Diseñovías-informe2.docx

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

PROYECTO ENTREGA 2

PRESENTADO POR: CARLOS WILLIAM MOLANO BARRERA

D7301876

IC A

JHON CAMILO CARO MORENO

D7302260

IC A

FREDY ANTONIO GARCIA ALFONSO

D7302424

IC A

PABLO EMILIO MARTINEZ CORREDOR

D7302823

IC A

CARLOS ALBERTO ROJAS VALDERRAMA

D7303008

IC A

PRESENTADO A: INGENIERO GUILLERMO ANDRÉS CORTÉS CORTÉS

BOGOTÁ, D.C., FEBRERO 2019

A .TEMA CONSULTADO: EL CASO DE COPPUPCION DE LOS TRASLADOS DE PACIENTES ENTRE EPS

Existe una red criminal con miembros de entidades del gobierno que se dedica a liquidar o intervenir EPS sin justa causa para robar usuarios y trasladarlos a otras instituciones de salud recibiendo coimas por este delito.

B .NORMA CONTENIDA EN LA CONSTITUCION QUE FUE VIOLADA

Artículo 78. La ley regulará el control de calidad de bienes y servicios ofrecidos y prestados a la comunidad, así como la información que debe suministrarse al público en su comercialización. Serán responsables, de acuerdo con la ley, quienes en la producción y en la comercialización de bienes y servicios, atenten contra la salud, la seguridad y el adecuado aprovisionamiento a consumidores y usuarios. El Estado garantizará la participación de las organizaciones de consumidores y usuarios en el estudio de las disposiciones que les conciernen. Para gozar de este derecho las organizaciones deben ser representativas y observar procedimientos democráticos internos.

Artículo 209. La función administrativa está al servicio de los intereses generales y se desarrolla con fundamento en los principios de igualdad, moralidad, eficacia, economía, celeridad, imparcialidad y publicidad, mediante la descentralización, la delegación y la desconcentración de funciones. Las autoridades administrativas deben coordinar sus actuaciones para el adecuado cumplimiento de los fines del Estado. La administración pública, en todos sus órdenes, tendrá un control interno que se ejercerá en los términos que señale la ley.

C .SINTESIS

La acusación en contra de Eva Katherine Carrascal, exdelegada de la Superintendencia Nacional de Salud y mano derecha del ex superintendente Norman Julio Muñoz, con el que la Fiscalía pretende poner en evidencia el millonario robo a la salud, un escándalo que apenas empieza a descubrirse.

Según la Fiscalía, en Colombia existe una red criminal cuyo modus operandi es liquidar e intervenir EPS de manera injustificada para robarles los usuarios y trasladarlos a otras entidades que pagaron millonarias coimas por este ilícito. El pasado 14 de marzo, Se reveló que la exfuncionaria habría utilizado su cargo público para realizar actuaciones ilegales, como por ejemplo ordenar la liquidación de una EPS o imponer medida de vigilancia especial. Esto con el fin de beneficiar a una estructura delincuencial integrada por John Alexander Colmenares, Guillermo Grosso ex interventor de Saludcoop y Javier Peña Ramírez, ex directivo de Cajacopi EPS. Según el documento, se ordenó la revocatoria parcial de la habilitación de las EPS: Comfacor, Comparta EPS, Coosalud E.S.S, Ambuqars y Nueva EPS, todas aprobadas por la exfuncionaria. Como consecuencia de ello, en marzo de 2017 se produjo la movilidad de 167.319 afiliados a favor de cuatro EPS receptoras, de las cuales Cajacopi EPS recibió 35.577. Esta última contrató a la empresa Salud Guajira en Riohacha, compañía que tiene vínculos directos con Jhon Alexander Colmenares Russi, también imputado en el escándalo a la salud. En una interceptación telefónica hecha por la Fiscalía a Colmenares, este dice que Carrascal pidió un pago mensual de 20 millones de pesos para pagar obligaciones, lo que sería posible porque lo de La Guajira era una facturación de 90 millones. Como consecuencia de la determinación, se emitieron comunicaciones a las demás EPS habilitadas en Córdoba y Sucre para surtir el traslado de los afiliados de Manexka, entre ellas Cajacopi, entidad que recibió 43.358 usuarios. Las interceptaciones telefónicas hechas por la Fiscalía demostraron que Carrascal intervino a cambio de una retribución económica de 15 millones de pesos mensuales.

D .CUAL ES LA PROBEMATICA QUE SE PLANTEA Y CUAL ES LA SOLUCION QUE SE PLANTEA.

Existe una práctica muy común entre los empleados públicos la cual es mediante actuaciones administrativas o información privilegiada en sus entidades recibir sobornos, pagos o favores en beneficio personal y aunque la ley es clara en el delito de cohecho no es muy clara en cuanto el funcionario utiliza información privilegiada en su beneficio.

También existen múltiples beneficios en la ley los cuales hacen que las condenas por corrupción en Colombia reciban muchos beneficios como sitios de reclusión especiales, rebajas de pena, casa por cárcel etc. Esto hace que dentro de la población colombiana se envié un mal mensaje a la población colombiana que el ser corrupto paga , que simplemente ser rico es robar al estado a cambio de pagar un corto tiempo en la cárcel o recibir una sanción blanda y sin reparar a la sociedad.

Pienso que se debería cambiar la ley para que cualquier funcionario público que sea condenado por actos de corrupción no reciba ningún beneficio de ley y que pague su condena completa en una cárcel. También dar más herramientas al estado para perseguir los bienes y dinero producto de la corrupción.

F .CONCLUSIONES

Es importante la participación ciudadana para evitar que los hechos de corrupción se sigan presentando ejerciendo presión social a los funcionarios públicos para que sus actuaciones sean intachables no solo a través del voto, además de la sanción social y de las múltiples herramientas de vigilancia que nos provee la constitución política a través de las veedurías ciudadanas y no caer en la indiferencia y la desesperanza de que el país nunca va a cambiar.

En nuestra vida diaria vemos múltiples violaciones a la constitución y es deber de cada ciudadano hacerla prevalecer no solo de el estado.

Figura 1. Trazado en planta

Se procede a calcular los parámetros de rumbo, azimut y ángulo de deflexión (Figura 2) haciendo uso de formulaciones geométricas del teorema de Pitágoras:

Figura 2. Rumbo, azimut y ángulo de deflexión

En la siguiente tabla resumen (Tabla 1) se consolidan componentes de los cálculos elaborados para el trazado de la vía a partir de una cartera topográfica de poligonal con proyecciones:

Tabla 1. Cartera - Componentes de trazado

RADIO (R) Según tabla 3.2 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, para una Velocidad específica 60km/h = 113m

Tabla 2. Radios mínimos según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Se asume un valor de radio mínimo de 120 metros ligeramente mayor:

Se continúa con el cálculo de los elementos geométricos de las curvas del diseño:

GRADO DE LA CURVA

G1

4˚46' 48,69''

G2

4˚46' 48,69''

(G)

TANGENTE DE EMPALME (T)

T1 = 120m * tan (89˚27' 0,12''/2) = 118,853m T2 = 120m * tan (44˚19' 21,32''/2) = 48,876m

TANGENTE EXTERNA (E)

E1= 118,853m * tan (89˚27' 0,12''/4)= 48,896 m E2= 48,876m * tan (44˚19' 21,32''/4)= 9,572 m LONGITUD CURVA CIRCULAR (Lc)

ELEMENTOS CURVA PI 1

PI2

Figura 3. Elementos de curvas para PI1 y PI2

ENTRETANGENCIA Como se toma un radio de 120 m y dónde la tabla nos muestra que el mínimo redondeado es de 113 m, se realiza el ajuste a la velocidad teniendo: Vd= 60 km/h R (mínimo redondeado)= 113 m Radio ajustado = 120 m V m/seg = 60 km/h = 16.666 m/s Tenemos curvas circulares en diferente sentido, por lo tanto se verifica con 5 segundos a la Velocidad específica: Entretangencia Mínima = 83.333 m Entretangencias del Proyecto E1 = PC1 - A = 230,030 - 0,00 = 230,030 m E2 = PC2 - PT1 = 503,515 - 416,935 = 86,560 m E3 = B - PT2 = 761,549 - 596,236 = 165,313 m Para finalizar el diseño, se encuentran la abcisas y así verificar el cumplimiento de parámetros

ABSCISAS

Longitud total del tramo del proyecto = 761,549 metros

Figura 3. Trazado de la vía abscisado

ANÁLISIS Para este informe, se retoman los datos obtenidos en el informe anterior, teniendo como precedente la siguiente información conocida: Ubicación: Municipio de Paz de Río Boyacá Tipo de vía: Primaria de una calzada Velocidad de diseño: 60 km/h Plancha cartográfica: IGAC C-79 Curvas de Nivel: cada 5 m Escala: 1:2000 Diferencia de nivel: 30 m Coordenadas:

Debido a que en el informe anterior se realizó el trazado de manera manual y debido a la necesidad de contar con datos más reales, se procede a montar el proyecto dentro del archivo digitalizado donde se evidencia que se requiere hacer una modificación al eje trazado por conveniencia del proyecto. Se establecen coordenadas reales en cada uno de los PI, donde se observa un trazado que eventualmente puede denotar un incumplimiento para los controles que se evalúan. Haciendo un diagnóstico de la propuesta de diseño geométrico, se analiza la entretangencia como tramo recto entre dos curvas horizontales contiguas cuyo valor es apropiado permitiendo desarrollar de manera adecuada las transiciones de los peraltes. En este entendido y tomando de referencia los cálculos realizados, se tiene un valor de 83,333 metros de entretangencia, situación que nos permite afirmar que su valor es acorde por cuanto en la distancia entre el PT1 y PC2 es de 86,580 metros, permitiendo el desarrollo de la velocidad de diseño, por lo tanto cumple con los parámetros exigidos. Se denota que el tramo de la vía en la zona de estudio no presenta mayor curvatura, sino tan sólo un esquema básico de curvas circulares en diferente sentido.

Como la curva es de 120 m. el peralte de la curva de la vía es del 8% según tablas Cap. 3.2 del Manual de INVIAS. Como se observa en la gráfica siguiente, se tienen dos trazados de la línea de ceros. En la primera se observa que al modificar la línea de ceros se generaron dos curvas simples para mejor operación y que cumplen con los requerimientos exigidos por el proyecto. La segunda es la que se adoptó inicialmente para la primera entrega, se generaron tres curvas simples y que no cumplio con las condiciones exigidas para el proyecto.

CONCLUSIONES 1. Para el diseño en planta de una vía, este debe cumplir con las exigencias de la demanda, tener coherencia entre sus elementos y componentes, además de las condiciones de operación. 2. Los alineamientos rectos para el presente proyecto, son relativamente cortos (Inferiores a 1.5 km), por lo cual no requiere cambios leves en la dirección. 3. En revisión de distancias mínimas de visibilidad para adelantamiento, se evidencia que ninguno de los tramos podría adoptarse para este tipo de maniobras según lo especificado en la tabla 2.9 (Manual de Diseño Geométrico de carreteras, INVIAS, 2008); se hace necesario aclarar que éste, especifica que deberían tomarse tramos de 5km por lo cual esta vía no tendría el carácter de obligatorio. 4. En el trazado se denota el cumplimiento de las reglas geométricas por lo cual no se hace necesario cambios significativos al alineamiento ni a la geometría de la carretera. Aunque dichos parámetros pueden ser variables, para éste caso en particular se hacen fijos principalmente el punto de partida y el punto de destino. 5. En el desarrollo de las memorias de cálculo para establecer el Rumbo y Azimut, se hace necesario analizar las coordenadas de acuerdo al plano cartesiano para evitar desfases o confusión en el trazado a diseñar. 6. La entretangencia está directamente relacionada con la velocidad de diseño de la vía, o a la velocidad específica del tramo, en donde se puede determinar si el diseño va acorde con los parámetros establecidos en el manual de INVIAS, siendo para nuestro caso un parámetro que va en pro de la seguridad y condiciones de operación de la misma. 7. En el desarrollo del ejercicio se pudo evidenciar que los PI establecidos al inicio, no permiten garantizar la funcionalidad y operación del trazado, por cuanto se requirió de modificación o traslado para cumplir con los requisitos mínimos exigidos por la carta de diseño. 8. En el desarrollo de los cálculos es importante el uso de la misma cantidad de decimales para cada operación matemática, pues esto se ve reflejado en el trazado de la vía y cada uno de sus componentes, siendo afectada la ubicación precisa de

los puntos de las curvas y por ende la longitud final de la vía, que finalmente redunda en mayor costo y gasto para su ejecución. 9. Los parámetros establecidos para el diseño de una vía permiten realizar análisis de cada uno de los componentes y tomar decisiones de fondo que garanticen funcionalidad, seguridad, comodidad, estética y consecuentemente que los costos sean acordes y su trazado sea compatible con el medio ambiente. 10. Si desde el comienzo del proyecto no se traza adecuadamente la poligonal y se toma la línea de ceros acertada, esto puede ocasionar inconsistencias en el trazado geométrico de la vía y de sus elementos, por lo tanto no cumple con las exigencias de diseño y técnicas para el proyecto de la carretera.

11. Entre más se incremente el radio mayor va hacer el peralte para la vía circular simple.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1] Cardenas, James. (2013). Diseño geométrico de carreteras. 2a ed. Eco ediciones. Bogotá, D.C. [2] INVIAS - Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá, D.C.

ANEXOS

Como anexo 1 se presenta el archivo adjunto del Plano Digitalizado en el programa AutoCAD con extensión DWG con el diseño de las curvas circulares simples.