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DIAGNÓSTICO PRELIMINAR DEL PROBLEMA DEL CAOS VEHICULAR EN LIMA, MEDIANTE LA HERRAMIENTA DE CALIDAD DIAGRAMA DE PARETO

Estado actual del tránsito el Lima Metropolitana

El tránsito vehicular en la ciudad de Lima Metropolitana ha incrementado durante el paso de los años debido a diferentes factores. Especialmente durante las horas punta, una persona puede tardar en recorrer su ruta habitual en el doble de tiempo que le tomaría sin congestión vehicular. Para el ordenamiento del tránsito muchas veces se instalan semáforos en las intersecciones de avenidas, por lo cual, actualmente se cuenta con 1200 intersecciones debidamente semaforizadas (Perú 21 2016), pero de las cuales solo el 27% se encuentran interconectadas a una central de monitoreo (La Republica 2014). Esto provoca que muchos de los semáforos operen con tiempos preestablecidos, los cuales no suelen funcionar correctamente durante las horas puntas y no aportan al ordenamiento del flujo vehicular. Por esta razón la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la Municipalidad de Lima trabajan de manera coordinada con la Policía Nacional con la finalidad de que el personal policial apoye con el ordenamiento del tránsito específicamente en horas puntas (Perú 21 2016). Asimismo, existen otros factores que provocan las congestiones vehiculares, los cuales serán descritos a continuación.

En Lima Metropolitana, el transporte público es utilizado por más del 75% de personas, entre las cuales casi el 60% del total de personas hacen uso de buses y combis para transportarse (Lima Como Vamos 2015). Desafortunadamente, la gran mayoría de estos vehículos no respetan las normas de tránsito y muchas de sus acciones generan congestiones vehiculares. Por ejemplo, en la Figura 2.1Figura 2. se puede observar la falta de organización de las combis al momento de recoger pasajeros, los cuales no respetan los paraderos autorizados y además suelen bloquear el paso de los vehículos que se encuentran en la parte posterior.

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Figura 2.1: Congestión vehicular generada por el transporte público. [Fuente: El Comercio]

Asimismo, un 2% de personas hace uso de taxis como medio de transporte, pero el número de vehículos en la ciudad excede la demanda (Lima Como Vamos 2015). En gran parte, estos vehículos son otro factor que influye en la creación del tránsito vehicular. Esto se debe a que, en gran parte, no existen paraderos formales para el uso de taxis y estos se detienen en cualquier avenida para recoger pasajeros, lo cual provoca la interrupción del flujo de vehículos que se encuentran en la parte posterior. Además, en diferentes zonas de la ciudad es posible apreciar como gran número de taxis se estacionan en plenas avenidas esperando la llegada de pasajeros, tal como se muestra en la Figura 2.2. Esta situación aporta a la generación de tránsito debido a que los vehículos detenidos bloquean un carril de muchas de las avenidas, limitando la libre circulación.

Figura 2.2: Tránsito vehicular generado por taxis estacionados en paraderos no autorizados. [Fuente: El Comercio]

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Otro factor que influye en el tránsito es la gran cantidad de vehículos que circulan por las vías de Lima Metropolitana. El número de automóviles en la ciudad ha llegado hasta los 2.6 millones en el 2016 y seguirá incrementando a una tasa mayor al 50% (Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2013). Por esta razón, muchas veces las vías de transporte llegan a saturarse y no se cuentan con sistemas de semaforización o de ordenamiento que permitan la correcta circulación de los vehículos. Por ejemplo en la Figura 2.3 se muestra el estado de una avenida principal en donde se puede apreciar la cantidad de vehículos ocupando la totalidad de la vía.

Figura 2.3: Tránsito vehicular generado por la saturación de las vías. [Fuente: La Prensa]

La falta de educación vial que existe en gran parte de los conductores es otro factor que provoca la generación de tránsito en las vías. Esto se puede notar principalmente en las intersecciones en donde muchas veces la vía se encuentra congestionada y los vehículos avanzan hasta el punto de quedarse detenidos plena intersección. Esto genera que los autos que se encuentran en la vía perpendicular no puedan circular, creando muchas veces el inicio de las congestiones vehiculares. Por ejemplo en la Figura 2.4 se muestra un ejemplo de una congestión vehicular debido a que los automóviles quedan detenidos en mitad de la vía a pesar de la existencia de un semáforo en la intersección.

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Figura 2.4: Congestión vehicular generada en una intersección de avenidas. [Fuente: El comercio]

A pesar de contar con intersecciones semaforizadas en muchas de las vías de la ciudad, durante las horas puntas estas no logran regular de manera eficiente el flujo de autos, ya que muchas veces a pesar de que la vía siguiente se encuentra congestionada el semáforo indica una luz verde para que sigan avanzando los automóviles. Aún con semáforos centralizados, estos no poseen un nivel de autonomía capaz de tomar decisiones en tiempo real para evitar que se permita la circulación por una vía congestionada. Por esta razón, durante las horas puntas se suelen asignar a agentes de la policía de tránsito en las principales avenidas para que pueda ordenar el flujo de vehículos, tal como se puede apreciar en la Figura 2.5.

Figura 2.5: Agente policial asignado para el ordenamiento del tránsito vehicular en una avenida principal. [Fuente: Publimetro]

Asimismo, existen otros factores que aportan en el incremento del tránsito vehicular en las avenidas. Por ejemplo, la ejecución de obras de construcción en muchas de las avenidas, el uso 4|Página

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de las calles como estacionamientos y el tránsito de vehículos pesados en las vías principales (El Comercio 2014) provocan que se reduzca la velocidad del flujo de vehículos para lo cual fueron diseñadas las vías y fueron programados los semáforos. Además, existen otros factores no previstos como la presencia de autos averiados o accidentes vehiculares que generan la interrupción del flujo vehicular, los cuales no pueden ser evitados, pero si pueden ser aliviados mediante la adquisición de información en tiempo real.

( % de encuestados

)

Bus

32 , 5 27 , 9

Combi o coaster vehículo propio

9 ,4 4 ,9 4 ,2 3 ,3 3 ,1

Metropolitano Mototaxi

v

Colectivo

Metro de Lima

En Lima Metropolitana los principales medios de transporte para ir al trabajo o centro de estudios son buses y combis. Fuente: VII Informe de percepción sobre calidad de vida

Elaboración: IEDEP

( Microgramos por metro cúbico

30,3 20,3

13,1 14,6

Lima Sur 1 ( San Borja )

18,5

28,1

29,9 27,8

)

29,6 20,7

19,6

27,8

16,5

32,6

20,7

11,3

Lima Centro (Jesús María Campo de Marte)

Lima Este 2 (Santa Anita )

Lima Sur 2 (Villa María del Triunfo)

Enero 2015

Lima Este 3 ( Huac h ipa)

Lima Este 4 (Uni v . César Vallejo - San Juan de Luriganc h o)

Lima Norte 1 Lima Norte 3 (San Mar tí n de ( P uente P iedra) P orres)

Abril 2017

Solo en Lima Centro - Jesús María (Campo de Marte) y Lima Sur 1 (San Borja) se registran niveles de PM2,5 cercano al límite fijado por la OMS. Fuente: Inei

Elaboración: IEDEP

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