Mattias Goldmann

En grön bilist och PR-konsult Mattias Goldmann är killen som växte upp med en gröna vågen-mamma och en businesspappa. Som liten påtade han i trädgården och demonstrerade med mamma och gick i Genèves bilhallar med pappa. Han är energisk och studsar nästan fram när han går samtidigt som han ger ett samlat och avslappnat intryck. Det känns tryggt att prata med Mattias för det märks att han vet vad han pratar om, men så skrev han också sitt första brev med politiskt innehåll när han var åtta år och emot kärnkraft. Han har jobbat för Miljöpartiet i riksdagen och inrättat miljölagar i Chile. Nu jobbar han på Westanders Publicitet och Påverkan och sitter i styrelsen på Gröna Bilister. Ändå var det inte kärnkrafts- eller miljöfrågan som fick honom att engagera sig på riktigt. – Jag tyckte det var jätteorättvist att mamma som var insatt i politiken inte fick rösta bara för att hon var dansk när farmor och farfar som bodde i Schweiz och bara läste Svenska Dagbladet fick rösta. När jag såg att miljöpartiet tyckte likadant så gick jag på mitt första möte, säger Mattias. Mattias blev medlem i Miljöpartiet 1991 och fångades upp direkt av lokalavdelningen i Uppsala där han pluggade statsvetenskap. Mattias blev snabbt tilldelad en plats i Miljöpartiets lokala länsstyrelse. När partiet kom in i riksdagen igen 1994 var Mattias en av tre anställda på Miljöpartiets riksdagskansli. Samtidigt satt han i kommunfullmäktige i Uppsala och höll ihop majoriteten med socialdemokraterna. – Det var en mycket lärorik tid som jag fortfarande har nytta av varje dag. Sedan blev det riksdagsarbete fram till valet 2002 med några uppehåll, bland annat för att arbeta ideellt i ”landet utan miljölagstiftning” – Chile. Arbetet med att inrätta miljölagar i Chile finansierades av SIDA och gav Mattias blodad tand för miljölobbying. Steget till Westander Publicitet och Påverkan var alltså inte så stort efter att på hemmaplan ha bidragit till att hålla Miljöpartiet kvar i riksdagen i valet 2002. Erfarenheten från bilhallarna i Genève som liten skapade ett stort bilintresse. Då fanns inte medvetenheten om bilarnas miljöpåverkan som den gör idag. Mattias erkänner att han var väldigt imponerad och är än idag förtjust i bilar. Arbetet med Gröna Bilister är för Mattias ett sätt att knyta ihop säcken, ett sätt att kombinera intresset för bilar med miljölobbying. På frågan om det verkligen finns någon grön bilism svarar han distinkt. – JA! En grön bilist är den som lämnar bilnycklarna i hallen. Men en PR-människa vet att det aldrig skulle gå att få bort alla bilar från Sveriges gator. – Miljörörelsen har länge försökt hindra folk från att köra bil, utan större framgång. Man måste ha förståelse för att bilen är viktig för människor i vårt glesbefolkade land. Däremot måste vi se till att vi kör mer sällan och mer miljövänligt. För att nå största möjliga klimateffekt på bilismen krävs ett storskaligt och snabbt byte till förnybara drivmedel, energieffektivare bilar och att vi källsorterar bort onödiga resor.

Att köra bil mindre är svårast att driva eftersom både olje- och bilindustrin kämpar emot. Istället blir Microsoft, Google och YouTube samarbetspartners. Deras teknik kan ersätta mycket av dagens resande. Också biluthyrningsfirman Hertz funderar på att tänka om och öppna distanskonferenslokaler dit man kan gå istället för att göra långväga resor med hyrbilar. Gröna Bilister har nyligen lämnat in en ansökan hos Naturvårdsverket som kallas ”en miljon färre bilar”. Projektnamnet talar för sig själv. – Ungefär var fjärde bil är ett misslyckande, något man tvingades till för att bussen går för sällan, bilpoolen inte finns i närheten, grannen inte vill samåka eller chefen säger nej till distansarbete. Låt oss ta fram en politik som får bort dessa bilar, säger Mattias. För att få människor att lämna bilen hemma krävs en stor informationsinsats om vad bilen faktiskt kostar och vad det finns för alternativ till egen bil, som bilpooler, hyrbilar och jobba hemifrån. Det finns också viktiga saker att göra i skattefrågan. – Det är absurt att man får mer skatteavdrag ju mer miljöpåverkan man gör. Självklart ska man få dra av om man jobbar hemma eller cyklar till jobbet – det är bilavdraget som borde vara ifrågasatt! Just nu är många förvirrade över vad som är rätt och fel om bilar och miljö, särskilt vad gäller etanolproduktionen. – Den kritik som riktas mot att etanol höjer matpriserna är direkt felaktig. Höjda matpriser är tredje världens chans att få mat på bordet och minska sitt beroende av olja. Att bensinpengarna gått rakt ner i fickan på oljediktaturer, det vet vi. Vart pengarna tar vägen i etanolproduktionen kan vi vara med och påverka, säger Mattias. En annan viktig aspekt är att alkohol och tobak tar upp större odlingsarealer än etanolproduktionen. Det måste ju erkännas att det är lite konstigt att det inte riktas någon kritik mot det. – Jag tycker vi ska utgå från en enkel behovstrappa. Mat och transport kommer etta och tvåa, ganska långt ner på listan kommer alkohol och tobak, säger Mattias med allvar i rösten. Biogas är det bästa drivmedlet alla kategorier. Men eftersom inget existerande drivmedel räcker till måste vi jobba med en mångfald av bränslen i kombination med energieffektivare bilar och mindre bilkörning. Mattias tycker absolut att miljöbilspremien borde vara differentierad, så att störst miljönytta får störst peng. Det hade ökat incitamentet att använda biogas. En titt på trafiksäkerheten skulle enligt Mattias också kunna öka intresset för biogas, med tanke på att det ger ifrån sig minst partiklar. – Nollvisionen handlar bara om hur många som dör i, inte av trafiken. Knappt 500 dör i trafiken varje år, medan ungefär 5 000 personer dör av partikelutsläpp och avgaser. Trafiksäkerhet borde också vara att få fler att ta tåget, jobba på distans och byta till bränslen med färre partiklar.

Som en uppmuntrande avslutning påtalar Mattias att det går att påverka som enskild person. – En enskild kommunpolitiker ville ha en liten etanoldriven bil, men det fanns inga på marknaden. Han fick ihop beställningar från olika kommuner i Sverige på 3000 bilar som antogs av Svenska Ford trots motstånd från sina amerikanska ägare. Det var det som satte igång hela ruljansen med etanolpumpar och etanolbiltillverkning. På samma sätt går det att påverka inom en massa andra områden.

Mattias Goldmanns tidslinje 1971 Ser dagens ljus för första gången, Genève. 1979 Blir vegetarian och skriver brev i protest mot kärnkraft. 1987 Börjar skriva artiklar om bilindustrin. 1991 Börjar läsa statsvetenskap på Uppsala universitet. 1991 Blir aktiv medlem i Miljöpartiet. 1994 Jobbar för Miljöpartiet i riksdagen, kommunpolitiker i Uppsala 1997 Årets Framtidspolitiker enligt Dagens Politik. 1999 Miljölobbyist i Chile 2002 Informationskoordinator, bidrar till att Miljöpartiet är kvar i riksdagen. 2002 Börjar på Westander Publicitet och Påverkan direkt efter valet. 2003 Blir styrelseledamot i Gröna Bilister. 2006 Får Motormännens pris – tar emot det efter stor tvekan…