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CRITERIOS PARA LA REALIZACIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PREVIO EN EL PROYECTO DE PISTA FORESTAL. LA EXPERIENCIA DE LOS MONTES DEL NORTE DE NAVARRA Autores: César Antonio Rodríguez González(P) 1, Ricardo Arribas de Paz2 RESUMEN Los proyectos de construcción de pistas forestales, a diferencia de las carreteras convencionales, no tienen establecido un levantamiento topográfico previo como requisito imprescindible para su realización. No obstante, sí es muy recomendable para su proyecto disponer de un levantamiento topográfico en detalle. Por cuestiones de economía, de utilización de la pista, o incluso, de las condiciones del relieve y arbolado, no siempre es fácil establecerlo en detalle. Los autores, a través de los datos obtenidos y observaciones realizadas en obras de pistas de los montes del norte de Navarra, han establecido unas categorías y los levantamientos topográficos asociados a dichas categorías. Se distinguen diferentes tipos de levantamiento, tanto por detalle y tipología, como por aplicación a la longitud total o parcial de pista, según el caso. Las pistas a proyectar se encuadran en seis categorías, diferenciadas por el orden (relacionado con la intensidad de utilización), tipología estructural del firme (flexible o rígido) y tipo de obra (nueva construcción, ampliación o reparación) Dentro de estas categorías, se distinguen subcategorías, en orden a la longitud de las pistas y número de carriles. Se establecen así unas pautas a seguir, con las consiguientes excepciones que marca cada caso, en los levantamientos topográficos de pistas. Los levantamientos topográficos excesivos, o inadecuados, han llevado a unos costes inabordables conllevando la generalización de no emplearlo. Establecer unos criterios mínimos en este sentido, permite una utilización racional de los recursos topográficos disponibles por parte de los redactores de los proyectos. 1.

EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EN LAS PISTAS FORESTALES

El proyecto de pista forestal, por diversos factores, no siempre ha seguido en su elaboración las mismas pautas seguidas en los proyectos carreteros clásicos. La finalidad para la cual se proyecta la pista, los futuros usuarios de la pista y los presupuestos disponibles, figuran como los factores que más han condicionado los proyectos de pistas. Los proyectos de carreteras convencionales requieren, para definir la solución, de información topográfica suficiente en superficie y detalle. En el caso de las pistas forestales, en general, no siempre se dispone de la información topográfica para definir la solución en el proyecto correspondiente. Los honorarios de la redacción, por lo general bastante ajustados, no siempre permite realizar el levantamiento topográfico en detalle previo en todos los casos por su coste. Tampoco podemos decir que sean estrictamente necesario en todos lo casos, pues no podemos considerar las mismas necesidades de información topográfica en la definición de la solución. Así por 1 2

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ejemplo, no son las mismas necesidades de información topográfica las requeridas en un proyecto de vía forestal de primer orden, que en el caso de la apertura de una pista de desembosque. Pero por otro lado, creemos que se deben seguir unas directrices o criterios para establecer en que casos es conveniente y viable para la definición de la solución, la realización de un levantamiento topográfico previo. Las pistas forestales no son carreteras, y por tanto, no es de aplicación las prescripciones seguidas para estas últimas. Pero ello no quiere decir que obras baratas sea asimilable a obras mal hechas. Los presupuestos disponibles, en la mayoría de los casos muy reducidos, no deben condicionar la calidad de la solución final. Hemos comprobado que en las obras con movimientos de tierras disponer de una topografía detallada, además de otras informaciones, abarata la solución final y facilita enormemente el replanteo posterior. Por todo lo dicho anteriormente, creemos que es urgente para el futuro de las pistas y otras infraestructuras básicas del monte, adoptar el levantamiento topográfico previo como una necesidad en buena parte de los proyectos. También consideramos que, a diferencia de las obras civiles clásicas, no siempre es estrictamente necesario ni viable por diversas razones (técnicas y económicas) el levantamiento topográfico previo. Fijar unos criterios básicos es nuestra propuesta en este trabajo. 2.

APLICACIÓN A UN CASO REAL: LOS MONTES DEL NORTE DE NAVARRA

Es precisamente en ciertas zonas de fuerte actividad forestal, donde podemos observar mayores necesidades a este respecto. A estas necesidades, hay que añadir los condicionantes internos propios de los diversos emplazamientos, como son el régimen de lluvias máximas y anuales, rango de temperaturas, relieve, características geotécnicas de los terrenos, etc. A estos condicionantes, y de especial afección a la topografía, encontramos la visibilidad de los terrenos. Ocurre a veces que la vegetación es tan densa que encarece enormemente la topografía, pues requiere de numerosos itinerarios y ralentiza el levantamiento. Dentro de las zonas de fuerte actividad forestal, mencionamos los montes del norte de Navarra como las zonas donde se observan unas mayores necesidades en materia de dotación de unas pistas forestales funcionales, seguras y con una vida útil suficiente para el aprovechamiento forestal de los montes. La producción de los citados montes, de gran importancia económica, aconseja destinar unos presupuestos generosos para la realización de nuevas pistas o reparación de las existentes. El problema fundamental que hemos observado en las citadas zonas, en materia de topografía, son los elevados costes por la visibilidad reducida en los montes y el relieve acusado. Por tanto, con más razón se deberá cuidar la elección de la topografía en cuanto a nivel del detalle exigido. 3.

SOLUCIÓN DEL PROBLEMA

La solución al problema la podemos dar adoptando unos criterios orientativos, que precisaremos en base a los condicionantes de nuestra zona y a las particularidades de nuestros proyectos. Los criterios son expresados en las tablas siguientes. Dichos criterios los hemos establecido tomando como fundamento las observaciones realizadas en diversas zonas de fuerte actividad forestal, y sobre la base de nuestra experiencia.

TIPO DE OBRA Nueva construcción de explanación de vías forestal de primer orden

NECESIDAD Es conveniente. En caso de vías mayores a 5 km y con 1 calzada de 2 carriles (una para cada sentido de circulación), o si el presupuesto de la obra lo aconseja, será muy conveniente realizar un levantamiento previo

PROCEDIMIENTO Levantamiento planimétrico y altimétrico con estación total. En caso de montes muy tupidos con escasa visibilidad, puede ser conveniente realizar un levantamiento con itinerarios, si el presupuesto de la obra lo aconseja

Nueva construcción de explanación de No es necesario Si se adoptara, sería del tipo vía forestal de segundo orden y de pistas planimétrico y altimétrico con estación de desembosque total Nueva construcción de firmes flexibles Es conveniente. En caso de vías En caso de decidir que es necesario, se de vías forestales de primer orden mayores a 5 km y con 1 calzada de 2 empleará el levantamiento realizado en carriles (una para cada sentido de el proyecto de la explanación circulación), o si el presupuesto de la obra lo aconseja, será muy conveniente realizar un levantamiento previo Nueva construcción de firmes rígidos de Es conveniente. En caso de una En caso de decidir que es necesario, se vías forestales de primer orden calzada con 2 carriles, y si el empleará el levantamiento realizado en presupuesto de la obra lo aconseja, el proyecto de la explanación es muy conveniente para fijar en detalle los bombeos y peraltes

OBSERVACIONES A medida que aumenta el presupuesto de la obra estimable, será más conveniente realizar un levantamiento topográfico previo para precisar los movimientos de tierras. A su vez, cuanto más se requiera precisar los movimientos de tierras, menor ha de ser la equidistancia a adoptar (0,5 m es un valor aceptable en este tipo de obras) La equidistancia a adoptar será en función de la precisión que se requiera (0,5 o 1 m, o incluso más) En caso de emplear levantamiento topográfico, para precisar más la solución, se definirán con claridad los cambios de rasante y peraltes, así como las condiciones de drenaje de la vía En caso de emplear levantamiento topográfico, para precisar más la solución, se definirán con claridad los cambios de rasante y peraltes, así como las condiciones de drenaje de la vía. Se aprovechará la junta longitudinal, en cualquier caso, para realizar bombeos y peraltado

TABLA 1. CRITERIOS DE DECISIÓN PARA ADOPCIÓN DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PREVIO A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE DETALLE DE VÍAS FORESTALES (A)

TIPO DE OBRA Construcción o reparación de firmes flexibles sobre explanaciones o vías ya construidas

Construcción o reparación de firmes rígidos sobre explanaciones o vías ya construidas

NECESIDAD No es necesario. Si el presupuesto de la obra lo permite, o la magnitud de la reparación supera un 20% el presupuesto de ejecución de un firme de nueva construcción, resulta muy conveniente No es necesario. Si el presupuesto de la obra lo permite, o la magnitud de la reparación supera un 30% el presupuesto de ejecución de un firme de nueva construcción, resulta muy conveniente

PROCEDIMIENTO El levantamiento será un itinerario planimétrico y altimétrico a lo largo de la rasante con perfiles transversales altimétricos cada 25 o 50 m (según presupuesto y relieve) El levantamiento será un itinerario planimétrico y altimétrico a lo largo de la rasante con perfiles transversales altimétricos cada 25 o 50 m (según presupuesto y relieve)

OBSERVACIONES Si se trata de obras de reparación y se adopta el levantamiento topográfico, éste puede realizarse con un itinerario simple a lo largo de la rasante, y perfiles transversales sólo en los tramos que lo requieran Si se trata de obras de reparación y se adopta el levantamiento topográfico, éste puede realizarse con un itinerario simple a lo largo de la rasante, y perfiles transversales sólo en los tramos que lo requieran. En caso de reparación grave en firmes rígidos, es aconsejable levantar planimétricamente en una franja que sea envolvente del tramo en cuestión

TABLA 2. CRITERIOS DE DECISIÓN PARA ADOPCIÓN DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PREVIO A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO DE DETALLE DE VÍAS FORESTALES (B)

4.

CONCLUSIONES Como conclusiones finales decimos que: •

Las pistas forestales difieren de las carreteras, no sólo en los aspectos funcionales y legales, sino también en la redacción del correspondiente proyecto y en su ejecución

•

El levantamiento topográfico previo aunque no siempre es necesario; en muchos casos es muy recomendable para afinar en la solución final dada en el proyecto

•

Es conveniente adoptar unos criterios orientativos para la decisión relativa a la adopción del levantamiento topográfico previo, y adaptarlos a nuestras necesidades

•

Para dar una solución lo más optimizada posible, no sólo se deben seguir criterios relacionados con el trazado y la topografía, sino que se deben integrar con otras informaciones tales como la geotecnia, hidrología de la zona, usuarios potenciales de la vía no relacionados con el aprovechamiento forestal, presupuesto futuro de mantenimiento de la vía previsible, etc.

Foto 1. El levantamiento topográfico en ciertas zonas se encarece por la visibilidad reducida, pudiéndose incluso desaconsejar en ciertas pistas

Foto 2. Los enlaces, apartaderos y parques de maquinaria son zonas donde no se debe eludir el levantamiento topográfico

Foto 3. La información topográfica junto a la geotécnica permite solucionar las diferentes cotas de rasante, cotas del terreno competente y medición de los volúmenes de desmonte y terraplén

Foto 4. En la ejecución de los movimientos de tierras, se deben facilitar las diferentes cotas a los maquinistas. El replanteo se simplifica si el levantamiento dejó hitos de referencia

Foto 5. En pistas plurifuncionales, el levantamiento topográfico es imprescindible

5.

REFERENCIAS

•

Chueca Pazos, Manuel.: “ Topografía”. Ed. Dossat, Madrid 1982.

•

Dirección General de Carreteras: Trazado. Instrucción de carreteras. Norma 3.1-IC Ed. Ministerio de Fomento, Centro de Publicaciones. Madrid

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Domínguez García-Tejero, Francisco.: “Topografía general y aplicada”. 12ª ed., edita Mundi-prensa. Madrid 1993.

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Kraemer Heilperno, Carlos.: “Trazado de carreteras”, 3ª ed, edita ETSICCP. Madrid.

•

Kraemer Heilperno, Carlos.: “Explanaciones y drenaje”, 4ª ed, edita ETSICCP. Madrid.

•

Manual de capacidad de carreteras. - 3ª ed. . Ed. Asociación Técnica de Carreteras. Madrid 1995

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Martín Asín, Fernando.: “Geodesia y cartografía matemática”, 3ª ed, edita el autor. Madrid 1990

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Merchán Gabaldón, Faustino.: “Manual de Control de Calidad Total en la Construcción”. 2ª Edición. Ed. Dossat 2000. Madrid 1995.

•

Modificaciones al Pliego General de Obras: Anexo 1. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares (publicado en B.O.E. 5 septiembre de 1986) y Orden 21 de enero 1988. Carreteras y Caminos (publicado en B.O.E. 3 febrero de 1988)

•

Peurifoy, Robert L.: -“Construction planning, equipment, and methods”, 5ª ed. Ed. McGraw-Hill. New York 1996

•

Planificación

•

Singh, Jagman.: “Heavy construction : planning, equipment and methods”. Rotterdam 1993

6.

de

carreteras

CORRESPONDENCIA

Ricardo Arribas de Paz E.P.S. Universidad de Huelva Telf.: 959 017338 e-mail: [email protected]

forestales.

Montes.

Ed.

FAO.

Roma,

1978