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Revisión técnica del motor

Culata

Descripción general Descripción general Este capítulo explicará el rearmado, inspección y rearmado de la culata de cilindros. 1. Desarmado Utilice la SST para remover la válvula. 2. Inspección Utilice un instrumento de medición para medir la curvatura y desgaste de las piezas. Cambie las piezas que superan los valores límites por otras piezas repuestos. 3. Rearmado Realice el trabajo mientras verifica la posición de armado de la pieza.

(1/1) Desarmado Componentes 1. Remoción del alzaválvulas 2. Remoción de la válvula 3. Remoción del sello de aceite del vástago de válvula 4. Limpieza de la culata de cilindros

Alzaválvula Retenedor Retenedor de resorte de válvula Resorte de válvula Sello de aceite de vástago de válvula Asiento de resorte Válvula

(1/1) Remoción del alzaválvulas 1. Remueva el alzaválvulas (1) Remueva el alzaválvulas a mano. NOTA: No utilice alicates porque su uso puede dañar el alzaválvulas. (2) Remueva el alzaválvulas y coloque en un papel que muestre la posición de montaje. SUGERENCIA: Durante el rearmado, vuelva a montar el alzaválvulas exactamente en la misma posición de la que se desmontó. SUGERENCIA DE SERVICIO: Posición/Dirección de instalación (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 36-38) (1/1)

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Culata Remoción de la válvula 1. Coloque la SST de tal forma que esté alineado en línea recta con la parte inferior de la válvula y el retenedor de resorte. 2. Apriete la SST para comprimir el resorte y remover ambos retenedores. 3. Afloje la SST, remueva el retenedor de resorte y el resorte y remueva la válvula empujándola hacia afuera hacia la cámara de combustión.

SST (Compresor del resorte de válvula) Retenedor Válvula Resorte de válvulas Retenedor del resorte de válvula (1/2) 4. Coloque las válvulas y otros componentes removidos en un papel que muestre sus posiciones de montaje. SUGERENCIA DE SERVICIO: Posición/Dirección de instalación (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 36-38)

(2/2) Remoción del sello de aceite del vástago de válvula 1. Remueva el sello de aceite del vástago de válvula Sujete la sección metálica del fondo del sello de aceite de vástago utilizando alicates de punta fina y remueva el sello de aceite del vástago. NOTA: No saque la sección de goma del sello de aceite del vástago porque se romperá la goma. 2. Remueva el asiento del resorte de válvula (1) Utilice un destornillador para levantar el asiento del resorte de válvula. (2) Utilice un mango magnético para levantar el asiento del resorte de válvula. Sello de aceite del vástago de válvula Asiento del resorte de válvula Mango magnético (1/1)

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Culata Limpieza de la culata de cilindros 1. Raspe las empaquetaduras con un raspador. 2. Si hay piezas de empaquetadura que no pueden removerse con el raspador, límelos utilizando una piedra de afilar cubierta con aceite. NOTA: El daño a la superficie de montaje de la empaquetadura provoca los siguientes problemas: • Fugas de agua/aceite • Fuga de aire comprimido SUGERENCIA DE SERVICIO: Limpieza/Lavado (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 63-65)

Raspador Piedra de afilar Aceite de motor (1/1) Inspección Componentes 1. Inspección de la culata por si está plana 2. Inspección de la culata por si tiene grietas 3. Inspección del espacio 4. Inspección de la válvula 5. Inspección del resorte de válvula 6. Cambio del buje de guía de válvula 7. Inspección del asiento de válvula 8. Reparación del asiento de válvula 9. Inspección del eje de levas

(1/1) Inspección de la culata por si está plana Utilice un calibre de espesor y una regla de precisión e inspeccione las culatas por si está plana. SUGERENCIA DE SERVICIO: Inspección de deformación (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 57) SUGERENCIA: Los motores calentados en exceso pueden tener culatas curvadas.

Regla de precisión Calibre de espesor Lado del bloque de cilindros Lado del múltiple de admisión Lado del múltiple del escape (1/1)

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Culata Inspección de la culata por si tiene grietas Aplique un agente de detección de fallas en la culata y verifique por daños o grietas. SUGERENCIA DE SERVICIO: Inspección de quebradura/daños (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 63) SUGERENCIA: • Los motores calentados en exceso o expuestos a excesivas detonaciones pueden tener culatas con grietas. • Cambie la culata si está con grietas o dañada. Grieta Culata (1/1) Inspección del espacio Hay varias posiciones de medición del espacio para aceite en la culata. 1. Espacio para aceite de buje de guía de válvula 2. Espacio para aceite de alzaválvulas 3. Espacio de empuje del eje de levas 4. Espacio para aceite del eje de levas SUGERENCIA DE SERVICIO: Luz (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 53-55)

Buje de la guía de válvula Válvula Alzaválvulas Eje de levas Calibre de plástico 1. Espacio para aceite de buje de guía de válvula Utilice calibres para medir el diámetro interior del buje de guía de válvula y utilice un micrómetro para medir el diámetro exterior del vástago de válvula y calcule el espacio para el aceite.

Calibre Micrómetro Buje de guía de válvula Válvula

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Culata 2. Espacio para aceite de alzaválvulas Utilice los calibres para medir el diámetro interior del orificio del alzaválvulas y utilice un micrómetro para medir el diámetro exterior del alzaválvulas y calcule el espacio para aceite.

Calibre Micrómetro Alzaválvulas

3. Espacio de empuje del eje de levas Utilice un calibre dial y un destornillador de cabeza plana para medir el espacio de empuje.

Calibre dial Eje de levas

4. Espacio para aceite del eje de levas Utilice un calibre de plástico para medir el espacio para aceite.

Eje de levas Calibre de plástico Tapa de cojinetes del eje de levas

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Culata Inspección de la válvula 1. Inspección visual Inspeccione visualmente la cantidad de carbón adherido en el fondo de la válvula y verifique si la pérdida de aceite se produjo por el aro de pistón o por la guía de válvula. SUGERENCIA: • Si hay carbón adherido en la superficie inferior de la válvula, se produce la pérdida de aceite por el aro de pistón y se debe verificar el espacio del pistón y el aro del pistón. • Si hay carbón adherido en la superficie superior de la válvula, se produce la pérdida de aceite por la guía de válvula y debe verificar el espacio de aceite del buje de guía de válvula.

Se produce una pérdida de aceite por la guía de válvula Se produce una pérdida de aceite por el aro de posición (1/2) 2. Mida la dimensión Utilice calibres vernier y un micrómetro para inspeccionar los siguientes lugares. (1) Longitud de la válvula (2) Diámetro exterior del vástago de válvula (3) Espesor de margen de la culata de válvulas SUGERENCIAS DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) SUGERENCIA: Cambie las válvulas si las mediciones están por debajo de los valores especificados.

Calibres vernier (2/2) Inspección del resorte de válvula 1. Verifique el estado del resorte (1) Verifique la longitud sin comprimir (2) Verifique la desviación SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) Calibres vernier Calibre de espesor Escuadra de acero

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Culata 2. Verificación de la tensión Utilice un medidor de resorte para medir la tensión del resorte de válvula en la longitud instalada especificada. Tensión instalada: La tensión cuando la longitud del resorte de válvula está en la condición instalada en la culata. Máxima tensión marcada: La tensión cuando la longitud del resorte de válvula está en la condición más comprimida en el funcionamiento. SUGERENCIA: Cambie el resorte si las mediciones están por debajo de los valores especificados.

Probador de resorte 1/1) Cambio del buje de guía de válvula El buje de guía de válvula puede removerse fácilmente calentando primero la culata para que se expanda. 1. Remueva el buje de guía de válvula (1) Caliente la culata para 80 a 100ºC (176 a 212ºF). NOTA: La culata puede deformarse si se la calienta demasiado. (2) Coloque la SST contra el buje de guía de válvula y golpee la SST con un martillo para punzar el buje por la cámara de combustión.

SST (Removedor y reinstalador de buje de guía de válvula) Buje de guía de válvula

SUGERENCIA DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27) (1/3) 2. Mida el diámetro interior del orificio de buje con el calibre SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) SUGERENCIA: Si el valor medido está por encima del valor especificado, esmerile el orificio del buje de tal forma que pueda golpear para que entre la guía de sobretamaño. Calibre

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Culata 3. Golpee el buje de la guía (1) Caliente la culata para 80 a 100ºC (176 a 212ºF). (2) Golpee el buje de guía fijado con la SST en el lado superior de la culata con un martillo. SUGERENCIAS DE SERVICIO: Piezas insertadas a presión (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 22-27) SUGERENCIA: Golpee el buje mientras utiliza los calibres vernier para medir la distancia de golpeteo.

Calibres vernier Buje de la guía de válvula

4. Elimine las rebabas Utilice un escariador y remueva las rebabas del interior del buje de guía.

Escariador Buje de la guía de válvula

(3/3) Inspección del asiento de válvula Inspeccione el contacto entre válvula y asiento de válvula (1) Aplique una fina capa de azul de Prusia (o blanco de plomo) alrededor de la circunferencia de la cara de válvula. (2) Presione la válvula contra el asiento de válvula. (3) Verifique el azul de Prusia (o blanco de plomo) adherido a la cara de válvula. Para realizar esta inspección, verifique el ancho y posición del contacto. Si el ancho de contacto en el asiento de válvula es demasiado grande, se adherirá fácilmente el carbón a la válvula y perderá efectividad el sello. De lo contrario, si el ancho del contacto en el asiento de válvula es demasiado pequeño, se producirá un desgaste desparejo que crea un escalón alrededor de la válvula. Válvula Azul de Prusia (o blanco de plomo) Pulidor de mano

NOTA: • No aplique demasiado azul de Prusia (o blanco de plomo). • No gire la válvula cuando permanece presionado contra el asiento de válvula. • No puede hacer una inspección correcta si la válvula está curvada o si espacio de aceite del buje de guía de válvula es demasiado grande. (1/1)

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Culata Reparación del asiento de válvula 1. Repare el asiento de válvula (1) El ángulo del cortador de asiento puede cambiarse con diferentes posiciones de contacto de válvula. (2) Corrija el ancho del contacto de válvula al valor especificado. NOTA: • Cuando para el cortador, párelo en una posición diferente cada vez. • No gire la válvula hacia atrás mientras mantiene presionado contra el asiento. • Verifique la posición de contacto de válvula y el ancho del contacto mientras corta el asiento. • Para no cortar una ranura o escalón en la superficie, reduzca gradualmente la fuerza a medida que el corte se termina.

Asiento demasiado alto Asiento demasiado bajo Posición de corte del asiento de válvula (1/2) 2. Pulido de válvula (1) Después de terminar la corrección de válvula utilizando el cortador de asiento, cubra el asiento de válvula con el compuesto. (2) Monte la válvula en un pulidor de mano y haga que la válvula entre en contacto con el asiento. NOTA: No gire la válvula cuando permanece presionado contra el asiento de válvula. (3) Después de terminar el trabajo (2), retire el compuesto de la válvula y el asiento de válvula. 3. Verifique Vuelva a verificar que la válvula está en contacto correcto con el asiento de válvula. Pulidor de mano (2/2) Inspección del eje de levas Inspeccione las siguientes áreas del eje de levas: 1. Verifique el descentramiento del eje 2. Verifique la altura del lóbulo de leva 3. Verifique el diámetro del muñón SUGERENCIA: • Un lóbulo de leva genera sonidos de golpe fuerte y evita que la válvula se abra y cierre con la sincronización correcta. • Si la válvula supera el valor especificado, cambie el eje de levas.

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Culata 1. Verifique el descentramiento del eje Coloque el eje de levas sobre bloques trapezoidales y utilice un calibre dial para medir la deflexión. SUGERENCIA DE SERVICIO: Inspección de carrera del eje (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 57)

Calibre dial Bloque trapezoidal

2. Verifique la altura del lóbulo de leva Utilice un micrómetro para medir el punto más alto en el lóbulo de leva. SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) Micrómetro

3. Verifique el diámetro del muñón Utilice un micrómetro para medir el diámetro del muñón SUGERENCIA DE SERVICIO: Medición (Vea el “Habilidades básicas” de “Fundamentos de la revisión técnica” en el PDF, página 55-57) Micrómetro

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Culata

Rearmado Componentes 1. Instalación del sello de aceite del vástago de válvula 2. Instalación de la válvula 3. Instalación del alzaválvulas

Alzaválvulas Retenedor Retenedor de resorte de válvula Resorte de válvula Sello de aceite del vástago de válvula Asiento de resorte Válvula

(1/1) Instalación del sello de aceite del vástago de válvula 1. Instale el asiento del resorte de válvula 2. Instale el sello de aceite del vástago de válvula (1) Cubra la sección del borde del sello de aceite del vástago con el aceite de motor requerido. (2) Instale el sello de aceite de vástago en la SST. (3) Presione el sello de aceite de vástago directamente en el buje de la guía de válvula. NOTA: • El color de los sellos de aceite de vástago es diferente entre el lado de la admisión y el lado del escape. La instalación en el sentido opuesto puede provocar una avería. • El sello de aceite de vástago no puede volver a utilizarse. Utilice siempre un sello nuevo. SST (Cambiador del sello de aceite del vástago de válvula) Sello de aceite del vástago de válvula Asiento de resorte (1/1) Instalación de la válvula Instale las válvulas en secuencia, en las posiciones originales de las que se removieron. 1. Cubra el vástago de válvula con el aceite de motor requerido e inserte el vástago de la cámara de combustión en la guía de válvula. 2. Asegúrese de que la válvula se mueve suavemente. 3. Instale el muelle y retenedor. 4. Coloque la SST de tal forma que quede recto con respecto a la válvula. 5. Apriete la SST hasta instalar el retenedor. 6. Para evitar que el retenedor se caiga, aplique una fina capa de grasa en el interior del retenedor e instálelo en la válvula. 7. Remueva la SST. SST (Compresor del resorte de válvula) Retenedor (1/2)

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Culata 8. Después de sacar la SST, coloque el vástago de la válvula de chatarra en la válvula instalada y golpee el vástago de la válvula de chatarra con un martillo de plástico para que entre en la válvula instalada. NOTA: Cuando golpee el vástago de la válvula, cubra el vástago con tela para evitar que el retenedor se vuele si no se instaló correctamente la válvula.

Válvula de chatarra Cinta Tela

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Culata

Pregunta-1 Marque cada una de las siguientes oraciones como verdadero o falso. Nº

Verdadero o falso

Pregunta

1

Para la remoción del alzaválvulas, desmóntelo de la culata utilizando alicates.

2

Guarde las válvulas removida en el papel donde se escribieron las j Verdadero m k l m n Falso j k l posiciones para que pueda identificar las posiciones para la instalación.n

3

En un motor que sufrió calor o detonaciones excesivas, puede encontrar grietas en la culata.

Respuestas correctas

n Verdadero m j k l m n Falso j k l

j Verdadero n k l m n j Falso k l m

4 Mida el espacio para el aceite del eje de levas utilizando el calibre dial. m n Verdadero m j k l n Falso j k l 5

Cuando hay carbón adherido en la parte con forma de campana de la j Verdadero n k l m n j Falso k l m válvula de admisión, puede haber pérdida de aceite por las guías de válvula.

Pregunta-2 Seleccione el número correcto de la avería que se supone sea la causa de la curvatura de la culata de entre 1 y 4.

j 1. k l m n

Enfriamiento excesivo

n 2. j k l m

Pérdida de aceite por los aros de pistón

j 3. k l m n

Atasco del cojinete de conexión

n 4. j k l m

Calentamiento excesivo

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Culata

Pregunta-3 Seleccione la respuesta correcta del procedimiento para remover el buje de guía de válvula de entre 1 y 4.

n 1. j k l m

Enfríe la culata entre -20 y 0 grados centígrados para remover.

n 2. j k l m

Remueva cuando la temperatura ambiente esté entre 20 y 40 grados centígrados.

j 3. k l m n

Caliente la culata entre 80 y 100 grados centígrados para remover.

j 4. k l m n

Caliente la culata entre 140 y 160 grados centígrados para remover.

Culata

Buje de la guía de válvula

Pregunta-4 Seleccione la respuesta correcta de entre las figuras para inspeccionar la longitud sin comprimir de un resorte de válvula de entre 1 y 4.

1.

2.

3.

4.

1n j 2n k l m j 3n k l m j 4n k l m j k l m

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Culata

Pregunta-5 ¿Cuál de las siguientes oraciones sobre la instalación del sello de aceite del vástago de válvula es el correcto?

j 1. Sólo para el lado de la admisión, puede volver a utilizar el sello de aceite del vástago de válvula. k l m n j 2. El sello de aceite del vástago de válvula en el lado de la admisión es el mismo que en el lado del escape. k l m n n 3. Cuando instale un sello de aceite de válvula, elimine la grasa del borde para evitar la pérdida de aceite j k l m por las guías de válvula. n 4. Después de remover el sello de aceite del vástago de válvula, asegúrese de cambiarlo por una nueva e j k l m instálelo utilizando la SST.

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