Laporan Praktikum Kelompok 4 Akhir Fix Bet.docx

LAPORAN PRAKTIKUM SI—3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Diajukan sebagai syarat kelulusan mata kuliah SI—3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Dosen: Prof. Dr. Ir. Bambang Subagio, DEA Asisten: Rafika Almira Amalia Syahadatin Disusun oleh: Fachrul Rizal Dimas Yoga Pratama Arif Arfanda Rudini Alyssa Ramadhani Anggriana Klif Lisandi Angelika Maria Rizki Anggareni Chaerunnisa Jovita Ramli Muhammad Irsyad Sya’bana

15015004 15015008 15015012 15015016 15015021 15015025 15015029 15015034 15015037

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN INSITUT TEKNOLOGI BANDUNG BANDUNG 2018

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIKUM SI—3241 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Diajukan sebagai syarat kelulusan mata kuliah SI—3241 Perancangan Perkerasan Jalan

Disusun oleh: Fachrul Rizal Dimas Yoga Pratama Arif Arfanda Rudini Alyssa Ramadhani Anggriana Klif Lisandi Angelika Maria Rizki Anggareni Chaerunnisa Jovita Ramli Muhammad Irsyad Sya’bana

15015004 15015008 15015012 15015016 15015021 15015025 15015029 15015034 15015037

Telah Disetujui dan disahkan oleh:

Dosen Koordinator Praktikum

Asisten Praktikum

Dr. Harmein Rahman, S.T., M.T. NIP. 196905081997021001

Rafika Almira Samantha Ag 15014056

PRAKATA Puji dan syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena hanya dengan rahmat-Nya kami dapat menyelesaikan laporan praktikum mata kuliah Perancangan Perkerasan Jalan ini. Tujuan dari pembuatan laporan praktikum ini adalah untuk melaporkan proses dan hasil praktikum yang telah dijalani serta memenuhi syarat kelulusan mata kuliah Perancangan Perkerasan

2

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Jalan yang digunakan untuk menambah informasi seputar pertanahan selain yang telah diperoleh di kelas. Penyusunan laporan ini tidak terlepas dari berbagai pihak yang membantu kami melalui masukan-masukan dan kritik yang diberikan kepada kami. Kami mengucapkan terima kasih kepada: 1.

Orang tua yang selalu mendukung dan mendoakan kami.

2.

Dosen Perancangan Perkerasan Jalan.

3.

Asisten, koordinator, dan teknisi laboratorium.

4.

Pihak-pihak lain yang tidak mungkin kami sebutkan satu per satu.

Kelompok kami menyadari adanya kekurangan dalam laporan ini baik dari segi isi maupun metode penulisannya. Maka dari itu, kelompok kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun sehingga laporan ini dapat menjadi lebih baik lagi. Sekian dan terima kasih.

Bandung, Maret 2018

Penulis

3

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

DAFTAR ISI

PRAKATA.............................................................................................................iii DAFTAR ISI...........................................................................................................v DAFTAR TABEL..................................................................................................vi DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii BAB I PENGUJIAN PENETRASI ASPAL.........................................................1 I.1

Tujuan Praktikum......................................................................................1

I.2

Teori Dasar................................................................................................1

I.3

Alat dan Bahan..........................................................................................2

I.3.1 Alat........................................................................................................2 I.3.2 Persiapan benda uji................................................................................3 I.4

Prosedur Praktikum...................................................................................3

I.5

Data Pengamatan dan Perhitungan............................................................6

I.6

Analisis......................................................................................................6

I.7

Kesimpulan................................................................................................7

I.8

Referensi....................................................................................................7

BAB II.....................................................................................................................8 PENGUJIAN BERAT JENIS ASPAL..................................................................8 II.1

Tujuan Pengujian.......................................................................................8

II.2

Teori Dasar................................................................................................8

II.3

Alat dan Bahan..........................................................................................9

II.3.1

Alat.....................................................................................................9

II.3.2

Bahan.................................................................................................9

II.4

Prosedur Praktikum...................................................................................9

II.5

Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................11

4

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN II.6

Analisis....................................................................................................12

II.7

Kesimpulan..............................................................................................12

II.8

Referensi..................................................................................................13

BAB III PENGUJIAN TITIK LEMBEK ASPAL.............................................14 III.1 Tujuan Praktikum....................................................................................14 III.2 Teori Dasar..............................................................................................14 III.3 Alat dan Bahan........................................................................................15 III.3.1

Alat...................................................................................................15

III.3.2

Bahan...............................................................................................16

III.4 Prosedur Praktikum.................................................................................17 III.5 Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................19 III.6 Analisis....................................................................................................19 III.7 Kesimpulan..............................................................................................19 III.8 Referensi..................................................................................................19 BAB IV PENGUJIAN DAKTILITAS ASPAL..................................................20 IV.1 Tujuan Praktikum....................................................................................20 IV.2 Teori Dasar..............................................................................................20 IV.3 Alat dan Bahan........................................................................................21 IV.3.1

Alat...................................................................................................21

IV.3.2

Bahan..............................................................................................21

IV.4 Prosedur Praktikum.................................................................................22 IV.5 Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................24 IV.6 Analisis....................................................................................................24 IV.7 Kesimpulan..............................................................................................24 IV.8 Referensi..................................................................................................24 BAB V....................................................................................................................25

5

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN PENGUJIAN VISKOSITAS BAHAN MATERIAL ASPAL............................25 V.1

Tujuan Praktikum....................................................................................25

V.2

Teori Dasar..............................................................................................25

V.3

Alat dan Bahan........................................................................................26

V.3.1

Alat...................................................................................................26

V.3.2

Persiapan Benda Uji.........................................................................26

V.4

Prosedur Praktikum.................................................................................28

V.5

Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................29

V.6

Analisis....................................................................................................31

V.7

Simpulan..................................................................................................31

V.8

Referensi..................................................................................................32

BAB VI ANALISIS SARINGAN AGREGAT...................................................33 VI.1 Tujuan Praktikum....................................................................................33 VI.2 Teori Dasar..............................................................................................33 VI.3 Alat dan Bahan........................................................................................35 VI.3.1 Alat...................................................................................................35 VI.3.2 Bahan...............................................................................................36 VI.4 Prosedur Praktikum.................................................................................36 VI.5 Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................37 VI.6 Analisis....................................................................................................39 VI.7 Kesimpulan..............................................................................................41 VI.8 Referensi..................................................................................................41 BAB VII PENGUJIAN BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT...42 VII.1

Tujuan Praktikum................................................................................42

VII.2

Teori Dasar...........................................................................................42

VII.3

Alat dan Bahan....................................................................................43

6

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN VII.3.1 Alat...................................................................................................43 VII.3.2 Bahan.................................................................................................44 VII.4

Prosedur Praktikum.............................................................................45

VII.5

Data Pengamatan dan Perhitungan......................................................49

VII.5.1 Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar.............................................49 VII.5.3 Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus.............................................52 VII.6

Analisis................................................................................................53

VII.7

Kesimpulan..........................................................................................54

VII.8

Referensi..............................................................................................55

BAB VIII...............................................................................................................56 PENGUJIAN AGGREGATE IMPACT VALUE...............................................56 VIII.1

Tujuan Praktikum................................................................................56

VIII.2

Teori Dasar...........................................................................................56

VIII.3

Alat dan Bahan....................................................................................58

VIII.3.1 Alat...................................................................................................58 VIII.3.2 Bahan................................................................................................58 VIII.4

Prosedur Praktikum.............................................................................60

VIII.5

Data Pengamatan dan Perhitungan......................................................61

VIII.6

Analisis................................................................................................63

VIII.7

Kesimpulan..........................................................................................63

VIII.8 Referensi.................................................................................................63 BAB IX..................................................................................................................64 PENGUJIAN AGGREGATE CRUSHING VALUE.........................................64 IX.1 Tujuan Praktikum....................................................................................64 IX.2 Teori Dasar..............................................................................................64 IX.3 Alat dan Bahan........................................................................................65

7

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN IX.3.1 Alat...................................................................................................65 IX.3.2 Bahan...............................................................................................67 IX.4 Prosedur Praktikum.................................................................................67 IX.5 Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................70 IX.6 Analisis....................................................................................................70 IX.7 Kesimpulan..............................................................................................71 IX.8 Referensi..................................................................................................71 BAB X....................................................................................................................72 PENGUJIAN ABRASI........................................................................................72 X.1

Tujuan Praktikum....................................................................................72

X.2

Teori Dasar..............................................................................................72

X.3

Alat dan Bahan........................................................................................73

X.3.1

Alat...................................................................................................73

X.3.2

Bahan...............................................................................................74

X.4

Prosedur Praktikum.................................................................................74

X.5

Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................77

X.6

Analisis....................................................................................................77

X.7

Kesimpulan..............................................................................................77

X.8

Referensi..................................................................................................77

BAB XI..................................................................................................................78 PENGUJIAN KEPIPIHAN DAN KELONJONGAN.......................................78 XI.1 Tujuan Praktikum....................................................................................78 XI.2 Teori Dasar..............................................................................................78 XI.3 Alat dan Bahan........................................................................................79 XI.3.1 Alat...................................................................................................79 XI.4 Prosedur Praktikum.................................................................................80

8

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN XI.4.1 Pengujian Kepipihan........................................................................81 XI.4.2 Pengujian Kelonjongan.......................................................................82 XI.5 Data Pengamatan dan Perhitungan..........................................................82 XI.6 Analisis....................................................................................................83 XI.6.1 Analisis Indeks Kepipihan...............................................................83 XI.6.1 Analisis Indeks Kelonjongan...........................................................84 XI.7 Kesimpulan..............................................................................................84 XI.8 Referen Tabel I. 1 Ukuran Alat Uji Penetrasi........................................................................3 Tabel I. 2 Pemeriksaan Suhu Benda Uji..................................................................6 Tabel I. 3 Hasil Pengamatan Uji Penetrasi...............................................................6 YTabel

II.

1

Data

Pengamatan

Uji

Berat

Jenis

Aspal.................................................11 Tabel II. 2 Hasil Perhitungan Berat Jenis Aspal.....................................................12 YTabel

III.

1

Hasil

Pengamatan

Pengujian

Titik

Lembek.........................................19 YTabel

IV.

1

Data

Uji

Daktilitas...............................................................................24 YTabel

V.

1

Hasil

Uji

Viskositas

Aspal.....................................................................29 Tabel V. 2 Kekentalan Kinematik..........................................................................30 YTabel

VI.

1

Analisis

Saringan

Agregat

Halus.........................................................38 Tabel VI. 2 Analisis Saringan Agregat Sedang......................................................38 Tabel VI. 3 Analisis Saringan Agregat Kasar.........................................................39 Tabel VI. 4 Tipe Gradasi Agregat..........................................................................41 YTabel

VII.

1

Data

Pengujian

Agregat

Kasar...........................................................49 Tabel VII. 2 Data Pengujian Agregat Halus...........................................................49 Tabel VII. 3 Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar.............................................51

9

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel VII. 4 Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus.............................................53 YTabel

VIII.

1

Nilai

AIV

untuk

Beberapa

Jenis

Batu

.............................................57 Tabel VIII. 2 Pengembangan Uji AIV untuk Variasi Ukuran Agregat Halus........57 Tabel VIII. 3 Hasil Pengujian AIV.........................................................................61 YTabel

IX.

1

Beberapa

nilai

ACV

hasil

pengujian...................................................65 Tabel IX. 2 Dimensi Utama Alat Silinder dan Plunger..........................................66 Tabel IX. 3 Hasil Pengujian ACV..........................................................................70 YTabel

X.

1

Daftar

Gradasi

Fraksi

Halus

dan

Berat

Benda

Uji................................75 YTabel

XI.

1

Hasil

Pengujian

Kepipihan

dan

Kelonjongan......................................83

10

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

DAFTAR GAMBA Gambar I. 1 Alat Pengujian Penetrasi Aspal............................................................2 Gambar I. 2 Diagram Alir Pengujian Penetrasi........................................................4 Y

Gambar II. 1 Alur Berpikir Pengujian Berat Jenis Aspal.......................................10 Gambar III. 1 Alat Masak......................................................................................15 Gambar III. 2 Bejana Gelas Tahan Panas dan Alat “Ring and Ball”....................16 Gambar III. 3 Diagram Alir Pengujian Titik Lembek Aspal..................................17 Gambar IV. 1 Mesin Pengujian Daktilitas Bahan Bitumen...................................21 Gambar IV. 2 Diagram Alur Pengujian Daktilitas Aspal.......................................22 Gambar V. 1 Diagram Alir Pengujian Viskosotas Aspal........................................28 Gambar V. 2 Grafik Fungsi Viskositas Kinematik Terhadap Suhu........................31 Gambar VI. 1 Gradasi Menerus.............................................................................33 Gambar VI. 2 Gradasi Senjang..............................................................................33 Gambar VI. 3 Gradasi Seragam.............................................................................34 Gambar VI. 4 Diagram Alur Pengujian Analisis Saringan....................................36 Gambar VI. 5 Hasil Analisis Saringan Agregat Halus...........................................39 Gambar VI. 6 Hasil Analisis Saringan Agregat Sedang.........................................40 Gambar VI. 7 Hasil Analisis Saringan Agregat Kasar...........................................40 Gambar VII. 1 Ilustrasi Berat Jenis Agregat..........................................................43 Gambar VII. 2 Diagram Alir Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar......................45 Gambar VII. 3 Diagram Alir Pengujian Berat Jenis Agregat Halus......................47 Gambar VIII. 1 Alur Berpikir Praktikum AIV.......................................................60 Gambar IX. 1 Aggregate Crushing Machine dengan Compression Machine........65 Gambar IX. 2 Timbangan.......................................................................................66 11

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Gambar IX. 3 Silinder Pengujian...........................................................................66 Gambar IX. 4 Alat Silinder dan Plunger ACV.......................................................66 Gambar IX. 5 Alur Berpikir Pengujian ACV.........................................................69 Gambar X. 1 Alat Los Angeles Abrasion Test.......................................................73 Gambar X. 2 Bola-Bola Baja.................................................................................73 Gambar X. 3 Timbangan........................................................................................74 Gambar X. 4 Oven.................................................................................................74 Gambar X. 5 Alur Pengujian Tes Abrasi................................................................76 Gambar XI. 1 Jenis-Jenis Agregat..........................................................................78 Gambar XI. 2 Diagram Indeks Kepipihan dan Kelonjongan.................................79 Gambar XI. 3 Diagram Alur Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan.......81

12

BAB I PENGUJIAN PENETRASI ASPAL I.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk menentukan kekerasan aspal yang satuannya dinyatakan dalam masuknya jarum dengan berat tertentu dalam waktu tertentu dan pada suhu kamar. Tingakat kekeraasan merupakan klasifikasi aspal

I.2

Teori Dasar Bitumen adalah salah satu material yang dipakai untuk melapisi jalan. Bahan yang bersifat termoplastik ini akan secara bertahap mencair sesuai dengan pertambahan suhu dan sifat sebaliknya (mengeras) bila terjadi penurunan suhu. Respon bitumen terhadap suhu akan membentuk suatu spectrum yang dipengaruhi oleh komponen penyusunnya. Sifat bitumen yang telah dijlaskan sebelumnya diperlukan oleh engineer untuk mendesain perkerasan. Selanjutnya respon bitumen terhadap gangguan luar salah satunya bisa diukur dengan nilai PEN. Nilai ini menggambarkan kekerasan bahan bitumen pada suhu stander 25o C yang diambil dari pengukuran kedalaman penetrasi jarum standard, denagn beban standard (50 gr/100 gr) dalam rentang waktu standard, yakni 5 detik. Nilai penetrasi dibagi menjadi sepuluh macam oleh British Standard (BSI) dengan rentang nilai PEN 15 s/d 450, sedangkan AASHTO mendefinisikan nilai PEN 40-50 untuk bitumen terkeras dan PEN 200 – 300 untuk bitumen terlembek. Nilai ini sangat sensitive terhadap suhu. Maka dar itu pengukuran di atas suhu kamar bisa mengubah hasil. Walaupun begitu, variasi suhu terhadap nilai penetrasi dapat disusun menjadi grafik.

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar I. 1 Alat Pengujian Penetrasi Aspal

I.3

Alat dan Bahan I.3.1

Alat Ada beberapa alat yang dibutuhkan dalam melakukan praktikum pengujian

penetrasi aspal: 1.

Alat penetrasi yang dapat menggerakkan pemegang jarum naik turun tanpa gesekan dan dapat mengukur penetrasi sampai 0,1 mm. Pemegang jarum seberat 47,5 +/- 0,05 gram harus mudah dilepaskan dari alat penetrasi.

2.

Pemberat sebesar 50 +/- 0,05 gram dan 100 +/- 0,05 gram masing-masing dipergunakan untuk pengukuran penetrasi dengan bebaan 100 dan 200 gram.

3.

Jarum penetrasi yang terbuat dari stainless steel mutu 440 0 C atau HRC 54 – 60 dengan ujung berbentuk kerucut terpancung.

4.

Bak perendam yang terdiri dari bejana dengan volume lebih dari sama dengan 10 liter dan dapat menahan suhu tertentu dengan ketelitian 0,10 C. Bejana dilengkapi dengan pelat dasar berlubang-lubang, terletak 50 mm di atas dasar bejana. Permukaan air sekurang-kurangnya 150 ml di atas pelat berlubang.

5.

Cawan contoh yang terbuat dari logam atau gelas berbentuk silinder dengan dasar yang rata-rata berukuran sebagai berikut:

2

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel I. 1 Ukuran Alat Uji Penetrasi

6.

Tempat air untuk benda uji ditempatkan di bawah alat penetrasi dengan volume lebih dari sama dengan 350 ml dan memiliki tinggi yang cukup untuk merendam benda uji tanpa bergerak.

7.

Pengukur waktu, dengan pembagian waktu pengukuran terkecil adalah 0,1 detik atau kurang dan kesalahan tertinggi 0,1 detik per detik.

I.3.2

Persiapan benda uji Sedangkan benda uji harus diberi perlakuan khusus sebelum dilakukan

pengujian dengan prosedur sebagai berikut. 1.

Panaskan contoh perlahan-lahan serta aduklah hingga cukup cair untuk dapat dituang. Pemanasan contoh tidak lebih dari 560 C di atas titik lembek dan untuk bitumen tidak lebih dari 1000 C di atas titik lembek. Waktu pemanasan tidak melebihi 30 menit dan diaduk perlahan agar udara tidak masuk ke dalam contoh bahan.

2.

Tuangkan contoh ke dalam wadah setelah cair merata dan diamkan hingga dingin. Tinggi contoh dalam tempat tidak kurang dari angka penetrasi ditambah 10 mm. Buat dua benda uji.

3.

Tutup benda uji adar bebas dari debu dan diamkan pada suhu ruang selama 1 hingga 1,5 jam untuk benda uji dengan cawan berkapasitas 90 ml dan 1,5 hingga 2 jam yang kapasitasnya 175 ml.

I.4

Prosedur Praktikum Prosedur pengujian berdasarkan SNI 2456 : 2011, yang merupakan modifikasi dari ASTM D5-05 disajikan dengan diagram alir

3

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar I. 2 Diagram Alir Pengujian Penetrasi

Berikut merupakan langkah-langkah atau prosedur penetrasi aspal 1.

Letakkan benda uji dalam tempat air yang kecil dan masukkan ke dalam bak perendam yang telah berada pada suhu kamar yang ditentukan, Diamkan selama 1 – 1,5 jam untuk benda uji berkpasitas 90 ml dan 1,5 2 jam untuk kapasitas 175 ml.

2.

Periksa pemegang jarum agar jarum dapat dipasang dengan baik dan bersihkan jarum penetrasi dengan toluene atau pembersih lainnya kemudian keringkan jarum dan pasang pada pemegang jarum.

4

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 3.

Pemberat 50 gram diletakkan di atas jarum untuk memperoleh beban sebesar 100 +/- 0,1 gram.

4.

Tempat air dipindahkan dari bak perendam ke dalam alat penetrasi.

5.

Jarum diturunkan perlahan hingga meneyentuh permukaan benda uji. Atur jarum arloji penetrometer pada angka nol.

6.

Pemegang jarum dilepaskan bersamaan dengan pengukuran dengan stopwatch selama 5 +/- 0,1 detik

7.

Arloji penetrometer diputar dan angka penetrasi yang berimpit dengan jarum penetrometer dicatat. Bulatkan hingga angka 0,1 mm terdekat.

8.

Jarum dilepas dari pemegang jarum dan alat penetrasi disiapakan untuk pekerjaan selanjutnya.

9.

Lakukan langkah 2-8 hingga tiga kali dengan benda uji yang sama dan setiap titik pemeriksaan dan tepi dinding berjarak lebih dari 1 cm.

10. Termometer unutk bak perendam harus di tera 11. Bitumen dengan penetrasi kurang dari 350 dapat diuji dengan alat-alat ini sedangkan bitumen dengan penetrasi di anatara 350 – 500 perlu dilakukan dengan alat-alat lain (SNI 06 – 2456 – 2011) 12. Untuk penetrasi lebih besar dari 200 sedikitnya digunakan tiga jarum penetrasi. Untuk tiap penusukan digunakan satu jarum dan tidak perlu ditarik hingga pengujian selesai. Hal ini dilakukan karena penetrasi lebih dari 200 lebih rentan terhadap kerusakan dianding nilai yang lebih kecil. 13. Apabila pembacaan topwatch lebih dari 5 +/- 0,1 detik, maka hasil dapat diabaikan.

5

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN I.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Tabel I. 2 Pemeriksaan Suhu Benda Uji

Tabel I. 3 Hasil Pengamatan Uji Penetrasi

I.6

Analisis Pada pengujian kali ini, dilakukan sekitar 8 kali penetrasi untuk menentukan nilai penetrasi aspal tersebut. Contoh yang digunakan telah didinginkan dalam suhu 25o C dan hanya menggunakan satu sampel karena keterbatasan bahan. Penentuan nilai penetrasi dilakukan dengan cara mencari rata-rata dari lima nilai penetrasi yang berada dalam range toleransi yang sama. Misal untuk nilai penetrasi di bawah 50, nilai toleransi adalah 2 sehingga data yang harus didapat memiliki selisih maksimal 2 nilai dengan 4 data lainnya (misal: 46;47;48;47;46,5). Range ini termasuk dalam tipe I. Tipe II memiliki range 50 -149dengan nilai toleransi 4 angka (misal: 55 ; 56 ; 57 ; 58 ; 59). Pada percobaan kali iniada lima hasil percobaan yang berada dalam range yang sama serta memiliki selisih satu sama lain maksimal 4 nilai (Data tertera di atas), sehingga langkah selanjutnya adalah mencar nilai rata-rata

6

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN dari kelima nilai tersebut, yakni 55. Angka tersebut menjadi nilai penetrasi sampel aspal. I.7

Kesimpulan Ada beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari percobaan yang telah dilakukan: a.

Aspal termasuk ke dalam tipe II dalam penggolongan aspal berdasarkan hasil penetrasi aspal yang menggunakan standard SNI 2456, 2011

b.

Aspal bisa dikategorikan sebagai aspal yang cukup keras karena masuk dalam tipe II.

I.8

Referensi

7

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB II PENGUJIAN BERAT JENIS ASPAL II.1

Tujuan Pengujian Pengujian ini bertujuan untuk mengukur berat jenis aspal dengan menggunakan piknometer serta berdasarkan perbandingan berat diudara dengan berat dalam air.

II.2

Teori Dasar Berat jenis bitumen atau ter adalah perbandingan antara berat bitumen atau ter terhadap berat jenis air suling dengan isi yang sama pada suhu tertentu, yaitu dilakukan dengan cara menggantikan berat air dengan berat bitumen dan/atau ter dalam wadah yang sama (yang sudah diketahui volumenya berdasarkan konversi berat jenis air sama dengan satu). Berat jenis dari bitumen sangat bergantung pada nilai penetrasi dan suhu dari bitumen itu sendiri. Mencari berat jenis dapat dilakukan dengan melakukan perbadingan berat antara berat yang diukur dengan berat benda tersebut didalam air. Perlu dibedakan antara berat volume dengan berat jenis. Berat volume adalah perbandingan antara berat dengan volume material yang bersangkutan. Pengukuran ini sangat mudah dilakukan pada material yang padat dan solid. Untuk material cair cara ini cukup sulit, sehingga diperlukan pendakatan lain. Besaran berat jenis merupakan salah satu parameter yang digunakan dalam desain perencanaan campuran aspal dan agregat. Penentuan berat jenis suatu material sebenarnya bisa dilakukan secara kualitatif dengan visualisasi, yaitu dengan cara membandingkannya dengan berat jenis air, berat jenis material yang lebih kecil dari satu biasanya mengapung. Berat jenis yang sama dengan satu akan melayang didalam air dan berat jenis yang lebih dari satu akan tenggelam didalam air. Tetapi cara ini hanya bisa dilakukan dengan material yang “suka air” (hydrophilic), namun pada material yang “takut air” (hydrophobic), hal ini tidak bisa dilakukan. Untuk material seperti ini harus dicari media lain sebagai pembanding, misalkan minyak tanah.

8

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN II.3

Alat dan Bahan II.3.1 Alat a) b) c) d) e) f)

Thermometer Bak peredam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25±0.1)0C Piknometer dengan kapasitas 30 ml Air suling sebanyak 1000 cm3 Bejana gelas kapasitas 1000 ml Timbangan dengan kapasitas 200 gram dengan ketelitian 0.002 gram

II.3.2 Bahan Benda uji adalah contoh aspal padat sebanyak ± 100 gr, benda uji dipanaskan sampai menjadi cair dan diaduk untuk mencegah pemanasan setempat. Pemanasan tidak boleh dilakukan lebih dari 300 menit pada suhu 560C diatas titik lembek. Sampel dituankan kedalam piknometer yang telah kering hingga terisi 0,75 bagian. II.4

Prosedur Praktikum Berdasarkan pada SK SNI 06-2441-2011, diagram alir pergujian berat jenis adalah sebagai berikut :

9

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar II. 1 Alur Berpikir Pengujian Berat Jenis Aspal

Secara tertulis, mekanisme pengujian berat jenis aspal adalah sebagai berikut : 1.

Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas piknometer yang terendam adalah 40 mm. kemudian rendam dan jepitlah bejana tersebut dalam bak perendam sehingga terendam sekurang-

2. 3.

kurangnya 100 mm. Aturlah suhu bak perendam pada suhu 250C. Bersihkan , keringkan dan timbanglah piknometer dengan ketelitian

4.

0.002 g (A). Angkatlah bejana dari bak perendam dan isilah piknometer dengan air suling kemudian tutuplah piknometer tanpa ditekan.

10

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 5.

Letakkan piknometer kedalam bejana dan tekanlah penutup hingga rapat, kembalikan bejana berisi sekurang-kurangnya 30 menit, kemudian angkatlah piknometer dan keringkan dengan lap. Timbanglah denga

6.

ketelitian 0.002 g (B). Tuangkan benda uji tersebut kedalam piknometer yang telah kering

7.

hingga berisi 0.75 bagian. Biarkan piknometer sampai dingin, waktu tidak kurang dari 40 menit dan

8.

timbanglah dengan penutupnya dengan ketelitiaan 0.002 g (C). Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah

9.

tanpa ditekan, diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer didalamnya dan kemudian tekanlah penutup hingga rapat. Masukkan dan

10. II.5

diamkan kedalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit. Angkat, keringkan dan timbanglah piknometer (D).

Data Pengamatan dan Perhitungan Data yang didapatkan setelah melakukan prosedur praktikum diatas adalah sebagi berikut Tabel II. 1 Data Pengamatan Uji Berat Jenis Aspal

Dari data hasil praktikum tersebut dapat ditentukan berat jenis aspal dengann langkah-langkah ini: 1.

Menghitung berat Air dalam piknometer

Berat air dalam piknometer=( B )−( A ) =147.133−49.767=97.366 gram

2.

Menghitung berat Bitumen dalam piknometer Berat bitumendalam piknometer=( C ) −( A )=91.219−49.767=41.452 gram

3.

Menghitung berat Air pengisi pori Bitumen Berat air pengisi poribitumen=( D ) −( C ) =148.15−91.219=56.931 gram

4.

Menghitung berat Air pengganti Bitumen

11

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Berat air pengganti bitumen=( B− A ) −( D−C )=97.366−56.931=40.435 gram

5.

Menghitung berat jenis Bitumen Berat jenis bitumen=

C− A 41.452 = =1.025 ( B− A )−( D−C ) 40.435

Dari perhitungan diatas didapatkan hasil seperti pada tabel berikut. Tabel II. 2 Hasil Perhitungan Berat Jenis Aspal

II.6

Analisis Berdasarkan hasil percobaan dan perhitungan hasil data, diperoleh berat jenis aspal yaitu 1.025, hasil ini menunjukkan bahwa berat jenis sampel aspal lebih besar dari pada satu sehingga aspal akan tenggelam ketika berada dalam air.

II.7

Kesimpulan Nilai berat jenis aspal dari sampel bitumen didapatkan sebesar 1.025, lebih besar dari pada berat jenis air (satu).

II.8

Referensi Badan Standarisasi Nasional. 2011. Standar Nasional Indonesia (SNI). SNI 2342:2011. Cara Uji Berat Jenis Aspal. Dewan Standarisasi Indonesia. Jakarta.

12

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

13

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB III PENGUJIAN TITIK LEMBEK ASPAL III.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui suhu dimana aspal dan juga ter mulai lembek dan dapat digunakan dengan menggunakan alat Ring and Ball. Suhu ini pun yang menjadi acuan dilapangan atas kemampuan aspal dan juga ter menahan suhu permukaan yang terjadi untuk tidak lembek sehingga dapat mengurangi daya lekatnya

III.2

Teori Dasar Aspal adalah material termoplastik yang secara bertahap mencair, sesuai dengan pertambahan suhu dan berlaku sebaliknya pada pengurangan suhu. Namun demikian perilaku/ respon material aspal tersebut terhadap suhu pada prinsipnya membentuk suatu spektrum/ beragam, tergantung dari komposisi unsur-unsur penyusunnya. Titik lembek adalah besarnya suhu dimana aspal mencapai derajat kelembekan (mulai meleleh) dibawah kondisi spesifik dari tes. Untuk aspal keras, besarnya titik lembek dihitung berdasarkan tes ring and ball (Ring and Ball Apparatus). Percobaan ini diciptakan karena pelembekan (softening) bahan-bahan aspal dan ter, tidak terjadi secara sekejap pada suhu tertentu, tapi lebih merupakan perubahan gradual seiring penambahan suhu. Oleh sebab itu, setiap prosedur yang dipergunakan/ di-adopt untuk menentukan titik lembek aspal atau ter, hendaknya mengikuti sifat dasar tersebut, artinya penambahan suhu pada percobaan hendaknya berlangsung secara gradual dalam jenjang yang halus. Metoda Ring and Ball yang umumnya diterapkan pada bahan aspal dan ter ini, dapat mengukur titk lembek bahan semisolid sampai solid. Aplikasi titik lembek dapat digunakan untuk menentukan sifat-sifat kelelehan dari lapisan aspal dan agregat, menentukan modulus bahan aslpa dengan menggunakan nomogram Van Der Poel, serta bersama-sama dengan nilai penetrasi digunakan untuk menentukan PI (Penetration Index) yang merupakan tingkat kepekatan aspal terhadap temperature.

14

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN III.3

Alat dan Bahan III.3.1 Alat 1.

Cincin kuningan

2.

Bola baja, diameter 9,53 mm berat 3,45 gr sampai 3,55 gr

3.

Dudukan benda uji, lengkap dengan pengarah bola baja dan plat dasar yang mempunyai jarak tertentu.

4.

Bejana gelas tahan pemanasan mendadak diameter dalam 8,5 cm dengan tinggi dan tinggi + 12 cm.

5.

Termometer

6.

Penjepit

7.

Alat pengarah bola

Gambar III. 1 Alat Masak

15

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar III. 2 Bejana Gelas Tahan Panas dan Alat “Ring and Ball”

III.3.2 Bahan 1.

2 buah contoh aspal yang sejenis

16

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN III.4

Prosedur Praktikum

Gambar III. 3 Diagram Alir Pengujian Titik Lembek Aspal

17

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Persiapan benda uji: 1.

Panaskan contoh aspal perlahan -lahan sambil diaduk terus menerus hingga cair merata. Pemanasan dan pengadukan dilakukan perlahan-lahan agar

2.

gelembung-gelembung udara cepat keluar. Setelah cair merata tuanglah contoh kedalam dua buah cincin. Suhu pemanasan aspal tidak melebihi 56oC diatas titik lembeknya dan untuk aspal

3.

tidak melebihi 111oC diatas titik lembeknya. Panaskan 2 buah cincin sampai mencapai suhu tuang contoh, dan letakan kedua cincin diatas pelat kuningan yang telah diberi lapisan dari campuran

4.

talk dan sabun. Tuang contoh kedalam 2 buah cincin, diamkan pada suhu kurang-kurangnya

5.

8oC dibawah titik lembeknya sekurang-kurangnya 30 menit. Setelah dingin, ratakan permukaan contoh dalam cincin dengan pisau yang telah dipanaskan.

Pengujian titik lembek : 1.

Pasang dan aturlah kedua benda uji diatas kedudukan dan letakkan pengarah bola diatasnya. Kemudian masukan seluruh peralatan tersebut kedalam bejana

2.

gelas. Isilah bejana dengan air suling baru, dengan suhu (5 ± 1) oC sehingga tinggi

3.

permukaan air berkisar antara 101,6 sampai 108 mm. Letakkan termometer yang sesuai untuk pekerjaan ini diantara kedua benda

4.

uji (kurang lebih dari 12,7 mm dari tiap cincin). Periksalah dan aturlah jarak antara permukaan pelat dasar benda uji sehingga

5.

menjadi 25,4 mm. Letakkan bola-bola baja yang bersuhu 5oC diatas dan ditengah permukaan masing-masing benda uji yang bersuhu 5oC menggunakan penjepit dengan

6.

memasang kembali pengarah bola. Panaskan bejana sehingga kenaikan suhu menjadi 5 oC permenit. Kecepatan pemanasan rata-rata dari awal dan akhir pekerjaan ini. Untuk 3 menit pertama perbedaan kecepatan pemanasan tidak boleh melebihi 0,5oC.

III.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Berikut hasil pengamatan yang didapat disajikan dalam tabel :

18

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel III. 1 Hasil Pengamatan Pengujian Titik Lembek

III.6

Analisis Dari hasil pengujian titik lembek dari dua contoh aspal diatas, didapat ratarata dari nilai titik lembek aspal tersebut adalah 51oC. Berdasarkan Spesifikasi Bina Marga tentang titik lembek untuk aspal keras Pen 60/70 (Ring And Ball Test) memiliki nilai 48oC (minimum) dan 58oC (maksimum ). Maka contoh aspal percobaan diatas masih memenuhi standar yang ditetapkan Bina Marga. Berdasarkan tes/apparatus yang ada, didapat bahwa pengujian titik lembek banyak dipengaruhi oleh :

III.7



kualitas dan jenis cairan penghantar



berat bola besi



jarak antara ring dengan dasar plat besi



besarnya suhu pemanasan

Kesimpulan 1. Nilai titik lembek contoh 1 adalah 50.5oC 2. Nilai titik lembek contoh 2 adalah 51.5oC

III.8

Referensi Modul Praktikum I Sifat Bahan dan Konstruksi Jalan : Aspal dan Agregat

19

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB IV PENGUJIAN DAKTILITAS ASPAL IV.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui kekenyalan aspal yang dinyatakan dengan panjang pemuluran aspal yang dapat tercapai hingga sebelum putus.

IV.2

Teori Dasar Sifat reologis daktilitas digunakan untuk mengetahui ketahanan aspal terhadap retak dalam penggunaannya sebagai lapis perkerasan. Aspal dengan daktilitas yang rendah akan mengalami retak-retak dalam penggunaannya karena lapisan perkerasan mengalami perubahan suhu yang agak tinggi. Oleh karena itu aspal memiliki daktilitas yang cukup tinggi. Permeriksaan daktilitas aspal dilakukan dengan cara mengukur jarak terpanjang yang dapat terbentuk dari bahan bitumen pada 2 cetakan kuningan, akibat penarikan dengan mesin uji, sebelum bahan bitumen tersebut putus. Pemeriksaan ini dilakukan pada suhu 25 ± 0.5 ℃

dan dengan kecepatan

tarik mesin 50 mm per menit (toleransi ±5 ¿ . Pemeriksaan ni dilakukan dengan mengetahui salah satu sidat mekanik bahan bitumen yaitu kekenyalan yang diwujudkan dalam bentuk kemampuanya untuk ditarik yang memenuhi syarat jarak tertentu (dalam pemerksaan ini digunakan jarak 100 cm) tanpa putus. Apabila bahan bitumen tidak putus setelah melewati jarak 100 cm, maka dianggap bahan ini memiliki sifat daktilitas yang tinggi. Mesin uji yang digunakan dalam pengujian ini biasanya mempunyai alat ukur sampai dengan 100 cm. hal yang sering terjadi dalam pemeriksaan daktilitas adalah bahwa jarak penarikan sampel umumnya selalu diatas 100 cm yang menunjukan bahwa sampel ini mempunyai daktilitas tinggi. Permasalahan yang timbul adalah akibat keterbatasan mesin uji dalam mengukur jarak putus sampel, sehingga akan sulit untuk mengetahui seberapa besar daktilitas yang dimiliki benda uji. Oleh karena itu, masih diperlukan jenis pemeriksaan lain yang dapat mengukur daktilitas maksimum bitumen yang melewati jarak 100 cm.

20

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN IV.3

Alat dan Bahan IV.3.1 Alat Peralatan yang digunakan dalam praktikum ini untuk pengujian daktilitas aspal adalah sebagai berikut. 1.

Cetakan benda uji daktilitas terbuat dari kuningan

2.

Bak perendam yang dapat bisa mempertahankan temperatur pengujian 25°c atau temperatur lainnya dengan ketelitian 0.1°c. Isi air dalam bak perendam tidak boleh kurang dari 10 liter, kedalaman air di dalam bak tidak boleh kurang dari 50 mm.

3.

Mesin penguji yang dapat menjaga benda uji tetap terendam dan dapat menarik benda uji tanpa menimbulkan getaran dengan kecepatan tetap.

4.

Termometer dengan rentang pengukuran -8° sampai dengan 32°c.

Gambar IV. 1 Mesin Pengujian Daktilitas Bahan Bitumen

IV.3.2 Bahan Untuk pengujian daktilitas aspal digunakan bahan uji adalah sebagai berikut. 1.

Campuran gliserin dan talk atau kaolin dengan perbandingan 3 gram gliserin dan 5 gram talk

2.

Sample uji aspal dengan berat sekitar 150 gram.

21

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN IV.4

Prosedur Praktikum

Gambar IV. 2 Diagram Alur Pengujian Daktilitas Aspal

22

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Prosedur persiapan benda uji dalam percobaan daktilitas aspal adalah sebagai berikut, 1.

Lapisi seluruh permukaan pelat dasar dan bagian yang akan dicampurkan dengan campuran gliserin dan talk atau kaolin dengan perbandingan 3 gram gliserin dan 5 gram talk untuk mencegah melekatnya benda uji pada cetakan daktilitas.

2.

Letakkan cetakan daktilitas diatas pelat dasar pada tempat yang datar dan rata, sehingga semua bagian bawah cetakan menempel baik pada pelat dasar.

3.

Panaskan contoh uji sekitar 150gram sambil diaduk untuk menghindari pemanasan setempat yang berlebihan, sampai cukup cair untuk dituangkan.

4.

Saring contoh uji dengan saringan no 50 ( 300 μm ¿ .

5.

Setelah diaduk, tuangkan contoh uji kedalam cetakan mulai dari ujung ke ujung hingga sedikit melebihi cetakan.

6.

Diamka benda uji pada temperatur ruang selama 30 – 40 menit.

7.

Rendam benda uji dalam bak perendam pada temperatur pengujian selama 30 menit.

8.

Ratakan permukaan benda uji dengan pisau atau spatula yang panas hingga rata. Catatan:  Selama pengujian, air dalam bak mesin uji harus diatur sehingga jarak benda uji ke permukaan dan dasar air tidak kurang dari 25 mm dan temperatur pengujian dipertahankan tetap ( 25 ±0.5 ) ℃ .

Prosedur pengujian daktilitas aspal adalah sebagai berikut, 1.

Sample didiamkan pada suhu 25 ℃

dalam bak peredam selama 85

sampai 95 menit, kemudian lepaskan cetakan sample dari alasnya dan lepaskan bagian samping dari cetakan. 2.

Pasang cetakan daktilias yang telah terisi sample pada alat mesin uji dan jalankan mesin uji sehingga akan menarik sample secara teratur dengan

23

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN kecepatan 5cm/menit sampai sampel putus dengan perbedaan kecepatan yang diijinkan ±5 . 3.

Baca jarak antara pemegang cetakan, pada saat sampel putus (dalam cm). selama percobaan berlangsung sampel harus terendam sekurangkurangnya 2.5 cm dibawah permukaan air dan suhu harus dipertahankan tetap ( 25 ±0.5 ) ℃ . Catatan:  Pada saat pengujian, sampel tidak boleh menyentuh dasar mesin uji atau terapung pada permukaan air. Untuk menghindari hal tersebut maka berat jenis air harus disesuaikan dengan berat jenis sampel dengan menambahkan methyl alkohol atau sodium klorida.

IV.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Tabel IV. 1 Data Uji Daktilitas

IV.6

Analisis Pada pengujian daktilitas aspal ini, pemeriksaan dilakukan pada suhu ruangan dengan kecepatan tarik mesin 5 cm per menit, pembacaan pengukuran pada alat adalah lebih besar dari 100 cm. Hal tersebut membuktikan bahwa sampel aspal bersifat daktil dan memiliki ketahanan yang cukup terhadap retak.

IV.7

IV.8

Kesimpulan 1.

Pembacaan pengujian daktilitas pada alat > 100 cm.

2.

Sampel aspal bersifat kenyal dan memiliki daktilitas yang tinggi.

Referensi Badan Standarisasi Nasional. 2011. Standar Nasional Indonesia (SNI). SNI2342:2011. Cara Uji Daktilitas Aspal. Dewan Standarisasi Indonesia. Jakarta. Modul Praktikum Perancangan Perkerasan Jalan.

24

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB V PENGUJIAN VISKOSITAS BAHAN MATERIAL ASPAL V.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk menentukan tingkat kekentalan (viskositas) aspal keras dengan menggunakan alat Saybolt.

V.2

Teori Dasar Tingkatan material bitumen dan suhu yang digunakan sangat tergantung pada kekentalannya. Kekentalan bitumen sangat bervariasi terhadap suhu, dari tingkatan padat, encer sampai tingkat cair. Hubungan antara kekentalan dan suhu adalah sangat penting dalam perencanaan dan penggunaan material bitumen. Kekentalan akan berkurang (dalam hal ini bitumen menjadi lebih encer) ketika suhu meningkat. Kekentalan absolut atau kekentalan dinamik dinyatakan dalam satuan Pa detik atau poises (1 poise = 0.1 Pa detik). Viskositas kinematik dinyatakan dalam satuan cm2/detik dan stokes atau centistokes (1 stokes = 100 centistokes = 1 cm2/detik). Karena kekentalan kinematik sama dengan kekentalan absolut dibagi dengan berat jenis (kira-kira 1 cm2/detik untuk bitumen), kekentalan absolut dan kekentalan kinematik mempunyai harga yang relatif sama apabila kedua-duanya dinyatakan masing-masing dalam poises dan stokes. Pada praktikum ini, kekentalan/viskositas absolut dinyatakan oleh waktu menetes (dalam detik) yang diperlukan oleh 60 ml sampel untuk melalui suatu lubang yang telah dikalibrasi, diukur di bawah kondisi tertentu. Waktu ini kemudian dikoreksi dengan suatu koefisien tertentu dan selanjutnya dilaporkan sebagai nilai viskositas dari sampel tersebut pada suhu tertentu. Sedangkan viskositas kinematik dinyatakan oleh waktu yang dibutuhkan oleh bitumen cair dengan suhu 60° C untuk mengisi penuhnya labu gelas. Penentuan kekentalan absolut dengan alat Saybolt ini sebenarnya kurang praktis, karena hasil yang didapat dari hasil percobaan tidak bisa digunakan langsung tetapi harus dihitung dulu dengan menggunakan faktor koreksi. Tetapi dengan mengabaikan ketidakpraktisan di atas, sifat kekentalan material bitumen merupakan salah satu faktor penting dalam pelaksanaan perencanaan campuran maupun dalam pelaksanaan di lapangan. Di sini hubungan

25

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN antara kekentalan dan suhu memegang peranan penting. Sebelum dilakukan perencanaan campuran, biasanya kekentalan material bitumen harus ditentukan dulu karena bila tidak akan mempengaruhi sifat campuran bitumen itu selanjutnya. Misalnya pada suhu pencampuran tertentu, apabila viskositasnya terlalu tinggi, maka akan menyulitkan dalam pelaksanaan campuran. Sebaliknya pada suhu tersebut apabila viskositasnya terlalu rendah, maka bitumen tersebut menjadi kurang berperan sebagai bahan perekat pada campuran dan ini akan mengurangi stabilitas campuran. V.3

Alat dan Bahan V.3.1 Alat a. b. c. d.

Saybolt visikometer dan bak perendam Penyumbat lubang tabung visikometer Termometer untuk viskositas Saybolt sesuai dengan tabel 2, Lampiran B Penangan yang dilengkapi dengan dua lubang untuk menyangga tabung viscometer secara vertical dan harus dilengkapi dengan isolasi yang baik, lilitan kawat (coil) untuk pemanas yang diatur dengan thermostat. Pemanas dan lilitan kawat harus diletakkan palng sedikit 7,5cm dari sisi tabung

e. f. g. h. i.

viscometer. Termometer pemanas Penahan termometer Saringan dengan ukuran saringan no. 100 Labu penampung Alat pengontrol waktu dengan interval 0.1 detik dan ketelitian 0.1% bila

diuji dengan interval tiap 60 menit j. Lubang universal digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan (32 – 1000) detik k. Lubang furol digunakan untuk bahan yang mempunyai kekentalan yang lebih besar dari 1000 US V.3.2 Persiapan Benda Uji a. Sampel adalah contoh uji sebanyak 60 ml b. Panaskan contoh, yang krntal dan sulit untuk dituangkan pada suhu ruangan, pada suhu 500C beberapa menit sampai dapat dituang c. Jangan memanaskan bahan yang cepat menguap atau sedang menguap pada wadah terbuka d. Apabila suhu pengujian di atas suhu ruang, panaskan contoh uji tidak lebih dari 370 C di atas suhu penguapan.

26

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

27

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN V.4

Prosedur Praktikum Pengujian ini berdasarkan pada SNI 06-6721-2002 yang mengacu pada AASTHO T72-90 Standard Method of Test for Saybolt Viscosity.

Gambar V. 1 Diagram Alir Pengujian Viskosotas Aspal

Berikut merupakan langkah-langkah atau prosedur pengujian viskositas bahan material aspal: a. b.

Siapkan bak perendam dengan memilih suhu pengujian tertentu. Suhu pengujian standard untuk mengukur viskositas Saybolt Universal

c.

adalah 21.10C, 37,80C, 54,40C dan 98,80C Suhu pengujian standard untuk mengukur viskositas Saybolt Furol adalah

d.

25.00C, 37,80C, 50,00C dan 98.90C Jika suhu pengujian yang dipilih berada di atas suhu kamar, pengujian bisa dipercepat dengan cara pemanasan contoh sampai mencapai suhu yang tidak lebih dari 1,70C di atas suhu pengujan

28

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN e.

Aduk contoh hingga merata kemudian saring contoh melalui saringan dan langsung masukan ke tabunng visicosimeter sampai pinggir atas tabung

f.

viscosimeter. Aduk contoh dalam viscosimeter dengan thermometer viscosimeter yang telah dilengkapi penyangga dengan kecepatan 30-50 putaran per menit. Apabila suhu contoh tetap konstan dengan toleransi 0,050C dari suhu

V.5

g. h.

pengujian selama pengadukan 1 menit, angkat termometernya. Ambil contoh yang berlebihan dengan penyedot sampai batas over flow Cabut gabus dari viscosimeter dan mulai nyalakan pencatat waktu saat

i.

contoh menyentuh dasar labu Matikan pencatat waktu apabila contoh tepat pada batas 60 ml labu

j.

viscosimeter Tutup lubang viscosimeter dengan alat penyumbat.

Data Pengamatan dan Perhitungan Dari percobaan yang telah dilakukan didapatkan data pengamatan sebagai berikut. Tabel V. 1 Hasil Uji Viskositas Aspal

Nilai viskositas kinetik didapatkan dari interpolasi data waktu terhadap nilai viskositas kinematik yang ada di tabel Kekentalan Kinematik seperti dibawah ini.

29

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel V. 2 Kekentalan Kinematik

Contoh perhitungan nilai viskositas kinematic Pembacaan suhu 1200C 400−350 x ( 860−740 ) +740=840 cst 410−350 Pembacaan suhu 1400C 127−118 x ( 270−245 ) +245=265.45 cst 129−118 Pembacaan suhu 1600C 58−57 x ( 122−118 )+ 118=120 cst 59−57 Kemudian jika perhitungan tersebut kita lihat dalam bentuk kurva didapatkan grafik sebagai berikut.

30

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar V. 2 Grafik Fungsi Viskositas Kinematik Terhadap Suhu

V.6

Analisis Viskositas atau kekentalan aspal merupakan faktor yang sangat penting di dalam pencampuran. Dalam suhuh pencampuran, viskositas aspal yang terlalu tinggi akan menyulitkan pada saat pencampuran, sedangkan viskositas aspal yang terlalu rendah akan menyebabkan berkurangnya kekuatan campuran karena lemahnya kekuatan lekatan antara aspal dengan agregat. Dari kurva viskositas kinematic vs suhu dapat dilihat bahwa semakin tinggi suatu suhu pencampuran maka semakin rendah viskositas kinematik dari aspal. Selain itu, pemanasan yang dilakukan berulang-ulang terhadap aspal akan menyebabkan berkurangnya viskositas aspal yang akan berdampak pada kekuatan campuran, sehingga pada pelaksanaan di lapangan harus dihindari pemanasan yang berulang.

V.7

Simpulan Dari analisis yang telah dilakukan didapatkan kesimpulan bahwa semakin tinggi suhu pencampuran maka nilai viskositas kinematik aspal akan semakin rendah.

31

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Nilai viskositas kinematik sangat penting dalam pencampuran, nilai viskositas yang tinggi akan menyulitkan pelaksanaan pencampuran, sedangkan nilai viskositas yang rendah akan mengurangi kekuatan lekatan campuran. V.8

Referensi Laboratorium Rekayasa Jalan dan Lalu Lintas. 2018. Modul Praktikum Bagian 1: Pengujian Aspal. Institut Teknologi Bandung.

32

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB VI ANALISIS SARINGAN AGREGAT VI.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk membuat suatu distribusi ukuran agregat dalam bentuk grafik yang dapat memperlihatkan pembagian butir (gradasi) suatu agregat dengan menggunakan saringan.

VI.2

Teori Dasar Batu pecah dan batu alam secara teoritis terbagi atas dua grup yakni agregat kasar dan halus, pemisah dari dua grup ini adalah ukuran saringan No.4 (4,75 mm) dimana di atas ukuran itu disebut kasar dan di bawahnya adalah agregat halus (BS 882, 1973). Di laboratorium pembagian ini diperbanyak, misalnya untuk keperluan perencanaan perkerasan digunakan tiga zona gradasi atau lebih dikenal fraksi agregat, yakni fraksi agregat kasar, sedang, dan halus. Ada beberapa jenis gradasi agregat, diantaranya: 1.

Gradasi menerus (well-graded)

Agregat dengan gradasi menerus terdiri dari berbagai ukuran dari kecil sampai besar dengan persentase yang sama.

Gambar VI. 1 Gradasi Menerus

2.

Gradasi senjang (gap-graded)

Agregat dengan gradasi senjang terdiri dari batuan berukuran kecil sampai besar, tapi terdapat ukuran yang hilang.

Gambar VI. 2 Gradasi Senjang

3.

Gradasi seragam (poorly-graded/uniform)

Agregat dengan gradasi seragam hanya terdiri dari batuan dengan satu ukuran.

33

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar VI. 3 Gradasi Seragam

Karakteristik gradasi tersebut merupakan ciri khas yang menandai suatu campuran beraspal, misalkan well-graded sebagai ciri khas LASTON (lapisan aspal beton), gap-graded sebagai ciri khas HRA (hot rolled asphalt), yang masingmasing mempunyai kelebihan dan kekurangan. Penentuan gradasi agregat dapat dilakukan dengan dua cara yakni sebagai berkut: 1.

Cara Grafis Data hasil analisis saringan diplot ke dalam grafik semi logaritma, dimana sumbu x menunjukkan parameter diameter saringan dalam skala logaritma dan sumbu y menunjukkan parameter persentase (%) lolos saringan. Hasilnya lebih bersifat visual. Dari pola kurva yang terbentuk kita dapat melihat :



Gradasi agregat yang bersifat well-graded, poor-graded/uniform, atau gap-



graded. Persentase (%) agregat kasar, sedang, dan halus pada sumber agregat tersebut dengan kombinasi analisa saringan.

2.

Cara Analitis Dengan

membuat

keseragaman/uniformity

coefficient

suatu (Cu)

parameter dan

parameter

koefisien koefisien

kurvatur/curvature coefficient (Cz). Hasilnya lebih bersifat eksak. Persamaan parameter dinyatakan dalam persamaan berikut: 2

D 30 Cc= D 60 × D 30

dimana Dx adalahukuran sampai x lolos saringan Cu=

D60 D10

Angka Cu yang kecil menandakan agregat tersebut kurang lebih seragam. Bersama dengan Cz dan Cu dapat dklasifikasikan gradasi agregat, yaitu: 34

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN     VI.3

Cc > 35 dan Cu < 6 Cc > 15 dan Cu < 6 Cc < 15 dan Cu < 6 Cc > 35 dan Cu > 6

→ well graded → medium graded → poorly graded / uniform → gap graded

Alat dan Bahan VI.3.1 Alat 1. 2.

3.

Timbangan dan neraca dengan ketelitian 0,2% dari berat sampel Satu set saringan:  76,2 mm (3”)  63,5 mm (2 ½”)  50,8 mm (2”)  36,1 mm (1 ½”)  25,4 mm (1”)  19,1 mm (3/4”)  12,7 mm (1/2”)  9,52 mm (3/8”)  4,75 mm (No.4)  2,36 mm (No.8)  1,18 mm (No.16)  0,60 mm (No.30)  0,30 mm (No.50)  0,15 mm (No.100)  0,075 mm (No.200) Oven, yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai

4. 5. 6.

(110±5)OC Alat pemisah contoh Talam-talam Kuas atau sikat kuningan

VI.3.2 Bahan 1. 2.

Agregat Kasar Agregat Halus

35

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN VI.4

Prosedur Praktikum

Gambar VI. 4 Diagram Alur Pengujian Analisis Saringan

Persiapan benda uji : Menyiapkan benda uji yaitu: 1.

Agregat kasar (material tertahan saringan 12,7 mm atau 1/2”) sebanyak

2.

2000 gram Agregat halus (material lolos saringan 4,75 mm atau No.4) sebanyak 1000 gram

Pengujian : 1.

Sampel dikeringkan di dalam oven dengan suhu (110±5)oC, sampai berat tetap. Yang dimaksud berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3

36

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN kali proses penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu 2 jam berturut-turut, tidak akan mengalami perubahan kadar air lebih besar 2.

daripada 0,1%. Sampel disaring dengan susunan saringan, dimana ukuran saringan paling besar ditempatkan paling atas. Untuk penyaringan agregat kasar digunakan saringan 2” sampai saringan No.4 sedangkan untuk penyaringan agregat

3.

halus digunakan saringan No.8 sampai No.200. Saringan diguncang manual (atau dengan mesin pengguncang selama 15 menit).

VI.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Untuk melakukan perhitungan analisis saringan diperlukan rumus-rumus berikut utk mendapatkan hasil yang tepat : Kumulatif Tertahan=Berat Agg tertahan+Berat Agg tertahan di saringan berikutnya

Persentase tertahan kumulatif =¿ Total berat agregat tertahan sampai saringan X Berat total agregat Persentase lolos kumulatif =100 − persentase tertahan kumulatif Berikut hasil perhitungan disajikan dalam tabel : Tabel VI. 1 Analisis Saringan Agregat Halus

37

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel VI. 2 Analisis Saringan Agregat Sedang

Tabel VI. 3 Analisis Saringan Agregat Kasar

VI.6

Analisis Data jumlah persen lolos dapat disajikan dalam bentuk grafik terhadap diameter saringan untuk mempermudah analisis gradasi agregat. Berikut ini adalah kurva gradasi agregat kasar dan agregat halus hasil percobaan. 38

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

% lewat

Agregat Halus

0.01

0.1

1

10

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100

Ukuran Saringan Gambar VI. 5 Hasil Analisis Saringan Agregat Halus

% Lewat

Agregat Sedang

0.01

0.1

1

10

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 100

Ukuran Saringan Gambar VI. 6 Hasil Analisis Saringan Agregat Sedang

39

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Agregat Kasar 100 90 80 70 % Lewat

60 50 40 30 20 10 1

10

0 100

Ukuran Saringan Gambar VI. 7 Hasil Analisis Saringan Agregat Kasar

Secara visual kita dapat menentukan gradasi agregat dengan melihat pada grafik di atas. Agregat kasar, sedang, dan halus dapat dianggap bergradasi buruk (poorly graded) karena dilihat dari grafik, sekitar 80% dari jumlah agregat memiliki ukuran yang tidak cukup berbeda. Untuk menentukan gradasi agregat dengan cara analitis, kita perlu mencari ukuran sampai 10%, 30%, 60% lolos saringan (nilai D10, D30, dan D60) terlebih dahulu dengan melihat grafik, kemudian menghitung koefisien keseragaman dan koefisien kurvaturnya. Dari nilai koefisien tersebut dapat digolongkan gradasi dari agregatnya. Berikut ini tabel hasil analisis gradasi dengan cara analitis. Tabel VI. 4 Tipe Gradasi Agregat

VI.7

Kesimpulan Dari hasil pengujian telah didapat grafik yang menggambarkan distribusi ukuran agregat. Dari grafik tersebut disimpulkan bahwa: 1. 2.

Benda uji agregat kasar memiliki gradasi poorly-graded / uniform. Benda uji agregat sedang memiliki gradasi poorly-graded / uniform

40

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 3.

Benda uji agregat halus memiliki gradasi poorly-graded / uniform. Untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat dalam percobaan analisis

saringan, hal yang perlu diperhatikan adalah saat menimbang agregat yang tertahan pada saringan. Pada saat ini sering terjadi adanya agregat yang tertinggal di saringan yang menyebabkan berat total berkurang sehingga memperbesar kesalahan dalam perhitungan persen tertahan. Untuk meminimalisisr kesalahan, berhati-hatilah agar tidak ada agregat yang terjatuh saat penimbangan, dan gunakan sikat untuk melepaskan agregat halus yang menempel pada saringan. VI.8

Referensi Modul Praktikum Analisis Saringan Agregat

41

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB VII PENGUJIAN BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT VII.1 Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk menentukan berat jenis lepas (bulk), berat jenis kering – permukaan jenuh (Saturated Surface Dry = SSD), berat jenis semu (apparent) dan penyerapan dari agregat kasar, halus dan filler. VII.2 Teori Dasar Berat jenis agregat adalah perbandingan antara berat volume agregat dan volume air. Pengukuran berat jenis agregat diperlukan untuk perencanaan campuran agregat dengan aspal untuk menentukan banyaknya pori agregat. Campuran ini berdasarkan perbandingan berat maka dari itu lebih teliti disbanding dengan perbandingan volume. Agregat dengan berat jenis kecil mempunyai volume yang besar sehingga dengan berat yang sama membutuhkan jumlah aspal yang lebih banyak. Dan sebaliknya, agregat dengan berat jenis yang besar tidak membutuhkan aspal yang banyak. Pengukuran hasil berat jenis agregat ini dipakai untuk menunjukkan nilai kerapatan/density agregat, di mana nilai kerapatan agregat diperoleh dengan mengalikan nilai berat jenis agregat dengan kerapatan air pada suhu standar yang dipakai untuk pengukuran. Nilai penyerapan adalah perbandingan perubahan berat agregat karena penyerapan air oleh pori-pori dengan berat agregat pada kondisi kering. Jenis-jenis berat jenis:  Berat Jenis Curah (Bulk Specific Gravity)  Berat Jenis Kering-Permukaan Jenuh (Saturated Surface Dry/SSD Specific Gravity)  Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity)  Berat Jenis Efektif Berat Jenis Curah (Bulk Specific Gravity) adalah berat jenis yang diperhitungkan terhadap seluruh volume pori yang ada (volume pori yang dapat diresapi oleh aspal, volume pori yang tidak dapat diresapi oleh aspal, atau dapat dikatakan seluruh volume pori yang dapat dilewati air dan volume partikel).

42

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Berat Jenis Kering-Permukaan Jenuh (SSD Specific Gravity) adalah berat jenis yang memperhitungkan volume pori yang hanya dapat diresapi oleh aspal ditambah dengan volume partikel. Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity) adalah berat jenis yang memperhitungkan volume partikel saja tanpa memperhitungkan volume pori yang dapat dilewati air. Berat Jenis Efektif merupakan berat jenis yang memperhitungkan sebagian pori yang dapat diresapi oleh air ditambah dengan volume partikel.

Gambar VII. 1 Ilustrasi Berat Jenis Agregat

VII.3 Alat dan Bahan VII.3.1Alat Peralatan yang digunakan dalam praktikum ini untuk pengujian berat jenis agregat adalah sebagai berikut. 1.

Keranjang kawat ukuran 3,35 mm atau 2,36 mm (No. 6 atau No. 8) dengan kapasitas kira-kira 5 kg.

2.

Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan. Tempat ini harus dilengkapi dengan pipa sehingga permukaan air selalu tetap.

3.

Timbangan dengan kapasitas 5 kg dan ketelitian 0,1% pori berat contoh yang ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang.

43

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 4.

Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110±5)oC.

5.

Alat pemisah contoh.

6.

Saringan No. 4 (4,75 mm). Sedangkan, peralatan yang digunakan dalam praktikum untuk pengujian

penyerapan agregat adalah sebagai berikut. 1.

Timbangan, kapasitas 1 kg atau lebih dengan ketelitian 0,1 gram.

2.

Piknometer dengan kapasitas 500 ml.

3.

Kerucut terpancung (cone), diameter bagian atas (40±3) mm, diameter bagian bawah (90±3) mm dan tinggi (75±3) mm dibuat dari logam tebal minimum 0,8 mm.

4.

Saringan No. 4.

5.

Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memasang sampai (110±5)oC.

6.

Pengukur suhu dengan ketelitian pembacaan 1oC.

7.

Talam.

8.

Bejana tempat air.

9.

Pompa hampa udara (vacuum pump) atau tungku.

10. Air suling. 11. Desikator. VII.3.2 Bahan Untuk pengujian berat jenis agregat, digunakan benda uji berupa agregat yang tertahan saringan No. 4 (4,75 mm), yang diperoleh dari alat pemisah contoh atau cara perempat, sebanyak ±3 kg untuk percobaan 1 buah sampel. Untuk pengujian penyerapan agregat, digunakan benda uji berupa agregat yang lewat saringan No. 4, yang diperoleh dari alat pemisah contoh atau cara perempat, sebanyak ±1000 gram untuk 1 kali percobaan.

44

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN VII.4 Prosedur Praktikum Prosedur pengujian berdasarkan SNI 1969 : 2016, ASTM C 127-15 dan AASHTO 85 – 14 untuk pengujian berat jenis dan penyerapan agregat kasar.

Gambar VII. 2 Diagram Alir Pengujian Berat Jenis Agregat Kasar

45

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Berikut merupakan langkah-langkah atau prosedur pengujian agregat kasar. 1.

Cuci sampel untuk menghilangkan debu atau bahan-bahan lain yang melekat pada permukaan.

2.

Keringkan sampel dalam oven pada suhu 110oC sampai berat tetap.

3.

Dinginkan sampel pada suhu kamar selama 1-3 jam, kemudian timbang dengan ketelitian 0,3 gram (Bk).

4.

Rendam sampel dalam air pada suhu kamar selama (24±4) jam.

5.

Keluarkan sampel dari air, lap dengan kain penyerap sampai selaput air pada permukaan hilang (SSD). Untuk butiran yang besar, pengeringan harus satu persatu.

6.

Timbang sampel kering permukaan jenuh (Bj).

7.

Timbang sampel di dalam keranjang, goncangkan batunya untuk mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam air (Ba). Ukur suhu air untuk penyesuaian perhitungan kepada suhu standar (25oC).

Catatan: Pada AASHTO T85, prosedurnya sama halnya dengan prosedur di atas kecuali bahwa nilai berat jenis SSD dan penyerapan didasarkan dengan waktu minimum peredaman agregat selama 15 jam. Namun, perbedaan waktu itu tidak terlalu signifikan nilainya dengan perendaman (24±4) jam. Prosedur pengujian berat jenis dan penyerapan agregat halus dan filler didasarkan pada SNI 1970 – 2008, ASTM C 128-15 dan AASHTO 84 – 13.

46

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar VII. 3 Diagram Alir Pengujian Berat Jenis Agregat Halus

47

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Berikut merupakan langkah-langkah atau prosedur pengujian agregat kasar. 1.

Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110±5)oC sampai berat tetap.

2.

Dinginkan pada suhu ruang, kemudian rencam dalam air selama (24±4) jam.

3.

Buang air perendam hati-hati, jangan ada butiran yang hilang, tebarkan agregat diatas talam, keringkan di udara panas dengan cara membalikbalikan benda uji.

4.

Lakukan pengeringan sampai keadaan kering-permukaan jenuh/SSD.

5.

Periksa keadaan SSD sampel dengan tes cone.

6.

Ambil kerucut terpancung dan batang penumbuknya. Letakkan kerucut dengan diameter yang besar pada bagian bawah, pada alas rata yang tidak menyerap air/alas besi. Masukkan sampel yang telah diperkirakan SSD ke dalam kerucut sampai penuh dan menyembul. Padatkan dengan menjatuhkan batang penumbuk setinggi ±5 mm sebanyak 25 kali. Tidak perlu menambahkan sampel kembali setelah tumbukan terakhir. Angkat kerucut dan perhatikan keruntuhan yang terjadi.

7.

Segera setelah tercapai keadaan kering-permukaan jenuh, masukkan 500 gram benda uji ke dalam piknometer yang telah ditimbang sebelumnya.

8.

Periksa kembali bahwa selisih berat piknometer berisi sampel dengan berat piknometer adalah 500 gram. Bila tidak, maka untuk perhitungan, angka 500 harus diganti dengan berat sampel yang tercatat.

9.

Masukkan air suling sampai mencapai 90% isi piknometer, putar, guncang, sampai tidak terlihat gelembung udara di dalamnya.

10. Untuk mempercepat proses ini dapat digunakan pompa hampa udara, tetapi harus diperhatikan jangan sampai ada air yang ikut terisap. Selain itu, dapat dilakukan dengan merebus piknometer. 11. Rendam piknometer yang telah berisi sampel ke dalam air dan ukur suhu untuk perhitungan kepada suhu standar 25oC. Sebaiknya didiamkan selama 1 hari. 12. Tambahkan air sampai tanda batas. 13. Timbang piknometer berisi air dan benda uji hingga ketelitian 0,1 gram (Bt).

48

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 14. Keluarkan benda uji, keringkan dalam oven dengan suhu (110±5) oC sampai berat tetap, kemudian dinginkan benda uji dalam desikator. 15. Setelah benda uji dingin, kemudian timbanglah (Bk). 16. Tentukan berat piknometer berisi air penuh dan ukur suhu air guna penyesuaian dengan suhu standar 25oC (B). Catatan:  Jika pada pemeriksaan keadaan SSD ternyata sampel menjadi terlalu kering/melewati kondisi SSD-nya, maka campurkan sampel kembali dengan beberapa ml air dan diamkan pada wadah yang tertutup selama 30 menit. Kemudian ulangi tes cone.  SNI 1970 – 2008 / AASHTO T84: prosedur sama halnya dengan di atas kecuali bahwa nilai berat jenis SSD dan penyerapan didasarkan dengan waktu minimum peredaman agregat selama 15 jam. VII.5 Data Pengamatan dan Perhitungan Dari pengujian, diperoleh data untuk agregat kasar dan agregat halus sebagai berikut. Tabel VII. 1 Data Pengujian Agregat Kasar

Tabel VII. 2 Data Pengujian Agregat Halus

49

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN VII.5.1 Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar 1.

Berat Jenis Bulk/Curah Bulk Specific Gravity=

Bk ( B j−Ba )

Dimana : Bk = Berat Benda Uji Kering Oven Bj = Berat Benda Uji SSD Ba = Berat Benda Uji di dalam Air Bulk Specific Gravity=

1958,8 gram 1958,8 gram = =2,7388 ( 1982,7−1267,5 ) gram 715,2 gram

Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis bulk adalah 2,74. 2.

Berat Jenis Kering Permukaan-Jenuh/SSD SSD SpecificGravity=

Bj ( B j −B a )

Dimana : Bj = Berat Benda Uji SSD Ba = Berat Benda Uji di dalam Air SSD SpecificGravity=

1982,7 gram 1982,7 gram = =2,7722 ( 1982,7−1267,5 ) gram 715,2 gram

Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis kering permukaan-jenuh adalah 2,77. 3.

Berat Jenis Semu/Apparent Apparent SpecificGravity=

Bk ( Bk −Ba )

Dimana : Bk = Berat Benda Uji Kering Oven Ba = Berat Benda Uji di dalam Air Apparent SpecificGravity=

1958,8 gram 1958,8 gram = =2,8335 ( 1958,8−1267,5 ) gram 691,3 gram

50

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis semu adalah 2,83. 4.

Penyerapan Penyerapan=

( B j −B k ) Bk

×100

Dimana : Bk = Berat Benda Uji Kering Oven Bj = Berat Benda Uji SSD Penyerapan=

( 1982,7−1958,8 ) gram 23,9 gram ×100 = × 100 =0,0122 1958,8 gram 1958,8 gram

Yang mana nilai penyerapan dilaporkan dengan ketelitian 1 angka dibelakang koma, sehingga nilai penyerapan adalah 0,01 atau 1%. 5.

Berat Jenis Efektif Effective Specific Gravity= ¿

( Bulk + Apparent ) 2

2,74 +2,83 =2,785 2 Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka

dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis efektif adalah 2,79. Berikut merupakan tabel hasil perhitungan yang telah dijabarkan di atas. Tabel VII. 3 Perhitungan Berat Jenis Agregat Kasar

VII.5.3 Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus 1.

Berat Jenis Bulk/Curah Bulk Specific Gravity=

Bk ( B+500−B t )

Dimana : 51

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Bk = Berat Benda Uji Kering Oven B = Berat Piknometer + Air Bt = Berat Piknometer + Berat Uji SSD + Air 500 = Berat Benda Uji Dalam Keadaan SSD (gram) Bulk Specific Gravity=

476,7 gram 476,7 gram = =2,38 ( 669,6+500−969,5 ) gram 200,1 gram

Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis bulk adalah 2,38. 2.

Berat Jenis Kering Permukaan-Jenuh/SSD SSD SpecificGravity=

500 ( B+500−Bt )

Dimana : B = Berat Piknometer + Air Bt = Berat Piknometer + Berat Uji SSD + Air 500 = Berat Benda Uji Dalam Keadaan SSD (gram) SSD SpecificGravity=

500 gram 500 gram = =2,5 ( 669,6+500−969,5 ) gram 200,1 gram

Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis kering permukaan-jenuh adalah 2,50. 3.

Berat Jenis Semu/Apparent Apparent SpecificGravity=

Bk ( B+B k −Bt )

Dimana : Bk = Berat Benda Uji Kering Oven B = Berat Piknometer + Air Bt = Berat Piknometer + Berat Uji SSD + Air Apparent SpecificGravity=

476,7 gram 476,7 gram = =2,7 ( 669,6+ 476,7−969,5 ) gram 176,8 gram

52

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Yang mana nilai berat jenis dilaporkan dengan ketelitian 2 angka dibelakang koma, sehingga nilai berat jenis semu adalah 2,70. 4.

Penyerapan Penyerapan=

( 500−B k ) Bk

×100

Dimana : Bk = Berat Benda Uji Kering Oven 500 = Berat Benda Uji Dalam Keadaan SSD (gram) Penyerapan=

( 500−476,7 ) gram 23,3 gram ×100 = ×100 =0,0489 476,7 gram 476,6 gram

Yang mana nilai penyerapan dilaporkan dengan ketelitian 1 angka dibelakang koma, sehingga nilai penyerapan adalah 0,05 atau 5%. Berikut merupakan tabel hasil perhitungan yang telah dijabarkan di atas. Tabel VII. 4 Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus

VII.6 Analisis Dalam pelaksanaannya berat jenis curah (bulk) adalah suatu sifat yang pada umumnya digunakan dalam menghitung volume yang ditempati oleh agregat dalam berbagai campuran yang mengandung agregat termasuk beton semen, beton aspal dan campuran lain yang diproporsikan atau dianalisis berdasarkan volume absolut. Berat jenis semu (apparent) adalah kepadatan relatif dari bahan padat yang membuat partikel pokok tidak termasuk ruang pori di antara partikel tersebut dapat dimasuki oleh air. Pengujian berat jenis agregat ini penting dilakukan sebelum agregat dipakai sebagai campuran bahan pekerasan jalan kerena hasil pengujiannya digunakan dalam penyelidikan quarry agregat serta perencanaan campuran dan pengendalian mutu perkerasan jalan. Jika agregat yang digunakan memiliki berat 53

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN jenis yang tidak memenuhi standar, maka hasil yang akan didapat dari perkerasan jalan tersebut tidak akan maksimal atau memiliki mutu yang rendah. Angka penyerapan digunakan untuk menghitung perubahan berat dari suatu agregat akibat air yang menyerap ke dalam pori di antara partikel utama dibandingkan dengan pada saat kondisi kering, ketika agregat tersebut dianggap telah cukup lama kontak dengan air sehingga air telah menyerap penuh. Penyerapan agregat dipengaruhi pori-pori yang ada pada agregat, semakin besar porositas agregat tersebut, maka akan semakin besar persentase penyerapan agregat tersebut. Seperti halnya dengan berat jenis agregat, angka penyerapan agregat juga mempengaruhi perencanaan campuran serta pengendalian mutu perkerasan jalan. Apabila angka penyerapan agregat tidak memenuhi standar, maka mutu perkerasan jalan yang diperoleh sangatlah rendah. Menurut SN-M-10-1989F, agregat yang baik memiliki penyerapan dibawah 3 (tiga) persen. Sedangkan untuk berat jenis, dijabarkan sebagai berikut. 1. Agregat Berat, memiliki berat jenis lebih dari 2,8. 2. Agregat Normal, memiliki berat jenis diantara 2,5 – 2,7. 3. Agregat Ringan, memiliki berat jenis kurang dari 2,5. VII.7 Kesimpulan Dari hasil pengujian berat jenis dan penyerapan agregat kasar dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut. 1.

Berat jenis bulk = 2,74

2.

Berat jenis SSD = 2,77

3.

Berat jenis semu = 2,83

4.

Penyerapan = 1 %

5.

Berat jenis efektif = 2,79 Sedangkan dari hasil pengujian berat jenis dan penyerapan agregat halus

dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut. 1.

Berat jenis bulk = 2,38

2.

Berat jenis SSD = 2,50

3.

Berat jenis semu = 2,70

54

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 4.

Penyerapan = 5 % Nilai tersebut menyatakan bahwa agregat kasar dan halus berada di

kategori agregat normal, akan tetapi nilai untuk masing-masing agregat tidak memenuhi standar yang ditetapkan sehingga untuk digunakan sebagai bahan dalam campuran beraspal perlu dilakukan penyesuaian agar diperoleh hasil dengan mutu perkerasan jalan yang baik. VII.8 Referensi Laboratorium Perkerasan Jalan. 2018. “Modul Praktikum Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Agregat”. SNI 03-1969-1990 tentang Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar. SNI 03-1970-1990 tentang Metode Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Halus. SNI 03-1969-2008 tentang Cara Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat Kasar.

55

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB VIII PENGUJIAN AGGREGATE IMPACT VALUE VIII.1 Tujuan Praktikum Pengujian bertujuan untuk mengukur kekuatan sampel agregat terhadap beban tumbukan (impact) yang dinyatakan dengan Aggregate Impact Value (AIV) sebagai salah satu simulasi terhadap kemampuan agregat terhadap rapid load. VIII.2 Teori Dasar Pengujian Aggregate Impact Value adalah pengujian untuk menunjukkan kekuatan tumbukan agregat. Beban tumbukan ini biasanya dikombinasikan dengan beban tekanan (crushing) pada arah lateral dan axial. Beban yang dimaksud sebagai beban tumbukan di lapangan sendiri adalah beban lalu lintas sehingga pengujian ini sangat dibutuhkan untuk menganalisa perencanaan tebal perekerasan jalan. Pengujian Aggregate Impact Value (AIV) merupakan salah satu metoda dari banyak metode yang dilakukan untuk menguji kekuatan agregat. Prinsipnya adalah sampel agregat ditumbuk dengan alat khusus selama beberapa waktu. Agregat yang hancur kemudian ditimbangdan dibandingkan dengan berat semula sampel. Proses penumbukan ini adalah proses dasar pada pembuatan agregat di Aggregate Crushing Plant. Beban tumbukan yang diterima oleh agregat pada konstruksi jalan dimulai dari Aggregate Crushing Plant. Nilai Aggregate Impact Value (AIV) adalah persentase perbandingan antara agregat yang hancur dengan jumlah sampel yang ada. Agregat yang hancur dinyatakan dengan jumlah agregat yang lolos saringan ukuran 2, 36 mm. Berdasarkan British Aggregate Standard, agregat yang mempunyai nilai AIV 30 % dianggap sebagai agregat yang tidak normal karena nilai AIV yang besar menunjukkan bahwa jumlah agregat yang hancur cukup banyak atau sampel yang diuji memiliki kekuatan yang rendah. Butir-butir agregat dapat bersifat kurang kuat karena disebabkan oleh beberapa hal, antara lain karena bahan pembentuknya yang lemah, pengikatan (interlocking)

antarpartikel

yang

kurang

kuat

walaupun

sifat

partikel

pembentuknya kuat, maupun keberadaan partikel yang besar yang mempengaruhi kekuatan agregat terhadap beban kejut.

56

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Berikut adalah beberapa nilai AIV dari pengujian yang dilakukan oleh Ramsay di Skotlandia : Tabel VIII. 1 Nilai AIV untuk Beberapa Jenis Batu

Jenis Batuan Basalt Andesite Dacite Porphyry Felsite Dolerite Teschenite Granite Limestone Greywacke Marbie Psammite

Nilai AIV 11 13 12 13 13 13 22 19 17 9 19 14

Variasi 10-13 11-16 12-14 12-15 10-17 17-21 15-20 16-21 14-15

Berikut adalah pengembangan uji terhadap beban tumbukan untuk variasi diameter agregat halus : Tabel VIII. 2 Pengembangan Uji AIV untuk Variasi Ukuran Agregat Halus

Lolos Saringan Standar Non Standar

14 mm 28 mm 20 mm 10 mm 6.3 mm 5 mm 3.5 mm

Tertahan Saringan 10 mm 20 mm 14 mm 6.3 mm 5 mm 3.35 mm 2.36 mm

Saringan Pemisah 2.36 mm 5 mm 3.35 mm 1.7 mm 1.18 mm 850 x 10-6 mm 600 10 -6 mm

VIII.3 Alat dan Bahan VIII.3.1 Alat a) Aggregate Impact Machine. Alat ini digerakkan secara manual dengan tenaga manusia. Berat total mesin tidak lebih dari 60 kg dan tidak kurang dari 40 kg. Dasar mesin terbuat dari baja dengan diameter 300 mm dan memiliki berat antara 22 sampai 30 kg. b) Cylindricar Steel Cup. Alat ini memiliki diameter dalam 102 mm dan kedalaman 50 mm. Ketebalan cup tidak lebih dari 6 mm. 57

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN c) Palu baja. Alat ini memiliki berat antara 13.5 mm sampai 14.0 kg dengan bagian bawah (bidang kontak) merupakan lingkaran dan berbentuk datar. Diameter kontak sebesar 100 mm dan ketebalan 50 mm, dengan chamfer 1.5 mm. Alat diatur sedemikian rupa hingga dapat naik turun dengan mudah tanpa gesekan berarti. Alat bergerak jatuh bebas dengan tinggi jatuh 380 ± 5 mm, diukur dari bidang kontak palu sampai permukaan sampel di dalam cup. d) Alat pengunci palu. Alat ini dapat diatur sedemikian rupa untuk memudahkan pergantian sampel dan pemasangan cup. e) Saringan dengan diameter 14.0 mm, 10.0 mm, dan 2.36 mm. f) Besi penusuk dengan panjang 230 mm serta memilki potongan melintang lingkaran berdiameter 10 mm. g) Timbangan dengan ketelitian 0.1 gram. VIII.3.2 Bahan Bahan yang digunakan harus dipersiapkan terlebih dahulu melalui beberapa tahap berikut: a)

Sampel adalah agregat yang lolos saringan ukuran 14.0 mm dan yan

tertahan saringan ukuran 10.0 mm. Setiap pengujian dibuat dua sampel. b) Saring antara 500 sampai 1000gram agregat pada saringan ukuran 14.0 mm dan 10.0 mm selama 10 menit. Sampel yang diambil adalah sampel yang lolos saringan ukuran 14.0 mm dan tertahan pada saringan ukuran c)

10.0 mm. Cuci sampel dengan air yang mengalir dan keringkan dalam oven (110 ±

5oC) selama 4 jam dalam kondisi kering oven. d) Setelah suhu turun (atau sama dengan suhu ruangan, 25 oC), sampel siap untuk digunakan.

58

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN VIII.4 Prosedur Praktikum

Gambar VIII. 1 Alur Berpikir Praktikum AIV

59

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 1. 2.

Timbang cup (Cylindrial Steel Cup) dengan ketelitian 0.1 gram (W1) Isilah cup dengan sampel dengan tiga lapis yang sama tebal. Setiap lapis dipadatkan dengan 25 kali tusukan besi penusuk secara merata di seluruh permukaan. Tongkat dijatuhkan secara bebas pada tiap lapis dengan ketinggian tidak lebih dari 5 cm dari permukaan lapisan. Pada lapisan

3. 4. 5.

terakhir, isi cup dengan agregat yang agak menyembul dan padatkan. Ratakan permukaan sampel dengan besi penusuk dan timbang (W2). Hitunglah berat awal sampel (A’=W2-W1). Letakkan Impact Aggregate Machine pada lantai datar dan keras seperti

6.

lantai beton. Letakkan cup berisi sampel pada tempatnya dan pastikan letak cup sudah

7.

baik dan tidak akan bergeser akibat tumbukan palu. Atur ketinggian palu agar jarak antara bidang kontak palu dengan

8.

permukaan sampel adalah 380 ± 5 mm. Lepaskan pengunci palu dan biarkan palu jatuh bebas ke sampel. Angkat palu pada posisi semula dan lepaskan kembali (jatuh bebas). Tumbukan dilakukan sebanyak 15 kali dengan tenggang waktu tumbukan tidak

9.

kurang dari satu detik. Setelah selesai, saring benda uji dengan saringan ukuran 2.36 mm selama satu menit dan timbang berat yang lolos dengan ketelitian 0.1 gram yang dinyatakan sebagai B gram dan yang tertahan sebagai C gram. Pastikan tidak ada partikel yang hilang selama proses tersebut. Jika selisih jumlah berat agregat yang lolos dan tertahan (A) dengan berat awal (A’) lebih dari

1 gram, maka pengujian harus diulangi. 10. Ulangi prosedur tersebut untuk sisa sampel berikutnya. VIII.5 Data Pengamatan dan Perhitungan Tabel VIII. 3 Hasil Pengujian AIV

Agregat Impact Value Item Pengujian

Indeks

Sampel

Berat Wadah/Cup Berat Wadah + Sampel (setelah dipadatkan)

W1 W2 A' = W2-

2468.5 gram 3015.6 gram

Berat Awal Sampel Setelah Tumbukan dan Disaring 1 Menit Berat sampel LEWAT saringan 2.36 mm Berat sampel TERTAHAN saringan 2.36 mm

W1 B C

547.1 gram 51.1 gram 495.2 gram 60

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Total Selisih Total dengan Berat Awal Sampel (<1 gr) Aggregat Impact Value : B/A (%) Rata-rata AIV / Pembulatan (%)

A= B + C |A-A'| B/A (%)

546.3 gram 0.8 9.353835 % 9.4 %

Berikut adalah perhitungan untuk mendapatkan nilai Aggregate Impact Value : 1. Menghitung berat awal sampel (A’) A ' =( Berat Wadah+Sampel )−(Berat Wadah/Cup) '

A =3015.6 gram−2468.5 gram=547.1 gram

2. Menghitung berat setelah tumbukan dan disaring selama 1 menit (A)

A= ( Berat sampel tertahan saringan2.36 mm )+(Berat lewat sampel lewat saringan2.36 m A=495.2 gram+51.1 gram=546.3 gram

3. Menghitung selisih total dengan berat awal sampel

| A−A '|=|546.3 gram−547.1 gram|=0.8 gram 4. Menghitung nilai aggregate impact value (nilai pembulatan) AIV =

Berat sampe lewat saringan2.36 mm () A

AIV =

51.1 gram ( )=9.4 546.3 gram

VIII.6 Analisis Berdasarkan British Standard, agregat yang memiliki besar AIV 30% dinyatakan tidak normal dan nilai AIV yang besar tersebut menunjukkan jumlah agregat yang hancur cukup banyak, sehingga dapat dikatakan bahwa agregat memiliki kekuatan yang kecil. Oleh karena nilai AIV yang diperoleh dari sampel uji adalah sebesar 9.4 % maka sampel memiliki kekuatan yang tinggi. VIII.7 Kesimpulan 1.

Nilai AIV dari benda uji adalah sebesar 9,4 %

61

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 2.

Oleh karena nilai AIV benda uji memiliki nilai yang lebih besar dari nilai AIV maksimum untuk agregat dengan kekuatan yang tinggi yaitu sebesar 30%, maka agregat dari sampel yang diuji memiliki kekuatan yang tinggi.

VIII.8 Referensi M. Rhido. Pengujian Kekuatan Agregat Terhadap Tumbukan. 20 Maret 2018. emridho..blogspot.com/2012/01/laporan-praktikum-pengujian-kekuatan_29.html

62

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB IX PENGUJIAN AGGREGATE CRUSHING VALUE IX.1

Tujuan Praktikum Tujuan praktikum pengujian Aggregate Crushing Value (ACV) adalah untuk mengukur kekuatan relatif agregat terhadap tekanan (crushing) dengan menyatakan nilai Aggregate Crushing Value, dan merupakan simulasi kemampuan agregat terhadap slow load.

IX.2

Teori Dasar Percobaan ACV atau Aggregate Crushing Value merupakan simulasi pemberian beban terhadap suatu sampe agregat. Prinsip percobaan di sini adalah sampel agregat diberi kenaikan tertentu selama beberapa waktu. Agregat yang hancur kemudian ditimbang dan dibandingkan dengan berat semua sampel. Perbandingan ini merupakan nilai dari Aggregate Crushing Value (ACV). Penekanan pada sampel hanya dilakukan pada arah aksial saja. Hal ini berbeda dengan proses penekanan yang dilakukan pada Aggregate Crushing Plant, dimana penekanan aksial dikombinasikan dengan penekanan arah lateral. Selain itu kadang-kadang dengan kombinasi beban tumbukan (impact). Perbedaan ini terjadi karena tujuan dari kegiatan tersebut berbeda. Pada pengujian kekuatan agregat terhadap tekanan bertujuan untuk mengetahui kekuatan suatu sampel terhadap beban tekanan sedangkan proses penekanan pada Aggregate Crushing Plant adalah untuk menghancurkan bongkahan batuan untuk mendapatkan agregat dengan ukuran yang diharapkan. ACV menggambarkan ketahanan mekanis dari agregat terhadap beban tekan. Pengujian dilakukan terhadap fraksi agregat dengan ukuran 10-14 mm dengan alat crushing machine, setelah diberi beban maka sampel disaring dengan saringan ukuran 2,36 mm. Didapat nilai Aggregate Crushing Value yang merupakan persentase perbandingan antara agregat hancur dengan sampel awal. Agregat hancur ditandai dengan lolos saringan 2,36 mm dan berdasar British Standar, agregat yang memiliki nilai ACV > 30% dikatakan tidak normal. Praktikum ini pada dasarnya adalah mengukur kekuatan relatif agregat terhadap beban tekan (crushing) yang dinyatakan dengan Aggregate Crushing

63

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Value (ACV). Prosedur pengerjaan praktikum ini didasarkan pada British Standard, BS 812, bagian 3, tahun 1975 Tabel IX. 1 Beberapa nilai ACV hasil pengujian

Jenis Batuan Basalt Andesite Dacite Porphyry Dolerite Granite Marble IX.3

Nilai ACV 16 16 13 12 19 26 26 Sumber : Collist, 1985

Variasi 16 – 17 15 – 17

23 – 30 25 – 28

Alat dan Bahan IX.3.1 Alat Alat yang digunakan dalam percobaan praktikum ini adalah : a)

Aggregate Crushing Machine yang dilengkapi dengan Mesin Penekan (Compression Machine) yang memiliki kapasitas untuk gaya sebesar 400 kN (± 40 ton) dan dapat dioperasikan untuk memberikan kecepatan beban yang seragam sehingga gaya tersebut tercapai dalam 10 menit

Gambar IX. 1 Aggregate Crushing Machine dengan Compression Machine

b) Saringan dengan diameter 14,0 mm; 10,0 mm; dan 2,36 mm. c)

Besi Penusuk dengan panjang antara 450 mm sampai 600 mm serta memiliki potongan melintang lingkaran berdiameter 16 mm

d) Plunger (penekan) e) Timbangan dengan ketelitian 0,1 gram

64

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar IX. 2 Timbangan

f)

Silinder pengujian terbuat dari baja, yaitu tempat sampel berbentuk silinder dengan alas dan ukuran tertentu

Gambar IX. 3 Silinder Pengujian E

H F

D G

B

C A

I

J

Gambar IX. 4 Alat Silinder dan Plunger ACV

Tabel IX. 2 Dimensi Utama Alat Silinder dan Plunger

Diameter Internal Diameter Internal SIlinder 150 mm Silinder 75 mm

Simbol

Ukuran Untuk

A

Silinder Internal Diameter

B

Kedalaman Diameter

C

Tebal Dinding

154 ± 0,5 mm 78 ± 0,5 mm 125 sampai 140 70 sampai 85 mm mm >16,0 mm >8,0 mm

D

Plunger Diameter Piston

152 ± 0,5 mm

76 ± 0,5 mm

65

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN E G H

Diameter Stem Panjang Piston Stem Tebal Piston Diameter Piston

I J

Baseplate (Plat Atas) Tebal Panjang

F

95 sampai 155 mm dan 100 sampai 115 mm >25,0 mm 20,0 mm 6 mm 200 – 300 mm

45 sampai 80 mm 60 sampai 80 mm >19,0 mm 10,0 mm 6 mm 110 – 115 mm

IX.3.2 Bahan Bahan yang digunakan dalam percobaan praktikum ini adalah agregat yang lolos saringan 14,0 mm dan yang tertahan saringan 10,0 mm IX.4

Prosedur Praktikum Prosedur yang dilakukan dalam percobaan praktikum ini adalah : 1. Penyiapan Sampel a) Sampel yang digunakan adalah agregat yang lolos saringan 14,0 mm dan yang tertahan saringan 10,0 mm. Untuk setiap pengujian dibuat dua sampel. b) Saring sekitar 1000 gr agregat pada urutan saringan 14,0 mm dan 10,0 mm selama 10 menit. Sampel yang diambil adalah agregat yang lolos saringan 14,0 mm dan tertahan di 10,0 mm. c) Cuci sampel dengan air yang mengalir dan keringkan dalam oven (110 ± 5) °C selama 4 jam (kondisi kering oven). d) Setelah suhu turun (atau sama dengan suhu ruangan, 25°C) sampel siap untuk digunakan. 2. Prosedur Pelaksanaan a) Timbang silinder pengujian beserta alas, ketelitian 0,1 gram (W1) b) Isi silinder dengan sampel dalam 3 lapis yang sama tebal. Setiap lapis dipadatkan dengan 25 kali tusukan besi secara merata di seluruh permukaan. Tiap lapis tongkat dijatuhkan dengaan ketinggian < 5 cm dari permukaan lapisan. Pada lapis terakhir, isi cup dengan agregat agak menyembul dan padatkan c) Ratakan permukaan sampel dengan besi penusuk dan timbang (W2) d) Hitung berat awal sampel (A’= W2-W1) e) Letakan Mesin Crushing Agregat pada lantai datar dan keras, seperti lantai beton. 66

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN f) Letakan silinder pengujian pada baseplate dan atur plunger (penekan) diatasnya. g) Kemudian sampel ditekan melalui plunger selama 10 menit dengan beban 400 kN (40 ton) dengan mesin penekan. h) Lepaskan beban dan pindahkan benda uji yang sudah ditekan pada sebuah wadah.

Pastikan tidak ada partikel yang hilang selama

pemindahan atau yang tertinggal di dalam silinder. i) Saring benda uji dengan saringan 2,36 mm selama satu menit dan timbang berat yang lolos dengan ketelitian 0,1 gram yang dinyatakan sebagai B gr. Pastikan tidak ada partikel yang hilang selama proses tersebut. Jika jumlah berat agregat yang lolos dan tertahan saringan 2,36 mm berbeda 1 gram dengan A, maka pengujian harus diulangi. j) Ulangi prosedur tersebut untuk sisa sampel berikutnya.

67

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar IX. 5 Alur Berpikir Pengujian ACV

68

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN IX.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Diketahui : Suhu Udara = 25°C Tabel IX. 3 Hasil Pengujian ACV

Untuk penentuan nilai Aggregate Crushing Value dapat dicari dengan menggunakan rumus: ACV =

B × 100 A

Dimana: ACV = Aggregate Crushing Value (%) A

= Berat awal sampel (gr)

B

= Berat sampel lolos saringan 2,36 mm (gr)

Sehingga ACV =

IX.6

didapat

nilai

ACV:

39,4 ×100 =12.00 328,4

Analisis Nilai ACV merupakan gambaran dari ketahanan mekanis dari agregat terhadap beban tekan yang dikenakan pada agregat. Semakin besar nilai ACV, menunjukkan bahwa agregat yang hancur karena beban tekan cukup besar dan menunjukkan sampel tersebut relatif tidak terlalu kuat terhadap beban tekan. Oleh karenanya nilai ACV harus diberi batas dimana nilai ACV < 30% (ketetapan Bina Marga). Pada percobaan ini nilai ACV = 12.00 % yang mana nilainya masih

69

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN dibawah batas ketetapan Bina Marga, sehingga agregat percobaan bisa dipakai dalam perancangan perkerasan jalan IX.7

Kesimpulan Nilai Aggregate Crushing Value pada praktikum ini adalah 12.00 %

IX.8

Referensi Laboratorium Rekayasa Jalan dan Lalu Lintas. 2018. Modul Praktikum Bagian 1: Pengujian Agregat. Institut Teknologi Bandung. Materi Kuliah SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan: Agregat

70

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB X PENGUJIAN ABRASI X.1

Tujuan Praktikum Tujuan praktikum pada percobaan praktikum ini adalah untuk memahami salah satu bentuk tes durabilitas agregat dengan cara mekanis yakni dengan alat Los Angeles Abrasion Test. Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan durabilitas agregat kasar dengan cara mekanis, yang lebih kecil dari 37,5 mm (1 1/2") terhadap keausan menggunakan alat Los Angeles dan didapat angka keausan (perbandingan berat bahan aus terhadap berat semula) dalam persen.

X.2

Teori Dasar Durabilitas atau ketahanan terhadap kerusakan sangat berpengaruh terhadap kebutuhan akan jumlah agregat.

Beberapa agregat yang memiliki

kekuatan standar pun akan mengalami kerusakan saat di stockpile atau saat masa layan di jalan. Pada hakekatnya ikatan antar butir partikel bisa kuat dan lemah, namun secara berulang menjadi lemah karena sebagai akibat dari proses perendaman air seperti akibat cuaca, pembekuan dan lain-lain. Ada dua aspek yang menguji durabilitas agregat ini, yaitu: 

Kerusakan mekanis



Kerusakan diakibatkan reaksi physico-chemical, seperti pelapukan Dalam uji abrasi ini tipe tes durabilitas yang diambil adalah tipe tes kerusakan

mekanis. Tipe tes kerusakan mekanis ini sendiri memiliki berbagai macam tipe contohnya:



Aggregate Abrasion Value



Aggregate Attrition Value



Los Angeles Abrasion Value



Polished Stone Value Untuk standar nilai abrasi, Bina Marga dan AASHTO mensyaratkan bahwa

nilai abrasi atau keausan agregat tidak lebih dari 40% pada AASHTO dan 30% pada Spek umum Bina Marga untuk lapisan AC. Pada pengujian kali ini kita akan menggunakan tipe Los Angeles Abrasion Value untuk pengujian abrasi. Prinsip pengujian Los Angeles Abrasion Value adalah pengukuran lepasnya butir agregat dari gradasi standarnya akibat kombinasi abrasi atau atrisi, tekanan 71

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN dan penggilasan di dalam drum baja. Ketika drum berputar, bilah baja yang terdapat didalamnya, mengangkat sampel dan bola baja, membawanya berputar sampai kembali jatuh, mengakibatkan efek tumbuk-tekan/impact-crushing pada sampel. Sampel kemudian berguling dengan mengalami abrasi dan penggilasan sampai baja menekan dan membawanya berputar kembali. X.3

Alat dan Bahan X.3.1 Alat Alat yang digunakan dalam percobaan praktikum ini adalah: 1.

Mesin abrasi Los Angeles, yaitu mesin yang terdiri dari silinder baja tertutup pada kedua sisinya dengan diameter 71 cm (28") dan panjang 50 cm (20"). Silinder ini bertumpu pada dua poros pendek tidak menerus yang berputar pada poros mendatar. Silinder berlubang untuk memasukan sampel. Penutup lubang terpasang rapat sehingga

permukaan dalam

silinder tidak terganggu. Di bagian dalam silinder terdapat bilah baja melintang penuh setinggi 8,9 cm (3,56")

Gambar X. 1 Alat Los Angeles Abrasion Test

2.

Bola-bola baja mempunyai diameter rata-rata 4,68 cm ( 1 7/8") dan berat masing-masing antara 400 gram sampai 440 gram

Gambar X. 2 Bola-Bola Baja

72

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN 3.

Saringan mulai ukuran 37,5 mm (1 1/2") sampai 2,38 mm (No. 8)

4.

Timbangan dengan kapasitas 5000 gram dan ketelitian 1 gram

Gambar X. 3 Timbangan

5.

Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110  5)o C

Gambar X. 4 Oven

X.3.2 Bahan Bahan yang digunakan dalam percobaan praktikum ini adalah agregat halus fraksi B dengan ukuran 19,00 mm (3/4”) sampai dengan ukuran 1,25 mm (1/2”). X.4

Prosedur Praktikum Prosedur yang dilakukan dalam percobaan praktikum ini adalah : 1. Persiapan Benda Uji Hal-hal yang perlu dilakukan dalam penyiapan sampel adalah sebagai berikut : a) Sampel harus bersih. Bila sampel masih mengandung kotoran, debu, bahan organik atau terselimuti oleh bahan lain, maka sampel harus dicuci sampai bersih kemudian dikeringkan dalam suhu (110  5) o C. b) Pisahkan sampel kedalam masing-masing fraksi dan digabungkan sesuai pada tabel berikut : 73

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Tabel X. 1 Daftar Gradasi Fraksi Halus dan Berat Benda Uji

2. Langkah-Langkah Pengujian Langkah-langkah kerja dalam pengujian ini adalah: a) Sampel dan bola baja dimasukan kedalam mesin Los Angeles dan mesin diputar dengan kecepatan 30 sampai 33 rpm sebanyak 500 putaran. b) Setelah selesai putaran sampel dikeluarkan, disaring dengan saringan lebih besar dari 1,7 mm (No.12). Butiran yang halus disaring dengan saringan 1,7 mm (No.12). Butiran yang tertahan/ lebih besar dari 1,7 mm (No.2) dicuci bersih, dikeringkan dalam oven suhu (110 ± 5) °C sampai berat tetap. c) Kemudian ditimbang dengan ketelitian 5 gram. Prosedur dapat dibuat diagram alir pengujian keausan agregat

74

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar X. 5 Alur Pengujian Tes Abrasi

75

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN X.5

Data Pengamatan dan Perhitungan Jadi untuk percobaan Los Angeles Abrassion Test pada praktikum ini tidak bisa dilakukan dikarenakan agregat untuk percobaan ini memerlukan banyak agregat dan agregat yang terdapat di laboratorium tidak mencukupi.

X.6

Analisis Penelitian ini dilakukan untuk menentukan keausan agregat kasar. Hasil pengujian bahan ini pada umumnya dapat dipergunakan dalam perencanaan dan pelaksanaan bahan perkerasan jalan atau konstruksi beton. Berdasarkan SK SNI 2417-1991, keausan agregat tergolong sebagai berikut: a) Apabila nilai keausan diperoleh >40%, maka agregat yang diuji tidak baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan. b) Apabila nilai keausan agregat diperoleh <40%, maka agregat yang diuji baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan. Rumus untuk menentukan nilai keausan adalah : Nilai Keausan= Dimana :

A−B × 100 A

A= berat sampel semula (gram) B = berat sampel yang tertahan/lebih besar dari 1.7 mm (gram)

X.7

Kesimpulan Nilai keausan harus dibawah 40% supaya agregat bisa dipakai dalam perancangan perkerasan jalan

X.8

Referensi Laboratorium Rekayasa Jalan dan Lalu Lintas. 2018. Modul Praktikum Bagian 1: Pengujian Agregat. Institut Teknologi Bandung. Materi Kuliah SI-3241 Perancangan Perkerasan Jalan: Agregat

76

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

BAB XI PENGUJIAN KEPIPIHAN DAN KELONJONGAN XI.1

Tujuan Praktikum Pengujian ini bertujuan untuk menilai secara kuantitatif distribusi agregat yang berbentuk flaky (pipih) dan elongated (lonjong), yang dinyatakan dengan indeks kepipihan dan indeks kelonjongan.

XI.2

Teori Dasar Baik batuan alam maupun batuan hasil crushng plant terdapat fraksi-fraksi agregat yang memiliki berbagai macam bentuk. British Standard Institution, BSI (1975) membagi bentuk-bentuk agregat dalam 6 kategori. Bnetukbentuk agregat tersebut adalah bulat (rounded), tidak beraturan (irrelgular), bersudut (angular), pipih (flaky), lonjong (elongated), pipih dan lonjong (flaky and elongated)

Gambar XI. 1 Jenis-Jenis Agregat

BSI menentukan jika perbandingan rata-rata diameter dengan diameter terpanjang kurang dari 0,55 maka bentuk agregat tersebut adalah lonjong, sedangkan jika perbandingan antara diameter terpendek dengan diameter rata-rata kurang dari 0,6 maka agregat tersebut adalah pipih. Colist (1985) mendefinisikan bahwa agregat berbentuk pipih jika agregat tersebut lebih tipis minmal 60% dari diameter rata-rata. Sedangkan agregat lonjong jika ukuran terpanjangnya lebih panjang minimal 180% diameter ratarata. Diameter rata-rata dihitung berdasarkan ukuran saringan. Misalnya untuk agrgat yang lolos saringan 14 mm dan trtahan 10 mm (10-14mm) maka diameter rata-ratanya adalah 11,125mm.

77

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Bentuk agregat pipih atau lonjong tidak disukai dalam struktur perkerasan jalan karena sifantnya yang mudah patah sehingga dapat memengaruhi gradasi agregat, interlocking, dan menyebabkan porositas perkerasan tidak beraspal. Bina Marga masih menerima bentuk agregat pipih, yatu maksimal 25%. Tetapi penggunaany dibatasi hanya paling tinggi untuk lapos pondasi. Pemakaian pada lapis permukaan hanya dimungkinkan untuk kelas jalan dan lalu lintas yang rendah.

Gambar XI. 2 Diagram Indeks Kepipihan dan Kelonjongan

Bentuk agregat bulan pun tidak disukai tetapi untuk kondisi perkerasan tertentu, misalnya kelas jalan rendah, bentuk bulat masih diperbolehkan tetapi hanya sebatas penggunaan untuk lapisan pondasi bawah dan laposan pondasi saja. Maksimal penggunaan untuk lapisan pondasi tidak boleh lebih dari 40% sedangkan untuk lapisan pondasi bawah dapat lebih besar dari 40%. Pada penggunaan praktis di lapangan, agregat berbentuk bulat dapat digunakan untuk lapisan permukaan tapi harus dipecahkan terlebih dahulu. XI.3

Alat dan Bahan XI.3.1 Alat a.

Alat pengukur kepipihan dan kelonjongan yang sesuai dengan standar

b.

BS812 (1975). Saringan dengan urutan diameter 63mm, 50mm, 37,5mm, 28mm, 20mm, 14mm, 10mm, dan 6,3mm.

78

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN c. d.

Timbangan dengan ketelitian 0,1 gram. Wadah agregat sebanyak saringan yang ada. Wadah ini sebaiknya terbuat dari besi, seng atau aluminium atau material lain yang cukup kuat untuk

e.

dimasukkan dalam oven (110 ± 5)oC. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu dan mampu memanasi sampai (110 ± 5)oC.

XI.3.2 Bahan ± 5000 gram kemudian cuci dan keringkan

a.

Ambil sampel agregat

b. c.

dengan oven suhu (110 ± 5)oC. Hingga beratnya tetap. Saring sampel dengan urutan saringan yang telah disediakan. Pisahkan sampel yang tertahan pada saringan 63mm dan yang lolos saringan 6,3mm. Berat sisa sampel yang digunakan dinyatakan sebagai M1

d.

gram. Sampel yang tertahan pada setiap saringan dimasukkan dalam masingmasing wadah yang ditandai sesuai dengan

diameter masing-masing

e.

saringan. Timbang sampel yang tertahan di tiap saringan danhitung persentasenya

f.

terhadap M1. Pengukuran kepipihan dan kelonjongan dilakukan per fraksi dan hanya fraksi yang memiliki persentase berat lebih besar atau sama dengan

g.

≥

5%. Jumlah berat total fraksi yang memiliki persentase berat lebih besar atau sama dengan 5% dinyatakan sebagai M2.

XI.4

Prosedur Praktikum Pengujian ini berdasarkan pada RSNI T-01-2005 dan ASTM D 4971

79

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN

Gambar XI. 3 Diagram Alur Pengujian Indeks Kepipihan dan Kelonjongan

Adapun langkah-langkah atau prosedur pengujiannya adalah sebagai berikut: XI.4.1 Pengujian Kepipihan a.

Ambil salah satu fraksi yang telah memenuhi syarat, yaitu persentase tertahan lebih besar atau sama dengan 5%. 80

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN b.

Lewatkan dengan tangan setiap butir agregat pada alat penguji kepipihan

c.

sesuai dengan ukurannya. Butir agregat yang agak sulit lewat dapat dicoba dengan sisi lain, diputar

d.

atau dengan sedikit paksaan Pisahkan butiran yang dapat lewat dengan yang tidak dapat lewat dan

e.

masing-masing ditimbang. Lakukan hal yang sama untuk fraksi lainnya yang memiliki persentase

f.

berat lebih besar atau sama dengan 5%. Total jumlah sampel yang LOLOS dinyatakan sebagai M3F.

XI.4.2 Pengujian Kelonjongan

XI.5

a.

Ambil salah satu fraksi yang telah memenuhi syarat, yaotu persentase

b.

tertahan lebih besar atau sama dengan 5%. Lewatkan dengan tangan setipa butir agregat pada Alat penguji

c.

kelonjongan sesuai dengan ukurannya. Butir agregat yang agak sulit lewat dapat dicoba dengan sisi lain, diputar

d.

atau dengan sedikit paksaan Pisahkan butiran yang dapat lewat dengan yang tidak dapat lewat dan

e.

masing-masing ditimbang. Lakukan hal yang sama untuk fraksi lainnya yang memiliki persentase

f.

berat lebih besar atau sama dengan 5%. Total jumlah sampel yang tertahan dinyatakan sebagai M3E.

Data Pengamatan dan Perhitungan Data hasil pengujian praktikum kepipihan dan kelonjongan diberikan pada tabel berikut ini.

81

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN Tabel XI. 1 Hasil Pengujian Kepipihan dan Kelonjongan

XI.6

Analisis Dalam menganalisis sampel uji kepipihan dan kelonjongan, digunakan sampel yang berhasil lolos minimal 5% dari setiap nomor saringan. Dari hasil praktikum, didapat bahwa ukuran saringan yang berhasil menahan agregat lebih besar dari 5% adalah saringan ukuran 0,75in dan 0,5in, masing-masing memberikan berat tertahan sebesar 2742,1 gram dan 2040,9 gram. Penjumlahan massa agregat dari kedua ukuran saringan ini didefinisikan sebagai M2. Sementara itu, agregat yang tidak memenuhi kriteria (<5%) tidak akan dilakukan uji kepipihan dan kelonjongannya. Tabel diatas menunjukan bahwa terdapat 217 gram sampel yang tidak memenuhi syarat pengujian. XI.6.1 Analisis Indeks Kepipihan Uji kepipihan dilakukan dengan melewatkan agregat kepada sebuah alat penguji kepipihan berupa pelat besi yang berlubang. Agregat yang berhasil melewati benda uji tersebut, lalu dicatat sebagai agregat yang pipih. Selanjutnya, agregat tersebut dipisahkan dari agregat yang lolos dan ditimbang beratnya. Berat agregat pipih ini didefinisikan sebagai M3F. Data praktikum memberikan hasil bahwa agregat pipih yang terkandung dalam sampel sebesar 816,8 gram. Indeks kepipihan ditentukan

82

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN dengan membandingkan agregat yang pipih dengan agregat sampel. Nilai indeks kepipihan dapat diekspresikan sebagai berikut. Index pipih=

M3F M2

Dari hasil percobaan, didapat Index pipih=

816,8 4783

Index pipih=17,07

XI.6.1 Analisis Indeks Kelonjongan Uji kelonjongan dilakukan dengan melewatkan agregat kepada sebuah alat penguji kelonjongan. Agregat yang berhasil melewati alat uji tersebut, lalu dicatat sebagai agregat yang lonjong. Selanjutnya, agregat tersebut dipisahkan dari agregat yang lolos dan ditimbang beratnya. Berat agregat lonjong ini didefinisikan sebagai M3E. Data praktikum memberikan hasil bahwa agregat lonjong yang terkandung dalam sampel sebesar

873,8

gram.

Indeks

kelonjongan

ditentukan

dengan

membandingkan massa agregat yang lonjong dengan massa agregat sampel. Nilai indeks kelonjongan dapat diekspresikan sebagai berikut. Indexlonjong=

M3E M2

Dari hasil percobaan, didapat Index pipih=

873,8 4783

Index pipih=18,26

XI.7

Kesimpulan Dari hasil perhitungan, sampel agregat mengandung Agregat pipih

: 17.07%

Agregat lonjong

: 18,26%

Bila merujuk pada aturan Bina Marga, kandungan ini masih dapat ditolerasi mengingat Bina Marga memberi batas maksimal kandungan argegat pipih dan lonjong untuk struktur perkerasan jalan sebesar 25%.

83

LAPORAN PRAKTIKUM KELOMPOK 4 SI-3141 PERANCANGAN PERKERASAN JALAN XI.8

Referensi Laboratorium Rekayasa Jalan dan Lalu Lintas. 2018. Panduan Praktikum Bahan Aspal, Bahan Agregat, dan Campuran. Bandung:ITB. Badan

Standardisasi

Nasional.

2005.

Perancangan

Perkerasan

Jalan.

Jakarta:BSN.

84