. 1 Jenis Alat Bongkar Muat.................................................................................80 Gambar 5. 2 Container Dimention ...................................................................................... 85 Gambar 5. 3 Penentuan Nilai S ........................................................................................... 89

viii

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Indonesia merupakan suatu negara kepulauan atau maritim sehingga transportasi laut memiliki peranan yang penting bagi kehidupan sosial, ekonmi, pemerintahan, dan pertahanan serta keamanan negara. Transportasi laut terdiri dari sarana dan prasarana transportasi yang secara keseluruhan salaing berhubungan satu dengan lainnya. Untuk mengoptimalkan kinerja sarana angkutan laut maka diperlukan suatu prasarana yang mendukung berupa pelabuhan. Menurut Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008, pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegitan ekonomi yang digunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik dan turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi. Ditinjau dari fungsinya, pelabuhan merupakan suatu pintu masuk suatu wilayah atau negara dan sebagai prasarana penghubung antardaerah, antarpulau, antarnegara, atau bahkan antar benua. Pelabuhan juga merupakan bagian dari sistem pelayaran di Indonesia. Kegiatan pelayaran biasanya timbul karena adanya kebutuhan untuk mengangkut barang yang dihasilakn dari suatu tempat dan akan dijual di tempat lain, dengan kata lain timbul aktivitas perdagangan. Dapat disimpulkan bahka plabuhan merupakan pintu gerbang perdagangan dalam negeri maupun luar negeri. Sebuah pelabuhan memiliki perananan penting dalam perkembangan sosial dan ekonomi terutama terhadap daerah pengaruh (hinterland). Oleh sebab itu, agar Pelabuhan Lirung tetap menjadi gerbang perdagangan dibutuhkan sarana dan prasarana penunjang dalam sistem operasional pelabuhannya baik prasarana sisi laut maupun sisi darat.

1

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

1.2

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tujuan Tujuan dari pembuatan tugas besar ini adalah untuk: 1. Merencanakan kebutuhan prasarana sisi laut dan sisi darat Pelabuhan Lirung, 2. Mengidentifikasi kebutuhan peralatan bongkar muat peti kemas mulai dari dermaga sampai dengan container yard, 3. Membuat desain layout Pelabuhan Lirung.

1.3

Ruang Lingkup Karena keterbatasan penulis dalam melakukan peninjauan, dilakukan penyederhanaan permasalahan dengan cara membuat batasan-batasan lingkup pengerjaan tugas besar. Ruang lingkup dari tugas besar ini adalah sebagai berikut. 1. Lokasi analisis dan pengembangan prasarana sisi laut dan darat pelabuhan berada pada Pelabuhan Lirung, Sulawesi Utara, Indonesia, 2. Demand forecasting pergerakan peti kemas Pelabuhan Lirung dilakukan untuk 20 tahun mendatang, 3. Desain prasarana sisi laut yang akan dikembangkan adalah break water, alur kolam, dan panjang dermaga berdasarkan peta topografi dan bathimetry , 4. Desain prasarana sisi darat yang akan dikembangkan adalah container yard, Container Freight Station, dan luas parkir yang dibutuhkan, 5. Volume lalu lintas yang digunakan adalah volume lalu lintas petikemas hinterland pada tahun rencana di Pelabuhan Lirung.

1.4

Sistematika Penulisan BAB I PENDAHULUAN Pada bab pendahuluan akan dibahas latar belakang tugas besar, tujuan tugas besar, ruang lingkup batasan tugas besar, dan sistematika penulisan. BAB II METODOLOGI Pada bab metodologi akan dibahas cara dan tahap-tahap studi dan standar perencanaan teknis yang dilakukan secara sistematis dan kebutuhan data yang akan digunakan dalam pengerjaan tugas besar.

2

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB III DEMAND FORECASTING Pada bab demand forecasting akan dibahas konsep dan hirarki pelabuhan, metode proyeksi, penentuan daerah hinterland, dan metoda untuk memperkirakan demand yang akan datang menggunakan data-data yang ada sekarang. BAB IV ANALISIS KEBUTUHAN PRASARANA PELABUHAN SISI LAUT Pada bab analisis kebutuhan prasarana pelabuhan sisi laut akan dibahas desain dari fasilitas sisi laut mencakup panjang dermaga, break water, dan alur kolam pelabuhan berdasarkan peta topografi dan bathymetry. BAB V ANALISIS KEBUTUHAN PRASARANA PELABUHAN SISI DARAT Pada bab analisis kebutuhan prasarana pelabuhan sisi darat akan dibahas desain dari fasilitas sisi darat mencakup luas container yard, container freight station, peralatan yang dibutuhkan untuk bongkar muat di pelabuhan container, dan kebutuhan luas parkir. BAB VI PEMBUATAN DESAIN LAYOUT PELABUHAN Pada bab pembuatan desain layout pelabuhan akan disajikan layout pelabuhan mencakup tata letak fasilitas baik sisi laut maupun sisi darat.

3

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 2 METODOLOGI 2.1 Tahapan Studi Diagram Alir/Flowchart Perencanaan Pengembangan Pelabuhan Lirung, Sulawesi Utara

Mulai

Identifikasi Masalah

Studi Literatur

Pengumpulan Data

Perancangan Prasarana Sisi Laut Pelabuhan

Perancangan Prasarana Sisi Darat Pelabuhan

Desain Layout Pelabuhan

Selesai 1. Identifikasi Masalah Identifikasi masalah diperlukan untuk memperoleh gambaran permasalahan yang akan dibahas dalam tugas besar ini, sehingga pelaksanaan kegiatan studi dan penyusunan tugas besar menjadi lebih terarah dan jelas.

4

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2. Studi Literatur Studi literatur yaitu tahap mengumpulkan dan mempelajari teori-teori yang berhubungan dengan permasalahan yang ada. Dengan adanya studi literatur maka dapat mendukung pengerjaan tugas besar untuk mencapai tujuan. Studi literatur dilakukan terhadap konsep dasar dan metode perencanaan yang akan digunakan dalam tugas besar. 3. Pengumpulan Data Pengumpulan data yang dilakukan adalah pengumpulan data sekunder karena datadata tersebut diperoleh dari Rencana Induk Pelabuhan Lirung yang sudah ada. 4. Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Laut di Pelabuhan Lirung Perencanaan pengembangan prasarana sisi laut di Pelabuhan Lirung dilakukan untuk menfasilitasi sarana angkutan laut selama melakukan proses bongkar dan/atau muat di pelabuhan. 5. Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Darat di Pelabuhan Lirung Perencanaan pengembangan prasarana sisi darat di terminal petikemas dilakukan agar arus demand petikemas dapat terfasilitasi. Perencanaan pengembangan prasarana sisi darat juga dilakukan untuk melakukan pengembangan dalam mengakomodasi arus petikemas pada saat tahun rencana. Perencanaan dilakukan berdasarkan pada standar kinerja pelayanan operasional. Standar kinerja pelayanan operasional adalah standar hasil kerja dari tiap-tiap pelayanan yang merupakan nilai yang harus dicapai operator terminal/pelabuhan dalam pelaksanaan pelayanan jasa kepelabuhan termasuk dalam penyediaan fasilitas dan peralatan pelabuhan 6. Desain Layout Pelabuhan Setelah merencanakan prasarana baik sisi laut maupun sisi darat, tahapan selanjutnya adalah membuat alternatif layout pada lokasi yang sesuai.

5

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2.2 Standar Perancanaan Teknis 2.2.1 Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Laut di Pelabuhan Lirung Mulai

• SNI, OCDI,

Data topografi dan Bathimetry •

Data angin, gelombang, dan pasang surut

SNI • •

Data Kapal

Data Karakteristik Tanah

Perencanaan Break Water

Perencanaan Alur Kolam Pelabuhan

Perencanaan Panjang Dermaga

Memenuhi syarat untuk bongkar muat?

YA

Selesai

6

TIDAK

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2.2.2 Perencanaan Pengembangan Prasarana Sisi Darat di Pelabuhan Lirung

Mulai

Penentuan Daerah Hinterland

Pengumpulan Data Volume Peti Kemas

Penentuan Variabel Potensi Hinterland yang Mempengaruhi Volume Peti Kemas

Model Matermatis Volume Peti Kemas BELUM OK Cek Model Matematis

OKE Proyeksi Demand Peti Kemas Tahun 2017-2037

A

7

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

A

Menghitung Kapasitas Eksisting Container Yard

Menghitung Kebutuhan Kapasitas Container Yard

Membandingkan Kapasitas Eksisting dengan Kebutuhan Kapasitas

Tidak diperlukan Kapasitas eksisting

YA

memenuhi TIDAK Menghitung Luas Container Yard yang Dibutuhkan

B

8

pengembangan Container Yard

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

B

Menghitung Kapasitas Eksisting Container Freight Station

Menghitung Kebutuhan Kapasitas Container Freight Station

Membandingkan Kapasitas Eksisting dengan Kebutuhan Kapasitas

Tidak diperlukan Kapasitas eksisting memenuhi

YA

pengembangan Container Freight Station

TIDAK Menghitung Kebutuhan Container Freight Station yang Dibutuhkan

Menghitung Kebutuhan Luas Area Parkir

Selesai

Metode yang digunakan untuk melakukan proyeksi demand adalah sebagai berikut: 1. Menentukan daerah hinterland pelabuhan. Hinterland adalah daerah yang akan menggunakan pelabuhan tersebut 9

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2. Mengumpulkan data volume peti kemas 3. Menentukan data potensi-potensi hinterland 4. Membuat model matematis proyeksi volume peti kemas berdasarkan variabelvariabel yang telah ditentukan 5. Mengecek model matematis 6. Menghitung proyeksi demand peti kemas untuk 20 tahun kedapan. Metode yang digunakan untuk menghitung luas container yard Terminal Peti Kemas Pelabuhan Lirung dapat dijabarkan menjadi langkah-langkah sebagai berikut; 1. Menghitung kapasitas eksisting container yard 2. Menentukan kebutuhan kapasitas container yard pelabuhan sesuai tahun rencana, yakni 20 tahun mendatang 3. Membandingkan apakah kapasistas eksisting memenuhi kebutuhan untuk proyeksi demand tahun rencana 4. Bila tidak, maka tidak diperlukan rencana pengembangan fasilitas eksisting pelabuhan 5. Bila ya, maka diperlukan pengembangan container yard sesuai dengan demand Kebutuhan luas Container Yard dapat dicari dengan menggunakan persamaan sebagai berikut, 𝐴𝑇 =

𝐶𝑇𝐸𝑈 × 𝐷 × 𝐴 𝑇𝐸𝑈 × (1 + 𝐵𝑓) 365 × 𝐻 × 𝑁 × 𝐿 × 𝑆

Keterangan: AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

CTEU

: Pergerakan petikemas per tahun (1 tambatan)

H

: rasio dari tinggi tumpukan rata-rata dengan tinggi tumpukan maksimum

ATEU

: luas yang dibutuhkan per petikemas.

D

: Dwell time

Bf

: buffer storage factor

N

: rasio area yard primer dengan area total yard

L

: Layout factor dari bentuk area terminal

S

: Segregation factor

10

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Selain luas container yard, pada perencanaan container yard, juga diperlukan perhitungan container slots dengan rumus sebagai berikut; 𝑆𝑙 =

𝐴𝑡 × 𝑁 𝐴𝑡𝑒𝑢

Keterangan: AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

N

: rasio area yard primer dengan area total yard

ATEU

: luas yang dibutuhkan per petikemas.

Metode yang digunakan untuk menghitung luas container freight station Terminal Peti Kemas Pelabuhan Lirung dapat dijabarkan menjadi langkah-langkah sebagai berikut; 1.

Menghitung kapasitas eksisting luas container freight station

2.

Menentukan kebutuhan kapasitas luas container freight station pelabuhan sesuai tahun rencana, yakni 20 tahun mendatang

3.

Membandingkan apakah kapasistas eksisting memenuhi kebutuhan untuk proyeksi demand tahun rencana

4.

Bila tidak, maka tidak diperlukan rencana pengembangan fasilitas eksisting pelabuhan

5.

Bila ya, maka diperlukan pengembangan luas container freight station sesuai dengan demand

Menurut (Port and Terminals, H.Lighteringen, hal 7-18, 2000), luas container freight station dapat dihitung dengan rumus berikut; 𝑂𝑐𝑟𝑠 =

𝐶 × 𝑉 × 𝑡 × 𝑓1 × 𝑓2 ℎ × 𝑚 × 365

Keterangan: Ocrs : Luas container freight station C

: Jumalh peti kemas yang masuk ke CFS

V

: Volume 1 TEU peti kemas

t

: waktu tinggal rata-rata

f1

: gross area/net area

f2

: faktor bulking

ha

: tinggi peti kemas

m

: angka rata-rata peti kemas yang menginap

11

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2.3 Kebutuhan Data Data-data

yang

dibutuhkan

untuk

melakukan

perencanaan

prasarana

sisi

laut Pelabuhan Lirung adalah sebagai berikut. 1.

Data topografi dan bathimetry Keadaan topografi daratan dan bawah laut harus memungkinkan untuk membangun suatu pelabuhan dan kemungkinan untuk pengembangan di masa mendatang. Daerah daratan harus cukup luas untuk membangun suatu fasilitas pelabuhan seperti dermaga, jalan, gudang dan juga daerah industry. Apabila daerah daratan sempit, maka pantai harus cukup luas dan dangkal untuk memungkinkan perluasan daratan dengan melakukan penimbunan pantai tersebut. Daerah yang akan digunakan untuk perairan pelabuhan harus mempunyai kedalaman yang cukup sehingga kapal-kapal bisa masuk ke pelabuhan. Selain keadaan tersebut, kondisi batimetri juga perlu diteliti mengenai kedalaman laut. Hal ini sangat berpengaruh pada perencanaan pelabuhan. Di laut yang mengalami pasang surut variasi muka air kadang-kadang cukup besar. Menurut pengalaman, tinggi pasang surut yang kurang dari 5 m masih dapat dibuat pelabuhan terbuka. Bila pasang surut lebih dari 5 m, maka terpaksa dibuat suatu pelabuhan tertutup yang dilengkapi dengan pintu air untuk memasukkan dan mengeluarkan kapal. Di sebagian besar perairan Indonesia, tinggi pasang surut tidak lebih dari 2 m sehingga digunakan pelabuhan terbuka.

2.

Data penyelidikan tanah Data penyelidikan tanah sangat menentukan dalam pemilihan tipe dermaga.

3.

Data arus Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian kapal yang terendam air juga akan menyebabkan terjadinya gaya pada kapal yang kemudian diteruskan pada dermaga dan alat penambat (bollard).

4.

Data pasang surut Sebagai contoh, elevasi puncak bangunan pemecah gelombang, dermaga, dan sebagainya ditentukan oleh elevasi muka air pasang, sementara kedalaman alur pelayaran/pelabuhan ditentukan oleh muka air surut.

5.

Data gelombang Gelombang digunakan untuk merencanakan bangunan-bangunan pelabuhan seperti pemecah gelombang, studi ketenangan di pelabuhan, dan fasilitas-fasilitas pelabuhan lainnya. Gelombang tersebut akan menimbulkan gaya-gaya yang bekerja 12

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

pada bangunan pelabuhan. Selain itu, gelombang juga bisa menimbulkan arus dan transpor sedimen di daerah pantai. Layout pelabuhan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga sedimentasi di pelabuhan dapat dihindari. 6.

Data angin Angin yang berhembus ke badan kapal yang ditambatkan akan menyebabkan gerakan kapal yang bisa menimbulkan gaya pada dermaga.

7.

Data kapal Daerah yang diperlukan untuk pelabuhan tergangtung pada karakteristik kapal yang akan berlabuh. Pengembangan pelabuhan di masa mendatang harus meninjau daerah perairan untuk alur, kolam putar, penambatan, dermaga, tempat pembuangan bahan pengerukan, daerah daratan yang diperlukan untuk penempatan, penyimpanan dan pengangkutan barang-barang. Kedalaman dan lebar alur pelayaran tergantung pada kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan.

Data-data

yang

dibutuhkan

untuk

melakukan

perencanaan

prasarana

sisi

darat dan optimalisasi peralatan di container yard Terminal Petikemas Pasuruan adalah: 1.

Data hinterland Pelabuhan Lirung

2.

Data jumlah petikemas ekpor/impor Data

jumlah

akan

perencanaan

menganalisis berisikan

petikemas

pengembangan

kebutuhan

jumlah

ekspor/impor

volume

alat

dibutuhkan

fasilitas

dari

petikemas

sisi

terminal setiap

dalam

darat

boxes dan TEUs yang masuk ke Pelabuhan Lirung. 3.

Data luas dan kapasitas lapangan penumpukan

4.

Data jumlah alat bongkar muat di terminal petikemas

5.

Data waktu pemakaian alat bongkar muat di terminal petikemas

13

petikemas

petikemas. bulannya

perhitungan dan

Data

dalam

ini

satuan

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 3 DEMAND FORECASTING

3.1

Konsep dan Hirarki Pelabuhan Pendekatan penilaian kapasitas pelabuhan serta skema pembangunan pelabuhan merupakan acuan yang digunakan dalam penyusunan rencana

kebutuhan

pengembangan pelabuhan yang digunakan pada tugas besar ini. Selain itu, juga perlu diperhatikan kebijakan pemerintah dan program pembangunan strategisnya. Pelabuhan laut di Indonesia diatur pada Peraturan Pemerintah no. 61 Tahun 2009 tentang Pelabuhan. Berdasarkan peraturan ini, pelabuhan di Indonesia dapat dikelompokkan berdasarkan hierarki berikut: a. Pelabuhan Utama (yang berfungsi sebagai Pelabuhan Internasional dan Pelabuhan Hub Internasional) b. Pelabuhan Pengumpul c. Pelabuhan Pengumpan 1. Pelabuhan Pengumpan Regional 2. Pelabuhan Pengumpan Lokal Hierarki pelabuhan ditetapkan berdasarkan kriteria teknis sebagai berikut: 1. Pelabuhan Utama a. Kedekatan secara geografis dengan tujuan pasar internasionall b. Berada dekat dengan jalur pelayaran internasional ± 500 mil dan jalur pelayaran nasional ± 50 mil; c. Memiliki jarak dengan pelabuhan utama lainnya minimal 200 mil d. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu serta terlindung dari gelombang e. Kedalaman kolam pelabuhan minimal –9 m-LWS f. Berperan sebagai tempat alih muat peti kemas/curah/Dry Bulk/penumpang internasional; g. Melayani Angkutan petikemas sekitar 300.000 TEUs/tahun atau angkutan lain yang setara;

14

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

h. Memiliki dermaga peti kemas/curah/Dry Bulk minimal 1 (satu) tambatan, peralatan bongkar muat petikemas/curah/Dry Bulk serta lapangan penumpukan/gudang penyimpanan yang memadai. i. Berperan sebagai pusat distribusi peti kemas/curah/Dry Bulk/penumpang di tingkat nasional dan pelayanan angkutan peti kemas internasional 2. Pelabuhan Pengumpul a. Kebijakan Pemerintah yang meliputi pemerataan pembangunan nasional dan meningkatkan pertumbuhan wilayah; b. Memiliki jarak dengan pelabuhan pengumpul lainnya setidaknya 50 mil; c. Berada dekat dengan jalur pelayaran nasional ± 50 mil; d. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu serta terlindung dari gelombang; e. Berdekatan dengan pusat pertumbuhan wilayah ibukota provinsi dan kawasan pertumbuhan nasional; f. Kedalaman minimal pelabuhan –7 m-LWS; g. Memiliki dermaga multipurpose minimal 1 tambatan dan peralatan bongkar muat; h. Berperan

sebagai

pengumpul

angkutan

peti

kemas/curah/Dry

Bulk/penumpang nasional; i. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan barang umum nasional; 3. Pelabuhan Pengumpan Regional a. Berpedoman pada tata ruang wilayah provinsi dan pemerataan pembangunan antarprovinsi; b. Berpedoman pada tata ruang wilayah kabupaten/kota serta pemerataan dan peningkatan pembangunan kabupaten/kota; c. Berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi wilayah provinsi; d. Berperan sebagai pengumpan terhadap Pelabuhan Pengumpul dan Pelabuhan Utama; e. Berperan sebagai tempat alih muat penumpang dan barang dari/ke Pelabuhan Pengumpul dan/atau Pelabuhan Pengumpan lainnya; f. Berperan melayani angkutan laut antar kabupaten/kota dalam propinsi; g. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu serta terlindung dari gelombang; 15

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

h. Melayani penumpang dan barang antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam 1 (satu) provinsi; i. Berada dekat dengan jalur pelayaran antar pulau ± 25 mil; j. Kedalaman maksimal pelabuhan –7 m-LWS; k. Memiliki dermaga dengan panjang maksimal 120 m; l. Memiliki jarak dengan Pelabuhan Pengumpan Regional lainnya 20 – 50 mil. 4. Pelabuhan Pengumpan Lokal a. Berpedoman pada tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pemerataan serta peningkatan pembangunan kabupaten/kota; b. Berada di sekitar pusat pertumbuhan ekonomi kabupaten/kota; c. Memiliki luas daratan dan perairan tertentu dan terlindung dari gelombang; d. Melayani penumpang dan barang antar kabupaten/kota dan/atau antar kecamatan dalam 1 (satu) kabupaten/kota; e. Berperan sebagai pengumpan terhadap Pelabuhan Utama, Pelabuhan Pengumpul, dan/atau Pelabuhan Pengumpan Regional; f. Berperan sebagai tempat pelayanan penumpang di daerah terpencil, terisolasi, perbatasan, daerah terbatas yang hanya didukung oleh moda transportasi laut; g. Berperan sebagai tempat pelayanan moda transportasi laut untuk mendukung kehidupan masyarakat dan berfungsi sebagai tempat multifungsi selain sebagai terminal untuk penumpang juga untuk melayani bongkar muat kebutuhan hidup masyarakat disekitarnya; h. Berada pada lokasi yang tidak dilalui jalur transportasi laut regular kecuali keperintisan; i. Kedalaman maksimal pelabuhan –4 m-LWS; j. Memiliki fasilitas tambat atau dermaga dengan panjang maksimal 70 m; k. Memiliki jarak dengan Pelabuhan Pengumpan Lokal lainnya 5 – 20 mil.

3.2

Metode Proyeksi Metode proyeksi Demand merupakan suatu analisis dengan memperhatikan besarnya permintaan yang harus difasilitasi. Dalam hal ini, pelabuhan yang direncanakan harus 16

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

memfasilitasi permintaan tersebut. Pelabuhan dirancang agar dapat memenuhi kebutuhan-kebutuhan pada suatu rentang waktu tertentu sehingga penting untuk mengetahui permintaan dalam usia rencana atau di masa yang akan datang. Arus barang akan menjadi alat utama dalam perencanaan pelabuhan, terutama petikemas. Dalam melakukan proyeksi permintaan pada tugas besar ini, digunakan dua metode yaitu metode Time Analysis untuk Peti Kemas dan metode Ekonometrik untuk Dry Bulk. •

Metode Ekonometrik

Metode Ekonometrik menggunakan metode analisis regresi linier berganda (multiple regression analysis). Metode regresi merupakan metode yang memperhatikan atau memasukkan faktor-faktor lain yang berpengaruh terhadap pertumbuhan yang ada. Metode ini memiliki beberapa peubah, termasuk salah satunya yaitu peubah bebas. Peubah bebas adalah peubah yang besarnya tidak dipengaruhi oleh peubah lainnya. Selain peubah bebas, terdapat pula peubah tidak bebas. Peubah tidak bebas merupakan peubah yang besarnya dipengaruhi oleh peubah lainnya. Metode Analisis regresi linier berganda merupakan salah satu metode yang sering digunakan dalam proyeksi demand. Metode ini mempelajari hubungan antarsifat permasalahan yang sedang diselidiki dengan mempunyai beberapa peubah dan parameter. Berikut adalah persamaan dari regesi linier berganda. 𝑦 = 𝐴 + 𝐵1 𝑥1 + 𝐵2 𝑥2 +. . . +𝐵𝑛 𝑥𝑛 Keterangan: y

: peubah tidak bebas (dalam tugas besar ini merupakan arus peti

kemas dalam satuan TEU’s) x1, x2, …, xn

: peubah bebas (dalam tugas besar ini merupakan parameter sosio

ekonomi yang dianggap berpengaruh terhadap arus peti kemas) A

: konstanta regresi

B1, B2,…, Bn

: koefisien regresi

•

Metode Time Analysis 17

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Metode Time Analysis adalah metode proyeksi yang menggunakan data-data penumpang pada tahun-tahun sebelumnya menggunakan regresi linear. Dalam pengerjaan tugas besar ini metode Time Analysis digunakan untuk melakukan forecast arus peti kemas pada Pelabuhan Lirung. 3.3

Penentuan Daerah Hinterland Hinterland merupakan daerah belakang daerah belakang suatu pelabuhan di mana luasnya relatif dan tidak mengenal batas administratif suatu daerah, provinsi, atau batas suatu negara, namun bergantung kepada ada atau tidaknya pelabuhan yang berdekatan dengan daerah tersebut. Pelabuhan Lirung merupakan tempat studi yang akan dianalisis kelayakannya. Pada tugas besar ini, hinterland ditentukan berdasarkan hierarki pelabuhan yang diatur pada KP 414 tahun 2013. Berdasarkan peraturan tersebut ditetapkan bahwa Pelabuhan Lirung merupakan Pelabuhan Pengumpan Regional. Hinterland untuk Pelabuhan Regional merupakan kabupaten tempat pelabuhan tersebut berada, yaitu pada Kabupaten Talaud.

3.4

Demand Forecasting •

Metode Ekonometrik Proyeksi demand dengan menggunakan metode ekonometrik dilakukan dengan beberapa langkah seperti di bawah ini: 1. Penentuan parameter sosio-ekonomi sebagai peubah bebas. Arus dry bulk adalah data yang sudah diketahui dan merupakan sebuah peubah tak bebas. Maka, peubah bebas perlu ditentukan sesuai dengan kebutuhan dan tidak terpengaruh oleh arus dry bulk maupun parameter sosio-ekonomi lainnya. Pada penentuan arus dry bulk untuk Pelabuhan Lirung, perameter yang digunakan sebagai peubah bebas adalah Jumlah Penduduk, Produksi Jagung, dan Jumlah Tenaga Kerja Manpower pada Kabupaten Talaud untuk tahun 2013-2017. Berikut data arus dry bulk dan data sosioekonomi yang digunakan untuk proyeksi permintaan ini:

18

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 1 Data Arus Dry Bulk Pelabuhan Lirung Dry Bulk (Ton) Traffic Out Pelabuhan Mangarang Pelabuhan Lirung Pelabuhan Karatung Pelabuhan Miangas Traffic In Pelabuhan Mangarang Pelabuhan Karatung Pelabuhan Lirung Pelabuhan Miangas

2013 467 3.034 3.416

2014 762 3.963 4.292

Tahun 2015 799 4.504 5.437

2016 842 3.746 6.89

2017 1.165 5.063 9.245

1.089 3.677 5.832

1.171 4.026 5.614

1.24 4.183 5.531

1.214 4.307 5.865

1.307 4.364 6.278

Tabel 3. 2 Data SosioEkonomi Kabupaten Lirung Data Sosioeko Variabel Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

2013 2297 85984 3821

2014 2361 87992 3808

Tahun 2015 2483 88803 4005

2016 2613 89836 3881

2017 2751 94588 4086

2. Penentuan korelasi antar peubah. Dari data-data yang telah diperoleh, kita dapat menentukan korelasi dari tiap peubah dengan software Ms Excel menggunakan command =CORREL(array1,array2). Dengan cara yang sama kita mendapatkan matriks korelasi antar peubah. Setelah mendapat korelasi dari seluruh peubah, kita mengeliminasi peubah tak bebas yang korelasinya paling kecil dengan arus dry bulk sehingga matriks korelasi antar peubah. Langkah ini dilakukan untuk masing-masing rute, termasuk traffic out dan traffic in. Tabel 3. 3 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Mangarang (Traffic Out)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.921284658 0.973408139 0.819771753

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

Tabel 3. 4 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Karatung (Traffic Out)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.758006497 0.856485924 0.599580978

19

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 5 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Miangas (Traffic Out)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.993238274 0.977916266 0.958677545

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

Tabel 3. 6 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Mangarang (Traffic In)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.905961652 0.91960081 0.75581837

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

Tabel 3. 7 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Karatung (Traffic In)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.905935364 0.837658721 0.735085843

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

Tabel 3. 8 Korelasi terhadap Peubah untuk Rite Lirung-Miangas (Traffic In)

Parameter Y X1 X2 X3

Y 1 0.703372216 0.75584149 0.880760478

X1 X2 1 0.949886 1 0.9498691 0.9134694

X3 1

3. Penentuan nilai konstanta dan koefisien regresi dengan koefisien determinasi sebagai indikator utama. Regresi dilakukan dengan menggunakan fitur Data Analysis pada Ms. Excel. Hasil regresi dapat dilihat pada contoh berikut:

20

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.996801744 R Square 0.993613717 Adjusted R Square 0.974454868 Standard Error 39.72291535 Observations 5 ANOVA df Regression Residual Total

Intercept X Variable 1 X Variable 2 X Variable 3

SS MS 3 245500.09 81833.363 1 1577.91 1577.91 4 247078

Coefficients Standard Error t Stat 4844.358104 4181.0662 1.1586418 0.734743591 0.4503921 1.6313422 0.084119502 0.0199509 4.2163212 -3.477475158 1.2960522 -2.683129

F Significance F 51.86187 0.10164154

P-value Lower 95% Upper 95%Lower 95.0% Upper 95.0% 0.4532978 -48281.125 57969.84 -48281.1 57969.84 0.3500886 -4.9880304 6.457518 -4.98803 6.457518 0.1482501 -0.169381 0.33762 -0.16938 0.33762 0.2271154 -19.94538 12.99043 -19.9454 12.99043

Gambar 3. 1 Hasil regresi linier-berganda untuk rute Pelabuhan Lirung-Mangarang (Traffic Out)

4. Proyeksi nilai peubah bebas. Dari langkah sebelumnya, kita dapat menentukan persamaan untuk arus dry bulk. Akan tetapi, peubah bebasnya harus ditentukan hingga akhir masa layan sehingga nilai peubah bebas akan ditentukan hingga masa layannya dengan single linear regression analysis. Tabel 3. 9 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Mangarang (Traffic Out)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Mangarang Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

4844.358 0.734744 0.08412 -3.47748 0.993614

-6052.89 -5942.65 -0.04599 0.077984 0.075465 0.947638 0.947523

Tabel 3. 10 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Karatung (Traffic Out)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Katarung Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

21

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

48892.56 2.569247 0.373662 -21.9769 0.957093

-19975.8 -14307.4 -2.36484 0.334886 0.205381 0.765156 0.733568

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 11 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Miangas (Traffic Out)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Miangas Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

-54299.6 6.963636 0.243168 5.4477 0.999989

-37228.4 -25036.2 8.186712 12.35158 0.25278 0.99867 0.986522

Tabel 3. 12 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Mangarang (Traffic In)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Mangarang Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

5426.767 0.572334 0.018641 -1.90014 0.985306

-527.642 -876.942 0.145728 0.015288 0.023268 0.856439 0.845666

Tabel 3. 13 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Karatung (Traffic In)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Katarung Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

23967.02 3.275677 -0.00757 -7.10385 0.98243

1705.906 736.1735 1.680773 1.34951 -0.02011 0.826075 0.820719

Tabel 3. 14 Penentuan persamaan arus dry bulk rute Lirung-Miangas (Traffic In)

Keterangan Konstanta Variabel 1 Variabel 2 Variabel 3 R square

Peubah

Lirung-Miangas Tanda yang diharapkan

Produksi Padi Sawah Jumlah Penduduk Tenaga Kerja Manpower

+ + +

Tahap 1

Tahap 2

Tahap 3

-39629.5 -3.01194 0.05955 12.36968 0.998958

-17876.4 -14163.5 -0.02667 6.770178 5.187513 0.790067 0.775739

Peubah bebas dengan korelasi terbesar kemudian di proyeksi dan kemudian dilakukan ekstrapolasi dengan menggunakan persamaan dengan regresi linierberganda. 22

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 15 Peubah bebas dengan korelasi terbesar

Tahun

Jumlah Penduduk

Produksi Padi Sawah

Tenaga Kerja Manpower

X 2013 2014 2015 2016 2017

Y1 85984 87992 88803 89836 94588.3244

Y2 2297 2361 2483.2998 2612.92805 2751.151943

Y3 3821 3808 3829 3881 3926

Tabel 3. 16 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Jumlah Penduduk SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.93970107 R Square 0.8830381 Adjusted R Square 0.8440508 Standard Error1265.98108 Observations 5 ANOVA df Regression Residual Total

SS 1 3 4

Coefficients Intercept -3749668.1 X Variable 1 1905.26488

MS F Significance F 36300342.63 36300342.63 22.64938 0.017613 4808124.288 1602708.096 41108466.92

Standard Error t Stat P-value Lower 95%Upper 95%Lower 95.0% Upper 95.0% 806682.012 -4.64826042 0.018775 -6316890 -1182446 -6316890 -1182446 400.3383689 4.759136341 0.017613 631.2095 3179.32 631.2095 3179.32

Tabel 3. 17 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Produksi Padi SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.992582864 R Square 0.985220741 Adjusted R Square 0.980294322 Standard Error 25.94440647 Observations 5 ANOVA df Regression Residual Total

Intercept X Variable 1

SS 1 3 4

Coefficients -231285.659 116.0231936

MS F Significance F 134613.8146 134613.8146 199.9872 0.000766 2019.336681 673.112227 136633.1513

Standard Error t Stat P-value Lower 95%Upper 95%Lower 95.0%Upper 95.0% 16531.75259 -13.9903896 0.000791 -283897 -178674 -283897 -178674.244 8.204341698 14.14168228 0.000766 89.91332 142.1331 89.91332 142.133071

23

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 18 Hasil regresi linier-berganda untuk peubah bebas Jumlah Tenaga Kerja Manpower SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.9068836 R Square 0.82243787 Adjusted R Square 0.7632505 Standard Error24.0076377 Observations 5 ANOVA df Regression Residual Total

Intercept X Variable 1

1 3 4

SS 8008.9 1729.1 9738

MS F Significance F 8008.9 13.8954948 0.033629 576.3666667

CoefficientsStandard Error t Stat P-value Lower 95%Upper 95% Lower 95.0%Upper 95.0% -53171.5 15297.6452 -3.475796381 0.0401773 -101855 -4487.57 -101855.435 -4487.57 28.3 7.59188163 3.727666129 0.03362887 4.139244 52.46076 4.13924436 52.46076

Tabel 3. 19 Hasil Proyeksi Peubah Bebas dan Arus masing-masing rute Proyeksi

Tahun

•

Jumlah Produksi Tenaga Kerja Penduduk Padi Sawah Manpower 2849.14554 2965.16873 3081.19193 3197.21512 3313.23831 3429.26151 3545.2847

3937.9 3966.2 3994.5 4022.8 4051.1 4079.4 4107.7

Traffic Out LirungLirungMangarang Katarung 1238.34323 5235.916 1382.12431 5627.222 1525.90539 6018.527 1669.68646 6409.833 1813.46754 6801.138 1957.24862 7192.443 2101.0297 7583.749

LirungMiangas 10155.21 11588.28 13021.35 14454.42 15887.49 17320.56 18753.62

Traffic In LirungLirungMangarang Katarung 1337.197465 4581.123 1381.529953 4737.698 1425.862442 4894.272 1470.19493 5050.847 1514.527418 5207.421 1558.859907 5363.995 1603.192395 5520.57

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

95156.4595 97061.7244 98966.9893 100872.254 102777.519 104682.784 106588.049

2025

108493.314 3661.30789

2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

110398.579 112303.843 114209.108 116114.373 118019.638 119924.903 121830.168

3777.33109 3893.35428 4009.37748 4125.40067 4241.42386 4357.44706 4473.47025

4164.3 4192.6 4220.9 4249.2 4277.5 4305.8 4334.1

2388.59185 2532.37293 2676.15401 2819.93508 2963.71616 3107.49724 3251.27832

2033

123735.433 4589.49344

4362.4

3395.05939 11105.5 31651.25 2002.18479

4136

LirungMiangas 6264.42 6411.226 6558.033 6704.84 6851.646 6998.453 7145.26

2244.81077 7975.054 20186.69 1647.524884 5677.144 7292.066 8366.36 8757.665 9148.971 9540.276 9931.581 10322.89 10714.19

21619.76 23052.83 24485.9 25918.97 27352.04 28785.11 30218.18

1691.857372 1736.18986 1780.522349 1824.854837 1869.187325 1913.519814 1957.852302

5833.719 5990.293 6146.868 6303.442 6460.017 6616.591 6773.165

7438.873 7585.679 7732.486 7879.293 8026.099 8172.906 8319.712

6929.74 8466.519

Metode Time Analysis Proyeksi demand dengan menggunakan metode ekonometrik dilakukan dengan beberapa langkah seperti di bawah ini:

24

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

1. Menghitung Index Seasonal Index seasonal dihitung dengan membagi rata-rata jumlah penumpang untuk setiap kuartal dengan rata-rata jumlah penumpang dalam suatu rentang tahun. Berikut adalah rumus dan hasil perhitungan. Σ𝑃𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔𝑄 1 𝑁 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 Rata − rata Penumpang 𝑄1 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑥 𝑠𝑒𝑎𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑄1 = 𝑅𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔

𝑅𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 𝑝𝑒𝑛𝑢𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 𝑄1 =

Tabel 3. 20 Rata-rata penumpang (peti kemas) pada masing-masing kuartal

Rata-rata Penumpang 317.2 507.6 253.8 866 1385.6 693 888 1420.4 710.6

Traffic Out

190.6 519.8 533.4

Pelabuhan M angarang Pelabuhan Lirung

Pelabuhan Karatung Pelabuhan M iangas

317.3 866.1 888.1

Traffic In

409.2 895.4 805.8

545.2 1194.2 1074.2

681.3 1492.65 1342.65

Index Seasonal 0.600693 0.999685 1.599748 0.799874 0.600162 0.999885 1.599815 0.800139 0.600608 0.999887 1.599369 0.800135

4 4 4

0.600616 0.999853 1.599295 0.800235 0.599873 1.0001 1.599973 0.800054 0.600156 1.000112 1.599672 0.80006

4 4 4

Pelabuhan M angarang Pelabuhan Karatung

Pelabuhan Lirung

Pelabuhan M iangas

681.2 1492.8 1342.8

1089.6 2388.2 2147.8

Tabel 3. 21 Index Seasonal untuk masing-masing kuartal Traffic Out Pelabuhan M angarang Pelabuhan Lirung

Pelabuhan Karatung Pelabuhan M iangas

Traffic In Pelabuhan M angarang Pelabuhan Karatung

Pelabuhan Lirung

Pelabuhan M iangas

2. Deseasonalized Data Pada tahap ini seluruh data seasonal dijadikan data non-seasonal dengan cara membagi data tersebut dengan index seasonal yang telah ditentukan pada tahap sebelumnya. 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝐷𝑒𝑠𝑒𝑎𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑄1 (2013) =

𝐷𝑎𝑡𝑎 𝑆𝑒𝑎𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑄1 (2013) 𝐼𝑛𝑑𝑒𝑥 𝑆𝑒𝑎𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑄1

Tabel 3. 22 Data Deseasonalized Pelabuhan M iangas Pelabuhan Karatung

1266.3366

1266.8585

1266.5094

1266.1557

1311.3248

1310.8536

1310.8935

1311.1523

1331.3196

1331.8512

1332.1478

1332.4008

1372.9754

1372.8466

1372.7812

1372.3978

1431.293559

1430.840147

1430.9181

1431.1434

1233.595

1233.876

1233.7707

1233.6674

1385.2939

1384.8608

1385.0232

1384.9072

1553.6629

1553.8439

1553.776

1553.6459

1637.014

1636.8355

1636.9024

1637.3903

1653.684164

1653.833802

1653.7777

1653.6392

702.61144

702.10305

702.1842

702.29384

720.92595

722.10599

722.19301

722.28797

616.03372

616.09043

615.8962

616.06915

664.31745

664.09748

664.0424

663.55521

702.611437

702.1030534

702.1842

702.29384

Pelabuhan M iangas

767.55549

767.08637

767.17734

767.37039

777.54537

777.0875

777.18129

777.3687

822.49981

823.09268

822.82427

822.3611

1012.3075

1012.114

1012.2739

1012.329

1060.591864

1061.119482

1061.0432

1061.0708

Pelabuhan Karatung

Pelabuhan Lirung

Pelabuhan M angarang Traffic In

Pelabuhan Lirung

883.09542

883.10196

882.60191

882.34719

903.09003

903.10427

903.22929

903.59351

644.82628

645.07448

645.07448

644.88831

908.08869

908.10485

908.22986

908.59264

991.3995768

991.1144342

991.36446

991.07835

Pelabuhan M angarang 256.37041

256.08071

256.29039

256.29039

269.68835

270.08512

270.04255

270.04255

296.32424

296.09332

296.29669

296.29669

356.25498

356.11223

356.30615

356.30615

407.8620147

408.1286255

407.56422

407.56422

Kuartal 1

Kuartal 2

Kuartal 3

Kuartal 4

Kuartal 1

Kuartal 2

Kuartal 3

Kuartal 4

Kuartal 1

Kuartal 2

Kuartal 3

Kuartal 4

Kuartal 1

Kuartal 2

Kuartal 3

Kuartal 4

Kuartal 1

Kuartal 2

Kuartal 3

Kuartal 4

Traffic Out

2013

2014

2015

25

2016

2017

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

3. Membuat Persamaan Regresi Linear Setelah dilakukan pengubahan data menjadi data nonseasonal, dilakukan model forecasting yang akan digunakan. Persamaan akan dibentuk dari variabel x dan y dimana x adalah urutan data atau kuartal ke-, dan y adalah jumlah penumpang. Kemudian dapat ditentukan koefisien a dan b yang membentuk persamaan regresi linear 𝑌 = 𝑎 + 𝑏𝑋. Nilai a dan b didapat dari contoh perhitungan berikut. ∑𝑋 2 ∑𝑌 − ∑𝑋 ∑𝑋𝑌 𝑛∑𝑋 2 − (∑𝑋)2

𝑎=

𝑏=

𝑛∑𝑋𝑌 − ∑𝑋 ∑𝑌 𝑛∑𝑋 2 − (∑𝑋)2

Tabel 3. 23 Regresi Linear rute Lirung-Mangarang (Traffic Out) Persamaan Regresi Lirung-M angarang

Kuartal

Tahun

Kuartal 1 Kuartal 2

2013

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2014

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2015

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2016

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2017

Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

218.9445054 9.36718996

26

x 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

y 256.37041 256.08071 256.29039 256.29039 269.68835 270.08512 270.04255 270.04255 296.32424 296.09332 296.29669 296.29669 356.25498 356.11223 356.30615 356.30615 407.86201 408.12863 407.56422 407.56422

6346

x2 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

xy 256.3704 512.1614 768.8712 1025.162 1348.442 1620.511 1890.298 2160.34 2666.918 2960.933 3259.264 3555.56 4631.315 4985.571 5344.592 5700.898 6933.654 7346.315 7743.72 8151.284 72862.18

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 24 Regresi Linear rute Lirung-Karatung (Traffic Out) Persamaan Regresi Lirung-Karatung Tahun

Kuartal

x

y 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

Kuartal 1 2013

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2014

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2015

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2016

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2017

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

x2

883.09542 883.10196 882.60191 882.34719 903.09003 903.10427 903.22929 903.59351 644.82628 645.07448 645.07448 644.88831 908.08869 908.10485 908.22986 908.59264 991.39958 991.11443 991.36446 991.07835

17322

1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

xy 883.0954 1766.204 2647.806 3529.389 4515.45 5418.626 6322.605 7228.748 5803.437 6450.745 7095.819 7738.66 11805.15 12713.47 13623.45 14537.48 16853.79 17840.06 18835.92 19821.57 185431.5

810.0398 5.339066

Tabel 3. 25 Regresi Linear rute Lirung-Miangas (Traffic Out) Persamaan Regresi Lirung-M iatas Tahun

Kuartal Kuartal 1

2013

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2014

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2015

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2016

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2017

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

x

y 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

x2

767.55549 767.08637 767.17734 767.37039 777.54537 777.0875 777.18129 777.3687 822.49981 823.09268 822.82427 822.3611 1012.3075 1012.114 1012.2739 1012.329 1060.5919 1061.1195 1061.0432 1061.0708

17762

680.3666 19.78414

27

xy 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

767.5554931 1534.172748 2301.532033 3069.481565 3887.726847 4662.525 5440.269009 6218.94962 7402.498313 8230.926802 9051.067023 9868.33324 13159.997 14169.5955 15184.10905 16197.26428 18030.06168 19100.15068 20159.81998 21221.41571 199657.4516

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 26 Regresi Linear rute Lirung-Mangarang (Traffic In) Persamaan Regresi Lirung-M angarang

Kuartal

Tahun

x 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

Kuartal 1 Kuartal 2

2013

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2014

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2015

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2016

Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1 Kuartal 2

2017

Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

y 702.61144 702.10305 702.1842 702.29384 720.92595 722.10599 722.19301 722.28797 616.03372 616.09043 615.8962 616.06915 664.31745 664.09748 664.0424 663.55521 702.61144 702.10305 702.1842 702.29384

13626

x2 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

xy 702.6114 1404.206 2106.553 2809.175 3604.63 4332.636 5055.351 5778.304 5544.304 6160.904 6774.858 7392.83 8636.127 9297.365 9960.636 10616.88 11944.39 12637.85 13341.5 14045.88 142147

695.9210768 -1.392483508

Tabel 3. 27 Regresi Linear rute Lirung-Karatung (Traffic In) Persamaan Regresi Lirung-Karatung Tahun

Kuartal Kuartal 1

2013

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2014

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2015

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2016

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2017

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

x

y 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

x2 1233.595 1233.876

1233.7707 1233.6674 1385.2939 1384.8608 1385.0232 1384.9072 1553.6629 1553.8439 1553.776 1553.6459 1637.014 1636.8355 1636.9024 1637.3903 1653.6842 1653.8338 1653.7777 1653.6392

1216.769 26.27434

28

29853

1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

xy 1233.595 2467.752 3701.312 4934.669 6926.469 8309.165 9695.162 11079.26 13982.97 15538.44 17091.54 18643.75 21281.18 22915.7 24553.54 26198.24 28112.63 29769.01 31421.78 33072.78 330928.9

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 28 Regresi Linear rute Lirung-Miangas (Traffic In) Persamaan Regresi Lirung-M iatas Tahun

Kuartal Kuartal 1

2013

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2014

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2015

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2016

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4 Kuartal 1

2017

Kuartal 2 Kuartal 3 Kuartal 4

Total a b

x

y 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 210

x2

1266.3366 1266.8585 1266.5094 1266.1557 1311.3248 1310.8536 1310.8935 1311.1523 1331.3196 1331.8512 1332.1478 1332.4008 1372.9754 1372.8466 1372.7812 1372.3978 1431.2936 1430.8401 1430.9181 1431.1434

26853

xy 1 4 9 16 25 36 49 64 81 100 121 144 169 196 225 256 289 324 361 400 2870

1266.33656 2533.716935 3799.528215 5064.622789 6556.624162 7865.121314 9176.25447 10489.21877 11981.87658 13318.51206 14653.62634 15988.80916 17848.68057 19219.85277 20591.71757 21958.36455 24331.99051 25755.12265 27187.4435 28622.86818 288210.2877

1243.906 9.404192

4. Deseasonalized dan seasonalized Forecast Menentukan deseasonalized dan seasonalized forecast untuk kurun waktu tertentu ditentukan dengan menggunakan persamaan regresi linear yang telah terbentuk pada tahap sebelumnya. Berikut ini merupakan hasil dari deseasonalized dan seasonalized forecast.

29

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 29 Proyeksi Deseasonal Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung Proyeksi Deseasonal Tahun

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

Kuartal 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

LirungMangarang 415.6554946 425.0226845 434.3898745 443.7570645 453.1242544 462.4914444 471.8586343 481.2258243 490.5930143 499.9602042 509.3273942 518.6945841 528.0617741 537.4289641 546.796154 556.163344 565.5305339 574.8977239 584.2649139 593.6321038 602.9992938 612.3664837 621.7336737 631.1008637 640.4680536 649.8352436 659.2024335 668.5696235 677.9368135 687.3040034 696.6711934 706.0383833 715.4055733 724.7727633 734.1399532 743.5071432 752.8743331 762.2415231 771.6087131 780.975903 790.343093 799.7102829 809.0774729 818.4446629 827.8118528 837.1790428 846.5462327 855.9134227 865.2806127 874.6478026 884.0149926 893.3821825 902.7493725 912.1165625 921.4837524 930.8509424 940.2181323 949.5853223 958.9525123 968.3197022 977.6868922 987.0540821 996.4212721 1005.788462

Traffic Out LirungKaratung 922.1601883 927.4992539 932.8383194 938.177385 943.5164506 948.8555161 954.1945817 959.5336472 964.8727128 970.2117783 975.5508439 980.8899094 986.228975 991.5680405 996.9071061 1002.246172 1007.585237 1012.924303 1018.263368 1023.602434 1028.941499 1034.280565 1039.619631 1044.958696 1050.297762 1055.636827 1060.975893 1066.314958 1071.654024 1076.993089 1082.332155 1087.671221 1093.010286 1098.349352 1103.688417 1109.027483 1114.366548 1119.705614 1125.044679 1130.383745 1135.722811 1141.061876 1146.400942 1151.740007 1157.079073 1162.418138 1167.757204 1173.096269 1178.435335 1183.774401 1189.113466 1194.452532 1199.791597 1205.130663 1210.469728 1215.808794 1221.147859 1226.486925 1231.825991 1237.165056 1242.504122 1247.843187 1253.182253 1258.521318

LirungMiangaas 1095.833446 1115.617583 1135.401721 1155.185859 1174.969997 1194.754134 1214.538272 1234.32241 1254.106547 1273.890685 1293.674823 1313.45896 1333.243098 1353.027236 1372.811373 1392.595511 1412.379649 1432.163787 1451.947924 1471.732062 1491.5162 1511.300337 1531.084475 1550.868613 1570.65275 1590.436888 1610.221026 1630.005163 1649.789301 1669.573439 1689.357577 1709.141714 1728.925852 1748.70999 1768.494127 1788.278265 1808.062403 1827.84654 1847.630678 1867.414816 1887.198953 1906.983091 1926.767229 1946.551367 1966.335504 1986.119642 2005.90378 2025.687917 2045.472055 2065.256193 2085.04033 2104.824468 2124.608606 2144.392744 2164.176881 2183.961019 2203.745157 2223.529294 2243.313432 2263.09757 2282.881707 2302.665845 2322.449983 2342.23412

30

LirungMangarang 666.6789232 665.2864397 663.8939562 662.5014726 661.1089891 659.7165056 658.3240221 656.9315386 655.5390551 654.1465716 652.7540881 651.3616046 649.9691211 648.5766376 647.1841541 645.7916706 644.399187 643.0067035 641.61422 640.2217365 638.829253 637.4367695 636.044286 634.6518025 633.259319 631.8668355 630.474352 629.0818685 627.689385 626.2969015 624.9044179 623.5119344 622.1194509 620.7269674 619.3344839 617.9420004 616.5495169 615.1570334 613.7645499 612.3720664 610.9795829 609.5870994 608.1946159 606.8021323 605.4096488 604.0171653 602.6246818 601.2321983 599.8397148 598.4472313 597.0547478 595.6622643 594.2697808 592.8772973 591.4848138 590.0923303 588.6998467 587.3073632 585.9148797 584.5223962 583.1299127 581.7374292 580.3449457 578.9524622

Traffic In LirungKaratung 1768.530549 1794.804887 1821.079225 1847.353563 1873.627901 1899.902239 1926.176577 1952.450914 1978.725252 2004.99959 2031.273928 2057.548266 2083.822604 2110.096942 2136.37128 2162.645618 2188.919956 2215.194294 2241.468632 2267.74297 2294.017308 2320.291646 2346.565984 2372.840322 2399.11466 2425.388998 2451.663336 2477.937674 2504.212012 2530.48635 2556.760688 2583.035026 2609.309364 2635.583702 2661.85804 2688.132378 2714.406716 2740.681054 2766.955392 2793.22973 2819.504068 2845.778406 2872.052743 2898.327081 2924.601419 2950.875757 2977.150095 3003.424433 3029.698771 3055.973109 3082.247447 3108.521785 3134.796123 3161.070461 3187.344799 3213.619137 3239.893475 3266.167813 3292.442151 3318.716489 3344.990827 3371.265165 3397.539503 3423.813841

LirungMiangaas 1441.394016 1450.798208 1460.2024 1469.606592 1479.010784 1488.414975 1497.819167 1507.223359 1516.627551 1526.031743 1535.435935 1544.840127 1554.244319 1563.648511 1573.052703 1582.456895 1591.861087 1601.265279 1610.669471 1620.073663 1629.477855 1638.882047 1648.286239 1657.690431 1667.094623 1676.498815 1685.903007 1695.307199 1704.711391 1714.115583 1723.519775 1732.923967 1742.328159 1751.732351 1761.136542 1770.540734 1779.944926 1789.349118 1798.75331 1808.157502 1817.561694 1826.965886 1836.370078 1845.77427 1855.178462 1864.582654 1873.986846 1883.391038 1892.79523 1902.199422 1911.603614 1921.007806 1930.411998 1939.81619 1949.220382 1958.624574 1968.028766 1977.432958 1986.83715 1996.241342 2005.645534 2015.049726 2024.453918 2033.858109

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 30 Proyeksi Seasonal Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung Proyeksi Seasonal Tahun

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

Kuartal 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84

LirungMangarang 249.6814915 424.8887347 694.9142776 354.9497099 272.1887264 462.345686 754.8548465 384.9199944 294.6959613 499.8026372 814.7954153 414.8902788 317.2031962 537.2595884 874.7359842 444.8605632 339.710431 574.7165396 934.676553 474.8308476 362.2176659 612.1734908 994.6171219 504.801132 384.7249008 649.6304421 1054.557691 534.7714165 407.2321357 687.0873933 1114.49826 564.7417009 429.7393705 724.5443445 1174.438828 594.7119853 452.2466054 762.0012957 1234.379397 624.6822697 474.7538403 799.4582469 1294.319966 654.6525542 497.2610752 836.9151981 1354.260535 684.6228386 519.76831 874.3721494 1414.201104 714.593123 542.2755449 911.8291006 1474.141673 744.5634074 564.7827798 949.2860518 1534.082241 774.5336918 587.2900147 986.743003 1594.02281 804.5039763

Traffic Out LirungKaratung 553.4451748 927.3921647 1492.368982 750.6718945 566.2623842 948.7459611 1526.535056 767.7598632 579.0795937 970.0997576 1560.701131 784.8478319 591.8968031 991.453554 1594.867205 801.9358007 604.7140126 1012.80735 1629.033279 819.0237694 617.531222 1034.161147 1663.199354 836.1117381 630.3484315 1055.514943 1697.365428 853.1997069 643.1656409 1076.86874 1731.531502 870.2876756 655.9828504 1098.222536 1765.697576 887.3756443 668.8000598 1119.576333 1799.863651 904.4636131 681.6172693 1140.930129 1834.029725 921.5515818 694.4344787 1162.283925 1868.195799 938.6395505 707.2516882 1183.637722 1902.361873 955.7275193 720.0688976 1204.991518 1936.527948 972.815488 732.8861071 1226.345315 1970.694022 989.9034567 745.7033165 1247.699111 2004.860096 1006.991425

LirungMiangaas 658.1663776 1115.491965 1815.926815 924.3047757 705.6964263 1194.619605 1942.495396 987.6247092 753.2264749 1273.747245 2069.063977 1050.944643 800.7565235 1352.874885 2195.632558 1114.264576 848.2865721 1432.002525 2322.201139 1177.58451 895.8166207 1511.130165 2448.76972 1240.904443 943.3466694 1590.257805 2575.338301 1304.224377 990.876718 1669.385445 2701.906882 1367.54431 1038.406767 1748.513085 2828.475463 1430.864244 1085.936815 1827.640725 2955.044044 1494.184178 1133.466864 1906.768365 3081.612625 1557.504111 1180.996912 1985.896005 3208.181206 1620.824045 1228.526961 2065.023645 3334.749786 1684.143978 1276.05701 2144.151285 3461.318367 1747.463912 1323.587058 2223.278925 3587.886948 1810.783845 1371.117107 2302.406565 3714.455529 1874.103779

31

LirungMangarang 400.4183405 665.1887901 1061.762593 530.1567634 397.0729464 659.6196736 1052.854623 525.6995081 393.7275523 654.0505571 1043.946653 521.2422528 390.3821581 648.4814406 1035.038682 516.7849975 387.036764 642.9123242 1026.130712 512.3277422 383.6913699 637.3432077 1017.222742 507.8704869 380.3459758 631.7740912 1008.314772 503.4132316 377.0005817 626.2049747 999.4068014 498.9559763 373.6551876 620.6358582 990.4988312 494.498721 370.3097935 615.0667417 981.5908609 490.0414657 366.9643994 609.4976253 972.6828907 485.5842104 363.6190053 603.9285088 963.7749205 481.1269551 360.2736112 598.3593923 954.8669502 476.6696998 356.9282171 592.7902758 945.95898 472.2124445 353.582823 587.2211593 937.0510098 467.7551892 350.2374289 581.6520428 928.1430395 463.2979339

Traffic In LirungKaratung 1060.893212 1794.985251 2913.677958 1477.981861 1123.938246 1900.093164 3081.830905 1562.065375 1186.983279 2005.201078 3249.983851 1646.148889 1250.028312 2110.308991 3418.136798 1730.232404 1313.073345 2215.416904 3586.289745 1814.315918 1376.118379 2320.524818 3754.442691 1898.399432 1439.163412 2425.632731 3922.595638 1982.482947 1502.208445 2530.740645 4090.748585 2066.566461 1565.253478 2635.848558 4258.901531 2150.649975 1628.298512 2740.956471 4427.054478 2234.733489 1691.343545 2846.064385 4595.207424 2318.817004 1754.388578 2951.172298 4763.360371 2402.900518 1817.433611 3056.280211 4931.513318 2486.984032 1880.478644 3161.388125 5099.666264 2571.067547 1943.523678 3266.496038 5267.819211 2655.151061 2006.568711 3371.603951 5435.972157 2739.234575

LirungMiangaas 865.0618536 1450.96029 2335.845316 1175.772838 887.6377979 1488.58126 2396.019817 1205.868493 910.2137421 1526.202231 2456.194319 1235.964149 932.7896864 1563.823201 2516.36882 1266.059805 955.3656306 1601.444171 2576.543321 1296.15546 977.9415749 1639.065142 2636.717822 1326.251116 1000.517519 1676.686112 2696.892323 1356.346772 1023.093463 1714.307083 2757.066824 1386.442427 1045.669408 1751.928053 2817.241326 1416.538083 1068.245352 1789.549023 2877.415827 1446.633738 1090.821296 1827.169994 2937.590328 1476.729394 1113.39724 1864.790964 2997.764829 1506.82505 1135.973185 1902.411934 3057.93933 1536.920705 1158.549129 1940.032905 3118.113832 1567.016361 1181.125073 1977.653875 3178.288333 1597.112017 1203.701017 2015.274846 3238.462834 1627.207672

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 4 ANALISIS KEBUTUHAN PRASARANA PELABUHAN SISI LAUT 4.1 Analisis Kapal Rencana Jenis dan dimensi kapal yang akan masuk ke pelabuhan berhubungan langsung pada perencanaan pelabuhan seperti panjang dermaga, besarnya alur pelayaran dan gaya-gaya yang bekerja pada kapal. Beberapa istilah dimensi yang dipergunakan dalam perencanaan pelabuhan 1. Displacement Tonnage (DPL)/ Ukuran Isi Tolak, yaitu volume air yang dipindahkan oleh kapal dan sama dengan berat kapal. 2. Deadweight Tonnage (DWT)/ Bobot mati, yaitu berat total muatan dimana kapal dapat mengangkut dalam keadaan pelayaran optimal (draft maksimum). 3. Gross Register Tons (GRT)/GT/ Ukuran Isi Kotor, yaitu volume keseluruhan ruangan kapal (untuk kapal ikan). 1 GRT = 2,83 m3 = 100 ft3 4. Draft (sarat) yaitu bagian kapal yang terendam air pada keadaan muatan maksimum. 5. Length Overall (Loa)/ Panjang Total, yaitu panjang kapal dihitung dari ujung depan (haluan) sampai ke ujung belakang (buritan) 6. Length Between Perpendiculars (Lpp)/ Panjang Garis Air, yaitu panjang antara kedua garis air pada beban yang direncanakan

Gambar 4. 1 Dimensi Kapal (Sumber : Triatmodjo (1996))

32

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Kapal rencana dipilih berdasarkan jenis barang yang diangkut. Pada tugas besar ini, jenis barang yang diangkut adalah peti kemas dan Dry Bulk sehingga tipe kapal yang dipilih adalah Container Ship dan Kapal Dry Bulk. Berdasarkan arus barang yang masuk (traffic in) dan keluar (traffic out) untuk masing-masing rute dipilih kapal terbesar. Dimensi dari kapal terbesar tersebut akan menentukan dimensi dermaga, kolam pelabuhan, dan pintu masuk pelabuhan.

Gambar 4. 2 Pemilihan Kapal Terbesar untuk Setiap Rute (Sumber : Slide Power Point Asistensi 3)

Jenis kapal yang dipilih juga harus disesuaikan dengan hirarki pelabuhan, draft pelabuhan, draft kapal tiap jenis, jarak yang ditempuh (per rute), arus barang yang dilayani, serta kapasitas kapal. Syarat draft pelabuhan berdasarkan hirarki pelabuhan dapat dilihat pada Gambar berikut ini.

Gambar 4. 3 Syarat Draft Pelabuhan Tabel 4. 1Draft Pelabuhan Asal dan Tujuan

Nama Pelabuhan LIRUNG MANGARANG KARATUNG MIANGAS

Hirarki PR PL PP PP

33

Draft (m) 9 5 14 14

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Gambar 4. 4 Rute Pelayaran Pelabuhan Lirung (Sumber : Peraturan Presiden No.11 Tahun 2017)

1. Analisis Kapal Terbesar a. Analisis Kapal Terbesar untuk Peti Kemas Jenis Container Ship berdasarkan kapasitasnya dapat dilihat pada Tabel 4.2 berikut ini. Tabel 4. 2 Ukuran Container Ship

34

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Untuk pelabuhan dengan draft kurang dari 5 meter digunakan jenis kapal tongkang. Jenis kapal tongkang dapat dilihat pada Tabel berikut ini. Tabel 4. 3 Jenis Kapal Tongkang

Berdasarkan perhitungan demand pada subbab 3.4, diperoleh arus peti kemas dalam satuan TEUs yang harus dilayani sebagai berikut. Tabel 4. 4Arus Peti Kemas Pelabuhan Lirung

RUTE LIRUNG MANGARANG 3973 RUTE LIRUNG MANGARANG 2323

Traffic Out RUTE LIRUNG KARATUNG 5005 Traffic In RUTE LIRUNG KARATUNG 13553

RUTE LIRUNG MIANGAS 9262 RUTE LIRUNG MIANGAS 8085

Saat menentukan jumlah dan jenis kapal, yang menjadi perhatian adalah draft pelabuhan asal dan tujuan. Penentuan jumlah dan jenis kapal dilakukan pada setiap rute (masing-masing traffic in dan traffic out. Jumlah dan jenis kapal diiterasi seefektif mungkin dengan load factor mulai dari 75% sampai dengan 90%. 35

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Traffic In Tabel 4. 5 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute B-A

RUTE B - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

2323 TEU/tahun 9 meter 5 meter Ukuran Kapal

Jumlah Kapal

(meter) (TEUs/kapal) Tongkang 5.200 DWT 4 236 Tongkang 9.700 DWT 4.85 440 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun)

(kapal/tahun) 2 5 7

Jenis Kapal

Draft Kapal

Load Factor 85% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 401 1980 2381

Tabel 4. 6 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute C-A

RUTE C - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

13553 TEU/tahun 9 meter 14 meter Ukuran Kapal

Jumlah Kapal

(meter) (TEUs/kapal) Early Container Ship 9 500 Fully Cellular 10 1000 Panamax 12.5 3000 Panamx Max 12.5 3400 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun)

(kapal/tahun) 5 13 0 0 18

Jenis Kapal

Draft Kapal

Load Factor 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 2250 11700 0 0 13950

Tabel 4. 7 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute D-A

RUTE D - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

8085 TEU/tahun 9 meter 14 meter Ukuran Kapal

Jumlah Kapal

(meter) (TEUs/kapal) Early Container Ship 9 500 Fully Cellular 10 1000 Panamax 12.5 3000 Panamx Max 12.5 3400 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun)

(kapal/tahun) 2 8 0 0 10

Jenis Kapal

Draft Kapal

36

Load Factor 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 900 7200 0 0 8100

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Contoh perhitungan untuk kapal Early Container Ship: 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑈𝑘𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑙𝑜𝑎𝑑 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 500 × 2 × 90% = 900 𝑇𝐸𝑈𝑠/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 •

Traffic Out Tabel 4. 8 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-B RUTE A - B Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

3973 TEU/tahun 9 meter 5 meter

Ukuran Jumlah Kapal Kapal (meter) (TEUs/kapal) (kapal/tahun) Tongkang 5.200 DWT 4 236 4 Tongkang 9.700 DWT 4.85 440 8 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun) 12 Jenis Kapal

Draft Kapal

Load Factor 90% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 849.2 3168.1 4017.3

Tabel 4. 9 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-C RUTE A - C Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

5005 TEU/tahun 9 meter 14 meter

Ukuran Jumlah Kapal Kapal (meter) (TEUs/kapal) (kapal/tahun) Early Container Ship 9 500 4 Fully Cellular 10 1000 4 Panamax 12.5 3000 0 Panamx Max 12.5 3400 0 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun) 8 Jenis Kapal

Draft Kapal

Load Factor 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 1800 3600 0 0 5400

Tabel 4. 10 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-D RUTE A - D Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

9262 TEU/tahun 9 meter 14 meter

Ukuran Jumlah Kapal Kapal (meter) (TEUs/kapal) (kapal/tahun) Early Container Ship 9 500 1 Fully Cellular 10 1000 10 Panamax 12.5 3000 0 Panamx Max 12.5 3400 0 Total Kapasitas Kapal (TEUs/tahun) 11 Jenis Kapal

Draft Kapal

37

Load Factor 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (TEUs/tahun) 450 9000 0 0 9450

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Contoh perhitungan untuk kapal Early Container Ship : 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑈𝑘𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑙𝑜𝑎𝑑 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 500 × 1 × 90% = 450 𝑇𝐸𝑈𝑠/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 b. Analsis Kapal Terbesar untuk Dry Bulk Kapal Dry Bulk digunakan untuk mengangkut muatan umum. Muatan tersebut bisa terdiri dari bermacam-macam barang yang dibungkus dalam peti, karung, dan sebagainya. Jenis kapal Dry Bulk berdasarkan kapasitasnya dapat dilihat pada Tabel berikut ini. Tabel 4. 11 Ukuran Kapal Dry Bulk

Berdasarkan perhitungan demand pada subbab 3.4, diperoleh arus Dry Bulk yang harus dilayani sebagai berikut. Tabel 4. 12 Arus Dry Bulk Pelabuhan Lirung

RUTE LIRUNG MANGARANG 3395 RUTE LIRUNG MANGARANG 2002

Traffic Out RUTE LIRUNG KARATUNG 11105 Traffic In RUTE LIRUNG KARATUNG 6930

38

RUTE LIRUNG MIANGAS 31651 RUTE LIRUNG MIANGAS 8467

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Traffic In Tabel 4. 13 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute B-A

RUTE B - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

Jenis Kapal

2002 TEU/tahun 9 meter 5 meter Draft Kapal

Ukuran Kapal

(meter) (ton/kapal) Tongkang 940 DWT 2.61 940 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun)

Jumlah Kapal (kapal/tahun) 0 1 0 0 1

Load Factor 0% 85% 0% 0%

Total Kapasitas (ton/tahun) 0 2371.5 0 0 2371.5

Tabel 4. 14 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute C-A

RUTE C - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

Jenis Kapal

6930 TEU/tahun 9 meter 14 meter Draft Kapal

Ukuran Kapal

(meter) (ton/kapal) Tongkang 940 DWT 2.61 940 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 10.000 DWT 7.5 10000 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun)

39

Jumlah Kapal (kapal/tahun) 0 1 1 0 0 2

Load Factor 0% 90% 90% 0% 0%

Total Kapasitas (ton/tahun) 0 2511 4680 0 0 7191

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 15Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute D-A

RUTE D - A Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

8467 TEU/tahun 9 meter 14 meter Draft Kapal

Jenis Kapal

Ukuran Kapal

(meter) (ton/kapal) Tongkang 940 DWT 2.61 940 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 10.000 DWT 7.5 10000 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun)

Jumlah Kapal (kapal/tahun) 0 0 0 1 0 1

Load Factor 85% 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (ton/tahun) 0 0 0 8730 0 8730

Contoh perhitungan untuk kapal tongkang 9.700 DWT: 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑈𝑘𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑙𝑜𝑎𝑑 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 9700 × 1 × 90% = 8730 𝑡𝑜𝑛/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 •

Traffic Out Tabel 4. 16 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-B

RUTE A - B Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

3395 TEU/tahun 9 meter 5 meter

Ukuran Jumlah Kapal Jenis Kapal Kapal (meter) (ton/kapal) (kapal/tahun) Tongkang 940 DWT 2.61 940 5 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 0 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 0 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 0 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun) 5 Draft Kapal

40

Load Factor 90% 0% 0% 0%

Total Kapasitas (ton/tahun) 4230 0 0 0 4230

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 17 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-C

RUTE A - C Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

11105 TEU/tahun 9 meter 14 meter

Ukuran Jumlah Kapal Jenis Kapal Kapal (meter) (ton/kapal) (kapal/tahun) Tongkang 940 DWT 2.61 940 0 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 1 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 0 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 0 10.000 DWT 7.5 10000 1 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun) 2 Draft Kapal

Load Factor 0% 90% 0% 0% 90%

Total Kapasitas (ton/tahun) 0 2511 0 0 9000 11511

Tabel 4. 18 Data Jumlah dan Jenis Kapal untuk Rute A-D

RUTE A - D Total Arus Barang Draft Pelabuhan A Draft Pelabuhan B

31651 TEU/tahun 9 meter 14 meter

Ukuran Jumlah Kapal Kapal (meter) (ton/kapal) (kapal/tahun) Tongkang 940 DWT 2.61 940 0 Tongkang 2790 DWT 3.24 2790 0 Tongkang 5.200 DWT 4 5200 1 Tongkang 9.700 DWT 4.85 9700 0 10.000 DWT 7.5 10000 3 Total Kapasitas Kapal (ton/tahun) 4 Jenis Kapal

Draft Kapal

Load Factor 85% 90% 90% 90% 90%

Total Kapasitas (ton/tahun) 0 0 4680 0 27000 31680

Contoh perhitungan untuk kapal 10000 DWT: 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑈𝑘𝑢𝑟𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑙𝑜𝑎𝑑 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 = 10000 × 3 × 90% = 27000 𝑡𝑜𝑛/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 2. Menghitung Service Time (Berthing Time) Service Time (Berthing time) atau waktu pelayanan di tambatan adalah waktu yang dihitung sekat kapal ikat tali di tambatan dampai lepas. Service time (berthing time) dapat dihitung dengan rumus berikut ini. 𝑆𝑇 = (

𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 ) + 𝑁𝑂𝑇 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 × 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 41

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Keterangan: ST

= Service time (jam)

NOT (Not Operation Time) = jumlah jam yang direncanakan untuk tidak melaksanakan kegiatan selama kapal berada di tambatan, termasuk istirahat dan pada saat kapal akan berangkat dari tambatan. Pada perhitungan dipilih NOT sebesar 2 jam/hari. Sebelum menghitung service time (berthing time), terlebih dahulu ditentukan kriteria operasi dan produktivitas alat. Kriteria operasi dan untuk pelabuhan pengumpan regional adalah sebagai berikut. a. Service Time (Berthing Time) untuk Container Ship Tabel 4. 19 Kriteria Operasi Pelabuhan dan Produktivitas Alat

Kriteria Jumlah efektif hari kerja dalam 1 tahun

Angka

360 hari/tahun 6480 jam/tahun 18 jam/hari 25 pergerakan/jam 450 pergerakan/hari 2 jam/hari 1 tambatan

Jumlah efektif jam kerja dalam 1 hari Produktivitas per alat Produktivitas alat per hari untuk tahun rencana Not Operation Time (NOT) Jumlah tambatan

•

Satuan

Menghitung produktivitas alat per hari untuk tahun rencana: 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 ℎ𝑎𝑟𝑖 × 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 18 × 25 = 450 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛/ℎ𝑎𝑟𝑖

•

Menghitung jumlah alat per hari di tahun rencana:

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 × 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 =

•

2323 ≈ 1 𝑐𝑟𝑎𝑛𝑒/ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 450 × 360 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 ℎ𝑎𝑟𝑖

Menghitung service time untuk Tongkang 5.200 DWT untuk traffic in rute B-A: 236 2 𝑇𝐸𝑈𝑠/𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 ) + 2 = 10 𝑗𝑎𝑚/𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑆𝑇 = ( 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 𝑐𝑟𝑎𝑛𝑒 25 × 1 𝑗𝑎𝑚 ℎ𝑎𝑟𝑖 42

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Menghitung total service time untuk Tongkang 5.200 DWT untuk traffic in rute B-A: 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 = 2 × 10 = 20 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛

•

Menentukan BOR: 𝐵𝑂𝑅 (%) = (

𝑆ℎ𝑖𝑝 𝑐𝑎𝑙𝑙 × 𝑆𝑇 ) × 100% 𝑡𝑒𝑓𝑓 × 𝑛

Keterangan: Ship call : jumlah kapal bertambat dalam satu tahun (kapal/tahun) ST

: berthing time setiap kapal (jam/kapal)

teff

: waktu efektif dalam satu tahun (jam/tahun)

n

: jumlah tambatan 𝐵𝑂𝑅 = (

1768 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 ) × 100% = 28% 6480 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 × 1

Tabel 4. 20 Hasil perhitungan Service Time untuk Container Ship

Jenis Kapal Tongkang 5.200 DWT Tongkang 9.700 DWT Early Container Ship Fully Cellular Tongkang 5.200 DWT Tongkang 9.700 DWT Early Container Ship Fully Cellular

Service Time (jam/kapal) A dan B A dan C A dan D Traffic In 10 16 20 36 Traffic Out 10 16 20 36

43

20 36

20 36

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 21 Hasil perhitungan Total Service Time untuk Container Ship

Jenis Kapal Tongkang 5.200 DWT Tongkang 9.700 DWT Early Container Ship Fully Cellular Total Tongkang 5.200 DWT Tongkang 9.700 DWT Early Container Ship Fully Cellular Total

Total Service Time (jam/tahun) A dan B A dan C A dan D Traffic In 20 79 100 40 468 288 99 568 328 Traffic Out 42 127 80 20 144 360 169 224 380 Dermaga Peti Kemas

Service Time (jam/tahun) Jumlah Tambatan

268

792

708

1 Tabel 4. 22 Hasil Perhitungan BOR

Total Service Time Jumlah efektif jam kerja dalam setahun Jumlah tambatan BOR

1768

jam/tahun

6480 1 28

jam/tahun tambatan %

b. Service Time (Berthing Time) untuk Kapal Dry Bulk Tabel 4. 23 Kriteria Operasi Pelabuhan dan Produktivitas Alat

Kriteria Jumlah efektif hari kerja dalam 1 tahun

Angka

Jumlah efektif jam kerja dalam 1 hari Produktivitas per alat Produktivitas alat per hari untuk tahun rencana Jumlah tambatan Not Operation Time (NOT)

•

Satuan 360 hari/tahun 6480 jam/tahun 18 jam/hari 750 ton/jam 13500 ton/hari 1 tambatan 2 jam/hari

Menghitung produktivitas alat per hari untuk tahun rencana 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 ℎ𝑎𝑟𝑖 × 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑗𝑎𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 = 18 × 750 = 13500 𝑡𝑜𝑛/ℎ𝑎𝑟𝑖 44

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

Menghitung jumlah alat per hari di tahun rencana

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 × 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 =

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2002 ≈ 1 𝑐𝑟𝑎𝑛𝑒/ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑜𝑛 300 ℎ𝑎𝑟𝑖 × 360 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎

Menghitung service time untuk kapal Tongkang 2790 DWT untuk traffic in rute BA: 𝑆𝑇 = (

•

2790 𝑇𝐸𝑈𝑠/𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑛 𝑐𝑟𝑎𝑛𝑒) + 2 = 3 𝑗𝑎𝑚/𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 750 𝑗𝑎𝑚 × 1 ℎ𝑎𝑟𝑖

Menghitung total service time untuk kapal Tongkang 2790 DWT untuk traffic in rute B-A: 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 × 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑒 = 1 × 3 = 3 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛

•

Menentukan BOR: 𝐵𝑂𝑅 (%) = (

𝑆ℎ𝑖𝑝 𝑐𝑎𝑙𝑙 × 𝑆𝑇 ) × 100% 𝑡𝑒𝑓𝑓 × 𝑛

Keterangan: Ship call : jumlah kapal bertambat dalam satu tahun (kapal/tahun) ST

: berthing time setiap kapal (jam/kapal)

teff

: waktu efektif dalam satu tahun (jam/tahun)

n

: jumlah tambatan 𝐵𝑂𝑅 = (

93 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 ) × 100% = 2% 6480 𝑗𝑎𝑚/𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 × 1

45

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 24 Hasil perhitungan Service Time untuk Kapal Dry Bulk Jenis Kapal 1000 DWT 2000 DWT 3000 DWT 5000 DWT 10.000 DWT 12.000 DWT 18.000 DWT 30.000 DWT 1000 DWT 2000 DWT 3000 DWT 5000 DWT 10.000 DWT 12.000 DWT 18.000 DWT 30.000 DWT

Service Time (jam/kapal) A dan B A dan C A dan D Traffic In 3 3 6 10 10 17 17

Traffic Out 3

3 7

3

17

17

10

99

Tabel 4. 25 Hasil perhitungan Total Service Time untuk Kapal Dry Bulk Jenis Kapal 1000 DWT 2000 DWT 3000 DWT 5000 DWT 10.000 DWT 12.000 DWT 18.000 DWT 30.000 DWT Total 1000 DWT 2000 DWT 3000 DWT 5000 DWT 10.000 DWT 12.000 DWT 18.000 DWT 30.000 DWT Total Service Time (jam/tahun) Jumlah Tambatan

Total Service Time (jam/tahun) A dan B A dan C A dan D Traffic In 3.116667 6.233333333 6.233333 9.9 9.9 16.5 16.5

9 Traffic Out 3.116667 3.3 6.6 9.9 33

26

13 Dermaga General Cargo

43

33 3.116666667

16.5

99

22

69

151 1

46

119

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 26 Hasil Perhitungan BOR

Total Service Time Jumlah efektif jam kerja dalam setahun Jumlah tambatan BOR

93

jam/tahun

6480 1 2

jam/tahun tambatan %

Berdasarkan hasil analisis kapal rencana baik kapal kontainer maupun kapal dry bulk, diperoleh kapal terbesar yaitu Fully Cellular dengan spesifikasi sebagai berikut: Gambar 4. 5 Spesifikasi Kapal Fully Cellular Nama Fully Cellular

Panjang LOA meter 215

Lebar meter 20

Draft meter 10

Ukuran Kapal (TEUs/kapal) 1000

4.2 Analisis Lokasi Pelabuhan Berdasarkan Peta Topografi dan Bathymetry 4.2.1 Pengolahan Data Arus Menurut Gross 1972, arus merupakan gerakan horizontal atau vertikal dari massa air menuju kestabilan yang terjadi secara terus menerus. Gerakan yang terjadi merupakan hasil resultan dari berbagai macam gaya yang bekerja pada permukaan, kolom, dan dasar perairan. Hasil dari gerakan massa air adalah vector yang mempunyai besaran kecepatan dan arah. Ada dua jenis gaya yang bekerja yaitu eksternal dan internal Gaya eksternal antara lain adalah gradien densitas air laut, gradient tekanan mendatar dan gesekan lapisan air (Gross,1990). Terjadinya arus di lautan disebabkan oleh faktor internal seperti perbedaan densitas air laut, gradien tekanan mendatar dan gesekan lapisan air dan faktor eksternal seperti gaya tarik matahari dan bulan yang dipengaruhi oleh tahanan dasar laut dan gaya coriolis, perbedaan tekanan udara, gaya gravitasi, gaya tektonik dan angin ( Gross, 1990). Untuk mendesain dermaga, data arus sangat diperlukan karena arus mempengaruhi gaya mooring pada dermaga dan juga memberikan gaya langsung terhadap struktur dermaga yang didesain. Data arus dapat diperoleh dengan melakukan pengukuran arus. Pengukuran arus dilakukan untuk mendapatkan kecepatan dan arah arus pada lokasi pengukuran. Salah satu alat untuk mengukur arus yang sering digunakan adalah Current Meter. Pengukuran dilakukan pada lokasi yang mempunyai pengaruh penting terhadap rencana lokasi dermaga 47

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

pelabuhan dan sekaligus dapat mewakili karakter arus laut pada kawasan pantai lokasi kajian. Pengukuran arus dilakukan dengan cara pengukuran arus tetap, yaitu pengukuran yang dilaksanakan adalah pengukuran arus pada posisi tetap disatu lokasi. Pengukuran arus ini mendapatkan kecepatan dan arah arus pada kedalaman vertikal 0.2d, 0.6d dan 0.8d (d = kedalaman laut) di lokasi pengukuran. Pengukuran arus di Pelabuhan Lirung dilakukan di dua stasiun yang berbeda dengan menggunakan current meter merk A OOT 055-BI 98-28. Berdasarkan pengukuran diperoleh data arus seperti yang dapat dilihat pada Tabel berikut ini.

48

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 31 Data Arus Stasiun 1 No

Tanggal

Jam

1

12-Mei-16

07.00.00

2

12-Mei-16

08.00.00

3

12-Mei-16

09.00.00

4

12-Mei-16

10.00.00

5

12-Mei-16

11.00.00

6

12-Mei-16

12.00.00

7

12-Mei-16

13.00.00

8

12-Mei-16

14.00.00

9

12-Mei-16

15.00.00

10

12-Mei-16

16.00.00

11

12-Mei-16

17.00.00

12

12-Mei-16

18.00.00

13

12-Mei-16

19.00.00

14

12-Mei-16

20.00.00

15

12-Mei-16

21.00.00

16

12-Mei-16

22.00.00

17

12-Mei-16

23.00.00

18

13-Mei-16

00.00.00

19

13-Mei-16

01.00.00

20

13-Mei-16

02.00.00

21

13-Mei-16

03.00.00

22

13-Mei-16

04.00.00

23

13-Mei-16

05.00.00

24

13-Mei-16

06.00.00

25

13-Mei-16

07.00.00

Kedalaman Putaran (meter) Baling-Baling 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 3 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 3 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 3 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 3 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 3 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 3 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 2 0.8 D 2 0.2 D 2 0.6 D 3 0.8 D 2

49

Arah / Azimuth (Derajat) 50

250

280

300

210

90

120

50

110

190

210

200

260

340

300

0

340

250

180

180

280

210

300

220

150

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 32 Data Arus Stasiun 2 No

Tanggal

Jam

1

13-Mei-16

08.00.00

2

13-Mei-16

09.00.00

3

13-Mei-16

10.00.00

4

13-Mei-16

11.00.00

5

13-Mei-16

12.00.00

6

13-Mei-16

13.00.00

7

13-Mei-16

14.00.00

8

13-Mei-16

15.00.00

9

13-Mei-16

16.00.00

10

13-Mei-16

17.00.00

11

13-Mei-16

18.00.00

12

13-Mei-16

19.00.00

13

13-Mei-16

20.00.00

14

13-Mei-16

21.00.00

15

13-Mei-16

22.00.00

16

13-Mei-16

23.00.00

17

14-Mei-16

00.00.00

18

14-Mei-16

01.00.00

19

14-Mei-16

02.00.00

20

14-Mei-16

03.00.00

21

14-Mei-16

04.00.00

22

14-Mei-16

05.00.00

23

14-Mei-16

06.00.00

24

14-Mei-16

07.00.00

25

14-Mei-16

08.00.00

Kedalaman Putaran (meter) Baling-Baling 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D 0.2 D 0.6 D 0.8 D

50

3 3 4 4 3 5 5 5 3 3 2 4 3 3 3 5 3 3 5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3 5 4 4 4 4 3 2 2 2 3 4 4 3 2 2 3 4 5 2 3 4 3 4 4 3 4 4 5 4 4 1 2 3 4 3 3 4 3 3 5 3 3 4 3 2

Arah / Azimuth (Derajat) 100

100

110

100

140

170

200

140

110

220

270

260

280

280

290

280

280

260

270

280

260

160

110

110

120

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tahapan Pengolahan Data Arus 1. Menghitung Kecepatan Arus Kecepatan arus dihitung berdasarkan putan baling-baling yang tercatat pada current meter. Satu putaran baling-baling setara dengan 0.00454545 m/s. Contoh perhitungan: 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑎𝑟𝑢𝑠 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 × 0.00454545 × 102 (𝑐𝑚/𝑠) 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑎𝑟𝑢𝑠 = 1 × 0.00454545 × 102 = 0.9 𝑐𝑚/𝑠 Hasil perhitungan kecepatan arus untuk masing-masing stasiun dapat dilihat pada Tabel berikut ini. Tabel 3. 33 Hasil Perhitungan Kecepatan Arus untuk Stasiun 1

Sta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tahun 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016

Bulan 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Hari Ke-

Jam

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2

07.00 08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 00.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00

51

Arah 50 250 280 300 210 90 120 50 110 190 210 200 260 340 300 0 340 250 180 180 280 210 300 220 150

Kecepatan (cm/s) 0.2D 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9

0.6D 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.4

0.8D 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.4 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 34 Hasil Perhitungan Kecepatan Arus untuk Stasiun 2

Sta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Tahun 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016

Bulan 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Hari Ke-

Jam

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2

08.00 09.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 00.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00 08.00

Arah 100 100 110 100 140 170 200 140 110 220 270 260 280 280 290 280 280 260 270 280 260 160 110 110 120

Kecepatan (cm/s) 0.2D 1.4 1.8 2.3 1.4 1.4 2.3 2.3 1.8 1.4 1.8 2.3 1.8 0.9 1.4 1.4 1.4 0.9 1.4 1.4 2.3 0.5 1.8 1.8 2.3 1.8

0.6D 1.4 1.4 2.3 0.9 1.4 1.4 1.8 1.4 1.4 1.4 1.8 1.8 0.9 1.8 0.9 1.8 1.4 1.8 1.8 1.8 0.9 1.4 1.4 1.4 1.4

0.8D 1.8 2.3 1.4 1.8 1.4 1.4 1.8 1.4 1.4 1.4 1.8 1.4 0.9 1.8 0.9 2.3 1.8 1.8 1.8 1.8 1.4 1.4 1.4 1.4 0.9

2. Menghitung arus maksimum untuk setiap arah Langkah selanjutnya adalah menentukan arus maksimum untuk setiap arah. Arus maksimum untuk 4 arah angin yaitu utara (sudut 315° – sudut 45°), timur (sudut 45° – sudut 135°), selatan (sudut 135° – sudut 225°), dan barat (sudut 225° – sudut 315°). Untuk memudahkan pengerjaan terlebih dahulu dilakukan pengelompokkan arah berdasarkan sudut yang dibentuk seperti Tabel berikut ini.

52

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 3. 35 Pengelompokkan Arah Arus Stasiun 1 Sta

Jam

Arah

Arah'

16 14 17 4 15 23 3 21 13 2 18 24 5 11 22 12 10 19 20 25 7 9 6 1 8

22.00 20.00 23.00 10.00 21.00 05.00 09.00 03.00 19.00 08.00 00.00 06.00 11.00 17.00 04.00 18.00 16.00 01.00 02.00 07.00 13.00 15.00 12.00 07.00 14.00

360 340 340 300 300 300 280 280 260 250 250 220 210 210 210 200 190 180 180 150 120 110 90 50 50

U U U B B B B B B B B S S S S S S S S S T T T T T

Kecepatan (m/s) 0.2D 0.6D 0.8D 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.014 0.009

Tabel 3. 36 Pengelompokkan Arah Arus Stasiun 2 Sta

Jam

Arah

Arah'

15 13 14 16 17 20 11 19 12 18 21 10 7 6 22 5 8 25 3 9 23 24 1 2 4

22.00 20.00 21.00 23.00 00.00 03.00 18.00 02.00 19.00 01.00 04.00 17.00 14.00 13.00 05.00 12.00 15.00 08.00 10.00 16.00 06.00 07.00 08.00 09.00 11.00

290 280 280 280 280 280 270 270 260 260 260 220 200 170 160 140 140 120 110 110 110 110 100 100 100

B B B B B B B B B B B S S S S S S T T T T T T T T

53

Kecepatan (m/s) 0.2D 0.6D 0.8D 0.014 0.014 0.018 0.018 0.014 0.023 0.023 0.023 0.014 0.014 0.009 0.018 0.014 0.014 0.014 0.023 0.014 0.014 0.023 0.018 0.018 0.018 0.014 0.014 0.014 0.014 0.014 0.018 0.014 0.014 0.023 0.018 0.018 0.018 0.018 0.014 0.009 0.009 0.009 0.014 0.018 0.018 0.014 0.009 0.009 0.014 0.018 0.023 0.009 0.014 0.018 0.014 0.018 0.018 0.014 0.018 0.018 0.023 0.018 0.018 0.005 0.009 0.014 0.018 0.014 0.014 0.018 0.014 0.014 0.023 0.014 0.014 0.018 0.014 0.009

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Keterangan: U

= Utara

T

= Timur

S

= Selatan

B

= Barat Tabel 3. 37 Kecepatan Arus Maksimum Per Arah untuk Berbagai Kedalaman Stasiun 1

Arah' Utara Timur Selatan Barat

Arus Maksimum untuk Kedalaman (m/s) 0.2D 0.6D 0.8D 0.009 0.014 0.009 0.009 0.014 0.009 0.014 0.014 0.009 0.009 0.014 0.014

Tabel 3. 38 Kecepatan Arus Maksimum Per Arah untuk Berbagai Kedalaman Stasiun 2

Arah' Utara Timur Selatan Barat

Arus Maksimum untuk Kedalaman (m/s) 0.2D 0.6D 0.8D 0.000 0.000 0.000 0.023 0.018 0.018 0.018 0.018 0.023 0.023 0.023 0.023

3. Menentukan kecepatan arus arah transversal dan longitudinal Kecepatan arus yang akan dipakai sebagai kecepatan arus desain adalah kecepatan arus maksimum dalam arah longitudinal dan transversal terhadap dermaga. Arah longitudinal adalah timur dan barat, sedangkan arah transversal adalah arah utara dan selatan. Tabel 3. 39 Kecepatan Arus Arah Transversal dan Longitudinal Stasiun 1

Arah' Transversal Longitudinal

Kecepatan Arus (m/s) 0.014 0.014

Tabel 3. 40 Kecepatan Arus Arah Transversal dan Longitudinal Stasiun 2

Arah' Transversal Longitudinal

Kecepatan Arus (m/s) 0.023 0.023

54

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Berdasarkan perhitungan diperoleh kecepatan arus maksimum untuk stasiun 1 sebesar 0.014 m/s untuk arah transversal dan longitudinal. Sementara itu kecepatan arus maksimum untuk stasiun 2 adalah 0.023 m/s untuk arah transversal dan longitudinal. 4.2.2 Pengolahan Data Angin Dalam mendesain dermaga, data angin sangat diperlukan karena menjadi salah satu penyebab gaya yang disebabkan oleh kapal yaitu gaya mooring yang tentunya akan mempengaruhi desain struktur dermaga. Selain itu, angin merupakan salah satu faktor pembangkit gelombang. Hembusan angin pada permukaan air laut menghasilkan energi sehingga menimbulkan gelombang. Semakin lama dan kuat hembusan angin pada permukaan air laut, semakin besar pula gelombang yang terjadi. Pada pengerjaan tugas besar ini, data angin didapatkan dari NOAA ( National Oceanic and Atmospheric Administration). Data angin ini kemudian di plot menggunakan perangkat lunak WRPLOT, agar menjadi bentuk windrose guna mengetahui arah dominan angin baik perbulan maupun total. Langkah pengolahan data angin dengan WRPLOT adalah sebagai berikut. 1. Download aplikasi WRPLOT dan registrasi di situs berikut ini: https://www.weblakes.com/products/wrplot/index.html

Gambar 4. 6 Aplikasi WRPLOT

2. Download data angin dari situs NOAA berikut ini: (https://www7.ncdc.noaa.gov/CDO/dataproduct) Pilih "Surface Data, Hourly Global" --> Klik "Access Data/Products"

55

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Gambar 4. 7 Data Angin dari Situs NOAA

3. Klik "Continue With ADVANCED Options" --> Pilih "I Agree" 4. Pilih Country "Indonesia" --> Klik "Continue" --> Klik "Continue" 5. Muncul pilihan Station --> Pilih Lokasi yang diinginkan --> Klik "Continue" Pemilihan station berdasarkan jarak terdekat dengan Pelabuhan Lirung sehingg station yang dipilih adalah Station Sam Ratulangi yang berlokasi di Kota Manado. Letak geografis station adalah 01°32°36°LU dan 124°55°19° BT dengan elevasi 80 m.

Gambar 4. 8 Lokasi station Sam Ratulangi (sumber : Google Maps 2018)

56

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

6. Pilih "Wind Observation" --> Klik "Continue" 7. Tentukan Rentang waktu yang diinginkan, Format Output "Delimited with station name", Format delimiternya "Comma" 8. Checklist "Inventoy Review" dan "I'm not a robot" --> masukkan Email yang aktif di kolom yang tersedia --> Klik "Submit Request" 9. Tunggu beberapa saat, kemudian ketika data sudah dikirimkan, save as file txt.

Gambar 4. 9 Tampilan Email Setelah Meminta Data

10. Data Angin dari NOOA harus disesuaikan agar match dengan format WRPLOT. Data angin harus dirubah ke dalam format excel .xls

57

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 4. 27 Data Angin dalam Format WRPLOT Tahun 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2016

Bulan 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Tanggal 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Jam 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Arus Datang Angin (Derajat) Kecepatan Angin 999 1 360 1.5 350 2.6 350 2.6 300 3.6 300 4.6 320 4.1 290 4.1 300 4.1 300 3.1 340 2.1 999 1 80 0.5 90 1 999 0.5 999 1 999 0.5 999 0.5 999 0.5 999 0.5 999 1 70 1 999 0.5 999 0.5

11. Input data exel ke WRPLOT

Gambar 4. 10 Tampilan WRLOT

58

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

12. Isi data informasi stasiun

Gambar 4. 11 Data Informasi Stasiun

13. Add file .sam sehingga diperoleh hasil windrose untuk pelabuhan rencana.

Gambar 4. 12 Hasil Windrose

Berdasarkan hasil windrose diperoleh arah angin dominan adalah 295 – 305 derajat dengan rata-rata kecepatan adalah 3,6 sampai 5,7 m/s. 4.2.3 Kondisi Pasang Surut Pasang surut adalah fluktuasi muka air laut sebagai fungsi dari waktu karena adanya gaya tarik benda-benda di langit, terutama matahari dan bulan terhadp massa air laut di bumi.

59

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Perhitungan pasang surut sangat penting di dalam perencanaan pelabuhan. Elevasi muka air tertinggi (pasang) dan terendah (surut) berperan penting dalam menerncanakan bangunan-bangunan pelabuhan. Metode pengolahan data survei pasang surut yang digunakan di tugas besar ini adalah Metode Admiralty, Least Square, dan Global NAOTide. Data pasang surut Pelabuhan Lirung dapat dilihat pada Tabel 4.25 berikut ini. Tabel 4. 28 Data Pasang Surut Pelabuhan Lirung

Nilai elevasi-elevasi penting diikatkan pada MSL (cm) Highest Water Spring (HWS ) Mean High Water Spring (MHWS) Mean High Water Level (MHWL) Mean Sea Level (MSL ) Mean Low Water Level (MLWL) Mean Low Water Spring (MLWS) Lowest Water Spring (LWS ) Tunggang pasang

Admiralty 108,65 91,42 58,36 0 -59,74 -89,98 -103,5 212.15 cm

Least Square

Naotide

174,63 131,42 68,18 0 -69,23 -123,01 -167,46 342,09

233,841

Keterangan: HHWL

= Air tertinggi pada saat pasang surut purnama atau bulan mati.

MHWS

= Rata-rata muka air tinggi saat purnama.

MHWL = Rerata dari muka air tinggi selama periode 19 tahun. MSL

= Muka air rerata antara muka air tinggi rerata dan muka air rendah rerata.

MLWL

= Rerata dari muka air rendah selama periode 19 tahun.

MLWS

= Rata-rata muka air rendah saat purnama.

LLWL)

= Air terendah pada saat pasang surut purnama atau bulan mati. Perbedaan vertikal antara pasang tinggi dan pasang rendah disebut rentang pasang

surut atau tunggang pasang surut (tidal range). Berdasarkan Tabel 2.25 diperoleh muka air tertinggi pada saat pasang surut sebesar 174,63 meter di astas muka air normal. Sementara itu, muka air terendah sebesar -167,46 meter di bawah muka air normal.

60

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

4.2.4 Analisis Lokasi Pelabuhan Faktor-faktor yang harus diperhatikan dalam memilih lokasi pelabuhan adalah draft kapal maksimum, arah dan kecepatan arus dominan, arah dan kecepatan angin dominan, kondisi pasang surut, serta syarat pelabuhan regional menurut KP 414 Tahun 2013.

Gambar 4. 13 Faktor-faktor Pemilihan Lokasi Pelabuhan

(Sumber : Slide Powet Point Asistensi 3) 1. Faktor draft kapal maksmum Berdasarkan hasil pengolahan data arus pada subbab 4.1, diperoleh kapal terbesar adalah kapal Fully Cellular dengan draft sebesar 10 meter. Lokasi pelabuhan Lirung harus memiliki kedalaman cukup agar kapal tersebsar dapat bertambat. 2. Faktor arah dan kecepatan arus dominan Berdasarkan hasil pengolahan data arus pada subbab 4.2.1, arus maksimum baik arah tranversal maupun longitudinal adalah 0,023 m/s. 3. Faktor arah dan kecepatan angin dominan Berdasarkan hasil pengolahan data arus pada subbab 4.2.2, angin dominan diperoleh pada orientasi 295 – 305 derajat dengan nilai 3,6 sampai 5,7 m/s. 4. Faktor kondisi pasang surut Kondisi pasang surut menentukan elevasi struktur dermaga yang akan dibangun. Selain itu, saat terjadi surut kedalaman air harus cukup dalam agar kapal terbesar dapat bertambat. 5. Syarat pelabuhan regional menurut KP 414 Tahun 2013.

61

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Berdasarkan KP 414 Tahun 2013, syarat pelabuhan Pelabuhan Pengumpan Regional adalah sebagai berikut: a. berada dekat dengan jalur pelayaran antar pulau ± 25 mil; b. kedalaman maksimal pelabuhan –7 m-LWS; c. memiliki dermaga dengan panjang maksimal 120 m; d. memiliki jarak dengan Pelabuhan Pengumpan Regional lainnya 20 – 50 mil. Berdasarkan pertimbangan dari faktor-faktor diatas, maka dipilih layout pelabuhan sebagai berikut.

Gambar 4. 14 Layout Lokasi Pelabuhan

Gambar 4. 15 Detail Lokasi Pelabuhan

62

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

4.3 Analisis Kebutuhan Break Water Breakwater adalah bangunan yang digunakan untuk melindungi daerah perairan pelabuhan dari gangguan gelombang. Bangunan ini memisahkan daerah perairan dari laut bebas sehingga perairan pelabuhan tidak banyak dipengaruhi oleh gelombang besar di laut. Dengan adanya breakwater, daerah perairan pelabuhan menjadi tenang dan kapal bisa melakukan bongar muat barang dengan mudah dan aman. Pada prinsipnya, pemecah gelombang dibuat sedemikian rupa hingga mulut pelabuhan tidak menghadap ke arah angin dan arus dominan yang terjadi di lokasi pelabuhan agar tidak terjadi pendangkalan. Perhatikan pula beam kapal terbesar, alur pelayaran (satu atau du jalur), dan kolam pelabuhan.

Gambar 4. 16 Penempatan Breakwater dengan Memperhatikan Manuver Kapal (Sumber : Triatmodjo (1996))

Gambar 4. 17 Penempatan Breakwater dengan Memperhatikan Arah Angin dan Gelombang (Sumber : Triatmodjo (1996))

63

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Berdasarkan pengalaman praktikal perencana, tinggi pasang surut yang kurang dari 5 m masih dapat dibuat pelabuhan terbuka yaitu yaitu pelabuhan dimana kapal-kapal bisa masuk dan merapat secara langsung tanpa bantuan pintu-pintu air. Bila pasang surut lebih dari 5 m, maka terpaksa dibuat suatu pelabuhan tertutup yang dilengkapi dengan pintu air untuk memasukkan dan mengeluarkan kapal. Secara geografis, Pelabuhan Lirung terletak diantara pulau-pulau kecil yang melindungi lokasi pelabuhan dari gelombang. Pada Pelabuhan Lirung, tinggi pasang surut tidak melebihi 5 meter, kecepatan arus rendah dan tidak dominan di satu arah, arah angin dominan terjadi pada orientasi 290-315 derajat akan tetapi kecepatan angin tidak terlalu besar. Berdasarkan bertimbangan tersebut dipilih tipe pelabuhan terbuka tanpa breakwater.

Gambar 4. 18 Pelabuhan Lirung Tanpa Breakwater

4.4. Analisis Kebutuhan Alur Kolam Pelabuhan 4.4.1. Alur Pelayaran Alur pelayaran kapal digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke kolam pelabuhan. Alur pelayaran dan kolam pelabuhan harus cukup tenang dari pengaruh gelombang dan arus. Perencanaan kedua hal ini ditentukan berdasarkan kapal terbesar (kapal kritis) yang akan dilayani pelabuhan tersebut. Kapal terbesar yang akan dilayani Pelabuhan Lirung untuk pergerakan peti kemas adalah kapal Fully Cellular yang memiliki dimensi lebar 20 m, Panjang 215 m dan draft kapal 10 m. Sedangkan kapal terbesar yang akan dilayani Pelabuhan Lirung untuk pergerakan 64

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

kargo adalah kapal 30.000 DWT yang memiliki dimensi lebar 27,5 m, Panjang 185 m dan draft kapal 11 m. Perencanaan alur pelayaran terdiri dari beberapa aspek sebagai berikut. •

Panjang alur Panjang alur pelayaran tergantung dari topografi dasar perairan dan kedalaman alur yang diinginkan, sedangkan arah alur pelayaran tergantung dari arah angina dominan, topografi dasar perairan dan material dasar perairan.

•

Lebar alur Lebar alur direncanakan bedasarkan jumlah jalur pelayaran, perhitungannya adalah sebagai berikut. o Lebar alur satu jalur pelayaran 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 1.5𝐵 + 1.8𝐵 + 1.5𝐵 Keterangan: B

: lebar kapal (m)

A

: lebar lintasan maneuver kapal (1.8B)

D

: ruang bebas minimum di bawah lunas kapal (m)

Gambar 4. 19 Lebar Alur Satu Jalur Pelayaran

o Lebar alur dua jalur pelayaran 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 1.5𝐵 + 1.8𝐵 + 𝐶 + 1.5𝐵 + 1.8𝐵 Keterangan: B

: lebar kapal (m)

A

: lebar lintasan maneuver kapal (1.8B)

C

: ruang bebas antara lintasan maneuver kapal = B (m)

D

: ruang bebas minimum di bawah lunas kapal (m) 65

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Gambar 4. 20 Lebar alur dua jalur pelayaran

Pada perancangan Pelabuhan Lirung ini akan direncanakan alur dengan dua jalur pelayaran dikarenakan terdapat dua jenis pelayaran barang yang dilayani, yaitu Petikemas dan Dry Bulk sehingga keamanan pelayaran akan lebih baik. Sehingga dapat dihitung lebar alur sebagai berikut (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas). 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 1.5𝐵 + 1.8𝐵 + 𝐶 + 1.5𝐵 + 1.8𝐵 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 1.5 × 20 + 1.8 × 20 + 20 + 1.5 × 20 + 1.8 × 20 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟 𝑎𝑙𝑢𝑟 = 152 𝑚 •

Kedalaman alur/kolam Kedalaman alur diukur terhadap muka air referensi nilai rata-rata dari muka air surut terendah pada saat pasang kecil (neap tide) dalam periode panjang yang disebut LLWL (Lowest Low Water Level), agar kapan dapat masuk dan keluar dengan lancar pada saat muka air rendah. Kedalaman alur pelayaran berdasarkan Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities In Japan ditentukan dengan rumus berikut. 𝐷 = 𝑑 + 0.5𝐻 + 𝑠 + 𝑐 Keterangan: d

: Draft kapal (meter)

D

: Kedalaman pelabuhan pada saat muka air terendah (meter)

H

: Tinggi gelombang maksimum (diambil 1.5 m)

s

: Squat (tinggi ayunan kapal yang berlayar, tergantung besarnya

kapal), dimana s dan C diambil 0.5 untuk kapal > 1000 GT

66

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

c

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

: Clearance sebagai pengaman, antara 25 – 100 cm, tergantung

lunak atau kerasnya dasar perairan. Perhitungan kedalaman alur pelayaran didasarkan pada pertimbangan draft kapal maksimum dan kebutuhan kedalaman alur pelayaran yang diambil berdasarkan pertimbangan draft kapal tertinggi dari kapal yang berlayar. Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐷 = 10 + 0.5 × 1.5 + 0.5 + 0.75 = 12 𝑚 •

Area alur pelayaran dari dan ke pelabuhan Berdasarkan Pedoman Teknis Rencana Induk Pelabuhan yang diterbitkan oleh Direktorat Perhubungan Laur, Direktoran Pelabuhan dan Pengerukan Tahun 2002, untuk perhitungan alur pelayaran, pelayaran dari dan ke pelabuhan menggunakan rumus sebagai berikut. 𝐴𝑎𝑙𝑢𝑟 = (9𝐵 + 30) × 𝐿𝑎𝑙𝑢𝑟 Keterangan: B

: Lebar kapal maksimum

Lalur

: Panjang alur pemanduan dan penundaan

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐴𝑎𝑙𝑢𝑟 = (9 × 20 + 30) × 152 = 31920 𝑚2 Berikut rekapitulasi dimensi alur pelayaran Pelabuhan Lirung untuk arus Peti Kemas dan Dry Bulk: Tabel 5. 1 Dimensi Alur Pelayaran

ALUR PELAYARAN Peti Kemas Dry Bulk Lebar Alur 152 140.6 Kedalaman Alur 12 9.5 Area Alur 31920 27627.9

4.4.2. Kolam Pelabuhan Kolam pelabuhan merupakan perairan yang berada di depan dermaga dimana kapal dapat berlabuh untuk melakukan kegiatan bongkar muat barang, pengisian ulang bahan bakar dan air bersih, perbaikan, dan lain-lain. Syarat kolam pelabuhan:

67

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

• Perairan harus cukup tenang, yaitu daerah yang terlindung dari angin, gelombang, dan arus, sehingga kegiatan-kegiatan yang dilakukan kapal di pelabuhan tidak terganggu. • Lebar dan kedalaman perairan disesuaikan dengan fungsi dan kebutuhan. • Kapal yang bersandar memiliki kemudahan bergerak (manuver). • Area harus cukup luas sehingga menampung semua kapal yang datang berlabuh dan kapal masih dapat bergerak dengan bebas. • Radius harus cukup besar sehingga kapal dapat melakukan gerakan memutar dengan leluasa dan sebaiknya memiliki lintasan gerakan memutar melingkar yang tidak terputus. • Perairan cukup dalam supaya kapal terbesar masih dapat masuk saat kondisi muka air surut terendah. Dalam perencanaan kolam pelabuhan, terdapat beberapa aspek yang perlu direncanakan sebagai berikut. •

Area kolam putar Kolam putar diperlukan agar kapal dapat mudah berbalik arah. Luas area untuk perputaran kapal sangat dipengaruhi oleh ukuran kapal, sistem operasi, dan jenis kapal. Radius kolam putar berdasarkan KM No.52 Tahun 2004 tentang Penyelenggaraan Pelabuhan menggunakan rumus berikut. 𝐴=

1 × 𝑁 × 𝜋 × 𝐷2 4

Keterangan: A

: Luas kolam putar (m2)

N

: Jumlah kolam putar

D

: Diameter area kolam putar dengan tunda = 2L

D

: Diameter area kolam putar tanpa tunda = 3L

L

: Panjang kapal maksimum

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐴=

•

1 × 1 × 𝜋 × 6452 = 326745.3 𝑚2 4

Area tempat bersandar Area tambat/sandar kapal digunakan untuk menampung kapal yang bertambat 68

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

dengan syarat tidak mengganggu kegiatan bongkar muat dan manuver kapal yang akan keluar masuk kolam pelabuhan. Kebutuhan luas area tambat yang diperlukan berdasarkan KM No.52 Tahun 2004 diperoleh dengan rumus berikut. 𝐴 = 1.8 𝐿 × 1.5 𝐿 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑎𝑡 𝑠𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑏𝑒𝑟𝑠𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟 × 𝐴 Keterangan: A

: Luas perairan untuk tempat sandar 1 kapal

L

: Panjang kapal maksimum

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐴 = 1.8 × 215 × 1.5 × 215 = 124807.5 𝑚2 •

Area tempat berlabuh Penentuan luas area berlabuh tergantung pada jumlah dan panjang kapal yang akan direncanakan berlabuh. Perhitungan luas area tempat labuh adalah sebagai berikut. 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝑅 = 𝐿 + 6𝐷 + 30 𝑚 Keterangan: R

: Jari-jari area untuk berlabuh kapal (meter)

L

: Panjang kapal yang berlabuh (meter)

D

: Kedalaman air (meter)

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝑅 = 215 + 6 × 12 + 30 𝑚 = 317 𝑚 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝐴 = 1 × 𝜋 × 3172 = 995.885 𝑚2 •

Area pindah labuh kapal Penentuan luas area pindah labuh kapal tergantung pada jumlah dan panjang kapal yang akan direncanakan berlabuh. Perhitungan luas area pindah labuh kapal adalah sebagai berikut. 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝑅 = 𝐿 + 6𝐷 + 30 𝑚 69

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Keterangan: R

: Jari-jari area untuk berlabuh kapal (meter)

L

: Panjang kapal yang berlabuh (meter)

D

: Kedalaman air (meter)

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝑅 = 215 + 6 × 12 + 30 𝑚 = 317 𝑚 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝐴 = 1 × 𝜋 × 3172 = 995.885 𝑚2 •

Area alih muat kapal Penentuan luas area alih muat kapal tergantung pada jumlah dan panjang kapal yang akan direncanakan berlabuh. Perhitungan luas area alih muat kapal adalah sebagai berikut. 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝑅 = 𝐿 + 6𝐷 + 30 𝑚 Keterangan: R

: Jari-jari area untuk berlabuh kapal (meter)

L

: Panjang kapal yang berlabuh (meter)

D

: Kedalaman air (meter)

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝑅 = 215 + 6 × 12 + 30 𝑚 = 317 𝑚 𝐴 = 𝑁 × 𝜋 × 𝑅2 𝐴 = 1 × 𝜋 × 3172 = 995.885 𝑚2

Berikut rekapitulasi area kolam pelabuhan Pelabuhan Lirung untuk arus Peti Kemas dan Dry Bulk: Tabel 5. 2 Area Kolam Pelabuhan

Kolam Pelabuhan Area Kolam Putar Area Tempat Bersandar Area Tempat Labuh Area Pindah Labuh Area Alih Muat

Peti Kemas 326745 124808 996 996 996

70

Dry Bulk 117628 44931 679 679 679

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

4.4.3. •

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Fasilitas Penunjang Area penempatan kapal mati Dalam perencanaan area penempatan kapal mati perlu diperhatikan jumlah kapal dan ukuran kapal. Luas area penempatan kapal mati sama dengan luas area tempat labuh kapal.

•

Area keperluan kapal darurat Perencanaan fasilitas penunjang untuk keperluan darurat dilihat berdasarkan luasan perairan yang terdapat di sekitar pelabuhan. Kebutuhan perairan untuk keperluan darurat adalah sebesar 50% dari luas area labuh.

Berikut rekapitulasi area fasilitas penunjang Pelabuhan Lirung untuk arus Peti Kemas dan Dry Bulk: Tabel 5. 3 Area Fasilitas Penunjang

Fasilitas Penunjang Area Penempatan Kapal Mati Area Keperluan Kapal Darurat

Peti Kemas 996 498

Dry Bulk 679 339

4.5. Analisis Kebutuhan Panjang Dermaga Dermaga adalah suatu bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan menambatkan kapal yang melakukan bongkar muat barang dan menarik-turunkan penumpang. Dimensi dermaga didasarkan pada jenis dan ukuran kapal yang merapat dan bertambat pada dermaga tersebut. Dalam mempertimbangkan ukuran dermaga harus didasarkan pada ukuran-ukuran minimal sehingga kapal dapat bertambat atau meninggalkan dermaga maupun melakukan bongkar muat barang dengan aman, cepat dan lancar. Terdapat beberapa tiga tipe dermaga yaitu dermaga Quay Wall/Wharf, Pier dan Jetty. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan jenis dermaga sebagai berikut. •

Jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang)

•

Barang yang dilayani

•

Ukuran kapal

•

Kondisi topografi dan tanah dasar laut

•

Kondisi hidrooseanografi (pasang surut)

71

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Dalam perencanaan dermaga, beberapa aspek yang perlu direcanakan sebagai berikut. •

Tinggi dek Kebutuhan tinggi dek dermaga disesuaikan dengan kondisi muka air rencana dan pasang surut daerah setempat ditambah dengan suatu angka kebebasan agar tidak terjadi limpasan (overtopping) pada saat keadaan gelombang. Rumus untuk menentukan kebutuhan tinggi dek/lantai dermaga berdasarkan Development Study on the Nationwide Ferry Service Routes in the RI, JICA 1993 adalah sebagai berikut. 𝐻 = 𝐻𝐻𝑊𝐿 + 𝐻𝑑 + 𝐹𝑟𝑒𝑒𝑏𝑜𝑎𝑟𝑑 Keterangan: H

: Tinggi dek dermaga (m) dari LLWL

HHWL

: Tinggi muka air pada keadaan pasang tertinggi (m) dari LLWL

Hd

: Tinggi gelombang maksimum di kolam pelabuhan (m)

Freeboard

: Tinggi jagaan = 0.5 m

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐻 = 3.4209 + 1.5 + 0.5 = 5.4209 𝑚 •

Panjang dermaga Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan. Berdasarkan IMO, persamaan untuk menentukan panjang dermaga sebagai berikut. 𝐿𝑝 = 𝑛𝐿𝑜𝑎 + (𝑛 + 1) × 10 % × 𝐿𝑜𝑎 Keterangan: 𝐿𝑝

: panjang dermaga

𝐿𝑜𝑎

: panjang kapal terbesar yang ditambat

n

: jumlah kapal yang ditambat

Contoh Perhitungan (contoh perhitungan dilakukan untuk arus peti kemas) 𝐿𝑝 = 𝑛𝐿𝑜𝑎 + (𝑛 + 1) × 10 % × 𝐿𝑜𝑎 𝐿𝑝 = 1 × 215 + (1 + 1) × 10 % × 215 = 258 𝑚 Berikut rekapitulasi dimensi dermaga Pelabuhan Lirung untuk arus Peti Kemas dan Dry Bulk: 72

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 4 Dimensi Dermaga Pelabuhan Lirung

Fasilitas Penunjang Tinggi Dek Panjang Dermaga

Peti Kemas 5.4209 258

73

Dry Bulk 5.4209 154.8

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 5 ANALISIS KEBUTUHAN FASILITAS SISI DARAT 5.1 Analisis Kebutuhan Terminal Petikemas 5.1.1 Analisis Kebutuhan Container Yard Container Yard (CY) Adalah suatu tempat/lapangan yang di gunakan tempat penumpukan peti kemas yang berisi ataupun kosong. Lapangan penumpukan kontainer harus memiliki luas yang cukup untuk menampung petikemas yang datang maupun yang akan diangkut ke luar pelabuhan. Letak lapangan ini sebaiknya dekat dengan dermaga untuk mengurangi perjalanan dari traktor-trailer. Oleh karena itu, perlu dilakukan perhitungan luas Container Park Area (CPA) adalah sebagai berikut: 𝐴𝑇 =

𝐶𝑇𝐸𝑈 𝑥 𝐷 𝑥 𝐴 𝑇𝐸𝑈 𝑥 (1 + 𝐵𝑓 ) 365 𝑥 𝐻 𝑥 𝑁 𝑥 𝐿 𝑥 𝑆

Keterangan: AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

CTEU : Pergerakan petikemas per tahun (1 tambatan) H

: Rasio dari tinggi tumpukan rata-rata dengan tinggi tumpukan maksimum, biasanya mempunyai nilai antara 0.5 – 0.8

ATEU : Luas yang dibutuhkan per petikemas (TEU’s). Nilai dari ATEU tergantung dari container handling system yang digunakan. Berikut adalah tabel mengenai nilai ATEU Tabel 5. 5 Nilai

Bredth or line of containers

74

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

D

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

: Dwell time atau durasi petikemas berada di lapangan petikemas. (Jika tidak ada informasi mengenai dwell time, asumsi dilakukan dengan nilai 7 hari untuk petikemas impor dan 5 hari untuk petikemas ekspor)

Bf

: Buffer storage factor, bernilai di antara 0.05 – 0.1

N

: Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai diantara 0.6 – 0.75 dari luas total

L

: Layout factor dari bentuk area terminal, bernilai 0.7 untuk bentuk segitiga dan 1.0 untuk bentuk persegi panjang

S

: Segreation factor, bernilai diantara 0.8 -1.0

Berikut adalah rumus untuk menentukan jumlah slot yang dibutuhkan. 𝑆𝐿 =

𝐴𝑇 𝑥 𝑁 𝐴 𝑇𝐸𝑈

Dimana: : Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai 0.6 – 0.75 dari luas

N

total ATEU

: Luas yang dibutuhkan per petikemas (TEU’s). Nilai dari ATEU bergantung pada container handling system.

AT

: Total luas container yard yang dibutuhkan

Berikut ini adalah contoh perhitungan kebutuhan container yard untuk traffic out tahun 2018. •

Jumlah bongkar muat container tahun 2015 = 9962.20 TEU’s

•

CTEU = Jumlah bongkar muat container tahun 2015 x 75 %

•

CTEU = 9962.20 TEU’s x 75 % = 7471.65 TEU’s

•

D = 7 hari (asumsi)

•

ATEU = 10 (asumsi)

•

Bf = 0.1 (asumsi)

•

H = 0.8 (asumsi)

•

N = 0.75 (asumsi)

•

L = 1.0 (asumsi)

•

S = 1.0 (asumsi)

75

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

𝐶𝑇𝐸𝑈 𝑥 𝐷 𝑥 𝐴 𝑇𝐸𝑈 𝑥 (1 + 𝐵𝑓 ) 365 𝑥 𝐻 𝑥 𝑁 𝑥 𝐿 𝑥 𝑆 7471.65 𝑥 7 𝑥 10𝑥 (1 + 0.1) 𝐴𝑇 = = 2627.019116 𝑚2 365 𝑥 0.8 𝑥 0.75 𝑥 1 𝑥 1 𝐴𝑇 =

a. Jumlah Slot 𝐴𝑇 𝑥 𝑁 𝐴𝑇𝐸𝑈 2627.019116 𝑥 0.75 𝑆𝐿 = = 198 𝑠𝑙𝑜𝑡 10 𝑆𝐿 =

Hasil perhitungan luas CPA masing–masing tahun rencana adalah sebagai berikut: Tabel 5. 6 Perhitungan Container Park Area Tahun Rencana (Traffic Out) TRAFFIC OUT Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Arus Peti Kemas TEU's 9962.202 10045.06 10183 10403.67 10514.05 10596.9 10734.84 10955.52 11065.89 11148.75 11286.69 11507.36 11617.74 11700.6 11838.53 12059.21

CTEU

D

ATEU

TEU's 7471.65 7533.79 7637.25 7802.75 7885.54 7947.68 8051.13 8216.64 8299.42 8361.56 8465.02 8630.52 8713.31 8775.45 8878.90 9044.41

Hari 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

m2 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Bf

H

N

L

S

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Tabel 5. 7 Perhitungan Container

AT

Pembulatan

m2 2627.019 2648.868 2685.242 2743.434 2772.54 2794.389 2830.763 2888.955 2918.061 2939.91 2976.284 3034.476 3063.582 3085.431 3121.805 3179.997

m2 2628 2649 2686 2744 2773 2795 2831 2889 2919 2940 2977 3035 3064 3086 3122 3180

Panjang CPA (L=100 m) 26.28 26.49 26.86 27.44 27.73 27.95 28.31 28.89 29.19 29.4 29.77 30.35 30.64 30.86 31.22 31.8

Jumlah Slot

Pembulatan

Slot 197.1 198.66508 201.3931422 205.7575238 207.9405171 209.5791633 212.3072256 216.6716071 218.8546004 220.4932466 223.2213089 227.5856905 229.7686837 231.4073299 234.1353922 238.4997738

Slot 198 199 202 206 208 210 213 217 219 221 224 228 230 232 235 239

Park Area Tahun Rencana (Traffic In) TRAFFIC IN

Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Arus Peti Kemas TEU's 15732.71 15814.98 15952.14 16171.56 16281.28 16363.56 16500.72 16720.14 16829.86 16912.13 17049.29 17268.71 17378.44 17460.71 17597.87 17817.29

CTEU

D

ATEU

TEU's 11799.53 11861.24 11964.11 12128.67 12210.96 12272.67 12375.54 12540.10 12622.39 12684.10 12786.97 12951.54 13033.83 13095.53 13198.40 13362.97

Hari 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

m2 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

Bf

H

N

L

S

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

AT

Pembulatan

m2 4148.693 4170.389 4206.558 4264.418 4293.352 4315.048 4351.217 4409.077 4438.011 4459.707 4495.875 4553.736 4582.67 4604.366 4640.534 4698.395

m2 4149 4171 4207 4265 4294 4316 4352 4410 4439 4460 4496 4554 4583 4605 4641 4699

76

Panjang CPA (L=100 m) 41.49 41.71 42.07 42.65 42.94 43.16 43.52 44.1 44.39 44.6 44.96 45.54 45.83 46.05 46.41 46.99

Jumlah Slot

Pembulatan

Slot 311.175 312.779155 315.4918182 319.8313644 322.0013783 323.6285751 326.3412384 330.6807845 332.8507984 334.4779953 337.1906585 341.5302047 343.7002186 345.3274155 348.0400787 352.3796249

Slot 312 313 316 320 323 324 327 331 333 335 338 342 344 346 349 353

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

5.1.2 Analisis Kebutuhan Container Freight Station Container Freight Station berguna untuk kegiatan export (tempat transit kargo yang dikumpulkan sebelum dimasukan kedalam kontainer) dan untuk import (tempat transit cargo setelah dibongkar dari container sebelum diambil pemiliknya). Dalan perhitungan Container freight station (CFS) dibutuhkan beberapa parameter untuk mencari panjang CFS, a. ATT

= Average transit time (4 – 15 hari)

b. CFSSA

= Container freight station stacking area

c. ASH

= Average stacking height (1 – 4 m)

d. CFSASA

= Container freight station average storage area

e. AF

= Access factor (0.2 – 0,6) 0.2 untuk truk kecil dan 0.6 untuk truk

besar f. RCSF

= Reserve Capacity Factor (25% - 50%)

g. CFSDSA

= CFS Design Storage Area

Analisis Container freight station (CFS) ditinjau beberapa parameter. Perhitungan jumlah alat bongkar muat dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut, a. Perhitungan CFSCMY 𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 = 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑘𝑠𝑖 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 (𝑇𝐸𝑈𝑆 ′𝑠) 𝑥 25% b. Perhitungan HCR 𝐻𝐶𝑅 =

𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 𝑥 𝐴𝑇𝑇 365

c. Perhitungan CFSSA 𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 =

𝐻𝐶𝑅 𝑥 29 𝐴𝑆𝐻

d. Perhitungan CFSASA 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 = 𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 𝑥 (1 + 𝐴𝐹) e. Perhitungan CFSDSA 𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 = 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 𝑥 (

77

1 + 𝑅𝐶𝑆𝐹 ) 100

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

f. Perhitungan Panjang CFS 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐶𝐹𝑆 =

𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 𝐿

Berikut ini adalah contoh perhitungan kebutuhan container yard untuk traffic out tahun 2033. a. ATT

= 7 hari

b. ASH

= 4 m2

c. AF

= 0.6 m2

d. RSCF

= 50%

e. Proyeksi demand container pada tahun 2033 = 12059.20934 TEU’s Dengan rumus dan data diatas, contoh perhitungan jumlah alat sebagai berikut, a. Perhitungan CFSCMY 𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 = 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑘𝑠𝑖 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑 (𝑇𝐸𝑈𝑆 ′𝑠) 𝑥 25% 𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 = 12059.20934𝑥 25% 𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 = 3014.802336 𝑇𝐸𝑈′𝑠 b. Perhitungan HCR 𝐶𝐹𝑆𝐶𝑀𝑌 𝑥 𝐴𝑇𝑇 365 3014.802336 𝑥 4 𝐻𝐶𝑅 = 365 𝐻𝐶𝑅 =

𝐻𝐶𝑅 = 57.81812698 𝑚2 c. Perhitungan CFSSA 𝐻𝐶𝑅 𝑥 29 𝐴𝑆𝐻 57.81812698 𝑥 29 𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 = 4 𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 =

𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 = 419.1814206 𝑚2 d. Perhitungan CFSASA 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 = 𝐶𝐹𝑆𝑆𝐴 𝑥 (1 + 𝐴𝐹) 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 = 419.1814206 𝑥 (1 + 0.6) 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 = 670.690273 𝑚2 e. Perhitungan CFSDSA 𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 = 𝐶𝐹𝑆𝐴𝑆𝐴 𝑥 ( 1 + 78

𝑅𝐶𝑆𝐹 ) 100

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 = 670.690273 𝑥 ( 1 +

50 ) 100

𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 = 1006.03541 ≈ 𝟏𝟎𝟎𝟕 𝑚2 f. Perhitungan Panjang CFS 𝐶𝐹𝑆𝐷𝑆𝐴 𝐿 𝟏𝟎𝟎𝟕 𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐶𝐹𝑆 = 40

𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐶𝐹𝑆 =

𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐶𝐹𝑆 = 25.175 𝑚 Tabel 5. 8 Perhitungan Panjang Container Freight Station Tahun Rencana (Traffic Out) TRAFFIC OUT Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Arus Peti Kemas TEU's 9962.202 10045.06 10183 10403.67 10514.05 10596.9 10734.84 10955.52 11065.89 11148.75 11286.69 11507.36 11617.74 11700.6 11838.53 12059.21

CFSCMY

ATT

ASH

TEU's 2490.551 2511.264 2545.749 2600.918 2628.512 2649.226 2683.71 2738.879 2766.474 2787.187 2821.672 2876.841 2904.435 2925.149 2959.634 3014.802

Hari 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

m2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

AF 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6

RSCF 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00%

HCR

CFSSA

CFSASA

TEU's 47.76398 48.16123 48.82258 49.88061 50.40982 50.80707 51.46842 52.52645 53.05566 53.45291 54.11426 55.17229 55.7015 56.09875 56.7601 57.81813

m2 346.2889 349.1689 353.9637 361.6344 365.4712 368.3513 373.146 380.8168 384.6535 387.5336 392.3284 399.9991 403.8359 406.7159 411.5107 419.1814

m2 554.0622 558.6703 566.3419 578.6151 584.7539 589.362 597.0337 609.3068 615.4457 620.0537 627.7254 639.9985 646.1374 650.7455 658.4171 670.6903

CFDSA Pembulatan m2 831.0933 838.0054 849.5129 867.9226 877.1309 884.043 895.5505 913.9602 923.1685 930.0806 941.5881 959.9978 969.2061 976.1182 987.6257 1006.035

m2 832 839 850 868 878 885 896 914 924 931 942 960 970 977 988 1007

Panjang CFS (L=40m) 20.8 20.975 21.25 21.7 21.95 22.125 22.4 22.85 23.1 23.275 23.55 24 24.25 24.425 24.7 25.175

Tabel 5. 9 Perhitungan Panjang Container Freight Station Tahun Rencana (Traffic In) TRAFFIC IN Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Arus Peti Kemas TEU's 15732.71 15814.98 15952.14 16171.56 16281.28 16363.56 16500.72 16720.14 16829.86 16912.13 17049.29 17268.71 17378.44 17460.71 17597.87 17817.29

CFSCMY

ATT

ASH

TEU's 3933.176 3953.745 3988.035 4042.89 4070.32 4090.889 4125.179 4180.034 4207.465 4228.034 4262.323 4317.178 4344.609 4365.178 4399.468 4454.323

Hari 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

m2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

AF 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6

RSCF 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00% 50.00%

HCR

CFSSA

CFSASA

TEU's 75.43078 75.82525 76.48287 77.53488 78.06094 78.45541 79.11303 80.16504 80.6911 81.08557 81.74319 82.7952 83.32127 83.71574 84.37335 85.42536

m2 546.8731 549.7331 554.5008 562.1279 565.9418 568.8017 573.5694 581.1965 585.0105 587.8704 592.6381 600.2652 604.0792 606.9391 611.7068 619.3339

m2 874.997 879.5729 887.2012 899.4046 905.5069 910.0828 917.7111 929.9144 936.0168 940.5927 948.221 960.4243 966.5267 971.1026 978.7309 990.9342

79

CFDSA Pembulatan m2 1312.496 1319.359 1330.802 1349.107 1358.26 1365.124 1376.567 1394.872 1404.025 1410.889 1422.332 1440.636 1449.79 1456.654 1468.096 1486.401

m2 1313 1320 1331 1350 1359 1366 1377 1395 1405 1411 1423 1441 1450 1457 1469 1487

Panjang CFS (L=40m) 32.825 33 33.275 33.75 33.975 34.15 34.425 34.875 35.125 35.275 35.575 36.025 36.25 36.425 36.725 37.175

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

5.1.3 Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat Peralatan bongkar muat adalah alat bantu yang digunakan untuk mendukung kelancaran kegiatan membongkar dan muat barang dari kapal ke darat dan sebaliknya. Dengan menggunakan peralatan bongkar muat yang sesuai dengan jenis barang yang akan dibongkar dan dimuat, maka arus pekerjaan akan lebih efektif dan efisien. Peralatan bongkar muat memiliki beberapa jenis sesuai dengan container dan jenis barang yang akan dibongkar dan dimuat, beserta handling system dari palabuhan yang direncanakan. Pada terminal petikemas untuk bongkar muat dibutuhkan peralatan sebagai berikut. a. Container Crane b. Rubber Tyred Gantry Crane c. Truck Trailer

Gambar 5. 1 Jenis Alat Bongkar Muat

Analisis kebutuhan peralatan bongkar muat ditinjau beberapa parameter seperti proyeksi demand dan beberapa koefisien perhitungan. Perhitungan jumlah alat bongkar muat dapat dihitung menggunakan rumus sebagai berikut, 𝑁𝐶𝐶 =

𝑋 𝑥 100% 𝑈𝐶𝐶 𝑥 𝑌𝐶𝐶 𝑥 𝐵𝑊𝑇 𝑥 𝑊𝐷

Keterangan : NCC

= Jumlah Alat

X

= Jumlah TEU’s per tahun

UCC

= Utilitas peralatan (70 – 80%)

YCC

= Produktivitas alat berat 80

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

(Container Crane = 20 TEU’s/Eq/Hr) (Rubber Tyred Gantry Crane = 10) (Truck Trailer Unit = 3) BWT

= Jam kerja efektif per hari

Wd

= Hari kerja efektif per tahun

Sebelum menentukan jumlah alat bongkar muat, terlebih dahulu ditentukan asusmsi untuk masing-masing alat sebagai berikut. Tabel 5. 10 Asumsi Alat yang Digunakan

UCC Wd BWT YCC Rubber Tyred Gantry Container Crane Truck Trailer

80 % 360 hari efektif kerja/tahun 18 jam efektif kerja/hari

10 TEU/s/Eq/hari 20 TEU/s/Eq/hari 3 TEU/s/Eq/hari

Dengan rumus diatas dapat dicari jumlah alat yang dibutuhkan untuk (container crane, rubber tyred gantry crane, dan head truck and trailer) pada tahun 2033 untuk traffic out dengan data yang digunakan sebagai berikut : Dengan rumus dan data diatas, contoh perhitungan jumlah alat sebagai berikut, a. Container Crane Proyeksi demand container pada tahun 2033 = 12059.21 TEU’s UCC

= 80%

YCC

= 20 (Container Crane)

BWT = 18 Jam Wd

= 360 Hari

𝑁𝐶𝐶 =

𝑈𝐶𝐶

𝑁𝐶𝐶 =

𝑋 𝑥 100% 𝑥 𝑌𝐶𝐶 𝑥 𝐵𝑊𝑇 𝑥 𝑊𝐷

12059.21 𝑥 100% 0.8 𝑥 20 𝑥 18 𝑥 360

𝑁𝐶𝐶 = 0.116311819 ≈ 𝟏 𝒖𝒏𝒊𝒕

81

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 11 Perhitungan Jumlah Container Crane (CC)

Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

X TEUs 9962.20 10045.06 10183.00 10403.67 10514.05 10596.90 10734.84 10955.52 11065.89 11148.75 11286.69 11507.36 11617.74 11700.60 11838.53 12059.21

Jumlah Container Crane (CC) Ucc Ycc % TEUs/equipment/Hour 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20 80% 20

Ncc 0.096086 0.096885 0.098216 0.100344 0.101409 0.102208 0.103538 0.105667 0.106731 0.10753 0.108861 0.110989 0.112054 0.112853 0.114183 0.116312

b. Rubber Tyred Gantry Crane Proyeksi demand container pada tahun 2033 = 12059.21 TEU’s UCC

= 80%

YCC

= 10 (Rubber Tyred Gantry Crane)

BWT = 18 Jam Wd

= 360 Hari

𝑁𝐶𝐶 =

𝑈𝐶𝐶

𝑁𝐶𝐶 =

𝑋 𝑥 100% 𝑥 𝑌𝐶𝐶 𝑥 𝐵𝑊𝑇 𝑥 𝑊𝐷

12059.21 𝑥 100% 0.8 𝑥 10 𝑥 18 𝑥 360

𝑁𝐶𝐶 = 0.232623637 ≈ 𝟏 𝒖𝒏𝒊𝒕

82

Pembulatan Ncc unit 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 12 Perhitungan Jumlah Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC)

Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

X TEUs 9962.20 10045.06 10183.00 10403.67 10514.05 10596.90 10734.84 10955.52 11065.89 11148.75 11286.69 11507.36 11617.74 11700.60 11838.53 12059.21

Jumlah Rubber Tyred Gantry Ucc Ycc % TEUs/equipment/Hour 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10 80% 10

Ncc 0.192172 0.19377 0.196431 0.200688 0.202817 0.204416 0.207076 0.211333 0.213462 0.215061 0.217722 0.221978 0.224108 0.225706 0.228367 0.232624

Pembulatan Ncc unit 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

c. Truck Trailer Proyeksi demand container pada tahun 2033 = 12059.21 TEU’s UCC

= 80%

YCC

= 3 (Truck Trailer Unit)

BWT = 18 Jam Wd

= 360 Hari

𝑁𝐶𝐶 =

𝑈𝐶𝐶

𝑁𝐶𝐶 =

𝑋 𝑥 100% 𝑥 𝑌𝐶𝐶 𝑥 𝐵𝑊𝑇 𝑥 𝑊𝐷

12059.21 𝑥 100% 0.8 𝑥 3 𝑥 18 𝑥 360

𝑁𝐶𝐶 = 0.775412123 ≈ 𝟏 𝒖𝒏𝒊𝒕

83

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 13 Perhitungan Head Truck and Trailer

Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

X TEUs 9962.20 10045.06 10183.00 10403.67 10514.05 10596.90 10734.84 10955.52 11065.89 11148.75 11286.69 11507.36 11617.74 11700.60 11838.53 12059.21

Ucc % 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80%

Jumlah Truck Trailer Ycc TEUs/equipment/Hour 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Ncc 0.640574 0.645901 0.654771 0.66896 0.676058 0.681385 0.690255 0.704444 0.711542 0.716869 0.725739 0.739928 0.747026 0.752353 0.761223 0.775412

Pembulatan Ncc unit 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

5.1.4 Analisis Kebutuhan Luas Parkir Area parkir pada sisi darat pelabuhan dapat digunakan untuk: •

Truck yang sedang menunggu proses bongkar/muat

•

Parkir peralatan bantu labuh (misalnya forklift truck)

•

Parkir peralatan yang rusak

•

Parkir untuk kendaraan personil

Pada tugas besar ini akan dianalisis luas parkir untuk alat bongkar muat dan Truck loosing. Angkutan langsung (truck loosing/truck loading) adalah kegiatan angkutan langsung dari dan ke pelabuhan tanpa menggunakan fasilitas gudang, lapangan penumpukan, ataupun tangki. Jumlah truck loosing dapat dihitung dengan rumus berikut ini. 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘 𝑙𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 =

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 × 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝑙𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 × 𝐵𝑂𝑅 × 8

Keterangan : BOR = Berth Occupancy Ratio Volume bongkar muat = Jumlah barang per tahun (ton)

84

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Truck loosing = Presentase terjadi truck loosing (bongkar muat secara langsung/tanpa penyimpanan) (asumsi 20% – 35%) Untuk menentukan volume bongkar muatm terlebih dahulu dilakukan konversi TEUs ke ton dengan mengalikan demand peti kemas (TEU’s) dan payload yang ada di gambar berikut.

Gambar 5. 2 Container Dimention

Contoh perhitungan kebutuhan jumlah truck loosing untuk tahun 2033 (Traffic Out) : 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘 𝑙𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 =

265840 × 20% = 62 360 × 30% × 8

Kebutuhan luas parkir untuk satu truck = 75 m2 sementara kapasitas rata-rata truck sesuai dengan peraturan jalan raya adalah 8 ton. Kebutuhan luas lahan parkir untuk truck dapat dihitung dengan rumus berikut ini. 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 𝑥 75 𝑚2 Contoh perhitungan kebutuhan luas lahan parkir untuk tahun 2033 (Traffic Out) : 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 𝑥 75 𝑚2 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑙𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑡𝑟𝑢𝑐𝑘 = 62 𝑥 75 = 4615 𝑚2

85

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Sementara itu, luas lahan parkir untuk masing-masing alat bongkar muat peti kemas dapat dihitung seperti berikut ini. 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑥 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 a) Container Crane Contoh perhitungan kebutuhan luas lahan parkir untuk tahun 2033 (Traffic Out) : 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑥 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 1 𝑥 398.24 = 398.24 𝑚2 b) Rubber Tyred Gantry Contoh perhitungan kebutuhan luas lahan parkir untuk tahun 2033 (Traffic Out) : 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑥 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 1 𝑥 323.32 = 323.32 𝑚2 c) Truck Triller Contoh perhitungan kebutuhan luas lahan parkir untuk tahun 2033 (Traffic Out) : 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝑥 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 𝐿𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 1 𝑥 41.85 = 41.85 𝑚2 Kebutuhan luas parkit total untuk semua alat adalah 4615 + 398.24 + 323.32 + 41.85 = 7624 m2. Tabel 5. 14 Hasil Perhitungan Kebutuhan Lahan Parkir Traffic In Volume Bongkar/Muat No

Tahun

BOR

Peti Kemas

Peti Kemas

Peti Kemas

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

% 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

TEU's 15732.71 15814.98 15952.14 16171.56 16281.28 16363.56 16500.72 16720.14 16829.86 16912.13 17049.29 17268.71 17378.44 17460.71 17597.87 17817.29

lbs 764609466.24 768608059.59 775274024.28 785937810.89 791270295.94 795268889.29 801934853.98 812598640.59 817931125.64 821929719.00 828595683.69 839259470.30 844591955.35 848590548.70 855256513.39 865920300.00

ton 346821 348634 351658 356495 358914 360728 363751 368588 371007 372821 375844 380681 383100 384914 387938 392775

Langsung Truck Loosing % 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20

Container Crane 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Jumlah Rubber Tyred Truck Gantry Trailer 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

86

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Truck Loosing

Container Crane

Parkir Rubber Tyred Gantry

Truck Trailer

Truck Loosing

80 81 81 83 83 84 84 85 86 86 87 88 89 89 90 91

398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398 398

323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323 323

m2 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84 84

m2 6021 6053 6105 6189 6231 6263 6315 6399 6441 6473 6525 6609 6651 6683 6735 6819

Luas Area Parkir m2 6826 6858 6910 6994 7036 7068 7120 7204 7246 7278 7330 7414 7456 7488 7540 7624

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

5.2 Analisis Kebutuhan Terminal Dry Bulk 5.2.1

Analisis Kebutuhan Container Yard

Container Yard merupakan fasilitas pada pelabuhan, dimana container dapat melakukan proses loading dan unloading ke kapal. Perhitungan luas container yard dapat dilakukan dengan, (contoh perhitungan akan dilakukan untuk traffic out) 1. Mengasumsikan tinggi penimbunan setinggi 3 meter 2. Menghitung jari-jari stockpile dengan sudut timbunan sebesar 30o 𝑟=

𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 3 = = 5.196 𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟 −1 −1 tan (30) tan (30)

3. Menghitung volume timbunan 𝜋 × 𝑟2 3.14 × 5.1962 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 × =3× = 84.78 𝑡𝑜𝑛 3 3 4. Menghitung volume timbunan yang dibutuhkan 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑔𝑒𝑟𝑎𝑘𝑎𝑛 × = 55992.5866 ×

1000 𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑏𝑎𝑡𝑢 𝑏𝑎𝑟𝑎

1000 = 41910.6187 𝑚3 1336

5. Menghitung jumlah timbunan yang dibutuhkan 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 =

𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑘𝑎𝑛 41910.62 = = 495 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 84.78

6. Menentukan spasi antar stockpile, jumlah stockpile vertikal, dan jumlah stockpile lateral Spasi : 4 m3 Jumlah stockpile vertikal : 15 Jumlah stockpile lateral : 33 7. Menghitung panjang container yard 𝑝 = 2 × 𝑟 × 𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑘𝑎𝑙 + (𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑘𝑎𝑙 − 1) × 𝑠𝑝𝑎𝑠𝑖 𝑝 = 2 × 5.196 × 15 + (15 − 1) × 4 = 211.88 𝑚 8. Menghitung lebar container yard 𝑙 = 2 × 𝑟 × 𝑛𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 + (𝑛𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 − 1) × 𝑠𝑝𝑎𝑠𝑖 𝑙 = 2 × 5.196 × 33 + (33 − 1) × 4 = 470.95 𝑚 9. Menghitung luas container yard 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑖𝑛𝑒𝑟 𝑦𝑎𝑟𝑑 = 𝑝 × 𝑙 = 211.88 × 470.95 = 99786.205 𝑚2 87

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 15 Perhitungan Container Yard Terminal Dry Bulk

Stockpile Tinggi (h) Sudut Timbunan (θ) jari-jari (w) Volume Arus (ton) Massa jenis batu bara (kg/m3) Arus (m3) Kebutuhan Stock pile Spasi (m3) Jumlah stockpile vertikal Jumlah stockpile Lateral Panjang (arah vertikal) (m) Lebar (arah vertikal) (m) Luas Stock Pile (m2)

5.2.2

3 30 5.19615242 84.78 Traffic Out 55992.5866 1336 41910.6187 495 4 15 33 211.884573 470.94606 99786.2047

m derajat m m3 Traffic In 19137.0113 1336 14324.1103 169 4 13 13 183.099963 183.099963 33525.5964

Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat

Peralatan bongkar muat yang diperlukan disesuaikan dengan jenis barang atau kemasan yang akan dipindahkan dan juga handling system dari pelabuhan yang dirancang. Diperlukan peralatan-peralatan seperti excavator, conveyor belt, dan hopper grabber pada terminal dry bulk. Tingkat pemakaian peralatan bergantung pada jumlah curah kering (ton barang) dalam satu periode (bulan/tahun) yang melewati dermaga, dan dapat dilayani oleh peralatan. Alur kerja alat berat pada terminal dry bulk dimulai saat kapal datang lalu proses unloading material menggunakan grabber and hopper. Setelah itu pengangkutan material menuju Stockpile (tempat penimbunan material) menggunakan Dump Truck dan Conveyor Belt. Untuk pemindahan material dari stockpile menuju tempat dimana material tersebut dibutuhkan menggunakan dump truck dan conveyor belt, excavator digunakan untuk memindahkan material dari stockpile ke dump truck dan conveyor belt. Untuk perhitungan kebutuhan peralatan bongkar muat yang telah disebutkan sebelumnya, perlu dihitung produktivitas dan kebutuhan masing-masing alat sebagai berikut.

88

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Excavator Excavator digunakan untuk proses penumpukan barang yang telah diangkut oleh alat berat pengangkut material. Untuk mengetahui produktivitas dan jumlah alat berat yang diperlukan pada pelabuhan rancangan adalah sebagai berikut. 1. Menghitung produktivitas excavator per jam 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 =

𝐵𝑆 ∗ 𝐵𝐹 ∗ 𝑆 ∗ 𝐸 ∗ 𝑆𝐹 1 ∗ 0.905 ∗ 0.8 ∗ 0.83 ∗ 1.5625 = 15 𝐶𝑇 3600

= 226.16 𝑚3 /𝑗𝑎𝑚

BS : Bucket Size. Menggunakan Excavator Tipe Komatsu PC-200, dengan nilai buckwt capacity 1 m3. BF : Bucket Fill Factor Coal (0,905) CT : Cycle Time. Karena bucket yang digunakan adalah 1 lcm atau 1,3 lcy, maka didapat nilai CT sebesar 15 detik per siklus, dengan rincian load bucket time 6 detik, swing loaded time 4 detik, dump bucket time 2 detik, dan swing empty time adalah 3 detik. S : Faktor kedalaman dan sudut putar. Parameter yang mempengaruhi faktor kedalaman dan sudut putar ini adalah faktor sudut ayun antara lokasi pengalian dan unloading tanah ke dump truck, dan tinggi cut dibandingkan dengan maximum height of cut dari alat. Didapatkan nilai S 0,8 dengan menggunakan tabel di bawah ini

Gambar 5. 3 Penentuan Nilai S

E : Efektivitas. Diasumsikan excavator bekerja selama 50 menit dalam 1 jam, maka nilai efektivitasnya menjadi 83,33 %

89

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

2. Menghitung produktivitas excavator untuk batu bara per jam 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 ×

𝑚𝑎𝑠𝑠𝑎 𝑗𝑒𝑛𝑖𝑠 𝑏𝑎𝑡𝑢 𝑏𝑎𝑟𝑎 1336 = 226.16 × 1000 1000

= 302.15 𝑡𝑜𝑛/𝑗𝑎𝑚 3. Menghitung arus per jam 𝐴𝑟𝑢𝑠 =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = 365 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 365 × 18

4. Menghitung jam diperlukannya excavator =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = = 185.31 𝑗𝑎𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑡𝑢 𝑏𝑎𝑟𝑎 302.15

5. Menghitung jumlah excavator Untuk perhitungan jumlah alat digunakan asumsi penggunaan excavator adalah 3 hari 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑜𝑟 =

•

𝐽𝑎𝑚 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢𝑘𝑎𝑛 185.3144 = =4 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 3 × 18

Conveyor Belt Conveyor belt digunakan untuk mengangkut material yang akan dipindahkan. Untuk mengetahui produktivitas dan jumlah alat berat yang diperlukan pada pelabuhan rancangan adalah sebagai berikut.

1. Menghitung produktivitas conveyor belt per jam 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 1000 𝑡𝑜𝑛/𝑗𝑎𝑚 2. Menghitung arus per jam 𝐴𝑟𝑢𝑠 =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = = 8.52 365 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 365 × 18

3. Menghitung jam diperlukannya conveyor belt =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = = 55.99 𝑗𝑎𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 1000

4. Menghitung jumlah conveyor belt Untuk perhitungan jumlah alat digunakan asumsi penggunaan conveyor belt adalah 3 hari

90

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑦𝑜𝑟 𝑏𝑒𝑙𝑡 =

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

𝐽𝑎𝑚 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢𝑘𝑎𝑛 55.99 = =2 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 3 × 18

Hopper Grabber Hopper grabber digunakan proses unloading. Untuk mengetahui produktivitas dan jumlah alat berat yang diperlukan pada pelabuhan rancangan adalah sebagai berikut. 1. Menghitung produktivitas hopper grabber per jam 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 = 750 𝑡𝑜𝑛/𝑗𝑎𝑚 2. Menghitung arus per jam 𝐴𝑟𝑢𝑠 =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = = 8.52 365 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑝𝑒𝑟 ℎ𝑎𝑟𝑖 365 × 18

3. Menghitung jam diperlukannya hopper grabber =

𝐴𝑟𝑢𝑠 𝑝𝑒𝑟 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 55992.59 = = 74.66 𝑗𝑎𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑘𝑡𝑖𝑣𝑖𝑡𝑎𝑠 750

4. Menghitung jumlah hopper grabber Untuk perhitungan jumlah alat digunakan asumsi penggunaan hopper grabber adalah 3 hari 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ ℎ𝑜𝑝𝑝𝑒𝑟 𝑔𝑟𝑎𝑏𝑏𝑒𝑟 =

𝐽𝑎𝑚 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑒𝑟𝑙𝑢𝑘𝑎𝑛 74.66 = =2 𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 × 𝑒𝑓𝑒𝑘𝑡𝑖𝑓 𝑗𝑎𝑚 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 3 × 18

91

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 16 Rekapan Peralatan Bongkar Muat

Traffic Out Excavator Arus 55992.59 Massa jenis batu bara 1336 Produktivitas 302.1491 Arus 8.522464 Efektif jam kerja 18 Jam yang diperlukan 185.3144 Asumsi waktu 3 Jumlah Alat 4 Conveyor Belt Arus 55992.59 Produktivitas 1000 Arus 8.522464 Efektif jam kerja 18 Jam yang diperlukan 55.99259 Asumsi waktu 3 Jumlah Alat 2 Hopper Grabber Arus 55992.59 Produktivitas 750 Arus 8.522464 Efektif jam kerja 18 Jam yang diperlukan 74.65678 Asumsi waktu 3 Jumlah Alat 2

5.2.3

Traffic In Excavator ton Arus 19137.01 kg/m3 Massa jenis batu bara 1336 ton/jam Produktivitas 302.1491 ton/jam Arus 2.912787 jam/hari Efektif jam kerja 18 jam Jam yang diperlukan 63.33632 hari Asumsi waktu 3 buah Jumlah Alat 2 Conveyor Belt ton Arus 19137.01 ton/jam Produktivitas 1000 ton/jam Arus 2.912787 jam/hari Efektif jam kerja 18 jam Jam yang diperlukan 19.13701 hari Asumsi waktu 3 buah Jumlah Alat 1 Hopper Grabber ton Arus 19137.01 ton/jam Produktivitas 750 ton/jam Arus 2.912787 jam/hari Efektif jam kerja 18 jam Jam yang diperlukan 25.51602 hari Asumsi waktu 3 buah Jumlah Alat 1

ton kg/m3 ton/jam ton/jam jam/hari jam hari buah ton ton/jam ton/jam jam/hari jam hari buah ton ton/jam ton/jam jam/hari jam hari buah

Analisis Kebutuhan Luas Parkir

Areal parkir pada sisi darat pelabuhan dapat digunakan untuk beberapa hal, diantaranya untuk truck yang sedang menunggu proses bongkar/muat, parkir peralatan bantu labuh (misalnya forklift truck), parkir peralatan yang rusak dan parkir untuk kendaraan personil. Pada tugas besar ini akan dianalisis luas parkir untuk alat bongkar muat dan truck loosing. Berikut merupakan langkah perhitungan untuk menghitung kebutuhan luas parkir Traffic Out Pelabuhan Dry Bulk pada tahun 2038, 1. Menentukan nilai BOR (%) Nilai BOR (%) telah dihitung pada sub-bab 4.1 “Kapal Rencana” BOR : 30 % 2. Menentukan presentase angkutan langsung. 92

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Angkutan langsung (truck loosing/truck loading) adalah kegiatan angkutan langsung dari dan ke pelabuhan tanpa menggunakan fasilitas gudang, lapangan penumpukan, ataupun tangki. Presentase terjadi truck loosing (bongkar muat langsung/tanpa penyimpanan) antara 25-30%. Pada tugas besar ini, diambil nilai truck loosing-nya adalah 35%. 3. Jumlah alat •

Excavator Sudah dihitug pada sub-bab 5.1.3 “Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat Pelabuhan”. Jumlah excavator pada tahun 2038 adalah 4 buah.

•

Conveyor Belt Sudah dihitug pada sub-bab 5.1.3 “Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat Pelabuhan”. Jumlah conveyor belt pada tahun 2038 adalah 2 unit.

•

Hopper Grabber Sudah dihitug pada sub-bab 5.1.3 “Analisis Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat Pelabuhan”. Jumlah hopper grabber pada tahun 2038 adalah 2 unit.

•

Truck Loosing 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 =

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑏𝑜𝑛𝑔𝑘𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑎𝑡 ∗ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 ∗ 𝐵𝑂𝑅 ∗ 8

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 =

16629.47 ∗ 35 365 ∗ 30 ∗ 8

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑇𝑟𝑢𝑐𝑘 𝐿𝑜𝑜𝑠𝑖𝑛𝑔 = 7 𝑢𝑛𝑖𝑡 4. Menghitung Luas Parkir Berikut merupakan dimensi alat parkir yang digunakan Tabel 5. 17 Dimensi Alat Dry Bulk

Dimensi alat Dry Bulk

•

Excavator

24

m2

Conveyor Belt Hopper Grabber Truck loosing

0.21 48 75

m2 m2 m2

Luas parkir Excavator 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑜𝑟 = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑎𝑙𝑎𝑡 ∗ 𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑎𝑙𝑎𝑡 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑜𝑟 = 4 × 24 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐸𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑡𝑜𝑟 = 96 𝑚2 93

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

•

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Luas parkir Conveyor Belt Dengan perhitungan yang sama seperti perhitungan luas untuk Excavator, maka didapatkan luas untuk Conveyor Belt adalah 0.42 m2.

•

Luas parkir Hopper Grabber Dengan perhitungan yang sama seperti perhitungan luas untuk Excavator, maka didapatkan luas untuk Hopper Grabber adalah 96 m2.

•

Luas parkir Truck Loosing Dengan perhitungan yang sama seperti perhitungan luas untuk Hopper Grabber, maka didapatkan luas untuk Truck Loosing adalah 525 m2.

Maka luas area parkir untuk peti kemas adalah 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 1 + 𝐾𝑒𝑏𝑢𝑡𝑢ℎ𝑎𝑛 𝑙𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑡 2 + ⋯ 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 96 + 0.42 + 96 + 525 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 = 717.42 𝑚2 Berikut merupakan tabel hasil perhitungan untuk seluruh tahun Tabel 5. 18 Parkir Pelabuhan Dry Bulk (Traffic Out) Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

Volume Bongkar Muat Langsung Traffic Truck BOR (%) Out Loosing (%) 30% 16629.47 35% 30% 18597.62 35% 30% 20565.78 35% 30% 22533.94 35% 30% 24502.09 35% 30% 26470.25 35% 30% 28438.4 35% 30% 30406.56 35% 30% 32374.72 35% 30% 34342.87 35% 30% 36311.03 35% 30% 38279.18 35% 30% 40247.34 35% 30% 42215.5 35% 30% 44183.65 35% 30% 46151.81 35% 30% 48119.96 35% 30% 50088.12 35% 30% 52056.27 35% 30% 54024.43 35% 30% 55992.59 35%

Excavator 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Jumlah Alat Conveyor Hopper Belt Grabber 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Jumlah Truck Conveyor Excavator Loosing Belt 7 96 0.42 8 96 0.42 9 96 0.42 10 96 0.42 10 96 0.42 11 96 0.42 12 96 0.42 13 96 0.42 13 96 0.42 14 96 0.42 15 96 0.42 16 96 0.42 17 96 0.42 17 96 0.42 18 96 0.42 19 96 0.42 20 96 0.42 21 96 0.42 21 96 0.42 22 96 0.42 23 96 0.42

Parkir Hopper Grabber 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

Truck Loosing 525 600 675 750 750 825 900 975 975 1050 1125 1200 1275 1275 1350 1425 1500 1575 1575 1650 1725

Luas Area 717.42 792.42 867.42 942.42 942.42 1017.42 1092.42 1167.42 1167.42 1242.42 1317.42 1392.42 1467.42 1467.42 1542.42 1617.42 1692.42 1767.42 1767.42 1842.42 1917.42

Perhitungan yang sama dilakukan untuk mendapatkan kebutuhan luas parkir Traffic In Pelabuhan Dry Bulk, berikut merupakan tabel hasil perhitungan yang didapatkan

94

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 5. 19 Parkir Pelabuhan Dry Bulk (Traffic In) Volume Bongkar Muat Tahun 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038

BOR (%)

Traffic In

30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30%

12182.74 12530.45 12878.17 13225.88 13573.59 13921.31 14269.02 14616.74 14964.45 15312.16 15659.88 16007.59 16355.3 16703.02 17050.73 17398.44 17746.16 18093.87 18441.58 18789.3 19137.01

Langsung Truck Loosing (%) 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35% 35%

Excavator 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Jumlah Alat Conveyor Hopper Belt Grabber 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

95

Jumlah Truck Conveyor Excavator Loosing Belt 5 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 6 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 7 48 0.21 8 48 0.21 8 48 0.21 8 48 0.21 8 48 0.21 8 48 0.21

Parkir Hopper Grabber 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48

Truck Loosing 375 450 450 450 450 450 450 450 450 525 525 525 525 525 525 525 600 600 600 600 600

Luas Area 471.21 546.21 546.21 546.21 546.21 546.21 546.21 546.21 546.21 621.21 621.21 621.21 621.21 621.21 621.21 621.21 696.21 696.21 696.21 696.21 696.21

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

BAB 6 PENUTUP 6.1 Kesimpulan Berikut adalah kesimpulan yang dapat ditarik dari desain pengembangan Pelabuhan Lirung untuk tahun rencana 2033: 1. Tipe dermaga Pelabuhan Lirung adalah tipe wharf tanpa breakwater dengan kedalaman draft 12 m. Komoditas barang yang dilayani adalah peti kemas dan curah kering (dry bulk) 2. Jumlah arus peti kemas diproyeksikan selama 16 tahun untuk masing-masing rute adalah sebagai berikut: Tabel 6. 1 Hasil Perhitungan Arus Peti Kemas

Traffic Out (TEUs/tahun) RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG MANGARANG KARATUNG MIANGAS 3246 4591 7727 Traffic In (TEUs/tahun) RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG MANGARANG KARATUNG MIANGAS 2431 11514 7355

3. Jumlah arus dry bulk yang diproyeksikan selama 16 tahun untuk masing-masing rute adalah sebagai berikut: Tabel 6. 2 Hasil Perhitungan Arus Dry Bulk

Traffic Out (ton/tahun) RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG MANGARANG KARATUNG MIANGAS 3395 11105 31651 Traffic In (ton/tahun) RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG - RUTE LIRUNG MANGARANG KARATUNG MIANGAS 2002 6930 8467

4. Lebar alur pelayaran adalah 152 m dengan kedalaman alur 12 m 5. Area kolam putar adalah 326,745 m2 6. Panjang dermaga untuk terminal peti kemas adalah 258 m, sedangkann untuk terminal dry bulk sebesar 154.8 m 7. Hasil perhitungan fasilitas sisi darat adalah sebagai berikut: 96

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

Tabel 6. 3 Hasil Perhitungan Fasislitas Sisi Darat Terminal Peti Kemas

Container Terminal Kriteria Traffic Out Traffic In Luas Container Yard 3180 4699 Luas Container Freight Station 1007 1487 Luas lahan parkir 5379 7624 Jumlah Container Crane 1 1 Jumlah Rubber Tyred Gantry 1 1 Jumlah Truck Trailer 1 2 Jumlah Truck Loosing 62 91

Satuan m2 m2 m3 unit unit unit unit

Tabel 6. 4 Hasil Perhitungan Fasislitas Sisi Darat Terminal Dry Bulk

Dry Bulk Terminal Kriteria Traffic Out Traffic In Luas lahan parkir 1917 696.21 Jumlah Excavator 4 2 Jumlah Conveyor 2 1 Jumlah Hopper & Grabber 2 1 Jumlah Truck Loosing 23 8

Satuan m2 unit unit unit unit

6.2 Saran Adapun saran yang penulis berikan untuk tugas besar mata kuliah SI – 4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda adalah sebagai berikut: 1. Penentuan daerah hinterland harus dilakukan dengan tepat, sebab akan mempengaruhi data dan perhitungan pada bab selanjutnya. Akan lebih baik jika terlebih dahulu melakukan konsultasi kepada asisten dalam menentukan daerah hinterland. 2. Data Sosio-Ekonomi pada penentuan hinterland Pelabuhan Lirung sebaiknya lebih lengkap dan terbaru agar peramalan mengenai jumlah petikemas dan dry bulk di masa mendatang lebih akurat. 3. Saat mengolah data angin dari NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) lebih baik dipilih bulan yang memiliki jumlah data yang lengkap setiap harinya. 4. Untuk pelabuhan dengan draft yang lebih kecil dari 5 meter sebaiknya digunakan kapal tongkang.

97

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

DAFTAR PUSTAKA

Siagian, Febri Triana Hartami. 2016. “Perencanaan dan Analisa Kebutuhan Fasilitas Sisi Darat serta Studi Kelayakan Finansial Pengembangan di Terminal Petikemas Koja”. Bandung : Institut Teknologi Bandung. Sabir,

Asrul.

Contoh

Tugas

Akhir

Pelabuhan.

https://darmadi18.files.wordpress.com/2015/03/conto-tugas-akhir-pelabuhan.doc. Diakses pada 9 Maret 2018. Triatmodjo, prof. Dr. Ir. Bambang. 2009. “Perencanaan Pelabuhan”. Yogyakarta : Beta Offset Yogyakarta.

98

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

LAPORAN TUGAS BESAR 2018

LAMPIRAN

99