Modul.docx

2018

PEMELIHARAAN SISTEM REM KONVENSIONAL

UNTUK SMK/MAK KELAS XI DISUSUN OLEH REGGITA TRI UTAMI, S.PD

PPG PRAJABATAN| PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF | UNIVERSITAS NEGERI MEDAN

KATA PENGANTAR

Modul

perawatan transmisi manual adalah sebuah bahan ajar atau

materi

pelajaran tentang pemahaman sistem pemindah tenaga pada kendaraan, Materi diuraikan dengan pendekatan praktis disertai ilustrasi yang cukup agar peserta didik mudah memahami materi yang disampaikan. Pada akhir materi disampaikan rangkuman yang memuat intisari materi dan rangkuman setiap kegiatan pembelajaran. Guna melatih keterampilan dan sikap kerja yang benar setiap peserta didik dapat berlatih dengan pedoman lembar kerja yang ada. Di akhir modul terdapat evaluasi sebagai uji kompetensi peserta didik. Uji kompetensi dilakukan secara teroritis dan praktik. Uji teoritis dengan peserta didik menjawab pertanyaan yang ada pada soal formatif, sedangkan uji praktik dengan meminta peserta didik mendemontrasikan kompetensi yang harus dimiliki dan guru/instruktur menilai berdasarkan lembar observasi yang ada. Peserta didik dapat melanjutkan ke modul berikutnya bila memenuhi Kriteria kelulusan. Medan, 26 September 2018 Penyusun,

Reggita Tri Utami, S.Pd Universitas Negeri Medan

Sistem Rem Konvensional BAB I SISTEM REM KONVENSIONAL I. URAIAN Rem berfungsi untuk : Mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan. Memungkinkan parkir pada tempat yang menurun. Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman.

1

Sistem Rem Konvensional II. PRINSIP REM Prinsip rem adalah merubah energi gerak menjadi energi panas. Umumnya, rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek / benda.

III. TIPE REM Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya. Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. Rem parkir (parking brake) untuk memarkir kendaraan. Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan pada kendaraan besar.

Rem hidraulis Rem kaki

Rem pneumatis

Rem roda

Center brake Rem

Rem parkir

Rem mekanik

Rem tambahan

Exhaust brake

2

Rem roda belakang

Sistem Rem Konvensional BAB II REM KAKI I. URAIAN Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe : rem hidraulis (hydraulic brake) dan rem pneumatis (pneumatis brake). Rem hidraulis mempunyai keuntungan lebih respon (lebih cepat) dan konstruksi lebih sederhana, sedangkan rem pneumatis menggunakan kompresor yang menghasilkan udara bertekanan untuk menambah daya pengereman.

Mekanisme kerja

Master silinder (master cylinder) Booster rem (brake booster) Katup proporsi (proportioning valve)

Sistem rem Mekanisme rem

Tipe tromol (drum brake) Tipe piringan (disc brake)

3

Sistem Rem Konvensional II. MEKANISME KERJA Master Silinder Uraian Bila pedal ditekan, master silinder akan menghasilkan tekanan hidraulis. Cara kerja pedal rem didasarkan pada prinsip tuas yang merubah tekanan pedal rem yang kecil menjadi besar. F2 = F1 x A B F1 : F2 : A1 : A2 :

Tenaga pedal (kg). Output push rod (kg). Jarak pedal ke fulcrum. Jarak pushrod ke fulcrum.

Berdasarkan hukum Pascal : Tekanan pada zat cair akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama besar.

4

Sistem Rem Konvensional Tipe dan Konstruksi Master Silinder Ada dua tipe master silinder : Tunggal dan ganda (tandem). Pada umumnya untuk sistem rem digunakan master silinder tipe ganda (tandem), yang mempunyai keuntungan bila salah satu sistem tidak bekerja , tetapi sistem lain tetap berfungsi dengan baik.

Pada sistem penggerak roda belakang, piston no.1 untuk roda depan dan piston no.2 untuk roda belakang. Pada kendaraan penggerak roda depan, terdapat beban tambahan pada roda depan, untuk mengatasi hal ini digunakan diagonal split hydraulic system.

Cara Kerja - Saat pedal rem tidak diinjak Piston cup no. 1 & 2 terletak di antara inlet port dan compensating port, sehingga terdapat saluran antara cylinder dan reservoir tank.

5

Sistem Rem Konvensional - Saat pedal rem diinjak Piston no. 1 bergerak ke kiri dan piston cup menutup compensating port, sehingga menyebabkan tekanan hidraulis dalam silinder bertambah dan tekanan ini diteruskan ke wheel cylinder kembali ke reservoir.

- Saat pedal rem dibebaskan Piston kembali ke posisi semula oleh tekanan hidraulis dan tegangan return spring, dan minyak kembali ke reservoir.

Outlet Check Valve Pada beberapa master silinder terdapat outlet check valve yang berfungsi untuk mempertahankan tekanan sisa pada pipa rem (1 kg/cm2) untuk mencegah terlambatnya pengereman.

6

Sistem Rem Konvensional BAB III REM TROMOL (DRUM BRAKE) I. URAIAN Pada rem tromol, kekuatan tenaga pengereman (self energi-zing action/effect) diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan bagian dalam tromol yang berputar.

II. KOMPONEN Komponen rem tromol terdiri dari : backing plate, silinder roda (wheel cylinder), sepatu rem dan kanvas (brake shoe & lining), tromol rem (brake drum).

7

Sistem Rem Konvensional Backing Plate Backing plate terbuat dari baja press, karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.

Silinder Roda Ada dua tipe silinder roda (wheel silinder): double piston dan single piston. Bila timbul tekanan hidraulis pada master silinder maka akan menggerakkan piston cup, piston akan menekan ke arah sepatu rem, kemudian menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, piston akan kembali ke posisi semula karena kekuatan pegas pembalik sepatu rem. Bleeder plug berfungsi sebagai baut pembuangan udara yang terdapat pada sistem rem.

8

Sistem Rem Konvensional Sepatu Rem dan Kanvas Rem Sepatu rem terbuat dari plat baja Kanvas rem dipasang dengan cara dikeling atau dilem. Kanvas terbuat dari campuran fiber metalic, brass, lead, plastic dan sebagainya. Kanvas harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi dan harus dapat menahan panas dan aus.

Tromol Rem Tromol rem (brake drum) terbuat dari besi tuang (gray cast iron). Ketika kanvas menekan bagian dalam dari tromol akan terjadi gesekan yang menimbulkan panas yang mencapai suhu 200 – 300°C.

9

Sistem Rem Konvensional III. TIPE REM TROMOL Tipe Leading Trailing Pada tipe ini terdapat satu wheel silinder dengan dua piston yang akan mendorong bagian atas dari tromol rem. Leading shoe lebih cepat aus dari pada trailing shoe.

Tipe Two Leading Tipe ini mempunyai dua wheel silinder yang masing-masing memiliki satu piston. Keuntungan : Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya pengereman baik. Kerugian : Saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya pengereman kurang baik.

10

Sistem Rem Konvensional Tipe Dual Two Leading Tipe ini mempunyai 2 silinder roda (wheel cylinder), yang masing-masing memiliki 2 buah piston, dan menghasilkan efek pengereman yang baik saat kendaraan maju maupun mundur.

Tipe Uni-Servo Tipe ini mempunyai 1 wheel cylinder dengan 1 piston. Keuntungan : Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya pengereman baik. Kerugian : Saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya pengereman kurang baik.

11

Sistem Rem Konvensional Tipe Duo-Servo Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe uni-servo yang mempunyai 1 wheel cylinder dengan 2 piston. Gaya pengereman tetap baik tanpa terpengaruh oleh gerakan kendaraan.

IV. DAYA PENGEREMAN Daya pengereman dipengaruhi oleh : Temperatur kanvas. Gesekan akan berkurang dan gaya pengereman akan menurun ketika tromol dan kanvas telah menjadi panas. Posisi persinggungan antara tromol dan kanvas, walaupun luas daerah persinggungan mungkin sama.

12

Sistem Rem Konvensional V. CELAH SEPATU REM Celah yang tidak tepat dapat menyebabkan : Celah sepatu rem terlalu besar akan menyebabkan kelambatan pada pengereman. Celah sepatu rem terlalu kecil, rem akan terseret dan menyebabkan keausan pada tromol dan kanvas. Celah sepatu rem tidak sama akan menyebabkan kendaraan tertarik ke satu arah. Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem 1. Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan mundur Metode ini digunakan pada rem tipe duo servo, yang menggunakan kabel penyetel (adjusting cable), tuas penyetel (adjusting lever), sekrup penyetel sepatu (shoe adjusting screw). Adjusting cable dipasang pada brake shoe no. 2 dan ujung lainnya pada adjusting lever melalui sebuah pegas. Adjusting lever dipasang pada bagian bawah sepatu no. 2 yang dihubungkan dengan adjusting screw. Shoe adjusting screw terdiri dari baut dan mur seperti pada gambar.

13

Sistem Rem Konvensional Cara Kerja Bila pedal rem ditekan saat kendaraan mundur, sepatu rem no. 2 bergerak dari anchor pin, dan menarik adjusting cable. Ini menyebabkan adjusting lever memutar adjusting screw dan menyetel celah.

2. Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan maju Ujung link dihubungkan dengan piston wheel cylinder, sedangkan ujung link lain dihubungkan dengan automatic adjusting lever melalui pegas. Tuas penyetel otomatis dipasang pada rumah wheel silinder dengan sebuah pin, yang ujungnya dihubungkan dengan pegas dan adjusting wheel.

14

Sistem Rem Konvensional Cara Kerja Bila pedal rem diinjak, maka piston dan link bergerak ke atas. Hal ini menyebabkan tuas penyetel otomatis bergerak mengelilingi pin pada arah putaran kebalikan.

a. Celah Sepatu Rem Standar Bila gerakan piston kecil, maka gerakan tuas penyetel otomatis juga kecil. Gerakan tuas penyetel hanya maju-mundur diantara 2 gigi adjusting wheel, jadi adjusting wheel tidak berputar.

b. Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar Bila pedal rem ditekan, gerakan piston lebih besar, maka tuas penyetel menyebabkan adjusting wheel berputar. Bila pedal rem dilepas tuas penyetel kembali ke posisi semula tetapi berhubungan dengan gigi berikutnya dari adjusting wheel.

15

Sistem Rem Konvensional 3. Penyetelan dilakukan dengan rem parkir Cara Kerja Saat rem parkir bekerja, maka tuas tertarik ke kiri. Pada saat yang bersamaan, tuas penyetel berputar searah jarum jam mengelilimgi pin tempat sepatu rem terpasang, memutarkan adjusting screw.

a. Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar Saat tuas rem parkir ditarik, maka adjusting lever akan bergerak jauh melebihi jarak gigi berikut dari adjusting screw. Saat tuas rem parkir dibebaskan, adjusting lever akan turun dan memutar adjusting screw sehingga menyetel celah.

b. Celah Sepatu Rem Standar Saat rem parkir ditarik, adjusting lever hanya bergerak sedikit (tidak melebihi gigi berikut pada adjusting wheel). Celah sepatu rem tetap (tidak berubah).

16

Sistem Rem Konvensional BAB IV REM CAKRAM (DISC BRAKE) I. URAIAN Rem cakram (disc brake) terdiri dari cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi tuang yang berputar dengan roda, dan disc pad yang berfungsi untuk mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan karena gesekan antara disc pad dan disc rotor.

17

Sistem Rem Konvensional Keuntungan : Radiasi panas baik. Bila terkena air lebih cepat kering. Konstruksi sederhana. Mudah dalam perawatan serta penggantian pad. Kerugian : Self energizing effect kecil. Membutuhkan tekanan hidraulis yang besar. Pad lebih cepat aus. II. KOMPONEN-KOMPONEN Piringan (disc rotor) Komponen utama

Caliper* Pad rem (disc pad) * Caliper akan dijelaskan pada “Jenis-jenis Caliper”

Piringan (Disc Rotor) Disc rotor terbuat dari besi tuang dalam bentuk solid (biasa) dan berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe ventilasi digunakan untuk menjamin pendinginan yang baik untuk mencegah fading (koefisien gesek berkurang).

18

Sistem Rem Konvensional Pad Rem Pad (disc pad) terbuat dari campuran metallic fiber dan serbuk besi, yang disebut semi-metallic disc pad. Pada pad diberi celah untuk menunjukkan tebal batas pad yang diijinkan (mempermudah pemeriksaan). Pada beberapa pad terdapat anti-squel shim yang berfungsi untuk mencegah bunyi saat pengereman, dan pad wear indicator untuk menginformasikan keausan pad yang sudah tipis.

III. JENIS-JENIS CALIPER Tipe Fixed Caliper (Double Piston) Pada tipe ini daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua sisi disc

19

Sistem Rem Konvensional Tipe Floating Caliper Cara Kerja Pada tipe ini hanya terdapat satu piston. Tekanan hidraulis dari master cylinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi pad (B) menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah pengereman.

IV. PENYETELAN OTOMATIS CELAH ROTOR DENGAN PAD Uraian Bila pad menjadi aus, maka celah antara rotor dan pad bertambah dan memerlukan langkah yang lebih besar. Oleh karena itu dibutuhkan suatu mekanisme penyetelan celah otomatis yaitu piston seal type adjusting mechanism. Cara Kerja 1. Celah Normal (Keausan Pad Tidak Ada) Bila rem dioperasikan ,maka piston seal membentuk elastis seperti pada gambar. Bila pedal rem dilepas, piston seal akan kembali ke bentuk semula, dan menarik piston kembali. Besarnya deformasi (amount of deformation) seal adalah celah pad. 2. Celah Terlalu Besar (Pad Aus) Saat pad aus, bila rem dioperasikan maka gerakan piston akan lebih jauh, tetapi besarnya deformasi seal tetap. Bila pedal rem dilepaskan, maka piston kembali dengan jarak yang sama besar dengan deformasi seal, dan celah sepatu rem telah distel. 20

Sistem Rem Konvensional Saat piston ditekan keluar

Saat tekanan dibebaskan

21

Sistem Rem Konvensional BAB V REM PARKIR I. URAIAN Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk memarkir kendaraan. Rem parkir terbagi menjadi dua tipe : tipe roda belakang dan tipe center brake Kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga menggunakan tipe center brake.

22

Sistem Rem Konvensional II. CARA KERJA Mekanisme kerja (operating mechanism) pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir roda belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui parking brake cable, intermediate lever, pull rod, equalizer, parking brake cable kiri dan kanan. Di bawah ini beberapa tipe tuas yang digunakan tergantung pada design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja yang dikehendaki.

Tuas rem parkir dilengkapi dengan rachet untuk mengatur tuas pada suatu posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem untuk memudahkan penyetelan. Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerja pada roda kiri dan kanan Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang untuk menambah daya pengoperasian.

23

Sistem Rem Konvensional III. BODI REM PARKIR Rem Parkir Tipe Roda Belakang Bodi rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe struktural bergantung pada pada andilnya tromol rem atau piringan rem (menjadi satu) atau komponen rem yang terpisah. Tipe rem parkir sharing Klasifikasi struktural Tipe rem parkir devoted Tipe Rem Parkir Sharing Tipe rem ini digabungkan dengan rem kaki. Hubungannya dilakukan secara mekanik dengan sepatu rem atau pad rem. 1. Kendaraan dengan Tromol Rem Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh brake shoe lever dan shoe strut.

2. Kendaraan dengan Rem Piringan Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam caliper rem. Gerakan tuas menyebabkan lever shaft berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston dan piston mendorong pad menjepit disc.

24

Sistem Rem Konvensional Tipe Rem Parkir Devoted Pada tipe rem parkir ini, tromol rem terpisah dari disc brake belakang. Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

Rem Parkir Tipe Center Brake Tipe ini banyak digunakan pada kendaraan komersil (niaga). Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller shaft. Pada rem parkir tipe ini daya pengeremannya terjadi saat sepatu rem yang diam menekan bagian dalam tromol yang berputar bersama out put shaft transmisi. Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

25

Sistem Rem Konvensional BAB VI BOOSTER REM I. URAIAN Booster berfungsi untuk melipat gandakan (2 sampai 4 kali) daya penekanan pedal, sehingga daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh. Contoh : Bila pedal rem ditekan dengan gaya 40 kg, gaya ini diperbesar oleh tuas pedal menjadi 200 kg untuk menekan booster. Misalkan besarnya vakum pada booster adalah 500 mm.Hg, gaya output yang dihasilkan adalah 410 kg.

II. PRINSIP KERJA Bila vakum bekerja pada kedua sisi piston, maka piston akan terdorong ke kanan oleh pegas. Bila tekanan atmosfir masuk ke ruang A, maka piston bergerak ke kiri menekan pegas karena adanya perbedaan tekanan, menyebabkan batang piston menekan piston master silinder.

26

Sistem Rem Konvensional III. KONSTRUKSI Bagian dalam booster dihubungkan dengan pompa vakum (diesel) atau intake manifold (bensin) melalui check valve. Check valve berfungsi sebagai katup satu arah yang hanya memungkinkan udara mengalir dari booster ke vacuum pump. Ruang booster terbagi menjadi dua bagian oleh diapragm yaitu constant pressure chamber dan variable pressure chamber. Pada control valve mechanism terdapat air valve dan vacum valve. Valve operating rod dihubungkan ke pedal rem.

27

Sistem Rem Konvensional IV. CARA KERJA Ketika Pedal Rem Belum Ditekan air valve tertarik ke kanan oleh air valve return spring bertemu dengan control valve sehingga tertutup, dan udara luar tidak bisa masuk ke variable pressure chamber. Vacum valve terbuka menyebabkan terjadinya kevakuman pada constant dan variable pressure chamber. Piston terdorong ke kanan oleh pegas diapragma.

Ketika Pedal Rem Ditekan valve operating rod mendorong air valve dan control valve, menyebabkan vacum valve tertutup dan air valve terbuka. Hal ini menyebabkan udara luar masuk ke variable pressure chamber. Perbedaan tekanan antara variable dan constant pressure chamber menyebabkan piston bergerak ke kiri.

28

Sistem Rem Konvensional BAB VII KATUP PENYEIMBANG I. URAIAN Kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm, akan menyebabkan beban ban depan bertambah dan beban ban belakang berkurang. Bila daya cengkeram pengeremannya berlaku sama pada ke empat rodanya, maka roda belakang yang memiliki beban lebih kecil cenderung akan mengunci lebih dulu sehingga menyebabkan ngepot (skid).

Dengan alasan tersebut, diperlukan proportioning valve yang berfungsi untuk mengurangi tekanan hidraulis untuk wheel cylinder roda belakang, sehingga mencegah terjadinya ngepot. Proportioning valve ditempatkan pada brake pipe belakang.

29

Sistem Rem Konvensional II. JENIS-JENIS PROPORTIONING VALVE

30

Sistem Rem Konvensional III. PRINSIP KERJA Tekanan Master Cylinder Tidak Ada piston terdorong ke kanan oleh pegas, katup C terbuka.

Tekanan Master Cylinder Rendah Tekanan hidraulis dari master silinder diteruskan dari ruang A ke ruang B melalui katup C. Tekanan di ruang A dan B menjadi sama. Tetapi luas permukaan piston di ruang B lebih besar dari pada ruang A, menyebabkan piston bergerak ke kiri. Gerakan ini berlawanan dengan pegas yang mendorong piston dan menyetop gerakan piston bila mencapai titik dimana daya pegas seimbang dengan tekanan hidraulis.

31

Sistem Rem Konvensional Tekanan Master Cylinder Tinggi Piston makin bergerak ke kiri sampai katup C menutup. Pada saat ini terjadi split point (titik a pada grafik). Bila tekanan hidraulis di dalam ruang A dinaikkan lagi, piston bergerak ke kanan dan membuka katup C. Karena tekanan di ruang B bertambah, piston bergerak ke kiri karena perbedaan luas penampang dan menutup katup C. Proses ini terjadi secara berulang untuk mengatur tekanan yang bekerja di wheel cylinder belakang.

IV. CARA KERJA PROPORTIONING VALVE Tekanan Master Silinder Rendah Piston terdorong ke kanan oleh pegas. Minyak rem mengalir dari master silinder melalui celah antara cylinder cup dan piston ke wheel cylinder belakang.

Tekanan Master Silinder Tinggi Tekanan minyak mendorong piston ke kiri melawan tegangan pegas, menyebabkan piston menutup cylinder cup. Piston terus bergerak ke kiri menyebabkan volume di sebelah kanan cylinder cup bertambah dan tekanan wheel cylinder belakang berkurang. 32

Sistem Rem Konvensional V. CARA KERJA BLEND PROPORTIONING VALVE

Tekanan Master Cylinder Rendah Cara kerja saat tekanan master cylinder rendah pada blend proportioning valve sama dengan cara kerja saat tekanan master cylinder rendah pada proportioning valve. Tekanan Master Cylinder Sedang Cara kerja saat tekanan master cylinder sedang pada blend proportioning valve sama dengan cara kerja saat tekanan master cylinder tinggi pada proportioning valve. Tekanan Master Cylinder Tinggi Saat tekanan master cylinder tinggi, by pass valve (II) bekerja, dimana tekanan minyak rem mendorong piston (1) melawan tegangan pegas. Seal tidak menutup saluran (4), sehingga tekanan hidraulis di master cylinder sama dengan wheel cylinder. Pada blend proportioning valve terdapat dua split point.

33

Sistem Rem Konvensional

BAB VIII KOMPONEN REM

1. Pedal Rem adalah komponen pada sistem rem yang dimanfaatkan oleh pengemudi untuk melakukan pengereman. 

Fungsi pedal rem memegang peranan yang penting didalam sistem rem. Tinggi pedal harus dalam tinggi yang ditentukan. Jika terlalu tinggi, diperlukan waktu yang lebih

banyak bagi pengemudi untuk menggerakkan dari pedal gas ke pedal rem, yang mengakibatkan pengereman akan terlambat. Sebaliknya jika tinggi pedal terlalu rendah, akan membuat jarak cadangan yang kurang yang akan mengakibatkan gaya pengereman yang tidak cukup. 34

Sistem Rem Konvensional 

Pedal Rem juga harus mempunyai gerak bebas yang cukup. Tanpa gerak bebas ini, piston master silinder akan selalu terdorong keluar dimana mengakibatkan rem akan bekerja terus dikarenakan adanya tekanan hidrolis yang terjadi pada sistem rem.



Disamping itu, harus terdapat jarak cadangan pedal yang cukup pada waktu pedal rem ditekan; kalau tidak akan terdapat

2. Booster rem merupakan satu komponen pada sistem yang dipasangkan menjadi satu dengan master silinder dan setelah pedal rem, yang berfungsi untuk mengurangi tenaga yang diperlukan pengemudi dalam pengereman. 

Booster rem yaitu karena adanya kevakuman dari intake manipol.



Komponen – komponen boster rem : a. Piston; b. Diaphragm spring; c. Push rod; d. Diaphragm; e. Air cleaner element; f. Vacuum.

3. Master Silinder mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidrolis. Master silinder terdiri dari resevoir tank yang beri minyak rem, demikian juga piston dan siliner yang membangkitkan tekanan hidrolis. 35

Sistem Rem Konvensional

Master silinder ada 2 type yaitu : a. Tipe Tunggal : Tipe plungger, Tipe konvensional dan tipe portles; b. Tipe Ganda : Tipe ganda konvensional dan tipe double konvensional.

4. Katup P (Propotioning Valve/Katup Pengimbang) berhubung rem depan membutuhkan tenaga pengereman yang lebih besar dari rem - rem belakang sehubungan dengan pemindahan berat kendaraan yang terjadi pada waktu melakukan pengereman yang kuat.

5. Flexible hose/slang flesible menghubungkan pipa rem dan rem roda untuk mengimbangi gerakan suspensi.

36

Sistem Rem Konvensional 

Pipa - pipa rem berfungsi untuk menyalurkan minyak rem dari master silinder ke ke rem.

6. Tuas rem parkir/rem tangan dan kable rem tangan berfungsi untuk mengerem roda roda belakang secara mekanis melalui batang penghubung dan kabel - kabel. Juga untuk parkir kendaraan pada jalan turun / mendaki.

7. Rem Cakram/Rem Piringan untuk memberi gaya pengereman kepada roda roda depan. 

Rem piringan walaupun banyak jenis rem piringan prinsip kerjanya adalah bahwa sepasang pad yang tidak berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan hidrolis, menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan kendaraan. 37

Sistem Rem Konvensional 

Rem piringan efektif karena rotor piringannya terbuka terhadap aliran udara yang dingin dan karena rotor piringan tersebut dapat membuang air dengan segera. Karena itulah gaya pengereman yang baik dapat terjamin walau pada kecepatan tinggi. Sebaliknya berhubung tidak adanya self servo effect, maka dibutuhkan gaya pedal yang lebih besar dibandingkan dengan rem tromol. Karena alasan inilah booster rem biasanya digunakan untuk membantu gaya pedal.



Bagian - bagian rem piringan : a. Pen Utama dipasang pada plat penahan memberi tempat bagi kaliper dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju di dalam bushing. Pen diberi perapat untuk mencegah masuknya debu dan air; b. Pad Rem Piringan menjepit rotor piringan dengan menggunakan piston pada silinder guna menciptakan gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman

c. Rotor Piringan dipasang pada hub as, berputar bersama roda; d. Lobang Pembuang untuk membuang udara yang masuk kedalam kedalam saluran udara; e. Kaliper Rem Piringan melindungi piston dalam silinder dan menekan pad terhadap rotor piringan tatkala piston terdorong oleh tekanan hidrolis; f. Sub Pen yang terpasang pada plat torgue, bersama- sama denga pen utama, memberi tempat kepada silinder dan memungkinkan silinder bergerak mundur maju melalui bushing; g. Plat Penahan terpasang pada bagian dari as, menunjang gerakan silinder yang terjadi pada saat pad menjepit rotor piringan.

38

Sistem Rem Konvensional 8. Rem Tromol memberikan tenaga pada roda -roda belakang baik secara hidrolis maupun mekanis. 

Fungsi Rem Tromol menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama- sama dengan roda, untuk menghentikan kendaraan. Walaupun terdapat berbagai cara pengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan komersial.



Rem Tromoltahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibanding dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. Karena itu rem tromol hanya dipakai pada roda roda belakang yang tidak begitu banyak memerlukan tenaga pengereman.



Bagian - bagian rem tromol : a. Plat penahan dipasang pada rumah as belakang bertugas menahan silinder roda dan sepatu

rem bagian yang tidak berputar;

b. Silinder roda menekan sepatu rem pada tromol dengan tekanan hidrolis master silinder; c. Pegas pembalik sepatu menarik sepatu rem ke posisi semula untuk membebaskannya dari tromol sesaat injakan pedal dilepaskan; d. Sepatu rem ditekan terhadap bagian dalam tromol;

e. Pen pegas penahan sepatu; f. Tromol rem yang dipasang pada poros as, berputar bersama - sama roda; g. Tuas sepatu rem tangan menekan sepatu pada tromol; h. Tuas penyetel. 39

LEMBAR EVALUASI PEMBELAJARAN TEORI

1. Salah satu fungsi penyetelan tinggi pedal rem adalah… a. Menjamin sistem rem belum berfungsi ketika pedal rem belum diinjak b. Untuk memberikan jarak yang cukup pada pedal dalam melakukan pengereman. c. Meringankan tenaga injakan pedal d. Menjaga agar tidak terjadi kebocoran pada seal piston master silinder e. Meringankan kerja dari booster rem 2. Fungsi penyetelan jarak bebas pedal rem adalah… a. Untuk menambah tenaga injakan pedal b. Menghindari agar injakan pedal tidak terlalu keras c. Agar pedal dalam posisi bebas sebelum di tekan d. Agar pedal pada posisi ergonomis e. Menghindari keausan pada pedal 3.Gambar disamping adalah mekanisme pedal rem, apabila: - Gaya pedal (F1) = 30 N, - Jarak pedal ke fulcrum (A) = 40cm, - Jarak pushrod ke fulcrum (B) = 4cm, berapa gaya yang dihasilkan pada F2 (gaya piston)?... a. 200 N b. 300 N c. 400 N d. 500 N e. 600 N 4. Gangguan yang menyebabkan hambatan pada semua Roda adalah… a. Tidak adanya gerak bebas pada pedal rem b. Wheel cylinder Macet c. Pegas Pembalik Rusak d. Kanvas Rem aus e. Bantalan Roda Pecah

5. Booster rem merupakan komponen dalam sistem rem yang berfungsi untuk… a. Menjamin sistem rem mempunyai tekanan pengereman yang sama tiap rodanya b. Menjaga tekanan rem pada roda belakang c. Mengalirkan oli rem ke silinder roda d. Meringankan tenaga supir saat menekan pedal rem e. Menambah keawetan master silinder 6. Komponen booster rem yang berfungsi membuka dan menutup saluran antara constant pressure chamber dengan variable pressure chamber adalah… a. Vacum valve b. Power piston c. Reaction mechanism d. Push rod e. Air valve 7. Tenaga Booster rem didapat dengan memanfaatkan… a. Tekanan dari Master silinder b. Tekanan dari Proportioning valve c. Kevakuman di Intake manifold d. Tekanan dari Wheel cylinder e. Kevakuman dari Exhaust manifold 8. Jika booster rem tidak berfungsi (rusak) maka sistem rem hidraulik… a. Tidak berfungsi b. Berfungsi seperti biasa c. Berfungsi tetapi rem berat d. berfungsi sebagian e. Tidak ada jawaban yang benar 9. Berikut ini yang bukan komponen booster rem adalah… a. Push rod b. Diafragma c. Pegas diafragma d. Control valve e. Compensating port

10. Bagian booster rem yang langsung berhubungan dengan intake manifold adalah… a. Variable pressure chamber b. Diafragma c. Power piston d. Constant pressure chamber e. Reaction mechanism 11. Komponen booster rem yang berfungsi membuka dan menutup saluran antara constant pressure chamber dengan variable pressure chamber adalah… a. control valve b. air valve c. Power piston d. Reaction mechanism e. Push rod 12. Pada output booster yang berhubungan dengan intake manifold, dipasang check valve yang berfungsi agar… a. Udara tidak kembali ke booster b. Udara tidak mengalir ke intake manifold c. Udara tidak tercampur minyak rem d. Udara tidak mengembun e. Udara menjadi bersih 13. Berikut ini adalah bagian booster rem: C

A

B

Keterangan: - ruang A = berhubungan ke intake manifold - ruang B = berhubungan dengan udara bebas -C = udara bebas Pada saat pedal rem ditekan, maka kevakuman udaranya adalah… a. A < B < C b. A > B > C c. A = B = C d. A = B < C e. A > B = C

14. Proportioning valve adalah komponen sistem rem yang terletak pada saluran… a. Roda depan b. Roda belakang c. Roda kanan d. Roda kiri e. Semua roda 15. Proportioning valve berfungsi untuk… a. Membatasi daya pengereman pada roda depan b. Melakukan pengereman terhadap tromol c. Untuk membantu boster rem dalam pengereman d. Membatasi daya pengereman pada roda belakang e. merubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidraulis 16. Tiga mekanik sedang berdiskusi: Mekanik A : Proportioning valve langsung bekerja saat pedal rem mulai diinjak Mekanik B : Proportioning valve akan bekerja apabila tekanan pengereman roda belakang terlalu besar Mekanik C : Proportioning valve akan bekerja apabila tekanan pengereman setiap roda berkurang Pernyataan mana yang benar… a. Mekanik A b. Mekanik B c. Mekanik C d. Mekanik A dan B e. Mekanik A dan C 17. Untuk mengatur tekanan fluida ke roda belakang sesuai beban kendaraan dan memberikan tekanan maksimum ke roda belakang saat rem roda depan terjadi kebocoran adalah fungsi dari… a. Load sensing proportioning valve b. Reaction mechanisme c. Vacum valve d. Air valve e. Return spring 18. Berikut ini yang bukan syarat-syarat minyak rem adalah… a. Tidak menimbulkan korosi b. Mempunyai daya lumas c. Tidak melelehkan atau mengembangkan karet

d. Mempunyai titik beku tinggi dan titik didih rendah e. Tidak mengandung endapan 19. Jenis Minyak rem dibawah ini adalah… a. SAE 70 b. Dextron c. NHCL d. DOT 3 e. ATF 20. Berikut ini yang bukan merupakan tindakan penanganan minyak rem yang benar adalah… a. Jangan mencapur minyak rem b. Jangan tercemar oleh air c. Jangan tercemar dengan oli atau pembersih oli d. Simpan minyak rem ditempat yang sesuai e. Gunakan untuk membantu menghilangkan cat

DAFTAR PUSTAKA Toyota Astra Motor “New Step 1 Training Manual” Sararta PT. TAM Training Center, 1995. Angkasa Bandung, “Chasis dan Pemindah Tenaga” Bandung, 1999. Depdikbud “Praktek Chasis dan Body” Jakarta, 1979. VEDC “Modul Pelatihan Otomotif”, Malang, 2000.