Motor De 9 Litros Con 5 Cilindros,scania.pdf

01:07-02 1ª edición

es

Industrial & Marine Engines

Descripción del trabajo Motor de 9 litros con 5 cilindros Motor industrial

Nº de pieza 1 715 051

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Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante y el aceite. Deseche el aceite y refrigerante a través de una empresa de gestión de residuos industriales.

Inmovilice el dispositivo de arranque al trabajar en el motor. Si el motor arranca repentinamente, se pueden PRODUCIR LESIONES.

Es muy peligroso consumir agente anticorrosivo. Evite el contacto del glicol con la piel.

Evite llamas descubiertas o chispas cerca de las baterías. Cuando se cargan las baterías se forma gas oxhídrico que es inflamable y explosivo.

Arranque el motor sólo en zonas bien ventiladas. Si se tiene el motor en marcha en una zona cerrada, se debe utilizar un extractor eficiente para los gases de escape y del cárter.

El agente anticorrosivo puede ser muy peligroso y puede ser letal en caso de ingestión. Evite el contacto con la piel.

Lleve siempre guantes y gafas de protección al cargar y manipular baterías. Las baterías contienen un ácido muy corrosivo.

Nunca arranque el motor con el filtro de aire desmontado. Se pueden producir lesiones o daños en el motor.

Manipulación de los limpiadores del sistema de refrigeración: Lea atentamente las advertencias que figuran en el envase.

No conecte los terminales de forma incorrecta. Esto puede provocar daños graves en el sistema eléctrico. Si se cortocircuitan los terminales se producen chispas.

ADVERTENCIA El aceite puede estar caliente. Utilice guantes y gafas protectoras.

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Motor caliente con sistema de refrigeración bajo presión: Abra la tapa con cuidado. Pueden salir expulsados agua y vapor. Se pueden producir quemaduras.

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Índice Información general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Pares de apriete generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Desmontaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Montaje del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Montaje del motor en un soporte universal . . . . 8 Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Comprobación y ajuste del juego de válvulas e inyectores-bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Desmontaje de la culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Montaje de la culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Desmontaje de válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Montaje de las válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Comprobación y mecanizado de las válvulas . 21 Sustitución de la junta de vástago de válvula . 22 Sustitución de los asientos de válvula . . . . . . . 23 Mecanizado de la culata. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Sustitución de las guías de válvula . . . . . . . . . 29 Sustitución de los manguitos de los inyectoresbomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Desmontaje de camisa de cilindro . . . . . . . . . . 33 Montaje de camisas de cilindro . . . . . . . . . . . . 34 Medición de la altura de las camisas . . . . . . . . 35 Sustitución del retén trasero del cigüeñal . . . . 40 Desmontaje de la campana del volante motor . 41 Montaje de la campana del volante motor . . . . 41 Sustitución del retén delantero del cigüeñal . . 44 Tren alternativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Desmontaje de biela con pistón . . . . . . . . . . . . 48 Montaje de biela con pistón . . . . . . . . . . . . . . . 49 Sustitución de un pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Comprobación de las bielas . . . . . . . . . . . . . . . 54 Sustitución del casquillo de cojinete de biela . 56 Desmontaje del volante motor . . . . . . . . . . . . . 58 Montaje del volante motor . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Cojinete de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

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Sustitución de la corona . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 Desmontaje del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Montaje del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Comprobación y rectificación del cigüeñal. . . 65 Distribución. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Desmontaje del piñón intermedio . . . . . . . . . . 69 Montaje del piñón intermedio . . . . . . . . . . . . . 71 Sustitución del cojinete del piñón intermedio de la bomba de combustible (o el compresor y la bomba hidráulica si los hay). . . . . . . . . . . 73 Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el árbol de levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Desmontaje del piñón del árbol de levas. . . . . 75 Montaje del piñón del árbol de levas . . . . . . . 76 Desmontaje del piñón del cigüeñal . . . . . . . . . 77 Montaje del piñón del árbol de levas . . . . . . . 76 Desmontaje del árbol de levas. . . . . . . . . . . . . 79 Montaje del árbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . 80 Sustitución de los cojinetes de árbol de levas . 84 Unidad de compensación . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 Ensamblaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Sustitución de la corona del cigüeñal . . . . . . . 96 Comprobación de la corona del cigüeñal . . . . 98 Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 Medición de la presión del aceite . . . . . . . . . 100 Filtro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 Purificador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Turbocompresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 Medición del juego radial y axial . . . . . . . . . 112 Ventilación del cárter abierta . . . . . . . . . . . . . 115 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Ensamblaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Comprobación de la ventilación del cárter abierta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 Formulario para la medición de la presión del cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Sistema de ventilación del cárter cerrada . . . . 122

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3

Información general 1

2 3

4

1. 2. 3. 4.

Placa de características: Juego de válvulas Etiqueta de advertencias, combustible Etiqueta EPA Denominación de tipo de motor y número de serie del motor, estampado

Especificaciones

4

Diámetro de cilindros

127,0 mm

Carrera

140,0 mm

Cilindrada

8,87 dm3

Nº de cojinetes de bancada

6

Orden de encendido

1-2-4-5-3

Relación de compresión

18:1

Sentido de giro (visto el motor desde la parte trasera)

a izquierdas

Régimen del motor, ralentí bajo (motor de régimen variable)

500-800 rpm

Régimen del motor, ralentí alto (motor de régimen variable)

2200 rpm

Volumen de aceite

23-29 litros

Calidad del aceite

Remítase a la publicación 00:03-01

Peso (sin aceite, refrigerante, radiador; con ventilador)

887 kg

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Pares de apriete generales Generalmente se aplican los siguientes pares de apriete, a menos que se especifiquen otros:*) Rosca M5

6,7 Nm

Rosca M6

10,2 Nm

Tornillo de brida M6

8,6 Nm

Tornillo de brida M8

26 Nm

Tornillo de brida M10

50 Nm

Tornillo de brida M12

92 Nm

Espárrago M8 en bloque de fundición

13 Nm

Espárrago M10 en bloque de fundición

25 Nm

Rosca M14

149 Nm

*) Para estos pares de apriete se aplica una tolerancia de +/-15%, a menos que se especifique lo contrario.

Lubricación Se deben lubricar con aceite de motor todas las piezas móviles antes de su montaje, a menos que se especifique lo contrario.

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Motor Herramientas especiales Número 99 318 98 094

Denominación Soporte del motor Cadena de izado

Figura

587 308

Conjunto de palanca y gancho

1 360 442

Argolla de izado

Tablero de herramientas

Desmontaje del motor

o con el bastidor. Se deben utilizar las tres argollas de izado.

Proteja el medioambiente Utilice un recipiente para evitar que se derrame el refrigerante y el aceite. Deseche siempre el refrigerante y el aceite usado a través de una empresa de gestión de residuos industriales. 1. Drene el aceite y el refrigerante. 2. Desmonte el tubo de admisión entre el filtro de aire y el turbocompresor. Cubra la entrada del turbocompresor. 3. Suelte las conexiones de refrigerante y los tubos de admisión de aire entre el motor y el intercooler, y de la tubería de ventilación hacia el depósito de expansión.

5. Monte las argollas de izado traseras (1360442) y fije la cadena de izado 98 094. 6. Fije el conjunto de palanca y gancho 587 308 a la argolla de izado delantera. Nota: Las argollas de izado están dimensionadas para un ángulo de inclinación máximo de 20° al elevar el motor. 7. Suelte todos los soportes del motor y saque el motor.

4. Desmonte los cables con abrazaderas de cables. Nota: Las argollas de izado del motor están diseñadas para la elevación del motor solamente, y no para la elevación de todo el motor con su equipo de accesorios (alternador, caja de cambios, marcha atrás, etc.)

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Montaje del motor Nota: Las argollas de izado del motor están diseñadas para la elevación del motor solamente, y no para la elevación de todo el motor con su equipo de accesorios (alternador, caja de cambios, marcha atrás, etc.) o con el bastidor. Se deben utilizar las tres argollas de izado. Nota: Las argollas de izado están dimensionadas para un ángulo de inclinación máximo de 20° al elevar el motor. 1. Fije la cadena de izado 98 094 a las argollas de izado traseras (1360442). 2. Fije el conjunto de palanca y gancho 587 308 a la argolla de izado delantera. 3. Suba el motor hasta su posición y atorníllelo al soporte delantero. 4. Conecte el cableado con abrazaderas. 5. Monte las conexiones de refrigerante y los tubos de admisión de aire entre el motor y el intercooler, y la tubería de ventilación hacia el depósito de expansión. 6. Monte el filtro de aire y el tubo de admisión entre el filtro de aire y el turbocompresor. 7. Llene con aceite y refrigerante según se indica en la publicación 00:03-01. 8. Arranque el motor y compruebe que no haya fugas. Rellene refrigerante según sea necesario.

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Montaje del motor en un soporte universal Herramientas especiales Número Denominación 99 331 Soporte

587 692

Figura

Tablero de herramientas

Soporte universal

1. Desmonte el filtro de combustible, la unidad de mando y el motor de arranque. 2. Fije la herramienta 99 331 al soporte universal y acople el motor.

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Culata

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Culata Manguito Tapón de estanqueidad Tapón remachado Guía de válvula Asiento postizo de válvula Asiento postizo de válvula Terminal Terminal Junta de la culata Retén

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12. Válvula de admisión 13. Muelle de la válvula 14. Collarín del muelle de válvula 15. Válvula de escape 16. Muelle de la válvula 17. Muelle de la válvula 18. Collarín del muelle de válvula 19. Collarín 20. Conexión de válvula 21. Tornillo 22. Portacojinetes

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23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.

Eje Tapón remachado Perno de ajuste Balancín Tornillo de ajuste Tuerca hexagonal Balancín Tornillo de ajuste Tuerca hexagonal Balancín Tornillo de ajuste Tuerca hexagonal Tapón remachado

9

Comprobación y ajuste del juego de válvulas e inyectores-bomba Especificaciones Juego de válvula de admisión (motor frío)

0,45 mm

Juego de válvula de escape (motor frío)

0,70 mm

Dimensión para inyector-bomba (motor frío)

66,9 +/-0,1 mm

Pares de apriete (Remítase a la página 3 para pares de apriete generales) Contratueca para el tornillo de ajuste del balancín para el inyector-bomba

39 Nm

Contratueca para el tornillo de ajuste del balancín para las válvulas

35 Nm

Tornillo para tapa de la culata superior

18 Nm

Tornillo para tapa de la culata inferior

26 Nm

Soporte y eje de balancines

105 Nm

Conexión de cable de inyector bomba

2 +/-0,2 Nm

Herramientas especiales Número 99 309

Denominación Herramienta para girar el volante motor

99 414

Herramienta de ajuste

588 179

Llave dinamométrica

Figura

Tablero de herramientas D5

114 769

Armario de herramientas de medición

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Secuencia de ajuste Para que el ajuste se realice en la vuelta correcta, haga lo siguiente: 1. Gire el volante motor de modo que la marca de 72° que lleva se pueda ver por la ventana inferior de su carcasa mientras el solapamiento de válvulas tiene lugar en el cilindro 5. 2. A continuación, gire el volante motor a derechas de modo que sobrepase la marca TDC Down (0°) (PMS abajo) unos 20°, y gírelo después a izquierdas hasta que se pueda ver TDC Down (0°) por la ventana inferior de la carcasa del volante motor. La razón por la que se debe pasar la marca TDC down (0°) y luego retroceder es para contrarrestar el juego que pueda haber. Ahora se encuentra en la primera vuelta y puede ajustar las válvulas y los inyectores-bomba de acuerdo con la siguiente tabla. 3. Gire el volante motor a izquierdas con la herramienta 99 309 de modo que la marca del volante se vea por la ventana inferior de la carcasa del volante motor.

Vuelta

Marca del volante motor (grados)

1 1 1 1 1 2 2 2 2 2

TDC Down 0 72 144 216 288 TDC Down 0 72 (432) 144 (504) 216 (576) 288 (648)

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Volante motor visto desde la parte trasera del motor. * Sentido de giro durante el ajuste. La línea continua muestra el orden en el que se deben tomar los ángulos en la primera vuelta, y la línea discontinua el orden para la segunda vuelta.

Ajuste del balancín del inyector bomba del cilindro 2

Ajuste de las válvulas de admisión y escape del cilindro 1

Solapamiento de válvulas del cilindro

5 4

2 3

5

4 1

3

5 2

1

3 4

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Si no se puede tomar la lectura desde abajo: Gire el volante motor con la herramienta 99 309 para que las válvulas se solapen en el cilindro 1 (que corresponde a TDC down (0°) en la abertura inferior). A continuación, gire el volante motor a izquierdas 144° a la vez y observe el solapamiento de válvulas. Ajuste las válvulas según la tabla que figura a continuación. Solapamiento en el cilindro

Ajuste las válvulas en el cilindro

Ajuste del balancín del inyector-bomba en el cilindro

TDCdown (0°)

1

5

5

(144°)

2

3

3

(288°)

4

1

1

(432°)

5

2

2

(576°)

3

4

4

El volante motor también lleva las marcas 240°/600° y 120°/480°; estas marcas son para los motores de 6 cilindros. 1. Comience por girar el volante motor hasta que la marca en el volante se pueda ver por la ventana inferior como se muestra en la ilustración. Nunca lea la marca del volante motor en la ventana superior, ya que el resultado es completamente incorrecto.

2. Monte la herramienta de ajuste 99 414 con la placa metálica alrededor del inyector-bomba.

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!

ADVERTENCIA

Cuando se comprueba el inyector-bomba, y la medición no es de 66,9 +/-0,1 mm, es necesario ser muy cuidadoso cuando se manipula el inyector-bomba. El muelle del inyector-bomba está precargado, y puede soltarse y producir lesiones.

La herramienta de ajuste 99 414 actúa como una galga de 66,9 mm.

3. Cuando realice el ajuste, afloje la contratuerca y ajuste el inyector-bomba con el tornillo de ajuste (1). El inyector-bomba está correctamente ajustado cuando el pistón pequeño (2) se encuentra a ras de la superficie superior plana de la herramienta. Compruébelo con el dedo. Se podrán detectar diferencias inferiores a una centésima de milímetro. La medida de ajuste es de 66,9 +/-0,1 mm. Remítase a las tablas que aparecen en el apartado Orden de ajuste de los inyectores-bomba

El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra por encima o por debajo de la superficie superior plana de la herramienta. Ajuste el inyector-bomba.

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El pistón de la herramienta de ajuste se encuentra a ras de la superficie superior plana de la herramienta. El inyector-bomba está correctamente ajustado.

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4. Apriete la contratuerca a 39 Nm después de haber hecho los ajustes. 5. Retire la herramienta 99 414. 6. Monte la tapa superior y apriete los tornillos a 18 ± 3 Nm. 7. Cierre la boquilla de purga y apriete el tornillo racor. 8. Llene y purgue el sistema de combustible; remítase a la sección relativa a la Purga del sistema de combustiblede la publicación 03:04-02.

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Desmontaje de la culata 1. Abra la boquilla de purga y drene el sistema de combustible desenroscando el perno-racor de la parte trasera de la rampa de combustible.

!

ADVERTENCIA

El sistema de combustible debe estar vacío. En caso contrario puede entrar combustible en los cilindros, con el consiguiente riesgo de rotura de los pistones al intentar comprimir el líquido. Si entra combustible en la cámara de combustión, debe extraerse inmediatamente con una bomba. 2. Limpie la tapa y la zona circundante y desmonte la parte superior de la tapa de culata. 3. Suelte el cable al inyector-bomba y desmóntelo de la parte inferior de la tapa de culata.

4. Descargue la presión de las válvulas desenroscando los tornillos del eje de balancines alternativamente.

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!

ADVERTENCIA

No se apoye en el motor al desmontar el eje de balancines. El muelle del inyectorbomba está precargado; puede soltarse y producir lesiones. Importante Si el muelle se llega a soltar del inyector-bomba, habrá que sustituir el inyector. 5. Desmonte el eje de balancines. 6. Desmonte el portacojinetes. 7. Desmonte las varillas de empuje. Nota: La varilla de empuje del inyectorbomba está sujeta con un retén. Mueva con suavidad la varilla de empuje y tire de ella para extraerla. 8. Desmonte las conexiones de válvula. 9. Desmonte la tapa de la culata inferior. 10. Desmonte el inyector-bomba según se indica en la sección Inyector-bomba- Desmontaje, pasos 6-11 de la publicación 03:04-02.

11. Suelte el colector de admisión, la rampa de combustible, el tubo de ventilación del sistema de refrigeración y el colector de escape según sea necesario para desmontar una o más culatas. 12. Desmonte la culata. Marque las culatas si desmonta más de una a la vez.

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Montaje de la culata Especificaciones

Pares de apriete Tornillos de la culata: - Primera fase

60 Nm

- Segunda fase

150 Nm

- Tercera fase

250 Nm

- Cuarta fase

90°

Tornillo para tapa de la culata inferior

26 Nm

Tornillo del eje de balancines

105 Nm

Tornillo del portacojinetes

105 Nm

Colector de escape

63 Nm

Colector de admisión

26 Nm

Lubricante Lubricante para las conexiones y tornillos del colector de escape 561 205

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1. Compruebe la altura de las camisas; remítase a Medición de la altura de las camisas. 2. Monte una junta de culata nueva. 3. Monte la culata. 4. Los tornillos de la culata se pueden reutilizar 3 veces como máximo. Por lo tanto, compruebe que los tornillos no tengan más de 2 marcas de punzón en la cabeza. Si alguno de los tornillos tiene 3 marcas, debe sustituirse por uno nuevo. 5. Lubrique las roscas y la superficie de debajo de la cabeza de los tornillos de culata. Apriete los tornillos según la secuencia que se muestra en la figura y en cuatro etapas como se indica a continuación: 1. Apriete todos los tornillos a 60 Nm. 2. Apriete todos los tornillos a 150 Nm. 3. Apriete todos los tornillos a 250 Nm. 4. Por último, apriete todos los tornillos 90°. 5. Haga una marca en la cabeza de cada tornillo con un punzón. 6. Monte la tapa de la culata inferior y apriete los tornillos a 26 Nm.

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7. Monte el inyector-bomba según se indica en la sección Inyector-bomba- Montaje, pasos 1-5 de la publicación 03:04-02. 8. Monte las varillas de empuje 2. 9. Monte el portacojinetes y apriete los tornillos a 105 Nm. 10. Monte las conexiones de válvula 4. Importante Lubrique las conexiones de válvula con aceite de motor. 11. Continúe según se indica en la sección Inyector-bomba- Montaje, pasos 6-8 de la publicación 03:04-02. 12. Apriete la rampa de combustible y las tuberías de combustible. Apriete los tornillos a 26 Nm y los pernos-racor a 11 Nm. 13. Apriete el colector de escape a un par de 63 Nm. 14. Acople el tubo de ventilación del sistema de refrigeración. 15. Acople el colector de admisión con los mazos de cables. 16. Termine la operación según se indica en la sección Inyector-bomba- Montaje, pasos 9-11 de la publicación 03:04-02.

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Desmontaje de válvulas Herramientas especiales Denominación Mandril

Figura 99 322

Tablero de herramientas D5

100333

Número 99 322

1. Presione hacia abajo el muelle con la herramienta 99 322 de modo que se puedan desmontar los collarines. Desmonte los collarines, los platillos de válvula, los muelles y las válvulas. 2. Coloque las válvulas en un portaválvulas o márquelas para que se puedan volver a montar en la misma posición en la culata.

Montaje de las válvulas Herramientas especiales Número 99 322

Denominación Mandril

Figura

Tablero de herramientas D5

1. Lubrique bien todas las piezas con aceite de motor antes de montarlas. 2. Monte la válvula en su guía. 3. Monte una junta de vástago de válvula nueva según se indica en la página 22. 4. Monte los muelles de válvula y los collarines de los muelles de válvula. 5. Comprima los muelles en una prensa con la herramienta 99 322 y monte los collarines. Preste atención para montar los collarines correctamente.

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Comprobación y mecanizado de las válvulas Especificaciones Válvula de admisión Ángulo de la cabeza

19,5 °

Dimensión mínima A de válvula rectificada

2,6 mm

Válvula de escape Ángulo de la cabeza

44,5 °

Dimensión mínima A de válvula rectificada

1,8 mm

- Compruebe el diámetro (A) de todas las válvulas. - Rectifique las válvulas en una esmeriladora de válvulas.

Dimensión mínima A de válvula rectificada, remítase a la tabla

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Sustitución de la junta de vástago de válvula Herramientas especiales Número 99 323

Denominación Mandril

Figura

Tablero de herramientas D5

1. Desmonte la válvula. 2. Retire la junta del vástago de válvula con unos alicates.

3. Monte la válvula. 4. Golpee suavemente la junta de vástago de válvula nueva con la herramienta 99 323 y un martillo. 5. Monte los muelles y los collarines según se indica en la página 20.

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Sustitución de los asientos de válvula Herramientas especiales Número 99 384

Denominación Mandril

99 385

Mango

Figura

Tablero de herramientas D1-A3

D1-B1

1. Desmonte los asientos postizos de válvula. Utilice una válvula desechada que haya sido esmerilada, de modo que el diámetro del disco es ligeramente menor al diámetro interior del asiento. 2. Monte la válvula y suéldela con un soldador eléctrico. Enfríe el conjunto con agua.

Las válvulas soldadas a los asientos de válvula

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3. Déle la vuelta a la culata y golpee el vástago de válvula para que caigan la válvula y el asiento postizo.

!

ADVERTENCIA

Utilice gafas protectoras. Coloque siempre la culata con la superficie inferior hacia abajo al extraer los asientos postizos de válvula. De lo contrario, se corre el riesgo de que se desprendan partículas metálicas que pueden producir lesiones.

4. Introduzca a presión los asientos postizos de válvula nuevos. Utilice el mandril 99 384 y el mango 99 385. Enfríe el mandril y el asiento de válvula hasta una temperatura de aprox. -80°C con hielo seco u oxígeno líquido. Esta operación debe realizarse rápidamente.

!

ADVERTENCIA

Manipule con cuidado los componentes enfriados y los refrigerantes mencionados. Se pueden producir lesiones por congelación. Los asientos postizos de válvula sobredimensionados se pueden montar si se ha dañado el alojamiento del asiento. En estos casos se debe rectificar el alojamiento con la herramienta 587 277.

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Mecanizado de la culata Dimensiones de asiento de válvula, valores de mecanizado

Válvula de admisión A = 1,9-2,6 mm B= 0,75-1,8 mm C = diámetro 39,8 +/-0,5 mm (valor de ajuste para la herramienta de mecanizado)

Válvula de escape A = 1,8-2,6 mm B= 0,66-1,8 mm C = diámetro 37,9 +/-0,5 mm (valor de ajuste para la herramienta de mecanizado)

Especificaciones Asiento de válvula de admisión Ángulo del asiento

20,0°-20,5°

Anchura de la superficie de contacto (A)

1,9-2,6 mm

Diámetro exterior del asiento postizo de válvula

46,054-46,065 mm

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula

46,000-46,016 mm

Profundidad del alojamiento del asiento postizo de válvula

11,25-11,35 mm

Distancia (B) entre el plano de junta de la culata y la cabeza de válvula

0,75-1,80 mm

Asiento postizo de válvula sobredimensionado Diámetro exterior

46,254-46,265

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula

46,200-46,216

Temperatura de refrigeración al montar el asiento postizo de válvula

aprox. -80 °C

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Asiento de válvula de escape Ángulo del asiento

45,0°-45,5°

Anchura de la superficie de contacto (A)

1,8-2,6 mm

Diámetro exterior del asiento postizo de válvula

44,081-44,092 mm

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula

44,000-44,016 mm

Profundidad del alojamiento del asiento postizo de válvula

11,25-11,35 mm

Distancia (B) entre el plano de junta de la culata y la cabeza de válvula

0,66-1,80 mm

Asiento postizo de válvula sobredimensionado Diámetro exterior

44,281-44,292

Diámetro del alojamiento del asiento postizo de válvula

44,200-44,216

Temperatura de refrigeración al enfriar el asiento postizo de válvula

aprox. -80 °C

Herramienta Número 587 277

Descripción Cortador de asientos de válvula

588 487

Cortador (válvula de escape) Cortador (válvula de admisión) Husillo guía Cortador de asientos de válvula

588 488 588 489 587 145

587 146

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Figura -

Fijaciones de cortador

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Para las medidas para mecanizado y los asientos postizos de válvula sobredimensionados, remítase a las páginas 25 y 26. La descripción siguiente se aplica al cortador de asientos de válvula 587 277. 1. Asegúrese de que la superficie de contacto y el soporte magnético están nivelados y limpios. Limpie las guías de válvula. 2. Seleccione el husillo de mayor tamaño que se pueda introducir fácilmente en la guía de válvula. Introduzca el husillo guía y gire el tornillo de avance hasta su posición más elevada.

3. Seleccione el cortador y móntelo.

4. Suelte el cierre de apertura rápida y mueva la placa de apoyo a la posición superior con el tornillo de ajuste.

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5. Ajuste el indicador del ajustador del cortador utilizando una válvula. 6. Ajuste el cortador a los diámetros 37,9 mm y 39,8 mm respectivamente; remítase a Dimensiones de asiento de válvula, valores de mecanizado.

7. Desconecte el imán (posición 2). Introduzca el husillo guía en el casquillo de válvula. Ajuste la placa de apoyo para que la distancia entre el cortador y el asiento de válvula sea aproximadamente 1 mm. Centre la herramienta con cuidado. 8. Conecte el imán (posición 1). 9. Bloquee el cierre de apertura rápida. Asegúrese de que el cigüeñal puede girar fácilmente. Si no puede, vuelva a centrar la herramienta.

10. Rectifique el asiento de la válvula girando el cigüeñal a derechas al tiempo que hace girar el tornillo de ajuste. Nunca gire la manivela a izquierdas, ya que se dañará el cortador. Lubrique con aceite para corte al realizar operaciones de mecanizado. 11. Una vez rectificada la superficie del asiento de válvula, reduzca la presión de corte girando el cigüeñal 2-3 vueltas sin girar el tornillo de ajuste. Continúe girando mientras que desatornilla el tornillo de avance. De este modo, el cortador del asiento de válvula estará preparado para rectificar el siguiente asiento de válvula. La herramienta de corte 588 145 con el kit suplementario 588 146 también se puede utilizar para el mecanizado.

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Sustitución de las guías de válvula Herramientas especiales Número

Descripción

99 382

Mandril

Tablero de herramientas D1-C6

99 383

Mandril

D1-B1

Figura

1. Extraiga las guías de válvula con el mandril 99 383.

2. Meta a presión las guías de válvula nuevas utilizando el mandril 99 382. Presione la guía tanto como lo permita el mandril, es decir, hasta que haga contacto con el asiento del muelle en la culata.

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Sustitución de los manguitos de los inyectores-bomba Herramientas especiales Número 99 394

Descripción Guía

Figura

Tablero de herramientas D2-A1

99 395

Mandril

D2-A1

99 397

Pieza de prolongación con eje roscado

D2-C5, C6

588 221

Fileteador

Se debe desmontar la culata al sustituir el manguito del inyector-bomba. No es necesario desmontar las válvulas. En las figuras se muestra la culata con las válvulas desmontadas para que se pueda ver mejor el método de trabajo. 1. Corte una rosca en la parte inferior del manguito con el fileteador 588 221 y la guía 99 394. Utilice la pieza de prolongación 99 397.

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2. Saque con unos golpes el fileteador y el manguito por debajo. Utilice una varilla de metal de 100 mm de largo y 9 mm de diámetro.

3. Desengrase y compruebe las superficies de contacto del manguito y la culata. Elimine las rebabas e irregularidades que puedan quedar en el manguito. 4. Desengrase el nuevo manguito de inyector y aplique una fina capa de compuesto sellador 561 200 en el manguito y en las superficies de contacto de la culata. 5. Meta a presión el manguito con la herramienta 99 395 y la guía 99 394.

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Bloque motor Reparación El calor que desprenden los cojinetes de bancada al griparse y seguir girando modifica las propiedades del material del que está compuesto el bloque motor. En estos casos, se debe desechar el bloque motor. Si se produce un gripado de los cojinetes de bancada, pero sin que gire el cigüeñal, puede revisarse el bloque motor. Los asientos de los cojinetes de bancada deben cumplir los requisitos de excentricidad que se indican en la tabla. No se recomienda rectificar los asientos de los cojinetes de bancada excéntricos. Pares de apriete Tornillos de las tapas de los cojinetes: Hasta el nº de motor 6 285 724 A partir del nº de motor 6 285 724

50 Nm + 90 ° 200 Nm + 90 °

1. Mida el diámetro en las cuatro posiciones como se indica en la figura. El diámetro debe medirse con las tapas atornilladas y sin los cojinetes de bancada. 2. Compare los resultados de la medición con los valores de la tabla siguiente.

Diámetro mínimo permitido

Diámetro máximo permitido

Diferencia máxima entre los diámetros mayor y menor en el mismo asiento de cojinete

112,200 mm

112,222 mm

0,016 mm

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Desmontaje de camisa de cilindro Herramientas especiales Número

Descripción

99 066

Extractor de camisas de cilindro

Tablero de herramientas D2

Figura

Nota: Las marcas deben realizarse solo en la superficie indicada en la figura. Las demás son superficies de unión. Si se utiliza un rotulador, las marcas se pueden hacer en cualquier parte. 1. Marque las camisas de cilindro con los números del 1 al 5 si se va a desmontar más de una. La marca debe mirar hacia abajo. Es necesario marcar las camisas para poder montarlas después en el mismo lugar y la misma posición.

2. Extraiga la camisa de cilindro con el extractor 99 066. 3. Retire los anillos de estanqueidad del bloque motor.

Extractor de camisas con cilindros con orificio para conducto hidráulico

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Montaje de camisas de cilindro 1. Examine con detenimiento las camisas antes de montarlas, tanto las nuevas como las antiguas, y compruebe que no tengan grietas que puedan haberse producido durante el transporte o por una manipulación descuidada. Golpee suavemente la camisa con un objeto metálico. Si está en buen estado, deberá oírse un sonido metálico nítido. Si está agrietada sonará de modo diferente, como si presentara grietas, y se debe sustituir. 2. Compruebe que el interior del bloque motor esté limpio. Limpie las superficies de las juntas tóricas. 3. Compruebe la altura de la camisa tal y como se describe en Medición de la altura de la camisa. 4. Desmonte la camisa del cilindro. 5. Compruebe que los orificios para el refrigerante a la culata y a la camisa no estén obstruidos. 6. Lubrique las juntas tóricas que se encuentran entre la camisa de cilindro y el bloque motor con glicerina o jabón sin perfume y móntelas. 7. Lubrique la superficie de la guía inferior de la camisa. 8. Golpee la camisa hacia abajo con un mazo de goma. Nota: Gire las camisas usadas con el número de cilindro estampado mirando hacia abajo.

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Medición de la altura de las camisas Especificaciones Altura de las camisas por encima del bloque motor

0,20-0,30 mm.

Diferencia máxima permitida en la altura entre dos puntos opuestos diametralmente en una camisa de cilindro

0,02 mm

Herramientas especiales Número

Descripción

87 198

Regla

Tablero de herramientas D2

98 075

Indicador de cuadrante

D2

Figura

1. Limpie a fondo el soporte de la camisa en el bloque motor, la superficie alrededor del cilindro, el soporte de la camisa y la cara superior de la camisa. 2. Monte la camisa sin anillos de estanqueidad e introdúzcala a presión con dos orejetas tensoras 98 515. Apriete los tornillos a 20 Nm. Importante Los tornillos de las orejetas tensoras no deben apretarse más de 20 Nm. De lo contrario la camisa puede resultar dañada. 3. Coloque la regla 87 198 y el indicador de cuadrante 98 075 sobre la camisa y ponga a cero el indicador de cuadrante cuando esté colocado contra la camisa (A). Deslice la punta del indicador de cuadrante hacia el bloque motor (B) y mida la altura de la camisa (A-B) como se muestra en la figura. Mida la altura en dos puntos diametralmente opuestos en cada camisa. 4. La camisa deberá sobresalir ligeramente de la superficie del bloque motor. 5. La altura de la camisa D (=A-B) sobre el bloque debe estar entre 0,20-0,30 mm. 6. La diferencia entre dos puntos opuestos diametralmente en una misma camisa de cilindro puede ser como máx. de 0,02 mm. 01:07-02

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A = Superficie de medición de la camisa B = Superficie de medición del bloque motor C =Punta del indicador de cuadrante D =Altura de la camisa D = A-B

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Mecanizado de la altura de las camisas Si, durante la medición de control, la camisa no alcanza el valor indicado, se deberá mecanizar el asiento de la camisa. Ajuste la camisa a la altura correcta con una arandela de ajuste. Las arandelas están disponibles en los grosores siguientes: 0,20 mm, 0,30 mm y 0,40 mm.

Si fuera necesario aumentar la altura de la camisa menos de 0,20 mm, mecanice el asiento del cojinete hasta que la altura de la camisa incluyendo la arandela sea la correcta. Importante Si se utilizan suplementos para ajustar la altura de la camisa y la medición de ajuste no se corresponde con los suplementos disponibles, se debe mecanizar la altura de la camisa de cilindro siempre.

Tolerancias de la altura de camisas Altura de camisas mínima permitida antes del mecanizado

0,15 mm

Altura de camisas permitida en motores con asientos de camisas mecanizados

0,20-0,30 mm

Medición esperada cuando se han mecanizado

0,25 mm

Ejemplo de cálculo de la profundidad a la que sitúa el cortador Altura deseada

0,25 mm

Altura de camisa actual

0,14 mm

Altura de camisa aumentada (0,25-0,14)

0,11 mm

Grosor de arandela de ajuste

0,20 mm

Material a eliminar (0,20-0,11)

0,09 mm

Herramientas especiales Número

Descripción

587 512

Cortador de camisas

Tablero de herramientas D2

588 672

Prolongación

D2

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Figura

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1. Limpie la superficie de contacto entre el anillo de centrado (que se incluye en el kit de prolongación) y el plano superior del bloque motor. Nota: Es importante que la superficie esté bien limpia, ya que de lo contrario el asiento de la camisa podría resultar cortado a una profundidad incorrecta o podría quedar en forma oblicua. 2. Monte la prolongación 588 672 en el cortador de camisas 587 512.

3. Ajuste la profundidad de la prolongación a 206 mm.

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4. Coloque el anillo de centrado sobre el cilindro correspondiente y, a continuación, coloque el cortador de camisas. Conecte el imán en el cortador de camisas ajustando el interruptor a la posición 1.

5. Compruebe que la herramienta (cortador) no entra en contacto con el borde del asiento de la camisa cuando se monta el cortador en el anillo de centrado. De lo contrario, el tornillo de ajuste vertical se debe girar hasta que el cortador se suelte del asiento de la camisa.

6. Suba el anillo de ajuste rápido y mueva el cortador con la mano hasta que quede sobre la superficie del asiento de la camisa, sin que quede encima de las paredes del bloque motor.

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7. Gire el cortador y al mismo tiempo gire a derechas el tornillo de ajuste vertical hasta que el cortador toque el asiento de la camisa. 8. Suba el anillo de ajuste rápido y lleve el cortador hacia atrás para que quede dentro de la superficie del asiento de la camisa.

9. Ajuste el tornillo de ajuste vertical para que comience el mecanizado. La profundidad máxima por corte es 0,05 mm. En el caso de que los 0,05 mm sean insuficientes, se deberán realizar varios cortes hasta alcanzar la profundidad necesaria. 10. Gire el cortador a derechas con un movimiento uniforme. Sujete el tornillo de ajuste horizontal con la otra mano al mismo tiempo. El cortador avanzará en posición horizontal 0,13 mm por vuelta. Gire el cortador con cuidado cuando empiece a acercarse al borde exterior del asiento de la camisa. Suelte el tornillo de ajuste horizontal cuando el cortador haya pasado sobre el borde para detener el avance. Importante No gire nunca el cortador de camisas a izquierdas porque se rompería.

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Sustitución del retén trasero del cigüeñal Herramientas especiales Número 99 410

Descripción Herramienta de montaje

Figura

Tablero de herramientas D5

1. Desmonte el volante motor como se describe en Desmontaje del volante motor. 2. Extraiga el retén del cigüeñal con un destornillador. Procure no rayar las superficies de unión de la campana del volante y el cigüeñal. Nota: El retén del cigüeñal debe montarse bien seco y no debe lubricarse. El casquillo del retén no debe desmontarse hasta justo antes de montar el retén de cigüeñal en el motor. 3. Monte el retén del cigüeñal nuevo con la herramienta 99 410. Coloque el retén del cigüeñal en la herramienta y apriete esta última con los tornillos. 4. Gire la herramienta a derechas hasta que haga tope para conseguir la correcta posición del retén del cigüeñal. 5. Monte el volante motor como se describe en Montaje del volante motor.

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Desmontaje de la campana del volante motor 1. Desmonte el volante motor como se describe en Desmontaje del volante motor. 2. Desmonte el motor de arranque. 3. Suelte y desmonte las bombas que haya en la zona de la toma de fuerza. 4. Desmonte la campana del volante motor.

Montaje de la campana del volante motor Especificaciones Pares de apriete Tornillos de la campana del volante motor

M10: 50 Nm M12: 90 Nm

Compuesto sellador Compuesto sellador para campanas de volante motor

816 064

Herramientas especiales Número

Descripción

Figura

Tablero de herramientas

588 189

Pistola de aire comprimido

-

-

584 117

Adaptador para cartucho

-

-

584 118

Boquilla

-

-

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1. Elimine los restos de compuesto sellador de los planos de junta de la carcasa de la distribución y de la placa de distribución. Elimine también los restos de aceite o grasa con un producto de limpieza con base de alcohol. Importante Limpie a fondo las superficies de unión, que deben estar perfectamente limpias y sin grasa. 2. Aplique compuesto sellador (816 064) en la carcasa de la distribución con la pistola de aire comprimido (588 189), el adaptador de cartucho (584 117) y la boquilla (584 118). La anchura del cordón de compuesto sellador debe ser de 0,8 y 1,2 mm. Siga el modelo de la figura.

Importante Asegúrese de que se aplica el compuesto sellador en el interior de los orificios de tornillo, sin que penetre compuesto sellador en el cárter. El compuesto sellador puede bloquear conductos y boquillas. Esto se debe tener en cuenta especialmente en los conductos de lubricación, en los se puede bloquear el flujo de aceite al compresor de aire o la bomba de inyección.

Aplique compuesto sellador en la carcasa de la distribución en el lado de contacto con la placa de distribución. Aplique compuesto sellador alrededor de los orificios de tornillos marcados con flechas.

Importante El montaje debe finalizarse antes de que transcurran 25 minutos una vez aplicado el compuesto sellador. 3. Monte la campana del volante motor contra la placa de transmisión. Nota: Los tornillos tienen tamaños y longitudes diferentes. Asegúrese de que se montan en los lugares adecuados.

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4. Apriete los tornillos M12 a 90 Nm y los M10 a 50 Nm.

5. Monte la bomba de la servodirección 6. Monte el motor de arranque. 7. Monte el volante motor, remítase a Montaje del volante motor.

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Sustitución del retén delantero del cigüeñal Retén delantero del cigüeñal

1. 2. 3. 4. 5.

44

Tapa delantera Retén de eje Terminal Junta Tornillo de brida

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Pares de apriete Tornillos para tubos de ventilación del cárter contra la tapa de culata

12 Nm

Tornillos del amortiguador de vibraciones

135 Nm +/-20%

Herramientas especiales Número

Descripción

Figura

99 374

Empujador de retenes del cigüeñal

Tablero de herramientas D5

1. Desmonte la correa politrapezoidal y la polea. Nota: El retén del cigüeñal queda sellado en la polea. Manipule la polea con cuidado.

Superficie de unión del retén del cigüeñal

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2. Extraiga el retén del cigüeñal con un destornillador. Procure no dañar la superficie de unión de la carcasa. 3. Limpie con un trapo el asiento del anillo de estanqueidad en la carcasa. Nota: El retén del cigüeñal debe montarse bien seco y no debe lubricarse. El casquillo del retén no debe desmontarse hasta justo antes de montar el retén de cigüeñal en el motor.

4. Coloque el retén nuevo en la herramienta 99 374 e introdúzcalo a presión apretando los tornillos alternativamente. El retén está bien montado cuando la herramienta hace tope.

5. Retire la herramienta. Monte los tornillos en los orificios roscados y utilícelos como palanca para facilitar el desmontaje.

El retén está bien montado cuando la herramienta hace tope

6. Limpie la superficie de unión de la polea y móntela inmediatamente a continuación. 7. Monte la correa politrapezoidal.

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Tren alternativo Remítase a la página 90 para la descripción de la Unidad de compensación

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Biela Tornillo Casquillo de cojinete Tapa de cojinete Terminal Cojinete Cigüeñal Piñón Amortiguador de vibraciones Plato de arrastre

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11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

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Tornillo Piñón del cigüeñal Terminal Volante motor Corona dentada Cojinete de bolas Anillo de retención Tornillo Pistón

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Desmontaje de biela con pistón 1. Desmonte la culata como se describe en Desmontaje de la culata. 2. Desmonte el cárter de aceite. 3. Desmonte la unidad de compensación según se indica en las instrucciones de la página 91. 4. Desmonte la boquilla de refrigeración del pistón del bloque motor. Importante La boquilla de refrigeración de pistones no debe resultar dañada. El chorro de aceite debe impactar en el pistón en el lugar exacto. En caso contrario el pistón se calienta demasiado, lo que provoca la avería del motor. Las boquillas desgastadas no se deben rectificar, se deben sustituir si es necesario. 5. Retire la tapa de cojinete y los casquillos. Proteja el conducto del aceite del cigüeñal, por ejemplo, con cinta aislante, enrollando la cara adhesiva hacia fuera. 6. Marque el pistón antes del desmontaje. Los componentes que se vayan a reutilizar deben montarse en el mismo lugar y posición en que estaban. Extraiga el pistón y la biela. 7. Para el desmontaje remítase a Sustitución de un pistón. Nota: Compruebe siempre la biela como se describe en el apartado Comprobación de la biela, si el cilindro se ha gripado, se ha llenado de agua o tiene una válvula defectuosa. Las bielas torcidas no se deben enderezar.

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Montaje de biela con pistón Pares de apriete Tornillos del cárter de aceite

32 Nm

Tornillos de biela

20 Nm +90°

Boquilla de refrigeración de pistones

23 Nm

Herramientas especiales Número

Descripción

Figura

98 212

Compresor de segmentos

Tablero de herramientas D3

1. Lubrique el pistón, los segmentos, la camisa y el compresor de segmentos con aceite de motor. 2. Desmonte la protección de la muñequilla de biela y lubríquela también. 3. Gire los segmentos para que las hendiduras de los segmentos queden distribuidas alrededor del pistón. 4. Monte el casquillo del cojinete superior de la biela en la biela y lubrique la superficie del cojinete. 5. Monte la biela y el pistón. Fije el compresor de segmentos 98 212 y empuje el pistón para introducirlo en el cilindro.

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6. Monte el casquillo del cojinete superior de la biela en la biela y lubrique la superficie del cojinete. Monte la tapa de cojinete. 7. Lubrique los tornillos, móntelos y apriételos a 50 Nm + 90°. 8. Monte la boquilla de refrigeración de pistones. Par de apriete: 23 Nm. Importante La boquilla de refrigeración de pistones no debe resultar dañada. El chorro de aceite debe impactar en el pistón en el lugar exacto. En caso contrario el pistón se calienta demasiado, lo que provoca la avería del motor. Las boquillas desgastadas no se deben rectificar, se deben sustituir si es necesario. 9. Monte la unidad de compensación según se indica en las instrucciones de la página 94. 10. Monte el cárter de aceite. Apriete los tornillos a 32 Nm. 11. Monte la culata. Apriete los tornillos de la culata como se describe en Montaje de la culata.

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Sustitución de un pistón Especificaciones Segmentos Número de segmentos de compresión

2

Holgura: 1er segmento

0,35-0,60 mm

2º segmento

0,45-0,65 mm

Juego máximo en rebaje, 2º segmento

0,25 mm

Número de segmentos rascadores

1

Holgura

0,40-0,65 mm

Juego máximo en rebaje

0,25 mm

Importante Coloque los segmentos con la marca “TOP” de forma que la marca quede en la cara superior. Herramientas especiales Número

Descripción

87 362

Mandril

Figura

Tablero de herramientas D3

Otras herramientas Número

Descripción

587 309

Expansor de segmentos

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Figura

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Tablero de herramientas D3

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1. Sujete la biela en un tornillo de banco con mordazas blandas. Retire los circlips del bulón.

2. Extraiga el bulón del pistón con el mandril 87 362.

3. Retire los segmentos con la herramienta 587 309, procurando no rayar la superficie de la cabeza del pistón con los segmentos.

4. Si limpia pistones de grafito con una máquina, es posible que el grafito desaparezca. Esto no tiene importancia si se han utilizado durante algún tiempo. No obstante, los pistones nuevos se deben lavar con cuidado utilizando aguarrás o un producto similar.

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5. Compruebe que el juego de los segmentos no supere el valor permitido. Coloque los segmentos del pistón en la camisa del cilindro y mida el juego con una galga. Remítase a Especificaciones para determinar el juego permitido.

6. Monte los segmentos con la herramienta 587 309. El segmento rascador se debe montar con un expansor. Los segmentos de compresión con la marca TOP deben colocarse de forma que la marca quede en la cara superior. 7. Lubrique todos los cojinetes, el orificio del bulón del pistón y el bulón antes del montaje.

8. Monte el pistón en la biela. Empuje el bulón del pistón con el mandril 87 362 y monte el segundo retén del bulón del pistón.

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Comprobación de las bielas Herramientas Número

Descripción

587 110

Dispositivo de comprobación

Tablero de herramientas -

Figura

Compruebe las bielas con la herramienta especial 587 110. Asegúrese de que no está dañado el casquillo del bulón del pistón y proceda del modo siguiente: 1. Monte la tapa de cojinete según las marcas y apriete los tornillos a 20 Nm +90°. 2. Monte la biela en la herramienta con el expansor y coloque el bulón del pistón correspondiente en su casquillo. 3. A continuación, coloque el indicador en el bulón del pistón.

4. Compruebe si la biela está retorcida con los brazos del indicador en posición horizontal.

Comprobación de si la biela está retorcida

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5. Compruebe si la biela está retorcida con los brazos del indicador en posición vertical.

Comprobación de si la biela está retorcida

6. La distancia entre los brazos del indicador de la herramienta que aparece en la ilustración es de 75 mm. La distancia entre uno de los brazos del indicador y la superficie de medición debe ser de 0,05 mm como máximo cuando se realiza la medición con esta herramienta. Compruébelo utilizando una galga. 7. Compruebe también si la biela está doblada en forma de S. Compruébelo midiendo la distancia entre la parte exterior del casquillo de la biela y la superficie plana de la herramienta. Gire la biela y mida la distancia correspondiente. La diferencia no debe ser superior a 0,6 mm. Nota: Las bielas que estén dobladas no se deben volver a enderezar. Se deben desechar.

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Comprobación de si la biela está doblada en forma de S

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Sustitución del casquillo de cojinete de biela Herramientas especiales Número 99 403

Descripción Útil de sustitución de casquillos de cojinete

Figura

Tablero de herramientas

Utilice la herramienta 99 403 cuando sustituya el casquillo de cojinete. La herramienta se compone de tres piezas: 1. Placa de empuje con pasador guía 2. Mandril de presión 3. Soportes Hay diferentes tipos de soporte, dependiendo del tipo de motor. El soporte con la marca D es para motores de 9 litros.

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1. Coloque la biela en la placa de empuje con el extremo ancho de la biela apoyado contra el soporte D. Gire la placa de empuje de modo que el diámetro pequeño mire al casquillo de cojinete y saque a presión el casquillo.

2. Gire el mandril y monte un casquillo de cojinete nuevo. Introduzca a presión el casquillo de cojinete.

3. Después de introducir un nuevo casquillo, se debe escariar. Para hacerlo se requiere un equipo especial. Las medidas se indican en la figura.

Diámetro, d = 54,030 - 54,043 mm Acabado de la superficie = 0,6 Ra.

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Desmontaje del volante motor Herramientas especiales Número 87 368

Descripción Tornillo de extracción

Figura

Tablero de herramientas AM1, D3, B1, AD1

1. Desmonte los sensores de régimen de la campana del volante motor para no dañarlos. 2. Utilice la herramienta 99 411 para bloquear el volante motor. 3. Retire los tornillos del volante motor. 4. Extraiga el volante motor del cigüeñal con los tornillos de extracción 87 368.

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Montaje del volante motor Especificaciones Pares de apriete Tornillos del volante motor

130 Nm +90°

Herramientas especiales Figura

Tablero de herramientas

Número

Descripción

99 324

Pasadores guía

D5

99 411

Herramienta para bloquear el volante motor

D5

1. Coloque dos pasadores guía 99 324 en la brida del cigüeñal. 2. Monte el volante en el cigüeñal. Importante Utilice siempre tornillos nuevos.

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3. Utilice la herramienta 99 411 para bloquear el volante motor.

Bloqueo del volante motor con la herramienta 99 411

4. Apriete los tornillos a 130 Nm de forma alterna y después apriételos otros 90°. 5. Monte los sensores de régimen del motor.

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Cojinete de apoyo Sustitución Herramientas especiales Número 99 250

Descripción Mandril

Figura

Tablero de herramientas D3, C4

Las siguientes operaciones del volante motor se realizan con el volante desmontado. 1. Retire los circlips situados a ambos lados del cojinete de apoyo. 2. Golpee suavemente para extraer el cojinete de apoyo del volante motor con el mandril 99 250. 3. Monte el circlip interior y el cojinete de apoyo nuevo con el mandril 99 250. 4. Monte el retén exterior.

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Sustitución de la corona Sustituya la corona dentada del volante motor si los dientes están tan desgastados que no engrana el piñón del motor de arranque. 1. Haga una ranura tan profunda como sea posible en la corona dentada y divídala con un cincel. Desmonte la corona dentada del volante.

!

ADVERTENCIA

Utilice gafas protectoras por las partículas metálicas que se desprenden. 2. Limpie las superficies de contacto del volante con un cepillo de alambre. 3. Caliente la corona dentada nueva a 100-150 °C por toda la circunferencia y de forma uniforme. 4. Coloque la corona dentada calentada en el volante motor de forma que el número de pieza grabado esté en el lado que apunta al motor al montar el volante motor. Asegúrese de que la corona dentada quede bien fija contra el volante motor. En caso necesario, golpee la corona dentada para hacer que descienda con un mazo de plástico. 5. La corona dentada no debe enfriarse rápidamente, se debe dejar enfriar a temperatura ambiente.

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Desmontaje del cigüeñal 1. Desmonte el piñón del cigüeñal como se describe en Distribución - Desmontaje del piñón del cigüeñal. 2. Desmonte el cárter de aceite, la tubería de aspiración de aceite junto con el filtro y la bomba de aceite. 3. Desmonte los ejes de compensación como se describe en Unidad de compensación Desmontaje. 4. Desmonte los pistones y las bielas como se describe en Tren alternativo - Desmontaje de pistones y bielas. 5. Desmonte las tapas de cojinete del cigüeñal, los cojinetes de bancada y las arandelas axiales de la tapa de cojinete trasera. Nota: Los cojinetes de bancada y las tapas de los cojinetes están marcados para volver a montarlos en los mismos lugares. 6. Extraiga el cigüeñal.

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Montaje del cigüeñal Pares de apriete Tornillos de tapa de cojinete de bancada, hasta número de motor 6 285 724

50 Nm + 90°

Tornillos de tapa de cojinete de bancada, a partir de número de motor 6 285 724

200 Nm + 90°

Importante Se deben limpiar todos los componentes antes de montarlos. 1. Coloque los casquillos de los cojinetes en los asientos de los cojinetes de bancada en el bloque motor y, a continuación, lubrique la superficie de los cojinetes con aceite de motor. Nota: No se debe lubricar la superficie exterior de los casquillos de cojinete. 2. Coloque el cigüeñal. 3. Monte las arandelas de cojinete de empuje en la tapa de cojinete de bancada trasero. 4. Introduzca los cojinetes de bancada en las tapas y móntelos. Nota: Monte las tapas de los cojinetes de bancada en el mismo lugar en que estaban. Si se van a reutilizar los cojinetes de bancada, se deben montar en los mismos lugares en los que estaban. 5. Apriete los tornillos de las tapas a 50 Nm +90° en los motores con un número anterior a 6 285 724, y a 200 Nm + 90° en los motores con un número posterior a 6 285 724.

Número de motor: < 6 285 724

6. Monte los pistones con las bielas según se indica en Montaje de pistón y biela. 7. Monte los ejes de compensación como se describe en Unidad de compensación Montaje 8. Monte el cárter de aceite, la tubería de aspiración de aceite junto con el filtro y la bomba de aceite.

Número de motor:

≥ 6 285 724

9. Monte el piñón del cigüeñal como se describe en Montaje del piñón del cigüeñal.

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Comprobación y rectificación del cigüeñal Mida los apoyos del cigüeñal. Utilice un micrómetro para medir dos diámetros en ángulo recto uno respecto a otro Si uno de estos diámetros está por debajo del límite mínimo indicado, se deberá considerar la opción de rectificar el cigüeñal. También se debe observar la presión del aceite, que se ve afectada a su vez por aspectos como el desgaste del cojinete de bancada y del cojinete de biela. Las dimensiones figuran en el apartado Dimensiones de la siguiente página. Medición del cigüeñal

Si se vuelve a rectificar, se deben cumplir las subdimensiones establecidas. Existen cojinetes disponibles para estos tamaños. Es importante que el radio de unión de los apoyos sea el adecuado. En la página siguiente figuran los valores correctos.

Medición del radio de unión con una plantilla Después de haber rectificado los apoyos, deberá redondear y pulir las boquillas de los orificios de lubricación en la superficie de los cojinetes.

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Dimensiones Apoyos de bancada Diámetro estándar

107,978-108,000 mm

Diámetro subdimensionado 1

107,728-107,750 mm

Diámetro subdimensionado 2

107,428-107,500 mm

Diámetro subdimensionado 3

107,228-107,250 mm

Diámetro subdimensionado 4

106,978-107,000 mm

Radio de rebaje del orificio

4,75-4,85 mm

Calidad de la superficie

0,25 Ra

Muñequillas Diámetro estándar

86,978-87,000 mm

Diámetro subdimensionado 1

86,728-86,750 mm

Diámetro subdimensionado 2

86,478-86,500 mm

Diámetro subdimensionado 3

86,228-86,250 mm

Diámetro subdimensionado 4

85,978-86,000 mm

Radio de rebaje del orificio

4,8-5,2 mm

Calidad de la superficie

0,25 Ra

Anchura máx.

56,05

Juego radial

0,051-0,114 mm

Arandelas de empuje Grosor estándar

3,370-3,430 mm

Grosor sobredimensionado 1

3,450-3,510 mm

Grosor sobredimensionado 2

3,500-3,560 mm

Grosor sobredimensionado 3

3,630-3,690 mm

Grosor sobredimensionado 4

3,880-3,940 mm

Juego axial

0,138-0,380 mm

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Distribución

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.

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Árbol de levas Terminal Eje Taqué de rodillo Taqué de rodillo Anillo de retención Anillo de retención Casquillo guía Eje Taqué de rodillo Taqué de rodillo Anillo de retención Anillo de retención Casquillo guía Tornillo de brida Perno-racor Varilla de empuje Varilla de empuje Cojinete de árbol de levas Piñón del árbol de levas Tornillo hexagonal Brida guía Arandela de empuje Tornillo de brida Piñón del cigüeñal Piñón intermedio Piñón intermedio Cojinete de bolas Eje Anillo de retención Casquillo separador Tornillo Piñón de la bomba hidráulica Piñón de la bomba de aceite Piñón del compresor

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Desmontaje del piñón intermedio Herramientas especiales Figura

Tablero de herramientas

Número

Descripción

99 074

Útil de percusión

D1

99 309

Herramienta de giro del volante motor

D5

Otras herramientas Número

Descripción

587 526

Extractor

Figura

Tablero de herramientas -

La distribución puede llevar uno o dos piñones intermedios, dependiendo de la especificación. Ambos piñones se desmontan de la misma forma. 1. Gire el cigüeñal de modo que el cilindro nº 1 se encuentre cerca del PMS. Utilice para esto la herramienta 99 309 y una llave de carraca en la corona de arranque del volante motor.

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2. Desmonte el volante motor como se describe en la sección Desmontaje del volante motor. 3. Desmonte la campana del volante motor como se describe en Desmontaje de la campana del volante motor. 4. Fabrique un bloque roscado como el que aparece en el dibujo.

5. El eje en el que se está situado el piñón tiene una ranura. Monte el extractor 587 526, el extractor de inercia 99 074 y el bloque roscado. Extraiga el piñón y el eje .

Importante Tras desmontar el piñón intermedio, no debe girarse el árbol de levas ni el cigüeñal. De lo contrario, se pueden producir daños al chocar los pistones con las válvulas.

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Montaje del piñón intermedio Pares de apriete Tornillos del piñón intermedio

50 Nm +60°

1. Compruebe que el cilindro número 1 está cerca del PMS. Las marcas del piñón del árbol de levas y del piñón del cigüeñal deberán apuntar hacia el centro del piñón intermedio. 2. Lubrique las superficies de los cojinetes

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3. Monte el piñón intermedio contra el piñón del árbol de levas y contra el piñón del cigüeñal de forma que las marcas coincidan unas con otras. 4. Monte el segundo piñón intermedio, si lo hay. Nota: El piñón del cigüeñal lleva diferentes marcas para los diferentes tipos de motor. Remítase a la ilustración

5. Apriete los tornillos de los piñones intermedios a 50 Nm +60°. 6. Monte la campana del volante motor. Remítase a Montaje de la campana del volante motor. 7. Monte el volante motor. Remítase a Montaje del volante motor.

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Sustitución del cojinete del piñón intermedio de la bomba de combustible (o el compresor y la bomba hidráulica si los hay) Herramientas especiales Figura

Tablero de herramientas

Número

Descripción

87 348

Mandril

AM1

87 592

Mandril

-

1. Desmonte el piñón intermedio según se indica en Desmontaje del piñón intermedio. 2. Desmonte el anillo de retención. 3. Saque a presión el conjunto de cojinete del piñón. 4. Extraiga el eje del cojinete. 5. Introduzca a presión el eje en un nuevo cojinete con la herramienta 87 348. No presione sobre el anillo exterior. 6. Monte a presión el anillo en el apoyo del eje. 7. Monte a presión el conjunto del cojinete en el piñón intermedio. Utilice la herramienta 87 592. 8. Monte el anillo de retención. 9. Monte el piñón intermedio según se indica en Montaje del piñón intermedio.

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Sustitución del cojinete del piñón intermedio para el árbol de levas Herramientas especiales Figura

Tablero de herramientas

Número

Descripción

87 348

Mandril

AM1

87 592

Mandril

-

1. Desmonte el piñón intermedio según se indica en Desmontaje del piñón intermedio. 2. Extraiga el eje del cojinete. 3. Extraiga el anillo interior del cojinete del eje y desmonte el anillo de retención. 4. Coloque el anillo interior del cojinete en el cojinete y extraiga, presionando, el cojinete con el mandril 87 348. 5. Monte a presión un cojinete nuevo en el eje con el mandril 87 348. Nota: No presione sobre el anillo exterior 6. Introduzca a presión el cojinete con el eje en el piñón intermedio utilizando el mandril 87 592. 7. Monte el anillo de retención. 8. Monte a presión el casquillo espaciador en el extremo del eje. Asegúrese de que el extremo del eje esté colocado sobre la mesa de la prensa. 9. Monte el piñón intermedio según se indica en Montaje del piñón intermedio.

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Desmontaje del piñón del árbol de levas Herramientas especiales Número

Descripción

99 309

Herramienta de giro del volante motor

Figura

Tablero de herramientas -

1. Gire el cigüeñal de modo que el cilindro nº 1 se encuentre cerca del PMS. Utilice para esto la herramienta 99 309 y una llave de carraca en la corona de arranque del volante motor. 2. Desmonte el volante motor como se describe en la sección Desmontaje del volante motor. 3. Desmonte la campana del volante motor como se describe en Desmontaje de la campana del volante motor. 4. Retire del piñón intermedio. Importante Tras desmontar el piñón intermedio, no debe girarse el árbol de levas ni el cigüeñal. De lo contrario, se pueden producir daños al chocar los pistones con las válvulas. 5. Desmonte el piñón del árbol de levas.

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Montaje del piñón del árbol de levas Pares de apriete Tornillos para el piñón del árbol de levas

63 Nm

1. Monte el piñón del árbol de levas y apriete los tornillos a 63 Nm. 2. Monte el piñón intermedio según se indica en Montaje del piñón intermedio, pasos 1-2. 3. Monte la campana del volante motor. Remítase a Montaje de la campana del volante motor. 4. Monte el volante motor. Remítase a Montaje del volante motor.

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Desmontaje del piñón del cigüeñal Herramientas especiales Número

Descripción

99 309

Herramienta de giro del volante motor

Figura

Tablero de herramientas -

1. Gire el cigüeñal de modo que el cilindro nº 1 se encuentre cerca del PMS. Utilice para esto la herramienta 99 309 y una llave de carraca en la corona de arranque del volante motor. 2. Desmonte el volante motor como se describe en la sección Desmontaje del volante motor. 3. Desmonte la campana del volante motor como se describe en Desmontaje de la campana del volante motor. 4. Retire del piñón intermedio. Importante Tras desmontar el piñón intermedio, no debe girarse el árbol de levas ni el cigüeñal. De lo contrario, se pueden producir daños al chocar los pistones con las válvulas. 5. Desmonte el piñón del cigüeñal.

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Montaje del piñón del cigüeñal 1. Monte el piñón del cigüeñal. 2. Monte el piñón intermedio según se indica en Montaje del piñón intermedio, pasos 1-2. 3. Monte la campana del volante motor. Remítase a Montaje de la campana del volante motor. 4. Monte el volante motor según se indica en la sección Montaje del volante motor.

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Desmontaje del árbol de levas 5. Desmonte el volante motor como se describe en la sección Desmontaje del volante motor. 6. Desmonte la campana del volante motor como se describe en Desmontaje de la campana del volante motor. 7. Desmonte las tapas de culata. 8. Desmonte los balancines, las varillas de empuje y las conexiones de válvula. 9. Desmonte el piñón intermedio según se indica en Desmontaje del piñón intermedio, y los tornillos de la brida guía. 10. Desmonte el piñón del árbol de levas. 11. Desmonte la placa de distribución.

12. Desmonte las tapas de los árboles de levas.

13. Retire los taqués. Nota: Marque los taqués ya que debe volver a montarlos en los mismos sitios. 14. Tire del árbol de levas hacia atrás. Procure no dañar las levas ni los cojinetes.

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Montaje del árbol de levas Especificaciones Pares de apriete Tornillos de brida y pernos-racor para taqués de válvula

32 Nm

Tornillos para el piñón del árbol de levas

63 Nm

Tornillos para la placa de distribución

63 Nm

Tapas de los árboles de levas

32 Nm

Compuesto sellador Compuesto sellador para la campana del volante motor

816 064

Juego axial Juego axial permitido

0,05-0,35 mm

Herramientas Número

Descripción

Figura

Tablero de herramientas

588 189

Pistola de aire comprimido

-

-

584 117

Adaptador para cartucho

-

-

584 118

Boquilla

-

-

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1. Lubrique los cojinetes del árbol de levas con aceite de motor y monte el árbol de levas. Procure no dañar las levas ni los cojinetes. 2. Lubrique con aceite de motor y monte los taqués en los mismos lugares en que estaban montados. Apriete los pernos-racor a 32 Nm. 3. Monte las tapas de los árboles de levas. Apriete los tornillos a 32 Nm. 4. Monte los tornillos de la brida guía.

Llegado este momento, se puede comprobar el juego axial del árbol de levas: • Monte el piñón del árbol de levas provisionalmente. • Mida el juego axial del árbol de levas con un indicador de cuadrante. El juego axial debe estar entre 0,05 y 0,35 mm. • Si el juego supera el límite permitido, sustituya la arandela de empuje. • Desmonte el piñón del árbol de levas.

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5. Retire los restos de compuesto sellador que hayan podido quedar adheridos en el bloque motor y en las superficies de unión de la placa de distribución. Elimine también los restos de aceite o grasa de las superficies de unión con un producto de limpieza con base de alcohol. Importante Limpie a fondo; las superficies de unión deben estar completamente limpias de grasa. 6. Aplique el sellador utilizando una boquilla especial en el bloque motor. La anchura del cordón de sellador debe estar entre 0,8 y 1,2 mm. Siga el modelo de la figura.

Aplicación de sellador en el bloque motor

Importante Asegúrese de que se aplica sellador en el interior de los orificios de tornillo, sin que penetre sellador en el cárter. El sellador puede obturar conductos y boquillas. Esto se debe tener en cuenta especialmente en los conductos de lubricación, en los que se puede bloquear el flujo de aceite al compresor de aire. Importante El montaje debe finalizarse antes de que transcurran 25 minutos una vez aplicado el sellador. 7. Monte la placa de distribución en el bloque motor. Apriete los tornillos a 63 Nm.

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8. Monte el piñón del árbol de levas y apriete los tornillos a 63 Nm. 9. Monte el piñón intermedio según se indica en la sección Montaje del piñón intermedio. 10. Asegúrese de que las marcas del piñón del árbol de levas apuntan hacia el centro del piñón intermedio. 11. Monte la campana del volante motor según se indica en la sección Montaje de la campana del volante motor. 12. Monte el volante motor según se indica en Montaje del volante motor. 13. Monte las varillas de empuje, los balancines, etc.

Comprobación del ajuste del calado de la distribución 1. Ajuste el cigüeñal en el PMS después de la carrera de compresión en el cilindro número uno. 2. Coloque dos indicadores de cuadrante contra las arandelas de empuje de los muelles de válvula. 3. Ajuste los balancines para eliminar el juego y 0,1 mm más (de forma que las dos válvulas permanezcan abiertas 0,1 mm). 4. Coloque ambos indicadores de cuadrante a cero. 5. Gire el cigüeñal una vuelta en el sentido de giro hasta que vuelva a estar en el PMS. 6. Compruebe las mediciones de los indicadores de cuadrante y compárelas con los valores indicados a continuación: Altura de elevación de la válvula de admisión 0,37-1,47 Altura de elevación de la válvula de escape 0,16-1,16

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Sustitución de los cojinetes de árbol de levas Herramientas especiales Figura

Tablero de herramientas

Número

Descripción

99 003

Cilindro hidráulico

H1

99 004

Bomba hidráulica de accionamiento neumático

H1

99 373

Útil para sustituir los cojinetes del árbol de levas

D5

1. Desmonte el árbol de levas según se indica en la sección Desmontaje del árbol de levas. 2. Desmonte la tapa del árbol de levas de la parte delantera del motor. 3. Limpie las superficies de los asientos de los cojinetes alrededor de los cojinetes antiguos. Nota: Limpie con un trapo los bordes y las superficies de asiento alrededor de los cojinetes anteriores para evitar dañar las superficies al montar los cojinetes nuevos

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4. Coloque los nuevos cojinetes en el espacio entre los asientos de los cojinetes de los árboles de levas. Nota: El rebaje de la junta del cojinete deberá apuntar hacia la parte delantera del motor.

5. Coloque las tuercas de brida en la varilla roscada de la herramienta 99 373, como se indica en la ilustración.

Herramienta 99 373 1. Varilla roscada con 8 tuercas de brida 2. Mandril de presión 3. Brida

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6. Introduzca el extremo de la varilla roscada con la tuerca de brida número 1 desde el borde trasero del motor hasta pasado el asiento de cojinete situado en la posición más atrasada. Introduzca la varilla más allá de los asientos de cojinete y los nuevos cojinetes hasta que la tuerca de brida 1 sobresalga por la parte delantera del motor.

7. Atornille con firmeza la pieza embridada de la herramienta 99 373 en el cilindro hidráulico 99 003 con dos tornillos M6x12. Presione el cilindro 99 003 si no se encuentra ya en posición neutral. 8. Atornille la brida con firmeza al cilindro hidráulico en la parte trasera del motor con dos M10x25. 9. Enrosque la tuerca de brida 7, de la herramienta 99 373, en la varilla roscada.

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10. Coloque un cojinete nuevo sobre la varilla, en la parte delantera del motor. 11. Coloque el mandril en la varilla roscada y el cojinete sobre el mandril. Nota: Se debe girar el rebaje de la junta del cojinete para que apunte hacia la brida del mandril. Fije el cojinete en el mandril colocando la bola tarada por resorte en un conducto de lubricación. El cojinete está correctamente colocado en el mandril cuando la bola y un orificio de centrado se encuentran centrados respecto al orificio de lubricación del cojinete.

El cojinete está correctamente colocado en el mandril cuando la bola y un orificio de centrado se encuentran centrados respecto al orificio de lubricación del cojinete. 12. Limpie la superficie de contacto del cojinete. Nota: La marca en el mandril deberá estar en la parte más elevada y vertical, de forma que el orificio de lubricación del cojinete esté centrado respecto a los conductos de aceite.

13. Sujete el mandril con el nuevo cojinete junto al anterior. Fije la varilla roscada entre el mandril y el cilindro hidráulico 99 003 apretando la tuerca de brida 7 en la varilla.

Fije la varilla roscada apretando la tuerca de brida 7.

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Nota: El cojinete nuevo está en la posición correcta antes de que el cojinete anterior se suelte completamente. El nuevo cojinete se encuentra en la posición correcta cuando la distancia desde el extremo delantero del bloque motor al extremo delantero del mandril equivale al valor indicado en la tabla que aparece a continuación. -12 mm significa que el mandril sobresale 12 mm del bloque motor. 14. Introduzca a presión el cojinete nuevo a la vez que extrae el antiguo con el cilindro hidráulico 99 003 y la bomba hidráulica 99 004. Compruebe que el cojinete esté correctamente colocado midiendo.

Compruebe la medición del cojinete número 1

Tabla para la correcta colocación de los cojinetes del árbol de levas

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Árbol de levas nº

Distancia (mm)

1

-12 a -14

2

150 a 152

3

314 a 316

4

478 a 480

5

642 a 644

6

806 a 808

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15. Desmonte el mandril retirando la tuerca de brida 7 e introduciendo la varilla roscada. 16. Compruebe que el orificio de lubricación del cojinete se encuentra centrado respecto a los conductos de lubricación del bloque motor. 17. Repita el procedimiento para los demás cojinetes. Nota: Los asientos de los cojinetes del árbol de levas 2, 4 y 6 tienen dos conductos de aceite. Los demás solamente tienen el conducto inferior.

Extracción y carga del cojinete número 2

Golpee suavemente con un martillo de plástico para que se suelten los cojinetes anteriores que se han quedado atascados.

Compruebe la medición del cojinete número 2

18. Golpee suavemente con un martillo de plástico para que se suelten los cojinetes anteriores que se han quedado atascados. 19. Limpie la superficie de contacto, utilice una junta nueva y monte la tapa del árbol de levas en la parte delantera del motor. 20. Monte el árbol de levas según se indica en la sección Montaje del árbol de levas. A continuación, compruebe el ajuste del calado de la distribución.

89

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Unidad de compensación

1. Bastidor del eje de compensación 2. Terminal 3. Tapón 4. Tapa de cojinete 5. Tapa de cojinete 6. Casquillo guía

90

7. 8. 9. 10. 11. 12.

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Tornillo Eje de compensación Tapón Cojinete radial Cojinete radial Cojinete de empuje

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13. Piñón de eje de compensación 14. Piñón de eje de compensación 15. Tornillo 16. Tornillo

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El despiece de la unidad de compensación se puede facilitar aflojando los tornillos de las tapas de cojinete antes de desmontar la unidad de compensación del motor. Los tornillos de las tapas de cojinete no se deben aflojar por completo.

Desmontaje Medidas a tomar

Observaciones

1

Desmonte el cárter de aceite.

2

Desmonte el filtro de aceite.

3

Desmonte la bomba de aceite.

3

Desmonte la unidad de compensación.

No es necesario aflojar los tornillos de las tapas de cojinete si no se va a trabajar en la unidad de compensación. La unidad de compensación puede quedarse atascada en los pasadores guía. Golpee ligeramente con un mazo de goma para soltar la unidad de compensación.

!

ADVERTENCIA

Tenga en cuenta que la unidad de compensación es muy pesada.

Desmontaje Medidas a tomar

Observaciones

1

Retire las tapas de cojinete y los cojinetes.

Si los cojinetes se van a volver a utilizar, se deben montar en el mismo lugar en el que se encontraban.

2

Desmonte los ejes de compensación.

Marque los ejes de compensación para volver a montarlos en la misma posición.

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Ensamblaje Importante Asegúrese de que las superficies de cojinete estén limpias antes de volver a montar los ejes de compensación. Si se van a sustituir los cojinetes, se deben sustituir todos al mismo tiempo. Importante Cuando la unidad de compensación se vuelve a montar, los tornillos se deben volver a montar en un orden específico. Es muy importante hacerlo de esta forma para minimizar el riesgo de someter a tensiones la unidad de compensación. Nota: Compruebe que los ejes de compensación giren fácilmente después de apretar cada uno de los tornillos. Termine de apretar todos los tornillos al par adecuado antes de apretar al ángulo indicado. Medidas a tomar

Observaciones

1

Compruebe que el bastidor del eje de compensación esté nivelado.

Si el bastidor del eje de compensación no está nivelado, es necesario montar las tapas sin apretar en el bastidor del eje de compensación. Cuando se monta en el motor el bastidor del eje de compensación, se nivela y se pueden apretar las tapas.

2

Monte los cojinetes de empuje.

3

Monte las dos mitades del cojinete.

4

Monte los ejes de compensación.

Asegúrese de que las superficies de cojinete estén limpias antes de volver a montar los ejes de compensación.

5

Monte la tapa de cojinete y las dos mitades del cojinete.

Importante Los tornillos deben apretarse en el orden correcto, remítase a la ilustración B. Los tornillos se deben apretar a 25 Nm +45°.

6

Compruebe los ejes de compensación.

Debe haber un juego axial mínimo y los ejes deben girar con facilidad. Límites permitidos de juego de cojinete: Axial: 0,18-0,30 mm. Radial, ambos lados: 0,026-0,081 mm.

Nota: Cuando se sustituyan los cojinetes, se deberán sustituir todos los cojinetes de la unidad de compensación a la vez.

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Montaje Importante Cuando la unidad de compensación se vuelve a montar, los tornillos se deben volver a montar en un orden específico. Es muy importante hacerlo de esta forma para minimizar el riesgo de someter a tensiones la unidad de compensación. Medidas a tomar

Observaciones

1

Coloque el motor de forma que se pueda ver PMS abajo por la ventanilla inferior.

2

Monte la unidad de compensación.

La unidad de compensación lleva cierto número de pasadores guía y un conducto de alineación que se debe alinear. Importante Los tornillos deben apretarse en el orden correcto, remítase a la ilustración A. Los tornillos se deben apretar a 90 Nm +60°.

3

Desmonte los piñones de eje de compensación.

Golpéelos ligeramente con un mazo de goma si están atascados.

8

Reajuste los ejes de compensación, remítase a la ilustración D.

Reajuste los ejes de compensación introduciendo un mandril en los orificios de reajuste. Los dos ejes de compensación se deben reajustar a la vez, remítase a la ilustración B. El mandril indicado debe tener una longitud de 150 mm y 6 mm de diámetro.

9

Limpie las juntas cónicas de los ejes de compensación.

10

Monte los piñones de eje de compensación.

Los piñones de eje de compensación van marcados con una L (izquierda) y una R (derecha) para facilitar el montaje. Las tapas de cojinete llevan las mismas marcas. Los tornillos se deben apretar a 50 Nm + 60 °, remítase a la ilustración C.

11

Retire el mandril.

12

Monte la bomba de aceite y el filtro de aceite.

13

Monte el cárter de aceite.

94

Importante No olvide retirar el mandril de los orificios de reajuste.

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Importante No olvide retirar los mandriles de los orificios de reajuste.

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95

Sustitución de la corona del cigüeñal Desmontaje 1. Desmonte el cigüeñal según se indica en Desmontaje del cigüeñal. 2. Coloque el cigüeñal en posición vertical y golpee con un martillo y un mandril blando como se muestra en la ilustración. Golpee toda la circunferencia de la corona para que no se quede atascada. Si resulta difícil desmontar la corona, puede calentarse con un quemador de gas. Debido a que la corona se monta por contracción en caliente, se soltará al calentarse. Importante La corona no puede volver a utilizarse, sino que se debe desechar.

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Montaje 1. Limpie la superficie donde se va a montar la corona nueva. Importante La corona nunca debe calentarse por encima de los 180°C. 2. Caliente la corona en un calefactor. Utilice un instrumento para medir la temperatura.

!

ADVERTENCIA

Recuerde que la corona estará muy caliente cuando se vuelva a montar. Utilice la protección adecuada. 3. Cuando la corona esté lo suficientemente caliente, puede montarse en el cigüeñal y colocarse en su posición. 4. Vuelva a montar el cigüeñal según se indica en Montaje del cigüeñal.

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Comprobación de la corona del cigüeñal Cuando se monta una corona nueva en el cigüeñal, se debe comprobar su montaje. 1. Los cojinetes de bancada deben atornillarse de modo que el cigüeñal no pueda moverse axialmente. 2. Monte un indicador de cuadrante como se muestra en la ilustración.

Posición del indicador de cuadrante al comprobar la corona

3. Gire el cigüeñal y compruebe al mismo tiempo el descentramiento de la corona. El descentramiento no debe ser superior a 0,05 mm.

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Sistema de lubricación Información general Especificaciones

Capacidad de aceite lubricante Capacidad de aceite lubricante

28-35 litros

Pares de apriete Tapón magnético del cárter de aceite

80 Nm

Tornillos del cárter de aceite

30 Nm

Tornillo tipo banjo para la boquilla de aceite para refrigeración de los pistones

23 Nm

Tapón para la válvula reductora en el filtro de aceite 40 Nm El tapón magnético del cárter de aceite debe lubricarse antes del montaje.

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Medición de la presión del aceite Presión del aceite Régimen de ralentí

1,6 bares

Motor caliente a 1000 rpm

2,5 bares

Motor caliente a 2000 rpm

4,5-6,0 bares

Herramientas especiales

Número

Descripción

99 362

Equipo de medición

Figura

1. Desmonte el sensor de presión de aceite del filtro de aceite. 2. Monte el equipo de medición con el racor y los adaptadores según se indica en las ilustraciones. 3. Monte el sensor de presión de aceite.

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Filtro de aceite Sólo se deben utilizar filtros originales de Scania. Herramientas Número

Descripción

587 025

Llave para filtro

Figura

Tablero de herramientas M1

Utilice sólo filtros originales de Scania y sustitúyalos según nuestras instrucciones de mantenimiento. Utilice la llave para filtros 587 025 para desmontar el filtro de aceite. Lubrique la junta y apriete el filtro nuevo a mano.

Importante Al desmontar el filtro de aceite, el purificador centrífugo de aceite se debe limpiar según las instrucciones de la página

Desmontaje del filtro de aceite

Si no se limpia el filtro de aceite, en poco tiempo se producirán obstrucciones que aumentarán la resistencia del flujo a través del filtro. En estos casos, la válvula de rebose del portafiltros se abrirá para derivar el flujo de aceite y que pase el filtro sin ser filtrado. El aceite lubrica y refrigera componentes como el turbocompresor. El turbocompresor gira muy rápidamente, a veces supera las 100 000 rpm. Resulta esencial que el sistema de lubricación funcione correctamente. No hay un filtro independiente para el turbocompresor, y el aceite pasa a través del filtro de aceite del motor. Si el turbocompresor recibe aceite contaminado, aumenta en gran medida el desgaste de los cojinetes.

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101

Enfriador de aceite Pares de apriete Tornillos del elemento refrigerador de aceite

1. 2. 3. 4. 5.

102

Enfriador de aceite Junta tórica Junta tórica Tornillo de brida Tapa del enfriador de aceite

6. 7. 8. 9. 10. 11.

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26 Nm

Tapón de estanqueidad Tapa Junta Tornillo autorroscante Pistón Ballesta

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12. 13. 14. 15. 16. 17.

Tapón Anillo de estanqueidad Racor Manguito protector Junta Tornillo de brida

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Sustitución de las juntas tóricas 1. Desmonte la tapa lateral y el enfriador de aceite del bloque motor.

2. Retire los 4 tornillos que fijan el enfriador de aceite a la tapa lateral. 3. Desmonte el enfriador de aceite.

4. Sustituya las 4 juntas tóricas. 5. Monte el elemento del enfriador de aceite, atorníllelo a la tapa lateral y apriete los tornillos a 26 Nm. 6. Atornille firmemente la tapa lateral al bloque motor a un par de 26 Nm.

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103

Purificador de aceite Especificaciones Grosor permitido de los depósitos en la pared de la cubierta

26 mm

Pares de apriete Tuerca de seguridad de la tapa de la caja del filtro centrífugo

15 Nm

Tuerca de la cubierta del rotor

Apriete a mano

Eje del rotor

34 Nm

Compuesto de bloqueo Compuesto de bloqueo

104

561 200

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Tapa del filtro de aceite Válvula de rebose Racor Racor recto Anillo de estanqueidad Junta Tornillo de brida Filtro de aceite Carcasa Tapón Pistón

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12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.

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Ballesta Tapón Junta Eje Arandela Rotor Cojinete Cojinete Boquilla Tapa Filtro de malla

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23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

Junta tórica Tuerca Tapa Junta tórica Tuerca de seguridad Arandela Junta tórica Anillo de retención Junta Tornillo de brida

105

Limpieza - Al efectuar la limpieza habitual del filtro de aceite, se encontrará suciedad acumulada en la cubierta del rotor. - Si no es así, puede que el rotor no esté girando. Se debe localizar inmediatamente el origen de la anomalía. - Si en los intervalos recomendados los depósitos sobrepasan los 20 mm, se deberá limpiar la cubierta del rotor con más frecuencia. 1. Desenrosque la tuerca que sujeta la cubierta exterior y quite la cubierta.

2. Extraiga el rotor. Limpie la parte exterior. Afloje la tuerca del rotor y desenrósquela alrededor de una vuelta y media para proteger el cojinete.

Nota: No se debe colocar el rotor en un tornillo de banco. No golpee nunca el cuerpo del rotor. Puede resultar dañado y desequilibrarse.

3. Si no se puede desenroscar la tuerca del rotor, coloque el rotor boca abajo y fije la tuerca, bajo ningún concepto el rotor, en un tornillo de banco, y gire el rotor una vuelta y media hacia la izquierda a mano, o utilice un tornillo M20 y tuercas como se muestra en la figura. La distancia debe ser de 30 mm.

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4. Sujete con la mano el cuerpo del rotor y golpee ligeramente la tuerca con la otra mano o con un mazo de plástico para que el cuerpo se suelte del rotor. Nota: Nunca golpee el rotor directamente, ya que se pueden dañar los cojinetes.

5. Desmonte la tuerca y el cuerpo del rotor.

6. Desmonte el filtro del rotor. Si el filtro está agarrotado, haga palanca cuidadosamente con un destornillador en el borde inferior entre el rotor y el filtro.

7. Retire la suciedad acumulada en la cubierta del rotor con un cuchillo. 8. Lave las piezas. 9. Examine las dos boquillas del rotor. Asegúrese de que no estén bloqueadas ni dañadas. Sustituya las boquillas dañadas. 10. Asegúrese de que los cojinetes no presenten daños. 11. Monte una junta tórica nueva en la tapa.

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12. Ensamble las piezas y apriete con fuerza a mano la tuerca del rotor. 13. Compruebe que el eje no esté suelto. Si lo está, se debe fijar con compuesto de bloqueo 561 200. Limpie a fondo primero con un disolvente. 14. Apriete el eje del rotor con la llave de vaso 98 421. Par de apriete 34 Nm. 15. Para apretar el eje del rotor es necesario modificar la llave de vaso 98 421: - Elimine con un taladro las roscas de una tuerca M20 de modo que encaje en el cuadrado de la llave de vaso. - Suelde la tuerca. Nota: Tras la modificación, la llave de vaso se puede seguir usando para purificadores de aceite antiguos.

16. Vuelva a montar el rotor y gírelo a mano para comprobar que gira fácilmente. 17. Examine la junta tórica de la tapa de la caja del filtro centrífugo y móntela. Apriete la contratuerca a 15 Nm.

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Bomba de aceite Pares de apriete Tornillos de la tapa de la bomba de aceite

26 Nm

Tornillos de sujeción de la bomba de aceite al bloque motor

26 Nm

1. 2. 3. 4. 5.

Bomba de aceite Tornillo de brida Junta Tornillo de brida Tubo de aspiración

6. 7. 8. 9. 10.

Filtro de malla Anillo Tornillo de brida Tubo Anillo de estanqueidad

Las bombas de aceite defectuosas no deben someterse a una revisión, sino que se deben sustituir por completo.

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Turbocompresor Información importante Sea exigente con la limpieza siempre que trabaje en el turbocompresor. Nunca deje racores de entrada o salida de aceite desprotegidos. La entrada de partículas extrañas en los portacojinetes puede producir averías graves de funcionamiento rápidamente.

Entrada de aceite Si el filtro de aire está obstruido se producirá demasiado vacío en el tubo de admisión. Puede ocurrir que el efecto de vacío haga salir aceite vaporizado del porta cojinetes. Si el anillo de estanqueidad del lado de la turbina está desgastado, los gases de escape tendrán un tono azulado con el motor a ralentí. Si el tubo de vaciado del aceite del turbocompresor está dañado, se pueden producir fugas de aceite en las juntas debido a la presión del aceite lubricante.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

110

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Tubo de aceite lubricante Anillo de estanqueidad Tuerca de unión Racor recto Anillo de estanqueidad Racor recto Junta Tubo de retorno de aceite Junta Tornillo de brida

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Partículas extrañas

Fugas de aire y de gases de escape

La entrada de partículas extrañas en la turbina o el compresor, como arena o virutas de metal, produce daños graves en los álabes. Estos daños darán lugar a la descompensación de las unidades y el desgaste de los cojinetes. La potencia del motor disminuye, y si el motor continúa en funcionamiento la reducción del suministro de aire causará el recalentamiento del motor, dando lugar a daños en el motor. Este tipo de recalentamiento no se podría detectar con el indicador de temperatura del refrigerante.

Incluso las fugas más pequeñas en el tubo entre el filtro de aire y el turbocompresor pueden hacer que se acumule suciedad en el rotor del compresor. Se producirá una reducción de la presión de carga, lo que aumentará la temperatura de los gases de escape y el humo, lo que, a su vez, reducirá la vida útil del motor. Las fugas en el tubo de escape entre la culata y el turbocompresor producen también una pérdida de presión de carga.

Importante Nunca intente enderezar un álabe que haya sufrido daños. Se desprenderá al girar el rotor y producirá la avería total del turbocompresor, dañando también el motor.

Medición de la presión de carga La presión del aire de admisión se puede medir con ECOM.

Limpieza Una baja presión de carga puede deberse, por ejemplo, a la suciedad acumulada en el rotor del compresor. Esto es válido especialmente para motores con ventilación del cárter cerrada. - Desmonte el filtro de aire y el tubo flexible de conexión - Desmonte la tapa del compresor. - Limpie el rotor del compresor con aguarrás y con un cepillo. - Monte la tapa del compresor y mida de nuevo la presión del aire de admisión.

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Medición del juego radial y axial Límites de desgaste del eje de la turbina

Marca Holset Juego radial

0,635 mm máx.

Juego axial

0,093 mm máx.

Herramientas especiales Número

Denominación

Figura

98 075

Indicador de cuadrante

587 107

Indicador de balancín

587 250

Soporte magnético

Tablero de herramientas D2

M1

La medición del juego axial y radial no suele desvelar la vida útil que le queda al turbocompresor. Sin embargo, cuando el turbocompresor presenta deficiencias de funcionamiento o resulta demasiado ruidoso, medir la presión de carga o el juego radial y axial puede indicar si existe alguna anomalía.

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Juego radial La medición se debe hacer con el turbocompresor desmontado. 1. Mida el juego en el rotor de la turbina y en el rotor del compresor. 2. Coloque la punta del indicador de cuadrante contra el rotor de la turbina o del compresor.

3. Tire hacia arriba de los dos extremos del eje. Anote la medición. 4. Presione hacia abajo sobre los dos extremos del eje. Anote la medición. La diferencia entre estas dos mediciones es el juego radial.

5. Repita la medición tres veces en cada lado. 6. Si alguno de los rotores roza la carcasa, aunque el juego radial no sobrepase los límites de tolerancia, se debe sustituir el turbocompresor.

Juego axial 1. Coloque la punta del indicador de cuadrante contra el extremo del eje. 2. Empuje el eje longitudinalmente de un lado a otro y tome mediciones en las posiciones tope. La diferencia entre estas dos mediciones es el juego axial. 3. Repita la medición tres veces.

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Comprobaciones tras una avería Pares de apriete Tornillos del turbocompresor al colector de escape

50 Nm

Tuercas del turbocompresor al tubo de escape

50 Nm

Espárrago del colector de escape

20 Nm

Importante Sea exigente con la limpieza siempre que trabaje en el turbocompresor. Nunca deje racores de entrada o salida de aceite desprotegidos. La entrada de partículas extrañas en los portacojinetes puede producir averías graves de funcionamiento rápidamente. 1. Asegúrese de que no se producen fugas ni penetran partículas extrañas en el tubo del filtro de aire al turbocompresor. 2. Compruebe que no hay partículas en los colectores de escape y admisión. Sustituya el intercooler. 3. Asegúrese de que todas las válvulas están en buen estado. 4. Compruebe que el tubo de retorno del turbocompresor no presenta obturaciones ni deformaciones. 5. Compruebe que el tubo de alimentación del turbocompresor no presenta obturaciones, deformaciones ni fugas al someterlo a presión. 6. Sustituya el filtro y limpie el sistema de lubricación.

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Ventilación del cárter abierta Especificaciones Pares de apriete Tornillos de la tapa de la caja del filtro

7,5 Nm +/-0,5 Nm

Mediciones Neblina de aceite máxima y agua condensada

4 g/h o 5 cc/h

Presión del cárter

15 mbar +/-5 mbar a 1900 rpm y plena carga.

Presión del cárter con freno de escape

25 mbar +/-5 mbar.

Desmontaje Pos

Medidas a tomar

1

Desconecte los tubos de admisión.

2

Desmonte el tubo de purga.

Acoplamiento rápido en la carcasa del filtro del sistema de ventilación del cárter.

3

Desmonte el tubo de vaciado.

Acoplamiento rápido en la trampa de líquido.

4

Desmonte la carcasa del filtro del sistema de ventilación del cárter.

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Observaciones

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115

1

4

2

3

116

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Ensamblaje • Inserte el filtro como se muestra en la ilustración. Importante Asegúrese de que el filtro se vuelve a montar correctamente en el portafiltro. Los gases del cárter deben conducirse por el camino más largo a través del filtro de modo que la neblina de aceite pueda separarse adecuadamente. El texto del filtro debería estar al revés.

1. Admisión al filtro 2. Vaciado

Montaje Pos

Medidas a tomar

1

Monte el tubo de vaciado.

2

Monte la carcasa del filtro del sistema de ventilación del cárter.

3

Monte el tubo de purga.

4

Monte el tubo de admisión.

5

Compruebe que todos los tubos estén intactos y que no estén doblados.

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Observaciones

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117

2

3

1

118

4

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Comprobación de la ventilación del cárter abierta Si se sospecha que hay una anomalía en la ventilación del cárter abierta, pueden realizarse las siguientes comprobaciones. • Comprobación externa del filtro, tubos y conductos. • Comprobación interna del filtro, tubos y conductos. • Medición de la cantidad de neblina de aceite. • Medición de la presión del cárter.

Comprobación externa del filtro, tubos y conductos 1. Compruebe que el tubo de admisión entre la tapa de la culata y la caja del filtro estén en buen estado y fijado correctamente. 2. Compruebe que todos los tornillos y abrazaderas estén fijados correctamente. 3. Compruebe que la caja del filtro no esté dañada.

Comprobación interna del filtro, tubos y conductos 1. Sople por el tubo de vaciado para asegurarse de que no está taponado. 2. Asegúrese de que el filtro está en buen estado y que no está obstruido con carbonilla ni aceite oxidado. 3. Compruebe que la junta de la caja del filtro no esté dañada. 4. Compruebe que no haya escarcha ni hielo en los tubos y conductos de la ventilación del cárter.

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Medición de la cantidad de neblina de aceite 1. Desenrosque el tornillo de purga del tubo de purga. 2. Conecte un recipiente al tubo de purga y sujételo con una abrazadera o similar. Asegúrese de que el recipiente no esté en contacto con componentes calientes del motor. 3. Deje el recipiente durante un período de tiempo prolongado, aprox. 24 horas de funcionamiento. 4. Compruebe la cantidad de neblina de aceite regularmente. La cantidad máxima permitida de neblina de aceite y agua condensada es 4 g/h o 5 cc/h.

Medición de la presión del cárter 1. Conecte un manómetro al llenado de aceite. 2. Arranque el motor. 3. Anote la presión del cárter con el motor a ralentí. Utilice el formulario de la página siguiente. 4. Conduzca el vehículo bajo carga y con un régimen de 1 900 rpm y anote la presión del cárter. Los generadores funcionan a la velocidad de funcionamiento. 5. Repita los pasos 3 y 4 tres veces. 6. Compruebe las lecturas y compárelas con las presiones permitidas.

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Formulario para la medición de la presión del cárter Fecha

Número de motor

Horas de funcionamiento

Cliente

Condiciones de uso del motor:

Descripción del problema Niveles altos de neblina de aceite Cuándo ocurrió el problema por primera vez:

Pos Condiciones de funcionamiento

Prueba nº 1

Prueba nº 2

Prueba nº 3

1

Régimen de ralentí

mbar

mbar

mbar

2

Carga 1 900 rpm

mbar

mbar

mbar

Prueba realizada por: __________________________

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Sistema de ventilación del cárter cerrada

Exceso de aceite en el cárter

Localización de averías Aumento de la derivación Los gases procedentes de la cámara de combustión forman el flujo de gases que pasa a través del cárter del motor y sale a través del sistema de ventilación del cárter. El sistema de ventilación del cárter cerrada es muy sensible a las variaciones de volumen de los gases procedentes de la cámara de combustión. Si estos gases aumentan, el flujo de gas que pasa a través del sistema de ventilación del cárter aumentará también. En este caso, los gases del cárter pueden absorber pequeñas gotas de aceite del cárter. Cuando aumenta la cantidad de aceite, el separador de aceite no podrá realizar su función adecuadamente. El aceite penetrará junto con el aire en el sistema de aire de admisión. El aumento de los gases procedentes de la cámara de combustión puede deberse a la existencia de fugas en los segmentos de pistón, guías de válvula, turbocompresor o compresor. Las fugas de gas del sistema de aire de admisión al cárter también producen un aumento de los gases procedentes de la cámara de combustión y, en consecuencia, aumenta también la entrada de aceite a través del sistema de ventilación del cárter.

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Si el motor tiene demasiado aceite, éste salpicará por todo el cárter hasta pulverizarse. De esta forma, los gases del cárter contendrán grandes cantidades de aceite pulverizado que el sistema de ventilación del cárter no podrá separar. Como consecuencia, se producirá un gran aumento de la cantidad de aceite en el sistema de ventilación del cárter. Entradas de aire en el cárter Si el sistema de ventilación del cárter cerrada funciona adecuadamente, deberá haber mantenerse cierto nivel de vacío en el cárter. Si penetra aire del exterior en el cárter, aumentará el flujo de gases procedentes del cárter a través del sistema de ventilación del cárter. Este fenómeno es equivalente al aumento de gases procedentes de la cámara de combustión y producirá también un aumento del consumo de aceite. La entrada de aire en el cárter puede producirse porque: • tapón de llenado de aceite montado incorrectamente. • arandela de goma del mango de la varilla de nivel de aceite en mal estado.

Scania CV AB 2006-06:1

01:07-02

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Ventilación del cárter cerrada: Turbo montado en posición inferior

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1. 2. 3. 4. 5.

Tubo de admisión Unidad de ventilación Tubo flexible de purga Tubo de vaciado Trampa de líquido

Ventilación del cárter cerrada: Turbo montado en posición superior