Mitigacion De Impacto Ambiental.docx

“Mitigación de impacto ambiental. En obras viales”

DEDICATORIA El presente trabajo esta dedicado a nuestros padres, profesora, familiares y amigos que nos apoyan incondicionalmente en todo momento y por las recomendaciones que nos brindan.

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AGRADECIMIENTO Estamos profundamente agradecidos con todas aquellas personas que hicieron posible la realización y culminación de este trabajo, en especial a nuestros padres y familiares, quienes son los que nos dan fuerzas y aliento en los momentos más difíciles; a nuestra incondicional profesor, quien con sus enseñanzas se convirtió en nuestra guía y por último a nuestros compañeros que siempre nos brindan su apoyo moral.

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PRESENTACIÓN El presente documento hablaremos sobre los principales impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura vial, así como sus correspondientes medidas de mitigación, con la finalidad de aportar una herramienta práctica y sencilla a todos aquellos dedicados a la planeación, proyecto, construcción, conservación y operación de infraestructuras viales. Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas ambientales en el ciclo del proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y así evitar, atenuar o compensar los impactos adversos que pueden ser producidos. El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones ambientales, posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y evitando los costos y demoras en la implantación que podrían surgir a raíz de los problemas no anticipados. Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la obra, frecuentemente existe un proyecto definitivo de la carretera a construir; por ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles medidas de mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para que el diseñador las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como resultado menores variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la necesidad de realizar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de impacto ambiental.

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1. JUSTIFICACIÓN La presente investigación se considerará importante porque permitiría conocer sobre los impactos ambientales, en un proceso constructivo de las obras viales Las causas de las posibles del impacto pueden tener su origen en los procesos constructivos. Por lo tanto, sería recomendable usar los métodos adecuados para la construcción de una manera adecuada para evitar contaminaciones posteriores en el ambiente, que pongan en peligro la vida de seres humanos y del planeta.

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2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVOS GENERALES  Es la Evaluación de Impacto Ambiental en obras viales para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Formular un conjunto de medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales significativos, de manera que sus efectos en el ambiente sean neutralizados o reducidos hasta cumplir la normatividad ambiental vigente y las buenas prácticas ambientales, durante la construcción o proceso constructivo de las obras viales.  Determinar las medidas técnicas, normativas, administrativas y operativas para prevenir, evitar y reducir los impactos ambientales negativos en la construcción.

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3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente hay que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la atmósfera, el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de pobladores autóctonos de una región o zona. Las construcciones viales y entre éstas las vías de comunicación terrestres (caminos, carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras de ingeniería que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los países, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (MA), sin embargo no puede renunciarse a su ejecución, por lo que el asunto radica en conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo las nuevas construcciones de manera sustentable.

3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones (terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentación de las carreteras y la construcción de las obras de fábrica mayores y menores (puentes y alcantarillas) necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación terrestres, impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición del proyecto como en la de su ejecución los factores del que usualmente se afectan, cuáles son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales INFORME MONOGRÁFICO

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de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los impactos medio ambientales, incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de tales obras. En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de proyección y ejecución se resumen los factores afectados, las acciones impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnologías mecanizadas de construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas:

TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL. FACTORES DEL AMBIENTE

ACCIONES IMPACTANTES.

IMPACTOS DIRECTOS

AFECTADOS.

1. Suelos.

Movimiento de tierras. Usos de

Movimiento de tierras. Usos de

equipos pesados de construcción.

equipos pesados de

Toma de muestras para la

construcción. Toma de muestras

Investigaciones Ingeniero -

para la Investigaciones Ingeniero

Geológicas. Apertura y explotación

-Geológicas. Apertura y

de préstamos o canteras. Empleo

explotación de préstamos o

de las Plantas de Asfalto

canteras. Empleo de las Plantas de Asfalto

2. Vegetación.

Movimiento de tierras. Uso de los

- Destrucción de árboles y de la

equipos pesados de movimiento

vegetación. - Afectaciones a las

de tierras y de pavimentación.

especies de plantas endémicas y

Explotación de las Plantas de

protegidas - Contaminación y

Asfalto. Explotación de canteras o

daño a la biodiversidad en las

préstamos.

zonas aledañas a las Plantas de Asfalto, las Canteras, etc.

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3. Agua.

Rellenos, desvíos y otras

Destrucción de acuíferos.

afectaciones a los acuíferos.

Contaminación de las aguas

Modificaciones al drenaje natural.

superficiales y subterráneas.

Vertido de sustancias nocivas y

Inundaciones perjudiciales.

aguas albañales a lagunas, ríos,

Disminución del nivel del manto

etc. Creación de barreras físicas

freático. Desvíos o disminución

(diques, canales, etc.).

de las corrientes de aguas superficiales y/o subterráneas.

4. Paisaje.

Apertura de préstamos o canteras

Afectaciones al paisaje natural y

Construcción de explanaciones

la vida silvestre. Afectaciones al

Construcción de obras de fábrica

patrimonio natural y cultural.

menores y mayores (alcantarillas y

Cambios negativos en la

puentes)

estructura paisajística de la zona.

Uso de las máquinas de

Contaminación por gases, polvo y ruido. Modificación del microclima de la zona.

movimiento de tierras. Construcción de explanaciones,

5. Atmósfera.

pavimentos y obras de fábricas. Apertura y explotación de

Alteración de la dinámica eólica de las costas. Afectación al bienestar y la salud humana.

canteras. Realización de voladuras. Construcción de carreteras y

Alteración y pérdida de la

aeropistas en zonas donde se

identidad cultural, de las

afectan el hábitat de los

costumbres y modos de vida

6. Socio-

pobladores y sitios de interés

tradicionales de los pobladores

Culturales.

histórico. Creación del efecto

de la zona. Modificaciones en la

barrera. Uso y aplicación de

accesibilidad a determinadas

modelos de desarrollo

áreas o zonas. Efectos negativos

inadecuados.

sobre el patrimonio cultural construido.

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Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de comunicación terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que: 1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.) 2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía, la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas, las Plantas de Asfalto, etc.). 3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después durante la explotación de la obra, afectando la biodiversidad de la zona. 4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios climáticos, afectar costumbres de pobladores, etc. Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo socioeconómico, con alto grado de sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las mismas sobre el medio ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas. Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres 4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES:

4.1- SUELOS: Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a descortezar. INFORME MONOGRÁFICO

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Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el máximo de compensación de tierras posible, así como ubicando convenientemente el material sobrante de los tramos o zonas en corte o excavación: "a caballero" y cuando no sea posible en vertederos. Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales hasta la obra y hasta los préstamos. Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas litorales. Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para la construcción de las áreas verdes, etc.

4.2- VEGETACIÓN: Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible, solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra. Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los préstamos. Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal para que la hierba los proteja de la erosión pluvial. Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados. Propiciar el empleo de los árboles maderables talados.

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4.3- AGUA: Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación. Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción. Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras.

4.4- PAISAJE: Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno y el paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de transportación y construcción. Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los arreglos necesarios para minimizar la afectación ambiental Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva.

4.5- ATMÓSFERA: Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente necesarias. Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos innecesarios.

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Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas, en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana.

5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS) Los impactos de los caminos y carreteras que abarcan autopistas, caminos principales, desvíos, vías férreas. Los caminos no pavimentados pueden tener considerables impactos, a menudo más que la pavimentación y los caminos existentes. Los préstamos o créditos para construir, mejorar o rehabilitar los caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como préstamos al sector del transporte o para proyectos de inversión para caminos y carreteras específicos. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito.Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellosque corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusiónde otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la

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elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación de vistas o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en las pedreras, “canteras apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales

adversos

en

proyectos

tanto

de

construcción

como

de

mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente. Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos. Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artículos sobre “Población de Nuevas Tierras” y “Desarrollo Inducido”. Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

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5.1 PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola, no considerada en la planificación. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.

5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE FRÁGILES La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques nacionales y otras áreas rurales no explotadas, resultará inevitablemente a su conversión a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para la conservación o preservación, combinando con una efectiva administración y coacción legal. Esta combinación ha resultado en la mayoría de las naciones en desarrollo. Tanto pequeños animales están arriesgados a perder su medio en que los rodea.

5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO No existen alternativas para caminos que desempeñan la función de proporcionar un transporte relativamente rápido y de bajo costo, es más probable que el transporte por aire, ferrocarril y agua, complementen, en vez de sustituir, a los caminos y carreteras. Las alternativas para la construcción de nuevos caminos o expansión de los existentes, que merecen consideración en la planificación del transporte desde un punto de vista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del tránsito y transporte público por los caminos existentes, ferrocarriles para carga o INFORME MONOGRÁFICO

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pasajeros, y una mayor inversión en el transporte no motorizado, al menos para distancias cortas. Las alternativas que deben ser investigadas en la planificación y diseño de un proyecto individual, incluyen rutas que evaden los recursos valiosos o frágiles y las que no brindan acceso a las tierras silvestres y otras áreas que deberían permanecer en su estado natural. 5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil en el sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas inapropiadas (en relación al uso de sustancias químicas, eliminación de desechos, ect) pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la vegetación, estética, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o frecuencia de los accidentes. En forma indirecta, el deterioro debido al mantenimiento inadecuado, requerirá eventualmente de un trabajo de rehabilitación, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita sistemas de administración y capacitación en el área de mantenimiento. El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la construcción, el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente necesiten además, capacitación en el control y la inspección de los proyectos viales, contra los impactos ambientales y para la implementación de las medidas atenuantes. Es posible que se carezca de equipos, vehículos y presupuestos operacionales, y las normas pueden ser débiles o vagas, p.ej. para la contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede ser necesario elaborar normas de definición pragmática, y crear una unidad especial de seguimiento.

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5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN Aquí se tratan solamente los impactos de la construcción. El seguimiento y atenuación de los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponderá a la jurisdicción de las autoridades regionales de fomento, ministerios de agricultura y otros, según la naturaleza y el alcance del desarrollo inducido por la construcción de los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma. Si son planificadas y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes indicarán el tipo de seguimiento necesario, p.ej. población de las tierras o explotación de los bosques. Si no es parte integra de una operación del sector vial o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente importantes como para justificar un ejercicio conjunto de planificación y desarrollo, con sus propias funciones de seguimiento. El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan específico para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato, personal y capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el seguimiento del proyecto son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de las canteras apropiadas, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.

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6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN IMPACTOS NEGATIVOS

MEDIDAS DE ATENUACIÓN

POTENCIALES

DIRECTAS 1. La mayor sedimentación en

* Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible.

ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y Botaderos.

2. La contaminación del suelo ydel agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto 3. La contaminación del aire,

Reunir y reciclar los lubricantes Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas . * Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire

procedente de las plantas de Asfalto.

4. El polvo y ruido local * * Instalar y mantener silenciadores en Periódicamente humedecer o enaceitar los equipos. levemente los caminos temporales. . * Incluir en los planos barreras físicas 5. La contaminación del aire y el contra el sonido; ruido, proveniente de la operación * Requerir el cumplimiento de los de vehículos, en áreas pobladas programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles cruzadas por la carretera, alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;

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especialmente en las áreas

* Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito

metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica 6. La desfiguración del paisaje

* Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”;

por los terraplenes y cortes profundos, rellenos

7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los

* Volver a sembrar las superficies desfiguradas

* Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos; * Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables;

cortes del camino

8. La erosión de las tierras por

* Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.) * Aumentar el número de salidas de drenaje;

debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos. 9. El esparcimiento de basura por

* Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada; * Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón. * Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos;

el camino

10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción

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* Alentar la adopción de leyes y reglamentos contra el esparcimiento de basura . * Incluir en el diseño, señales apropiados para los caminos, incluyendo luces

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interfiere con caminos existentes 11. Alteración del drenaje

* Instalar obras adecuadas de drenaje

superior y subterráneo (donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas freáticas, las vertientes, etc)

12. Destrucción de las plantas y animales silvestres en el área

* Modificar el trazado donde sea posible, a fin de evitar las áreas excepcionales identificadas en estudios anteriores

Ocupada por la carretera.

13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre

* Planificar el trazado de la ruta de transporte nacional, de acuerdo con la ubicación de áreas frágiles, excepcionales, etc

terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados

14. Alteración de los regímenes

* Modificar el trazado a fin de evitar las tierras húmedas;

hidrológicos de las tierras húmedas por acción de las calzadas elevadas, con efectos perjudiciales sobre estos Ecosistemas.

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* Instalación de alcantarillas, puentes, etc, según sean necesarias y de acuerdo con los criterios de estudios hidrobiológicos previos; * Ver la Húmedas”

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sección

sobre

“Tierras

. * Modificar el trazado para evitar importantes rutas de migración;

15. Interrupción de las rutas de migración para la vida silvestre y

* Proporcionar pasos a desnivel el ganado y mayores choques Contra animal.

16. Falta de saneamiento de yeliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo. 17. Posible transmisión de enfermedades contagiosas por

* Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas

. * Examinar periódicamente la salud de los trabajadores, dando tratamiento cuando sea necesario.

los trabajadores, hacia las Poblaciones locales y viceversa.

18. Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos

* Evaluar la ecología de los vectores en las áreas de trabajo y tomar pasos donde sea posible, a fin de evitar la creación de hábitats.

Vectores de enfermedades, p.ej. estanques soleados y Estancados. 19. Creación de una vía de transmisión de enfermedades,

* Establecer servicios de saneamiento para plantas y animales, y sus correspondientes puestos de control.

pestes, malas hierbas y otros Organismos indeseables. 20. La caza o pesca ilegal por

* Prohibir en los términos contratación la caza y pesca ilegal

parte de los trabajadores de

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de

construcción 21. El desplazamiento y

* Ver la sección sobre “Repoblación Involuntaria”;

repoblación cumpulsoria de las personas que Viven en el ruta. Muchas personas pueden ser afectadas cerca de las ciudades y en

* Puede ser necesario establecer mecanismos y procedimientos sin precedente a nivel local, a fin de llegar a una compensación equitativa y adecuada, y se podría requerir un esfuerzo correspondiente por desarrollar la capacidad necesaria.

Regiones de rica agricultura.

22. Obstrucción de las rutas

* Proporcionar cruces apropiadamente diseñadas y ubicadas

desde las casas hasta las fincas, etc, aumentando el tiempo de Viaje. 23. Interrupción del transporte no

. * Incluir pistas para el tránsito y/o bordes pavimentados y cruces seguros

motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso reducido u obstaculizado 24. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la Pérdida de vidas.

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* Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental; * Designar rutas especiales para el transporte de materiales peligrosos; * Ver las secciones sobre “manejo de Peligros Industriales” y “Salud y Seguridad Pública”. Pág.23

INDIRECTAS 25. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el

* Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos, y planificar un desarrollo controlado.

crecimiento urbano irregular.

26. Mayor transporte motorizado (posiblemente con mayor

* Incluir en el proyecto componentes para alentar el uso del transporte no motorizado

dependencia en los combustibles Importados).

27. Impedimento de la economía del transporte no motorizado

* Incluir en el proyecto componentes para estimular la producción y uso local de medios no motorizados d transporte.

debido en cambios en el uso de la tierra y/o mayor disponibilidad de Alternativas motorizadas. 28. La tala no planificada o ilegal

* “Caminos Rurales”

de los árboles

29. El desmonte no planificado o

* “Caminos Rurales”

ilegal de la tierra.

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7. RECOMENDACIONES  Adoptar las medidas necesarias para evitar que el personal que ejecute una obra vial efectúe actividades negativas sobre la flora y fauna silvestre.  Utilizar, para el recubrimiento vegetal en terraplenes y desmontes, especies de rápido crecimiento y fácil regeneración, para minimizar los procesos de erosión incipientes.  Suspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran durante la construcción áreas o ecosistemas sensibles que estén expuestos a sufrir una modificación directa por las actividades de la obra, dando cuenta del hecho a la supervisión, para que informe a las autoridades competentes.  Plantar las especies que puedan alcanzar gran tamaño a distancias tales que su presencia o su posible caída no represente un peligro para el tránsito de vehículos.

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8. CONCLUSIONES  Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la construcción de las vías de comunicación terrestres impactan con fuerza todos los factores componentes del medio ambiente natural.  Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera sustentable, minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo de vida de dichos proyectos.  Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas sugeridas en de este trabajo, se contribuirá a la construcción sustentable de estas importantes obras de infraestructura vial.

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9. BIBLIOGRAFÍA * Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones, Editorial Félix Varela, La Habana, 2013, --236 p. * Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas de Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental, Argentina, 2002. * Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000. * Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997 * Workin (consulta 23 de abril 2014) dirección https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czac *http://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_complet o.pdf

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