Memoria Descriptiva

CAMINOS I

INVENTARIO VIAL N°001–2017-GRUPO N°1 -CAMINOS-FICSA-UNPRG

PROYECTO:

INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LA PROVINCIA DE CHICLAYO – LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

UBICACIÓN DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO VIA EN ESTUDIO

: LAMBAYEQUE : LAMBAYEQUE : LAMBAYEQUE : PANAMERICANA NORTE (PE-1N)

RESPONSABLES DE GRUPO N° 1 EST. IC CRUZ IBAÑEZ IRVIN POOL FERNANDO EST. IC: DÍAZ DÍAZ LUIS JEAMPIERRE EST. IC: FERNÁNDEZ GUEVARA EDSOM JAIR EST. IC: SANCHEZ UCEDA VICTOR BRANDOM EST. IC: SILVA QUEVEDO, NORVIL JESUS EST. IC: TENORIO DAVILA, LUIS DAVID EST. IC: TORRES PARRA, ANTHONY

Código 145621-G Código 144527-G Código 141996-F Código 142018-H Código 142022-E Código 142024-H Código 142025-D

LAMBAYEQUE, SEPTIEMBRE DE 2017

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CAMINOS I CONTENIDO DEL INFORME

1. GENERALIDADES 1.1.Introducción 1.2.Objeto del Estudio 2. MARCO TEÓRICO 2.1.Ubicación 2.1.1. Ubicación geopolítica 2.1.2. Ubicación Geoposicional 2.2.Ubicación y características notables 2.2.1. Punto Inicial 2.2.2. Punto Final 2.2.3. Puntos notables 2.2.4. Geometría del eje de la carretera 2.3.Ubicación de ciudades o poblados en la trayectoria 3. TRABAJO EN CAMPO 3.1.Herramientas utilizadas 3.2.Cronograma 4. IDENTIFICACIÓN DETALLADA DE LA VIA 4.1.Código de Carretera 4.2.Tramo 4.3.Longitud en Kilómetros 4.4.Estado y Ancho de Calzada 4.5.Estado y Ancho de Bermas 4.6.Señalización 4.7.Puntos críticos 4.8.Tipo de superficie de rodadura 4.9.Topografía 4.10. Velocidad 4.11. Estudio de Tráfico 5. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE CON DEFICIENCIA 6. IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS 7. CONCLUSIONES 8. ANEXOS

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CAMINOS I

INFORME TÉCNICO 1. GENERALIDADES 1.1.Introducción Tanto para una gestión vial adecuada, como para la elaboración de políticas viales en territorio, es imprescindible conocer el estado y contar con información real de la vía. Para obtener este cocimiento se requiere de la ejecución de un inventario vial que determine en principio, la extensión real de la red en cada municipio y sus características geométricas, topográficas y funcionales. Esta información, unida a las características del entorno de cada vía, entre otras, brindará los insumos necesarios para la forma de decisiones respecto a la estrategia de rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las vías. Para poder realizar una buena planificación y gestión vial se vuelve indispensable contar con una herramienta de este tipo, la cual debe implementarse en un sistema de información geográfico, con el objeto, de que sea perdurable en el tiempo y de fácil actualización. Los inventarios viales son el punto de partida que permite realizar una buena planificación y tomar decisiones de inversión efectivas en beneficio de la movilidad rural.

1.2. Objeto del Estudio El propósito del presente inventario es contar con información suficiente para estimar la capacidad de flujo de tránsito en la autopista de primera clase objeto del proyecto. Así mismo se debe tener en cuenta información sobre el tipo y condición del pavimento, las obras de arte actuales y proyectadas, las condiciones en que se encuentran, identificar los factores que inciden actualmente en la conservación de la infraestructura vial y que medidas aseguran la sostenibilidad del servicio de tránsito. De lo descrito anteriormente, se determina la capacidad de la vía en estudio para atender la demanda actual y la demanda futura, la misma que estará condicionada por el número y ancho de carriles, ancho de las bermas. La topografía, la mecánica de suelos, la hidrología local, condicionan el diseño y los criterios a considerar en la elaboración de un adecuado estudio. Además, se debe considerar el grado de fricción lateral (accesos), el cual está estrechamente ligado al entorno de la vía (área rural, sub urbana, urbana).

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CAMINOS I

2. MARCO TEÓRICO 2.1.Ubicación 2.1.1. Ubicación Geopolítica Departamento Provincia

: Lambayeque

: Chiclayo-Lambayeque

Distrito

: Lambayeque

2.1.2. Ubicación Geo posicional Altitud

: 26 msnm

Latitud

: 6° 45’ 40.8’’

Longitud

: 79° 51’ 39.3’’

2.2.Ubicación y características notables 2.2.1. Punto Inicial: Inicio de la vía en estudio

SALIDA DE CHICLAYO, AV. TREBOLES Y PANAMERICANA NORTE(PE-1N)

:

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CAMINOS I Sur : 6° 45’ 40.8’’ Oeste : 79° 51’ 39.3’’

2.2.2. Punto final: Fin de la vía en estudio

ENTRADA A LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, AV. LOPEZ VIDAURRE Y PANAMERICANA NORTE (PE-1N):

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CAMINOS I Oeste : 79° 54’ 09.3’’ Sur : 6° 42’ 34.6’’

2.2.3. Puntos Notables:

HOSPITAL REGIONAL: Oeste : 79° 51’ 45.1’’ Sur : 6° 45’ 42.8’’ Altura : 57 msnm

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CAMINOS I UNIVERSIDAD SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO Oste Sur

: 79° 51’ 47.4’’ : 6° 45’ 36.7’’

DERRAMA MAGISTERIAL Oeste Sur

: 79° 52’ 07.7’’ : 6° 45’ 01.6’’

ROTONDA DE CRUCE DE LA AUX. PAN. NORTE CON LA AV. CHICLAYO Oeste Sur

: 79° 52’ 07.7’’ : 6° 45’ 01.6’’

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CAMINOS I

SAN ROQUE Oeste : 79° 54’ 09.9’’ Sur

2.2.4.

: 6° 42’ 38’’

Geometría del eje de la carretera

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CAMINOS I

EJE DE LA CARRETERA

2.3.Ubicación de ciudades o poblados en la trayectoria

FUNDO LA VIRGEN

SAN NICOLAS SANTO TOMAS

SAN PEDRO

MARIA CRUZ

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CAMINOS I CENTRO POBLADO FUNDO LA VIRGEN

ACCESO: Panamericana Norte cruce con Calle Sr. De los Milagros REFERENCIA: San Roque PROGRESIVA: 7+100

CENTRO POBLADO SAN NICOLÁS Y SANTO TOMÁS

ACCESO: Panamericana Norte cruce con trocha, Altura de Molino San Nicolás REFERENCIA: Molino San Nicolás, Tienda de ultramarinos PROGRESIVA: 5+000

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CAMINOS I CENTRO POBLADO SAN PEDRO

ACCESO: Panamericana Norte cruce con trocha, Altura de Molino San Nicolás REFERENCIA: Molino San Nicolás, Tienda de ultramarinos. PROGRESIVA: 5+000

CENTRO POBLADO MARIA CRUZ

ACCESO: Panamericana Norte cruce con Av. Chiclayo REFERENCIA: Sodimac Chiclayo II PROGRESIVA: 1+900

3. TRABAJO EN CAMPO INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 11

CAMINOS I 3.1.Herramientas utilizadas: -

WINCHA

3.2.Cronograma INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 12

CAMINOS I

ACCIONES REALIZADAS

DIA

-Reconocimiento de la vía en estudio. -Medir progresiva de la vía en estudio incluyendo todo tipo de obras.

18 de septiembre de 2017

-Analizar y recopilar datos de la geometría de cada obra de arte encontrada. -Realizar conteo vehicular

16 de septiembre de 2017

-Realizar conteo vehicular

19 de septiembre de 2017

-Culminar detalles 4. INFORMACIÓN DETALLADA DE LA VÍA 4.1.Código de Carretera Autopista de primera clase, CÓDIGO: “PE-1N”. 4.2.Tramo La vía en estudio objeto del proyecto, pertenece a la Red Vial Nacional, denominado Panamericana Norte. Para detalle se presenta el siguiente cuadro, donde se detalla los tramos y progresivas respectiva.

Detalle

Tramo Nº 01

correspondientes,

así

como

el

orden

y

la

clasificación

Tabla Ramificacion de la Autopista Panamericana Norte (PE-1N)

Inicia

Fin

Orden

Clasificación

Altura de San Roque, Grifo Repsol o Av. López Av. Tréboles y Panamericana Vidaurre con Norte (PE-1N) (0+000) Panamericana Norte (Pe1N) (7+300) Fuente: El Consultor

4.3. Longitud en kilómetros El tramo de la vía en estudio, presenta un recorrido de 7.3 km El tramo comienza en la Rotonda de Chiclayo donde tenemos como referencia al Hospital Regional en la Av. Tréboles (0+000) en la provincia de Chiclayo, en el trayecto se presentan los caseríos: “Fundo la Virgen”, “San Nicolás”, “San Pedro”, “Santo Tomas” y “María Cruz” para culminar en la entrada de la provincia de Lambayeque, donde tenemos como referencia San roque, Av. López Vidaurre con la Panamericana Norte (7+300). INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 13

CAMINOS I 4.4.Estado y ancho de la calzada La carretera a Chiclayo-Lambayeque (PE-1N), se encuentra en mal estado, se notan lo agrietamientos en la superficie de rodadura; además, se observó que la berma interior en ciertos tramos de la autopista no cumple su función, ya que se encuentra obstruida por jardineras ubicadas en el separador central; observándose el día del reconocimiento para el estudio un accidente en parte ocurrido por esta obstrucción.

Para nuestro caso los bordes de la carretera Panamericana Norte (Pe-1N), se encuentran bien definidos mediante la línea de borde de calzada, sin embargo, siendo variables, generalmente en las curvas de la vía, por lo que obtuvimos un ancho de calzada promedio en un solo sentido plasmado en el siguiente cuadro. Tabla Ancho de Calzada Promedio Detalle

Inicia

Fin

Tramo Nº 01

Av. Treboles y Panamericana Norte (Pe1N)(0+000)

Altura de San Roque, Grifo Repsol o Av. Lopez Vidaurre con Panamericana Norte (Pe-1N) (7+300) Total

Ancho de Calzada Promedio(m)

Recorrido (Km)

7.60

7+300

Del cuadro anterior se define que el ancho actual de vía promedio es de 7.60 m

4.5. Estado y ancho de bermas INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 14

CAMINOS I La berma exterior se encuentra en mal estado con ahuellamientos, mal dimensionamiento, por tanto, una mala limitación de la misma en todo su trayecto. La berma interior se encuentra como antes se mencionó por una jardinera en algunos tramos de la autopista, la cual no formo parte del diseño original, causando así deficiencias y accidentes. Corresponde al espacio disponible para aparcar o maniobrar en caso de emergencia, en la parte exterior de la calzada de circulación, en metros. Con lo que respecta a este elemento de vía, es de un ancho de 2.60 m.

4.6.Señalización La vía en estudio cuenta con una buena señalización, puesto que la clase de vía lo amerita pues se trata de una autopista de primera clase, A continuación, se muestra las señalizaciones que se encontraron en el día de campo. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN:

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R-30(señal de velocidad máxima permitida) R-2(señal de ceda el paso) R14 (señal de circulación obligatoria)

CAMINOS I SEÑALES DE INFORMACIÓN:

MARCAS EN EL

PAVIMENTO: encontramos líneas

separadoras de borde de calzada, tachas, línea central, zona o tramo de prohibición de adelantamiento y demarcación par intersección tipo rotonda. 4.7.Puntos Críticos La vía en estudio cuenta con varios defectos a lo largo de su trayecto como agrietamiento, deterioración de algunos puntos de señalización como lo muestran las siguientes imágenes: Mal estado de hito

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CAMINOS I

Agrietamiendo de la vida

Mal estado de Bermas

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CAMINOS I

Desperdicios de basura en algunos tramos de la Autopista

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CAMINOS I

4.8.Tipo de superficie de rodadura El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en su manual de Inventarios Viales, identifican los pavimentos de acuerdo a los siguientes tipos: 

CA: carpeta asfáltica.



TSB: tratamiento superficial bituminoso o sellos asfálticos



GR: grava



TR: tierra



R: rígido



AF: afirmado

Considerando las clasificaciones anteriormente descritas, ubicamos a la vía en estudio respecto al tipo de pavimento como un CA (Carpeta Asfáltica) en el 100% de su recorrido.

4.9.Topografía Citando la normatividad del ítem anterior, para clasificar el camino según topografía, se usan tres categorías generales y una adicional para casos críticos. 

Plano: son tramos con pendientes suaves (< 3 %) o moderadas (3-4 %) de corta longitud (< 0.5 km).



Ondulado: terrenos con pendientes moderadas y frecuentes; pero en longitudes no muy grandes (< 1 km).



Montañoso: pendientes fuertes, (5+ %) y frecuentes.



Pendientes críticas: se refiere a casos especiales en los cuales existe

una

pendiente

tan

fuerte

y

larga

que

amerita

considerarla como una Sección particular en el tramo. Son pendientes de 6+ % y con longitudes superiores a los 5 km. Con lo que respecta a este criterio, la vía en estudio presenta una Topografía Plano o LLano con pendientes suaves o moderadas de corta longitud.

4.10.

Velocidad

Es la velocidad segura de operación en condiciones de flujo libre; es decir, sin considerar el efecto del congestionamiento del tránsito, de los vehículos o de la condición del pavimento. INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 19

CAMINOS I De los estudios de campo se obtuvo, que los vehículos transitan a una velocidad promedio de 80 Km/hr.

4.11.

Radio Mínimo

Los Radios Mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad. Teniendo en cuenta la Velocidad de diseño y el tipo de terreno podemos concluir que el radio mínimo tendrá el valor de 280 m, de acuerdo con la norma DG – 2014.

4.12.

Estudio de Tráfico

Se obtuvieron los siguientes datos: IMDA(n): Mayor a 6000 veh/dia

5. INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE CON DEFICIENCIAS Con el propósito de evaluar la situación, se inventariaron las obras de arte existentes en la vía, encontrándose: 

5 alcantarillas en el tramo.

Todas las alcantarillas con sección rectangular, las otras tres de sección circular.

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CAMINOS I

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CAMINOS I

TRAMO 01 PROGRESIVA

1

4+500

2

5+450

3

6+500

4

6+647

5

7+250

ESTRUC. LARGO ANCHO ALTURA

N.D.: No se pudo dimensionar.

ALCANTARILLA

Nº

LUZ

ESTADO DE CONSERVACIÓN

COMENTARIO

N.D

4.30 m

4.10 m

2.80 m

Bueno

Nota: No tiene problema alguno, en el cuerpo de la estructura.

N.D.

3.10 m

1.70 m

0.80 m

Regular

Nota: En su estructura existen agrietamientos.

N.D.

3.47 m

2.00 m

1.10 m

Bueno

Nota: No tiene problema alguno, en el cuerpo de la estructura.

N.D.

2.10 m

2.50 m

1.40 m

Bueno

Nota: No tiene problema alguno, en el cuerpo de la estructura.

N.D.

1.60 m

2.50 m

1.30 m

Bueno

Nota: No tiene problema alguno, en el cuerpo de la estructura.

Tabla Alcantarillas en el Tramo 01

Del cuadro anterior, se tiene que el 100% de las obras de arte propuestas en este tramo son alcantarillas, de estas se tienen que 80% se encuentran en buenas condiciones de operación, se tienen que 20% se encuentran en regulares condiciones de operación, lo único respectaría a las fisuras encontradas en la unión de aleros y los apoyos.

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CAMINOS I

Del análisis general de la situación de conservación de las obras de arte existentes en la autopista, se tiene que el 80% se encuentran en buenas condiciones de operación y además que 20% se encuentran en regulares condiciones.

6. IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS En esta tarea se hizo una búsqueda acerca de los antecedentes de inversión a nivel de proyectos ya definidos para su ejecución a corto y mediano plazo. El registro incluye la búsqueda a nivel de perfil o estudio de factibilidad, costos estimados, fuente de financiamiento prevista y fechas programadas para su ejecución. Como resultado de esta actividad si se han encontrado antecedentes te algún proyecto.

7. CONCLUSIONES Como resultados del inventario vial se tiene: a) El camino objeto del proyecto, pertenece a una red vial nacional, lo que amerita que por su demanda vehicular y su importancia debería ser una Autopista de Primera Clase; pero en sus condiciones actuales no cumple con los parámetros de diseño que requiere una de ese tipo. b) La autopista, presenta un recorrido de 7.300 km, el mismo que para fines de estudio, se ha considerado 01 solo tramo.  El único tramo, inicia la salida de Chiclayo, Av. Tréboles y Panamericana Norte (Pe-1N) hasta entrada a ciudad Lambayeque, Av. Lopez Vidaurre y Panamericana Norte (PE-1N) de 7.3 Km. c) Se define que el ancho promedio de una sola dirección actual de vía, se encuentra entre 7.60 metros. d) Con lo que respecta a las bermas, a este elemento de vía, se encuentran en un mal estado, contiene ahuellamiento y falta de delimitación. e) Respecto al tipo de pavimento, se define como un “CA” o de CARPETA ASFÁLTICA en el 100% de su recorrido. f) Con lo que respecta a topografía la trayectoria del camino presenta una topografía Plana. INVENTARIO VIAL DEL TRAMO DE LA RUTA NACIONAL “PANAMERICANA NORTE (PE-1N)” QUE CONECTA LAS PROVINCIAS DE CHICLAYO Y LAMBAYEQUE EN EL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE Página 23

CAMINOS I

g) Por las condiciones de conservación de la vía, se clasifica como (P), con daños moderados y frecuentes en la calzada. h) La velocidad actual de tránsito es en promedio de 80 km/hr. i) Del análisis general de la situación de conservación de las obras de drenaje existentes en la vía en estudio, se tiene que el 80 % se encuentran en buenas condiciones de conservación. 20% en condiciones regulares. j) Tomando

en

consideración

las

condiciones

se

recomienda

el

mantenimiento del 100% de las obras de drenaje, para poder mantener en óptimas condiciones. k) El registro incluye la búsqueda a nivel de perfil o estudio de factibilidad, costos

estimados,

fuente

de

financiamiento

prevista

y

fechas

programadas para su ejecución. Como resultado de esta actividad si se han encontrado antecedentes de inversión.

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ANEXOS

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CAMINOS I

OBRAS DE DRENAJE TRAMO Nº 01 Coordenadas Latitud: -6.746818 Longitud: -79.872176 Dimensiones Largo: N.D. Ancho: 4.30 m Altura: 4.00 m Luz: 2.80 m Espesor: 0.40 m Característica Tipo: Cajón Conservación: Buena Coordenadas -6.738006 -79.880525 Dimensiones Largo: N.D. Ancho: 3.10 m Altura: 1.70 m Luz: 0.80 m Espesor: 0.25 m Característica Tipo: Cajón Conservación: Regular Nota: Presencia de grietas en la unión del apoyo y los aleros. Latitud: Longitud:

Latitud: Longitud: Largo: Ancho: Altura: Luz: Espesor:

Coordenadas -6.728982 -79889024 Dimensiones N.D. 3.47 m 2.00 m 1.10 m 0.29 m Característica

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CAMINOS I Tipo: Cajón Conservación: Buena Coordenadas Latitud: -6.726495 Longitud: -79.890785 Dimensiones Largo: N.D. Ancho: 2.10 m Altura: 2.50 m Luz: 1.40 m Espesor: 0.25 m Característica Tipo: Cajón Conservación: Bueno Coordenadas -6.710719 -79.902117 Dimensiones Largo: N.D. Ancho: 1.60 m Altura: 2.50 m Luz: 1.30 m Espesor: 0.40 m Característica Tipo: Cajón Conservación: Buena Latitud: Longitud:

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