La Programación Y El Diseño De Rutas De Los Vehiculos.pptx
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DISEÑO DE RUTAS
“La programación y el diseño de rutas de los vehiculos" OSCAR HERNADO CEDIEL ID 408934
las rutas en las operaciones logísticas
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios bienes.
Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa la competencia indirecta al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que no podría solventar por incrementar las ventas de productos .
El hecho de minimizar los costos de distribución representa una disminución en el precio final del producto, conservando las características de calidad, lo cual tiene impacto positivo directo en las ventas del mismo.
La logística urbana es un área susceptible a cambios; cualquier determinación política, de planeación vial o un simple paro o protesta pueden hacer colapsar el normal funcionamiento de las distintas estrategias que se plantean las diferentes empresas para maniobrar de manera eficaz su distribución. Por esto es primordial que dentro de su planeación se tenga en cuenta la relación de su cadena de suministro y distribución frente a los lineamientos que se desarrollarán en el tema del transporte urbano en los próximos años en la ciudad en la cual estemos implementando nuestra estrategia logística.
Gestión de Rutas
Para el diseño de rutas de distribución existen los modelos convencionales basados en el uso de las teorías de programación lineal y programación entera (Winston, 2005), los cuales convergen rápidamente con un número reducido de puntos de distribución; sin embargo, su eficiencia es inversamente proporcional con cada punto de distribución que se incluya en el modelo.
El software de gestión realiza las siguientes funciones:
Optimiza la estructura de los datos
Ayuda a cumplir las necesidades diarias de planificación de rutas
Se visualiza y analiza el plan de itinerarios de distribución
A fin de día, semana o mes se puede medir la actividad de los vehículos y la simulación de otras rutas alternativas
. El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. Quizá la técnica más sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta.
Para el diseño de rutas debemos tener en cuenta la variables.
Debemos tomar en cuenta los siguientes puntos:
Punto de origen diferente al punto de destino.
Múltiples puntos de origen y destino.
Punto de origen y destino sean los mismos
Frente al optimismo que se da en el crecimiento de las ciudades, especialmente en las capitales y ciudades intermedias, es de gran importancia acotar que si bien las empresas son la parte más importante en la cadena de la logística urbana, las mismas ciudades con su desarrollo traen consigo muchas problemáticas que repercuten en el perfecto desenvolvimiento de las compañías y cadenas de distribución.
El caso específico de Bogotá, la Capital ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en los últimos cuatro años; a su vez ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas. Son 15.624 km de carril de los cuales el 94.6% (14.781 km-carril) corresponden al subsistema vial, y 5.4% (843 Km-carril) corresponden al subsistema de trasporte (Troncales Transmilenio). Estas cifras fueron entregadas por el IDU a julio del 2009.
Puntos A Tener en cuenta en la gestión de rutas
Planes como cambios en los horarios de entrega, horarios más flexibles, servicios más personalizados, utilización de más satélites en diferentes zonas, hacer una correcta señalización desde el punto de distribución hasta la zona de descargue de los diferentes clientes, conocer y tener rutas estratégicas donde se pueda minimizar el tiempo de entrega y una medición correcta de los procesos, ayudan a mitigar el impacto negativo que se da por razones externas a la empresa, pero que pegan directamente con el desempeño de la compañía.
Las bases de datos de clientes y vehículos
Los mapas de carreteras para el cálculo de los costes del transporte
La planificación automática de los itinerarios
Los gráficos de control de los vehículos
Las partidas de coste de funcionamiento de un camión más relevantes son las asociadas al tiempo y representan el 60- 70 % del coste total:
Personal ( si es fijo)
Amortización del vehículo y financiación
Seguros
Costes fiscales
Los restantes costes asociados a los kilómetros recorridos solo representan el 30- 40 %
Combustible
Neumáticos
Mantenimiento y reparaciones
Las horas de espera que se producen en los recintos de los centros de carga y descarga conllevan una serie de retrasos que se traducen en:
Suplemento de costes por la ineficacia que origina la perdida de fechas
Retraso en los eslabones de la cadena de transporte
Múltiples puntos de origen y destino.
Cuando hay que abastecer a múltiples puntos de venta o destino desde varios centros de fabricación o almacenaje intermedio, el problema no se reduce únicamente a seleccionar el medio de transporte adecuado, sino también la ruta que deben seguir los producto desde el punto de origen al de destino. Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de Destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el mismo producto.
1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de entregado 2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen
3) se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del Departamento de Transportes
4) las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos)
5) se puede permitir recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas.
6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día.
Es aún más complicado cuando los puntos de origen están limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicación.
A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal conocido como método de transporte.
Existen en el mercado muchos productos de software para la gestión de flotas de transporte y cálculo de rutas (tanto para distribución de mercancías como para servicios) que permite principalmente:
Localización de clientes, centros de tránsito y almacenes (geocoding, waypoints)
Cálculo y gestión de distancias, tiempos y costes de transporte; así como otras variables relacionadas (consumo de combustible, emisiones de CO2, etc.)
Cálculo y optimización de rutas de transporte para un conjunto de vehículos
Gestión de flotas de vehículos (homogénea/heterogénea)
Gestión de tripulaciones (conductores y personal asociado a los vehículos)
Gestión de órdenes de servicio (entrega/recogida)
Análisis y selección de vehículos (flota propia vs. subcontratada)
Definición de zonas de distribución o cobertura logística
Análisis de flujos logísticos. Diseño y análisis de una red de transporte.
Planificación de rutas de reparto y aprovisionamiento
Definición y análisis de ventanas horarias de entrega o recogida
Generación de mapas, mejora de la documentación logística
Seguimiento y control de vehículos (GPS tracking)
Reducción de costes y tiempos de transporte
Mejora de la gestión logística
Compartir e integrar la información sobre rutas con clientes y proveedores
Intercambiar información sobre localizaciones e itinerarios con su navegador GPS
Exportar información sobre localizaciones e itinerarios para otro software cartográfico (Google Earth, TomTom, Google Maps, etc.)
Innovación de tecnología: • Implementar software propio y eficaz desde el proceso de producción, inventario hasta la entrega final hacen parte de la cadena informática que debe manejarse como un reloj, con un backup que soporte la información y que agilice los procesos.
Actividad
• http://elibro.uniminuto.edu/Main.php?MagID=84&MagNo=158 • http://virtualplant.uniminuto.edu/complejo_detalle.php?sec=33&id=76 • http://eldiariodeunlogistico.blogspot.com/2011/10/confeccion-de-rutas-dereparto.html • http://www.revistadelogistica.com/una-mirada-urbana.asp • https://pgallegold.wordpress.com/2011/04/24/gestion-de-rutas-y-flotas/
“La programación y el diseño de rutas de los vehiculos" OSCAR HERNADO CEDIEL ID 408934
las rutas en las operaciones logísticas
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios bienes.
Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de alta calidad también impulsa la competencia indirecta al hacer que los bienes estén disponibles en un mercado que no podría solventar por incrementar las ventas de productos .
El hecho de minimizar los costos de distribución representa una disminución en el precio final del producto, conservando las características de calidad, lo cual tiene impacto positivo directo en las ventas del mismo.
La logística urbana es un área susceptible a cambios; cualquier determinación política, de planeación vial o un simple paro o protesta pueden hacer colapsar el normal funcionamiento de las distintas estrategias que se plantean las diferentes empresas para maniobrar de manera eficaz su distribución. Por esto es primordial que dentro de su planeación se tenga en cuenta la relación de su cadena de suministro y distribución frente a los lineamientos que se desarrollarán en el tema del transporte urbano en los próximos años en la ciudad en la cual estemos implementando nuestra estrategia logística.
Gestión de Rutas
Para el diseño de rutas de distribución existen los modelos convencionales basados en el uso de las teorías de programación lineal y programación entera (Winston, 2005), los cuales convergen rápidamente con un número reducido de puntos de distribución; sin embargo, su eficiencia es inversamente proporcional con cada punto de distribución que se incluya en el modelo.
El software de gestión realiza las siguientes funciones:
Optimiza la estructura de los datos
Ayuda a cumplir las necesidades diarias de planificación de rutas
Se visualiza y analiza el plan de itinerarios de distribución
A fin de día, semana o mes se puede medir la actividad de los vehículos y la simulación de otras rutas alternativas
. El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello. Quizá la técnica más sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta.
Para el diseño de rutas debemos tener en cuenta la variables.
Debemos tomar en cuenta los siguientes puntos:
Punto de origen diferente al punto de destino.
Múltiples puntos de origen y destino.
Punto de origen y destino sean los mismos
Frente al optimismo que se da en el crecimiento de las ciudades, especialmente en las capitales y ciudades intermedias, es de gran importancia acotar que si bien las empresas son la parte más importante en la cadena de la logística urbana, las mismas ciudades con su desarrollo traen consigo muchas problemáticas que repercuten en el perfecto desenvolvimiento de las compañías y cadenas de distribución.
El caso específico de Bogotá, la Capital ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en los últimos cuatro años; a su vez ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas. Son 15.624 km de carril de los cuales el 94.6% (14.781 km-carril) corresponden al subsistema vial, y 5.4% (843 Km-carril) corresponden al subsistema de trasporte (Troncales Transmilenio). Estas cifras fueron entregadas por el IDU a julio del 2009.
Puntos A Tener en cuenta en la gestión de rutas
Planes como cambios en los horarios de entrega, horarios más flexibles, servicios más personalizados, utilización de más satélites en diferentes zonas, hacer una correcta señalización desde el punto de distribución hasta la zona de descargue de los diferentes clientes, conocer y tener rutas estratégicas donde se pueda minimizar el tiempo de entrega y una medición correcta de los procesos, ayudan a mitigar el impacto negativo que se da por razones externas a la empresa, pero que pegan directamente con el desempeño de la compañía.
Las bases de datos de clientes y vehículos
Los mapas de carreteras para el cálculo de los costes del transporte
La planificación automática de los itinerarios
Los gráficos de control de los vehículos
Las partidas de coste de funcionamiento de un camión más relevantes son las asociadas al tiempo y representan el 60- 70 % del coste total:
Personal ( si es fijo)
Amortización del vehículo y financiación
Seguros
Costes fiscales
Los restantes costes asociados a los kilómetros recorridos solo representan el 30- 40 %
Combustible
Neumáticos
Mantenimiento y reparaciones
Las horas de espera que se producen en los recintos de los centros de carga y descarga conllevan una serie de retrasos que se traducen en:
Suplemento de costes por la ineficacia que origina la perdida de fechas
Retraso en los eslabones de la cadena de transporte
Múltiples puntos de origen y destino.
Cuando hay que abastecer a múltiples puntos de venta o destino desde varios centros de fabricación o almacenaje intermedio, el problema no se reduce únicamente a seleccionar el medio de transporte adecuado, sino también la ruta que deben seguir los producto desde el punto de origen al de destino. Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de Destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el mismo producto.
1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de entregado 2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen
3) se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del Departamento de Transportes
4) las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos)
5) se puede permitir recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas.
6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día.
Es aún más complicado cuando los puntos de origen están limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicación.
A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal conocido como método de transporte.
Existen en el mercado muchos productos de software para la gestión de flotas de transporte y cálculo de rutas (tanto para distribución de mercancías como para servicios) que permite principalmente:
Localización de clientes, centros de tránsito y almacenes (geocoding, waypoints)
Cálculo y gestión de distancias, tiempos y costes de transporte; así como otras variables relacionadas (consumo de combustible, emisiones de CO2, etc.)
Cálculo y optimización de rutas de transporte para un conjunto de vehículos
Gestión de flotas de vehículos (homogénea/heterogénea)
Gestión de tripulaciones (conductores y personal asociado a los vehículos)
Gestión de órdenes de servicio (entrega/recogida)
Análisis y selección de vehículos (flota propia vs. subcontratada)
Definición de zonas de distribución o cobertura logística
Análisis de flujos logísticos. Diseño y análisis de una red de transporte.
Planificación de rutas de reparto y aprovisionamiento
Definición y análisis de ventanas horarias de entrega o recogida
Generación de mapas, mejora de la documentación logística
Seguimiento y control de vehículos (GPS tracking)
Reducción de costes y tiempos de transporte
Mejora de la gestión logística
Compartir e integrar la información sobre rutas con clientes y proveedores
Intercambiar información sobre localizaciones e itinerarios con su navegador GPS
Exportar información sobre localizaciones e itinerarios para otro software cartográfico (Google Earth, TomTom, Google Maps, etc.)
Innovación de tecnología: • Implementar software propio y eficaz desde el proceso de producción, inventario hasta la entrega final hacen parte de la cadena informática que debe manejarse como un reloj, con un backup que soporte la información y que agilice los procesos.
Actividad
• http://elibro.uniminuto.edu/Main.php?MagID=84&MagNo=158 • http://virtualplant.uniminuto.edu/complejo_detalle.php?sec=33&id=76 • http://eldiariodeunlogistico.blogspot.com/2011/10/confeccion-de-rutas-dereparto.html • http://www.revistadelogistica.com/una-mirada-urbana.asp • https://pgallegold.wordpress.com/2011/04/24/gestion-de-rutas-y-flotas/
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