Niveles-de-servicio.docx

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UNIVERSIDAD CONTINENTAL FACULTAD DE INGENIERIA

ESPECIALIDAD DE INGENIERIA CIVIL

TRANSPORTE Y TRÁNSITO INFORME METODOS DE CONTEO VEHICULAR POR VIDEO AUTOMATIZADO REALIZADO POR EL GRUPO: INNOVA CIVIL CONSTRUCTION DOCENTE: Ing. Andres Sotil Chavez INTEGRANTES: LOAYZA SANCHEZ, Lino Yhoel MERCADO ATAPOMA, Elder Mesias MEZA GUTIERREZ, Leydi MEZA OSPINAL Cristina Carmen TELLO PAUCAR David Jean Piere TORPOCO JUSCAMAITA Marco Antonio

2018-II

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INDICE 1.

Definición ........................................................................................................ 3

2.

Características del flujo vehicular .............................................................. 3 2.1.

Velocidad La velocidad: ...................................................................... 4

2.2.

Velocidad promedio de viaje:............................................................. 4

2.3.

Factor de Hora Pico .................................................................................. 4

2.4.

Densidad La densidad .............................................................................. 5

3.

Tipos de flujo de tráfico ................................................................................ 5

4.

Aplicación ...................................................................................................... 6 4.1.

Ubicación: ............................................................................................... 6

4.2.

Solución.................................................................................................... 6

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FLUJO VEHICULAR

1. Definición: Es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

2. Características del flujo vehicular: En esta sección se presenta una descripción de algunas de las características fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la deducción de relaciones entre ellas, se puede determinar las características de la corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes opciones de operación o de proyecto. De igual manera, el conocimiento de estas tres variables reviste singular importancia, ya que éstas indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los usuarios de cualquier sistema vial. A su vez, estas tres variables pueden ser expresadas en términos de otras, llamadas variables asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo. Las tres características principales que se pueden explicar matemáticamente son:  La velocidad  El volumen o intensidad de tránsito.  La densidad

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2.1.

Velocidad La velocidad: Es definida como una razón de movimiento en distancia por unidad de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h). El HCM 2000 usa la velocidad promedio de viaje como la medida de velocidad, ya que es fácil de calcular observando cada vehículo dentro del tránsito y es la medida estadística más relevante en relación con otras variables.

2.2.

Velocidad promedio de viaje: Es una medida de tránsito basada en la observación del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se calcula como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de viaje.

Dónde: S = Velocidad promedio de viaje (km/h) L = Longitud del segmento de carretera (km) ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h). 2.3.

Factor de Hora Pico: El factor de la hora pico (FHP) representa la variación en la circulación dentro de una hora. Las observaciones de la circulación indican constantemente que los volúmenes encontrados en el periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se encuentran sostenidos a través de la hora completa. El uso del factor de la hora pico en la ecuación para determinar la tasa de flujo considera este fenómeno. En vías multicarriles, los valores típicos del factor de hora pico, FHP varían entre 0.80 y 0.95. Un factor de hora pico bajo es característico de condiciones rurales. Factores altos son condiciones típicas de entornos urbanos y suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el cálculo del factor de hora pico de condiciones locales. El factor de hora pico es la relación entre el volumen horario de máxima demanda (VHMD) y el flujo máximo (qmáx), que se presenta en un periodo dado dentro de dicha hora.

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El factor de la hora de pico es un indicador de las características del flujo de tránsito en periodos máximos. Si este valor es igual a 1 significa uniformidad, en cambio valores muy pequeños indicarán concentraciones de flujos máximos. 2.4.

Densidad La densidad: Es el número de vehículos que ocupa cierta longitud dada de una carretera o carril y generalmente se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km).

Dónde: v = Razón de flujo (veh p/h) S = Velocidad promedio de viaje (km/h) D = Densidad (veh p/km/carril).

3. Tipos de flujo de tráfico: El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en dos categorías o tipos de operación del flujo vehicular:  Continuo  Discontinuo Los términos “flujo Continuo” y “flujo discontinuo” solo describen el tipo de camino y no la calidad del flujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo. Así, por ejemplo, una Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000 aplicando MathCad Capítulo: Teoría de Flujo Vehicular 27 autopista que, en un momento dado, experimenta un alto grado de congestión, sigue siendo un camino de flujo continuo pues las causas que originan esa congestión son internas de la corriente de tránsito. Las autopistas y sus componentes operan bajo las más puras condiciones de flujo continuo ya que no solo en ellas no existen interrupciones fijas al tránsito, sino que además los accesos y

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egresos son controlados y limitados a las ubicaciones de las ramas de entrada y salida. 4. Aplicación

4.1.  

4.2.

Ubicación: El lugar de estudio fue en El TAMBO – Huancayo. la distancia recorrida fue de 500 metros, empezando desde la avenida circunvalación y finalizando en el punto señalado con cero (0).

Solución Datos obtenidos del conteo realizado. MN 149 133 152 109 54 66 77 69

MP 5 19 9 12 5 1 10 3

MS 177 196 199 175 100 112 94 103

7

Mn 149

Mp 5

Ms 177

q T v 0.502365 32.8446448 15.2231818

k 0.033

133

19

196

0.48515

84.5099454 5.91646341

0.082

152

9

199

0.53523

52.3139585 9.55767857

0.056

109

12

175

0.42568

91.6181169

5.4574359

0.078

54

5

100

0.233185 109.355233

4.5722549

0.051

66

1

112

0.277005 84.8360138

5.8937234

0.047

77

10

94

0.251965 53.5788701 9.33203704

0.027

69

3

103

0.264485

0.037

69.947256

7.14824324

Grafico velocidad vs. Flujo vehicular

V vs K 16 14

y = -94.395x + 12.737

12

VELOCIDAD

HORA 8:06 8:17 8:19 8:30 8:33 8:44 8:47 8:58 11:45 11:58 11:58 12:09 12:09 12:21 12:27 12:38

10

8 6 4 2 0 0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

0.09

K





Se concluyó en que no se podrá realizarla gráfica, para visualizar los niveles de servicio ,debido a que no se logró ubicar puntos estratégicos que forme esa tendencia . Se logró ubicar la ecuación de regresión lineal.