Proyectodeinnovacion(smartti S7 Geolocalización).pdf

RESUMEN EJECUTIVO

a) Definición del problema / oportunidad Monitorear las unidades de transporte público para tener un mejor control y mejorar el servicio y obtener más ganancias. b) Equipo de trabajo El equipo de trabajo está conformado por elementos de diferentes carreras, así como de diferentes universidades, las cuales son partícipes del proyecto integrador de Células de Innovación. Los miembros del equipo son: 

Mtro Raúl Humberto Guillermo Dimas, quien es consultor de la empresa SMARTTI S7 y coach de la célula de innovación. Es quien proporcionará los datos o requerimientos que se necesiten para el desarrollo del proyecto



Br. Germani de Jesús Uicab Moo, estudiante de Ingeniería en Sistemas Computacionales, quien tiene como función ser el Coordinador del equipo, es quien tiene la capacidad y mayor conocimiento en cuanto a lenguajes de programación.



Br. Samuel Isaías Pat Hernández, estudiante de Ingeniería en Mecatrónica, tiene el cargo de Jefe de Información, es quien tendrá que gestionar toda la información obtenida, así como tener toda la documentación y entregables del proyecto de la empresa.



Br. Stefanya Burke Carvajal, estudiante de Ingeniería en Logística, quien debido a su alto conocimiento en tiempos de proyectos, tiene el cargo de Administrador de proyecto, y tiene como funciones controlar el tiempo, los recursos y materiales, los avances del proyecto, a través de herramientas tecnológicas para el cumplimiento de los objetivos.



Br. José Miguel Ancona Pérez, estudiante de Ingeniería en Sistemas Computacionales, tiene como cargo Secretario, teniendo como funciones la de llevar la lista de las asistencias, así como de llevar el control de las tutorías que se imparten cada semana, y tener los apuntes de lo que se realizan en los talleres proporcionados por la encargada del proyecto Células de Innovación.

c) Metodología La metodología que se va a utilizar es el Design Thinking. Explorar las diferentes formas en las que se llevan a cabo la geolocalización, tanto de taxis, objetos, teléfonos, o de transportes urbanos, lo cual proporciona ideas de cómo llevar a cabo la tarea. Interpretar la información recabada en la exploración y a partir de esta etapa pasar a la generación de ideas, y poder formar varias opciones que puedan resolver el problema o necesidad, en este caso, de los concesionarios. Desarrollar la idea seleccionada y generar el prototipo conceptual o funcional que satisfaga las necesidades del cliente, y poder validar el prototipo para generar pruebas funcionales con las unidades disponibles d) Solución propuesta Validar la propuesta aportada por la empresa SMARTTI S7, el cual es un sistema avanzado de su desarrollo de geoposicionamiento con un módulo GPS el cual tiene más del 70% de avance, y colaborar con el sistema y crear un módulo en la plataforma de Geocercas, el cual no se tenía desarrollado e) Presupuesto f)

Recomendaciones y acciones a seguir Validar el funcionamiento del módulo Geocerca, y hacer las correcciones necesarias para su buen funcionamiento e implementarlo más adelante.

Índice General 1.

Introducción ................................................................................................................................ 1

2.

Descripción del proyecto ............................................................................................................. 2 2.1. Problemática / Oportunidad inicial ..................................................................................... 2 2.2. Reto de Innovación ............................................................................................................. 2 2.3. Objetivo del proyecto.......................................................................................................... 2 2.4. Criterios de éxito ................................................................................................................. 2 2.5. Entregables.......................................................................................................................... 3

3.

Equipo de trabajo ........................................................................................................................ 4

4.

Duración del proyecto ................................................................................................................. 5 4.1. Fecha de inicio y finalización ............................................................................................... 5 4.2. Cronograma de trabajo ....................................................................................................... 6

5.

Metodología ................................................................................................................................ 8 5.1. Breve descripción de la metodología utilizada ................................................................... 8 5.1.1.

Design Thinking ........................................................................................................... 8

5.2. Breve descripción del trabajo realizado en cada etapa ...................................................... 8

6.

5.2.1.

Etapa de Exploración ................................................................................................... 8

5.2.2.

Etapa de Interpretación .............................................................................................. 9

5.2.3.

Etapa de Ideación ........................................................................................................ 9

5.2.4.

Etapa de Prototipado .................................................................................................. 9

5.2.5.

Etapa de Validación ................................................................................................... 10

Etapa de Exploración ................................................................................................................. 10 6.1. Objetivo general de la etapa de exploración .................................................................... 10 6.2. Descripción del proceso de exploración ........................................................................... 10 6.3. Necesidades de información ............................................................................................. 10 6.4. Objetivos específicos de la investigación .......................................................................... 11 6.5. Espacio de solución ........................................................................................................... 12 6.6. Análisis de los interesados del proyecto ........................................................................... 13 6.7. Herramientas de exploración utilizadas ............................................................................ 15

7.

Etapa de Interpretación............................................................................................................. 35 7.1. Objetivo general de la etapa de interpretación ................................................................ 35 7.2. Descripción del proceso de interpretación ....................................................................... 35 7.3. Herramientas de Interpretación utilizadas (por cada herramienta): ................................ 35

i

8.

Etapa de Ideación ...................................................................................................................... 43 8.1. Objetivo general de la etapa de ideación ......................................................................... 43 8.2. Descripción del proceso de ideación................................................................................. 43 8.3. BrainStorming: Lista de ideas generadas .......................................................................... 43

9.

Etapa de Prototipado ................................................................................................................ 44 9.1. Objetivo general de la etapa de prototipado .................................................................... 44 9.2. Ficha del prototipo ............................................................................................................ 44

10.

Recomendaciones y acciones a seguir .................................................................................. 67

11.

Conclusiones del proyecto .................................................................................................... 68

12.

Referencias ............................................................................................................................ 69

INDICE DE TABLAS Tabla 1 Equipo de trabajo ................................................................................................................... 4 Tabla 2 Interpretación del mapa de competencia ............................................................................ 17 Tabla 3. Reporte histórico, velocidad, kilometraje ............................................................................ 55 Tabla 4. TABLAS DE INTERPRETACIION Y GRAFICAS, PARA LA TOMA DE DECISIONES SEGÚN PCTG . 58 Tabla 5. Obtención datos de la Unidad 1 ........................................................................................... 60 Tabla 6. Obtención datos de la Unidad 2 ........................................................................................... 61 Tabla 7. Obtención datos de la Unidad 3 ........................................................................................... 62 Tabla 8. Interpretación de datos en cuanto a velocidad.................................................................... 64

INDICE DE FIGURAS Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración ....................................................................... 6 Ilustración 2. Cronograma de actividades. Ideación, Prototipado, Validación ................................... 7 Ilustración 3 Semáforo del conocimiento ......................................................................................... 11 Ilustración 4. Espacio de Solución ..................................................................................................... 12 Ilustración 5. Mapa de Stakeholders................................................................................................. 13 Ilustración 6 Mapa de competencia .................................................................................................. 16 Ilustración 7 Mapa de empatía ......................................................................................................... 36 Ilustración 8 Point Of View (POV) ..................................................................................................... 38 Ilustración 9. Lienzo de la Propuest de Valor .................................................................................... 42 Ilustración 10. Gráfica de Pastel de datos obtenidos de los eventos................................................. 59 Ilustración 11. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 1................................................. 60 Ilustración 12. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 2 ............................................... 61 Ilustración 13. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 3................................................. 63 Ilustración 14. Gráfica de pastel Velocidad óptima ........................................................................... 65

ii

Ilustración 15. Gráfica de pastel Exceso de velocidad ....................................................................... 66 Ilustración 16. Gráfica de pastel Mínimo de velocidad ...................................................................... 66

iii

1. Introducción El proyecto geolocalización tuvo por objetivo general investigar y dar solución a la problemática de cómo podríamos visualizar las unidades en tiempo real, y así poder ayudar a los concesionarios a tener un mejor control de sus unidades por medio de una plataforma y poder mejor su servicio y obtener mayores ganancias. El programa de células de innovación es una iniciativa que permite a las empresas tener acceso a talento joven, con la ventaja de ser interdisciplinario y hacer que las empresas cuenten con un departamento de innovación por un periodo de 3 a 4 meses. SMARTTI S7 es una empresa pionera de la tecnología GPS (de sus siglas de Sistema de Posicionamiento Global), dedicada a solucionar todas sus necesidades de previsión y administración de recursos, ofrecer servicios de ubicación rastreo y monitoreo de sus activos mediante soluciones tecnológicas de hardware y software. En tal caso, la empresa SMARTTI S7 tiene el reto de realizar la visualización de múltiples unidades de transporte urbano en tiempo real por medio de una aplicación de geolocalización y módulo de rastreo GPS. En este presente documento se abordan temas acerca de cómo se está solucionando esta problemática y la competencia que existe en la actualidad.

1

2. Descripción del proyecto 2.1. Problemática / Oportunidad inicial Monitorear las unidades de transporte público para tener un mejor control y mejorar el servicio y obtener más ganancias.

2.2. Reto de Innovación Debido a la problemática antes mencionada se plantea el reto de innovación denominado Como podemos visualizar de manera simultánea múltiples unidades de transporte público en tiempo real.

2.3. Objetivo del proyecto OBJETIVO GENERAL Investigar acerca de las tecnológicas que actualmente son usadas para la geolocalización y los servicios que la competencia ofrece. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Contribuir a la creación de un módulo denominado Geocercas que permita al usuario generar perímetros virtuales y así obtener alertas de cuando el GPS este dentro o fuera de este.

2.4. Criterios de éxito Encontrar una solución que provea la información en tiempo real sobre la ubicación de las unidades de transporte público. Poder crear una sección de Geocercas en la cual tanto la empresa como el concesionario poder crear y visualizar las Geocercas que estará, delimitando las rutas pre-establecidas a las diferentes unidades de transporte urbano. A su vez, tener un sistema de alertas que envíe la unidad a la aplicación y generar reportes con las incidencias de los eventos que ocurran.

2

2.5. Entregables a) Investigación sobre las soluciones que existen actualmente b) Investigación sobre la competencia que ofrece un servicio similar c) Pantalla de Visualización de Geocercas d) Pantalla de Creación de Geocercas e) Pantalla de Visualización de Lista de Geocercas (por cuentas) f)

Pantalla de Eliminación de Geocercas, (se puede seleccionar las Geocercas que se deseen eliminar)

g) Pantalla de Modificación de Geocercas

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3. Equipo de trabajo Nombre: Raúl Humberto Guillermo Dimas Carrera: Ingeniería en Mecánica egresado del Instituto Tecnológico de Mérida y Maestría en Mecatrónica Rol en la Célula: Coach Funciones: Es el encargado en dirigir a la célula durante todo el proyecto proveyendo

Nombre: Samuel Isaías Pat Hernández Carrera: Ingeniería en Mecatrónica Universidad: Universidad Modelo Rol en la Célula: Jefe de Información Funciones: Será el encargado de gestionar toda la información y tener la documentación de los avances y entregables del proyecto. Nombre: Stefanya Burke Carvajal Carrera: Ingeniería en Logística Universidad: Instituto Tecnológico Superior de Progreso Rol en la Célula: Administrador del Proyecto Funciones: Será el encargado de controlar el tiempo, los recursos y materiales, los avances del proyecto, a través de herramientas tecnológicas para el cumplimiento de los objetivos. Nombre: Germani Uicab Carrera: Ingeniería en Sistemas Computacionales Universidad: Instituto Tecnológico de Mérida Rol en la Célula: Coordinador Funciones: Es el encargado de que la célula se desarrolle de manera armónica, así como llevar a cabo la supervisión del cumplimiento de responsabilidades de cada integrante de la célula. Nombre: José Miguel Ancona Pérez Carrera: Ingeniería en Sistemas Computacionales Universidad: Instituto Tecnológico de Mérida Rol en la Célula: Secretario Funciones: Es el responsable de pasar lista en las reuniones de la célula, controlar las asistencias de los integrantes del equipo, así como realizar las anotaciones de los acuerdos y compromisos de trabajo de cada uno de los miembros. Tabla 1 Equipo de trabajo

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4. Duración del proyecto 4.1. Fecha de inicio y finalización EL Proyecto células de Innovación da inicio el día 31 de marzo del 2017, con la participación de todas las células. Las etapas que conforman el proyecto se dividen en 5 etapas, con duración de 16 semanas: 

Etapa del KICK OFF: presentación oficial en CANIETI el día 31 de marzo, y con la empresa el día 6 de abril del 2017



Etapa de Planeación: durante la semana del 3 al 7 de abril se dieron a conocer las diferentes formas de cómo se trabajará durante toda la duración del proyecto. De igual forma se distribuyeron los roles con los que se estará trabajando cada integrante del equipo. Así como la visita que se hizo a la empresa.



Etapa de exploración: del día 17 de abril al 19 de mayo, se trabajó con diferentes tipos de herramientas que ayudarían al equipo a descubrir, por medio de diferentes técnicas, el cómo hacer, construir, desarrollar, o innovar, así como implementar, los conocimientos descubiertos durante la etapa para la generación de ideas.



Etapa de Ideación: del 22 de mayo al 2 de junio, en base a todo lo investigado en la etapa de exploración, se hace un análisis de todo lo encontrado, y se genera una lluvia de ideas, para que al final pase por un cuello de botella, y se vaya generando ideas más específicas, hasta ir refinando, y se tenga de 1 a 2 ideas muy concretas.



Feedback Day: del 29 de mayo al 2 de junio, es un período en el que se presentan los primeros adelantos a la empresa de todo lo investigado en las primeras etapas, y la presentación de las ideas que se generaron, y se seleccionaron.



Desarrollo del Prototipo: del 5 de junio al 21 de julio, durante esta etapa se desarrolla el prototipo funcional o conceptual de lo que la empresa desea para la solución del reto designado para la célula. En esta etapa de igual forma contamos con la validación y retroalimentación que se da por parte de la empresa hacia la célula.

5

4.2. Cronograma de trabajo

Ilustración 1. Cronograma de actividades Exploración

6

Ilustración 2. Cronograma de actividades. Ideación, Prototipado, Validación

7

5. Metodología 5.1. Breve descripción de la metodología utilizada 5.1.1. Design Thinking Es una metodología para generar ideas innovadoras que centra su eficacia en entender y dar solución a las necesidades reales de los usuarios. Proviene de la forma en la que trabajan los diseñadores de producto. Es una disciplina que usa la sensibilidad y métodos de los diseñadores para hacer coincidir las necesidades de las personas con lo que es tecnológicamente factible y con lo que una estrategia viable de negocios puede convertir en valor para el cliente.

La metodología tuvo gran importancia para la validación, tanto en el desarrollo de un sistema para la geolocalización propuesta por el equipo de la célula, como la que presentó el equipo de desarrollo de la empresa SMARTTI S7, el cual llevaba un 70% aproximadamente de su desarrollo.

De igual forma, nos ayudó a validar un gran problema que se tenía con los módulos GPS que utiliza la empresa, descubriendo la debilidad de no compatibilidad con la red de servicio de telefonía que las compañías de celulares ofrecían.

5.2. Breve descripción del trabajo realizado en cada etapa 5.2.1. Etapa de Exploración Durante la Exploración se realizaron diferentes tareas, las cuales nos llevaron a la obtención de información, que nos ayudó en la validación de las tecnologías que se usaban para el desarrollo del sistema, como también las diferentes tecnologías de localización existentes en áreas tanto locales como mundiales. Se descubren de igual forma empresas que prestan los mismos servicios.

Durante ésta etapa, se recurrió a las investigaciones de escritorio; al mapeo de la competencia, local, estatal, nacional e internacional; se usó la pared de conocimiento con el cual se notó como lo investigado empezaba a llevarnos a diferentes caminos;

8

análisis de tendencias, el cual fue de gran ayuda para descubrir las tecnologías que se usaban en el pasado, las que se utilizan ahora, así como también las que posiblemente se utilizarán en el futuro; la empatía análoga, para conocer de qué otras maneras se usan los sistemas de geolocalización, y que al final pueda generar valor agregado a la empresa o qué otros servicios podría ofrecer a otro tipo de segmento de mercado; las observaciones se usaron para ver los comportamientos que tenían los operadores de los autobuses, y así poder determinar con exactitud lo que la empresa realmente desea; y por último las entrevistas, las cuales nos llevaron a corroborar lo que se había investigado.

5.2.2. Etapa de Interpretación En la etapa de interpretación se analizó toda la información obtenida en la etapa de exploración, filtrando la información y seleccionar las investigaciones que más se acerquen al propósito final del reto asignado

5.2.3. Etapa de Ideación En esta etapa se interpretó la información previamente investigado para generar diferentes ideas con respecto al reto propuesto, una vez generadas estas ideas se pasan por una serie de filtros para delimitarlas, y así poder al final, generar ideas en concreto. Para ello se usaron herramientas que facilitan la generación de dichas ideas, por ejemplo: 

Mapa de empatía



Mapa de la propuesta de valor



Arquetipo del cliente



Point of View



Sub-retos.

5.2.4. Etapa de Prototipado En dicha etapa, la cual es una de las más importantes durante este proyecto, se planeaba desarrollar un prototipo ya sea funcional o conceptual para la solución del reto designado. La empresa lleva un 70% del sistema por lo que según las

9

investigaciones realizadas y las sugerencias de los expertos se deciden aportar al sistema un módulo Geocercas.

5.2.5. Etapa de Validación En ésta etapa se pasó por varias revisiones cada una de las tareas que se fueron asignando a la célula, y se pasó por una breve inspección por parte del ingeniero de la empresa, para saber si lo que se estaba realizado estaba correcto.

6. Etapa de Exploración 6.1. Objetivo general de la etapa de exploración Esta primera etapa es esencial para conocer el problema que se pretende solucionar. Dar muestras de empatía, sumergiéndose en la experiencia vivida por esos usuarios, es la clave del éxito de la futura solución. Observar los comportamientos en situación real e interactuar con ellos permite ponerse en el lugar de los usuarios para entenderles mejor y diseñar la mejor solución. Es decir, se refiere a explorar las posibilidades técnicas, el estado del arte y tendencias que podrían habilitar la propuesta de soluciones.

6.2. Descripción del proceso de exploración El proceso requiere de una duración de 5 semanas, los cuales se trabajarán con varias herramientas. Desde recursos internos de la empresa, Investigación de escritorio relacionado con el proyecto, entrevistas a expertos, tecnología y proceso.

6.3. Necesidades de información El semáforo de conocimiento nos ayuda a saber acerca de las áreas de certeza, las cuales son las áreas de lo que tenemos conocimiento, es decir, lo que sabemos. De igual forma tenemos el área de hipótesis, que en sí es lo que asumimos que sabemos, por ejemplo, no tenemos información práctica de algo, pero creemos como funciona más o menos. Y por

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último tenemos el área desconocida, que es lo que no sabemos, no tenemos idea de cómo se hizo, cómo funciona, o cómo se trabaja.

Ilustración 3 Semáforo del conocimiento

6.4. Objetivos específicos de la investigación



Investigar todo acerca de las Geocercas y sus usos que se le dan.



Investigar las opciones factibles en donde debe ubicarse el dispositivo GPS dentro de la unidad.



Investigar cómo se enviarán los datos del GPS.



Investigar que lenguajes de programación se usaran para el desarrollo de la plataforma.



Investigar acerca de plataformas existentes que brindan este tipo de servicios.



Investigar acerca de los servicios de mapas que existen así como las ventajas y desventajas que estos ofrecen.

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6.5. Espacio de solución

Ilustración 4. Espacio de Solución

El espacio de solución es una herramienta que nos indica, según los parámetros de deseabilidad, un parámetro negociable, y no deseable. Descubriendo que el proyecto como tal debería de cumplir con ciertos delimitantes. El tiempo de desarrollo menor a 4 meses, que la velocidad de visualización sea de tiempo real, que el costo de desarrollo sea menor a los $60,000.00 pesos, el alcance territorial sea nacional, con precisión menor permitido a los 5m y sea incorruptible.

Cumpliendo con cada una de estas características, el proyecto podría ser muy factible para la empresa.

En tal caso, se explica que la empresa tiene en desarrollo un proyecto de un sistema de geolocalización, el cual se nos designa para la elaboración de una sección en el sistema de un módulo llamado Geocerca.

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Una Geocerca es un perímetro virtual en un mapa. Cuando un sistema de rastreo por GPS utiliza la Geocerca, el software puede determinar si el dispositivo de GPS está dentro o fuera del perímetro determinado, así como poder generar notificaciones cuando un dispositivo entra o sale de ese perímetro.

6.6. Análisis de los interesados del proyecto

Ilustración 5. Mapa de Stakeholders

El término agrupa a trabajadores, organizaciones sociales, accionistas y proveedores, entre muchos otros actores clave que se ven afectados por las decisiones de una empresa. Generar confianza con estos es fundamental para el desarrollo de una organización.

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En tal caso, nuestro mayor interesado es la misma empresa SMARTTI S7, el cual requería de un sistema o la validación de un sistema de geolocalización, para el cumplimiento del objetivo general de la célula de trabajo.

Con ésta herramienta se puede ver con claridad cada uno de los usuarios que se involucran o giran en torno al proyecto:



Los stakeholders primarios son fundamentales para el operar de una organización. Este grupo incluye a quienes tienen alguna relación económica con el negocio, como por ejemplo, los accionistas, los clientes, los proveedores y los trabajadores.



Los stakeholders secundarios son aquellos que no participan directamente en el intercambio con una empresa, pero que sí pueden afectar o verse afectados por las acciones de ésta.



Los stakeholders expertos son aquellos que están íntimamente relacionado con el sistema, es decir, son los mismos equipos de trabajo de la empresa, en tal caso, los programadores, los desarrolladores, los mercadólogos.



Los stakeholders detractores son aquellos que se erigen como competencia directa de la empresa, es decir, ofrecen el mismo servicio, con un software quizá mejor desarrollado, o mal desarrollado, pero por lo general, económicos, o a veces más caros, pero con algún plus que lo hace más atractivo.



El usuario primario es aquel que está interesado en la adquisición o que se lleve a cabo el desarrollo de la plataforma, en tal caso es la misma empresa SMARTTI S7.



El usuario secundario son todos los concesionarios de transporte público que están interesados en adquirir los servicios de la empresa, ya que son los clientes que demandarán adquirir el servicio para mantener la vigilancia y monitoreo de sus unidades de transporte público.

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

Los usuarios tangenciales son los que por alguna razón son influenciados o beneficiados con esta tecnología, ya que ellos serán los que lleven la vigilancia de las unidades mediante la monitorización.



Los usuarios expertos o influenciadores son los usuarios que tienen los conocimientos para el manejo de la aplicación, es decir, en tal caso serían los mismos desarrolladores de la empresa SMARTTI S7.



Los usuarios detractores, son aquellos que, por alguna razón querrán hacer corruptible el sistema, como por ejemplo desconectar el GPS, o evitar el envío de señal al sistema.

6.7. Herramientas de exploración utilizadas 6.7.1.Nombre de la herramienta:

Mapa de Competencia

6.7.2.Justificación de la selección

Una de las razones para conocer el cómo funciona el sistema en otras partes, primero es bueno conocer cómo lo presenta la competencia, una de las razones por la cual también es necesario conocer a la competencia, es al momento de presentar el VALOR AGREGADO, es algo que la competencia no tiene, y que posiblemente el usuario final, le convenga tener.

Por muy insignificante que pueda ser la diferencia, en términos del mercado, es una diferencia que puede ser valuada en grandes cantidades de dinero.

De igual forma conocer las competencias tanto locales o estatales, nacionales e internacionales es una manera de ver cómo está abarcado el mercado en esos diferentes niveles de mercado.

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Ilustración 6 Mapa de competencia

En la siguiente grafica observamos el comportamiento según el rango de calificación de las empresas denominadas como competencias para la empresa SMARTTI S7 según las variables determinadas.

16

Tabla 2 Interpretación del mapa de competencia

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6.7.3.Breve descripción En la siguiente tabla observamos tres bloques de competencias comprendidas de color verde competencias locales, de color rojo competencias nacionales y por ultimo color azul competencias internacionales. En un rango de calificación del 1 al 5 por sus condiciones, servicios, calidad precios, y cobertura. 1/nulo, 2/malo, 3/deficiente, 4/regular, 5/bueno, 6/excelente. Las empresas fueron tomadas como competencia, tomando en cuenta el giro que ofrece SMARTTI S7 el cual asemeja a sus competidores. Las calificaciones fueron otorgadas por variables como lo es, comentarios, recomendaciones, calificaciones de consumidores y precio, observando que el ocupante del primer puesto es USS GPS GLOVAL, competencia internacional ubicada en Phoenix EU. Con la calificación máxima 6/excelente en 7 ocasiones de un total de 8. Y vemos que representa con menos oportunidad de amenaza para SMARTTI única móvil 3G con menor pontaje en el rango de calificación.

Primero se seleccionan las marcas comerciales que son competencia para el producto, luego se pondera según sus características, en tal caso, son: 

Información en tiempo real



Notificaciones al celular



Monitoreo del estado del vehículo



Registro de recorrido



Monitoreo del conductor



Consumo de energía



Reportes periódicos



Tiempo de entrega o desarrollo

En tal caso se ponderan en 6 calificaciones que van desde Mala hasta Excelente, se hace una gráfica de estas ponderaciones, y luego una tabla de interpretación

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6.7.4.Resultados y hallazgos

Uno de los principales hallazgos es que en la ciudad de Mérida muy pocas empresas operan con éste sistema de geolocalización, lo cual da beneficios de una nueva oportunidad de mercado para ir abarcando más áreas y más terreno, es decir, buscar una expansión en cuanto a niveles territoriales.

6.7.5.Nombre de la herramienta

Investigación de Escritorio

6.7.6.Justificación de la selección

Es una metodología de investigación que nos permite recopilar y analizar información a través de internet con el uso de poderosos motores de búsqueda para acceder a recursos como patentes, artículos científicos, tesis, bases de datos, blogs, estudios o páginas con información valiosa relacionada a nuestro reto de innovación.

Realizar una investigación de escritorio permite conocer de manera muy rápida y con mayor profundidad lo que otras personas en el mundo han indagado o concluido respecto a nuestro reto de innovación o temas relacionados y nos apoya a desarrollar una visión general de posibles soluciones, y aspectos relevantes a tomar en cuenta antes de diseñarlas.

La forma más rápida y eficiente de realizar una investigación de escritorio es a través de la web. Los motores de búsqueda facilitan la exploración pues son capaces de relacionar una palabra o palabras clave con contenido remoto alojado en un servidor en cualquier parte del planeta. Existen motores de búsqueda generales en internet como Google, o motores de búsqueda de patentes como PatentScope e incluso motores de búsqueda para artículos científicos como Google Scholar.

19

“Patente de un sistema y método de

predeterminadas,

comprendiendo

dichas

paradas un módulo provisto de medios

gestión de transporte público”

informativos; medios receptores de solicitud

ES2325897B1

de transporte y medios de identificación del

Legal status Withdrawn - After Issue

solicitante de transporte; y medios de

Application number ES200700922A

comunicación entre dichas paradas y la central

Other languages English

de gestión de la información.

Other versions ES2325897A1 (Application)

El método comprende el requerimiento de un

Inventor Marco Antonio Navarro Juan

transporte por un usuario, verificación de las

Original Assignee Marco Antonio Navarro Juan

rutas activas disponibles para dicho destino, y

Priority date 2007-04-09

asignación de una ruta ya activa o una nueva

Filing date 2007-04-09

ruta.

Publication date 2010-05-25 Grant date 2010-05-25

Descripción

Sistema y método de gestión de

público.

transporte público. Sistema y método de gestión de transporte

Comprende: una central de gestión de comunicaciones e información relativa a posiciones de vehículos, rutas, destinos, vehículos disponibles, plazas disponibles,

transporte;

El sector de la técnica de esta invención es el de los medios de transporte, especialmente el

público.

operador,

Sistema y método de gestión de transporte

tiempos, Vehículos

exclusividad de

del

de los medios de transporte público, en los que los distintos vehículos disponen de un medio de conexión electrónica inalámbrica con una central de comunicaciones, tal como un ordenador central.

transporte,

pertenecientes a uno o más operadores, provistos de un sistema de identificación de posición, tal como GPS; comunicaciones entre cada vehículo y la central; un medio de control de plazas disponibles de cada vehículo; un conjunto de paradas, o zonas de recogida

Indicación del estado de la técnica anterior Son conocidos los denominados "sistemas de transporte público"

y

los

denominados

"sistemas privados de transporte". En los primeros nos encontramos con los sistemas basados en el transporte individual y el

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transporte colectivo. El transporte individual

de acuerdo con el método que esta invención

público, esencialmente el taxi permite a una

propone.

persona contratar un servicio de transporte destinado

a

uno

o

más

destinos,

y

La presente invención tiene por objeto un

eventualmente con tiempos de espera, que en

método para la gestión de transporte público,

todo caso debe atender económicamente, a su

que incluye:

precio por kilómetro, y a su tiempo de espera y disponibilidad.



Una

central

de

gestión

de

la

información y las comunicaciones, El problema de los taxis se deriva de que el

siendo

rendimiento óptimo nunca se alcanza, pues

correspondiente

siempre hay taxis libres donde no hacen falta,

vehículos, rutas, plazas disponibles,

y clientela deseosa de tomar un servicio de

operador del servicio, tiempos de

transporte que debe esperar tiempo hasta que

tránsito, etc., e incluyendo medios de

consigue tomar uno. Si los taxis estuviesen

control zonal, en el que cada zona es la

rigurosamente organizados, el precio podría

que quede dentro de un área

bajar al ser el rendimiento de cada vehículo

predeterminada

mucho mayor, e incluso incrementarse los salarios al haber más rendimiento horario.



dicha

información a

posiciones

la de

Una pluralidad de vehículos de transporte, tales como autobuses urbanos o interurbanos, microbuses, o

El problema de los autobuses urbanos deviene

taxis, como enumeración no limitativa,

de su rigidez organizativa. Es cierto que cada

perteneciente

línea debe alcanzar su propio recorrido,

operadores; dicha vehículos están

horarios y tiempos de viaje y organizar sus

preferentemente provistos de una

retornos. Sin embargo, nos encontramos con

identificación

que es frecuente ver autobuses atiborrados y

vehículos están provisto de un sistema

a

uno

exclusiva;

o

más

dichos

junto a ellos, otros con otro destino o línea que se hallan casi vacíos, debido a que uno u otro se han cargado o descargado en puntos distintos de un recorrido que es armonizable

20







de identificación de posición, tal como

propone mediante la presente invención

GPS

proporcionar un sistema o conjunto de

Un módulo de comunicación con la

elementos y un método de gestión asociado a

central de gestión de la información,

dicho sistema por el que el transporte público,

dispuesto en cada vehículo

sea individual o colectivo, sea optimizado en su

Un medio de control de las plazas

rendimiento, permitiendo la prestación de un

disponibles de cada vehículo

mejor servicio para el viajero.

Una pluralidad de paradas, o zonas de predeterminadas,

Por una parte existe la necesidad de transporte

comprendiendo dichas paradas un

de los usuarios, y por otra de sus equipajes.

módulo

medios

Véase, por ejemplo, que no es frecuente que

informativos; medios receptores de

las ciudades cuenten con un medio para acudir

solicitud de transporte y medios de

a

identificación

desplazamiento en cualquier punto de la

recogida



provisto

del

de

solicitante

de

un

aeropuerto

con

posibilidad

de

transporte

ciudad, y con medios para llevar cualquier tipo

Medios de comunicación entre dichas

de equipaje. Por el contrario, se disponen

paradas y la central de gestión de la

metros o autobuses que tienen un número de

información.

paradas muy limitado, y que no siempre permiten la carga del equipaje (más allá de un

Los usuarios del transporte público tienen un

equipaje de mano) con la debida comodidad.

origen y un destino. Sin embargo, puede darse el caso de que a una determinada hora, tal

También, los costes de operación de un medio

como la hora de entrada al trabajo, haya un

cualquiera de transporte mejorarán mucho si

conjunto de usuarios que deban ir a un mismo

dicho medio de transporte es utilizado por el

destino y que dicho destino no esté

máximo número de viajeros, respecto a la

predeterminado. Es, por una parte, un

utilización con unos pocos, y ocasionalmente

inconveniente para los usuarios, el hecho de

sin ningún viajero. Así, el sistema que se

que un medio de transporte colectivo no les

propone, permite el requerimiento de un

lleve a su destino cuando existe tal necesidad,

medio de transporte público cualquiera

y por otra parte, la existencia de otros

determinando cual es el destino al que se

vehículos que pueden estar prácticamente

pretende llegar, de modo que el medio de

vacíos mientras otros están saturados. Se

transporte

más

próximo,

con

plazas

21

disponibles, y con destino compatible, acudirá

tipo

de

requerimientos,

por

ejemplo

al lugar de llamada.

adaptados para minusválidos, provistos de asientos de niños, o con determinado número

Se ha previsto que los lugares de llamada sean

de plazas disponibles, o con capacidad para

unas paradas o zonas de recogida, si bien la

una cierta cantidad de equipaje.

recepción no estará limitada a dichas paradas. A título de ejemplo, puede utilizarse el teléfono

Del mismo modo, un usuario puede requerir

móvil como medio de llamada al transporte,

un servicio en una cierta categoría (de lo cual

por ejemplo mediante un SMS, que recibirá

podrá ser dependiente el precio del recorrido)

una respuesta con el medio esperado

o de un determinado operador. En este caso la

(autobús, microbús, taxi...) tiempo de espera

central de proceso de datos seleccionará la

previsto.

información necesaria y solamente propondrá la asignación de ruta a los vehículos que

Si un vehículo debe ir de un punto A a un punto

cumplan con los requisitos propuestos,

B, puede realizar un cierto recorrido que no

indicando al usuario, en su caso, las posibles

suponga un desvío significativo de la ruta con

alternativas para el caso de indisponibilidad o

objeto de pasar por un punto C para recoger a

de que los tiempos de espera en esas

un pasajero. Si no hay pasajero que requiera el

condiciones sean excesivamente largos.

servicio,

el

vehículo

puede

realizar

directamente el trayecto del punto A al punto

El sistema de transporte incluye pues, un

B, evitando parte del recorrido y haciendo así

conjunto de:-

más ágil y rápido el desplazamiento para el



resto de los usuarios.

cierto y conocido 

En la llamada a un vehículo, se podrá indicar

Usuarios, con un punto de origen

Usuarios con un punto de destino cierto y conocido

cuál es el modo de uso deseado. Podemos enumerar uso individual o compartido, e incluso el tipo de vehículo que deseamos, tal como taxi, microbús, etc.

Además, este sistema permite la utilización de vehículos especializados para determinado

22

mayores y que ocupan todo el 

subsuelo de las ciudades

Medios de transporte, entendiéndose como transporte terrestre, siendo

d) La

Dotados

o

no

de

conductor

consumo

de

e) El aumento de la movilidad del ciudadano

(transporte asistido o automático) 

Para transporte privado o excluyente



Para transporte en grupo en una o más

f)

Reducción de la dependencia de energías fósiles

g) Optimización de los tiempos de

partes del trayecto 

del

combustible

estos medios de transporte 

reducción

desplazamiento y por ello mínimas

Para cualquier destino.

pérdidas de tiempo de trabajo ahora ocupadas en buscar aparcamiento o

Lo cual favorece: a) La eliminación de la polución originada

en acudir desde un aparcamiento al

por los reiterados movimientos de

lugar de trabajo, de una cita o de una

vehículos, que por lo general e

reunión

individualmente realizan los mismos

pues el usuario se transporta en

trayectos diariamente b) La tranquilidad de la circulación, que al estar

provista

de

h) Seguridad en los desplazamientos,

más

asientos

individuales

dotados

de

medios

colectivos o de medios profesionales en su mayoría, evita congestiones, pues los mismos vehículos son los que circulan,

pudiendo

quedar

más

despejadas las calles c) La menor necesidad de que haya aparcamientos públicos, cada vez

23

i)

j)

medios de seguridad como cinturones

"libre",

de seguridad, por ejemplo

pueden

Compatibilidad

con

transportes

que

convencionalmente tener

diversas

interpretaciones o mensajes, destinos,

auxiliares, tales como bicicletas

número de paradas previstas, que se

La

privada

halla en espera, etc. Los paneles

indistintamente de estos medios de

además permiten ser vistos a más

transporte

distancia que las pinturas de la chapa

gestión

pública

o

k) Bajo coste y precio para el usuario en

de los vehículos, lo que facilita la

transportes de calidad.

identificación 

Un

módulo

electrónico

de

Los vehículos que participan en este transporte

comunicaciones, formado por un

unificado son:

sistema de comunicación en el que se

Turismos, con conductor de hasta 9

basa la eficacia del sistema de

plazas

transporte, en el que se coordina la



Furgones y autobuses desde 9 plazas

comunicación del vehículo con el



Vehículos de carga, transporte y

centro de control de zona donde

paquetería

opere el vehículo de transporte. El



que

no

transportan

módulo de comunicación comprende:

personas.

Dichos vehículos tienen en común:

Una

identificación



Un emisor



Un posicionador GPS o un sistema similar o equivalente

convencional

frontal, trasera y en los laterales. Esta



Un receptor.

identificación puede ser mediante

Las funciones que lleva a cabo el sistema de

pintura o mediante paneles de tipo

comunicación,

luminoso o led, y disponerse también

informática entre un centro de control general

en el techo del vehículo. Los paneles

o de zona y los vehículos, los medios de

tienen además la función de mostrar el

información de las paradas donde se solicita

estado de vehículo "libre" o disponible

servicio, así como entre vehículos, de modo

para algún viajero más en caso de no

que cada unidad da información a toda la red

ser transporte excluyente. Los paneles

de vehículos, y cada parada o poste-parada

pueden asimismo disponer de un

también, de modo que en todos los casos

código de colores además del de

exista interrelación que de un resultado

comprende

la

relación

24

óptimo. También contempla la invención la

aglutina los viajeros que proceden de una zona

incorporación de códigos de maleta, de modo

con destino a un espacio geográfico común,

que al solicitar transporte, el usuario puede

aunque no sea exactamente el mismo,

introducir códigos de barras correspondientes

evitando pérdidas de tiempo, con zonas de

al tipo de maleta, con lo que puede verificarse

recogida y entrega de viajeros no muy amplia,

que acuda un medio de transporte capaz de

con coordinación entre vehículos mediante la

ubicar lo que debe transportarse. También si

selección de pasaje. La selección de pasaje

usa silla de ruedas, muletas, etc. Incluso puede

comprende los viajeros que tienen un destino

transportarse un grupo por fases, imaginemos

próximo y un origen comprendido entre la ruta

que con destino al aeropuerto una parte de los

de comienzo y la ruta de terminación del

viajeros llevan todas las maletas, para su

recorrido en un sentido. Es decir, una vez

facturación, en tanto los demás llegan más

establecido un recorrido por el primer usuario,

tranquilamente.

este recorrido puede prolongarse en el sentido

Los maleteros en los vehículos de transporte,

de avance, y en retorno no tiene porqué volver

podrían establecerse en jaulas que sólo

por el mismo camino, pues dependerá de los

pueden abrirse en ciertas condiciones, según

usuarios que soliciten el servicio. También en

su

casos en que los viajeros al llegar a la parada de

dueño

posea

llave

electrónica,

correspondiente con el medio de pago.

destino no coinciden exactamente con el lugar

Según se propone, existe una relación de

real de destino, pueden tomar otro transporte

dependencia entre el centro de control de

que podrá igualmente solicitarse desde el

zona y cada vehículo que debe estar

propio autobús colectivo.

informando continuamente del número de plazas disponibles, y también el espacio

Los medios de recepción del pago mediante

disponible para maletas o equipajes, así como

tarjeta de crédito, compatibles con sistema de

destino último y/o plazas requeridas mediante

cobro en metálico, con tarjeta de débito, con

las llamadas en las paradas o por otros medios.

tarjeta monedero del tipo recargable, de

En equipajes puede comprenderse también

contrato mensual, de bono, incluso mediante

objetos de deporte, esquíes, bicicletas, etc.

el bluetooth del teléfono móvil. Se pretende

El centro de control de zona puede activarse

que la relación pago-servicio sea lo más ágil,

también mediante redes de comunicaciones,

para lo cual lo ideal es no utilizar dinero, y

siempre mediante un código de usuario

llegar

verificado. El centro de control de zona

reconocimiento electrónico dentro del medio

a

que

haya

un

sistema

de

25

de transporte del nuevo usuario, de modo que

posición y el número de asientos libres, así

la mera entrada a través de los arcos

como el recorrido previsto. El receptor recibe

electrónicos de las puertas del vehículo,

llamadas de otros usuarios que estando en la

determina el cargo del viaje. Alternativamente,

línea de paso o de paso con pequeños desvíos

otros

sobre la ruta prevista, para acudir donde

medios

similares

proporcionan

resultados también satisfactorios.

espera el usuario que comparte camino con otros viajeros lo cual se identifica porque el

Los medios de control de asientos vacíos en los

viajero también solicita el medio de transporte

vehículos que acepten más viajeros

indicando a donde va.

La posibilidad de transformar microbuses, o

El centro de control, establece los criterios de

vehículos de nueve plazas en taxis cuando el

atención de distintos medios a los usuarios. De

usuario así lo solicita, informando al centro de

este modo para recorridos poco solicitados se

control de zona.

disponen pequeños vehículos, y para los recorridos más solicitados se disponen grandes

De este modo, los taxis para uso exclusivo,

vehículos, todo en función del horario, de la

disponen el emisor, el posicionador, el

fecha y del día de la semana, siendo

receptor y los medios de recepción del pago,

modificado

por

pero no medios de control de asientos vacíos,

deportivos

o

pues una vez ocupado, el transporte es

extraordinaria.

razones cualquier

como

eventos

otra

situación

excluyente. Es posible que un medio de transporte, generalmente taxi aunque no sea

Las paradas dispuestas en la calle tienen

inicialmente excluyente, se transforme en

también distintas posibilidades. Inicialmente el

exclusivo por que el usuario desea pagar esa

usuario acude a una de ellas y pulsa destino y

tarifa. En este caso el taxi será excluyente de

la central atiende la petición, indicando:

otros usuarios hasta terminar el recorrido, según la voluntad del usuario.

a) La disponibilidad inmediata o no del medio;

Los taxis para uso no exclusivo, o los demás

b) La posibilidad de que una parada

medios, tienen además el control de asientos

próxima pueda atender el servicio con

vacíos. Este opera del siguiente modo. El dispositivo emisor comunica continuamente la

26

opción de aceptar o rechazar la

circulación o difíciles de cruzar, densidad de

propuesta;

población, etc.

c) La

condición

de

dificultad

de

movilidad: el requisito de que el

El centro de control de zona puede operar en

vehículo tenga acceso para la persona

una banda específica, o en la banda de la

afectada de un defecto físico, muletas,

telefonía móvil o de redes de comunicaciones

silla de ruedas, etc. tal y como suelo

inalámbricas (tal como una Intranet, soportada

bajo, elevador, etc.

o no por Internet), lo cual está en conveniencia de la disponibilidad técnica para ello.

El centro de control de zona establece la posición relativa de las unidades disponibles,

El terminal del vehículo está constituido como

conociendo sus rutas. La nueva petición de un

ya hemos dicho, en un emisor, un posicionador

usuario lleva a que la atención sea prestada por

y un receptor, que convenientemente deben

aquel que más cerca está siempre que

estar integrados en un solo aparato. Este

continúe la ruta tal y como la tenía

además de su hardware y software, adaptado

programada.

a estas necesidades y programación, debe comprender

además

una

identificación

El centro de control de zona puede ser

codificada reconocible por cada centro de

compatible con uno o varios operadores. En

control de zona, datos como nombre y

este caso, los distintos operadores pueden

apellidos del usuario, logotipo empresarial o

establecer sistemas de cooperación mutua, sin

incluso personal, y datos como nacionalidad,

necesidad de que haya vehículos vacíos, sino al

dirección, posición exacta en cada instante,

contrario, optimizando entre sí los distintos

características

criterios de selección de viajeros y de

disponibles para viajeros, espacio disponible

recorridos en función de los vehículos

para maletas, todo para permitir que los

presentes en cada zona que divida el espacio

códigos de maleta permitan decidir que un

en el que cada zona preste servicio. La forma y

vehículo es válido para atender una petición de

tamaño de estas zonas será dependiente de las

transporte o debe dejarlo a otro vehículo con

barreras

parques,

capacidad idónea, así como compañía a la que

puentes, ríos, así como grandes calles o de gran

presta sus servicios. También durante el

urbanas,

carreteras,

del

vehículo,

espacios

servicio, se incorporan y emiten datos, como los de abonado, empresa, teléfono, e incluso

27

código de apertura del vehículo. También la

los combustibles, así como el suministro de

posición según el posicionador, los códigos de

electricidad para la recarga de baterías en los

situación en la cuadrícula de origen, y la de

vehículos que funcionen por este medio, debe

destino, colores en las pantallas y banderas,

estar unificados para obtener mejores precios

número de pasajeros, espacios disponibles en

que favorezcan al fin al usuario. También la

asientos y en equipajes, así como forma de

selección de chóferes puede evitar que un

pago de cada uno, transmitida en tiempo real

vehículo activo quede fuera de servicio por

a la central. El software y el medio de

enfermedad o indisposición del conductor.

comunicación con la central permiten el control de cada una de estas variables o

Las estaciones, pueden ser de cada empresa, o

características.

con mejores condiciones de la flota en su totalidad, con talleres, servicios de limpieza,

El conjunto de vehículos en servicio se

combustible, higiene, relax, así como de

complementa con unas grúas para favorecer la

comidas, y otros como conexión con otros

retirada de los eventuales vehículos averiados,

transportes, metros, aeropuertos, puertos,

también comunicada con la central, pero

etc.

también para retirar los que siendo de particulares obstaculicen el paso, sin más

Se adjunta a la presente descripción una hoja

ánimo inicialmente que despejar la vía. La

de dibujos, en la que en una única figura se

comunicación con la central por todos los

representa un esquema de lo descrito, y en la

controles de posición, destino, emisor y

que 1 representa la central de gestión de

receptor, facilita la optimización de la labor de

información y comunicaciones, que recibe la

las grúas.

información de la infraestructura fija 4 u opcionalmente

móvil

mediante

el

Además, para la optimización del método, se

correspondiente medio de comunicación 6.

pueden incluso

los

Dicha infraestructura fija está formada por un

tiempos de mantenimiento de los vehículos,

conjunto de dispositivos informativos 5

paradas a deshoras, y para ello puede

dispuestos en cada parada. Cuando un

facilitarse que haya pocos modelos de vehículo

vehículo 2 recibe desde la central a través de

de modo que haya siempre existencia de todo

un medio de comunicación 7 la orden de

el material necesario para reparar en forma

recogida de un pasajero en un primer punto A,

inmediata una avería. También se prevé que

representado por 9, con destino en un punto

sistematizar

incluso

28

B, representado por 10, establece un recorrido

realizará un segundo vehículo 3 desde un

óptimo 13 para alcanzar dicho destino B. Si

punto A' a un punto B', representado por 12,

existen órdenes de llamada de otros pasajeros

provisto dicho segundo vehículo 3 de su

11 en otros puntos C que se ajustan

correspondiente medio de comunicación 8.

aproximadamente a dicho recorrido, el vehículo 2 podrá desviarse moderadamente de

Es de aplicación en la instalación de

la ruta para recogerlos y alcanzar dicho

infraestructuras y gestión de transporte

destino. Se ha representado otra ruta 14 que

público

6.7.7.Breve descripción

La investigación realizada en páginas con conocimiento científico ayudan a entender el proceso por la cual se debe pasar para la elaboración o creación del prototipo para llegar a los resultados deseados, De igual forma, sirve para validar los métodos utilizados para la creación del proyecto, así como validar la tecnología de los módulos empleados por la empresa.

6.7.8.Resultados y hallazgos

Uno de los hallazgos más relevantes de nuestra investigación fue la tecnología que utilizan los módulos GPS que la empresa tiene en su poder, siendo esto un factor detonante para la adquisición de nuevos módulos compatibles con la red celular que actualmente disponen las compañías de telefonía móvil.

Así mismo, se valida el sistema que la empresa maneja es lo más óptimo en tecnología y programación, teniendo como resultado el trabajo en conjunto ara la creación de un módulo de Geocercas, que no se encontraba disponible en este sistema.

29

6.7.9.Nombre de la herramienta

Entrevistas a expertos

6.7.10. Justificación de la selección

Es una conversación cara a cara con una persona que es especialista en el área que están explorando. También puede ser una persona que se dedica todos los días a usar o manipular una tecnología o realiza actividades relacionadas a su reto de innovación.

Un experto es una fuente de información muy importante pues ha experimentado o estudiado temas de programación para sistemas de posicionamiento satelital, o expertos que han desarrollado prototipos funcionales de módulos GPS.

ENTREVISTA A EXPERTO 1. Mtro Edson Geovanny Estrada López Maestría en Ciencias en Ingeniería electrónica Maestro en la Universidad Modelo y en la Facultad de Ingeniería de la UADY. Graduado en la Maestría desde 2007.

Introducción: Esta entrevista está elaborada para recibir conocimiento con respecto a bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de unidades, electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo real, y que esta, sea monitoreada por los concesionarios de estas unidades para así tener un mayor control de estas.

1. ¿Qué tipos de módulos GPS conoce? He trabajado haciendo un módulo GPS con un SIM908, pero no te podría decir los nombres de los módulos sin primero investigar sobre estos. 2. ¿Usted conoce el módulo GV300? ¿Qué opina acerca de este? No lo conozco.

30

3. ¿En dado caso que decidiéramos no usar el módulo GV300 y optáramos por usar el SIM908 como modulo GPS, cree que sea viable contando con el tiempo que queda para llevar a cabo el proyecto debido a la reducción del gasto económico en este? No creo que sea conveniente armar un módulo GPS debido a la cantidad de módulos que se necesitaran y el tiempo restante. 4. ¿Qué tipos de sensores conoce que se podrían usar para la detección la apertura de puertas de los camiones? Sensor mecánico, sensor de corte por luz, sensor capacitivo o inductivo, sensor de movimiento. 5. ¿Cree que sería mejor un sensor que no necesite contacto o uno que sí? Lo ideal sería que no se necesitara el contacto para la detección. 6. ¿Considera que un sensor capacitivo sería adecuado para esta detección? Sería una buena opción dependiendo del material de la puerta, si la puerta es de metal sería una de las mejores opciones.

ENTREVISTA A EXPERTO 2 Dr. Raúl Chiu Nazaralá Doctor en Automática e Informática Industrial, egresado de la Universidad Politécnica de Valencia, España (2000-2007) Maestro en Ingeniería en Ingeniería Electrónica, egresado del Centro Nacional de Investigación y Desarrollo Tecnológico (1987-1989) Profesor Investigador de la Universidad Modelo

Introducción: Esta entrevista está elaborada para recibir conocimiento con respecto a bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de unidades, electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo real, y que esta, sea monitoreada por los concesionarios de estas unidades para así tener un mayor control de estas.

31

1. ¿Qué tipos de módulos GPS conoce? Existen varios módulos GPS que podrían ser funcionales pero no tengo ahorita los datos exactos de estos. 2. ¿Usted conoce el módulo GV300? ¿Qué opina acerca de este? No. 3. ¿En dado caso que decidiéramos no usar el módulo GV300 y optáramos por usar el SIM908 como modulo GPS, cree que sea viable contando con el tiempo que queda para llevar a cabo el proyecto debido a la reducción del gasto económico en este? No, debido al poco tiempo para la gran cantidad de producción. 4. ¿Qué tipos de sensores conoce que se podrían usar para la detección la apertura de puertas de los camiones? Sensor magnético, sensor fin de carrera, y sensor capacitivo/inductivo. 5. ¿Cree que sería mejor un sensor que no necesite contacto o uno que sí? Sería mejor un sensor que no necesite contacto, debido al desgaste que este podría generar y la precisión que tendría que haber para que el sensor por contacto funcione. 6. ¿Considera que un sensor capacitivo sería adecuado para esta detección? Si, para mi es la primera opción.

ENTREVISTA A EXPERTO 3 Ing. Raúl Cáceres Escalante Licenciatura en Ingeniería en sistemas Computacionales Maestro en el Instituto Tecnológico de Mérida Graduado en la Licenciatura desde 1995

Introducción: Esta entrevista es con el fin de que esta, sea monitoreada por los concesionarios de estas unidades para así tener un mayor control de estas. Objetivos: El objetivo de esta entrevista es recibir conocimiento desde otra perspectiva con respecto a bases de datos, maneras de transmitir datos, obtener la localización de unidades, electrónica, para así lograr tener la geolocalización de unidades en tiempo real

32

1. ¿Qué plataformas de mapas conoce? Google maps, OpenStreet Mapas. 2. ¿Qué tan viable cree que sea utilizar Google para reflejar la ubicación en el mapa contando con las limitaciones que este nos da? Es la mejor opción para el desarrollo de proyectos relacionados con la geolocalización puesto que es respaldado por una gran empresa Google y esta te ofrece documentación sobre los Apis o servicios. 3. ¿Usted optaría por el uso de tecnologías de código abierto como Open Street Map contando con que estas no cuentan con el soporte por parte de una gran empresa? Desconozco del tema 4. ¿Qué opina del uso de Waze para poder obtener información acerca de inconvenientes alrededor de la ubicación de la unidad? Waze sería una gran opción habría que ver si ofrece algún api para el uso en su aplicación. 5. ¿Qué tipos de redes de transmisión conoce? GPS, GPRS, GSM 6. ¿Qué opina acerca de GSM como red de transmisión? Para el proyecto es viable utilizarlo puesto que la trasferencia de datos no es mucha, por lo que no creo que requiera GPRS. 7. ¿Conoce alguna red de transmisión como alternativa al GSM que tenga ventajas sobre este? GPRS mayor velocidad. 8. ¿Qué tipo de base de datos conoce? MYSQL, FIREBASE, MONGODB, POSTGRES SQL 9. ¿Qué base de datos considera que sea la adecuada para almacenar las coordenadas que envié el módulo GPS? MySQL o firebase 10. ¿Qué opina acerca de la base de datos Firebase? ¿Considera que hay alguna mejor que esta? Esta ya tiene funciones en tiempo real que pueden usar para su proyecto.

33

11. ¿Con la información que le hemos otorgado, cree que el tiempo restante sea el adecuado para terminar el proyecto? 3 a 4 Meses.

6.7.11. Breve descripción



Las preguntas elaboradas tienen el propósito de llevar a un mayor conocimiento por parte de los expertos seleccionados, quienes son conocedores del tema y brindar mayor confianza al elegir desde opciones de módulos GPS, así como diferentes tipos de leguajes de programación eficientes al momento del desarrollo del prototipo.



Las preguntas están adecuadas a cada perfil de entrevistado.

6.7.12. Resultados y hallazgos

Uno de los resultados que se encontraron con las entrevistas, fue el validar que lo que se estaba realizando era uno lo adecuado, tanto en los manejos del servidor, como en los lenguajes de programación, así como los sensores que se manejarán junto con el módulo de GPS.

Los resultados obtenidos son el tipo de módulo que se debe de diseñar, en tal caso, un módulo ya finalizado es más sencillo de aplicarle las diferentes técnicas de programación. De igual forma se obtiene las recomendaciones de la utilización de lenguajes de programación así como de Bases de Datos. Otro resultado hallado es el de la transferencia de datos por GPRS, teniendo como base la aprobación del primer módulo GPS manejada por la empresa el GV-300, el cual al final de ser validado por la compañía de telefonía celular TELCEL® que no es la manera más viable y que además ya es obsoleta.

34

7. Etapa de Interpretación

7.1. Objetivo general de la etapa de interpretación Analizar, organizar y comprender toda la información recabada durante la investigación en el proceso de Exploración, para obtener el conocimiento final.

7.2. Descripción del proceso de interpretación La información recabada en la etapa de exploración, pasa por un proceso de interpretación, que es poner en contexto cada uno de esos datos en diferentes tipos de herramientas, las cuales nos llevarán a obtener información relevante al momento de entrar a la etapa de ideación.

7.3. Herramientas de Interpretación utilizadas (por cada herramienta): 7.3.1.Nombre de la herramienta: Mapa de Empatía 7.3.2.Justificación de la selección

Una de las razones por las cuales se usó esta herramienta, fue para saber el cómo pensaba los concesionarios al momento de sacar sus unidades en circulación a las calles. Los concesionarios no cuentan con un control exacto de sus ganancias, o del uso que le dan los operadores a las unidades.

35

7.3.3.Breve descripción

Ilustración 7 Mapa de empatía

36

7.3.4.Resultados y hallazgos

El mapa de empatía es el ponernos en el lugar de nuestros clientes, en éste caso de los concesionarios. Tanto de lo que ve, siente, dice y hace, y escucha,

Tener idea de lo que él quiere en base a sus unidades, y su principal objetivo es el de aumentar sus ganancias.

El resultado hallado fue el de diseñar un sistema de control y monitoreo en tiempo real de las unidades de transporte público, donde la información obtenida por medio del dispositivo GPS nos brinde desde las velocidades, paradas continuas, apertura y cierre de puerta, paso por las geocercas estratégicas para asegurar que la unidad no se desvíe de ruta y así evitar el desgaste de las unidades, y el consumo innecesario de combustible.

7.3.5.Nombre de la herramienta: POINT OF VIEW 7.3.6.Justificación de la selección

La usabilidad de la herramienta nos guía a conocer cuáles son las necesidades de los usuarios, en tal caso, los concesionarios, del cual a partir de las necesidades o problemas, guiar a un Insight (motivación profunda del consumidor en relación a su comportamiento hacia un sector, marca o producto) Sorprendente

37

7.3.7.Breve descripción

Usuario • Con mucha carga de trabajo • No le alcanza el tiempo para estar al pendiente de las unidades

Problema / Necesidad

Insight Sorprendente

• No se sabe dónde se localizan las unidades. • Van mucho a mantenimiento los autobuses. • No pasan por la ruta asignada. • Llegan tarde a sus paraderos. • Van en exceso de velocidad.

• El concesionario quiere mantener vigiladas sus unidades, pero no quiere contratar gente que lo haga. Entonces los trabajadores de la dependencia de gobieeno DTEY realizan la vigilancia por ellos, pero sabe que el operador y el inspector se ponen de acuerdo. El concesionario se siente inseguro.

Ilustración 8 Point Of View (POV)

38

7.3.8.Resultados y hallazgos

Conocer las necesidades y problemas que presentan los concesionarios, y ayudar a dar una idea de lo que éste espera que se haga, cuales son las maneras de resolver el problema o como satisfacer la necesidad, hasta al punto de generar insight o motivo que llevo a la toma de decisión para la elaboración del proyecto.

7.3.9.Nombre de la herramienta: Sub – retos (How Might We?) 7.3.10. Justificación de la selección

Poder conocer pequeños retos que puedan llevar a la formación de un reto mayor. Poder visualizar una unidad aunque no sea en tiempo real, es una cuestión viable de sub-reto, ya que luego se pasa a tiempo real. Poder generar reportes con los eventos que se susciten y de ahí generar la interpretación es otro ejemplo de sub-reto. Por eso la herramienta sirve para ver la composición del reto mayor.

7.3.11. Breve descripción

Pensar en ideas que puedan llevar al reto real, pequeñas ideas que se implementen para cubrir las necesidades del cliente, es decir, modular el sistema, hasta que se complete el sistema de gestión de geolocalización.

7.3.12. Resultados y hallazgos

Se llega a resultados concretos los cuales son factor para consolidar la idea que se tiene de lo que se debe hacer. 

¿Cómo diseñar un sistema que permita visualizar en tiempo real las rutas que siguen las unidades de transporte que éste tenga a su disposición?



¿Cómo diseñar un sistema que permita monitorear la velocidad con la que los operadores manejan la unidad?

39



¿Cómo diseñar un sistema que envíe alertar y así impedir que los operadores de las unidades no se desvíen de sus rutas ya establecidas?

7.3.13. Nombre de la herramienta: Lienzo de la propuesta de valor 7.3.14. Justificación de la selección

Es una manera muy simple de entender las necesidades de los usuarios o clientes y diseñar productos o servicios que realmente quieran. Es una herramienta que permite identificar y plasmar de manera visual el perfil de un usuario para contraponerlo con una propuesta de valor que empate perfectamente con esas necesidades.

7.3.15. Breve descripción

1. Mapa de valor: Describe las características de la propuesta de valor de una forma estructurada. Descompone la propuesta de valor en productos y servicios, vitaminas y analgésicos. 2. Perfil de cliente: Describe a un segmento específico de clientes de manera estructurada y detallada. Descompone al cliente en tareas, ganancias y dolores.

De igual forma existen otros aspectos para la elaboración del lienzo o del mapa de valor:



Productos y servicios: Es simplemente una lista de productos y servicios que ofrecen. Este conjunto de productos y servicios le ayudan a tu usuario a completar tareas funcionales, emocionales y sociales, a satisfacer necesidades básicas o a aliviar dolores. Los productos o servicios pueden ser: o

Físicos o tangibles: bienes o productos manufacturados.

o

Intangibles: servicios, licencias o marcas.

40



o

Digitales: productos a través de la web como música.

o

Financieros: préstamos, inversiones o facilidades de pago.

Analgésicos: Describen como tus productos y servicios alivian algún dolor de usuario. Remarcan como pretendes eliminar o reducir todas esas cosas que molestan a tus clientes antes, durante o después de completar una tarea. Se pueden enfocar en:



o

Arreglar errores en productos

o

Eliminar dificultades

o

Eliminar aspectos sociales negativos

o

Eliminar riesgos

o

Eliminar errores que los usuarios cometen

o

Eliminar barreras u obstáculos.

Vitaminas: Describen como tus productos y servicios crean ganancias o beneficios para los usuarios. Remarcan como pretendes generar resultados y beneficios que tus clientes esperan, desean o estarían sorprendidos de tener. Se pueden enfocar en: o

Utilidad funcional

o

Ganancias sociales

o

Emociones positivas

o

Ahorro de costos

41

1

2

7.3.16. Resultados y hallazgos

Ilustración 9. Lienzo de la Propuest de Valor

42

Se da a conocer los principales factores que podrían servir para ofrecer un sistema que cumpla con cada uno de los requerimientos del concesionario, el cual su objetivo principal es el de obtener mayores ganancias, sin tener que tener mayores pérdidas.

8. Etapa de Ideación 8.1. Objetivo general de la etapa de ideación Descubrir los diferentes puntos de vista del equipo, y generar ideas a partir de la interpretación, y consolidar ideas que cumplan con los objetivos a seguir del proyecto

8.2. Descripción del proceso de ideación Trabajar con diferentes talleres y herramientas que den como resultado la generación de múltiples ideas, las cuales se unen para poder generar nuevas ideas hasta llegar a las ideas más sólidas y reales.

8.3. BrainStorming: Lista de ideas generadas Es una técnica grupal de generación de ideas que permite aprovechar el pensamiento colectivo del equipo al interactuar, escucharse y construir sobre las ideas de los demás. Permite generar una gran cantidad de ideas en conjunto.



Crear una plataforma web.



Usar NodeJs y HTML5 para la programación.



Usar el módulo gv300 como sistema GPS.



Usar sensores para la detección de paradas y de excesos de velocidad.



Contratar planes de datos de compañías de telefonía celular.



Construir un módulo para el envío y recepción de datos.



Contratar el servicio de una plataforma de un tercero.

A raíz de la investigación realizada, la empresa decidió que los esfuerzos de la célula se dirigieran en la aportación de un módulo al sistema que ellos llevan un 70% avance.

43

9. Etapa de Prototipado 9.1. Objetivo general de la etapa de prototipado Aportar al sistema de la empresa un módulo llamado Geocercas que le permita al usuario crear, editar y eliminar una Geocerca.

9.2. Ficha del prototipo Las fichas del prototipo son las fichas técnicas de los módulos, las cuales fueron entregadas por la empresa SMARTTI S7 con el formato que a ellos compete. En ellas se describen desde los nombres de los módulos, sus secciones que componen dicho módulo, el lenguaje de programación y las pantallas de cada una de las vistas del módulo programado

Mérida Yucatán 27/07/2017

44

Departamento de Desarrollo

Datos del proyecto Módulo: Geocercas Plataforma: C#

Introducción Se desarrolló el módulo del apartado Geocercas del sistema de Smart Box en el cual ofrece al usuario diferentes opciones para la gestión de las Geocercas. Una Geocerca es un área geográfica definida por un Administrador del Sistema. El sistema puede ser configurado para emitir una alerta cada vez que se entre o salga de una Geocerca y envíe una notificación mediante el módulo GPS para luego ser enviado al sistema de geolocalización. Las Geocercas se utilizan para controlar la ubicación y movimiento de los vehículos en áreas geográficas específicas.

Descripción El objetivo del Módulo Geocercas, es permitir al usuario poder gestionar las opciones principales que rodean a las Geocercas, desde Crear, Modificar, Eliminar, Listado, Detalle, y Configuración de Alertas

1. Funcionamiento La vista Módulos realizar búsquedas por descripción también tiene la opción de crear, modificar, y eliminar dichos módulos

1.1

Ventana inicial del Módulo Geocerca

45

1

2

1.

Menú Crear Geocercas oculto para crear un nuevo de registro de Geocerca.

2.

MAPA DE VISUALIZACIÓN para poder ubicar más a detalle cada una de las Geocercas.

46

1.2

Controles

2

1

3 1

1

4

5

6

Campos requeridos: Nombre Geocerca Radio (Geocerca Circular) Colores Seleccionar una Empresa Seleccionar una Cuenta

1.

Seleccionar Cuenta

2.

Seleccionar Empresa

3.

Buscar datos de la Geocerca por nombre de registro.

4.

Eliminar Geocerca de la lista.

5.

Editar Geocerca de la lista.

6.

Guardar la lista Geocerca.

47

1.3 Ventana Inicial Listado Geocerca

1

2 3 4

5

48

1.

Mostrar Geocercas en el mapa

2.

Crear nueva Geocerca

3.

Buscar datos de la Geocerca por nombre de registro.

4.

Mostrar detalle Geocerca.

5.

Despliega en pantalla todas las Geocercas en el mapa.

1.4 Ventana Inicial Detalle de Geocerca

En esta ventana se muestran los Detalles de la Geocerca, Nombre de Cuenta, Empresa, Geocerca, Tipo Geocerca, color línea, relleno y su trazado en el mapa, con sus botones de Editar, Eliminar y Regresar. 1.

El botón Editar, permite editar los datos del registro de la Geocerca.

2.

El botón Eliminar, permite la eliminación del registro de la Geocerca.

3.

El botón Regresar, permite volver a la ventana listado de Geocerca.

49

1.5 Editar Geocerca

1 2

3

1.

Cambiar el switch de Estatus Activado o Desactivado para que cambie el estado del registro.

2.

Después de modificar los campos, presionar el botón Guardar.

3.

Presionar el botón Cancelar para volver sin guardar los cambios.

50

1.6

Eliminar Geocerca

1

2

1.

Presionar el botón Eliminar para Borrar los datos

2.

Presionar el botón Regresar para volver y cancelar la acción

1.7

Configurar Alertar

1 3

2

4

51

Campos requeridos: Seleccionar una Empresa Seleccionar una o varias Geocercas Seleccionar una o varias Unidades Seleccionar entra, salida o ambas Velocidad Máxima

1. 2. 3. 4.

Seleccionar Cuenta Seleccionar Empresa Seleccionar el tipo de alerta a configurar. Guardar configuración de alerta.

No

Nombre

Empresa

Fecha

Versión

1

Células de Innovación

Smartti S7

26/07/2017

Demo

2

52

Reporte historio, velocidad y kilometraje A continuación tenemos los 56 eventos que registra el modulo con el reporte de histórico, el cual su principal objetivo es el control y verificación de la unidad en todo momento 24/7 con el fin de aumentar la oportuna acción en el caso de ser necesario e utilizar una medida preventiva. MODELO

NUMERO

EVENTO

ESTATUS

GV-300

101

MOTOR ENCENDIDO

N

GV-300

102

ENTRADA DIGITAL 2 ACTIVADA

A

GV-300

103

ENTRADA DIGITAL 3 ACTIVADA

A

GV-300

104

ENTRADA DIGITAL 4 ACTIVADA

A

GV-300

301

MOTOR APAGADO

N

GV-300

302

ENTRADA DIGITAL 2 DESACTIVADA

A

GV-300

303

ENTRADA DIGITAL 3 DESACTIVADA

A

GV-300

304

ENTRADA DIGITAL 4 DESACTIVADA

A

GV-300

399

BOTÓN DE PÁNICO

N

GV-300

405

ACELERACIÓN AGRESIVA

N

GV-300

406

FRENADO AGRESIVO

N

GV-300

412

ARRASTRE

N

GV-300

413

DESCONEXIÓN DE ENERGÍA PRINCIPAL

N

GV-300

414

CONEXIÓN DE ENERGÍA PRINCIPAL

N

GV-300

421

DISPOSITIVO ENCENDIDO

A

GV-300

422

DISPOSITIVO APAGADO

A

GV-300

424

BATERÍA DE RESPALDO BAJA

N

GV-300

426

EXCESO INACTIVIDAD EN ON

A

GV-300

429

FIN INACTIVIDAD EN ON

A

GV-300

432

AUTORREPORTE ON SIN MOVIMIENTO

N

GV-300

433

AUTORREPORTE ON CON MOVIMIENTO

N

GV-300

436

INICIO/FIN DE MOVIMIENTO

A

GV-300

439

CARGA BATERIA RESPALDO INICIADA

A

GV-300

440

CARGA BATERIA RESPALDO DETENIDA

A

GV-300

444

INICIA EXCESO DE VELOCIDAD

N

53

GV-300

445

FINALIZA EXCESO DE VELOCIDAD

N

GV-300

448

REINICIO PERIÓDICO

N

GV-300

450

RESPUESTA A COMANDO

A

GV-300

461

CORTE DE MOTOR DESACTIVADO

A

GV-300

462

SALIDA 2 DESACTIVADA

A

GV-300

463

SALIDA 3 DESACTIVADA

A

GV-300

471

CORTE DE MOTOR ACTIVADO

A

GV-300

472

SALIDA 2 ACTIVADA

A

GV-300

473

SALIDA 3 ACTIVADA

A

GV-300

703

ENTRADA A GEOCERCA

A

GV-300

704

SALIDA DE GEOCERCA

A

GV-300

851

AUTORREPORTE OFF SIN MOVIMIENTO

N

GV-300

852

AUTORREPORTE OFF CON MOVIMIENTO

N

GV-300

860

DETECCIÓN DE JAMMING

N

GV-300

861

LLAMADA EN KIT DE VOZ

A

GV-300

862

DESCONEXIÓN DE ANTENA GPS

N

GV-300

866

JAMMING FINALIZADO

A

GV-300

869

PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE

A

GV-300

3422

AUTORREPORTE ON GIRO CON ODÓMETRO

N

GV-300

3423

AUTORREPORTE ON CON CAMBIO DE ODÓMETRO

N

GV-300

3424

AUTORREPORTE ON GIRO CON CAMBIO DE ODÓMETRO

N

GV-300

3431

AUTORREPORTE ON TIEMPO Y ODÓMETRO

N

GV-300

3432

AUTORREPORTE ON GIRO CON TIEMPO Y ODÓMETRO

N

GV-300

3433

AUTORREPORTE ON CAMBIO DE TIEMPO Y ODÓMETRO

N

GV-300

3434

AUTORREPORTE ON GIRO CAMBIO DE TIEMPO Y N ODÓMETRO

GV-300

3441

AUTORREPORTE ON POR TIEMPO

N

GV-300

3442

AUTORREPORTE ON GIRO TIEMPO U ODÓMETRO

N

GV-300

3443

AUTORREPORTE ON CON CAMBIO POR TIEMPO

N

GV-300

3444

AUTORREPORTE ON GIRO CAMBIO DE TIEMPO U N ODÓMETRO

54

GV-300

3445

AUTORREPORTE ON POR ODÓMETRO

N

GV-300

3447

AUTORREPORTE ON CON CAMBIO POR ODÓMETRO

N

Tabla 3. Reporte histórico, velocidad, kilometraje

A continuación se presenta un segundo listado el cual se detectó que son prioritarios para la toma de decisión en un momento determinado. Objetivo: es mantener una continua y oportuna verificación, monitoreo de estos eventos en un determinado periodo de tiempo para ser capaces de la obtención de incidencias en porcentaje, determinando el evento con menor y mayor incidencia así como el promedio. Para llegar a un análisis y conclusión y así llegar a una toma de decisión efectiva y correcta basada en procedimientos certeros, efectivos y estadísticos. LISTA DE EVENTOS SUGERIDOS COMO TRASCENDENTALES Y PRIORITARIOS. 

BOTÓN DE PÁNICO Las señales recibidas por parte de los camiones utilizados por los operadores en cargadas de ser receptoras a través del botón de pánico son consideradas como prioritarias y las primeras en ser atendidas, con la recepción este tipo de señales la central en SMARTTI S7, entiende que la vida del chofer y pasajeros está en peligro diciendo que en caso de disponer de un botón de pánico debe tener mucho cuidado al pulsarlo y no hacerlo a la carrera o para comprobar su funcionamiento. Cuando la central ubicada en SMARTTI S7 verifica la alarma atreves de una alerta por evento, esta tiene la visualización de cámaras internas en la unidad para tener la visión oportuna de lo que está ocurriendo.



ACELERACIÓN AGRESIVA Y FRENADO AGRESIVO El exceso de velocidad, frenado duro o rápida aceleración son los principales factores responsables del aumento en los costos de combustible y el despilfarro económico de la compañía La rápida aceleración sugiere que el conductor está operando de forma antieconómica, y que podría poner en riesgo la vida de las personas.

55

En el peor caso, el exceso de velocidad pone a los conductores y peatones en riesgo mortal. Además aumenta desgaste del vehículo e incurre en multas. El frenado brusco indica la conducción agresiva e insegura, por no mencionar el mal consumo de combustible. Uno de los principales factores que influyen son las curvas agudas ya que el uso excesivo del volante del vehículo sugiere que un vehículo está circulando imprudentemente, aumenta el desgaste del vehículo y pone en peligro la vida.



DESCONEXIÓN DE ANTENA GPS Hoy en día el GPS es una de las herramientas más empleadas y con mayor funcionalidad, ayudado a tener controlados todos los movimientos y rastreo del vehículo. Uno de los principales objetivos del módulo GPS es mantener el control sobre la logística de rutas, es por ello y el principal interés de los clientes al tener la unidad en constante monitoreo con un sistema de rastreo satelital instalado en sus unidades. Si en algún momento este se encuentra en desconexión pierde el objetivo principal del módulo GPS, manteniendo a la unidad a la deriva sin una verificación de movimientos preventiva y constante para la toma de decisiones.



BATERÍA DE RESPALDO BAJA Este evento es prioritario para mantener el monitoreo de la unidad con el modulo GPS, ya que sin la oportuna notificación de batería baja, esta pude caer en una inestable ubicación y monitoreo e incluso nula ubicación siendo el principal objetivo del módulo, es por esto la importancia del reporte de este evento.



INICIA EXCESO DE VELOCIDAD Este punto es esencial considerado como evento, debido a que si se indica oportunamente del inicio exceso de velocidad, al mantener en monitoreo la unidad constate se puede determinar en qué punto fue, el horario, fecha, así como la concurrencia del operador. Con la finalidad de evitar una poka-yoke (técnica aplicada con el fin de evitar errores en la operación del sistema) ya mencionado que uno de los principales índices de accidentes que ponen en peligro la vida del chofer y los pasajeros es precisamente el exceso de velocidad, y

56

gasto inconsiderado de combustible disminuyendo las ganancias y como consecuencias aumentando las pérdidas para los concesionarios.



ENTRADA A GEOCERCA Es prioritario al momento de consultar el informe sobre las geo cercas visitadas en la plantilla el listado del cumplimiento o incumpliendo de las mismas. Conteniendo el reporte la información almacenada del periodo determinado, para así llegar a una verificación oportuna de que estas se hayan respetado. En caso de no ser así, el por motivo por el cual surgió el incumpliendo e incluso tomar medidas preventivas y correctivas ante la constancia de los choferes reincidentes, ya que bien se sabe que al tomar rutas alternas estas pueden ser generadoras de una gasto mayor de combustible disminuyendo las ganancias que el concesionario puede percibir.



PÉRDIDA DE COMBUSTIBLE Manteniendo el reporte de la información periódica del gasto del combustible puede llegarse a una conclusión sobre el promedio del gasto del mismo, así llegar a la determinación del aumento o por lo contrario disminución, así llegar a una comparación entre unidades, turnos e incluso choferes para saber si estos se encuentran infringiendo los límite de velocidad, evitando las geo cercas incluso si la unidad está en desgaste provocando el aumento de combustible.

57

Eventos del periodo del 01/06/2017 00:00:00 al 01/06/2017 23:59:59 horas 1. Aceleración Agresiva número de evento 405. Se registró una reincidencia de 461 en el periodo señalado. 2. Frenado Agresivo número de evento 406. Se registró una reincidencia de 8 en el periodo señalado. 3. Desconexión de Antena GPS número de evento 862. No se registró ninguna incidencia en el periodo señalado. 4. Batería de Respaldo Baja número de evento 424. No se registró ninguna incidencia en el periodo señalado. 5. Inicia exceso de velocidad número de evento 444. No se registró ninguna incidencia en el periodo señalado. 6. Motor Encendido, numero de evento 101. Se registró una reincidencia de 2 en el periodo 7. Motor Apagado, número de evento 101. Se registró una reincidencia de 2 en el periodo señalado. 8. Botón de Pánico, numero de evento 399. No se registró ninguna incidencia en el periodo señalado.

EVENTO

NUMERO

INCIDENCIAS

% ACUMULADO

Aceleración agresiva

405

461

71

Frenado agresivo

406

Desconexión de antena GPS

862

0

0

Batería de respaldo baja

424

0

0

Inicia exceso de velocidad

444

0

0

Motor encendido

101

6

1

Motor apagado

101

6

1

Botón de pánico

399

0

0

473

100

TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCENDENTALES

178

27

Tabla 4. TABLAS DE INTERPRETACIION Y GRAFICAS, PARA LA TOMA DE DECISIONES SEGÚN PCTG

58

En la siguiente grafica se tomaran en cuenta los PC de los datos obtenidos con un número mayor al 0

0%

0%

1% 0%

1%

0%

Aceleración agresiva

27%

Frenado agresivo Desconexión de antena GPS Bateria de respaldo baja Inicia exceso de velocidad Motor encendido Motor apagado 71%

Boton de panico

Ilustración 10. Gráfica de Pastel de datos obtenidos de los eventos

A continuación muestran los datos numéricamente de los resultados realizados obtenidos. En el caso del presente ejemplo la incidencia más frecuente es aceleración agresiva, en el rango de 8 eventos detectados como trascendentales tomando como un foco de atención prioritaria, debido a la constancia comprendido en el periodo de tiempo registrado. Obteniendo el 71% de la muestra total con un numero de 461 incidentes de un total de 473. Interpretando que los operadores tienen una mala utilización de las unidades llevándolas al desgaste de las mismas, y tomar una decisión en base a estas, por otro lado detectar el resultado de los operadores que no incurrieron con este evento con regularidad y que si están teniendo un buen uso de las unidades, por lo consiguiente no aumentan los gastos de mantenimiento por el desgaste de las mismas. Llevando a uno de los eventos catalogados como prioritarios en gastos de combustible.

59

EVENTO

NUMERO

INCIDENCIAS

% ACUMULADO

Aceleración agresiva

405

211

78

Frenado agresivo

406

54

20

Desconexión de antena GPS

862

0

0

Batería de respaldo baja

424

0

0

Inicia exceso de velocidad

444

0

0

Motor encendido

101

2

1

Motor apagado

101

2

1

Botón de pánico

399

0

0

473

100

TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCNDENTALES

Tabla 5. Obtención datos de la Unidad 1

1% 0% 0%

0%

1%

UNIDAD I

0% Aceleración agresiva

20%

Frenado agresivo Desconexión de antena GPS Bateria de respaldo baja Inicia exceso de velocidad Motor encendido 78%

Motor apagado Boton de panico

Ilustración 11. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 1

60

El conductor 1 recurrió más a la aceleración agresiva con mayor frecuencia a comparación de los demás choferes en cuanto al frenado, todos los conductores tuvieron la tendencia a frenar con la misma frecuencia, esto debido al factor tiempo con el que tienen que cumplir sus rutas y a los retrasos generados por las paradas realizadas. EVENTO

NUMERO

INCIDENCIAS

% ACUMULADO

Aceleración agresiva

405

103

60

Frenado agresivo

406

64

38

Desconexión de antena GPS

862

0

0

Batería de respaldo baja

424

0

0

Inicia exceso de velocidad

444

0

0

Motor encendido

101

2

1

Motor apagado

101

2

1

Botón de pánico

399

0

0

473

100

TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCNDENTALES

Tabla 6. Obtención datos de la Unidad 2

1% 0%

0%

0%

1%

UNIDAD II

0% Aceleración agresiva Frenado agresivo Desconexión de antena GPS

38%

Bateria de respaldo baja Inicia exceso de velocidad 60%

Motor encendido Motor apagado Boton de panico

Ilustración 12. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 2

61

El conductor 2 se caracterizó por realizar el menor número de aceleraciones agresivas, aunque realizo el mayor número de frenadas agresivas por lo que probablemente no acelere en forma agresiva pero por el número de frenadas es conveniente analizar la velocidad media de desplazamiento de la unidad porque podría estar manejando a altas velocidades.

EVENTO

NUMERO

INCIDENCIAS

% ACUMULADO

Aceleración agresiva

405

147

70

Frenado agresivo

406

60

28

Desconexión de antena GPS

862

0

0

Batería de respaldo baja

424

0

0

Inicia exceso de velocidad

444

0

0

Motor encendido

101

2

1

Motor apagado

101

2

1

Botón de pánico

399

0

0

473

100

TOTAL DE INCIDENCIAS TRASCNDENTALES

Tabla 7. Obtención datos de la Unidad 3

62

0% 0%

0%

1%

1%

UNIDAD III

0% Aceleración agresiva Frenado agresivo

28%

Desconexión de antena GPS Bateria de respaldo baja Inicia exceso de velocidad Motor encendido 70%

Motor apagado Boton de panico

Ilustración 13. Gráfica de pastel de datos obtenidos de la Unidad 3

En el caso de la unidad 3 los conductores de la unidad se mantuvieron en la media de aceleraciones y frenado agresivo por lo que es conveniente analizar este comportamiento y generalizarlo a los otros conductores para posteriormente optimizar la forma de conducir de la flotilla y reducir conforme las estrategias aplicadas el número de incidencias de aceleraciones y frenados agresivos Para finalizar es evidente que cada conductor tiene su forma característica de conducir, con ligeras diferencias pero en si tienden a acelerar con mayor frecuencia, ya que suelen aprovechar el impulso de la unidad hasta su frenado por el aire y contrapeso la frecuencia de frenadas intempestivas es inferior, en ocasiones es importante considerar el trafico así como las posibles demoras que puedan surgir en el trayecto como lo son accidentes, o el acceso a la unidad de personas discapacitadas que en ocasiones necesitan de la ayuda del chofer para ingresar a la unidad. Por lo que el retraso que presente cada conductor en su ruta influye en la presión para cumplir con sus metas de tiempo por lo que acelerar intempestivamente resulta un recurso valido pero ingrato para el motor y su desgaste.

63

Reporte de velocidad. Periodo 01/06/17 a 01/07/17 00:00:00 Hrs- 23: 59:59 Hrs A continuación tenemos los eventos determinantes para interpretar, y así realizar un reporte de velocidad que registra el modulo con el reporte, el cual su principal objetivo es el control y verificación de la unidad en todo momento 24/7 con el fin de aumentar la oportuna acción en el caso de ser necesario e utilizar una medida preventiva.

Condiciones

Unidades

Velocidad

I

II

III

Interpretación

= igual a

30 km/h

30 km/h

30 km/h

Optima

> Mayor que

55 km/h

55 km/h

55 km/h

Exceso de Vel.

< Menor que

10 km/h

10 km/h

10 km/h

Mínimo de Vel

Tabla 8. Interpretación de datos en cuanto a velocidad

64

Velocidad Óptima (Km/h)

28%

33%

UNIDAD I UNIDAD II UNIDAD III

39%

Ilustración 14. Gráfica de pastel Velocidad óptima

El caso de la velocidad optima fue la señal más recurrente, siendo la unidad II la que presento mayor recurrencia en la velocidad optima, esto puede deberse a la naturaleza de cada ruta que recorre cada unidad, ya que en algunas hay más semáforos, señales de alto, pasos peatonales, topes que detienen el tráfico y en otras rutas hay vías rápidas, tales como pasos a desnivel, puentes, avenidas amplias, así como glorietas o rotondas.

65

Exceso de Velocidad (Km/h)

33%

38%

UNIDAD I UNIDAD II UNIDAD III

29%

Ilustración 15. Gráfica de pastel Exceso de velocidad

En el caso del exceso de velocidad la ruta de la unidad I presento más frecuencia esto debido a que probablemente tenga muchos tramos que sirven como aceleradores, tales como rotondas o avenidas, o simplemente a la pericia del conductor.

Mínimo de Velocidad (Km/h)

23% 36%

UNIDAD I UNIDAD II UNIDAD III

41%

Ilustración 16. Gráfica de pastel Mínimo de velocidad

66

En este caso la unidad 2 presento más frecuencia en cuanto al mínimo de velocidad debido a que posiblemente las características de la ruta o a un posible incidente que detenga el tránsito en algunas zonas, por lo que es importante considerar las incidencias de accidentes de cada ruta para modificarla a conveniencia y maximizar los resultados favorables de la ruta.

10.

Recomendaciones y acciones a seguir Se sugiere seguir con una muestra, así como en una porcentaje significativo de unidades y en diversas rutas determinadas, ya que en algunos eventos como es el botón de pánico entre otros se efectuaba la simulación en rutas con un índice muy bajo de probabilidad de incidentes por lo cual no se puede tomar una posible toma de decisión con el fin de tomar la oportunidad de mejora ya que no es válida es su totalidad. Así como activar todos los eventos en el módulo, para que así la simulación arroje datos y por lo consiguiente efectuarlos en numéricos congruentes.

Se sugiere organizar los eventos en el periodo comprendido donde se tomara la muestra para así agilizar la obtención de los datos crudos y convertirlos en numéricos, con la finalidad de otorgar el número de evento más concurrido, menos concurrido y el promedio de los mismos.

Así como también revisar el periodo de vida útil del camión asignado para la muestra, cuándo fue su último mantenimiento y la fecha próxima que se recomienda generar el próximo mantenimiento, con el fin de evitar éstas salgan de la muestra en el periodo comprendido por fallas debido al nulo mantenimiento.

67

11.

Conclusiones del proyecto Conforme al reto solicitado inicialmente, se logró reunir información referente a los requerimientos para la elaboración de un sistema de geolocalización, y a su vez, validar el sistema que la empresa estaba desarrollando. De igual forma, se validó los módulos GPS que tenía la empresa, concluyendo que se requería de una adquisición de equipos nuevos.

Se logró hacer contacto con una empresa fuerte en telefonía celular, lo cual brindaría solides a la empresa SMARTTI en cuanto a disponibilidad de red.

La célula, posteriormente decide trabajar con el sistema que la empresa ya tenía, y trabajar con el desarrollo de un módulo llama Geocercas, el cual brinda la posibilidad de crear límites en las que se debe de manejar el dispositivo GPS. También se decide trabajar, por parte de logística, la interpretación de los reportes que se generan a partir de eventos de incidencia que emiten los dispositivos instalados en las unidades de transporte.

68

12.             

Referencias http://www.altonivel.com.mx/37979-design-thinking-una-alternativa-para-innovar/ http://blog.aulaformativa.com/5-etapas-design-thinking/ https://www.soprahr.com/es/el-design-thinking-o-la-innovaci%C3%B3nmetodol%C3%B3gica-centrada-en-el-usuario http://bienpensado.com/que-es-el-design-thinking/ https://en.wikipedia.org/wiki/Design_thinking https://patents.google.com/patent/ES2325897B1/es?q=gps+transporte+urbano http://tristanelosegui.com/2013/04/17/que-es-un-insight/ http://www.todomktblog.com/2015/05/que-es-un-insight-en-marketing.html http://www.designkit.org/methods/3 https://www.marketingyfinanzas.net/2015/07/que-es-un-insight-y-para-que-sirve/ http://partnersinexcellenceblog.com/insight-is-all-about-having-a-point-of-view/ http://www.mopt.go.cr/wps/wcm/connect/459de74c-9cd9-4bc5-b07c983393c7d174/posicionamiento+.pdf?MOD=AJPERES http://www.cyd.conacyt.gob.mx/252/articulos/innovacion-tecnologica.html

69