Lap Akhir Fs Fo Kosambi.pdf

LAPORAN AKHIR PEKERJAAN F E A S I B I L I T Y S T U DY ( F S ) F LY O V E R K O S A M B I

APBD KABUPATEN KARAWANG TAHUN ANGGARAN 2018

KONSULTAN PERENCANA

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Berdasarkan Surat Perjanjian Kerja antara Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)/ Kepala Bidang Jalan, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Karawang, dengan PT. AGHAZTA KONSULTAN, No. Kontrak 027/3/SP/PUPR/JKS-9/X/2018 tertanggal 01 Nopember 2018 untuk Pekerjaan Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi, bersama ini kami sampaikan LAPORAN AKHIR Secara garis besar Dokumen Laporan Akhir ini terdiri dari pembahasan: 

Pendahuluan



Gambaran Umum Kabupaten Karawang



Metodologi dan Pendekatan



Analisa Aspek Lalu-lintas



Pra perencanaan teknis



Analisa Ekonomi



Aspek Lingkungan



Kesimpulan dan Rekomendasi

Semoga penyajian materi dalam Laporan Akhir ini dapat diterima serta memenuhi kebutuhan untuk bahan kajian dan pembahasan oleh Pemberi Tugas.

Ba ndung , D esember 20 1 8 Konsultan Perencana PT. AGHAZTA KONSULTAN

APIN KURTUBI, ST Direktur Utama

PT. AGHAZTA KONSULTAN

i

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ………………………………..........…………………..………. DAFTAR ISI …………………………………………...........…………..…............. DAFTAR TABEL …………………………………………………………..…….…….. DAFTAR GAMBAR ………………………………………….……………….…..…… BAB I

BAB II

i ii iii iv

PENDAHULUAN .......................................................................

I–1

1.1.

INFOMASI KEGIATAN …………………………………………………….....

I–1

1.2.

LATAR BELAKANG ……………………………..………………………….......

I–1

1.3.

MAKSUD DAN TUJUAN …………………………………….....................

I–2

1.4.

SASARAN ……………………………………………………………………………

I–3

1.5.

LINGKUP KEGIATAN ………………..…………………………….……………

I–3

1.6.

LAPORAN PEKERJAAN …………………………….…………………………..

I–4

GAMBARAN UMUM KABUPATEN KARAWANG ..........................

II-1

2.1 LETAK GEOGRAFIS DAN BATAS ADMINISTRATIF ……………………

II–1

2.2 KEDUDUKAN KOTA KARAWANG …………………………………………….

II–4

2.3 KONDISI FISIK DASAR …………………………….............................

II–5

2.3.1 Topografi …………………………………………………………………

II–7

2.3.2 Iklim …………………………………………………………………………

II–7

2.3.3 Hidrologi …………………………………………………………………..

II–7

2.3.4 Geologi …….…………...………………………………...................

II–8

2.4 PENGGUNAAN LAHAN ………………….........................................

II–9

2.5 SARANA DAN PRASARANA …………………...................................

II–9

2.6 TRANSPORTASI DAN JARINGAN JALAN …………………................

II–10

2.7 RENCANA TATA RUANG WILAYAH ………………….......................

II–12

2.7.1 Rencana Struktur Ruang …………………………………………….

II–13

2.7.2 Kawasan Strategis…….…………...………………………………….

II–15

2.8 KEPENDUDUKAN …………………................................................

II–17

2.9 PEREKONOMIAN …………………................................................

II–18

2.9.1 Struktur Ekonomi ……………………………………………………..

II–18

2.9.2 Pertumbuhan Ekonomi …….…………...…………………………

II–19

2.9.3 PDRB Per Kapita ….…………...……………………………………..

II–21

PT. AGHAZTA KONSULTAN

ii

LAPORAN AKHIR

BAB III

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.10 GAMBARAN UMUM KECAMATAN KLARI …………………................

II–22

2.10.1 Geografis dan Iklim ……………………………………………………

II–22

2.10.2 Penduduk dan Tenaga Kerja …….…………...………………….

II–23

2.10.3 Kesehatan ….…………...………………………………………………

II–23

2.10.2 Pertanian …….…………...………………………………………………

II–23

2.10.3 Transportasi ….…………...…………………………………………..

II–24

2.11 LOKASI STUDI …………………...................................................

II–24

PENDEKATAN DAN METODOLOGI ……………………..………..…

III-1

3.1 PENDEKATAN POLA PIKIR …..….....……..………..............................

III–1

3.1.1

Penentuan Jenis Simpang ……………………………………………

III–1

3.1.2 Diagram Alir Aktivitas Pekerjaan …...............................

III–2

3.2 PEKERJAAN PERSIAPAN ………………………………………………………..

III–3

3.2.1 Persiapan Awal ………………………………………...................

III–3

3.2.2 Survai Pendahuluan ......................................................

III–4

3.3 PENGUMPULAN DATA …………………….…………………………………..

III–5

3.3.1 Pengumpulan Data Sekunder …………………………………….

III–5

3.3.2 Review Data ..............................................................

III–5

3.3.3 Pengumpulan Data Primer ............................................

III–6

3.4 METODA ANALISIS ……………………………………………………………..

III–7

3.4.1 Supply Analysis (Analisis Sosial Ekonomi) ………...............

III–7

3.4.2 Demand Analysis ........................................................

III–8

3.4.3 Analisis Lalu Lintas …………………..................................

III–13

3.4.4 Analisis Kelayakan …………………………………………………….. III–14 BAB IV

KAJIAN LALU LINTAS ……………………………………….…….….

IV–1

4.1. UMUM …………………................................................................

IV–1

4.2. ANALISA KAPASITAS JALAN BERDASARKAN MKJI …………………..

IV–1

4.2.1 Lebar Jalur ……………………………………………………………….

IV–1

4.2.2 Jumlah Jalur ……………………………………………………………..

IV–2

4.2.3 Volume Lalu-Lintas …………………………………………………….

IV–2

4.2.4 Kecepatan Arus Bebas (FVLV) ………………………………………

IV–4

4.2.5 Kapasitas (C) …………………………………………………………….

IV–5

4.2.6 Derajat Kejenuhan (DS) ……………………………………………..

IV–7

PT. AGHAZTA KONSULTAN

iii

LAPORAN AKHIR

BAB V

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.7 Kecepatan Tempuh (V) dan Waktu Tempuh …………………

IV–7

4.3. TINGKAT PELAYANAN RUAS JALAN ……………………………………….

IV–8

4.4. ANALISA KAPASITAS JALAN DENGAN BERBAGAI ALTERNATIF …

IV–10

PRA DESAIN TEKNIS ……………………………………..…………..

V-1

5.1

DEFENISI BERKAITAN DENGAN PERLINTASAN KERETA API …….

V-1

5.2

PERATURAN DAN UNDANG-UNDANG MENGENAI PERLINTASAN KERETA API ………………….…………………….…………

5.3

BAB VI

V-2

PERENCANAAN SIMPANG TAK SEBIDANG PERLINTASAN KERETA API ………………………….……………………….

V-9

5.4

DASAR DASAR PERENCANAAN JEMBATAN ………………………….….

V-12

5.5

PERSYARATAN KECUKUPAN STRUKTUR ………………………….……..

V-20

5.6

UMUR RENCANA ………………………….………………………………………

V-20

5.7

KETENTUAN UMUM PERENCANAAN ………………………….……………

V-21

5.8

PERSYARATAN LINTASAN AIR ………………………….…………………..

V-24

5.9

PERSYARATAN GEOMETRIK ………………………….……………………..

V-28

5.10 PENGAMAN LALU LINTAS (BARRIER) UNTUK JEMBATAN …………

V-34

5.11 PERSYARATAN TAHAN GEMPA ………………………….…………………..

V-38

5.12 PERSYARATAN PEMELIHARAAN ………………………….…………….…..

V-39

5.13 UTILITAS ………………………….………………………………………………..

V-42

5.14 PRA DESAIN FLY OVER ………………………….…………………………….

V-42

ANALISA EKONOMI …………………..……………………………….

VI-1

6.1 UMUM ………………….………….………………………………………………..

VI-1

6.2 VOLUME DAN BIAYA KONSTRUKSI ………………………………………

VI-2

6.3 ANALISA BIAYA OPERASI KENDARAAN DAN NILAI WAKTU ……

VI-3

6.3.1 Biaya Operasi Kendaraan ………………………………………….

VI-3

6.3.2 Nilai Waktu ……………………………………………………………..

VI-5

6.3.3 Pengumpulan Data …………………………………………………..

VI-6

6.3.4 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan dan Nilai Waktu .

VI-7

6.3.5 Analisis Manfaat Nilai BOK Tanpa dan Dengan Fly Over .

VI-9

6.3.6 Analisis Manfaat Nilai Waktu Perjalanan ……………………..

VI-11

6.3.7 Analisis Manfaat Nilai Waktu Tundaan Perlintasan Kereta Api ……………………………………………….

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI-13

iv

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4 ANALISA KELAYAKAN …………………………………………………………..

BAB VII

VI-15

6.4.1 Benefit Cost Ratio (BCR) ……………………………………………

VI-15

6.4.2 Net Present Value (NPV) …………………………………………..

VI-16

6.4.3 Internal Rate Return (IRR) ………………………………………..

VI-16

6.4.4 Biaya Investasi …………………………………………………………

VI-17

6.4.5 Nilai Manfaat ……………………………………………………………

VI-18

6.4.6 Analisa Ekonomi ……………………………………………………….

VI-19

KAJIAN LINGKUNGAN …………………..……………………………

VII-1

7.1. KEBIJAKSANAAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP ………….

VII-1

7.2. RONA LINGKUNGAN OBYEK STUDI …………………………………….

VII-2

7.2.1 Iklim ………………………………………………………………………..

VII-2

7.2.2 Fisiografi dan Geologi ………………………………………………..

VII-2

7.2.3 Kualitas Udara dan Kebisingan ……………………………………

VII-2

7.2.4 Aspek Biologi ……………………………………………………………

VII-2

7.2.5 Kesehatan Masyarakat ………………………………………………

VII-3

7.3. PRAKIRAAN DAMPAK ……………………………………………………………

VII-3

7.3.1 Identifikasi Dampak ………………………………………………….

VII-3

7.3.2 Prakiraan Dampak …………………………………………………….

VII-5

7.4. KESIMPULAN ………………………………………………………………………

VII-7

BAB VIII KESIMPULAN DAN REKOMENDASI …………………..…………… VIII-1 8.1. KESIMPULAN ……………………………………………………………………..

VIII-1

8.2. REKOMENDASI …………………………………………………………………..

VIII-2

PT. AGHAZTA KONSULTAN

v

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR TABEL Tabel 2-1

Luas, Status Pemerintahan Tiap Kecamatan Kabupaten Karawang ...

II-2

Tabel 2-2

Kondisi Ketinggian Lahan Kabupaten Karawang ……………………………

II-6

Tabel 2-3

Penggunaan Lahan Kabupaten Karawang ……………………………….

II-9

Tabel 2-4

Panjang dan Kondisi Jalan Menurut Infrastruktur Kabupaten Karawang Tahun 2015 ………………………………………….. II-10

Tabel 2-5

Jumlah Penduduk Kabupaten Karawang Menurut Kecamatan ………

Tabel 2-6

Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita Kabupaten Karawang ………………………………………………………………..

Tabel 2-7

II-15

II-21

Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita Kabupaten Karawang dan Kabupaten yang Berbatasan ……………..

II-22

Tabel 4.1

Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur ………………………

IV-1

Tabel 4.2

Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian ……………………………………..

IV-2

Tabel 4.3

Pengelompokan Kendaraan Versi IRMS – Bina Marga …………………

IV-3

Tabel 4.4

Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Kota …………

IV-4

Tabel 4.5

Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Luar Kota …

IV-4

Tabel 4.6

Kapasitas Dasar (Co) ………………………………………………………………..

IV-5

Tabel 4.7

Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu-lintas (FCw) …

IV-6

Tabel 4.8

Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FCSP) ……………

IV-6

Tabel 4.9

Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat hambatan Samping (FCSF) ……

IV-7

Tabel 4.10

Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) ……………………………….

IV-8

Tabel 4.11

Tingkat pelayanan ……………………………………………………………………. IV-10

Tabel 4.12

LHR Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ……………………………………………

IV-11

Tabel 4.13

Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ……………………..

IV-11

Tabel 4.14

Kecepatan Aktual Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ……………………….

IV-11

Tabel 4.15

Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi ………………

IV-12

Tabel 4.16

Kecepatan Aktual Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi …………………… IV-12

Tabel 6.1

Biaya Pekerjaan Konstruksi Fly Over Kosambi ……………………….

Tabel 6.2

Biaya Pekerjaan Konstruksi Pelebaran Jalan Kosambi -T elagasari ……………………………………………………

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI-2

VI-2

vi

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.3

Harga Input Parameter Analisa BOK ………………………………………….

VI-7

Tabel 6.4

BOK untuk Kendaraan Mobil Penumpang …………………………………..

VI-7

Tabel 6.5

BOK untuk Kendaraan Bus ………………………………………………………..

VI-8

Tabel 6.6

BOK untuk Kendaraan Truk ……………………………………………………….

VI-8

Tabel 6.7

Nilai Waktu Perjalanan Kabupaten Karawang ……………………………..

VI-9

Tabel 6.8

Manfaat Nilai BOK ……………………………………………………………………. VI-10

Tabel 6.9

Manfaat Nilai Waktu Perjalanan ……………………………………………… VI-12

Tabel 6.10

Manfaat Nilai Waktu Tundaan pada Perlintasa KA …………………

Tabel 6.11

Biaya Investasi untuk Pembangunan Fly Over Kosambi ………… VI-17

Tabel 6.12

Biaya Investasi untuk Pelebaran Jalan

VI-14

Ruas Kosambi-Telagasari …………………………………………………….. VI-18 Tabel 6.13

Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pembangunan Fly Over Kosambi …………………………………………………………………….. VI-20

Tabel 6.14

Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pelebaran Jalan Ruas Kosambi-Telagasari …………………………………………………………. VI-21

Tabel 7.1

Matriks Interaksi Antara Komponen Lingkungan ………………………..

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII-4

vii

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DAFTAR GAMBAR Gambar 2-1

Peta administrasi Kabupaten Karawang …………………………………….

Gambar 2-2

Peta Jaringan Jalan Kabupaten Karawang ………………………………… II-11

Gambar 2-3

Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Karawang ………………………. II-16

Gambar 2.4

Peta Wilayah Lokasi Studi ……………………………………………………….. II-25

Gambar 3-1

Diagram Kerangka Pemikiran …………………………………………………….. III-2

Gambar 4.1

Tingkat pelayanan …………………………………………………………………. Hubungan antara nisbah waktu perjalanan (kondisi actual arus bebas) dengan nisbah volume/kapasitas …………………………………..

Gambar 4.2

II-3

IV-9 IV-9

Gambar 5.1

Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Terompet ……………………………. V-12

Gambar 5.2

Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain …………………………………….. V-13

Gambar 5.3

Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain …………………………………… V-13

Gambar 5.4

Persilangan Tak Sebidang Bentuk Diamond ................................... V-14

Gambar 5.5

Persilangan Tak Sebidang Bentuk Bundaran ………………………………

Gambar 5.6

Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi ………………................ V-15

Gambar 5.7

Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi yang Dimodifikasi …….. V-15

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-14

viii

LAPORAN AKHIR

1.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

INFOMASI KEGIATAN Informasi umum dari kegiatan/ pekerjaan ini seperti tertera dibawah ini, Nama Pekerjaan

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Nama Pengguna Jasa

: Pejabat Pembuat Komitmen (PPK)/ Kepala Bidang Jalan, Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Kabupaten Karawang.

Nama Konsultan

: PT. AGHAZTA KONSULTAN

Nomor Kontrak

: 027/3/SP/PUPR/JKS-9/X/2018

Tanggal Kontrak

: 01 Nopember 2018

Nomor SPMK

: 027/3/SPMK/PUPR/JKS-9/X/2018

Waktu Pelaksanaan

: 1,5 (Satu koma lima) Bulan/ 45 (Empat puluh lima) Hari Kalender

1.2.

Awal Pelaksanaan

: 02 Nopember 2018

Akhir Pelaksanaan

: 16 Desember 2018

LATAR BELAKANG Laju pertumbuhan pembangunan di Kabupaten Karawang yang sedemikian pesat

mengakibatkan peningkatan pergerakan barang dan jasa. Manusia, sarana dan prasarana adalah sebuah komponen dalam kehidupan masyarakat yang membentuk suatu sistem transportasi. Persimpangan merupakan simpul konflik yang terjadi antara arus lalu lintas pada sistem jaringan jalan. Pertemuan antara dua prasarana transportasi yaitu jalan raya dan jalan rel merupakan salah satu persimpangan yang ada di perkotaan. Pada dasarnya dalam menggunakan

angkutan

umum,

penumpang

sebagai

konsumen

yang

dilayani

menghendaki pelayanan yang memadai ditinjau dari waktu tempuh perjalanan, waktu

PT. AGHAZTA KONSULTAN

I-1

LAPORAN AKHIR

tunggu

kendaraan,

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

keamanan

dan

kenyamanan

selama

perjalanan.

Dengan

meningkatnya kuantitas perjalanan masyarakat khususnya yang menggunakan moda transportasi kereta api, maka PT. Kereta Api Indonesia telah membangun jalur double track di lintas utara Pulau Jawa yang memanjang dari Jakarta hingga Surabaya. Wilayah kabupaten Karawang termasuk yang dilalui oleh lintasan tersebut Permasalahan yang timbul pada persimpangan sebidang antara jalan raya dan jalan rel seperti kemacetan, kecelakaan, penurunan kualitas lingkungan dan transportasi biaya tinggi telah menjadi pemandangan sehari-hari. Tingkat efisiensi jaringan jalan sangat ditentukan oleh kinerja simpang. Sebab apabila terjadi permasalahan pada pertemuan, akan berdampak pada jaringan jalan seperti penurunan kecepatan, tundaan, antrian kendaraan, kemacetan, kecelakaan, naiknya biaya operasi kendaraan dan penurunan

kualitas

lingkungan,

ditambah

seringnya

kereta

api

yang

melintasi

persimpangan dan palang pintu lintasan kerata api ditutup akan membuat transportasi menjadi bentuk lain dari pemborosan energi dan ekonomi tinggi serta mengakibatkan waktu tempuh perjalanan semakin bertambah. Didalam undang-undang Nomor 23

Tahun 2007

tentang Perkeretaapian,

disebutkan pada pasal 91 ayat (1) bahwa perpotongan antara jalur kereta api dan jalan raya dibuat tidak sebidang. Untuk mengurangi dan meniadakan perlintasan sebidang perlu diadakan kerjasama dengan pemerintah daerah, dalam perencanaan jaringan jalan sehingga dalam pembangunan jalan pada perlintasan dengan angkutan jalan perlu dilakukakan pembangunan fly over atau under pass. Untuk mencapai tujuan pembangunan tersebut diperlukan terlebih dahulu kegiatan studi kelayakan yang merupakan tahapan akhir dari tahapan evaluasi kelayakan suatu kegiatan, yang bertujuan untuk menilai tingkat kelayakan suatu koridor yang terpilih pada pra studi kelayakan, dan untuk menajamkan analisis kelayakan pembangunan fly over Kosambi. Untuk menindaklanjuti kondisi tersebut, maka Pemerintah Kabupaten Karawang cq. Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang, perlu segera melakukan penyusunan Feasibility Study sebagai langkah awal yaitu dengan melakukan kegiatan Studi Kelayakan Pembangunan Fly Over Kosambi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

I-2

LAPORAN AKHIR

1.3.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

MAKSUD DAN TUJUAN Maksud dari kegiatan pekerjaan ini adalah, Maksud dari pekerjaan Feasibility Study

Pembangunan Fly Over

Kosambi

ini

adalah untuk

melakukan

studi

kelayakan

pembangunan fly over yang merupakan pra perencanaan untuk mengetahui layak tidaknya pembangunan fly over tersebut. Tujuan dari pekerjaan Feasibility Study (FS) Pembangunan Fly Over Kosambi, ini adalah a. untuk mendapatkan analisa kelayakan pembangunan fly over dan penyusunan pra rencana teknis fly over yang dapat dipergunakan dalam perencanaan teknis b. untuk mendapatkan hasil dari analisis manfaat dari pembangunan fly over. c. Memberikan kesimpulan dan rekomendasi dalam menentukan kelayakan pembangunan fly over, sehingga diharapkan pembangunan fly over yang dilaksanakan

sesuai

dengan

strategi

investasi

yang

ekonomis

juga

kelangsungan pembangunan daerah.

1.4.

SASARAN Target/ Sasaran dari pekerjaan Feasibility Study Pembangunan Fly Over Kosambi

ini adalah tersedianya dokumen studi Kelayakan yang optimum dari segi teknis dan ekonomi sebahai bahan untuk perencanaan pembangunan Fly Over Kosambi.

1.5.

LINGKUP KEGIATAN Secara garis besar ruang lingkup dari pekerjaan Feasibility Study Pembangunan Fly

Over Kosambi yaitu : a. Melakukan skenario analisis b. Melakukan estimasi biaya pembangunan fly over Kosambi c. Melakukan analisis manfaat pembangunan fly over Kosambiprimer. Penyajian data-data hasil survey dapat dilakukan dengan menggunakan grafik/ diagram dan kinerja ruas jalan diplot dalam satu peta jaringan jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

I-3

LAPORAN AKHIR

1.6.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LAPORAN PEKERJAAN Selama masa pelaksanaan pekerjaan, pihak penyedia jasa konsultan harus

menyerahkan laporan yang terdiri dari laporan pendahuluan dan laporan akhir. a. Laporan pendahuluan berisi: 1. Pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran, lingkup pekerjaan, sistematika penyajian laporan dan lokasi kegiatan. 2. Gambaran wilayah studi, mencakup posisi studi, aspek sosial ekonomi dan kependudukan, sistem transportasi dan jaringan jalan, dan kondisi eksisting guna lahan. 3. Metodologi mencakup metodologi studi kelayakan terdiri dari alur kegiatan, tahapan persiapan, tahapan pengumpulan data yang mencakup persiapan survey, kebutuhan dan metode pengumpulan data, tahapan analisis data. 4. Kemajuan pekerjaan dan rencana kerja selanjutnya. b. Laporan Akhir berisi : 1. Pendahuluan yang mencakup latar belakang, maksud dan tujuan, sasaran, lingkup pekerjaan, sistematika penyajian laporan dan lokasi kegiatan. 2. Gambaran wilayah studi, mencakup posisi studi, aspek sosial ekonomi dan kependudukan, sistem transportasi dan jaringan jalan, dan kondisi eksisting guna lahan. 3. Metodologi mencakup metodologi studi kelayakan terdiri dari alur kegiatan, tahapan persiapan, tahapan pengumpulan data yang mencakup persiapan survey, kebutuhan dan metode pengumpulan data, tahapan analisis data. 4. Kondisi eksisting tata guna lahan, kondisi prasarana transportasi, pergerakan lalu lintas kendaraan di lokasi rencana pembangunan Fly Over. 5. Analisis kebutuhan pergerakan yag terdiri dari jumlah lahan yang harus dibebaskan sebagai dampak pembangunan Fly Over, prediksi jumlah pergerakan lalu lintas yang akan ditimbulkan, pengembangan scenario. 6. Analisis kelayakan ekonomi dari pembangunan Fly Over. 7. Kesimpulan dan rekomendasi. 8. Lampiran yang perlu ada Peta lokasi fly over dan gambaran wilayah sekitar rencana pembangunan Fly Over.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

I-4

LAPORAN AKHIR

2.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LETAK GEOGRAFIS DAN BATAS ADMINISTRASI Kabupaten Karawang berada di bagian utara Provinsi Jawa Barat yang secara

geografis

terletak antara 107 0 02’ 107040’ BT. dan 05056’2 – 60034’ LS. Kabupaten

Karawang termasuk daerah daratan yang relatif rendah, mempunyai variasi kemiringan wilayah 0 – 2%, 2 – 15% dan diatas 40%. Secara administratif, Kabupaten Karawang mempunyai batas-batas wilayah sebagai berikut :  Sebelah Utara

: Laut Jawa.

 Sebelah Timur

: Kabupaten Subang

 Sebelah Tenggara

: Kabupaten Purwakarta

 Sebelah Selatan

: Kabupaten Bogor dan Kabupaten Cianjur

 Sebelah Barat

: Kabupaten Bekasi.

Luas wilayah Kabupaten Karawang sebesar 1.753,27 km2 atau 3,73% dari luas Provinsi Jawa Barat, Kabupaten Karawang merupakan salah satu daerah yang memiliki lahan subur di Jawa Barat, sehingga sebagian besar lahannya digunakan untuk pertanian. Kabupaten Karawang, secara administrasi terdiri dari 30 kecamatan, 297 desa dan 12 kelurahan. Penamaan kecamatan menurut Peraturan Daerah Kabupaten Karawang Nomor : 3 tahun 2003

yaitu tentang Pembentukan dan Pemekaran Kecamatan,

yaitu:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.1 Luas, Status Pemerintahan Tiap Kecamatan Kabupaten Karawang No.

KECAMATAN

STATUS KELURAHAN DESA

JUMLAH

LUAS WILAYAH (km2)

Prosentase Luas

1

Pangkalan

8

8

94,37

5.38

2

Tegalwaru

9

9

86,34

4.92

3

Ciampel

7

7

110,13

6.28

4

Telukjambe Timur

9

9

44,56

2.29

5

Telukjambe Barat

10

10

73,36

4.18

6

Klari

13

13

59,37

3.39

7

Cikampek

10

10

47,60

2.71

8

Purwasari

8

8

29,44

1.68

9

Tirtamulya

10

11

35,06

2.00

10

Jatisari

14

14

53,28

3.04

11

Banyusari

12

12

55,30

3.15

12

Kotabaru

9

9

30,45

1.74

13

Cilamaya Wetan

12

12

69,36

3.96

14

Cilamaya Kulon

12

12

63,18

3.60

15

Lemahabanq

11

11

46,91

2.68

16

Telagasari

14

14

45,72

2.61

17

Majalaya

7

7

30,09

1.72

18

Karawang Timur

4

4

8

29,77

1.70

19

Karawang Barat

8

8

33,68

1.92

20

Rawamerta

13

13

49,43

2.82

21

Ternpuran

14

14

88,09

5.02

22

Kutawaluya

12

12

48,67

2.78

23

Renqasdenqklok

9

9

31,46

1.79

24

Jayakerta

8

8

41,24

2.35

25

Pedes

12

12

60,84

3.47

26

Cilebar

10

10

64,20

3.66

27

Cibuaya

11

11

87,18

4.97

28

Tirtajaya

11

11

92,25

5.26

29

Batujaya

10

10

91,89

5.24

30

Pakisjaya

8

8

64,48

3.68

297

309

1.753,27

100.00

JUMLAH

12

Sumber: Bappeda Kabupaten Karawang, 2014

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 2

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.1 Peta Administrasi Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 3

LAPORAN AKHIR

2.2.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

KEDUDUKAN KOTA KARAWANG Pada penetapan kawasan andalan, Kabupaten Karawang termasuk dalam

‘Kawasan Andalan Penyangga DKI Jakarta dan sekitarnya.’ Sektor unggulan padan kawasan andalan ini adalah industri dan pariwisata. Ada 2 (dua) simpul di Kabupaten Karawang yang ditetapkan, yaitu Kota Karawang dan Kota Cikampek, yang masing- masing keduanya berfungsi sebagai pusat kegiatan. Yaitu kota sebagai pusat jasa,

pusat pengolahan dan simpul transportasi yang

mempunyai pelayanan satu kabupaten atau beberapa kecamatan, dengan criteria penentuan: pusat jasa keuangan bank yang melayani satu kabupaten atau beberapa kecamatan, pusat pengolahan pengumpul barang untuk beberapa kecamatan, jasa pemerintahan untuk beberapa kecamatan, bersifat khusus dalam arti mendorong perkembangan sektor strategis. Keseimbangan struktur perekonomian sektor industri dan pertanian dari sektor perkotaan ke pedesaan berdasarkan scenario pertumbuhan perekonomian Karawang diperkirakan juga akan berdampak terjadinya perubuhan struktur spatial wilayah Karawang. Kondisi didasarkan pada asumsi bahwa kegiatan ekonomi dan sosial akan berimplikasi terhadap kebutuhan ruang. Kebijakan pembangunan dalam penataan ruang di Karawang didasarkan pada pokok-pokok kebijakan sebagai berikut: 1. Pusat Pengembangan Industri a. Pemantapan zona dan kawasan industri yang sudah ada. b. Pengembangan jalur- jalur koridor/ industri, jalur hijau (green belt) sekitar jalan raya dan jalan tol secara terbatas. 2. Pusat Pengembangan Pertanian a. Pemeliharaan sarana irigasi untuk menjamin kelangsungan produksi tanaman pangan dan perikanan b. Peningkatan produksi tanaman pangan melalui intensifikasi, diversifikasi, ekstensifikasi, dan rehabilitasi 3. Fungsi Pusat Pertumbuhan Kebijakan tentang pembangunan melalui pusat pertumbuhan di Karawang masih mengacu kepada pembagian sistem wilayah pembangunan (WP) yang berorientasi kepada pertumbuhan sebagai titik sentral yang akan meneteskan (spread effect) ke

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 4

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

wilayah belakangnya (hinterland). Namun demikian, konsep perwilayahan ini harus dapat diimplementasikan mengingat pada pelaksanaannya proses perjalanan ini bahkan timbul sebaliknya dimana potensi- potensi perkembangan mengalir dari daerah hinterland ke pusat-pusat

pertumbuhan

(backwash

effect)

sehingga

akibatnya

ketimpangan

pembangunan antara wilayah dimaksud akan semaking renggang. Untuk mengantisipasi permasalahan tersebut maka dalam pelaksanaan penentuan kebijakan pembangunan wilayah sistem pusat- pusat pertumbuhan tersebut harus dilaksanakan secara konsisten terutama penentuan kegiatan- kegiatan perekonomian yang saling mendukung antara wilayah pusat dan wilayah belakang serta penyediaan sarana dan prasarana yang lengkap untuk meningkatkan aksesibilitas kedua wilayah tersebut. Dalam strutktur perwilayah Kabupaten, Kota Karawang memiliki wilayah pengaruh Teluk Jambe, Ciampel, Klari, Karawang dan Pangkalan. Dengan sektor pengembangan: Industri, Perumahan, Perdagangan dan Jasa. Kondisi seperti tersebut di atas akan meningkatkan kebutuhan ruang terbangun di Kota Karawang. Selanjutnya, implikasi dari peningkatan kebutuhan ruang adalah peningkatan limpasan air permukaan yang perlu disertai dengan penyiapan saluran air hujan (drainase) yang memadi. Yaitu sistem jaringan drainase yang dapat mengantisipasi perkembangan limpasan air hujan sejalan dengan perkembangan ruang yang ada.

2.3.

KONDISI FISIK DASAR Karakteristik umum fisik dasar Kota Karawang sebagai berikut:  Terletak pada ketinggian yang relatif rendah (11-25 m dpl).  Sesuai dengan keadaan permukaan tanah, keadaan lereng/ kemiringan tanah di Kota Karawang sebagian besar terdiri dari lereng 0-2%.  Jenis batuan yang ada berupa endapan pasir lempung dengan cangkang moluska.  Curah hujan relatif kecil untuk wilayah Karawang, yaitu 0-1.500 mm/ tahun.  Jenis tanah di kota Karawang sebagian besar didominasi oleh jenis komplek podsolik merah kekuningan, podsolik kuning dan regosol. Relief Kabupaten Karawang relatif datar dengan ketinggian didominasi pada 0 - 50

meter diatas permukaan laut. Hanya terdapat sebagian kecil wilayah yang mempunyai kondisi bergelombang dan berbukit. Pada bagian Utara mempunyai ketinggian relatif rendah 0-25m dpi, sedangkan bagian Selatan memiliki ketinggian 26 - 1200m dpl. Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 5

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.2 Ketinggian, Lokasi, Luas dan Prosentase di Kabupaten Karawang NO

KETINGGIAN (mdpl)

LOKASI

LUAS (Ha)

(%)

1.

0–3

Kec. Pedes, sebagian besar Tempuran dan sebagianbesar Cilamaya

Kec. Kec.

59.950

34,22

2.

4 – 10

Sebagian kecil Kec. Batujaya, Kec. Rengasdengklok, sebagian besar Kec. Kutawaluya, Kec. Rawamerta, sebagian Kec. Teiagasari, sebagian besar Kec. Lemahabang dan sebagian besar Kec. Cilamaya.

36.416

20,77

3.

11 – 25

Sebagian besar Kec. Karawang, sebagian Kec. Teiagasari, sebagian kecii Kec. Lemahabang, sebagian besar Kec. Jatisari, sebagian besar., Kec. Tirtamulya, sebagian Kec. Klari, sebagian kecii Kec. Telukjambe, sebagian kecil Kec. Ciampel dan sebagian kecil Kec. Cikampek

37.424

21,35

4.

26 – 50

Sebagian Kec. Telukjambe, sebagian Kec. Cikampek, sebagian Kec. Klari, sebagian kecii Kec. Ciampel, sebagian Kec. Teiukjambe dan sebagian Kec. Pangkalan.

19.420

11,08

5.

51 – 100

Sebagian Kec. Telukjambe, Kec. Ciampel, dan sebagian Kec. Pangkalan.

14.219

8,11

6.

101 – 250

Sebagian Kec. Pangkalan dan sebagian kecil Kec. Ciampel.

4.091

1,27

7.

251 – 500

Sebagian kecil Kec. Pangkalan.

2.230

1,27

8.

501 – 750

Sebagian kecil Kec. Panqkalan.

920

0,52

9.

751 – 1000

Sebagian kecil Kec. Pangkalan.

368

0,22

10.

> 1000

Sebagian kecil Kec. Pangkalan.

231

0,13

Sumber: RTRW Kabupaten Karawang Tahun 2011

Sesuai dengan keadaan permukaan tanah, keadaan lereng/ kemiringan tanah di Kabupaten Karawang adalah :  sebagian besar terdiri dari lereng 0 - 2 %, meliputi areal 80,44 % yang berada di Kecamatan Batujaya, Pedes, Rawamerta, Lemahabang, Tempuran, Cilamaya, Cikampek, Jatisari, Klari (sebagian), Karawang, Rengasdengklok, Jayakerta, Majalaya, Telagasari, dan sebagian Telukjambe.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Wilayah yang berlereng 2 - 15 %, meliputi areal 8,93 % dari luas Kabupaten Karawang, terletak di Kecamatan Cikampek, sebagian Klari, Telukjambe dan Pangkalan.  Wilayah yang berlereng 15-40 %, kurang lebih 8,22 % dari luas wilayah Kabupaten, berada di Kecamatan Cikampek, Klari, Telukjambe dan Pangkalan., sedangkan.  Wilayah yang berlereng lebih dari 40 %, hanya sebagian kecil yaitu kurang dari 2,95 % dari seluruh luas Kabupaten Karawang, dimana berada di Kecamatan Telukjambe dan Pangkalan

2.3.1 Topografi Kemiringan lahan sebagian besar terdiri dari 0-2% dengan areal 80,44% dari luas lahan, meliputi kecamatan Batujaya, Pedes, Rawamerta, Lemahabang, Tempuran, Cilamaya, Cikampek, Jatisari, sebagian Klari, Karawang, Rengasdengklok, Teiagasari dan sebagian Telukjambe. Kemiringan 2% - 15%.

2.3.2 Iklim Sesuai dengan bentuk morfologinya Kabupaten Karawang merupakan dataran rendah dengan temperatur udara rata-rata 27oC dengan tekanan udara rata- rata 0,01 milibar, penyinaran matahari 66% dan kelembabab nisbi 80%, sampai April bertiup angin Muson Laut dan sekitar bulan Juni bertiup Angin Muson Tenggara, kevepatan angin antara 30–35 km/jam, lama tiupan rata-rata 5–7 jam.

2.3.3 Hidrologi Kabupaten Karawang dilalui oleh aliran sungai yang melandai ke utara. Sungai Citarum merupakan pemisah antara Kabupaten Karawang dengan Kabupaten Bekasi, sedangkan sungai Cilamaya merupakan batas wilayah dengan Kabupaten Subang. Selain sungai, terdapat 3 buah saluran irigasi yang besar yaitu Saluran Induk Tarum Utara, Saluran Induk Tarum tengah dan Saluran Induk Tarum Barat yang dimanfaatkan untuk pengairan sawah, tambak dan pembangkit tenaga listrik. Kabupaten Karawang terletak pada Satuan Wilayah Sungai (SWS) 02-06 Citarum

(Peraturan Menteri PU No. 39/PRINT/1989, tanggal 1 April 1989). Sistem

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 7

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

sungai yang ada adalah Sungai Citarum dengan 3 tiga) Waduk utama yaitu Saguling, Cirata dan Jatiluhur. Aliran Bendungan Jatiluhur terdapat intake di Curug yang memberikan pasok air ke saluran Tarum Barat (WTC) dan saluran Tarum Timur (ETC). Tarum Barat adalah sebagai sistem utama pemberian air baik irigasi maupun kebutuhan air lainnya sepanjang jalur pantai utara sampai Jakarta. Sedangkan saluran Tarum Timur (ETC) akan memberikan pasok kepada kebutuhan air ke arah Timur sampai dengan Bendung Salamandra di Sungai Cipunegara. Dibawah Bendung Curug pada Sungai Citarum terdapat Bendung Walahar yang memberikan pasok kepada Saluran Tarum Utara (NTC). Selain itu terdapat Bendung Rangon di percabangan Saluran Tarum Utara yang memberikan pasok air ke bagian tengah daerah irigasi Tarum Utara. Di bagian paling barat. Kabupaten Karawang terdapat Sungai Cibeet yang mempunyai Cabang, yaitu Sungai Cipamingkis. Sungai Cibeet ini memberikan tambahan pasok kepada saluran Tarum Barat (WTC) dari Bendung Beet. Di bagian batas Timur Kabupaten Karawang terdapat Sungai Cilamaya yang mempunyai Cabang Sungai Ciherang. Selain waduk yang telah ada, terdapat potensi waduk yang bisa dikembangkan yaitu waduk Pangkalan di Sungai

Cibeet,

waduk

Ciherang

di Sungai Ciherang dan waduk Maya di Sungai

Cilamaya. Gambaran ketersediaan dan kebutuhan air setiap tempat ditampilkan pada satuan luas terkecil wilayah sungai, yaitu sub daerah sungai. Pembagian ini dimaksudkan untuk melihat lebih rinci terjadinya keragaman ketersediaan maupun kebutuhan penggunaan air di setiap tempat. Salah satu pertimbangan dalam pembagian sub daerah pengaliran sungai ini adalah letak adanya daerah irigasi, karena penggunaan air pada saat ini adalah penggunaan air terbesar.

2.3.4 Geologi Wilayah Kabupaten karawang sebagian besar tertutup dataran pantai yang luas, yang terhampar di bagian pantai utara dan merupakan batuan sedimen yang dibentuk oleh bahan-bahan lepas terutama endapan laut dan aluvium vulkanik. Di bagian tengah ditempati oleh perbukitan terutama dibentuk oleh batuan sedimen, sedang dibagian selatan terletak Gunung Sanggabuana dengan ketinggian ± 1.291 m diatas permukaan laut.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 8

LAPORAN AKHIR

2.4.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PENGGUNAAN LAHAN Rencana pemanfaatan Ruang Wilayah Kabupaten Karawang dikelompokan

atas Kawasan Lindung, Kawasan Budidaya dan Kawasan Khusus. Secara keseluruhan pemanfaatan lahan pertanian seluas 110.325 Ha atau 62,93 % dari luas keseluruhan Kabupaten Karawang.

Tabel 2.3 Penggunaan Lahan Kabupaten Karawang No I

II

KAWASAN PEMANFAATAN Kawasan Lindung

2.30

1. Hutan Lindung

2,436

1.34

2. Hutan Bakau

1,696

0.96

13,228

75.43

1. Hutan Produksi

2,411

1.37

2. Pertanian Tanaman Lahan Kering

4,992

2.85

3. Pertanian Tanaman Lahan Basah

110,325

62.93

14,520

8.28

39,037

22.27

1. Permukiman Perkotaan

17,764

10.13

2. Wilayah Kota Kecamatan

7,295

4.16

3. Kawasan Industri

6,825

3.89

4. Zona Industri

6,597

3.77

556

0.32

Total Daratan

175,327

100.00

Wilayah Laut Kewenangan

555,560

Kawasan Budidaya Pertanian (perdesaan)

Kawasan Budidaya Non Pertanian (Perkotaan)

5. Lapangan Golf

IV

PROSENTASE (%)

4,042

4. Perikanan (Tambak) III

LUAS (Ha)

Sumber: Revisi RTRW Kabupaten Karawang 2011

2.5.

SARANA DAN PRASARANA Sarana dan prasarana yang terdapat di Kota Karawang, diantaranya: Fasilitas

kesehata, Fasilitas pendidikan mulai dari TK sampai dengan SLTA, Fasilitas peribadatan, objek wisata (sanggar seni tradisional), Fasilitas perdagangan (seperti pasar Pemda). Selain itu, Kota Karawang sudah terlayani jaringan PDAM, terlayani jaringan listrik, telepon, pengelolaan sampah secara komunal oleh Dinas Kebersihan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 9

LAPORAN AKHIR

2.6.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

TRANSPORTASI DAN JARINGAN JALAN Jalan merupakan prasrana pengangkutan darat yang sangat penting untuk

memperlancar

kegiatan

perekonomian.

Dengan

semakin

meningkatnya

usaha

pembangunan maka akan menuntut peningkatan pembangunan jalan guna memudahkan mobilitas penduduk dan memperlancar lalu lintas dari satu daerah ke daerah lainnya. Pembangunan jalan tentu akan disertai pula dengan pembangunan drainase sebagai bagian daripada jalan. Kota Karawang memiliki aksesibilitas yang sangat tinggi baik secara internal kabupaten Karawang maupun secara eksternal. Secara eksternal akses terhadap Kota Bandung, Jakarta, Bekasi, Purwakarta, Subang dan Bogor. Secara umum karakteristik transportasi Kota Karawang sebagai berikut:  Terlalui jalan regional yang akses terhadap kota Bandung, Jakarta, Bekasi, Purwakarta, Subang dan Bogor.  Jalan regional dalam kondisi relatif baik.  Dapat dilalui oleh angkutan umum lokal dan regional.  Dilalui jaringan rel kereta api. Tabel 2.4 Panjang dan Kondisi Jalan Menurut Infrastruktur Kabupaten Karawang Tahun 2015 Keadaan Jalan

Infrastruktur

Panjang Jalan

Baik

Sedang

Buruk

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Jalan Negara

73.14

*

*

*

Jalan Provinsi

47.93

*

*

*

Jalan Tol

37.49

*

*

*

Jalan Kabupaten

1,582.80

608.75

389.62

584.43

Jalan Poros Desa

940.70

258.52

272.87

409.31

Jembatan (Buah)

241

104

47

90

395.70

118.71

79.14

197.85

1,791.00

537.30

358.20

895.50

Saluran Sekunder

451.40

135.42

90.28

225.70

Saluran Pembuang

912.60

273.78

182.52

456.30

73.60

18.00

44.85

10.75

6,547.36

2,054.48

1,464.48

2,869.84

Drainase/ Gorong-gorong Saluran Tersier

Penanganan Abrasi Pantai dan Muara Jumlah Sumber : Publikasi Karawang dalam Angka 2016

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 10

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.2 Peta Jaringan Jalan Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 11

LAPORAN AKHIR

2.7.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

RENCANA TATA RUANG WILAYAH

2.7.1 Rencana Struktur Ruang Kebijakan penataan ruang Kabupaten Karawang diarahkan untuk menjadikan pertanian dan industri sebagai basis dalam mewujudkan kesejahteraan, dengan tetap memperhatikan daya dukung lingkungan serta keserasian tata ruang dengan tata ruang nasional, provinsi dan wilayah sekitarnya. Untuk itu maka kebijakan penataan ruang Kabupaten Karawang adalah : 1.

Mengembangkan kawasan serta pusat-pusat kegiatan yang terhirarkis dalam rangka mendukung pengembangan pertanian dan industri

2.

Melestarikan lahan tanaman pangan yang mendukung pengelolaan pertanian lahan basah berkelanjutan

3.

Memantapkan pemanfaatan ruang di kawasan peruntukan industri

4.

Mengembangkan sistem jaringan prasarana yang menghubungkan pusatpusat kegiatan yang ada serta mampu melayani keseluruhan wilayah

5.

Memantapkan

pelestarian

dan

perlindungan

kawasan

lindung

untuk

mewujudkan pembangunan yang berkelanjutan 6.

Mengembangkan pola ruang wilayah yang mengarahkan distribusi peruntukan ruang dalam wilayah berdasarkan kebutuhan ruang untuk fungsi lindung dan budidaya

Untuk lebih menjabarkan kebijakan penataan ruang tersebut, maka dalam rangka mewujudkan tujuan penataan ruang di Kabupaten Karawang, strategi penataan ruang Kabupaten Karawang dirumuskan sebagai berikut : 1.

Strategi pengembangan kawasan perkotaan serta pusat-pusat kegiatan yang terhirarkis dalam rangka mendukung pengembangan pertanian dan industri yang meliputi :  Mengembangkan

kawasan

perkotaan

Cikampek

meliputi

Kecamatan

Cikampek, Kotabaru, Purwasari, dan kawasan perkotaan Karawang meliputi Kecamatan

Karawang

Barat,

Karawang

Timur,

Telukjambe

Barat,

Telukjambe Timur, dan Klari  Mengembangkan kecamatan Klari, Purwasari, Jatisari, Telukjambe Barat, Telukjambe Timur, Kotabaru, Tirtamulya, Telagasari, Batujaya, Pedes,

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 12

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Majalaya, Cilamaya Kulon, Tegalwaru, Pangkalan, dan Lemahabang yang memiliki potensi sebagai pusat pelayanan kawasan  Mengembangkan kecamatan Tempuran, Banyusari, Pakisjaya, Ciampel, Cilebar, Rawamerta, Jayakerta dan Kutawaluya yang memiliki potensi sebagai pusat pelayanan lingkungan  Mengembangkan pusat koleksi dan distribusi kegiatan pertanian lahan basah, perkebunan, dan hortikultura di Kecamatan Rengasdengklok dan Cilamaya Wetan  Mengembangkan pusat-pusat

pengembangan industri di Kecamatan

Cikampek, Telukjambe Barat, Telukjambe Timur, Klari, dan Ciampel 2.

Strategi pelestarian lahan tanaman pangan yang mendukung pengelolaan pertanian lahan basah berkelanjutan meiputi :  Menetapkan kawasan yang secara eksisting didominasi oleh lahan pertanian sebagai kawasan peruntukan pertanian  Meminimalkan potensi alih fungsi lahan

pertanian menjadi fungsi

peruntukan dan penggunaan lahan lainnya  Memperhatikan secara khusus kawasan pertanian yang mempunyai desakan

paling

besar

untuk

terjadinya

alih

fungsi

lahan

akibat

perkembangan kawasan perkotaan koridor Karawang – Cikampek  Memperhatikan secara khusus potensi alih fungsi lahan pertanian yang tinggi akibat pengembangan pelabuhan internasional Cilamaya 3.

Strategi pemantapan pemanfaatan ruang di kawasan peruntukan industri meliputi :  Mengarahkan pengembangan industri di Kecamatan Cikampek, Telukjambe Barat, Telukjambe Timur, Klari, Ciampel, Karawang Barat, Karawang Timur, Pangkalan dan Rengasdengklok sebagai kawasan peruntukan industri  Menangani secara khusus kawasan industri yang rawan terhadap potensi banjir  Mengembangkan penanganan khusus bagi industri-industri yang secara eksisting sudah berdiri di luar kawasan industri dan kawasan peruntukan industri

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 13

LAPORAN AKHIR

4.

Strategi

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

untuk

pengembangan

sistem

jaringan

prasarana

yang

menghubungkan pusat-pusat kegiatan yang ada serta mampu melayani keseluruhan wilayah  Mempertegas sistem hirarkis jaringan jalan dengan mengembangkan sistem jaringan jalan yang sudah ada maupun yang akan dikembangkan  Menjaga agar peningkatan ataupun pembangunan jaringan jalan di bagian utara Kabupaten tidak menimbulkan bangkitan kegiatan yang dapat mengancam keberadaan lahan pertanian dan kawasan pesisir  Mengembangkan terminal dalam tipe yang sesuai di setiap pusat kegiatan  Mengembangkan secara bertahap sistem angkutan massal yang berbasis kereta api  Mengembangkan jaringan pelayanan air minum, kelistrikan, limbah dan persampahan

secara

optimal

sehingga

dapat

melayani

kawasan

pengembangan industri dan kawasan perkotaan lainnya, serta secara bertahap melayani seluruh kawasan perdesaan  Mengembangkan pasar induk skala regional di kawasan perkotaan 5.

Strategi untuk pemantapan pelestarian dan perlindungan kawasan lindung untuk mewujudkan pembangunan yang berkelanjutanmeliputi :  Memantapkan

fungsi

kawasan

hutan

lindung

melalui

peningkatan

kelestarian hutan untuk keseimbangan tata air dan lingkungan hidup  Melindungi dan menjaga fungsi lindung yang ada di kawasan lindung yang ditetapkan  Memperhatikan secara khusus keberadaan Situs Batujaya sebagai bukti kesejarahan keberadaan Kabupaten 6.

Strategi pengembangan pola ruang wilayah yang mengarahkan distribusi peruntukan ruang dalam wilayah berdasarkan kebutuhan ruang untuk fungsi lindung dan budidaya, yang meliputi :  Menetapkan pola ruang wilayah Kabupaten yang meliputi kawasan peruntukan

hutan

produksi,

pertanian,

perikanan,

pertambangan,

pariwisata, permukiman, industri serta peruntukan lainnya

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 14

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Merumuskan ketentuan pemanfaatan ruang di setiap kawasan peruntukan dengan

prinsip

setiap

kegiatan

yang

akan

dikembangkan

tidak

mengganggu fungsi utama kawasan serta menurunkan kualitas ruang  Melindungi

fungsi

dan

keberadaan

kawasan

hutan

produksi,

pengembangan pertanian dan permukiman  Memprioritaskan pengembangan kawasan pertanian dan industri  Menjaga keberadaan kawasan pertahanan dan keamanan yang berada di Kecamatan Tegalwaru dan Telukjambe Timur

2.7.2 Kawasan Strategis Beberapa Kawasan Strategis di Kabupaten Karawang yang ditetapkan adalah: 1.

Kawasan

Strategis

kepentingan

Industri

lingkungan

Telukjambe

hidup,

Timur,

khususnya

berdasarkan

terkait

dengan

pada

aspek

kepentingan

penanganan banjir 2.

Kawasan Strategis Pertanian Lahan Basah di Sekitar Kawasan Perkotaan Karawang Barat - Cikampek, berdasarkan pada kepentingan ekonomi yaitu untuk mempertahankan lahan pertanian basah yang pada koridor mengalami tekanan alih fungsi paling besar jika dibandingkan dengan kawasan lainnya

3.

Kawasan Strategis Situs Batujaya, dilihat dari kepentingan sosial budaya, khususnya terkait upaya perlindungan pemisahan budaya

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 15

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 2.3 Peta Rencana Pola Ruang Kabupaten Karawang

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 16

LAPORAN AKHIR

2.8.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

KEPENDUDUKAN Jumlah penduduk Kabupaten Karawang pada tahun 2010 sebanyak 2.127.791 iwa

dan pada tahun 2017 berubah menjadi 2.316.489 jiwa. Dengan demikian, terdapat penambahan penduduk sebesar 188.698 jiwa, dengan laju pertumbuhan rata-rata 1,77 % pertahun. Komposisis penduduk laki-laki pada tahun 2017 berjumlah 1.187.274 jiwa dan penduduk perempuan berjumlah 1.129.215 jiwa. Tabel 2.5 Jumlah Penduduk Kabupaten Karawang Menurut Kecamatan Kecamatan (1)

Jumlah Penduduk 2010

2014

2015

2016

2017

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

1

PANGKALAN

35,245

37,274

37,663

38,030

38,374

2

TEGALWARU

34,154

36,118

36,494

36,850

37,182

3

CIAMPEL

39,340

41,609

42,043

42,455

42,838

4

TELUKJAMBE TIMUR

126,616

133,880

135,274

136,593

137,823

5

TELUKJAMBE BARAT

48,803

51,607

52,145

52,654

53,128

6

KLARI

155,336

164,275

165,988

167,611

169,121

7

CIKAMPEK

107,020

113,174

114,355

115,471

116,512

8

PURWASARI

63,274

66,916

67,614

68,275

68,891

9

TIRTAMULYA

44,274

46,821

47,309

47,771

48,203

10 JATISARI

72,003

76,144

76,937

77,690

78,390

11 BANYUSARI

51,012

53,946

54,509

55,041

55,538

12 KOTABARU

119,710

126,593

127,914

129,163

130,328

13 CILAMAYA WETAN

75,318

79,646

80,476

81,261

81,994

14 CILAMAYA KULON

59,780

63,215

63,874

64,498

65,080

15 LEMAHABANG

60,758

64,251

64,921

65,555

66,147

16 TELAGASARI

60,163

63,620

64,283

64,910

65,496

17 MAJALAYA

44,016

46,546

47,031

47,490

47,920

18 KARAWANG TIMUR

118,001

124,778

126,078

127,307

128,455

19 KARAWANG BARAT

155,471

164,411

166,124

167,749

169,265

20 RAWAMERTA

48,657

51,453

51,990

52,497

52,970

21 TEMPURAN

58,608

61,976

62,622

63,233

63,804

22 KUTAWALUYA

53,741

56,826

57,419

57,979

58,501

104,494

110,502

111,655

112,745

113,761

24 JAYAKERTA

59,929

63,370

64,031

64,655

65,239

25 PEDES

70,168

74,200

74,973

75,705

76,387

26 CILEBAR

39,421

41,686

42,120

42,531

42,914

27 CIBUAYA

48,660

51,458

51,994

52,502

52,976

28 TIRTAJAYA

61,919

65,480

66,163

66,808

67,411

29 BATUJAYA

75,336

79,675

80,507

81,294

82,029

30 PAKISJAYA

36,564

38,670

39,073

39,455

39,812

Karawang 2,127,791 2,250,120 Sumber: Badan Pusat Statistik Kabupaten Karawang

2,273,579

2,295,778

2,316,489

23 RENGASDENGKLOK

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 17

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Penduduk terbanyak terdapat di Kecamatan Karawang Barat sebesar 169.265 jiwa, hal ini disebabkan karena Kecamatan Karawang Barat sebagai pusat pemerintahan, Sedangkan jumlah penduduk terkecil berada di Kecamatan Tegalwaru dengan jumlah 37.182 jiwa.

2.9.

PEREKONOMIAN Nilai PDRB Karawang atas dasar harga berlaku pada tahun 2017 mencapai 197

triliun rupiah. Secara nominal, nilai PDRB ini mengalami kenaikan sebesar 14,5 triliun rupiah dibandingkan dengan tahun 2016 yang mencapai 182,5 triliun rupiah. Naiknya nilai PDRB ini dipengaruhi oleh meningkatnya produksi hampir diseluruh lapangan usaha dan adanya inflasi, kecuali sektor pertanian. Berdasarkan harga konstan 2010, angka PDRB juga mengalami kenaikan, dari 140,78 triliun rupiah pada tahun 2016 menjadi 148,88 triliun rupiah pada tahun 2017. Hal ini menunjukkan selama tahun 2017 Karawang mengalami pertumbuhan ekonomi sekitar 5,76%, lebih lambat dibandingkan

tahun sebelumnya. Kenaikan PDRB ini murni disebabkan oleh

meningkatnya produksi di seluruh lapangan usaha, tanpa dipengaruhi inflasi

2.9.1 Struktur Ekonomi Besarnya peranan berbagai lapangan usaha ekonomi dalam memproduksi barang dan jasa sangat menentukan struktur ekonomi suatu daerah. Struktur ekonomi yang terbentuk dari nilai tambah yang diciptakan oleh setiap lapangan usaha menggambarkan seberapa besar ketergantungan suatu daerah terhadap kemampuan berproduksi dari setiap lapangan usaha. Selama lima tahun terakhir (2013-2017) struktur perekonomian Karawang di dominasi oleh 4 (empat) kategori lapangan usaha, yaitu: Industri Pengolahan; Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda Motor; Konstruksi dan Pertanian. Hal ini dapat dilihat dari peranan masing-masing lapangan usaha terhadap pembentukan PDRB Karawang. Peranan terbesar dalam pembentukan PDRB Karawang pada tahun 2017 dihasilkan oleh lapangan usaha Industri Pengolahan, yaitu mencapai 71,76%. Selanjutnya disusul oleh lapangan usaha Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda Motor sebesar 9,89%, Konstruksi sebesar 3,95% serta lapangan usaha Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan sebesar 3,74%. Sementara peranan lapangan usaha-lapangan Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 18

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

usaha lainnya masing-masing masih berada di bawah 3 (tiga) persen. Pergeseran struktur lapangan usaha sebagian penduduk Karawang, dapat terlihat dari kontribusi masingmasing lapangan. Diantara keempat lapangan usaha tersebut, Industri Pengolahan; Perdagangan Besar dan Eceran, Reparasi Mobil, dan Sepeda Motor; serta Konstruksi mengalami pertumbuhan positif. Sebaliknya, Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan peranannya mengalami penurunan dibanding tahun sebelumnya. Salah satu penyebab menurunnya peranan Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan adalah menurunnya produktivitas hasil pertanian terutama subsektor tanaman pangan, berkurangnya luas lahan pada lapangan usaha tersebut, sementara ketersediaan lahan merupakan modal utama untuk pengembangan lapangan usaha pertanian dan lambatnya kenaikan harga produk lapangan usaha tersebut dibandingkan produk lapangan usaha lain juga menjadi penyebab turunnya peranan lapangan usaha Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan.

2.9.2 Pertumbuhan Ekonomi Pertumbuhan ekonomi merupakan salah satu indikator makro untuk melihat kinerja perekonomian secara riil di suatu wilayah. Laju pertumbuhan ekonomi dihitung berdasarkan perubahan PDRB atas dasar harga konstan tahun yang bersangkutan terhadap

tahun

sebelumnya.

Pertumbuhan

ekonomi

dapat

dipandang

sebagai

pertambahan jumlah barang dan jasa yang dihasilkan oleh semua lapangan usaha kegiatan ekonomi yang ada di suatu wilayah selama kurun waktu setahun. Berdasarkan harga konstan 2010, nilai PDRB Karawang pada tahun 2017 meningkat

dibandingkan

tahun

2016.

Peningkatan

tersebut

dipengaruhi

oleh

meningkatnya produksi di seluruh lapangan usaha yang sudah bebas dari pengaruh inflasi. Nilai PDRB Karawang tahun 2017 atas dasar harga konstan 2010, mencapai 148,88 triliun rupiah. Angka tersebut naik sebesar 8,10 triliun dari 140,78 triliun rupiah pada tahun 2016. Hal tersebut menunjukkan bahwa selama tahun 2017 terjadi pertumbuhan ekonomi sebesar 5,76%, lebih lambat jika dibandingkan dengan pertumbuhan ekonomi tahun sebelumnya yang mencapai 6,29%. Perlambatan pertumbuhan pekonomi Karawang pada tahun 2017 dibandingkan Tahun 2016 disebabkan karena melambatnya lapangan usaha Konstruksi, Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor, Transportasi dan Pergudangan, Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum, Informasi dan Komunikasi, Jasa Keuangan dan Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 19

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Asuransi, Jasa Perusahaan, Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial Wajib, serta Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial. Sementara itu, penurunan pertumbuhan lapangan usaha Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan dan Pertambangan dan Penggalian turut memberikan andil perlambatan pertumbuhan ekonomi Karawang pada tahun 2017. Pertumbuhan ekonomi tertinggi dicapai oleh lapangan usaha Informasi dan Komunikasi yaitu sebesar 11,97%. Dari 17 lapangan usaha yang ada, sebanyak 15 lapangan usaha mengalami pertumbuhan yang positif. Dua belas lapangan usaha mengalami pertumbuhan positif sebesar lima hingga sebelas persen. Sementara tiga lapangan usaha lainnya berturut-turut tercatat mengalami pertumbuhan positif namun lebih rendah, yaitu kurang dari lima persen. Sedangkan 2 (dua) lapangan usaha mengalami pertumbuhan negatif yaitu Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan serta Pertambangan dan Penggalian. Sepuluh lapangan usaha yang mengalami pertumbuhan positif sebesar lima hingga sebelas persen tersebut antara lain: lapangan usaha Informasi dan Komunikasi sebesar 11,97%, lapangan usaha Jasa Pendidikan sebesar 11,80%, lapangan usaha Jasa Lainnya sebesar 9,90%, lapangan usaha Real Estate sebesar 9,43 %, lapangan usaha Penyediaan Akomodasi dan Makan Minum sebesar 8,56%, lapangan usaha Jasa Perusahaan sebesar 8,54%, lapangan usaha Jasa Kesehatan dan Kegiatan Sosial sebesar 8,50%, lapangan usaha Industri Pengolahan sebesar 6,42%, lapangan usaha Konstruksi sebesar 7,36%, Lapangan Usaha Pengadaan Air, Pengelolaan Sampah, Limbah dan Daur Ulang sebesar 7,25%, Lapangan Usaha Transportasi dan Pergudangan sebesar 5,61% dan Iapangan usaha Jasa Keuangan dan Asuransi sebesar 5,40%. Sedangkan tiga lapangan usaha yang mengalami pertumbuhan positif kurang dari 5.00% adalah lapangan usaha Perdagangan Besar dan Eceran; Reparasi Mobil dan Sepeda Motor sebesar

4,76%, lapangan usaha Pengadaan Listrik dan Gas sebesar

2,40%, dan lapangan usaha Administrasi Pemerintahan, Pertahanan dan Jaminan Sosial sebesar 0,31 %.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 20

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.9.3 PDRB Per Kapita Salah satu indikator tingkat kemakmuran penduduk di suatu daerah/wilayah dapat dilihat dari nilai PDRB per kapita, yang merupakan hasil bagi antara nilai tambah yang dihasilkan oleh seluruh kegiatan ekonomi dengan jumlah penduduk. Oleh karena itu, besar kecilnya jumlah penduduk akan mempengaruhi nilai PDRB per kapita, sedangkan besar kecilnya nilai PDRB sangat tergantung pada potensi sumber daya alam dan faktorfaktor produksi yang terdapat di daerah tersebut. PDRB per kapita atas dasar harga berlaku menunjukkan nilai PDRB per kepala atau per satu orang penduduk. Nilai PDRB per kapita Karawang atas dasar harga berlaku sejak tahun 2013 hingga 2017 senantiasa mengalami kenaikan. Pada tahun 2013 PDRB per kapita tercatat sebesar 63,64 juta rupiah. Secara nominal terus mengalami kenaikan hingga tahun 2017 mencapai 85,07 juta rupiah. Kenaikan angka PDRB per kapita yang cukup tinggi ini disebabkan masih dipengaruhi oleh faktor inflasi. PDRB per kapita atas dasar harga konstan berguna untuk mengetahui pertumbuhan nyata ekonomi penduduk di suatu wilayah. PDRB per kapita atas dasar harga konstan di Karawang juga mengalami kenaikan sejak tahun 2013 hingga 2017, masing-masing sebesar 54,06 juta rupiah dan 64,27 juta rupiah. Namun tidak setinggi kenaikan yang terjadi pada PDRB perkapita atas dasar harga berlaku, karena pengaruh inflasi sudah tidak ada lagi disini. Tabel 2.6 Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita Kabupaten Karawang URAIAN

2013

2014

2015

2016*

2017**

Nilai PDRB (Milyar Rupiah) - ADHB

141,630.91

156,318.62

167,116.46

182,503.20

197,057.31

- ADHK 2010

120,294.86

126,748.69

132,453.57

140,782.54

148,885.31

7.96

5.37

4.50

6.29

5.76

- ADHB

63.64

69.47

73.50

79.50

85.07

- ADHK 2010

54.06

56.33

58.26

61.32

64.27

- Pertumbuhan ADHK 2010 (%) PDRB per Kapita (Juta Rupiah)

- Pertumbuhan PDRB per Kapita ADHK Jumlah Penduduk (ribu orang) Pertumbuhan Jumlah Penduduk (%)

6.70

4.21

3.42

5.26

4.81

2,225,383

2,250,120

2,273,579

2,295,778

2,316,489

1.18

1.11

1.04

0.98

0.90

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Karawang, Juli 2018

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 21

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 2.7 Produk Domestik Regional Bruto dan PDRB Perkapita Kabupaten Karawang dan Kabupaten yang Berbatasan KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN KABUPATEN KARAWANG BEKASI BOGOR PURWAKARTA SUBANG

URAIAN Nilai PDRB (Milyar Rupiah) - ADHB

197,057.31

282,468.81

201,386.68

54,669.55

31,487.54

- ADHK 2010

148,885.31

228,725.92

132,392.25

40,125.83

24,976.92

5.76

3.74

- ADHB

85.07

80.70

- ADHK 2010

64.27

65.35

4.81

1.90

2,316,489

3,500,023

0.90

3.81

- Pertumbuhan ADHK 2010 (%)

-

-

-

PDRB per Kapita (Juta Rupiah)

- Pertumbuhan PDRB per Kapita ADHK Jumlah Penduduk (ribu orang) Pertumbuhan Jumlah Penduduk (%)

36.04

58.61

23.69 5,587,390 -

20.15

43.02 932,701 -

15.99 1,562,510 -

Sumber : Badan Pusat Statistik Kabupaten Bekasi, Juli 2018

2.10. GAMBARAN UMUM KECAMATAN KLARI 2.10.1 Geografis dan Iklim Luas Wilayah Kecamatan Klari adalah

59.37 km2. Jarak Kecamatan Klari ke Ibu

Kota Kabupaten ± 12 Km. Secara administratif Kecamatan Klari berbatasan dengan: 

Sebelah Timur

: Kecamatan Purwasari



Sebelah Selatan

: Kabupaten Purwakarta, Kecamatan Ciampel



Sebelah Barat

: Kecamatan Telukjambe Barat, Kecamatan Karawang Timur



Sebelah Utara

: Kecamatan Talagasari, Kecamatan Majalaya

Secara administrasi terdiri Kecamatan Klari terdiri atas 13 desa yaitu: Karanganyar, Curug, Cimahi, Sumurkondang, Walahar, Kiarapayung, Gintungkerta, Anggadita, Klari, Cibalongsari, Duren, Pancawati dan Belendung Sebagian besar topografi desa di Kecamatan Klari adalah dataran rendah dengan ketinggian 18 – 23 mdpl. Hanya desa Karanganyar yang merupakan kawasan berbukit Curah hujan di kecamatan Klari 1206 mm selama tahun 2015, dengan jumlah hari hujan sebanyak 122 hari.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 22

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2.10.2 Kependudukan dan Ketenakerjaan Berdasarkan konsep BPS yang dimaksud dengan Penduduk Indonesia mencakup Warga Negara Indonesia (WNI) maupun Warga Negara Asing (WNA) yang tinggal dalam wilayah geografis Indonesia, baik yang bertempat tinggal tetap maupun yang bertempat tinggal tidak tetap (seperti tuna wisma, pengungsi, awak kapal berbendera Indonesia, baik itu masyarakat terpencil/terasing, ataupun penghuni perahu/rumah apung). Jumlah penduduk Kecamatan Klari pada Tahun 2015 adalah 142.114 jiwa yang terdiri atas 71.930 laki-laki dan 70.184 perempuan. Rasio jenis kelamin laki-laki dengan perempuan adalah 1,02. Bergeraknya roda pembangunan bergantung pada perekonomian dan tenaga kerjanya. Dilihat dari lapangan pekerjaannya, penduduk yang bekerja di sektor Industri sekitar 74,57%. sisanya bekerja pada sektor perdagangan sebesar 8,07%, sektor jasajasa 2,70%, sektor industri 3,20%, dan sektor lainnya 4,46%. Disamping pertanian dan perdagangan ada sebagian warga yang bekerja sebagai tenaga kerja Indonesia di luar negeri. Yaitu sebanyak 1.900 TKI yang terdiri atas 174 TKI laki-laki dan 1.726 TKI perempuan.

2.10.3 Kesehatan Kesehatan masyarakat merupakan hal penting yang menunjang pembangunan di bidang social, di kecamatan KLARI terdapat 3 puskesmas dan 4 pustu, 18 bidan, 51 posyandu, 6 klinik dan 20 rumah bersalin. Pada

tahun 2015 ini tercatat 67 berbagai sarana kesehatan di Kecamatan Klari,

yang terdiri dari 2 Rumah Sakit Umum, 1 Rumah Sakit Bersalin, 20 Rumah Bersalin, 3 Puskesmas, 4 Pustu, 6 Poliklinik, 31 dan Balai Pengobatan.

2.10.4 Pertanian Luas lahan sawah di kecamatan Klari 16.06 Km2. Pada tahun 2015 hasil panen di wilayah Kecamatan Klari mencapai 76.377 Ton dengan Hasil per Hektar 4,75 Ton. Sebagian besar wilayah Kecamatan Klari telah menjadi permukiman.Hal tersebut terlihat dengan besarnya persentase penggunaan lahan permukiman yang mencapai

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 23

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

50.7%.Sementara luas tanah sawah Kecamatan Klari hanya 26.15% dari luas tanah keseluruhan di Kecamatan Klari. Ayam Buras dan Itik merupakan hewan peternakan yang paling banyak dibudidayakan di Kecamatan Klari.Jumlah Ayam Buras sebanyak 30.984 dan Itik 46.679.

2.10.5 Transportasi Panjang jalan kecamatan Klari adalah 90,7 Km yang terdiri atas jalan aspal 61,2 Km , diperkeras 15.3 Km , dan tanah 14.2 Km.Jarak desa terjauh ke ibu kota kecamatan adalah DesaCurug dan Desa Karanganyar yang menempuh perjalanan ±10 km. Transportasi di Kecamatan Klarikeseluruhan menggunakan transportasi darat. Desa Curug juga merupakan desa yang sering mengalami perbaikan jalan karena sering rusaknya kondisi jalan.Hal tersebut disebabkan sebagian besar pengguna jalan merupakan mobil-mobil besar yang bermuatan berat. Sarana jalan merupakan hal terpenting dalam berkembangnya perekonomian suatu daerah. Bagusnya kondisi jalan akan memudahkan pengguna jalan untuk melakukan transaksi perekonomian.

2.11. LOKASI STUDI Wilayah studi yang menjadi objek kajian teknis dalam studi ini adalah persimpangan/ perlintasan kereta api yang berada di Desa Duren Kecamatan Klari. Perlintasan ini merupakan perlintasan sebidang Jalan Rel Cikampek-Jakarta dengan Ruas Jalan Kosambi – Telagasari. Stasiun terdekat dengan perlintasan ini adalah arah Cikampek stasiun Dawuan 6.80 Km dan arah Jakarta stasiun Klari 4.20 km.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

II - 24

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

II - 25

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LAPORAN AKHIR

3.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PENDEKATAN POLA PIKIR

3.1.1 Penentuan Jenis Simpang Simpang merupakan titik pertemuan antara

dua

ruas

jalan atau lebih.

Karena jalan berfungsi untuk mengalirkan arus lalulintas maka pertemuan ruas jalan juga akan berakibat pada bertemunya dua arus lalulintas atau lebih.

Kondisi

ini

akan

menimbulkan konflik lalulintas. Untuk mengurangi adanya konflik arus lalulintas yang terjadi sehingga arus lalulintas dapat melalui simpang dengan lancar dan aman maka simpang perlu didesain dengan baik sesuai kondisi yang ada. Ada beberapa alternatif penanganan simpang antara lain perbaikan manajemen simpang, pembuatan bundaran bersinyal, pembuatan

konstruksi

underpass,

pembuatan

konstruksi

flyover

dan

kemungkinan lain adalah pembangunan underpass dan fly over pada suatu simpang. Penentuan penanganan simpang yang paling sesuai pada suatu simpang mempertimbangkan beberapa faktor berikut : 

Faktor lalulintas (volume, antrian, derajat kejenuhan, tundaan, parkir)



Faktor ketersediaan lahan



Faktor sosial budaya di sekitar simpang



Faktor kendala konstruksi

3.1.2 Diagram Alir Aktivitas Pekerjaan Sesuai dengan lingkup pekerjaan seperti disebutkan pada bab terdahulu, secara garis

besar

Pengumpulan

tahapan data

dapat dikembangkan yaitu: Persiapan, Survai pendahuluan,

sekunder,

Penyusunan

laporan

pendahuluan,

Review

data,

Pengumpulan data primer, Analisis data sosial dan ekonomi, Kajian lingkungan, Demand analysis, Analisis data lalulintas, Analisis kelayakan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Diagram alir aktivitas pekerjaan diperlihatkan pada Gambar 3.1.

PERSIAPAN

STUDI LITERATUR

KOORDINASI INSTANSI

SURVEY PENDAHULUAN

SURVEY INSTANSI

LAPORAN PENDAHULUAN

KONDISI SOSEKLING

SURVEY LALU LINTAS

KONDISI LOKASI FLY OVER

SURVEY TOPOGRAFI

SURVEY GEOTEKNIK

LAPORAN INTERIM

PRA DESAIN

KAJIAN LALU LINTAS

KAJIAN LINGKUNGAN

ESTIMASI BIAYA KONSTRUKSI PROYEK ANALISIS KELAYAKAN PROYEK LAPORAN AKHIR

Gambar 3.1 Diagram Kerangka Pemikiran

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 2

LAPORAN AKHIR

3.2.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PEKERJAAN PERSIAPAN

3.2.1 Persiapan Awal Pekerjaan persiapan meliputi kegiatan : a. Ruangan Kantor & Fasilitas Kerja Konsultan akan menyiapkan ruangan kantor lengkap dengan fasilitasnya, dimana ruangan tersebut akan digunakan untuk melakukan aktivitias pelaksanaan proyek bagi seluruh anggota tim b. Kelengkapan Administrasi Kelengkapan administrasi meliputi :  Surat penugasan personil  Surat pengantar ke Instansi terkait  Surat menyurat lainnya c. Kelengkapan Administrasi Kelengkapan administrasi meliputi : Penyusunan Rencana Kerja Terinci Konsultan akan menyusun rencana kerja dan metode pendekatan studi pada tahap awal pekerjaan agar seluruh tahapan kegiatan dapat diketahui oleh setiap personil yang terlibat, sehingga tercapai hasil yang optimal. Didalam rencana kerja tersebut akan diuraikan semua tahapan kegiatan yang akan dilaksanakan, termasuk konsultansi dan presentasi sesuai dengan arahan pada KAK dan akan ditampilkan dalam bentuk bar chart. d. Kajian Literatur Literatur yang dimaksud meliputi pedoman teknis perencanaan jalan, manajemen lalu-lintas dan lain-lain yang diperkirakan dapat menjadi acuan dalam membuat alternatif penanganan permasalahan di lokasi studi. e. Persiapan Survai Persiapan survai, untuk kemudahan dalam pelaksanaan di lapangan disusun pada tahap persiapan. Pada kegiatan persiapan ini dilakukan beberapa kegiatan sebagai berikut:  Identifikasi titik-titik survai

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 3

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Estimasi kebutuhan personil  Rencana jadual pelaksanaan survai  Persiapan peralatan survai Mengingat data hasil survai menjadi basis data dalam melakukan analisis maka untuk menjamin baiknya rekomendasi yang dihasilkan data ini harus baik.

3.2.2 Survai Pendahuluan Konsultan akan mengadakan peninjauan lapangan untuk mengidentifikasi daerah studi dan membandingkannya dengan data-data dipergunakan

sebagai

sekunder yang

bahan analisis data. Survai

diperoleh

untuk

dilakukan terhadap beberapa

aspek yang meliputi hal-hal sebagai berikut : a. Topografi Keadaan topografi b. Geologi dan Geoteknik  Sifat-sifat fisik tanah;  Ciri-ciri geologi dan geoteknik. c. Transportasi  Identifikasi tata guna lahan;  Struktur wilayah administratif;  Identifikasi jaringan jalan lokal-regional;  Identifikasi sarana transportasi. d. Utilitas Inventarisasi utilitas yang terkena proyek (PLN, PAM, Telkom, dan lain-lain). e. Budaya Inventarisasi situs sejarah dan peninggalan budaya. f. Lingkungan

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 4

LAPORAN AKHIR

Inventarisasi

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

komponen

lingkungan

yang ditelaah

(aspek

fisika

kimia,

biologi, sosial ekonomi dan budaya).

3.3.

PENGUMPULAN DATA

3.3.1 Pengumpulan Data Sekunder Survai ini bertujuan untuk mencari dan mengumpulkan semua data pendukung untuk melaksanakan survai lapangan dan data-data lain yang akan dipergunakan sebagai data acuan pekerjaan studi. Pada tahap ini, Konsultan akan mengumpulkan data-data/ informasi yang dimiliki oleh Instansi-instansi terkait, baik pada lingkungan Kabupaten Karawang maupun instansi lainnya. Adapun instansi yang terkait dalam pelaksanaan pekerjaan ini antara lain :  Departemen Pekerjaan Umum  Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi dan Kabupaten  Dinas Pekerjaan Umum Provinsi dan Kabupaten  Bappeda Provinsi dan Kabupaten  BPS  Lain-lain

3.3.2 Review Data a. Kajian Studi Terdahulu Mengingat bahwa wilayah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta telah memiliki serangkaian studi yang berkaitan dengan penataan sistem transportasi, baik untuk jaringan secara keseluruhan maupun ruas-ruas tertentu maka sangat memungkinkan studi ini terkait dengan studi terdahulu. Diharapkan dengan memahami rencana/rekomendasi pekerjaan Pra Feasibility Study

studi-studi (apabila

tersebut, terutama

ada),

akan

diperoleh

hasil

dari

tambahan

masukan, khususnya dalam analisis dan penetapan lokasi dan bentuk fly over.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 5

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Pemilihan Lokasi Fly Over Berdasarkan

hasil

survai

pendahuluan

dan

analisis

data

sekunder,

konsultan akan menetapkan beberapa alternatif lokasi fly over. Adapun faktor-faktor yang diperhatikan dalam penetapan lokasi fly over, antara lain: 1. Pembebasan tanah, yaitu kemudahan dalam pembebasan tanah dan biaya pembebasan yang semurah mungkin 2. Lingkungan, yaitu pengaruh negatif terhadap lingkungan adalah seminim mungkin 3. Memperhatikan land use dan aksesibilitas

ruas

jalan

tersebut

dengan

jaringan jalan eksisting 4. Keamanan dan kenyamanan dari pergerakan lalu lintas dengan volume yang besar pada kecepatan rencana dapat dipertahankan dengan memenuhi persyaratan- persyaratan geometrik. 5. Biaya konstruksi yang murah 6. Menghindari bangunan umum dan swasta, seperti sekolah, rumah sakit, masjid, perkantoran, fasilitas militer, monumen budaya dan sejarah, pabrik, perumahan. 7. Fungsi

sungai

eksisting,

saluran

pembuangan/drainase,

saluran

irigasi

serta fasilitas umum (jalan, rel kereta api dan utilitas lain yang akan terpotong jalan) harus tetap dipertahankan.Seluruh lokasi tersebut akan digambarkan dalam peta topografi dan selanjutnya akan dilakukan penilaian terhadap seluruh lokasi fly over yang direkomendasikan.

3.3.3 Pengumpulan Data Primer a. Survai Lalu Lintas Traffic Counting Survey, Survai ini dilakukan untuk mengetahui jumlah volume lalu-lintas yang melewati pada satu titik/lokasi tertentu pada jangka waktu tertentu. Metode yang akan dipergunakan dalam survai volume lalu lintas adalah metode survai

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

CTMC

(Classified

Turning Movement Count) yang

III - 6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dilakukan secara manual dengan menggunakan alat hitung tangan (handy

counter). Survai yang akan dilakukan meliputi : 1. Link Traffic Count Survai ini akan dilakukan pada suatu ruas jalan yang telah ditentukan. 2. Intersection Traffic Count Survai ini akan dilakukan pada suatu persimpangan jalan yang telah ditentukan. Jenis kendaraan yang disurvai sama dengan jenis kendaraan pada survai Link Traffic Count. b. Survai Lingkungan Survai lingkungan dilakukan untuk mengetahui kondisi/rona awal lingkungan pada saat studi dilakukan. Survai tersebut terutama dilakukan untuk komponen lingkungan yang diperkirakan akan terkena dampak pembangunan fly over. Survai lingkungan akan dilakukan dengan cara pengamatan dan pengukuran langsung di lapangan.

3.4.

METODA ANALISIS

3.4.1 Supply Analysis (Analisis Sosial Ekonomi) Semua data yang telah diinventarisasi kemudian dianalisis dan diperkirakan perkembangannya, analisis yang dilakukan meliputi: a. Tata guna lahan. b. Populasi, pertumbuhan dan penyebaran penduduk. c. Produk domestik regional bruto. d. Tenaga kerja. e. Pertumbuhan ekonomi. f. Kepemilikan kendaraan. g. Angka pertumbuhan sosial ekonomi di masa mendatang.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 7

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Hasil proses ini berupa perkiraan perubahan pola lalulintas sebagai akibat dari perubahan aktivitas dan pertumbuhan sosial ekonomi pada daerah studi, selanjutnya dilakukan proyeksi kebutuhan lalulintas dikoridor studi (future travel demand).

3.4.2 Demand Analysis a. Analisis Surplus Konsumsi (Biaya Operasi Kendaraan/BOK) Manfaat yang paling mudah diukur dengan uang adalah berkurangnya Biaya Operasi Kendaraan (BOK). Manfaat ini bersama dengan manfaat yang didapat dari penghematan waktu pejalan (yang akan dibahas lebih lanjut) pada mulanya dinikmati oleh para pemakai jalan. Adanya persaingan atau keinginan untuk memaksimalkan keuntungan mendorong mereka untuk membagikan manfaat tersebut kepada golongan-golongan lain seperti para produsen dan konsumen. Dengan demikian bertambahnya manfaat akan menguntungkan

masyarakat

secara keseluruhan, tidak terbatas pada

pemakai fasilitas saja. Pada umumnya, perhitungan manfaat langsung dari pengguna jalan, adalah pengurangan BOK, nilai waktu dan kecelakaan yang diperhitungkan

dari

perbedaan antara ‘dengan proyek’ dan ‘tanpa proyek’

berdasarkan volume lalulintas yang ada. Dengan proyek

dan

dengan

proyek,

akan

membandingkan

BOK

tanpa

dapat diketahui besarnya penghematan

yang terjadi. Dalam tahap analisis besarnya manfaat diperoleh dari selisih BOK pada kegiatan do nothing dan ada peningkatan/ pembangunan jalan/jembatan. Dalam melakukan kajian manfaat, perhitungan volume kendaraan yang lewat pada ruas jalan tersebut dilakukan dalam skala tahun hingga akhir umur rencana. Biaya operasi kendaraan melalui jalan baru harus lebih rendah dari pada biaya operasi kendaraan melalui alternatif jalan umum yang ada. Biaya operasi kendaraan meliputi antara lain bahan bakar, pelumas, komponen-komponen lain serta nilai waktu. 1. Metodologi PCI (Pacific Consultant International ) telah mengembangkan model empiris untuk perhitungan BOK. Secara garis besar model PCI ini menyatakan bahwa

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 8

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

biaya operasi kendaraan adalah penjumlahan dari biaya gerak (running cost) dan biaya tetap (standing cost). Elemen dari kedua biaya tersebut adalah: a) Biaya gerak (running cost)  Konsumsi bahan bakar.  Konsumsi oli mesin.  Pemakaian ban.  Biaya pemeliharaan suku cadang kendaraan dan pekerjaannya (montir).  Biaya-biaya awak untuk kendaraan komersial. b) Biaya tetap (standing cost)  Biaya akibat interest.  Biaya asuransi.  Overhead cost. Untuk perhitungan nilai waktu, digunakan teori Herbert Mohring, yaitu untuk menentukan nilai penghematan waktu tempuh, dimana diambil pendekatan dengan menganggap bahwa pengemudi akan menggunakan jalan yang lebih baik untuk menghindari kemacetan. Setelah biaya operasi kendaraan yang bergerak di jalan baru dan jalan alternative serta nilai waktu dari masing-masing kendaraan ditentukan, maka BKBOK (Besar

Keuntungan

Biaya

Operasi

Kendaraan)

dapat

dihitung dengan menggunakan rumus:

(

)

(

)

dimana: BKBOK = Besar keuntungan biaya operasi kendaraan (Rp). BOKa

= Biaya operasi kendaraan di jalan yang ada (Rp).

BOKb

= Biaya operasi kendaraan di jalan baru (Rp).

Da

= Panjang jalan yang ada (km).

Db

= Panjang jalan baru (km).

Va

= Kecepatan di jalan yang ada (km/jam).

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 9

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Vb

= Kecepatan di jalan baru (km/jam).

Tv

= Nilai waktu kendaraan (Rp/jam).

2. Pengumpulan data Data yang diperlukan untuk perhitungan BOK meliputi: a) Jumlah kendaraan, dalam hal ini kendaraan digolongkan menjadi tiga:  Golongan I  Golongan II A  Golongan II B b) Distribusi (normal) dari kecepatan kendaraan. c) Harga satuan. d) Kecepatan kendaraan yang lewat. e) Panjang jalan.

3. Analisis Biaya Operasi Kendaraan (BOK) Pengambilan model: a)

Golongan I : jenis sedan

b)

Golongan IIA : bus

c)

Golongan IIB : truk

Masing-masing jenis diwakili oleh:  Sedan : sejenis Toyota Corolla 1600 GX  Bus

: sejenis Mercedes Benz OH 1518/51 OM 366A

 Truk

: sejenis Hino FF 172 NA

Persamaan yang digunakan untuk perhitungan adalah sebagai berikut: a) Pemakaian bahan bakar Biaya pemakaian bahan bakar ditentukan dengan menghitung bahan bakar yang digunakan (liter/1000 km) dikalikan dengan harga tiap liternya.

Jalan Arteri:

Mobil Penumpang : Y = 0,05693 S2 – 6,42593 S + 269,18567 Bus

: Y = 0,14461 S2 – 16,10285 S + 636,50343

Truk

: Y = 0,13485 S2 – 15,12463 S + 592,60931

Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = 0,07629 S2 – 8,45703 S + 349,79116

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 10

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Bus

: Y = 0,21692 S2 – 24,15409 S + 954,78824

Truk

: Y = 0,21557 S2 – 24,17699 S + 947,90882

dimana: Y = konsumsi bahan bakar (liter/1000 km) S = kecepatan (km/jam)

b) Pemakaian oli/minyak pelumas Jalan Arteri :

Mobil Penumpang : Y = 0,00029 S2 – 0,03134 S + 1,69613 Bus

: Y = 0,00131 S2 – 0,15257 S + 8,30869

Truk

: Y = 0,00118 S2 – 0,13770 S + 7,54073

Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = 0,00037 S2 – 0,04070 S + 2,20403 Bus

: Y = 0,00209 S2 – 0,24413 S + 13,29445

Truk

: Y = 0,00118 S2 – 0,22035 S + 12,06486

dimana: Y = konsumsi oli/minyak pelumas (liter/1000 km) S = kecepatan (km/jam)

c) Pemakaian ban

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang :

Y = 0,0008848 S – 0,0045333

Bus

:

Y = 0,0012356 S – 0,0064667

Truk

:

Y = 0,0015530 S – 0,0059333

dimana: Y = penggunaan ban tiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

d) Biaya perawatan kendaraan

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang :

Y = 0,00362 S + 0,36267

Bus

Y = 0,02311 S + 1,97733

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

:

III - 11

LAPORAN AKHIR

Truk

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

:

Y = 0,01511 S – 1,21200

dimana: Y = jasa buruh (jam setiap 1000 km) S = kecepatan (km/jam)

e) Pemakaian suku cadang

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = 0,0000064 S + 0,0005567 Bus

: Y = 0,0000332 S + 0,0020891

Truk

: Y = 0,0000191 S + 0,0015400

dimana: Y = penggunaan suku cadang setiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

f)

Depresiasi

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = 1/(2,500 S + 125) Bus

: Y = 1/(8,756 S + 350)

Truk

: Y = 1/(6,129 S + 245)

dimana: Y = depresiasi setiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

g) Biaya bunga

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = (0,15*1000)/(500 S) Bus

: Y = (0,15*1000)/(2571 S)

Truk

: Y = (0,15*1000)/(1714 S)

dimana: Y = biaya bunga setiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 12

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

h) Asuransi

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Mobil Penumpang : Y = (0,035*1000*0,5)/(500 S) Bus

: Y = (0,040*1000*0,5)/(2500 S)

Truk

: Y = (0,060*1000*0,5)/(1750 S)

dimana: Y = biaya asuransi setiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

i)

Waktu perjalanan

Jalan Arteri dan Jalan Lama:

Bus : Y = 1000/S Truk :

Y = 1000/S

dimana: Y = waktu perjalanan setiap 1000 km S = kecepatan (km/jam)

j)

Overhead

Bus

: 10 % subtotal dari a. sampai i.

Truk : 10 % subtotal dari a. sampai i.

b. Analisis nilai waktu Rumus

yang

digunakan

untuk

menghitung

nilai

waktu

adalah

turunan

(determinan) rumus konsumsi biaya operasi kendaraan (BOK).

3.4.3 Analisis Lalu Lintas Analisa ini dilakukan untuk mendapatkan data volume lalu lintas harian (LHR) pada saat studi berdasarkan golongan kendaraan dan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP). Selanjutnya, dari data tersebut Konsultan akan melakukan kajian dan peramalan lalu lintas pada lokasi rencana fly over.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 13

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3.4.4 Analisis Kelayakan a.

Kelayakan Teknis Pada tahap ini, Konsultan akan membuat rencana teknik awal (pra desain) dari rencana fly over. Pra desain tersebut meliputi : 1.

Pra rencana geometrik jalan Pada tahap ini, Konsultan akan membuat pra rencana geometric jalan pendekat fly over. Adapun

peraturan

dan

standar/ ketentuan-ketentuan

teknis yang dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain: Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, September 1997;  Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Maret 1992;  A Policy on Geometric Design of Highway and Streets 2001, AASHTO;  Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 Tahun 1990 tentang Angkutan Peti Kemas di Jalan;  Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.p/14/MPE/1992 tentang ruang bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik; 2.

Pra rencana perkerasan jalan Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan analisa dan perhitungan konstruksi perkerasan jalan, baik mengenai jenis perkerasan yang akan dipergunakan maupun tebal perkerasannya. Analisa konstruksi perkerasan tersebut akan didasarkan pada :  Beban lalu lintas  Kekuatan tanah dasar  Struktur perkerasan  Ketersediaan material konstruksi Adapun

peraturan

dan

standar/ketentuan-ketentuan

teknis

yang

dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 14

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

 Petunjuk Perencanaan

Tebal Perkerasan

Lentur Jalan Raya dengan

Metoda Analisa Komponen, SNI No. 1732-1989-F  AASHTO Guide for Design of Pavement Structure, AASHTO 1993  Portland Cement Association

3.

Pra rencana fly over Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan :  Penentuan lokasi fly over  Penentuan bentuk fly over  Pra desain struktur atas dan struktur bawah Adapun

peraturan

dan

standar/

ketentuan-ketentuan

teknis

yang

Jalan

Raya,

dipergunakan sebagai dasar perencanaan, antara lain:  Pedoman

Pembebasan

untuk

Perencanaan Jembatan

Departemen Pekerjaan Umum SKBI 1.3.28.1987  Tata Cara Perencanaan Ketentuan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum, SKSNI T-14-1990-03;  Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Jembatan Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum, SNI 03-2833-1992;  Bridge Management System, Direktorat Jenderal Bina Marga : Bridge Design Manual (1991) dan Bridge Design Code (1992);

4.

Gambar Tipikal Pada tahap ini, Konsultan juga akan membuat gambar :  Tipikal potongan melintang jalan;  Tipikal perkerasan;  Tipikal struktur fly over;  Tipikal bangunan persilangan dan drainase;

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 15

LAPORAN AKHIR

b.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Kelayakan Sosial Kriteria kelayakan sosial-budaya sebagaimana dimaksud meliputi: 1.

tidak ada keberatan dari masyarakat sekitar.

2.

tidak menimbulkan konflik dengan masyarakat sekitarnya

Kelayakan Sosial pembangunan fly over harus berdasarkan potensi penerimaan masyarakat

terhadap

lingkungan disekitar

pembangunan

kawasan

atau

kawasan, tidak,

apakah

apabila

bermanfaat

tidak,

maka

untuk

diperlukan

upaya agar masyarakat dapat dengan senang hati menerimanya.

c.

Kelayakan Ekonomi 1.

Perkiraan Biaya Konstruksi Perkiraan biaya konstruksi dihitung berdasarkan :  Gambar tipikal  Perhitungan kuantitas untuk tiap item pekerjaan  Harga satuan (daerah) untuk tiap item pekerjaan

2.

Analisis Kelayakan Proyek Pada tahap ini, Konsultan akan melakukan analisis kelayakan ekonomi proyek. Hasil analisis kelayakan ini akan diketahui tingkat kelayakan pembangunan dan pada akhirnya akan menentukan layak atau tidaknya pembangunan fly over tersebut. Indikator Kelayakan yang bisa dipergunakan dalam studi ini, adalah Benefit Cost Ratio (BCR), Benefit Cost Ratio adalah Perbandingan antara Present Value Benefit

dibagi

dengan Present Value Cost. Hasil BCR dari suatu

proyek dikatakan layak secara finansial bila nilai BCR adalah lebih besar dari 1.

Nilai

ini

dilakukan

berdasarkan

nilai

sekarang,

yaitu

dengan

membandingkan selisih manfaat dengan biaya yang lebih besar dari nol dan selisih manfaat dan biaya yang lebih kecil dari nol. Persamaan umum untuk metoda ini adalah sebagai berikut:

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 16

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Nilai B/Cnett yang lebih kecil dari satu menunjukkan investasi yang buruk. Hal ini menggambarkan bahwa keuntungan yang diperoleh oleh pemakai jalan lebih kecil daripada investasi yang diberikan pada penanganan jalan.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

III - 17

LAPORAN AKHIR

4.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

UMUM Analisa kapasitas jalan digunakan untuk menentukan tingkat pelayanan suatu ruas

jalan dimana lebar dan jumlah lajur yang dibutuhkan tidak dapat direncanakan dengan baik walaupun LHR telah ditentukan. Hal ini disebabkan oleh karena tingkat kenyamanan dan keamanan yang akan diberikan oleh jalan rencana belum ditentukan. Lebar lajur yang dibutuhkan akan lebih lebar jika pelayanan jalan diharapkan lebih tinggi.. Kenyamanan dari kondisi arus lalu lintas yang ada tidak cukup hanya digambarkan dengan volume lalu lintas tanpa disertai data kapasitas jalan dan kecepatan pada jalan tersebut. Tingkat pelayanan jalan merupakan kondisi gabungan yang ditunjukkan dari hubungan antara Volume/Capaciity dan kecepatan yang dinamakan sebagai Derajat Kejenuhan. Standar dan peraturan yang digunakan dalam analisa kapasitas jalan adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (Bina Marga – 1997)

4.2.

ANALISA KAPASITAS JALAN BERDASARKAN MKJI

4.2.1 Lebar Jalur Lebar jalur untuk berbagai klasifikasi perencanaan dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 4.1 Hubungan Kelas Perencanaan Dengan Lebar Jalur KELAS PERENCANAAN Tipe I Tipe II

PT. AGHAZTA KONSULTAN

STANDAR PERENCANAAN LALU LINTAS HARIAN (M)

Kelas 1

3,50

Kelas 2

3,50

Kelas 1

3,50

Kelas 2

3,25

Kelas 3

3,25 - 3,00

IV - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.2 Jumlah Jalur Jumlah jalur jalan dimana volume lalu lintas rencana (DTV) yang lebih kecil dari pada tabel dibawah ini (Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian) sebaiknya 2 jalur kecuali jumlah jalur belok dan jalur percepatan/perlambatan. Tabel 4.2 Standar Perencanaan Lalu Lintas Harian KELAS PERENCANAAN Tipe I Tipe II

STANDAR PERENCANAAN LALU LINTAS HARIAN (SMP)

Kelas 1

20.000

Kelas 2

20.000

Kelas 1

18.000

Kelas 2

15.000

Kelas 3

13.000

4.2.3 Volume Lalu-Lintas Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu segmen jalan selama periode tertentu. Volume lalu lintas ini diperoleh berdasarkan hasil pencatatan lalu lintas (traffic counting). Rumus yang digunakan dalam menghitung Volume Lalu lintas adalah :

dimana : = Volume lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (smp/jam) = jumlah kendaraan yang lewat (kendaraan) = waktu atau periode pengamatan (jam) atau (hari) 1.

Arus Lalu-Lintas Jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik pada jalan per-satuan waktu dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp) atau LHRT (Lalu-lintas Harian Rata-Rata).

dimana : = Volume lalu-lintas harian rata-rata (smp/hari) atau (smp/jam) = Arus lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (kend./hari) = Ekivalensi mobil penumpang.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 2

LAPORAN AKHIR

2.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Komposisi Lalu Lintas Mengambil referensi dari buku panduan yang digunakan untuk survei perhitungan lalu lintas, kendaraan dibagi dalam 8 kelompok mencakup kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor Tabel 4.3 Pengelompokan Kendaraan Versi IRMS – Bina Marga GOLONGAN

KONFIGURASI SUMBU

JENIS KENDARAAN

1.

Sepeda motor, sekuter dan kendaraan bermotor roda 3

2.

Sedan, jeep dan station wagon

1.1

3.

Opelet, pick-up opelet, combi dan minibus

1.1

4.

Pick-up, micro truck & mobil hantaran atau pick-up box

1.1

5a.

Bus Kecil

1.1

5b.

Bus Besar

1.2

6a.

Truk Ringan 2 sumbu 6 roda

1.2

6b.

Truk Sedang 2 sumbu 6 roda

1.2

7a.

Truk Berat 3 sumbu

7b.

Truk gandengan

1.2-2.2

7c.

Truk semi trailer

1.2.2.2

8.

-

1.2.2

Kendaraan tidak bermotor; andong/dokar, gerobak sapi

sepeda,

becak,

-

Sumber : Pd T-19-2004-B, Kementrian Pekerjaan Umum, 2004

3.

Satuan Mobil Penumpang (smp); Satuan mobil penumpang adalah acuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai kendaraan yang berbeda telah diubah menjadi

arus

kendaraan

ringan

(termasuk

mobil

penumpang)

dengan

menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp), untuk berbagai kendaraan dan tipe jalan ekivalensi mobil penumpang (emp).

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 3

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.4 Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Kota TIPE KENDARAAN

JENIS KENDARAAN

Emp

LV (Kendaraan Ringan)

SEDAN, JEEP, STATION WAGON ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

1.00

HV (Kendaraan Berat)

BUS KECIL, TRUCK RINGAN 2 SUMBU (6 RODA), BUS BESAR, TRUCK SEDANG 2 SUMBU, TRUCK 3 SUMBU, TRUCK GANDENGAN, TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU, TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

1.20

MC (Motor Cycle)

MOTOR & KENDARAAN R3

0.35

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

Tabel 4.5 Faktor ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk Jalan Luar Kota TIPE KENDARAAN

JENIS KENDARAAN

Emp

LV (Kendaraan Ringan)

SEDAN, JEEP, STATION WAGON ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

1.00

MHV (Kend. Berat Menengah)

BUS KECIL, TRUCK RINGAN 2 SUMBU (6 RODA)

1.30

LB (Bus Besar)

BUS BESAR

1.50

LT (Truck Besar)

TRUCK SEDANG 2 SUMBU, TRUCK 3 SUMBU, TRUCK GANDENGAN, TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU, TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

2.50

MC (Motor Cycle)

MOTOR & KENDARAAN R3

0.50

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4.2.4 Kecepatan Arus Bebas (FVLV) Kecepatan adalah jarak yang ditempuh dalam waktu tertentu. Faktor yang mempengaruhi kecepatan adalah kondisi jalan, volume lalu lintas, kondisi kendaraan dan lingkungan. Sedangkan kecepatan arus kendaraan bebas adalah kecepatan pada saat tingkatan arus nol sesuai dengan kecepatan yang dipilih pengemudi seandainya mengendarai kendaraan bermotor, tanpa halangan bermotor lainnya.

dimana : = kecepatan arus bebas kendaraan ringan = kecepatan arus bebas dasar (km/jam) = factor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas = faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu = factor penyesuaian akibat kelas fungsional jalan dan tata guna lahan PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 4

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4.2.5 Kapasitas (C) Kapasitas adalah arus lalu-lintas maksimum yang dapat dipertahankan (tetap) pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya: rencana geometrik, lingkungan, komposisi lalu-lintas dan sebagainya. Persamaan untuk menentukan kapasitas suatu jalan dengan alinyemen umum menurut MKJI 1997 adalah:

dimana : = kapasitas (smp/jam) = kapasitas dasar (smp/jam) = factor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas = factor penyesuaian pemisah arah = factor penyesuaian hambatan samping 1.

Kapasitas Dasar (Co) Tabel 4.6 Kapasitas Dasar (Co) Tipe Jalan

Tipe Alinyemen

Empat lajur terbagi

Datar Bukit Gunung Datar Bukit Gunung Datar Bukit Gunung

Empat lajur tak terbagi

Dua lajur tak terbagi

Kapasitas Dasar 1900 1850 1800 1700 1650 1600 3100 3000 2900

Smp/jam/lajur Smp/jam/lajur Smp/jam/lajur Smp/jam/lajur Smp/jam/lajur Smp/jam/lajur Smp/Jam/total kedua arah Smp/Jam/total kedua arah Smp/Jam/total kedua arah

Sumber : MKJI No. 036/T/BM/1997

2.

Faktor koreksi untuk lebar jalur lalu-lintas ( FCW ) Faktor koreksi untuk lebar jalan ditentukan berdasarkan lebar efektif jalur jalan dan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 5

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.7 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalur Lalu-lintas (FCw) Tipe Jalan Empat Lajur Terbagi (4/2 D) Enam lajur terbagi (6/2 D)

Empat lajur tak berbagi (4/2 UD)

Dua lajur tak terbagi (2/2 UD)

Lebar efektif Jalur Lalu-lintas (m) Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 Total dua arah 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00

FCw 0,91 0,96 1,00 1,03 0,91 0,96 1,00 1,03 0,69 0,91 1,00 1,08 1,15 1,21 1,27

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

3.

Faktor koreksi untuk pemisahan arah ( FCSP ) Hanya untuk jalan yang tanpa pemisah, dalam menentukan faktor koreksi untuk pemisahan arah didasarkan atas kondisi lalu lintas. Tabel 4.7. menunjukkan faktor koreksi untuk jalan dua arah dan 4 jalur 2 arah pada jalan tanpa pemisah. Untuk menentukan faktor koreksi kendaraan sepeda motor didasarkan atas perbandingan jumlah sepeda motor dengan jumlah kendaraan, dan dihitung dengan rumus : Tabel 4.8 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pemisah Arah (FC SP) Pemisah Arah SP%-%

50-50

55-45

60-40

65-35

70-30

FCSP

Dua Lajur 2/2

1,00

0,97

0,94

0,91

0,88

Empat Lajur 4/4

1,00

0,975

0,95

0,925

0,90

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4.

Faktor Koreksi Untuk Gesekan Samping ( FCSF ) Untuk menentukan faktor koreksi gesekan samping didasarkan atas lebar efektif bahu jalan dan kelas gesekan samping, dan hasilnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.9 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat hambatan Samping (FC SF) Tipe Jalan

Kelas Hambatan Samping

4/2 D

Very Low Low Medium High Very High Very Low Low Medium High Very High

2/2 UD 4/2 UD

Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FCSF) Lebar bahu efektif Ws ≤ 0,5 1,0 1,5 ≤ 2,0 0,99 1,00 1,01 1,03 0,96 0,97 0,99 1,01 0,93 0,95 0,96 0,99 0,90 0,92 0,95 0,97 0,88 0,90 0,93 0,96 0,97 0,99 1,00 1,02 0,93 0,95 0,97 1,00 0,88 0,91 0,94 0,98 0,84 0,87 0,91 0,95 0,80 0,83 0,88 0,93

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

4.2.6 Derajat Kejenuhan (DS) Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai perbandingan arus lalu lintas terhadap kapasitasnya, ini merupakan gambaran apakah suatu ruas jalan mempunyai masalah atau tidak, berdasarkan asumsi jika ruas jalan makin dekat dengan kapasitasnya kemudahan bergerak makin terbatas. Setelah volume dihitung dalam menggunakan emp yang sesuai, maka berdasarkan definisi derajat kejenuhan, DS dihitung sebagai berikut:

dimana : = Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) = Volume lalu-lintas suatu segmen jalan per satuan waktu (smp/jam) = Kapasitas jalan (smp/jam)

4.2.7 Kecepatan Tempuh (V) dan Waktu Tempuh Kecepatan tempuh adalah rasio antara jarak yang ditempuh dan waktu yang diperlukan untuk suatu perjalanan. Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalulintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melalui segmen jalan. (Biasanya dinyatakan dalam km/jam atau m/dt). Perumusan kecepatan dihitung sebagai berikut:

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 7

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dimana : V = Kecepatan S = Jarak T = Waktu Tempuh Waktu rata-rata yang digunakan kendaraan menempuh suatu segmen jalan dengan panjang tertentu, termasuk semua tundaan waktu berhenti.

4.3.

TINGKAT PELAYANAN RUAS JALAN

a. Tingkat Pelayanan (tergantung arus) Tingkat pelayanan menyatakan kualitas arus lalu lintas yang sesungguhnya terjadi. Tingkat ini dinilai pengemudi berdasarkan tingkat kemudahan dan kenyamanan pengemudi. Penilaian kenyamanan pengemudi dilakukan berdasarkan kebebasan memilih kecepatan dan kebebasan bergerak. Ukuran efektivitas level of service (LOS) untuk berbagai prasarana dibedakan menjadi enam kelas. Tabel 4.10 Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) Tingkat Layanan

Karakteristik Lalu-lintas

A

Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi, pengemudi memilih kecepatan yang diinginkan tanpa hambatan

0,0 – 0,20

Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih kecepatan

0,21 – 0,44

Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan

0,45 – 0,74

Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih dikendalikan, Q/C masih dapat ditolerir

0,75 – 0,84

B

C D

Batas lingkup (DS)

E

Volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas arus tidak stabil, terkadang berhenti

0,85 – 1,00

F

Arus yang dipaksakan/macet, kecepatan rendah, V diatas kapasitas, antrian panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang besar

>1,00

Sumber : MKJI No.036/T/BM/1997

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 8

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 4.1 Tingkat pelayanan

b. Tingkat Pelayanan (tergantung-fasilitas) Menurut Black (Perencanaan dan Pemodelan Transport asi, 2007), tingkat pelayanan sangat tergantung pada jenis fasilitas, bukan arusnya.

Gamba 4.2 Hubungan antara nisbah waktu perjalanan (kondisi actual arus bebas) dengan nisbah volume/kapasitas

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 9

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Kriteria tingkat pelayanan untuk simpang bersinyal dapat dilih at pada table dibawah. Tabel 4.11 Tingkat pelayanan

4.4.

Tingkat Layanan

Tundaan (detik per kendaraan)

A

<5

B

5.1 - 15

C

15.1 - 25

D

25.1 - 40

E

40.1 - 60

F

> 60

ANALISA KAPASITAS JALAN DENGAN BERBAGAI ALTERNATIF Untuk mengetahui tingkat efektifitas dari

sisi

kapasitas jalan untuk masing-

masing alternatif penanganan, maka akan dianalisa kapasitas jalan untuk berbagai alternatif tersebut. 1.

Analisa Kapasitas Ruas Jalan Kosambi - Telagasari Data Existing  Jalan

: Ruas KOSAMBI – TELAGASARI

 Status Fungsional : Lokal Primer  Posisi Pos TC

: STA. 0+300

 Lebar Jalur

: (Bahu+Jalur LL+Bahu) = (1.00+5.00+1.00) Meter

Rangkuman analisa Volume lalu-lintas dapat dilihat pada tabel 4.12., rangkuman analisa Derajat kejenuhan untuk berbagai alternatif penanganan dapat dilihat pada tabel 4.13. sementara rangkuman analisa kecepatan

aktual

untuk

berbagai

altenatif penaganan dapat dilihat pada table 4.14. Rincian perhitungan analisa kapasitas jalan dapat dilihat pada lampiran dari laporan ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 10

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 4.12 LHR Ruas Jalan Kosambi-Telagasari URAIAN

2018

2023

2028

2033

2038

LHR

(smp/hari)

26.511

31.487

37.397

44.416

52.752

LHR

(smp/jam)

1.105

1.312

1.558

1.851

2.198

LHR (PEAK HOUR)

(smp/jam)

1.673

1.987

2.360

2.804

3.330

Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ALTERNATIF PENANGANAN

DERAJAT KEJENUHAN (DS) 2018

2023

2028

2033

2038

TANPA PENANGANAN

0.59

0.71

0.84

0.99

1.18

PELEBARAN JALAN

0.33

0.39

0.46

0.55

0.66

FLY OVER

0.38

0.45

0.53

0.63

0.75

Tabel 4.14 Kecepatan Aktual Ruas Jalan Kosambi-Telagasari ALTERNATIF PENANGANAN

KECEPATAN AKTUAL KENDARAAN RINGAN (VLV) 2018

2023

2028

2033

2038

TANPA PENANGANAN

25

23

21

17

*)

PELEBARAN JALAN

43

41

39

37

35

FLY OVER

46

43.5

40.5

38

35

Catatan : *) tak terdefenisi karena DS >1

Dilihat

dari

hasil

analisa

Kapasitas jalan

maka

alternatif Pelebaran Jalan

memberikan hasil yang paling unggul pada Derajat Kejenuhan, sedangkan ditinjau pada kecepatan aktual, maka alternatif Pembangunan Fly Over memberikan hasil yang paling unggul. Alternatif-alternatif ini akan dianalisa lebih lanjut dari sisi kelayakan ekonomi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 11

LAPORAN AKHIR

2.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Analisa Kapasitas Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi  Jalan

: Arteri Nasional Kosambi

 Status Fungsional : Arteri Primer  Tipe Jalan

: 4/2 D

 Lebar Jalur

: (Bahu+Jalur LL+Median+ Jalur LL +Bahu) (1.50+8.00+1.00+8.00+1.50) Meter

Rangkuman analisa Derajat

kejenuhan untuk berbagai

alternatif penanganan

dapat dilihat pada tabel 4.15. sementara rangkuman analisa Kecepatan

aktual

untuk berbagai altenatif penaganan dapat dilihat pada table 4.16. Rincian perhitungan analisa kapasitas jalan dapat dilihat pada lampiran dari laporan ini. Tabel 4.15 Derajat Kejenuhan Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi ALTERNATIF PENANGANAN TANPA PENANGANAN Pada Jalan Ruas Kosambi-Telagasari PENANGANAN (Flyover) Pada Jalan Ruas Kosambi-Telagasari

JALUR LALU LINTAS Jalur -1 (Cikampek-Karawang) Jalur -2 (Karawang-Cikampek) Jalur -1 (Cikampek-Karawang) Jalur -2 (Karawang-Cikampek)

DERAJAT KEJENUHAN (DS) 2018

2023

2028

2033

2038

0.47

0.56

0.67

0.79

0.94

0.38

0.46

0.54

0.64

0.76

0.63

0.74

0.88

1.05

1.25

0.54

0.64

0.76

0.90

1.07

Tabel 4.16 Kecepatan Aktual Ruas Jalan Arteri Nasional Kosambi ALTERNATIF PENANGANAN

TANPA PENANGANAN Pada Jalan Ruas Kosambi-Telagasari PENANGANAN (Flyover) Pada Jalan Ruas Kosambi-Telagasari

JALUR LALU LINTAS

Jalur -1 (Cikampek-Karawang) Jalur -2 (Karawang-Cikampek) Jalur -1 (Cikampek-Karawang) Jalur -2 (Karawang-Cikampek)

KECEPATAN AKTUAL KENDARAAN RINGAN (VLV) 2018

2023

2028

2033

2038

53.00

50.00

45.50

41.00

34.00

56.00

54.00

51.00

47.00

43.00

46.50

42.00

37.00

*)

*)

51.00

47.00

43.00

32.00

*)

Catatan : *) tak terdefenisi karena DS >1

PT. AGHAZTA KONSULTAN

IV - 12

LAPORAN AKHIR

5.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

DEFENISI BERKAITAN DENGAN PERLINTASAN KERETA API Dalam beroperasi tidak bisa dihindari bahwa jalan rel kereta api bersinggungan

atau berpotongan dengan beberapa ruas jalan umum yang dilewati trayek perjalanannya. Perlintasan kereta api merupakan daerah pertemuan konflik antara kereta api dengan moda transportasi darat yang lain. Keselamatan dan keamanan transportasi di perlintasan kereta api perlu ditingkatkan kualitasnya untuk mengurangi resiko adanya kecelakaan antara kereta api yang melintas dengan pengguna jalan umum. Pengurangan jumlah perlintasan sebidang di daerah yang memiliki trafik lalu lintas tinggi perlu dilakukan untuk menekan jumlah angka kecelakaan maupun untuk menghindari adanya kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas. Dibawah ini beberapa definisi yang berkaitan dengan perlintasan kereta api : a. Kereta api adalah kendaraan dengan tenaga gerak baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di jalan rel. b. Perlintasan sebidang adalah perpotongan sebidang antara jalur kereta api dengan jalan. c. Perpotongan adalah suatu persilangan jalan kereta api dengan bangunan lain baik sebidang maupun tidak sebidang. d. Persinggungan adalah keberadaan bangunan lain di jalur kereta api, baik seluruhnya maupun sebagian yang tidak berpotongan. e. Bangunan lain adalah bangunan jalan, kereta api khusus, terusan, saluran air dan/atau prasarana lain. f. Rambu adalah salah satu dari perlengkapan jalan berupa lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, atau petunjuk bagi pemakai jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

g. Isyarat lampu adalah isyarat lampu lalu lintas satu warna yang terdiri dari satu lampu menyala berkedip atau dua lampu yang menyala bergantian untuk memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan. h. Isyarat suara adalah isyarat lalu lintas yang berupa suara yang menyertai isyarat lampu lalu lintas satu warna yang memberikan peringatan bahaya kepada pemakai jalan.

5.2.

PERATURAN DAN UNDANG-UNDANG PERLINTASAN KERETA API Di bawah ini adalah perundang-undangan yang berkaitan dengan perlintasan

kereta api dengan jalan umum: 1.

Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan: Pasal 63 ayat 1 : Pada persimpangan sebidang yang tidak dikendalikan dengan alat isyarat lalu lintas, pengemudi wajib memberikan hak utama kepada : 1.

2.

3.

4. 5.

kendaraan yang datang dari arah depan dan atau dari arah cabang persimpangan yang lain jika hal itu dinyatakan dengan rambu-rambu atau marka jalan; kendaraan dari jalan utama apabila pengemudi tersebut datang dari cabang persimpangan yang lebih kecil atau dari pekarangan yang berbatasan dengan jalan; kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan sebelah kirinya apabila cabang persimpangan 4 (empat) atau lebih dan sama besar; kendaraan yang datang dari arah cabang sebelah kirinya di persimpangan 3 (tiga) yang tidak tegak lurus; kendaraan yang datang dari arah cabang persimpangan yang lurus pada persimpangan 3 (tiga) tegak lurus.

Pasal 63 ayat 2 : Apabila persimpangan dilengkapi dengan alat pengendali lalu lintas yang berbentuk bundaran, pengemudi harus memberikan hak utama kepada kendaraan lain yang telah berada di seputar bundaran. Pasal 64

: Pada persilangan sebidang antara dengan jalan, pengemudi harus: 1. 2.

jalur

kereta

api

mendahulukan kereta api; memberikan hak utama kepada kendaraan yang lebih dahulu melintasi rel.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-2

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pasal 65 ayat 1 : Pemakai jalan wajib mendahulukan sesuai urutan prioritas sebagai berikut: 1. kendaraan pemadam kebakaran yang sedang melaksanakan tugas; 2. ambulans mengangkut orang sakit; 3. kendaraan untuk memberi pertolongan pada kecelakaan lalu lintas; 4. kendaraan Kepala Negara atau Pemerintah Asing yang menjadi tamu negara; 5. iring-iringan pengantaran jenazah; 6. konvoi, pawai atau kendaraan orang cacat; 7. kendaraan yang penggunaannya untuk keperluan khusus atau mengangkut barang-barang khusus. Pasal 65 ayat 2 : Kendaraan yang mendapat prioritas sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) harus dengan pengawalan petugas yang berwenang atau dilengkapi dengan isyarat atau tanda-tanda lain. Pasal 65 ayat 3 : Petugas yang berwenang melakukan pengamanan apabila mengetahui adanya pemakai jalan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1). Pasal 65 ayat 4 : Perintah atau larangan yang dinyatakan dengan alat pemberi isyarat lalu lintas tentang isyarat berhenti tidak diberlakukan kepada kendaraan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) huruf a sampai dengan e.

2.

Peraturan Pemerintah Nomor 69 tahun 1998 tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api: Pasal 16 ayat 1 : Perlintasan antara jalur kereta api dengan jalan dibuat dengan prinsip tidak sebidang. Pasal 16 ayat 2 : Pengecualian terhadap ayat (1), hanya dapat dilakukan dalam hal letak geografis yang tidak memungkinkan membangun perlintasan sebidang, dan tidak membahayakan dan mengganggu kelancaran operasi kereta api. Pasal 17 ayat 1 : Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran air dan/atau prasarana lain yang menimbulkan atau memerlukan persambungan, pemotongan atau penyinggungan dengan jalur kereta api dilakukan berdasarkan ijin menteri.

3.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 53 tahun 2000 Tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain :

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-3

LAPORAN AKHIR

Pasal 4 ayat 1

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

: Perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud dalamPasal 3 ayat (2) dapat dibuat pada lokasi dengan ketentuan : 1. kecepatan kereta api yang melintas pada perlintasan kurang dari 60 km/jam; 2. selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (head way) yang melintas pada lokasi tersebut minimal 6 (enam) menit; 3. jalan yang melintas adalah jalan kelas III; 4. jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api tidak kurang dari 800 meter; 5. tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan; 6. terdapat kondisi lingkungan yang memungkinkan pandangan bebas bagi masinis kereta api pada jarak minimal 500 meter maupun pengemudi kendaraan bermotor dengan jarak minimal 150 meter.

Pasal 4 ayat 2

: Jarak pandangan bebas minimal 500 meter bagi masinis kereta api dan 150 meter bagi pengemudi kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f dimaksudkan bagi masing-masing untuk memperhatikan tanda-tanda atau rambu-rambu, dan khusus untuk pengemudi kendaraan bermotor harus menghentikan kendaraannya.

Pasal 5 ayat 1

: Pembangunan persyaratan: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

perlintasan

sebidang

harus

memenuhi

permukaan jalan harus satu level dengan kepala rel dengan toleransi 0,5 cm; terdapat permukaan datar sepanjang 60 cm diukur dari sisi terluar jalan rel; maksimum gradien untuk dilewati kendaraan dihitung dari titik tertinggi di kepala rel adalah : 2 % diukur dari sisi terluar permukaan datar sebagaimana dimaksud pada huruf b untuk jarak 9,4 meter; 10 % untuk 10 meter berikutnya dihitung dari titik terluar butir 1), sebagai gradien peralihan. lebar perlintasan untuk satu jalur maksimum 7 meter; sudut perpotongan antara jalan rel dengan jalan harus 90 dan panjang jalan yang lurus minimal harus 150 meter dari as jalan rel; harus dilengkapi dengan rel lawan (dwang rel) atau konstruksi lain untuk menjamin tetap adanya alur untuk flens roda.

V-4

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Pasal 6 ayat 1

: Untuk melindungi keamanan dan kelancaran pengoperasian kereta api pada perlintasan sebidang, kereta api mendapatkan prioritas berlalu lintas.

Pasal 6 ayat 2

: Untuk mendapatkan perlindungan keamanan dan kelancaran pengoperasian kereta api pada perlintasan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), setiap perlintasan sebidang wajib dilengkapi dengan : 1.

2.

3. Pasal 6 ayat 3

: Disamping perlengkapan sebagaimana dimaksud pada ayat (2), perlintasan sebidang dapat dilengkapi dengan : 1. 2. 3.

Pasal 6 ayat 4

PT. AGHAZTA KONSULTAN

rambu peringatan yang terdiri dari : a) rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api berpintu; atau b) rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api tanpa pintu; c) rambu peringatan hati-hati. rambu larangan yang terdiri dari : a) rambu larangan berjalan terus, wajib berhenti sesaat dan meneruskan perjalanan setelah mendapat kepastian aman dari lalu lintas arah lainnya; b) rambu larangan berjalan terus pada persilanganpersilangan sebidang lintasan kereta api jalur tunggal, wajib berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman; c) rambu larangan berjalan terus pada persilangan sebidang lintasan kereta api jalur ganda, wajib berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman. marka berupa pita penggaduh.

pintu perlintasan; lampu satu warna yang berwarna merah yang apabila menyala mengisyaratkan pengemudi harus berhenti; isyarat suara adanya kereta api melintas.

: Rambu, marka dan alat pemberi isyarat lalu lintas sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dan ayat (3) huruf c, dipasang sesuai ketentuan di bidang lalu lintas dan angkutan jalan.

V-5

LAPORAN AKHIR

4.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Keputusan Menteri

Perhubungan Nomor 22 tahun 2003 Tentang Pengoperasian

Kereta Api: Pasal 3 ayat 1

: Perlintasan jalur kereta api dengan jalan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (2) dibuat dengan prinsip tidak sebidang.

Pasal 3 ayat 2

: Pengecualian terhadap prinsip tidak sebidang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) hanya bersifat sementara yang dapat dilakukan dalam hal : a. Letak geografis yang tidak memungkinkan membangun perlintasan tidak sebidang; dan b. Tidak membahayakan, tidak membebani serta tidak mengganggu kelancaran operasi kereta api dan lalu lintas di jalan; c. Untuk jalur tunggal tertentu.

Pasal 4 ayat 1

: Perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 3 ayat (2) dapat dibuat pada lokasi dengan ketentuan : a. Kecepatan kereta api yang melintas pada perlintasan kurang dari 60 km/jam; b. Selang waktu antara kereta api satu dengan kereta api berikutnya (headway) yang melintas pada lokasi tersebut minimal 6 (enam) menit; c. Jalan yang melintas adalah jalan kelas III; d. Jarak perlintasan yang satu dengan yang lainnya pada satu jalur kereta api tidak kurang dari 800 meter; e. Tidak terletak pada lengkungan jalan kereta api atau tikungan jalan; f. Terdapat kondisi lingkungan yang memungkinkan pandangan bebas bagi masinis kereta api pada jarak minimal 500 meter maupun pengemudi kendaraan bermotor dengan jarak minimal 150 meter.

Pasal 4 ayat 2

: Jarak pandangan bebas minimal 500 meter bagi masinis kereta api dan 150 meter bagi pengemudi kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf f dimaksudkan bagi masing-masing untuk memperhatikan tanda-tanda atau rambu-rambu, dan khusus untuk pengemudi kendaraan bermotor harus menghentikan kendaraannya.

Pasal 6 ayat 1

: Untuk melindungi keamanan dan kelancaran pengoperasian kereta api pada perlintasan sebidang, kereta api mendapatkan prioritas berlalu lintas.

Pasal 6 ayat 2

: Untuk mendapatkan perlindungan keamanan dan kelancaran pengoperasian kereta api pada perlintasan sebagaimana

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dimaksud pada ayat (1), setiap perlintasan sebidang wajib dilengkapi dengan : a. Rambu peringatan yang terdiri dari : 1) Rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api berpintu; atau 2) Rambu peringatan persilangan datar dengan lintasan kereta api tanpa pintu; 3) Rambu peringatan hati-hati. b. Rambu larangan yang terdiri dari : 1) Rambu larangan berjalan terus, wajib berhenti sesaat dan meneruskan perjalanan setelah mendapat kepastian aman dari lalu lintas arah lainnya; 2) Rambu larangan berjalan terus pada persilanganpersilangan sebidang lintasan kereta api jalur tunggal, wajib berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman; 3) Rambu larangan berjalan terus pada persilangan sebidang lintasan kereta api jalur ganda, wajib berhenti sesaat untuk mendapat kepastian aman. c. Marka berupa pita penggaduh.

5.

Undang-Undang Nomor 23 tahun 2007 Tentang Perkeretaapian: Pasal 91 ayat 1 : Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan dibuat tidak sebidang. Pasal 91 ayat 2 : Pengecualian terhadap ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) hanya dapat dilakukan dengan tetap menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan kereta api dan lalu lintas jalan. Pasal 92 ayat 1 : Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran air dan/atau prasarana lain yang memerlukan persambungan dan perpotongan dan/atau persinggungan dengan jalur kereta api umum sebagaimana dimaksud dalam Pasal 91 ayat (2) harus dilaksanakan dengan ketentuan untuk kepentingan umum dan tidak membahayakan keselamatan perjalanan kereta api. Pasal 94 ayat 1 : Untuk keselamatan perjalanan kereta api dan pemakai jalan, perlintasan sebidang yang tidak mempunyai izin harus ditutup. Pasal 94 ayat 2 : Penutupan perlintasan sebidang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan oleh Pemerintah atau Pemerintah Daerah.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-7

LAPORAN AKHIR

6.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Undang-Undang Nomor 26 Tahun 2007 Tentang Tata Ruang Pasal 65 ayat 1 : Penyelenggaraan penataan ruang dilakukan oleh pemerintah dengan melibatkan peran masyarakat. Pasal 65 ayat 2 : Peran masyarakat dalam penataan ruang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan, antara lain, melalui: a. partisipasi dalam penyusunan rencana tata ruang; b. partisipasi dalam pemanfaatan ruang; dan c. partisipasi dalam pengendalian pemanfaatan ruang. Pasal 65 ayat 3 : Ketentuan lebih lanjut mengenai tata cara dan bentuk peran masyarakat dalam penataan ruang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) diatur dengan peraturan pemerintah.

7.

Peraturan Pemerintah Nomor 26 Tahun 2008 Tentang Rencana Tata Ruang wilayah Nasional Pasal 91

: Peraturan zonasi untuk jaringan jalur kereta api disusun dengan memperhatikan; a. pemanfaatan ruang di sepanjang sisi jaringan jalur kereta api dilakukan dengan tingkat intensitas menengah hingga tinggi yang kecenderungan pengembangan ruangnya dibatasi; b. ketentuan pelarangan pemanfaatan ruang pengawasan jalur kereta api yang dapat mengganggu kepentingan operasi dan keselamatan transportasi perkeretaapian; c. pembatasan pemanfaatan ruang yang peka terhadap dampak lingkungan akibat lalu lintas kereta api di sepanjang jalur kereta api; d. pembatasan jumlah perlintasan sebidang antara jaringan jalur kereta api dan jalan; dan e. penetapan garis sempadan bangunan di sisi jaringan jalur kereta api dengan memperhatikan dampak lingkungan dan kebutuhan pengembangan jaringan jalur kereta api.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-8

LAPORAN AKHIR

5.3.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PERENCANAAN SIMPANG TAK SEBIDANG Persilangan seringkali merupakan bottle neck (bagian yang mempunyai kapasitas

terkecil), sehingga kapasitas suatu jaringan jalan sering ditentukan oleh kapasitas persilangan. Oleh karena itu pada arus lalu-lintas yang sangat tinggi persilangan dibuat tidak sebidang guna meningkatkan kapasitasnya. Bentuk-Bentuk Simpang Tidak Sebidang 1. Pertigaan Bentuk yang biasa dipakai untuk pertigaan tak sebidang adalah bentuk terompet, seperti gambar di bawah ini.

Gambar 5.1 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Terompet

Bentuk-bentuk yang lain adalah seperti di bawah ini

Gambar 5.2 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V-9

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika pertigaan tersebut di masa mendatang akan dikembangkan menjadi perempatan, maka bentuknya dapat berupa gambar di bawah.

Gambar 4. 4 Pengembangan Menjadi Simpang Empat

Gambar 5.3 Persilangan Tidak Sebidang Bentuk Lain 2. Perempatan Bentuk-bentuk perempatan tak sebidang adalah sebagai berikut ini. Jika arus menerus cukup besar, sedangkan arus belok han ya kecil, bentu Diamond

Gambar 5.4 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Diamond

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 10

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika satu ruas jalan dengan arus besar, sedang ruas jalan lain dengan arus yang relatif kecil : bentuk bundaran

Gambar 5.5 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Bundaran

Jika arus lalulintas untuk ke semua arah seimbang : bentuk semanggi

Gambar 5.6 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 11

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika ada arus lalulintas yang berbelok dengan volume yang sang at besar: jembatan semanggi yang dimodifikasi

Gambar 5.7 Persilangan Tak Sebidang Bentuk Semanggi yang Dimodifikasi

5.4.

DASAR DASAR PERENCANAAN JEMBATAN

5.4.1 Umum Perencanaan

harus

berdasarkan

prosedur-prosedur

yang

memberikan

kemungkinan yang dapat diterima untuk mencapai suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan. Metode-metode perancangan tegangan kerja yang konvensional dianggap memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam peraturan ini. Jembatan dianggap akan dibangun sesuai dengan persyaratan yang ditentukan oleh Perencana dan dipelihara dengan baik selama umur rencana. Jembatan tidak dirancang untuk seluruh kemungkinan beban dan kondisi ekstrim seperti kondisi yang timbul dalam keadaan perang. Namun, setiap aksi atau pengaruh yang mungkin terjadi dan dapat diramalkan sebelumnya secara rasional harus dipertimbangkan dalam desain/perencanaan, termasuk metode pelaksanaan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 12

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tebal pelapisan ulang lapis permukaan di atas lantai jembatan hanya diperbolehkan satu kali dengan tebal maksimum 50 mm dan diperhitungkan dalam desain sebagai beban mati. Dalam pelaksanaannya, jalan pendekat dan lantai jembatan harus berada pada elevasi yang sama.

5.4.2 Pokok-pokok perencanaan (design objectives) Struktur jembatan yang berfungsi paling tepat untuik suatu lokasi tertentu adalah yang paling baik memenuhi pokok-pokok perencanaan jembatan yang meliputi:  Kekuatan dan stabilitas struktur (structural safety);  Keawetan dan kelayakan jangka panjang (durability);  Kemudahan pemeriksaan (inspectability);  Kemudahan pemeliharaan (maintainability);  Kenyamanan bagi pengguna jembatan (rideability);  Ekonomis  Kemudahan pelaksanaan;  Estetika;  Dampak lingkungan pada tingkat yang wajar dan cenderung minimal 1. Keselamatan Tanggung jawab utama seorang perencana jembatan harus mengedepankan keselamatan masyarakat umum, dimana perencana harus mendapatkan suatu jembatan yang memiliki keselamatan struktural (structural safety) yang memadai. 2. Keawetan (durability) Jembatan harus dibuat dari bahan yang berkualitas serta menggunakan standar yang tinggi dalam proses fabrikasi dan perakitannya. Baja struktur harus terlindung dari korosi, memiliki system lapis pelindung (coating) atau proteksi katodik (cathodic protection) yang berusia panjang. Baja tulangan dan baja prategang pada komponen beton yang terekspos udara atau air harus terlindung secara memadai dengan salah satu atau kombinasi dari pelindung epoxy dan/atau galvanis, selimut beton, kepadatan beton, komposisi kimia beton, pengecatan permukaan beton atau proteksi katodik. Baja prategang di dalam

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 13

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

selongsong harus di injeksi dengan graut (grouts) atau tindakan lain yang melindungi dari korosi. Bahan yang terbuat dari aluminium harus di insulasi secara elektrikal dari komponen baja dan beton. Perlindungan juga harus tersedia untuk material yang mudah rusak akibat radiasi sinar matahari dan polusi udara. Pertimbangan lebih, harus diberikan terkait dengan keawetan bahan yang berhubungan langsung dengan tanah dan/atau air. Jembatan harus dirancang untuk dapat meminimalkan pengaruh yang dapat mempercepat kerusakan pada komponen akibat bentuk dan geometri elemen yang ada (self-protecting measures). Sebagai contoh, tindakan berikut ini dapat dilakukan, namun tidak terbatas pada hal tersebut saja misalnya, menyediakan kemiringan yang cukup pada permukaan atas pilar dan kepala jembatan untuk dapat mengeluarkan air yang turun akibat penggunaan sambungan lantai tipe terbuka. 3. Mudah diperiksa (inspectability) Tangga inspeksi, jalan pemeriksaan, catwalk, lubang pemeriksaan yang tertutup, akses penggantian lampu penerangan dan sebagainya harus disediakan ketika tujuan pemeriksaan dinilai tidak mudah diperoleh. 4. Mudah dipelihara (maintainability) Sistem struktur tertentu yang diperkirakan kegiatan pemeliharaannya sulit dilakukan harus dihindari. Daerah di sekitar dudukan perletakan dan di bawah sambungan lantai harus dirancang untuk pendongkrakkan, pembersihan, perbaikan dan penggantian perletakan dan sambungan. Titik pendongkrak harus di tentukan dalam rencanan dan struktur harus dirancang untuk gaya pendongkrakan yang diperlukan. Lubang-lubang (cavities) dan sudutsudut yang dapat mengundang manusia atau hewan harus dihindari atau dibuat tertutup. 5. Keamanan dan kenyamanan pengguna (rideability) Lantai jembatan harus dirancang untuk menghasilkan pergerakan lalu lintas yang mulus. Pada jalan yang diperkeras, pelat injak (structural transition slab) harus dipasang diantara jalan pendekat dan kepala jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 14

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Sudut pada sambungan lantai beton yang terlewati oleh lalu lintas harus dilindungi dari kemungkinan tergerus atau gompal. Apabila lantai beton tanpa lapis permukaan aspal digunakan, pertimbangan harus diberikan untuk menyediakan ketebalan tambahan +10 mm untuk keperluan penyesuaian profil lantai dengan cara penggerindaan (grinding) dan sebagai kompensasi berkurangnya ketebalan akibat tergerus. 6. Utilitas Jika diperlukan perlengkapan harus dibuat untuk mendukung dan memelihara tempat terpasangnya utilitas. 7. Perubahan bentuk (deformation) Jembatan harus direncanakan sedemikan rupa untuk menghindari pengaruh struktural dan psikologi yang tidak diinginkan akibat perubahan bentuk yang terjadi. Dalam hal ini perhitungan tambahan juga harus diberikan pada jembatan bersudut (skewed), batasan lendutan ijin berdasarkan bahan jembatan dan tipe struktur. 8. Pertimbangan pelebaran di masa depan Untuk keperluan

ini pada embatan gelagar, kapasitas

balok terluar (exterior

beams) harus dihitung setara dengan balok lainnya (interior beams) kecuali jika diasumsikan

tidak mungkin/tidak akan untuk dilakukan pelebaran jembatan di

masa yang akan datang. Untuk hal yang sama, pertimbangan pada saat perencanaan bangunan bawah juga perlu dilakukan

untuk memungkinkan

menerima beban pada kondisi jembatan yang telah diperlebar. 9. Kemudahan dikerjakan (constructability) Suatu jembatan tidak hanya harus dapat direncanakan dengan baik, namun juga harus dapat dilaksanakan/dibangun, oleh karena itu seorang perencana juga harus memiliki wawasan tentang teknik-teknik konstruksi jembatan dan komponen komponennya sehingga gambar yang diterbitkan dari proses perencanaan dapat dilaksanakan. 10. Ekonomis Desain atau rencana yang baik akan memperhatikan faktor ekonomis dari sumber pendanaan

untuk

PT. AGHAZTA KONSULTAN

pelaksanaan

jembatan

tersebut

kelak

setelah

selesai

V - 15

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

direncanakan. Pemilihan tipe bangunan atas, penentuan jumlah dan panjang bentang dan sebagainya akan menentukan seberapa besar biaya yang diperlukan untuk membangun

jembatan

tersebut. Tipe jembatan serta komponen

yang

digunakan juga menentukan besar kecilnya life cycle cost dari jembatan. Biaya total jembatan (total cost) akan mencakup biaya awal pembangunan (initial cost), biaya pengoperasian (operational cost) dan biaya pemeliharaan/penggantian komponen (maintenance cost) yang harus menjadi pertimbangan pada saat perencanaan jembatan. Pada table 1 dari berbagai literatur, disajikan sebagai referensi awal dalam pemilihan bangunan atas berdasarkan bentang ekonomisnya. Tabel 5.1 Pedoman umum penentuan bentang ekonomis No.

Tipe Bangunan Atas

Bentang Ekonomis (m)

1

Pelat Beton Bertulang

0 – 15

2

Gelagar Beton T

10 – 18

3

Modifikasi Gelagar Beton T

18 – 25

4

Gelagar Boks Beton Bertulang

25 – 40

5

Gelagar I Beton Pratekan

25 – 40

6

Gelagar Boks Baja

40 – 300

7

Rangka Baja (Steel Truss)

40 – 200

8

Pelengkung Baja (Steel Arch)

150 – 400

9

Beruji Kabel (Cable Stayed)

200 – 500

10

Gantung (Suspension)

300 – 2000

Catatan :

Besarnya bentang di atas hanya sekedar referensi dan dapat diubah oleh yang berwenang karena berbagai pertimbangan.

11. Estetika Suatu jembatan pada umumnya memiliki nilai estetika karena memiliki bentuk yang unik dibandingkan bangunan di sekitarnya. Pada saat perencanaan jembatan, pertimbangan estetika dapat dipilih untuk menentukan bentuk visual jembatan yang diinginkan. Hal seperti ini biasanya terjadi pada suatu daerah yang menginginkan jembatan menjadi ciri khas (landmark) dari daerah tersebut.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 16

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.4.3 Tahapan perencanaan Maksud dari seluruh tahapan perencanaan adalah untuk menemukan struktur yang akan memenuhi pokok-pokok perencanaan. Tahapan perencanaan bersifat uji coba yang dimulai dari suatu definisi masalah dan berkembang dalam hasil yang berguna setelah beberapa percobaan dan modifikasi.

5.4.4 Filosofi perencanaan Perencanaan jembatan dapat dilakukan menggunakan dua pendekatan dasar untuk menjamin keamanan struktural yang diizinkan, yaitu rencana tegangan kerja dan rencana keadaan batas. Kedua pendekatan tersebut memberikan jawaban yang serupa, tetapi keduanya menggunakan nilai beban rencana berbeda dan deskripsi berbeda untuk faktor keamanan. 1. Rencana tegangan kerja (working stress design) Rencana tegangan kerja adalah pendekatan elastik yang digunakan untuk memperkirakan kekuatan

atau stabilitas dengan membatasi

tegangan

dalam

struktur sampai tegangan ijin sebesar ±1/2 dari kekuatan struktur aktual pada beban kerja. Tegangan ijin tersebut diperoleh dengan membuat beberapa toleransi untuk stabilitas tidak linier dan pengaruh bahan pada kekuatan unsur terisolasi. Tegangan ijin sebenarnya juga besaran kekuatan ultimit yang dibagi dengan faktor keamanan. Banyak yang menilai metode ini kurang efisien dalam mencapai tingkat keamanan yang konsisten bila faktor keamanan digunakan pada bahan saja. Namun demikian, metode rencana tegangan kerja adalah metode yang relatif sederhana dan konservatif sehingga untuk beberapa hal penggunaannya masih diijinkan, walaupun metode ini tidak digunakan dalam pedoman perencanaan. Persamaan sederhana untuk Rencana Tegangan Kerja adalah sebagai berikut:

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 17

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Rencana keadaan batas (limit state) Rencana keadaan batas adalah suatu istilah yang digunakan untuk menjelaskan pendekatan perencanaan dimana semua fungsi dan bentuk struktur telah diperhitungkan. Pada saat mencapai keadaan batas, pada jembatan diasumsikan terdapat jumlah reaksi yang sedemikian besarnya sehingga mengakibatkan jembatan runtuh/tidak layak layan atau telah terjadi kegagalan (failure). Kejadian kegagalan tersebut umumnya dikelompokkan menjadi dua kategori yaitu keadaan batas ultimit (runtuh) dan keadaan batas layan. Pada rencana keadaan batas, margin keamanan digunakan lebih merata pada seluruh struktur melalui penggunaan faktor keamanan parsial, dimana faktor keamanan terbagi antara beban dan bahan yang mengijinkan ketidakpastian pada dua komponen tersebut. Dalam praktiknya dan mengingat kondisi kurangnya data beban dan kapasitas aktual maka digunakan suatu pendekatan semi-probabilistik

yang sebagian

berdasarkan analisis statistik dan sebagian lagi berdasarkan korelasi dari perencanaan terdahulu. Faktor beban dan faktor reduksi yang digunakan mengikuti peraturan/standar yang berlaku seperti peraturan pembebanan, peraturan beton dan peraturan baja RSNI T-02-2005 (Revisi SNI 03-1725-1989). Persamaan sederhana untuk menggambarkan Rencana Keadaan Batas adalah sebagai berikut :

Faktor Reduksi Kekuatan x Kapasitas Nominal ≥ Faktor Beban x Beban Nominal Penggunaan faktor beban dan faktor reduksi harus mengikuti peraturan di dalam standar perencanaan yang berlaku, seperti RSNI T-03-2005 untuk struktur baja dan RSNI T-12-2004 untuk struktur beton. 3. Keadaan batas ultimit Aksi-aksi yang menyebabkan sebuah jembatan menjadi tidak aman disebut aksiaksi ultimit dan reaksi yang diberikan jembatan terhadap aksi tersebut disebut dengan keadaan batas ultimit. Keadaan batas ultimit terdiri dari hal-hal berikut. a. Kehilangan keseimbangan statis karena sebagian atau seluruh bagian jembatan longsor, terguling atau terangkat ke atas; b. Kerusakan sebagian jembatan akibat lelah/fatik dan atau korosi hingga suatu keadaan yang memungkinkan terjadi kegagalan;

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 18

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

c. Keadaan paska elastik atau purnatekuk yaitu satu bagian jembatan atau lebih mencapai kondisi

runtuh. Pada keadaan plastis atau purna tekuk, aksi dan

reaksi jembatan diperbolehkan untuk didistribusikan kembali dalam batas yang ditentukan dalam bagian perencanaan bagi material yang bersangkutan; d. Kehancuran bahan fondasi yang menyebabkan pergerakan yang berlebihan atau kehancuran bagian utama jembatan. Suatu aksi ultimit didefinisikan sebagai aksi yang terlampaui 5% selama umur rencana jembatan 4. Keadaan batas layan Keadaan batas layan akan tercapai ketika reaksi jembatan sampai pada suatu nilai sehingga:  mengakibatkan jembatan tidak layak pakai, atau  menyebabkan kekhawatiran umum terhadap keamanan jembatan, atau  secara signifikan mengurangi kekuatan atau masa layan jembatan. Keadaan batas layan adalah suatu kondisi pada saat terjadi: a. perubahan bentuk (deformasi) yang permanen pada pondasi atau pada sebuah elemen penyangga utama setempat b. kerusakan permanen akibat korosi, retak, atau kelelahan/fatik c. getaran, dan banjir pada jaringan jalan dan daerah di sekitar jembatan yang rusak karena penggerusan pada dasar saluran, tepi sungai, dan jalan hasil timbunan. Aksi yang menyebabkan keadaan batas layan disebut aksi daya layan yang mempunyai 5% kemungkinan dilampaui per tahun.

5.4.5 Metode analisis Analisis untuk semua keadaan batas harus didasarkan atas asumsi elastis linier kecuali bila cara-cara nonlinier disetujui atau dinyatakan dalam pedoman ini oleh instansi yang berwenang. Keadaan plastis atau redistribusi paska tekuk dari aksi dan respons jembatan yang diizinkan dalam peraturan, harus berdasarkan atas asumsi elastis linier. Analisis untuk perencanaan tegangan kerja harus berdasarkan asumsi bahwa bahan berperilaku elastis linier. Redistribusi aksi dalam perencanaan tegangan kerja tidak diperbolehkan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 19

LAPORAN AKHIR

5.5.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PERSYARATAN KECUKUPAN STRUKTUR Di dalam AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007, persamaaan

kecukupan struktur pada keadaan batas dijabarkan dalam bentuk persamaan di bawah ini. Pada kondisi beban beban dimana nilai faktor beban maksimum digunakan maka, Keadaan batas yang ditentukan ini dimaksudkan untuk menghasilkan jembatan yang dapat dibangun (buildable), melayani lalu lintas (serviceable), dan secara aman mampu memikul beban rencana sesuai umur rencana yang disyaratkan. Jembatan dan komponen-komponennya harus diperiksa juga untuk:  Kestabilan keseluruhan,  Umur fatik, dan  Kestabilan aerodinamis. Persyaratan keadaan batas ultimit, keadaan batas layan, tegangan, lendutan, retak atau getaran dan persyaratan lain selengkapnya dapat mengacu pada persyaratan dalam AASTHO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007.

5.6.

UMUR RENCANA Umur rencana untuk jembatan dibuat untuk masa layan selama 75 tahun kecuali :

a)

jembatan sementara atau jembatan yang dapat dibongkar pasang,

dibuat

dengan umur rencana 20 tahun. b) jembatan khusus yang memiliki fungsi strategis yang ditentukan oleh instansi yang berwenang, dibuat dengan umur rencana 100 tahun. c)

terdapat peraturan dari instansi yang berwenang yang menetapkan umur rencana yang lain. Perkiraan umur rencana tidak berarti bahwa struktur jembatan tidak dapat

berfungsi lagi di akhir umur rencana, atau tidak juga berarti bahwa jembatan masih dapat dilalui selama selang waktu tersebut tanpa perlu diperiksa dan dipelihara secara teratur dan memadai. Perlu ditekankan bahwa jembatan sebagaimana hampir pada seluruh bangunan dengan struktur modern memerlukan pemeriksaan yang teratur dan bila diperlukan

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 20

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

perbaikan langsung hendaknya di bawah pengawasan yang berwenang. Harus dipertimbangkan sarana-sarana jalan masuk dan langkah-langkah yang diperlukan untuk memudahkan pemeriksaan dan pemeliharaan serta penggantian komponen. Selain itu, harus disediakan ruang kerja yang memadai di sekitar bagian jembatan seperti perletakan, siar muai, dan angkur prategang. Prosedur standar harus digunakan untuk menggambar jembatan dan memberi ukuran pada komponennya. Bila menggunakan singkatan, singkatan itu juga harus distandarkan. Jika umur rencana elemen-elemen seperti perletakan dan siar muai kurang dari umur bangunan utama, harus dirancang untuk dibuat sarana yang memudahkan penggantian. Selain itu, bahan-bahan perlengkapan harus diperinci agar jembatan dapat dipergunakan kembali.

5.7.

KETENTUAN UMUM PERENCANAAN

5.7.1 Cara perencanaan Dalam setiap perencanaan jembatan, perencana harus mempersiapkan sebuah daftar rincian mengenai beban-beban yang sesuai, kombinasi beban, dan kekuatan bahan yang akan digunakan. Daftar tersebut harus memuat perkiraan kekuatan dari material Fondasi, termasuk asumsi-asumsi yang digunakan untuk menentukan kekuatan tersebut. Perencanaan teknis harus dilakukan oleh personel yang berpengalaman dan kompeten di bidang perencanaan jembatan, dibuktikan dengan sertifikasi keahlian yang diterbitkan oleh lembaga berwenang yang terakreditasi. Perencana harus bertanggung jawab penuh pada hasil perencanaannya, termasuk apabila menggunakan produk standar suatu komponen struktur jembatan yang dibuat pihak lain, kecuali bila dapat menunjukkan sertifikat kelayakan yang diterbitkan oleh lembaga yang berwenang di bidang jembatan untuk komponen tersebut. Hasil perencanaan dan perhitungan teknis harus disetujui dan disahkan oleh instansi yang berwenang. Bila perlu dapat dimintakan untuk diteliti-banding atau diverifikasi oleh pihak ketiga yang independen sebelum dilakukan persetujuan dan pengesahan oleh instansi yang berwenang.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 21

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Perencanaan harus memperhatikan rencana tata guna lahan di lokasi rencana jembatan, beserta kendala alinemen dan kendala lintasan di bawahnya, agar didapat suatu hasil rancangan geometrik, bentuk dan cara pelaksanaan konstruksi yang optimal. Perencanaan harus berdasarkan hasil survei dan penyelidikan yang memberikan informasi yang jelas dan akurat mengenai kondisi lapangan di lokasi rencana jembatan dan kondisi teknis lainnya yang mendasari kriteria perencanaan. Seluruh informasi yang diperoleh selama penyelidikan jembatan harus disimpan dalam dokumen dengan baik. Perencanaan harus memperhatikan ketersediaan material dan peralatan di sekitar lokasi jembatan agar diperoleh rancangan jembatan yang relatif praktis dan ekonomis. Perencanaan harus mengikuti ketentuan yang ditetapkan dalam kriteria perencanaan. Di dalam kegiatan perencanaan harus disusun cara-cara yang dapat memperkecil kemungkinan terjadinya kesalahan dalam perencanaan. Khususnya, harus disusun caracara standar untuk menjaga agar tidak ada kriteria perencanaan penting yang terlewat. Untuk setiap elemen, kondisi rencana kritis dan kekuatan elemen rencana harus dicatat.

5.7.2 Kriteria perencanaan Berikut ini adalah beberapa hal yang harus dipertimbangkan/dipastikan sebagai kriteria dalam perencanaan dan dokumen kontrak, tetapi tidak tertutup kemungkinan beberapa hal perlu ditambahkan sebagai kriteria untuk melengkapi. a. Peraturan-peraturan yang digunakan b. Mutu bahan/material yang digunakan c. Metode dan asumsi dalam perhitungan d. Metode dan asumsi dalam penentuan/pemilihan tipe bangunan atas, bangunan bawah dan Fondasi e. Pengumpulan data lapangan f.

Program komputer (perangkat lunak/software analisis struktur) yang digunakan dan validasi kehandalan yang dinyatakan dalam bentuk benchmark terhadap contoh studi

g. Metode pengujian Fondasi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 22

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.7.3 Gambar rencana Gambar rencana teknik untuk konstruksi

jembatan

harus mengikuti kaidah-

kaidah sebagai berikut : 1. Standar pendetailan, khususnya untuk baja dan beton bertulang, harus konsisten untuk seluruh gambar. 2. Komponen jembatan harus digambar sebagaimana tampak sebenarnya, hindari gambar bayangan dan pandangan dari sisi yang berlawanan. 3. Tiap dimensi ukuran ditunjukkan hanya satu kali saja. 4. Tiap komponen jembatan harus digambarkan secara detail sebisa mungkin pada 1 lembar kertas. 5. Seluruh gambar harus memiliki skala dan skala tersebut tercantum dalam gambar (misalnya skala 1:100 untuk potongan melintang dan denah jembatan serta skala 1:20 untuk gambar detail). 6. Prosedur standar (SOP) harus digunakan dalam menggambar

jembatan dan

membuat dimensi komponen termasuk format ukuran gambar, sampul, daftar isi, petunjuk arah, daftar simbol, rangkuman volume Bila Perencana ingin menggunakan cara-cara tertentu dalam pelaksanaan suatu jembatan, cara-cara tersebut harus dijelaskan dengan gambar-gambar dan dicantumkan dalam spesifikasi.

5.7.4 Spesifikasi Spesifikasi dan gambar-gambar harus dapat menjelaskan pekerjaan dengan jelas, menyeluruh, dan tanpa ada interpretasi ganda. Spesifikasi harus menjelaskan metodemetode pelaksanaan, prosedur-prosedur dan toleransi-toleransi agar pembuatan dan pengawasan mutu terjamin. Jika spesifikasi menetapkan standar mutu minimum mengenai jenis pekerjaan tertentu, spesifikasi juga harus menentukan cara-cara pengujian mutunya. Spesifikasi harus berisi ketentuan-ketentuan standar selengkap mungkin. Untuk keperluan verifikasi kesesuaian antara desain dan pelaksanaan konstruksi, pada saat jembatan selesai dibangun mungkin diperlukan pengujian yang hasilnya (aktual) dapat dibandingkan

dengan

perencanaan

(teoretis),

diantaranya

pengujian

kekuatan/

karakteristik bahan dan pengujian pembebanan struktur, baik statis maupun dinamis.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 23

LAPORAN AKHIR

5.8.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PERSYARATAN LINTASAN AIR

5.8.1 Umum Persyaratan saluran air harus ditentukan oleh yang berwenang setelah berkonsultasi dengan pihak-pihak lain yang terkait. Faktor-faktor berikut ini harus dipertimbangkan . a. Bentang dan ruang bebas vertikal perlu disediakan untuk transportasi sungai selama aliran arus normal atau pada kondisi air banjir yang telah ditentukan termasuk perambuan (signs) untuk lalu lintas sungai jika diperlukan. b. Persyaratan aspek layan dari jembatan (lintasan basah) sebagai bagian dari sistem jalan, termasuk frekuensi dan lamanya jembatan terendam akibat banjir dan tingkat ketergantungan masyarakat terhadap jaringan jalan c. Persyaratan aspek layan dari lahan sekitar jembatan. Persyaratan penggunaan lahan akan menentukan batasan izin aliran selama banjir. d. Persyaratan aspek layan dasar sungai, tepi sungai, dan timbunan jalan termasuk efek lokal pilar dan kepala jembatan. Ini akan menentukan kecepatan yang diizinkan, masalah gerusan, dan tingkat perlindungan jembatan akibat gerusan. e. Persyaratan aspek layan jembatan agar tetap baik secara struktural akibat pengaruh banjir. Perlu dipertimbangkan pula pengaruh puing-puing material yang terbawa saat banjir terhadap jembatan. f.

Kekuatan dan stabilitas struktur jembatan sehingga tidak runtuh akibat banjir rencana, termasuk benda hanyutan.

g. Perlu atau tidaknya dibangun/dipasang suatu struktur yang melindungi jembatan akibat tumbukan pada bangunan bawah (fender atau dolphin). Berdasarkan kriteria di atas, instansi yang berwenang harus menentukan tingkat layan yang dibutuhkan untuk jembatan, dan selanjutnya menentukan jenis jembatan yang akan dibangun.

5.8.2 Penyelidikan lapangan Penyelidikan lapangan harus dilakukan pada seluruh rencana lokasi jembatan dengan mempertimbangkan :

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 24

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

a. karakteristik hidraulik dari lintasan penyeberangan, termasuk permasalahan yang terjadi sebelumnya dan yang berpotensi akan terjadi, pada dan dekat dengan penyeberangan; b. kinerja hidraulika dari struktur yang ada di lokasi penyeberangan; c. hal-hal lain yang berhubungan dengan perencanaan hidraulika struktur.

5.8.3 Penempatan pilar dan kepala jembatan Pilar harus direncanakan sedemikian sehingga : a. Meminimialkan gangguan terhadap jalannya air; b. menghindari terperangkapnya benda yang hanyut; c. mengurangi rintangan terhadap navigasi; dan d. diletakkan secara paralel terhadap arah aliran sungai selama kondisi banjir rencana. Lereng pada kepala jembatan dan material di bawahnya perlu dicek terhadap stabilitas, perlindungan terhadap erosi sungai. Posisi dan susunan pilar, dan kepala jembatan dipilih sedemikian sehingga :  memperkecil kedalaman gerusan;  memperkecil erosi tepi sungai di hilir;  sesuai dengan pilar dan kepala jembatan dari struktur yang berdekatan.

5.8.4 Jarak bebas vertikal (freeboard) Kecuali dengan persetujuan instansi yang berwenang, jarak bebas vertikal antara titik terendah bangunan atas jembatan dan tinggi muka air untuk kondisi banjir, minimum 1 m. Jarak bebas ini sebaiknya ditingkatkan bila sering muncul benda terhanyut yang berukuran besar.

5.8.5 Perkiraan banjir rencana Instansi yang berwenang dapat menentukan periode ulang, baik kondisi layan maupun ultimit banjir rencana. Perkiraan debit banjir, kedalaman, dan kecepatan harus berdasarkan metode yang sesuai dengan kondisi setempat sesuai dengan umur rencana jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 25

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tinggi muka air banjir yang digunakan sebagai dasar untuk perencanaan hidraulik hendaknya sesuai dengan debit banjir rencana. Apabila terjadi kondisi banjir yang tidak normal, tinggi muka air rencana harus memenuhi persyaratan sebagai berikut: 

Untuk perhitungan gerusan, tinggi muka air yang terendah sesuai dengan banjir rencana.



Untuk perhitungan arus balik, tinggi muka air yang tertinggi sesuai dengan banjir rencana. Jika terjadi kondisi kritis yang menyebabkan bangunan atas terendam, perkiraan

interval pengulangan banjir tersebut dapat dibuat, dan bila perlu, kondisi ini harus diperhitungkan dalam desain.

5.8.6 Benda tidak terpakai/debris Jumlah debris dan ukuran kayu yang mungkin dapat lewat harus diperiksa. Struktur harus dicek terhadap gaya hidrodinamis tanpa debris, gaya akibat adanya debris berlapis, dan gaya-gaya akibat benturan debris. Bila kayu atau pohon besar diperhitungkan dalam desain, perlu adanya penambahan panjang bentang, ruang bebas vertikal yang cukup atau pembuatan bangunan pengaman.

5.8.7 Pekerjaan pengendalian aliran Untuk jembatan yang melintasi sungai, perencana hendaknya mempertimbangkan lingkup pekerjaan pengendalian dan pengamanan aliran air sesuai Manual Hidrolika Untuk Pekerjaan Jalan dan Jembatan. Cara ini akan meningkatkan ketahanan jembatan terhadap aliran banjir, mengurangi tinggi banjir, atau aliran alami yang tidak tetap. Pekerjaan

pengendalian

harus

direncanakan

sedemikian

sehingga

tidak

menyebabkan erosi pada tanggul-tanggul di hilir.

5.8.8 Desain terhadap gerusan dan faktor-faktor yang terkait 1. Perkiraan kedalaman gerusan a. Gerusan umum: Kedalaman gerusan umum harus dihitung dengan metode yang disetujui oleh instansi yang berwenang. Pada saluran yang berpindah, gerusan umum diasumsikan terjadi di setiap titik pada bukaan jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 26

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Gerusan lokal pada pilar: Kedalaman gerusan lokal pada pilar diukur di bawah gerusan umum yang dekat dengan pilar. Kedalaman gerusan lokal dihitung dengan

metode

yang

telah

disetujui

oleh

instansi

yang

berwenang.

Perhitungan harus memperhitungkan bentuk pilar dan sudut terhadap arah aliran. 2. Degradasi dan agradasi Tingkat degradasi dan agradasi dasar aliran untuk sebuah jembatan dapat diperkirakan melalui investigasi jembatan yang baru pada kondisi yang sama. 3. Perlindungan terhadap gerusan a. Fondasi telapak Sebisa mungkin fondasi telapak diletakkan di atas batuan atau material yang tidak mudah tererosi. Apabila fondasi telapak diletakkan di atas pasir atau tanah yang mudah tererosi, dasar sungai harus diperkuat dengan beton bertulang, atau fondasi telapak dilindungi dengan turap atau semacamnya. Bila fondasi telapak berada di atas material yang mudah tererosi, bagian dasar telapak tidak boleh lebih tinggi dari elevasi terendah sesuai dengan Tabel 2 Fondasi telapak yang berdekatan dengan badan sungai tidak diletakkan lebih tinggi dari dasar aliran kecuali :  Fondasi telapak berdiri di atas batuan dasar atau timbunan batuan; atau  tindakan pencegahan diambil untuk mencegah erosi material pendukung fondasi. Tabel 5.2 Kedalaman minimum pondasi telapak Lokasi pondasi

Kedalaman minimum

Kepala Jembatan, kecuali struktur pelengkung

1,5 m di bawah level rata-rata dasar sungai

Pilar dan kepala jembatan pelengkung

2 m di bawah level rata-rata dasar sungai

1,7 kali kedalaman total gerusan di bawah level rata-rata dasar sungai

0,5 m di bawah level gerusan yang ada

Catatan : 1. Apabila ada kemungkinan degradasi atau pendalaman badan yang tidak alami, kedalaman Fondasi minimum harus ditingkatkan sedalam dengan proses pendalaman yang akan terjadi pada masa yang akan datang. 2. Untuk pilar dan kepala jembatan yang dibuat dari bronjong atau rib kayu, kedalaman fondasi minimum dapat dikurangi 50%.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 27

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

b. Fondasi tiang Penetrasi dan kekuatan struktur tiang, termasuk turap, harus cukup untuk menjamin kestabilan terhadap kondisi terburuk akibat penggerusan, degradasi dan penurunan yang tidak alami. Untuk kepala jembatan tipe dinding penahan tanah yang menumpu pada tiang pancang dan bersentuhan langsung dengan aliran air, dasar kepala tiang pancang harus diletakkan di bawah kedalaman gerusan yang mungkin terjadi, degradasi, atau pendalaman yang tidak alami. c. Apron pelindung Apron digunakan untuk melindungi pilar terhadap gerusan pada posisi minimum 1,5 kali lebar maksimum pilar atau Fondasi telapak yang bersentuhan langsung dengan aliran sungai. Ketebalan apron harus 2 kali dari ukuran rata-rata batuan pengisi.

5.8.9 Bangunan sekunder Pada dataran banjir yang lebar, gorong-gorong atau saluran banjir diperlukan untuk memelihara distribusi aliran alami, mengurangi kecepatan, dan memperkecil pengaruh arus balik. Kriteria debit rencana harus sesuai dengan aliran air utama.

5.9.

PERSYARATAN GEOMETRIK

5.9.1 Lebar struktur 1. Umum Lebar perkerasan adalah lebar bersih yang diukur tegak lurus terhadap sumbu jalan diantara dasar kereb. Bila tidak terdapat kereb, lebar adalah jarak minimum yang diukur antara muka pembatas jembatan. Lebar trotoar adalah jarak bersih yang diukur tegak lurus terhadap sumbu jalan, dari sisi dalam railing menuju dasar kereb. Apabila terdapat rangka, gelagar, dinding, atau railing di antara trotoar dan jalan, lebar trotoar diukur terhadap sisi luar trotoar komponen tersebut. Kereb atau penghalang pada jembatan harus segaris dengan kereb atau penghalang pada jalan pendekat jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 28

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Kemiringan melintang, superelevasi dan/atau pelebaran tikungan pada lantai jembatan harus sesuai dengan jenis perkerasan jalan yang ditetapkan instansi yang berwenang, dan harus sesuai dengan perkerasan pada jalan pendekat. 2. Lebar lantai kendaraan Lebar perkerasan di atas jembatan tidak boleh kurang dari lebar perkerasan pada

jalan pendekat jembatan. Jumlah lajur lalu lintas pada jembatan harus

sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan oleh instansi yang berwenang. Lebar minimum untuk jembatan dengan lalu lintas 2 lajur adalah 7 m. Penentuan lebar jembatan harus sesuai dengan persyaratan lebar jalan tempat jembatan tersebut akan dibangun. Persyaratan lebar jalan sesuai kelas jalan yang mengacu pada Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006. Apabila tidak terdapat Pengaman lalu lintas dari beton di antara trotoar dan jalan, lebar bersih trotoar minimum dapat diambil sebesar 1 m.

5.9.2 Ruang bebas horizontal 1. Umum Yang termasuk ruang bebas horizontal dalam pedoman ini adalah : a. bagian–bagian dari bangunan atas yang berada di atas level jalan, atau b. bangunan bawah jembatan yang melintas di atas jalan atau lintasan kereta api. Bagian-bagian pada bangunan atas harus dilindungi dengan suatu pengaman lalulintas (barrier) yang kaku. Bagian-bagian pada bangunan bawah. Untuk bentang jembatan yang tidak memiliki bentuk yang lurus, ruang bebas yang perlu disediakan, minimum 80% dari panjang bentang, kecuali dengan persetujuan instansi yang berwenang. 2. Ruang bebas pada pengaman kaku untuk lalu lintas Ruang bebas horizontal minimum sebesar 0,5 m harus disediakan di antara muka pengaman dan tepi luar dari lajur lalu lintas yang berdekatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 29

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

3. Ruang bebas pada penghalang fleksibel untuk lalu lintas Ruang bebas minimum diantara bangunan/struktur yang dilindungi dan bagian belakang Pengaman lalu-lintas adalah 2 m untuk jagaan terhadap perilaku pasca defleksi. Ruang bebas horizontal minimum sebesar 0,5 m harus disediakan di antara sisi dalam penghalang dan tepi luar dari bahu jalan terdekat. Ruang bebas tambahan, sesuai dengan ketentuan instansi yang berwenang, harus disediakan untuk antisipasi adanya pelebaran tikungan atau persyaratan jarak pandang. 4. Ruang bebas pada penghalang yang tidak terlindung Ruang bebas minimum yang harus disediakan pada bangunan/struktur yang tidak terlindung harus sesuai dengan peraturan yang yang diterbitkan oleh instansi yang berwenang. 5. Ruang bebas pada lintasan kereta api Ruang bebas horizontal minimum yang harus disediakan pada jembatan yang melintas di atas lintasan kereta api adalah 15 m, atau sesuai dengan ketentuan dari otoritas kereta api.

5.9.3 Ruang bebas vertikal 1. Umum Yang termasuk ruang bebas vertikal pada pedoman ini adalah : a. Bagian-bagian dari bangunan atas yang berada di atas level jalan, atau b. Bagian-bagian dari bangunan atas dan bangunan bawah jembatan yang melintas di atas jalan atau lintasan kereta api. Ruang bebas vertikal operasional adalah ruang bebas minimum yang akan terjadi pada bangunan selama umur rencana. Ruang bebas vertikal desain harus lebih besar 0,1 m terhadap ruang bebas vertikal operasional untuk antisipasi penurunan dan pelapisan kembali jalan. Ruang bebas vertikal operasional yang ditetapkan berlaku sepanjang lebar jalan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 30

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Agar tinggi ruang bebas vertikal selalu terjaga, pelapisan ulang pada badan jalan yang menambah ketebalan lapis perkerasan harus dihindari, terutama pada ruang bebas vertikal yang terbatas.. 2. Ruang bebas vertikal pada jembatan jalan raya Ruang bebas vertikal minimum sepanjang atau di bawah jembatan tiap kelas jalan seperti ilustrasi yang terlihat pada Gambar 1 harus mengikuti Undang Undang dan Peraturan terkait yang diterbitkan oleh Lembaga yang berwenang, seperti Undang undang No 38 tahun 2004 Tentang Jalan dan Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006.

Gambar 5.8 - Ruang bebas di atas jalan.

3. Ruang bebas trotoar Ruang bebas vertikal di atas trotoar adalah :  2,5 m atau yang dianjurkan  2,1 m minimum

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 31

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

4. Ruang bebas vertikal jembatan di atas lintasan kereta api Ruang bebas operasional minimum di atas lintasan kereta api adalah 6,5 m atau seperti yang ditentukan oleh otoritas kereta api. Ruang bebas vertikal harus diukur dari puncak rel tertinggi.

5.9.4 Jembatan bersudut (skewed bridge) Pada jembatan gelagar yang membentuk sudut, perencanaan yang dilakukan harus memperhitungkan faktor-faktor yang mempengaruhi kekakuan struktur dan kenyamanan pengguna jalan, seperti perhitungan

penulangan

lantai, diafragma

gelagar, siar muai, perletakan dan perhitungan jalan pendekat jembatan.

5.9.5 Jembatan untuk fasilitas pejalan kaki Untuk jembatan pejalan kaki disyaratkan lebar bersih antara sandaran minimum adalah 1,8 m serta kemiringan arah memanjang jalan maksimum sebesar 1 : 8. Ruang bebas operasional di atas jalan raya, jalur pejalan kaki, dan jalur kereta api harus sama dengan ruang bebas untuk jembatan jalan raya.

5.9.6 Terowongan untuk fasilitas pejalan kaki Untuk fasilitas pejalan kaki berupa terowongan ketentuan geometrik secara umum dapat mengikuti nilai-nilai berikut ini.  Lebar bersih: 3,0 m (dianjurkan); 2,4 m (minimum)  Tinggi bersih: : 2,5 m (minimum)  Kemiringan jalan: 1:8 m (maksimum)  Kemiringan longitudinal untuk drainase : 0,3% (minimum)

5.9.7 Tangga untuk fasilitas pejalan kaki Lebar anak tangga adalah jarak horizontal yang diukur dari hidung satu anak tangga ke hidung anak tangga berikutnya. Tinggi anak tangga adalah ketinggian vertikal diukur dari satu anak tangga keujung atas anak tangga berikutnya, seperti yang dapat dilihat pada gambar didawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 32

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Gambar 5.9 - Tinggi, dan lebar anak tangga Permukaan tiap anak tangga melebihi lebar penuh tangga dan tidak boleh licin. Tinggi anak tangga dan anak tangga harus memenuhi dimensi berikut ini dengan toleransi ± 5 mm. a. semua tinggi anak tangga dan lebar anak tangga dalam tingkat yang sama, harus mempunyai dimensi yang sama; b. tiap tinggi anak tangga tidak boleh kurang dari 150 mm (umumnya 175 mm) atau tidak boleh lebih dari 215 mm; c. tiap lebar anak tangga tidak kurang dari 215 mm (umumnya 250 mm) atau tidak boleh lebih dari 305 mm; d. hasil kali tinggi dan lebar anak tangga dalam mm, tidak boleh kurang dari 45.000 mm2 dan tidak boleh lebih 48.000 mm2; e. anak tangga yang sebenarnya tidak boleh kurang dari lebar anak tangga dan harus ada jarak minimum tumpang tindih/overlap 10 mm. Perhitungan anak tangga dapat digunakan persamaan 1a + 2o > 60 s/d 62 satuan dalam cm, dengan minimum 25. Kemiringan maksimum yang dianjurkan untuk tangga adalah 35 derajat. Jumlah maksimum anak tangga di antara perhentian adalah 18. Lebar bersih anak tangga tidak boleh kurang dari lebar bersih jalur pejalan kaki pada jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 33

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.10. PENGAMAN LALU LINTAS (BARRIER) UNTUK JEMBATAN 5.10.1 Sifat-sifat pengaman Pengaman lalu lintas pada bangunan/struktur jembatan harus : 1. menahan kendaraan-kendaraan pada jembatan yang memperhitungkan tingkat risikonya; 2. memperkecil percepatan kendaraan dan mengalihkan dengan baik kendaraankendaraan yang mengalami kejutan; 3. menempel dengan kuat pada penghalang di jalan pendekat dengan kekakuan yang sesuai 4. mempunyai kekuatan struktural yang cukup selama pengaruh kejut dari kendaraan untuk memperkecil risiko jeruji-jeruji menusuk ke dalam ruang penumpang 5. mudah diperbaiki atau diganti dengan cepat 6. dapat menerima pergerakan bangunan akibat panas, rotasi dan lainnya. Sambungan-sambungan harus sedemikian sehingga mencegah timbulnya bising dan getaran, terutama di daerah perkotaan; 7. sedemikian rinci agar sesuai dengan bangunan dan menghindarkan adanya halangan pandangan dari kendaraan atau halangan terhadap jarak pandang pada persimpangan 8. dirinci untuk membatasi gaya-gaya hidrodinamis dan terjebaknya benda hanyutan pada waktu jembatan terendam banjir dengan periode ulang 25 tahun. 9. Ketentuan perencanaan Pengaman lalu-lintas (barrier) yang belum diatur di dalam pedoman ini dapat mengacu ketentuan di dalam AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th Edition 2007.

5.10.2 Tingkat kinerja Pengaman lalu lintas sebagaimana yang terlihat pada gambar 3 harus didesain untuk tingkat kinerja yang sesuai, seperti dirinci di bawah ini atau pada tingkat yang ditentukan oleh instansi yang berwenang. Tingkat kinerja 1 merupakan tingkat kinerja yang paling tinggi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 34

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

1. Tingkat kinerja 1 Pengaman tingkat kinerja 1 dibutuhkan pada kondisi-kondisi berikut, atau apabila ada bahaya terhadap penumpang kendaraan atau orang lain atau barang milik, atau dalam kondisi-kondisi, seperti yang diatur oleh instansi yang berwenang, misalnya: a. jembatan jalan raya b. jembatan jalan kereta api c. jembatan di atas air yang dalam d. jembatan yang sangat tinggi e. jembatan di atas rumah-rumah, pabrik-pabrik, dll f. jembatan pada lengkungan horizontal yang besar. Pengaman tingkat kinerja 1 akan menahan mobil, bus, dan truk berat dengan aman, dengan kondisi kejut yang besar pada kecepatan sampai kecepatan rencana jalan, dan sudut kejut 15 derajat. Penghalang yang terdiri dari jeruji-jeruji horizontal harus memenuhi persyaratan geometrik, seperti yang dijelaskan pada pasal 8.4.

Catatan : Lebar bagian bawah dan bagian atas penghalang harus ditentukan sesuai dengan tingkat kinerja penghalang

Gambar 5.10 - Contoh Tipikal penghalang beton

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 35

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2. Tingkat kinerja 2 Pengaman tingkat kinerja 2 digunakan apabila tingkat kinerja 1 tidak diwajibkan dan apabila bahaya

lebih

besar

daripada

yang

digunakan

pada

tingkat

kinerja 3. Pengaman tingkat kinerja 2 harus mampu menahan mobil dan bus pada tingkat kejut yang sedang,sehingga bahaya terhadap penumpang kendaraan tidak sebesar pada kondisi tingkat kinerja 1. 3. Tingkat kinerja 3 Pengaman tingkat 3 dapat digunakan dalam kondisi berikut. a. Volume lalu lintas rendah (<300 kendaraan/hari) b. Jembatan di atas air dangkal c. Ketinggian jembatan rendah (< 4 m) d. Alinemen lurus (radius>1500 m) Lebar antara pengaman tidak kurang dari 8 m untuk jembatan berlajur banyak atau antara 3,7 m dan 4,9 m pada jembatan berlajur tunggal. Pengaman tingkat kinerja 3 harus mampu menahan mobil pada kecepatan rencana jalan raya dan sudut tumbukan hingga 15 derajat dengan aman.

5.10.3 Persyaratan geometrik untuk penghalang berjeruji, tingkat kinerja 1 dan kinerja 2 Pengaman lalu-lintas sebagaimana yang ditunjukkan pada gambar 4 harus mempunyai tinggi minimum 800 mm. Jeruji bawah harus diletakkan di tengah-tengah antara 380 mm dan 500 mm di atas permukaan referensi. Permukaan referensi bisa berupa permukaan jalan atau jika ada jalur pejalan kaki di depan pengaman, adalah permukaan jalur pejalan kaki tersebut. Bukaan vertikal maksimum di bawah rel terendah atau di antara rel tidak boleh melampaui 380 mm. Permukaan yang menghadap lalu lintas dari semua jeruji harus di dalam 25 mm terhadap permukaan jeruji yang paling dekat terhadap lalu lintas. Jeruji-jeruji yang mundur ke belakang lebih dari 25 mm atau diletakkan lebih dari 380 mm di atas permukaan referensi, tidak boleh dipertimbangkan sebagai jeruji lalu lintas untuk menahan beban rencana. Tiang-tiang harus di belakang muka jeruji lalu lintas minimum 100 mm.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 36

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Jika pengaman di belakang kereb, seperti pada jembatan-jembatan dengan trotoar, jarak minimum dari muka penghalang terhadap muka kereb adalah 1 m dan tinggi maksimum kereb adalah 150 mm.

Gambar 5.11 - Ilustrasi tipikal pengaman lalulintas berjeruji (sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

5.10.4 Pengaman alternatif Pengaman tipe lain dapat digunakan untuk pengaman tingkat kinerja 1 dan tingkat kinerja 2 dengan persetujuan instansi yang berwenang, dengan catatan dasar-dasar perencanaan umum dapat dipenuhi. Tipe-tipe pengaman harus diperiksa dahulu dengan uji benturan skala penuh dan harus memberikan hasil yang memuaskan sebelum digunakan pada jembatan.

Gambar 5.12 - Ilustrasi jenis-jenis tipikal pengaman lalulintas berjeruji (sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 37

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.10.5 Pengaman untuk pejalan kaki Pengaman untuk pejalan kaki harus mempunyai besaran geometrik berikut ini. 

tinggi yang dianjurkan 1,1 m, dengan tinggi minimum 1,0 m,



penopang–penopang

atau jeruji-jeruji harus berjarak tidak lebih dari 0,13

m untuk keamanan anak-anak, dan 

penopang-penopang vertikal tanpa pijakan yang menanjak dianjurkan untuk rangkaian jeruji horizontal. Apabila suatu Pengaman lalu lintas mempunyai jeruji tambahan pada ketinggian

1,1 m untuk keamanan pejalan kaki, maka pada hubungan-hubungan dan sambungansambungannya, harus dirinci sedemikian rupa sehingga tidak lepas akibat benturan kendaraan. Untuk alasan meningkatkan keselamatan pejalan kaki terutama pada jembatan yang terletak pada ruas jalan dengan kecepatan rencana yang relatif tinggi, penghalang dengan tingkat kinerja yang sesuai dapat ditempatkan untuk memisahkan bagian

lajur lalu lintas dengan bagian pejalan kaki, seperti yang ditunjukkan pada

gambar 6.

Gambar 5.13 - Ilustrasi jenis-jenis tipikal penghalang untuk pejalan kaki (sumber: AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th edition 2007)

5.11. PERSYARATAN TAHAN GEMPA Semua jembatan yang tercakup dalam peraturan ini harus direncanakan dapat menahan gaya gempa dengan mempertimbangkan : a. risiko gerakan-gerakan tersebut di lapangan; b. reaksi tanah akibat gempa di lapangan; dan c. karakteristik reaksi dinamis dari seluruh struktur.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 38

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Banyak jembatan direncanakan tahan gempa dengan anggapan bahwa pengaruh gempa dapat diperkirakan dengan suatu sistem gaya statik ekivalen. Untuk jembatanjembatan yang besar, kompleks dan penting, analisis dinamis yang terinci harus digunakan. Analisis ini harus dilaksanakan oleh perencana dengan pengetahuan dan pengalaman khusus yang sesuai. Perencanaan ketahanan gempa untuk jembatan harus sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan dalam SNI 2833-2008, dan surat edaran menteri pekerjaan umum nomor 12/SE/M/2010, tentang peta gempa 2010. Untuk gempa rencana, gaya-gaya, perpindahan, dan pengaruh lainnya akan menyebabkan kerusakan pada jembatan, tetapi kerusakan ini terbatas hanya pada beberapa tempat saja yang mudah dicapai dan dapat diperbaiki dengan mudah. Jembatan, termasuk jalan pendekatnya harus segera dapat dilalui lagi. Kerusakan akibat gempa besar yang lebih besar dibandingkan gempa rencana, disyaratkan bahwa jembatan tidak boleh runtuh. Jembatan harus dapat digunakan oleh lalu lintas darurat setelah perbaikan sementara dan kemungkinan dapat digunakan pada derajat beban yang lebih rendah setelah perbaikan permanen. Perencanaan beban gempa disesuaikan dengan umur rencana jembatan

5.12. PERSYARATAN PEMELIHARAAN Aspek

lokasi,

bentuk,

dan

perencanaan

jembatan

harus

dipilih

untuk

meminimalkan persyaratan pemeliharaan di masa yang akan datang. Perencanaan jembatan harus mencakup pembuatan akses ke seluruh bagian jembatan yang memerlukan pemeliharaan dan pemeriksaan rutin.

5.12.1 Drainase pada jalur lalu lintas Drainase melintang dan memanjang dari jalur lalu lintas disediakan dengan memberikan saluran pembuang dan kemiringan untuk menghindari terjadinya genangan air di atas lantai jembatan. Air yang mengalir dari jalan pendekat harus dialihkan dan tidak

diperbolehkan mengalir menuju jembatan. Jembatan-jembatan pendek, seperti

jembatan jalan rel atau jalan raya, dibangun tanpa pengumpul air setempat dan air dari jalur lalu lintas jembatan dialirkan ke saluran pembuang pada ujung jembatan.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 39

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Drainase pada jembatan-jembatan yang panjang disediakan melalui pengumpul air setempat yang ukuran dan jumlahnya harus cukup untuk mengalirkan air buangan. Wadah pengumpul air dan pipa-pipa harus terbuat dari bahan yang cukup kaku dan anti korosi, dengan dimensi tidak kurang dari 150 mm. Drainase dan wadah pengumpul air harus diatur sedemikian sehingga tidak mengalirkan air ke bagian-bagian lain bangunan atau tanggul-tanggul jalan pendekat. Penampang drainase tidak disarankan ada penyempitan karena akan mengakibatkan potensi menumpuknya sampah.

5.12.2 Detail-detail drainase Detail perencanaan harus menjamin supaya air mengalir dari jembatan dan mencegah tertahannya kotoran, daun-daun atau benda-benda lain. Apabila pipa drainase diletakkan pada bagian yang tertutup dari jembatan, pipa-pipa tersebut harus terbuat dari bahan yang memiliki keawetan yang tinggi, minimal 25% dari umur rencana. Apabila pipa air atau pembuangan terdapat di dalam bagian yang tertutup, harus disediakan drainase yang cukup bila terjadi kebocoran atau pecahnya pipa. Bagian-bagian yang menggantung dari lantai beton harus mempunyai alur cekung agar air segera menetes. Sistem drainase pada jembatan harus direncanakan dengan baik untuk menjamin air dapat dialirkan keluar dari atas lantai jembatan

dengan cepat.

Ketentuan perencanaan drainase lantai jembatan dapat mengacu kepada AASHTO LRFD Bridge Design Specification 4th Edition 2007 atau pedoman lain yang berlaku.

5.12.3 Ketentuan untuk penggantian Perencanaan jembatan harus mempertimbangkan penggantian semua bagian yang dapat aus atau mengalami kerusakan selama umur jembatan. Perlengkapanperlengkapan untuk bagian-bagian tersebut harus direncanakan agar awet dan dapat digunakan kembali, contoh bagian yang memerlukan penggantian adalah perletakan, baut, kabel, lantai, dan lain lain.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 40

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.12.4 Ketentuan untuk pengecatan kembali Semua komponen baja, baik yang digalvanis maupun dicat, harus direncanakan untuk dapat dipelihara/dicat kembali pada periode tertentu sesuai usia perlindungan yang direkomendasikan oleh produsen. 5.12.5 Fasilitas dan akses pemeriksaan dan pemeliharaan rutin Fasilitas dan akses pemeriksaan dan pemeliharaan rutin perlu disediakan/dibangun pada jembatan dan bagian-bagiannya sebagai alat bantu. Fasilitas tersebut di antaranya seperti tangga pada pilar jembatan, catwalk di bawah lantai jembatan, pengait, dan lain lain. Hal ini diperlukan untuk kegiatan pemeriksaan dan kegiatan perbaikan jembatan. Tanpa dilengkapi dengan fasilitas tersebut, kegiatan pemeriksaan akan sulit dilaksanakan dan kegiatan pemeliharaan dapat menjadi tidak mungkin untuk dilakukan.

Gambar 5.14 - Contoh tipikal fasilitas untuk pemeriksaan dan pemeliharaan jembatan Catwalk di bawah lantai (deck) jembatan (a), pijakan pada pilar jembatan (b), pijakan untuk penggantian perletakan (c).

Pemasangan fasilitas tersebut pada jembatan juga harus direncanakan sedemikian dan memperhatikan kondisi lingkungan, sehingga fasilitas tersebut tidak dimanfaatkan untuk kepentingan lain selain yang dimaksud dan tidak memberi pengaruh buruk terhadap kondisi struktur yang akan diperiksa/dipelihara.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 41

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5.13. UTILITAS Apabila diperlukan dan diizinkan oleh instansi yang berwenang harus disediakan tempat untuk pelayanan utilitas pada bagian jembatan. Kondisi-kondisi berikut ini perlu diperhatikan terkait dengan adanya utilitas pada struktur jembatan. a. lokasi utilitas dan metode pemasangan

harus mendapat

persetujuan

dari

instansi yang berwenang. Pengikat dan kait-kait harus terbuat dari material yang awet. b. ketentuan khusus yang disyaratkan oleh instansi yang berwenang harus dimasukkan dalam utilitas. c. pejabat utilitas harus memelihara

utilitas dan semua perlengkapannya

pada

bangunan agar memenuhi ketentuan yang berwenang dan bertanggung jawab atas biaya modifikasi bangunan yang diperlukan untuk meletakkan utilitas. d. jenis-jenis

utilitas

yang

dipasang

pada

jembatan

harus

mengacu

pada

peraturan dan ketentuan yang berlaku seperti dalam SNI 03-2850-1992.

5.14. PRA DESAIN FLY OVER 5.14.1 Desain Geometrik Standar yang dipergunakan sebagai acuan desain geometrik adalah : 

Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, September 1997



Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan, Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Maret 1992



Ketentuan Teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol: Keputusan Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah No. 353/KPTS/M/2001, 22 Juni 2001, Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.



A Policy on Geometric Design of Highway and Streets 2004, AASHTO



Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan Peti Kemas di Jalan



Kepmen 53 Tahun 2000 tentang Perpotongan dan/atau Persinggungan Antara Jalur Kereta Api dengan Bangunan Lain



Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/14/MPE/1992 tentang Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran Udara Tegangan Ekstra tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik



Undang-undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 42

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Adapun kriteria desain geometrik jalan yang akan dipergunakan adalah seperti pada tabel berikut No.

Uraian

Satuan

Standar Desain Jalan Nasional/

Kabupaten

Provinsi 1.

Kecepatan rencana

2.

Potongan Melintang      

kpj

40-70

50

M M % % % m

2x3.50 1.00 3 8 6 5

2x3.50 1.35 2 8 4 5

 SUTT 66 kilovolt

M

8

8

 SUTT 150 kilovolt

M

9

9

 SUTET 500 kilovolt

M

15

15

Lebar lajur lalu-lintas Lebar bahu luar Kemiringan melintang normal jalan Superelevasi maksimum Kemiringan melintang normal bahu luar Tinggi ruang bebas vertikal minimum

 Tinggi ruang bebas vertikal terhadap Saluran Udara Tegangan Tinggi/Ekstra Tinggi :

3.

Jarak pandang henti minimum

M

55

55

4.

Jarak pandangan menyiap

M

250

250

5.

Parameter alinemen horisontal M M M M

50 250 40 35

50 -

%

Maks. 10

5

M

40-80

40-80

    6.

Jari-jari tikungan minimum Jari-jari tikungan minimum tanpa peralihan Panjang tikungan minimum Panjang lengkung peralihan minimum

Parameter alinemen vertikal  Landai maksimum  Lengkung vertikal  Panjang minimum

Sumber : -

Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga, Dep. PU, Maret 1997 PERATURAN MENTERI PEKERJAAN UMUM No.19/PRT/M/2011

Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi No. 01.P/14/MPE/1992 tentang Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dan Saluran Udara Tegangan Ekstra tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik

5.14.2 Gamabar Pra Desain Lebih jelas dapat dilihat pada lampiran laporan ini

PT. AGHAZTA KONSULTAN

V - 43

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 44

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 45

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 46

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 47

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 48

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

PT. AGHAZTA KONSULTAN

LAPORAN AKHIR

V - 49

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LAPORAN AKHIR

6.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

UMUM Perhitungan ekonomi dimaksudkan

untuk memberikan penjelasan tentang

komponen biaya dan komponen manfaat apa saja yang diperlukan untuk studi kelayakan ini. Selanjutnya akan

dilakukan penilaian ekonomi proyek berdasarkan

perhitungan

biaya dan komponen

komponen

hasil

manfaat untuk menentukan apakah

proyek simpang tidak sebidang ini selama ekonomis dapat dipertanggung jawabkan. Pada

bagian

ini

akan

dibahas

tentang

komponen

biaya

proyek

dan

komponen manfaat proyek untuk kondisi dengan dan tanpa penanganan untuk masingmasing alternatif. Analisa untuk komponen biaya harus sudah termasuk semua biaya yang

dikeluarkan

pemeliharaannya

untuk

perencanaan

sedangkan

manfaat

teknis,

yang

pembangunan

diperoleh

akan

simpang

dihitung

dan

terutama

berdasarkan penghematan biaya operasi kendaraan (VOC Saving) dan penghematan biaya waktu tempuh (Travel Time Saving).

6.2.

VOLUME DAN BIAYA KONSTRUKSI Perhitungan volume pekerjaan terbesar diperoleh dari perhitungan volume

pekerjaan seperti yang diuraikan pada perencanaan geometri maupun perencanaan perkerasan. Biaya yang diperlukan biaya perencanaan,

pada proyek investasi peningkatan simpang terdiri dari

biaya pembebasan lahan, biaya konstruksi, biaya pengawasan

pelaksanaan konstruksi serta biaya pemeliharaan rutin dan berkala. Biaya untuk pelaksanaan konstruksi diperoleh dari perhitungan volume pekerjaan dikalikan harga satuan masing-masing item pekerjaan. Besarnya biaya konstruksi untuk masing – masing alternatif dapat dilihat pada Tabel 6.1.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.1 Biaya Pekerjaan Ko ns tru ks i F l y Over Kosambi

No. Divisi

Uraian

Jumlah Harga Pekerjaan (Rp)

1

Umum

2

Drainase

3

Pekerjaan Tanah

4

Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan

5

Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen

6

Perkerasan Aspal

7

Struktur

8

Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor

9

Pekerjaan Harian

0.00

Pekerjaan Pemeliharaan Rutin

0.00

10

110,383,100.00 6,001,488,709.38 13,274,341,962.85 119,814,642.09 11,250,733,662.75 1,778,477,259.71 177,307,794,423.26

(A)

Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan )

(B)

Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A)

(C)

JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B)

1,037,140,451.52

210,880,174,211.56 21,088,017,421.16 231,968,191,632.72

Tabel 6.2 Biaya Pekerjaan Ko ns tru ks i Pel eba ra n J a l a n Ko s a mbi - Tel a ga s a ri

No. Divisi

Uraian

Jumlah Harga Pekerjaan (Rp)

1

Umum

2

Drainase

3

Pekerjaan Tanah

2,609,383,016.56

4

Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan

2,314,539,983.11

5

Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen

6

Perkerasan Aspal

7

Struktur

2,525,318,861.52

8

Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor

1,835,937,872.38

9

Pekerjaan Harian

0.00

Pekerjaan Pemeliharaan Rutin

0.00

10

(A)

Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan )

(B)

Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A)

(C)

JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

39,383,100.00 21,737,773,448.02

15,925,701,711.27 0.00

46,988,037,992.86 4,698,803,799.29 51,686,841,792.14

VI - 2

LAPORAN AKHIR

6.3.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

ANALISA BIAYA OPERASI KENDARAAN DAN NILAI WAKTU Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan Nilai Waktu perjalanan adalah salah satu

aspek yang sangat menentukan dalam analisa kelayakan pada pengoperasian sebuah ruas jalan ditinjau dari pendekatan ekonomis. Nilai BOK dan Nilai Waktu dari setiap jenis kendaraan sangat ditentukan oleh kecepatan yang dapat dikembangkan oleh kendaraan tersebut dalam menempuh sutau ruas jalan. Jadi dapat diartikan bahwa nilai BOK dan Nilai Waktu mempunyai hubungan yang erat dengan tingkat pelayanan ruas jalan yang melayaninya.

6.3.1 Biaya Operasi Kendaraan Komponen BOK mencakup pengeluaran–pengeluaran

bahan bakar, minyak

pelumas, ban kendaraan, biaya pemeliharaan, depresiasi akibat penggunaan atau kerusakan,

suku

bunga,

asuransi,

upah

awak

kendaraan

dan

overhead.

Untuk menghitung nilai-nilai komponen tersebut dapat dilakukan dengan menggunakan rumus empiris : 1.

Bahan Bakar :

 Mobil Penumpang : Y = 0,05693 V2 – 6,42593 V + 269,18578  Bus

: Y = 0,21692 V2 – 24,15490 V + 954,78824

 Truk

: Y = 0,21557 V2 – 24,17699 V + 947,80882

Y : Volume konsumsi bahan bakar (liter/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) 2.

Minyak Pelumas :

 Mobil Penumpang : Y = 0,00370 V2 – 0,04070 V + 2,20403  Bus

: Y = 0,00209 V2 – 0,24413 V + 13,29447

 Truk

: Y = 0,00188 V2 – 0,22035 V + 12,06488

Y : Volume konsumsi mi nyak pel umas (liter/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 3

LAPORAN AKHIR

3.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Ban Kendaraan :

 Mobil Penumpang : Y = 0,0008848 V + 0.0045333  Bus

: Y = 0,0012356 V + 0.0064667

 Truk

: Y = 0,0011553 V + 0.0059333

Y : Pemakaian Ban (Buah/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) 4.

Pemeliharaan :

 Mobil Penumpang : Y = 0,0000064 V + 0.0005567  Bus

: Y = 0,0000332 V + 0.0020891

 Truk

: Y = 0,0000191 V + 0.0015400

Y : Pemeliharaan Suku Cadang (Harga Kendaraan/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) 5.

Depresiasi :

 Mobil Penumpang : Y = (1)/(2,5 V + 125)  Bus

: Y = (1)/(8,756 V + 350)

 Truk

: Y = (1)/(6,129 V + 145)

Y : Depresiasi (Harga Kendaraan/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) 6.

Suku Bunga :

 Mobil Penumpang : Y = (1)/(500 x V)  Bus

: Y = (1)/(2571 x V)

 Truk

: Y = (1)/(1714 x V)

Y : Suku Bunga (Harga Kendaraan/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) 7.

Asuransi :

 Mobil Penumpang : Y = (3,5 x 0,5)/(500 x V)  Bus

: Y = (40 x 0,5)/(2571 x V)

 Truk

: Y = (60 x 0,5)/(1714 x V)

Y : Biaya Asuransi (Harga Kendaraan/1000 Km.) V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 4

LAPORAN AKHIR

8.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Upah Awak Kendaraan :

 Bus

: Y = (1000)/(V)

 Truk : Y = (1000)/(V) Y : Waktu perjalanan per 1000 Km. V : Kecepatan kendaraan (Km./Jam) Nilai komponen ini hanya untuk kendaraan Bus dan Truk, dimana Upah awak kendaraan adalah waktu perjalanan awak kendaraan per-1000 Km.

9. Over Head: Over head diperhitungkan hanya untuk Bus dan Truk yang nilainya 10% dari jumlah komponen 1 s/d. 8.

6.3.2 Nilai Waktu Keuntungan Nilai Waktu (NW) pada suatu pengoperasian jalan merupakan keuntungan yang didapat dari selisih waktu perjalanan pada kondisi jalan sebelum ditingkatkan dan setelah ditingkatkan. Nilai Waktu bagi setiap orang sangat berbeda tergantung dari tujuan perjalanan, persepsi terhadap nilai waktu, dan pribadi seseorang. Apabila seluruh faktor yang mempengaruhi Nilai Waktu diperhitungkan, analisa akan menjadi tidak praktis dan efisien. Oleh sebab itu Nilai Waktu dapat disederhanakan dan dibedakan atas tujuan perjalanan, yaitu Perjalanan untuk kerja (bisnis) dan Perjalanan lainnya (non bisnis). Berdasarkan studi di negara maju menunjukan bahwa pemakaian fasilitas jalan:  Nilai waktu perjalanan kerja sebanding dengan upah dan  Nilai waktu perjalanan lainnya kurang lebih sepertiga upah Untuk melakukan perhitungan Nilai Waktu diperlukan analisa hubungan antara beberapa input parameter, yaitu : 1.

Pendapatan per kapita per bulan

2.

Disposable Income, yang diasumsikan sebesar 85% dari pendapatan per kapita,

3.

Jam kerja per bulan, yang diasumsikan 200 jam/bulan,

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 5

LAPORAN AKHIR

4.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Upah pengendara kendaraan non-sedan (Bus dan Truk), yang diasumsikan sebesar 75% upah rata-rata dan pengendara sedan diasumsikan 5 kali upah pengendara non sedan

5.

Nilai perjalanan bisnis sedan diasumsikan 50%

6.

Prosentase perjalanan bisnis bus diasumsikan 25%, dan

7.

Jumlah penumpang rata-rata: Sedan : 2,2 orang B u s : 39 orang Truk

: 0 orang.

6.3.3 Pengumpulan Data Input parameter untuk menghitung BOK yang berkaitan dengan Formula diatas adalah : 1.

Harga kendaraan on-road, untuk jenis-jenis Mobil Penumpang, Bus, dan Truk.

2.

Harga bahan bakar, bensin per liter untuk Mobil Penumpang, dan Solar per liter untuk Bus dan Truk.

3.

Harga pelumas (oil) per liter untuk masing-masing jenis.

4.

Harga ban per buah untuk masing-masing jenis,

5.

Upah awak kendaraan per jam untuk Pengemudi, Kondektur, dan Kernet. Input parameter adalah nilai

rata-rata yang mewakili berdasarkan hasil

pengamatan di lapangan, data dari instansi terkait dan dari hasil studi lainnya. Untuk keperluan studi ini ditetapkan input parameter seperti pada Tabel 6.2 berikut ini:

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.3 Harga Input Parameter Analisa BOK No

Parameter

Harga

Satuan

MP

Bus

Truk

1

Kendaraan

Unit

230,000,000

800,000,000

1,020,000,000

2

Bahan Bakar

Liter

7,800

9,800

9,800

3

Pelumas

Liter

40,000

40,000

40,000

4

Ban Kendaraan

Buah

500,000

1,000,000

1,500,000

5

Upah Supir

Jam

-

14,125

14,125

6

Upah Kndktur

Jam

-

10,750

-

7

Upah Kernet

Jam

-

-

10,750

6.3.4 Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan dan Nilai Waktu Dengan memasukan formula dan input parameter, dapat ditentukan BOK seperti pada Tabel 6.3. BOK untuk Kendaraan Penumpang, Tabel 6.4. BOK untuk kendaraan Bis, Tabel 6.5. BOK untuk kendaraan truk dan Tabel 6.6. Perhitungan Nilai Waktu Perjalanan Tabel 6.4 BOK untuk Kendaraan Mobil Penumpang HARGA KOMPONEN Kendaraan : 230,000,000 / Unit

Pelumas

Bahan Bakar :

Ban

7,800 / Liter

40,000 / Liter 500,000 / Unit

Kecepatan

Bahan Bakar

Pelumas

Ban

Perawatan

Penyusutan

Bunga

Asuransi

Upah Awak

Overhead

Total

km/jam

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

10

1,642.83

86.68

6.69

142.76

1,533.33

46.00

80.50

-

-

3,538.80

15

1,447.73

97.04

8.90

150.12

1,415.38

30.67

53.67

-

-

3,203.51

18

1,341.32

106.81

10.23

154.54

1,352.94

25.56

44.72

-

-

3,036.12

20

1,274.83

114.80

11.11

157.48

1,314.29

23.00

40.25

-

-

2,935.76

23

1,181.74

129.01

12.44

161.90

1,260.27

20.00

35.00

-

-

2,800.36

25

1,124.13

139.96

13.33

164.84

1,226.67

18.40

32.20

-

-

2,719.52

28

1,044.36

158.61

14.65

169.26

1,179.49

16.43

28.75

-

-

2,611.55

29

1,019.55

165.42

15.10

170.73

1,164.56

15.86

27.76

-

-

2,578.97

30

995.63

172.52

15.54

172.20

1,150.00

15.33

26.83

-

-

2,548.06

33

929.19

195.61

16.87

176.62

1,108.43

13.94

24.39

-

-

2,465.05

35

889.34

212.48

17.75

179.56

1,082.35

13.14

23.00

-

-

2,417.62

38

836.22

240.01

19.08

183.98

1,045.45

12.11

21.18

-

-

2,358.03

40

805.25

259.84

19.96

186.92

1,022.22

11.50

20.13

-

-

2,325.82

43

765.45

291.81

21.29

191.34

989.25

10.70

18.72

-

-

2,288.55

45

743.36

314.60

22.17

194.28

968.42

10.22

17.89

-

-

2,270.95

46

733.64

326.44

22.62

195.75

958.33

10.00

17.50

-

-

2,264.29

48

716.88

351.01

23.50

198.70

938.78

9.58

16.77

-

-

2,255.22

50

703.67

376.76

24.39

201.64

920.00

9.20

16.10

-

-

2,251.76

53

690.52

417.61

25.71

206.06

893.20

8.68

15.19

-

-

2,256.97

55

686.19

446.32

26.60

209.00

876.19

8.36

14.64

-

-

2,267.30

58

686.36

491.61

27.93

213.42

851.85

7.93

13.88

-

-

2,292.97

60

690.91

523.28

28.81

216.36

836.36

7.67

13.42

-

-

2,316.81

63

704.40

573.01

30.14

220.78

814.16

7.30

12.78

-

-

2,362.56

65

717.83

607.64

31.02

223.72

800.00

7.08

12.38

-

-

2,399.68

68

744.64

661.81

32.35

228.14

779.66

6.76

11.84

-

-

2,465.20

70

766.96

699.40

33.23

231.08

766.67

6.57

11.50

-

-

2,515.41

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 7

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.5 BOK untuk Kendaraan Bus HARGA KOMPONEN Kendaraan

:

800,000,000 / Unit

Bahan Bakar

:

9,800 / Liter

Pelumas Ban

40,000 / Liter

Upah Supir

1,000,000 / Unit

Upah Kndktur

14,125 / Jam 10,750 / Jam

Kecepatan

Bahan Bakar

Pelumas

Ban

Perawatan

Penyusutan

Bunga

Asuransi

Upah Awak

Overhead

Total

km/jam

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

10

7,202.33

442.49

18.82

1,936.88

1,828.32

31.12

622.33

2,487.50

1,456.98

16,026.76

15

6,284.46

404.11

25.00

2,069.68

1,662.03

20.74

414.88

1,658.33

1,253.92

13,793.17

18

5,784.76

383.09

28.71

2,149.36

1,576.02

17.29

345.74

1,381.94

1,166.69

12,833.60

20

5,472.89

369.91

31.18

2,202.48

1,523.46

15.56

311.16

1,243.75

1,117.04

12,287.44

23

5,036.97

351.40

34.89

2,282.16

1,450.88

13.53

270.58

1,081.52

1,052.19

11,574.12

25

4,767.61

339.90

37.36

2,335.28

1,406.22

12.45

248.93

995.00

1,014.27

11,157.02

28

4,395.46

323.90

41.06

2,414.96

1,344.16

11.11

222.26

888.39

964.13

10,605.43

30

4,168.62

314.06

43.53

2,468.08

1,305.74

10.37

207.44

829.17

934.70

10,281.72

33

3,860.24

300.57

47.24

2,547.76

1,252.06

9.43

188.58

753.79

895.97

9,855.64

35

3,675.92

292.41

49.71

2,600.88

1,218.66

8.89

177.81

710.71

873.50

9,608.49

38

3,431.32

281.42

53.42

2,680.56

1,171.77

8.19

163.77

654.61

844.51

9,289.56

40

3,289.51

274.93

55.89

2,733.68

1,142.47

7.78

155.58

621.88

828.17

9,109.88

43

3,108.68

266.45

59.60

2,813.36

1,101.16

7.24

144.73

578.49

807.97

8,887.67

45

3,009.39

261.63

62.07

2,866.48

1,075.24

6.91

138.29

552.78

797.28

8,770.08

48

2,892.34

255.66

65.78

2,946.16

1,038.57

6.48

129.65

518.23

785.29

8,638.16

50

2,835.56

252.52

68.25

2,999.28

1,015.49

6.22

124.47

497.50

779.93

8,579.21

53

2,782.29

249.06

71.95

3,078.96

982.72

5.87

117.42

469.34

775.76

8,533.37

55

2,768.03

247.58

74.42

3,132.08

962.02

5.66

113.15

452.27

775.52

8,530.74

58

2,778.52

246.63

78.13

3,211.76

932.57

5.36

107.30

428.88

778.92

8,568.07

60

2,806.78

246.83

80.60

3,264.88

913.91

5.19

103.72

414.58

783.65

8,620.14

63

2,881.05

248.38

84.31

3,344.56

887.28

4.94

98.78

394.84

794.41

8,738.56

65

2,951.83

250.25

86.78

3,397.68

870.38

4.79

95.74

382.69

804.01

8,844.15

68

3,089.87

254.31

90.49

3,477.36

846.20

4.58

91.52

365.81

822.01

9,042.14

70

3,203.16

257.85

92.96

3,530.48

830.81

4.45

88.90

355.36

836.40

9,200.36

Tabel 6.6 BOK untuk Kendaraan Truk HARGA KOMPONEN Kendaraan

:

1,020,000,000 / Unit

Bahan Bakar :

9,800 / Liter

Pelumas Ban

40,000 / Liter 1,500,000 / Unit

Upah Supir Upah Kernet

14,125 / Liter 10,750 / Unit

Kecepatan

Bahan Bakar

Pelumas

Ban

Perawatan

Penyusutan

Bunga

Asuransi

Upah Awak

Overhead

Total

km/jam

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

Rp./km

10

7,130.44

401.98

26.23

1,765.62

4,944.50

59.51

1,785.30

2,487.50

1,860.11

20,461.17

15

6,209.84

367.31

34.89

1,863.03

4,304.98

39.67

1,190.20

1,658.33

1,566.83

17,235.08

18

5,708.18

348.31

40.09

1,921.48

3,994.96

33.06

991.83

1,381.94

1,441.99

15,861.84

20

5,394.87

336.40

43.56

1,960.44

3,811.94

29.75

892.65

1,243.75

1,371.34

15,084.70

23

4,956.59

319.65

48.76

2,018.89

3,566.85

25.87

776.22

1,081.52

1,279.43

14,073.78

25

4,685.53

309.25

52.22

2,057.85

3,420.24

23.80

714.12

995.00

1,225.80

13,483.81

28

4,310.63

294.76

57.42

2,116.30

3,221.61

21.25

637.61

888.39

1,154.80

12,702.76

30

4,081.82

285.86

60.89

2,155.26

3,101.53

19.84

595.10

829.17

1,112.95

12,242.40

33

3,770.29

273.63

66.09

2,213.71

2,937.31

18.03

541.00

753.79

1,057.38

11,631.22

35

3,583.74

266.23

69.55

2,252.67

2,837.16

17.00

510.09

710.71

1,024.71

11,271.86

38

3,335.59

256.25

74.75

2,311.12

2,699.11

15.66

469.82

654.61

981.69

10,798.59

40

3,191.28

250.36

78.22

2,350.08

2,614.31

14.88

446.32

621.88

956.73

10,524.06

43

3,006.51

242.64

83.42

2,408.53

2,496.65

13.84

415.19

578.49

924.53

10,169.79

45

2,904.46

238.25

86.88

2,447.49

2,423.93

13.22

396.73

552.78

906.37

9,970.11

48

2,783.07

232.78

92.08

2,505.94

2,322.45

12.40

371.94

518.23

883.89

9,722.77

50

2,723.27

229.90

95.55

2,544.90

2,259.39

11.90

357.06

497.50

871.95

9,591.40

53

2,665.25

226.69

100.75

2,603.35

2,170.97

11.23

336.85

469.34

858.44

9,442.86

55

2,647.70

225.31

104.21

2,642.31

2,115.77

10.82

324.60

452.27

852.30

9,375.29

58

2,653.06

224.36

109.41

2,700.76

2,038.04

10.26

307.81

428.88

847.26

9,319.83

60

2,677.77

224.48

112.88

2,739.72

1,989.31

9.92

297.55

414.58

846.62

9,312.82

63

2,746.51

225.78

118.08

2,798.17

1,920.44

9.45

283.38

394.84

849.66

9,346.31

65

2,813.46

227.41

121.54

2,837.13

1,877.12

9.16

274.66

382.69

854.32

9,397.48

68

2,945.58

230.97

126.74

2,895.58

1,815.68

8.75

262.54

365.81

865.16

9,516.81

70

3,054.78

234.10

130.21

2,934.54

1,776.91

8.50

255.04

355.36

874.94

9,624.38

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 8

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.7 Nilai Waktu Perjalanan Kabupaten Karawang No.

Uraian

Unit

Bus/Truk

MP

1

Pendapatan per Kapita

Rp./Bulan

7,089,166.67

2

Disposable Income

Rp./Bulan

6,025,791.67

3

Upah Rata-rata

Rp./Jam

30,128.96

150,644.79

4

Nilai Perjalanan Bisnis

Rp./Jam

30,128.96

150,644.79

5

Nilai Perjalanan Non Bisnis

Rp./Jam

10,042.99

50,214.93

6

Nilai Waktu

7

a. Bisnis

Rp./Jam

1,883.06

37,661.20

8

b. Non Bisnis

Rp./Jam

7,532.24

37,661.20

9

c. Total

Rp./Jam

9,415.30

75,322.40

282,458.98

165,709.27

Nilai Waktu per Kendaraan

Rp./Kend./Jam

6.3.5 Analisis Manfaat Nilai BOK Tanpa dan Dengan Fly Over Biaya operasi kendaraan adalah biaya untuk kendaraan penumpang dimana pada perhitungan beban lalu lintas telah diekuivalenkan kedalam satuan mobil penumpang. Dari perhitungan lalu lintas harian rata-rata yang melintasi ruas Jalan Kosambi – Telagasari adalah 1.105 smp/jam atau 26.511 smp/hari. Panjang Ruas Jalan Kosambi – Telagasari dimulai dari pertigaan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi sampai dengan Rencana simpang pengalihan Fly Over adalah 640 Meter sedangakan jika dibangun Fly Over perlintasan dengan Kerata Api dimulai dari Rencana simpang pengalihan Fly Over sampai dengan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi maka panjang ruas Jalan Kosambi – Telagasari dengan Fly Over menjadi 1.680 Meter. Pertumbuhan lalu lintas di ruas jalan tersebut adalah 3.5% pertahun sehingga karakteristik biaya pengguna jalan yang melintasi ruas jalan tersebut seperti pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 9

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.8 Manfaat Nilai BOK Tahun

Tahun

ke-

VOL. KENDARAAN (smp)

MANFAAT BOK TANPA FLY OVER

DENGAN FLY OVER

SELISIH

(Rp.)

(Rp.)

(Rp.)

-4

2018

9,676,636.67

-3

2019

-2

2020

-1

2021

0

2022

11,104,163.14

18,327,897,299.20

42,240,283,852.59

(23,912,386,553.39)

1

2023

11,492,808.85

18,969,373,704.67

43,718,693,787.43

(24,749,320,082.76)

2

2024

11,895,057.16

19,633,301,784.34

45,248,848,069.99

(25,615,546,285.65)

3

2025

12,311,384.16

20,320,467,346.79

46,832,557,752.44

(26,512,090,405.65)

4

2026

12,742,282.61

21,031,683,703.93

48,471,697,273.78

(27,440,013,569.85)

5

2027

13,188,262.50

21,767,792,633.56

50,168,206,678.36

(28,400,414,044.79)

6

2028

13,649,851.69

22,529,665,375.74

51,924,093,912.10

(29,394,428,536.36)

7

2029

14,127,596.50

23,318,203,663.89

53,741,437,199.02

(30,423,233,535.14)

8

2030

14,622,062.38

24,134,340,792.12

55,622,387,500.99

(31,488,046,708.86)

9

2031

15,133,834.56

24,979,042,719.85

57,569,171,063.52

(32,590,128,343.68)

10

2032

15,663,518.77

25,853,309,215.04

59,584,092,050.75

(33,730,782,835.70)

11

2033

16,211,741.93

26,758,175,037.57

61,669,535,272.52

(34,911,360,234.95)

12

2034

16,779,152.89

27,694,711,163.89

63,827,969,007.06

(36,133,257,843.18)

13

2035

17,366,423.24

28,664,026,054.62

66,061,947,922.31

(37,397,921,867.69)

14

2036

17,974,248.06

29,667,266,966.53

68,374,116,099.59

(38,706,849,133.06)

15

2037

18,603,346.74

30,705,621,310.36

70,767,210,163.08

(40,061,588,852.71)

16

2038

19,254,463.88

31,780,318,056.22

73,244,062,518.78

(41,463,744,462.56)

17

2039

19,928,370.11

32,892,629,188.19

75,807,604,706.94

(42,914,975,518.75)

18

2040

20,625,863.06

34,043,871,209.78

78,460,870,871.68

(44,416,999,661.90)

19

2041

21,347,768.27

35,235,406,702.12

81,207,001,352.19

(45,971,594,650.07)

20

2042

22,094,940.16

36,468,645,936.70

84,049,246,399.52

(47,580,600,462.82)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 10

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.3.6 Analisis Manfaat Nilai Waktu Perjalanan Biaya bagi pengguna jalan ini muncul akibat adanya selisih antara waktu tempuh jika dilakukan penanganan jaringan jalan dengan tanpa dilakukan penanganan. Panjang Ruas Jalan Kosambi – Telagasari dimulai dari pertigaan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi sampai Rencana simpang pengalihan Fly Over adalah 640 meter dengan kecepatan aktual 25 km/jam, sehingga waktu tempuh yang diperlukan 1.54 menit Sedangakan jika dibangun Fly Over perlintasan dengan Kerata Api dimulai dari Rencana simpang pengalihan Fly Over sampai dengan Jalan Arteri Nasioanal Kosambi maka panjang ruas Jalan Kosambi – Telagasari dengan Fly Over menjadi 1.680 Meter, dengan kecepatan aktual 46 km/jam sehingga waktu tempuh yang diperlukan 2.19 Menit. Dengan dibangunnya fly over ternyata memerlukan waktu perjalan lebih lama, dimana selisih adalah minus 0.66 menit atau minus 0.011 jam. Dari survey dan analisa volume lalu lintas (LHR) pada jalan Kosambi sebesar 1.105 smp/jam. Berarti volume lalu lintas (LHR) yang terlambat selama 0.011 jam, setara dengan 289.55 smp/hari. Tundaan sangat berkaitan dengan waktu sehingga parameter utama dalam perhitungan tundaan adalah nilai waktu (travel time value). Dalam kajian ini nilai waktu dihitung dengan pendekatan pendapatan (income approach), yang dipengaruhi oleh pendapatan perkapita, jumlah penduduk dan waktu kerja tahunan. Nilai Waktu di Kabupaten Karawang berdasarkan pendekatan income adalah Rp. 165.709,27 kend./jam. Karakteristik Nilai waktu yang terjadi di ruas Jalan Kosambi Telagasari akibat waktu perjalanan semakin lama seperti pada tabel dibawah ini

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 11

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.9 Manfaat Nilai Waktu Perjalanan

Tahun

Tahun

ke-

VOL. KENDARAAN (smp)

-4

2018

-3

2019

-2

2020

-1

2021

0

MANFAAT WAKTU PERJALANAN VOL. KENDARAAN

NILAI WAKTU

(smp)

(Rp.)

9,676,636.67

4,031.93

2022

11,104,163.14

4,626.73

(766,692,824.06)

1

2023

11,492,808.85

4,788.67

(793,527,072.91)

2

2024

11,895,057.16

4,956.27

(821,300,520.46)

3

2025

12,311,384.16

5,129.74

(850,046,038.67)

4

2026

12,742,282.61

5,309.28

(879,797,650.03)

5

2027

13,188,262.50

5,495.11

(910,590,567.78)

6

2028

13,649,851.69

5,687.44

(942,461,237.65)

7

2029

14,127,596.50

5,886.50

(975,447,380.97)

8

2030

14,622,062.38

6,092.53

(1,009,588,039.30)

9

2031

15,133,834.56

6,305.76

(1,044,923,620.68)

10

2032

15,663,518.77

6,526.47

(1,081,495,947.40)

11

2033

16,211,741.93

6,754.89

(1,119,348,305.56)

12

2034

16,779,152.89

6,991.31

(1,158,525,496.26)

13

2035

17,366,423.24

7,236.01

(1,199,073,888.63)

14

2036

17,974,248.06

7,489.27

(1,241,041,474.73)

15

2037

18,603,346.74

7,751.39

(1,284,477,926.34)

16

2038

19,254,463.88

8,022.69

(1,329,434,653.76)

17

2039

19,928,370.11

8,303.49

(1,375,964,866.65)

18

2040

20,625,863.06

8,594.11

(1,424,123,636.98)

19

2041

21,347,768.27

8,894.90

(1,473,967,964.27)

20

2042

22,094,940.16

9,206.23

(1,525,556,843.02)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 12

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.3.7 Analisis Manfaat Nilai Waktu Tundaan Perlintasan Kereta Api Biaya bagi pengguna jalan ini muncul akibat perjalanan yang tertunda dalam hal ini adalah akibat waktu tunggu di perlintasan dengan jalan kereta api. Dari jadwal kereta api yang melintas di persimpangan Kosambi dalam sehari ada 256 kali lintasan. Lintasan pada jalur ini menggunakan Double Track sehingga jadwal buka-tutup pintu perlintasan 155 kali sehari. Adapun waktu yang diperlukan sekali buka-tutup 90 - 180 detik. Dari jadwal buka tutup perlintasan ini mengakibatkan kendaraan bermotor tertunda selama 4.41 jam/hari. Dari survey dan analisa volume lalu lintas (LHR) pada jalan Kosambi sebesar 1.105 smp/jam. Berarti volume lalu lintas (LHR) yang tertunda selama 4.41 jam, setara dengan 4.871.46 smp/hari. Tundaan sangat berkaitan dengan waktu sehingga parameter utama dalam perhitungan tundaan adalah nilai waktu (travel time value). Dalam kajian ini nilai waktu dihitung dengan pendekatan pendapatan (income approach), yang dipengaruhi oleh pendapatan perkapita, jumlah penduduk dan waktu kerja tahunan. Nilai Waktu di Kabupaten Karawang berdasarkan pendekatan income adalah Rp. 165.709,27 kend./jam. Karakteristik Nilai waktu yang terjadi di ruas Jalan Kosambi Telagasari akibat tertunda selama menunggu di perlintasan dengan kereta api seperti pada tabel dibawah ini.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 13

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.10 Manfaat Nilai Waktu Tundaan pada Perlintasa KA

Tahun

Tahun

ke-

VOL. KENDARAAN

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA VOL. KENDARAAN

NILAI WAKTU

(smp)

(smp)

(Rp.)

9,676,636.67

1,778,081.99

-4

2018

-3

2019

-2

2020

-1

2021

0

2022

11,104,163.14

2,040,389.98

338,111,535,412.56

1

2023

11,492,808.85

2,111,803.63

349,945,439,152.00

2

2024

11,895,057.16

2,185,716.75

362,193,529,522.32

3

2025

12,311,384.16

2,262,216.84

374,870,303,055.61

4

2026

12,742,282.61

2,341,394.43

387,990,763,662.55

5

2027

13,188,262.50

2,423,343.23

401,570,440,390.74

6

2028

13,649,851.69

2,508,160.25

415,625,405,804.42

7

2029

14,127,596.50

2,595,945.86

430,172,295,007.57

8

2030

14,622,062.38

2,686,803.96

445,228,325,332.84

9

2031

15,133,834.56

2,780,842.10

460,811,316,719.49

10

2032

15,663,518.77

2,878,171.57

476,939,712,804.67

11

2033

16,211,741.93

2,978,907.58

493,632,602,752.83

12

2034

16,779,152.89

3,083,169.34

510,909,743,849.18

13

2035

17,366,423.24

3,191,080.27

528,791,584,883.90

14

2036

17,974,248.06

3,302,768.08

547,299,290,354.84

15

2037

18,603,346.74

3,418,364.96

566,454,765,517.26

16

2038

19,254,463.88

3,538,007.74

586,280,682,310.36

17

2039

19,928,370.11

3,661,838.01

606,800,506,191.22

18

2040

20,625,863.06

3,790,002.34

628,038,523,907.92

19

2041

21,347,768.27

3,922,652.42

650,019,872,244.69

20

2042

22,094,940.16

4,059,945.25

672,770,567,773.26

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 14

LAPORAN AKHIR

6.4.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

ANALISA K E L A Y A K A N Dalam analisa ekonomi dilakukan peninjauan berdasarkan pendekatan nilai

investasi (termasuk biaya pemeliharaan) dan nilai manfaat (keuntungan) pada suatu kurun waktu atau umur rencana. Nilai manfaat dapat dibedakan menjadi :  Manfaat yang terukur, yaitu nilai manfaat yang dapat dinilai dengan nilai uang, dalam hal ini adalah Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dan Nilai Waktu (NW), dan  Manfaat yang tidak terukur, yaitu nilai manfaat yang tidak dapat diekivalensikan ke nilai uang, misal dampak terhadap peningkatan kehidupan lingkungan dari aspek ekonomi, sosial, budaya, politik, dan keamanan. Model kelayakan suatu investasi dalam analisa ekonomi adalah menghitung nilainilai Benefit Cost Ratio (BCR), Net Present Value (NPV), dan Internal Rate Return (IRR).

6.4.1 Benefit Cost Ratio (BCR) BCR merupakan perbandingan antara keuntungan dan biaya investasi dari sebuah pembangunan, yang dapat dirumuskan :

BCR = B/C dimana B : Benefit (keuntungan atau manfaat) C : Cost (biaya investasi pembangunan termasuk pemeliharaan) Yang hasilnya dapat disimpulkan: BCR > 1

:

Investasi memberikan keuntungan atau layak untuk dibangun

BCR = 1

:

Keuntungan yang didapat hanya mampu untuk menutupi investasi, atau layak untuk dibangun hanya tidak memberikan keuntungan.

BCR < 1

:

Investasi tidak menguntungkan, tidak layak dibangun.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

dalam

arti

lain, pembangunan

VI - 15

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.2 Net Present Value (NPV) NPV adalah nilai keuntungan dari suatu investasi yang dapat dihitung dengan 2 cara, yaitu : 1.

Mendiskonto arus biaya tahunan dan manfaat secara terpisah dan kemudian dicari selisihnya.

2.

Mendiskonto angka-angka keuntungan tahunan bersih yang diperoleh dari selisih antara manfaat dan biaya atas dasar tahun demi tahun. Dalam studi ini digunakan cara pertama.

6.4.3 Internal Rate Return (IRR) Metode ini digunakan untuk menghitung tingkat bunga uang (faktor diskonto) yang akan dikenakan agar investasi layak untuk dilaksanakan. Untuk mencari tingkat bunga tersebut diatas digunakan cara “trial and error” dengan memasukan beberapa tingkat suku bunga. Dalam analisa dicoba beberapa tingkat suku bunga yang lebih besar dari tingkat suku bunga yang berlaku di masyarakat. Selain dengan cara “trial and erorr), dapat juga dihitung dengan cara interpolasi dari beberapa perhitungan NPV. Dan interpolasi dapat dilakukan secara aritmatik maupun grafis. Rumus perhitungan IRR dengan metode interpolasi adalah :

IRR = DF + Interval {(NPVn)/(NPVp-NPVn)} dimana: IRR

:

Tingkat pengembalian rata-rata

DF

:

Faktor Diskonto

Interval :

Perbedaan antara faktor diskonto rata-rata

NPVp

:

NPV pada diskonto rata-rata positip

NPVn

:

NPV pada diskonto rata-rata negatip

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 16

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.4 Biaya Investasi Biaya investasi (pengeluaran) dalam suatu pembangunan/peningkatan jalan raya meliputi: 1.

Biaya pembebasan tanah,

2.

Biaya perencanaan

3.

Biaya fisik konstruksi,

4.

Biaya pemeliharaan rutin (setiap tahun selama umur rencana).

5.

Biaya pemeliharaan rencana).

6.

Biaya pengawasan.

berkala

(setiap tiga atau lima tahun selama

umur

Biaya pembebasan tanah, fisik konstruksi, pemeliharaan rutin, dan pemeliharaan berkala, diperkirakan berdasarkan pendekatan teknis dan harga standar yang berlaku diwilayah tersebut, atau proyek sejenis dengan memberikan faktor-faktor penyesuaian (faktor regional). Sedangkan biaya-biaya lainnya dihitung berdasarkan pendekatan nilai prosentase dari biaya fisik konstruksi yaitu :  Biaya perencanaan 2 % dari biaya fisik konstruksi,  Biaya pengawasan 4 % dari biaya fisik konstruksi.  Biaya pemeliharaan rutin 2.5 % dari biaya fisik konstruksi  Biaya pemeliharaan berkala 4 % dari biaya fisik konstruksi Biaya investasi untuk berbagai alternatif dalam lingkup studi ini dapat dilihat pada Tabel 6.7, seperti terlihat dibawah ini. Tabel 6.11 Biaya Investasi untuk Pemba nguna n Fl y Over Kosambi No.

URAIAN

1.

Biaya Perencanaan

2.

Biaya pembebasan Lahan

3.

Biaya pengawasan

4.

Biaya Konstruksi

5.

Biaya Pemeliharaan Rutin (per-tahun)

6.

Biaya Pemeliharaan Berkala (per-lima tahun)

PT. AGHAZTA KONSULTAN

(Rp) 2,319,681,916.00 34,000,000,000.00 9,278,727,664.00 231,968,191,600.00 4,639,363,832.00 11,598,409,580.00

VI - 17

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Tabel 6.12 Biaya Investasi untuk Peleba ra n Jala n R uas Kosambi -Tela gasa ri No.

URAIAN

(Rp)

1.

Biaya Perencanaan

2.

Biaya pembebasan Lahan

3.

Biaya pengawasan

4.

Biaya Konstruksi

5.

Biaya Pemeliharaan Rutin (per-tahun)

1,033,736,834.00

6.

Biaya Pemeliharaan Berkala (per-lima tahun)

2,067,473,668.00

516,868,400.00 36,750,000,000.00 2,067,473,300.00 51,686,841,700.00

6.4.5 Nilai Manfaat Nilai manfaat dari investasi pembangunan/peningkatan jalan raya antara lain adalah : 1.

Penurunan biaya operasi kendaraan, akibat adanya perubahan kecepatan ratarata kendaraan untuk melintasi ruas jalan tersebut dalam Rupiah/Kendaraan,

2.

Penurunan

nilai

waktu,

kendaraan atau waktu

akibat tempuh

adanya

perubahan

kecepatan

rata-rata

untuk melintasi ruas jalan tersebut dalam

Rupiah/Kendaraan/Jam. 3.

Penurunan tingkat kemacetan, berkaitan dengan peningkatan kecepatan rata-rata dan penurunan waktu tempuh,

4.

Penurunan tingkat kecelakaan.

5.

Penurunan tingkat kerusakan jalan dan

6.

Peningkatan kehidupan lingkungan. Dalam studi ini pembahasan

terbatas

hanya pada manfaat

terukur

dari

Biaya Operasi Kendaraan dan nilai waktu, serta manfaat tidak terukur sebagai bahan pertimbangan didalam penentuan kebijakan. Dari nilai manfaat masing-masing kendaraan dan volume lalu-lintas yang harus/akan dilayani oleh ruas jalan tersebut (berikut proyeksi selama umur rencana), dapat dihitung nilai manfaat tahunan dari investasi.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 18

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

6.4.6 Analisa Ekonomi Dalam

analisa

ekonomi,

komponen

investasi

dan

nilai

manfaat

tidak

dikalikan dengan faktor bunga pada nilai setiap tahunnya, melainkan dianggap sebagai Nilai Sekarang (Present Value atau PV). Untuk menganalisa

kelayakan digunakan faktor diskonto (pengembalian)

dengan tingkat bunga 10%, 20%, dan 30%. Tabel 6.13. memberikan rangkuman analisa ekonomi untuk berbagai alternatif.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 19

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

-2

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

241,246,919,264.00

34,000,000,000.00

2,319,681,916.00

(Rp.)

Biaya Total

PT. AGHAZTA KONSULTAN

2018

-3

Tahun

-4

ke-

Tahun

LAPORAN AKHIR

22,094,940.16

21,347,768.27

20,625,863.06

19,928,370.11

19,254,463.88

18,603,346.74

17,974,248.06

17,366,423.24

16,779,152.89

16,211,741.93

15,663,518.77

15,133,834.56

14,622,062.38

14,127,596.50

13,649,851.69

13,188,262.50

12,742,282.61

12,311,384.16

11,895,057.16

11,492,808.85

11,104,163.14

9,676,636.67

(smp)

VOL. KENDARAAN

36,468,645,936.70

35,235,406,702.12

34,043,871,209.78

32,892,629,188.19

31,780,318,056.22

30,705,621,310.36

29,667,266,966.53

28,664,026,054.62

27,694,711,163.89

26,758,175,037.57

25,853,309,215.04

24,979,042,719.85

24,134,340,792.12

23,318,203,663.89

22,529,665,375.74

21,767,792,633.56

21,031,683,703.93

20,320,467,346.79

19,633,301,784.34

18,969,373,704.67

18,327,897,299.20

(Rp.)

TANPA FLY OVER

MANFAAT BOK

84,049,246,399.52

81,207,001,352.19

78,460,870,871.68

75,807,604,706.94

73,244,062,518.78

70,767,210,163.08

68,374,116,099.59

66,061,947,922.31

63,827,969,007.06

61,669,535,272.52

59,584,092,050.75

57,569,171,063.52

55,622,387,500.99

53,741,437,199.02

51,924,093,912.10

50,168,206,678.36

48,471,697,273.78

46,832,557,752.44

45,248,848,069.99

43,718,693,787.43

42,240,283,852.59

(Rp.)

DENGAN FLY OVER

(47,580,600,462.82)

(45,971,594,650.07)

(44,416,999,661.90)

(42,914,975,518.75)

(41,463,744,462.56)

(40,061,588,852.71)

(38,706,849,133.06)

(37,397,921,867.69)

(36,133,257,843.18)

(34,911,360,234.95)

(33,730,782,835.70)

(32,590,128,343.68)

(31,488,046,708.86)

(30,423,233,535.14)

(29,394,428,536.36)

(28,400,414,044.79)

(27,440,013,569.85)

(26,512,090,405.65)

(25,615,546,285.65)

(24,749,320,082.76)

(23,912,386,553.39)

(Rp.)

SELISIH

9,206.23

8,894.90

8,594.11

8,303.49

8,022.69

7,751.39

7,489.27

7,236.01

6,991.31

6,754.89

6,526.47

6,305.76

6,092.53

5,886.50

5,687.44

5,495.11

5,309.28

5,129.74

4,956.27

4,788.67

4,626.73

4,031.93

(smp)

VOL. KENDARAAN

(1,525,556,843.02)

(1,473,967,964.27)

(1,424,123,636.98)

(1,375,964,866.65)

(1,329,434,653.76)

(1,284,477,926.34)

(1,241,041,474.73)

(1,199,073,888.63)

(1,158,525,496.26)

(1,119,348,305.56)

(1,081,495,947.40)

(1,044,923,620.68)

(1,009,588,039.30)

(975,447,380.97)

(942,461,237.65)

(910,590,567.78)

(879,797,650.03)

(850,046,038.67)

(821,300,520.46)

(793,527,072.91)

(766,692,824.06)

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT WAKTU PERJALANAN

4,059,945.25

3,922,652.42

3,790,002.34

3,661,838.01

3,538,007.74

3,418,364.96

3,302,768.08

3,191,080.27

3,083,169.34

2,978,907.58

2,878,171.57

2,780,842.10

2,686,803.96

2,595,945.86

2,508,160.25

2,423,343.23

2,341,394.43

2,262,216.84

2,185,716.75

2,111,803.63

2,040,389.98

1,778,081.99

(smp)

VOL. KENDARAAN

672,770,567,773.26

650,019,872,244.69

628,038,523,907.92

606,800,506,191.22

586,280,682,310.36

566,454,765,517.26

547,299,290,354.84

528,791,584,883.90

510,909,743,849.18

493,632,602,752.83

476,939,712,804.67

460,811,316,719.49

445,228,325,332.84

430,172,295,007.57

415,625,405,804.42

401,570,440,390.74

387,990,763,662.55

374,870,303,055.61

362,193,529,522.32

349,945,439,152.00

338,111,535,412.56

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA

623,664,410,467.41

602,574,309,630.35

582,197,400,609.03

562,509,565,805.83

543,487,503,194.04

525,108,698,738.20

507,351,399,747.05

490,194,589,127.59

473,617,960,509.75

457,601,894,212.32

442,127,434,021.56

427,176,264,755.13

412,730,690,584.67

398,773,614,091.47

385,288,516,030.40

372,259,435,778.17

359,670,952,442.67

347,508,166,611.28

335,756,682,716.21

324,402,591,996.34

313,432,456,035.11

(Rp.)

TOTAL

MANFAAT

75,823,032,611.83 3,544,573,739,521.06

355,091,616,749.76

81,398,854,118.98

87,384,706,515.27

93,810,742,367.44

100,709,331,580.72

108,115,224,455.96

116,065,726,737.47

124,600,887,533.52

133,763,701,055.84

143,600,323,194.68

154,160,304,020.05

165,496,837,380.63

177,667,028,857.36

190,732,183,421.75

204,758,114,247.71

219,815,474,232.65

235,980,111,897.64

253,333,453,459.62

271,962,913,000.13

291,962,332,796.71

1,410,095,835.31

626,709,260.14

696,343,622.37

773,715,135.97

859,683,484.41

2,388,009,678.92

1,061,337,635.08

1,179,264,038.97

1,310,293,376.64

1,455,881,529.60

4,044,115,360.00

1,797,384,604.44

1,997,094,004.94

2,218,993,338.82

2,465,548,154.24

6,848,744,872.89

3,043,886,610.18

3,382,096,233.53

3,757,884,703.92

4,175,427,448.80

-

265,371,611,190.40

41,140,000,000.00

MANFAAT

313,432,456,035.11

i = 10%

3,087,496,630.20

BIAYA

Tabel 6.13 Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pembangunan Fly Over Kosambi

EIRR

NPV

BCR

364,160,859,850.57

133,720,558.24

66,860,279.12

83,575,348.90

104,469,186.13

130,586,482.66

408,082,758.30

204,041,379.15

255,051,723.94

318,814,654.92

398,518,318.65

1,245,369,745.79

622,684,872.90

778,356,091.12

972,945,113.90

1,216,181,392.38

3,800,566,851.17

1,900,283,425.59

2,375,354,281.98

2,969,192,852.48

3,711,491,065.60

-

289,496,303,116.80

48,960,000,000.00

7,190,361,104.86

8,684,010,996.21

10,487,935,985.76

12,666,589,354.78

15,297,813,230.41

18,475,619,843.49

22,313,550,535.61

26,948,732,530.93

32,546,778,419.00

39,307,703,404.59

47,473,071,744.68

57,334,627,710.96

69,244,719,457.68

83,628,888,233.91

101,001,072,746.27

121,981,971,915.79

147,321,222,120.52

177,924,181,304.97

214,884,276,938.38

259,522,073,597.07

313,432,456,035.11

MANFAAT

1,423,506,797,360.40

3,189,482,122,771.30

25.26%

4.91

20%

388,398,654,744.02

9,254,633.86

5,288,362.20

7,554,803.15

10,792,575.93

15,417,965.61

55,064,162.90

31,465,235.94

44,950,337.06

64,214,767.23

91,735,381.76

327,626,363.41

187,215,064.81

267,450,092.58

382,071,560.83

545,816,515.47

1,949,344,698.11

1,113,911,256.06

1,591,301,794.38

2,273,288,277.68

3,247,554,682.40

-

313,620,995,043.20

57,460,000,000.00

497,635,967.20

686,868,139.69

948,058,163.82

1,308,568,894.16

1,806,168,245.91

2,492,985,846.67

3,440,974,253.51

4,749,446,864.74

6,555,482,214.97

9,048,284,630.73

12,489,005,701.50

17,238,103,107.66

23,793,102,978.13

32,840,721,846.97

45,328,808,622.46

62,565,643,371.24

86,356,995,681.49

119,195,301,147.67

164,520,774,530.94

227,081,814,397.44

313,432,456,035.11

MANFAAT

VI - 20

747,978,545,897.98

2.93

30%

1,136,377,200,642.00

i = 30%

5,096,341,169.45

BIAYA

9.98

10%

1,787,667,657,210.97

i = 20%

4,008,410,350.85

BIAYA

NILAI SEKARANG

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

-2

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

53,754,315,000.00

36,750,000,000.00

516,868,400.00

(Rp.)

Biaya Total

PT. AGHAZTA KONSULTAN

2018

-3

Tahun

-4

ke-

Tahun

LAPORAN AKHIR

22,094,940.16

21,347,768.27

20,625,863.06

19,928,370.11

19,254,463.88

18,603,346.74

17,974,248.06

17,366,423.24

16,779,152.89

16,211,741.93

15,663,518.77

15,133,834.56

14,622,062.38

14,127,596.50

13,649,851.69

13,188,262.50

12,742,282.61

12,311,384.16

11,895,057.16

11,492,808.85

11,104,163.14

9,676,636.67

(smp)

VOL. KENDARAAN

MANFAAT BOK

252,368,238,664.11

243,834,047,018.47

235,588,451,225.57

227,621,692,005.38

219,924,340,101.82

212,487,285,122.53

205,301,724,756.07

198,359,154,353.69

191,651,356,863.47

185,170,393,104.80

178,908,592,371.79

172,858,543,354.38

167,013,085,366.56

161,365,299,871.07

155,908,502,290.89

150,636,234,097.48

145,542,255,166.64

140,620,536,392.89

135,865,252,553.52

131,270,775,414.03

126,831,667,066.69

(Rp.)

212,374,573,918.69

205,192,825,042.22

198,253,937,238.86

191,549,697,815.32

185,072,171,802.24

178,813,692,562.55

172,766,852,717.44

166,924,495,379.17

161,279,705,680.36

155,825,802,589.72

150,556,331,004.56

145,465,054,110.69

140,545,946,000.66

135,793,184,541.70

131,201,144,484.74

126,764,390,806.51

122,477,672,276.82

118,335,915,243.30

114,334,217,626.38

110,467,843,117.28

106,732,215,572.25

(Rp.)

TANPA PELEBARAN DENGAN PELEBARAN

39,993,664,745.42

38,641,221,976.25

37,334,513,986.72

36,071,994,190.06

34,852,168,299.58

33,673,592,559.98

32,534,872,038.63

31,434,658,974.52

30,371,651,183.11

29,344,590,515.08

28,352,261,367.23

27,393,489,243.70

26,467,139,365.89

25,572,115,329.37

24,707,357,806.15

23,871,843,290.97

23,064,582,889.82

22,284,621,149.59

21,531,034,927.14

20,802,932,296.75

20,099,451,494.45

(Rp.)

SELISIH (Rp.)

NILAI WAKTU

1,553,839.51 257,485,612,649.43

1,501,294.22 248,778,369,709.60

1,450,525.81 240,365,574,598.64

1,401,474.21 232,237,270,143.62

1,354,081.37 224,383,835,887.55

1,308,291.18 216,795,976,702.95

1,264,049.44 209,464,711,790.29

1,221,303.81 202,381,364,048.59

1,180,003.68 195,537,549,805.40

1,140,100.18 188,925,168,894.11

1,101,546.06 182,536,395,066.77

1,064,295.71 176,363,666,731.18

1,028,305.04 170,399,678,001.14

993,531.44 164,637,370,049.41

959,933.76 159,069,922,753.05

927,472.23 153,690,746,621.31

896,108.43 148,493,474,996.43

865,805.25 143,471,956,518.29

836,526.81 138,620,247,843.76

808,238.46 133,932,606,612.33

780,906.73 129,403,484,649.59

680,515.10

(smp)

VOL. KENDARAAN

MANFAAT WAKTU PERJALANAN

4,059,945.25

3,922,652.42

3,790,002.34

3,661,838.01

3,538,007.74

3,418,364.96

3,302,768.08

3,191,080.27

3,083,169.34

2,978,907.58

2,878,171.57

2,780,842.10

2,686,803.96

2,595,945.86

2,508,160.25

2,423,343.23

2,341,394.43

2,262,216.84

2,185,716.75

2,111,803.63

2,040,389.98

1,778,081.99

(smp)

VOL. KENDARAAN (Rp.)

TOTAL

MANFAAT

(672,770,567,773.26) (375,291,290,378.40)

(650,019,872,244.69) (362,600,280,558.85)

(628,038,523,907.92) (350,338,435,322.56)

(606,800,506,191.22) (338,491,241,857.54)

(586,280,682,310.36) (327,044,678,123.23)

(566,454,765,517.26) (315,985,196,254.33)

(547,299,290,354.84) (305,299,706,525.92)

(528,791,584,883.90) (294,975,561,860.79)

(510,909,743,849.18) (285,000,542,860.67)

(493,632,602,752.83) (275,362,843,343.64)

(476,939,712,804.67) (266,051,056,370.67)

(460,811,316,719.49) (257,054,160,744.61)

(445,228,325,332.84) (248,361,507,965.80)

(430,172,295,007.57) (239,962,809,628.80)

(415,625,405,804.42) (231,848,125,245.21)

(401,570,440,390.74) (224,007,850,478.47)

(387,990,763,662.55) (216,432,705,776.30)

(374,870,303,055.61) (209,113,725,387.73)

(362,193,529,522.32) (202,042,246,751.43)

(349,945,439,152.00) (195,209,900,242.92)

(338,111,535,412.56) (188,608,599,268.53)

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA

EIRR

NPV

BCR

122,903,622,322.96

113,767,093,975.26 (2,132,954,246,257.70)

14,897,717.83

18,622,147.28

23,277,684.10

29,097,105.13

72,742,762.82

45,464,226.76

56,830,283.45

71,037,854.32

88,797,317.89

221,993,294.74

138,745,809.21

173,432,261.51

216,790,326.89

270,987,908.61

677,469,771.53

423,418,607.21

529,273,259.01

661,591,573.76

826,989,467.20

-

64,505,178,000.00

52,920,000,000.00

MANFAAT

-8.75

20%

135,742,470,583.92

1,649,684.09

1,178,345.78

1,683,351.12

2,404,787.31

3,435,410.44

9,815,458.41

7,011,041.72

10,015,773.89

14,308,248.41

20,440,354.87

58,401,013.92

41,715,009.94

59,592,871.34

85,132,673.35

121,618,104.78

347,480,299.38

248,200,213.84

354,571,734.06

506,531,048.66

723,615,783.80

-

69,880,609,500.00

62,107,500,000.00

MANFAAT

VI - 21

(819,559,694,763.69)

-5.04

30%

(683,817,224,179.77)

(299,453,425.81)

(413,324,259.23)

(570,495,871.95)

(787,433,915.73)

(1,086,865,308.12)

(1,500,159,155.45)

(2,070,613,051.00)

(2,857,989,028.29)

(3,944,774,366.18)

(5,444,823,141.72)

(7,515,283,839.50)

(10,373,062,580.40)

(14,317,546,694.83)

(19,761,969,213.01)

(27,276,700,086.97)

(37,648,999,429.92)

(51,965,492,656.89)

(71,726,007,807.99)

(99,000,700,908.20)

(136,646,930,170.05)

(188,608,599,268.53)

i = 30%

1,135,559,874.80

BIAYA

(2,246,721,340,232.96) (1,198,636,164,668.35)

-18.75

10%

(1,075,732,542,345.39)

(4,326,813,991.69)

(5,225,620,762.91)

(6,311,136,187.09)

(7,622,145,153.49)

(9,205,489,315.81)

(11,117,740,719.57)

(13,427,223,091.27)

(16,216,453,008.79)

(19,585,088,174.86)

(23,653,488,133.89)

(28,567,014,654.46)

(34,501,225,428.09)

(41,668,146,652.28)

(50,323,848,613.86)

(60,777,594,944.28)

(73,402,892,444.78)

(88,650,836,285.97)

(107,066,227,398.52)

(129,307,037,920.91)

(156,167,920,194.34)

(188,608,599,268.53)

i = 20%

893,148,595.20

BIAYA

23,836,348.52

(48,981,921,182.16)

(52,583,919,680.26)

(56,450,799,442.04)

(60,602,039,121.89)

(65,058,549,781.95)

(69,842,780,227.54)

(74,978,830,088.61)

(80,492,571,216.97)

(86,411,778,010.71)

(92,766,267,322.28)

(99,588,048,655.16)

(106,911,485,405.43)

(114,773,467,960.74)

(123,213,599,528.44)

(132,274,395,629.03)

(142,001,498,259.83)

(152,443,905,807.65)

(163,654,219,868.66)

(175,688,910,218.63)

(188,608,599,268.53)

MANFAAT

NILAI SEKARANG

(45,626,659,581.18)

251,356,532.01

139,642,517.78

155,158,353.09

172,398,170.10

191,553,522.34

425,674,494.08

236,485,830.04

262,762,033.38

291,957,814.87

324,397,572.08

720,883,493.51

400,490,829.73

444,989,810.81

494,433,123.12

549,370,136.80

1,220,822,526.22

678,234,736.79

753,594,151.99

837,326,835.54

930,363,150.60

-

59,129,746,500.00

44,467,500,000.00

687,951,840.40

BIAYA

i = 10%

Tabel 6.14 Matrik Analisa Ekonomi Alternatif Pelebaran Jalan Ruas Kosambi-Telagasari

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, ditinjau dari manfaat penghematan nilai waktu dan biaya operasi kendaraan, maka alternatif Pembangunan Fly Over, merupakan penanganan yang paling layak untuk dilaksanakan,

dimana

menghasilkan nilai NPV sebesar Rp. 747,979 Milyar dengan discount rate sebesar 30%. Sementara itu besarnya nilai BCR pada tingkat diskonto tersebut adalah 2.93. Berdasarkan Tabel 6.8 tersebut dapat dilihat bahwa indikator ekonomi tingkat pengembalian suku bunga, Economic Internal Rate of Return (EIRR) adalah sebesar 25.26%, dimana masih lebih besar dari rata-rata suku bunga bank saat ini. Sementara untuk alternatif Pelebaran Jalan, tidak layak untuk dilaksanakan karena indikator nilai kelayakan semua menghasilkan nilai negatif.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VI - 22

LAPORAN AKHIR

7.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

KEBIJAKSANAAN PENGELOLAAN LINGKUNGAN HIDUP Kebijaksanaan Pembangunan yang saat ini dilaksanakan di Indonesia adalah

Pembangunan Berkelanjutan yang Berwawasan Lingkungan yaitu membangun tetapi tetap menjaga kelestarian lingkungan. Untuk ini pemerintah telah membuat UndangUndang dan Peraturan yang mengatur masalah pengelolaan lingkungan hidup. Adapun undang-undang dan peraturan tersebut sebagai berikut : 1. Undang-Undang

No.4

Tahun

1982

tentang

ketentuan-ketentuan

Pokok

Pengelolaan Lingkungan Hidup. Didalam Undang-Undang ini disebutkan bahwa setiap rencana kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap lingkungan hidup wajib dilengkapi dengan Analisis Dampak Lingkungan (AMDAL) 2. Peraturan Pemerintah No.51 Tahun 1993, tentang Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL). Peraturan ini adalah merupakan produk hukum yang berisikan tentang tata cara pelaksanaan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan sebagai implementasi dari Undang-Undang No.4 Tahun 1982. Selanjutnya didalam peraturan ini dikemukaan bahwa untuk rencana kegiatan yang tidak menimbulkan dampak penting atau dampak penting yang timbul secara teknologi sudah dapat dikelola cukup dilengkapi dengan Upaya Pengelolaan Lingkungan (UKL) dan Upaya Pemantauan Lingkungan (UPL). Oleh sebab itu setiap rencana usaha atau kegiatan yang sekiranya akan berdampak pada lingkungan perlu dilaksanakan pengajian dari aspek lingkungan.

7.2.

RONA LINGKUNGAN OBYEK STUDI Kecamatan Klari Salahsatu kecamatan dikabupaten karawang dengan luas wilayah

49.37 km2, terdiri dari 13 desa, yang pusat pemerintahan kecamatan ini terdapat di desa Duren. Berbatasan dengan Kecamatan Belendung di utara, Kecamatan Walahar di selatan

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

dan Cubalongsari di barat, serta Kecamatan Pancawati di timur, dan Kecamatan Klari wetan dan banyusari di selatan. Desa di Kecamatan Klari adalah Karang Anyar, Curug, Cimahi, Sumur Kondang, Walahar, Kiara Payung, Gintung kerta, Anggadita, Klari,Cibalong sari, Duren, Pancawati, dan Belendung 7.2.1 Iklim Suhu udara minimum di Kecamatan Klari adalah 22,01OC sedangkan kecepatan angin rata-rata adalah sebesar 3,92 knot dengan arah mata angin 160 O dan kelembaban udara 74 %.

7.2.2 Fisiografi dan Geologi Lokasi rencana fly over berada di Kecamatan Klari Daerah kabupaten Kota Serang berada pada dataran rendah, secara geografi terletak antara

107o.34’.41,1” –

107o.39’.21,3” BT dan 06o.34’.53,9” – 06o.43’.43,8” LS. Kondisi fisik topografi relatif datar terletak pada ketinggian 15 – 23 mdpl, dengan kemiringan rata-rata 0 - 3%. Jenis tanah sebagian besar terdiri dari tanah liat dengan pasir (regosol kelabu).

7.2.3 Kualitas Udara dan Kebisingan Secara visual kualitas udara terutama debu di sekitar lokasi rencana kegiatan fly over ini masih dalam kondisi bagus tidak ada indikator yang menunjukkan nilai kritis. Tetapi untuk kebisingan kemungkinan agak tinggi (terutama dikanan kiri rel KA); karena dalam 1 hari kereta api yang melewati perlintasan ± 240 kali

7.2.4 Aspek Biologi Dari aspek biologi pada wilayah studi ini lingkungan lokasi rencana kegiatan pembangunan fly over tidak ditemukan flora, fauna atau sesuatu yang dilindungi karena berada di tengah-tengah kota. Jadi flora dan fauna yang ada merupakan flora dan fauna budidaya.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 2

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

7.2.5 Kesehatan Masyarakat Pada saat ini tingkat kesehatan masyarakat di Kecamatan Klari cukup baik, tidak pernah terjadi suatu wabah penyakit yang serius, hanya penyakit-penyakit ringan biasa seperti influensa, batuk-batuk, dan sebagainya.

7.3.

PRAKIRAAN DAMPAK

7.3.1 Identifikasi Dampak Untuk mengidentifikasi dampak yang mungkin akan timbul akibat dari adanya rencana kegiatan Pembangunan Fly Over di bawah ini akan disajikan suatu matriks interaksi antara komponen rencana kegiatan dan komponen lingkungan. Dari matriks ini akan terlihat kegiatan-kegiatan mana yang berpotensi menimbulkan dampak.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 3

X

X

X

X

X

2 Kebisingan

3 Genangan

4 Kualitas Air

5 Kondisi Alam

6 Utilitas Umum

√

√

X

X

X

X

X

X

2 Persepsi Masyarakat

3 Estetika

4 Lalu Lintas

5 Kesehatan Masyarakat

6 Kesempatan Kerja

7 Perubahan Mata Pencaharian

8 Kecemburuan Sosial

X

X

X

X

X

X

√

√

X

X

X

X

X

X

2

1 Keresahan Sosial

SOSEKBUD

X

1

X

X

X

X

X

X

√

√

X

X

X

X

X

X

3

Pra Konstruksi

1 Kualitas Udara

FISIKA-KIMIA

Komponen Lingkungan

PT. AGHAZTA KONSULTAN

II

I

No.

Komponen Kegiatan

LAPORAN AKHIR

X

X

X

√

X

X

X

X

X

√

X

X

√

√

4

√

X

√

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

5

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

√

X

X

X

6

X

X

X

√

√

√

X

X

√

√

√

√

X

√

7

X

X

√

√

√

√

X

X

√

√

√

X

X

√

8

Saat Konstruksi

X

X

X

X

√

√

X

X

X

X

X

X

X

X

9

X

X

X

X

√

√

X

X

X

X

X

√

√

X

10

X

X

X

√

X

X

X

X

X

X

X

X

√

√

11

X

X

X

X

√

√

X

X

X

X

X

X

X

X

12

Pasca Konstruksi

Matriks Interaksi Antara Komponen Lingkungan

Tabel 7.1

= = = = = =

VII - 4

Penentuan Lokasi Proyek Pengukuran Pengadaan Lahan Mobilisasi Material & AB Mobilisasi Tenaga Kerja Pengoperasian Base Camp, Bengkel dan gudang 7 = Pekerjaan Tanah (Galian dan Timbunan) 8 = Pekerjaan Sube – Base 9 = Pekerjaan Pavement 10= Struktur Konstruksi 11= Pengoperasian 12= Pemeliharaan X = tidak ada keterkaitan √ = ada keterkaitan

1 2 3 4 5 6

Keterangan

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

7.3.2 Prakiraan Dampak 1. Tahap Pra Konstruksi Pada tahap ini dampak yang mungkin timbul adalah munculnya keresahan masyarakat dengan adanya kegiatan pengukuran pada waktu survei mulai dilakukan dan keresahan masyarakat ini akan berlanjut apabila pengadaan lahan tidak mengikuti prosedur yang benar dan transparan 2. Tahap Konstruksi Dampak yang terjadi pada saat konstruksi antara lain : a. Dampak terhadap Aspek Kualitas Udara Pengukuran alat-alat berat akan mengakibatkan penurunan kualitas udara karena emisi yang dikeluarkan. Aspek kualitas udara disini termasuk juga kebisingan terutama apabila ada pemancangan selain itu dampak terhadap aspek kualitas udara akan timbul akibat pekerjaan tanah, hal ini akan lebih besar dampaknya pada waktu kemarau (timbul debu). Dimana aspek ini mengakibatkan

munculnya

dampak

lain

kalau tidak dikelola akan

yaitu

menurunnya

kesehatan

masyarakat. b. Dampak terhadap Aspek lalu lintas Selama

masa

konstruksi

diperkirakan

akan

terjadi

sedikit

gangguan

sehubungan dengan adanya pelaksanaan konstruksi (kurang lebih diperkirakan 1 - 1,5 tahun). Gangguan lalu-lintas biasa terjadi karena kemungkinan adanya Kerusakan Jalan Penyempitan Jalan Pengalihan Arus lalu lintas c. Dampak terhadap sistim Drainase lokal Sistem drainase lokal diperkirakan akan mengalami gangguan akibat adanya lumpur (apabila musim hujan) yang terbawa kebadan air. Lumpur ini bila tidak dikendalikan akan mengakibatkan penyumbatan pada gorong-gorong drainase lokal. d. Dampak terhadap utilitas dan Fasilitas umum Pelaksanaan pembangunan konstruksi fly over akan menimbulkan gangguan terhadap fasilitas dan utilitas yang ada di wilayah studi, antara lain misalnya

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 5

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

jaringan kabel listrik, telepon, PAM. Sedangkan fasilitas umum yang mungkin terkena adalah sekolah. e. Dampak terhadap komponen sosial Pada tahap konstruksi jenis dampak terhadap komponen sosial adalah terbukanya kesempatan kerja (dampak positif), tetapi apabila proyek tidak melibatkan tenaga setempat ada kemungkinan dampak ini menjadi dampak negatif yaitu kecemburuan sosial. Hal ini mengingat jumlah angkatan kerja cukup besar di wilayah studi. f. Dampak Terhadap Kesehatan Masyarakat Dampak ini merupakan dampak turunan karena adanya penurunan kualitas udara (peningkatan debu pada waktu musim kemarau). 3. Tahap Pasca Konstruksi Dampak yang akan muncul pada tahap ini adalah penurunannya kualitas udara karena adanya penambahan jumlah volume lalu-lintas yang tertampung di wilayah studi, begitu juga dengan kebisingan akan mengalami penambahan. Dampak ini apabila tidak dikelola akan menimbulkan dampak turunan yaitu adanya penurunan tingkat kesehatan masyarakat (gangguan kesehatan). Selain dampak terhadap penurunan kualitas udara, dampak lain yang mungkin akan muncul adalah gangguan bagi pemakai jalan atau pengguna jalan (kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki) mengingat di wilayah studi terdapat sekolah dan sebagian besar siswa masih menggunakan sepeda.

7.4.

KESIMPULAN Rencana kegiatan Pembangunan Fly Over Kosambi akan menimbulkan dampak

terhadap lingkungan. Dampak yang timbul ada yang bersifat positif dan ada yang bersifat negatif. Dimana dampak positif dalam rencana kegiatan ini adalah sebetulnya merupakan tujuan dari proyek yaitu memperlancar arus lalu-lintas dalam menunjang pengembangan perekonomian.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 6

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

Dampak penting negatif yang akan muncul akibat rencana kegiatan pembangunan Flyover Kosambi dan perlu pengelolaan adalah:  Penurunan kualitas udara  Gangguan Lalu-Lintas (banyak anak sekolah)  Peningkatan kebisingan Rencana kegiatan Pembangunan Fly Over Kosambi termasuk dalam daftar kegiatan wajib AMDAL Bidang Pekerjaan Umum (Lampiran I). Keputusan Mentri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor: Kep-II/MENLH/3/94, tentang jenis usaha atau kegiatan yang wajib dilengkapi dengan AMDAL), oleh karenanya rencana kegiatan ini wajib dilengkapi dengan dokumen AMDAL.

PT. AGHAZTA KONSULTAN

VII - 7

LAPORAN AKHIR

8.1.

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

KESIMPULAN Berdasarkan hasil dari kajian lalu lintas, kajian teknis dan kajian ekonomi untuk

Studi Kelayakan/Feasibility Study Fly Over Kosambi, dapat disimpulkan hal-hal sebagai berikut : 1.

Berdasarkan

amanat

Undang-Undang

Nomor

23

tahun

2007

Tentang

Perkeretaapian Pasal 91 ayat 1 : Perpotongan antara jalur kereta api dan jalan dibuat tidak sebidang. 2.

Dilihat dari hasil analisa kapasitas jalan maka alternatif Pelebaran Jalan memberikan hasil yang paling unggul dari sisi Derajat Kejenuhan karena desain pelebaran telah mempertimbangkan volume lalu-lintas dan pertumbuhannya, sedangkan dari sisi Kecepatan

aktual alternatif Pembangunan Fly Over yang

paling unggul karena sebagian Jalan Ruas Kosambi – Telagasari sebagian direlokasi ke Jalan perumahan yang telah disiapkan, dimana hambatan samping lebih kecil perumahan yang telah teratur dengan trase lama yang melewati kawasan dekat pasar, perniagaan serta daerah komersil. 3.

Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, alternatif Pembangunan Fly Over, merupakan penanganan yang sangat layak untuk dilaksanakan,

dimana

menghasilkan :  Nilai NPV sebesar Rp. 747,979 Milyar pada tingkat diskonto sebesar 30%.  Nilai BCR pada tingkat diskonto tersebut sebesar 2.93.  Indikator ekonomi tingkat pengembalian suku bunga, Economic Internal Rate of Return (EIRR) adalah sebesar 25.26%, dimana masih lebih besar dari rata-rata suku bunga bank saat ini. 4.

Dari hasil perhitungan dan analisis kelayakan ekonomi, alternatif Pelebaran Jalan tidak

layak

untuk

dilaksanakan

karena

indikator

nilai

kelayakan

semua

menghasilkan nilai negatif.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

VIII - 1

LAPORAN AKHIR

Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

5. Nilai manfaat pada penanganan Jalan Ruas Kosambi – Telagasari yang paling besar disumbangkan oleh Nilai waktu tundaan perlintasan kereta api dimana kereta api melintas sebanyak 256 rit/hari, mengakibatkan buka/tutup pintu perlintasan 155 kali/hari, ini menyumbang waktu tundaan 4.41 jam/hari.

8.2.

REKOMENDASI Rekomendasi

yang

dapat

diberikan

berdasarkan

hasil-hasil

dari

Studi

Kelayakan/Feasibility Study Fly Over Kosambi, dapat diuraikan sebagai berikut : 1. Pembangunan Fly over sebagai bentuk penanganan perlintasan Kereta Api pada Jalan Ruas Kosambi–Telagasari, merupakan salah satu alternatif yang sangat layak untuk dilaksanakan dilihat dari kajian lalu-lintas, indikator kelayakan ekonomi. 2. Wacana membangun Jalan Akses Pintu Tol Baru Cikampek agar ditinjaklanjuti karena kalau dibangun fly over pada perlintasan Kereta Api Kosambi Jalan Arteri Nasional Kosambi sebagai penerima lalu lintas dari fly over kosambi, pada tahun ke 6 (enam) Derajat kejenuhan ruas tersebut menjadi 0.82 atau tingkat layanannya pada level D.

Pt. AGHAZTA KONSULTAN

VIII - 2

REKAPITULASI PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN Kegiatan Nomor Paket Pekerjaan Nama Pekerjaan Kabupaten

: FS Fly Over Kosambi : : Pembangunan Fly Over Kosambi : Karawang

No. Divisi

Jumlah Harga Pekerjaan (Rp)

Uraian

1

Umum

2

Drainase

3

Pekerjaan Tanah

4

Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan

5

Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen

6

Perkerasan Aspal

7

Struktur

8

Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor

9

Pekerjaan Harian

0.00

10

Pekerjaan Pemeliharaan Rutin

0.00

110,383,100.00 6,001,488,709.38 13,274,341,962.85 119,814,642.09 11,250,733,662.75 1,778,477,259.71 177,307,794,423.26 1,037,140,451.52

(A)

Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan )

(B)

Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A)

(C)

JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B)

210,880,174,211.56 21,088,017,421.16 231,968,191,632.72

Terbilang : ……………………………………………………………………………………........................... ……………………………………………………………………………………...........................

Karawang, Desember 2018 Konsultan Perencana

( ............................. )

DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA Kegiatan Paket Pekerjaan Kabupaten

: FS Fly Over Kosambi : Pembangunan Fly Over Kosambi : Karawang

No. Mata Pemba yaran a

1.2 1.8 (1)

Uraian

Satuan

Perkiraan Kuantitas

b

c

d

DIVISI 1. UMUM Mobilisasi Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas

LS LS

1.00 1.00

Harga Satuan (Rupiah) e

106,500,000 3,883,100

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

2.3 (4) a 2.3 (4) a 2.3 (9) a 2.3 (9) a

DIVISI 2. DRAINASE Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi Selatan) Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi utara) Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Sisi Selatan) Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Oprit Sisi Utara)

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH Galian Struktur dengan Kedalaman 0 - 2 meter (TPT Oprit Sisi Utara) Galian Struktur dengan Kedalaman 0 - 2 meter (TPT Oprit Sisi Selatan) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Abutment-1) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-1) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-2) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-3) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-5) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Pier-6) Galian Struktur dengan Kedalaman 4 - 6 meter (Abutment-2) Timbunan Pilihan (Oprit Sisi Selatan) Timbunan Pilihan (Oprit Sisi Utara)

M1 M1 M1 M1

911.00 1,408.12 911.00 1,408.12

1,082,202.33 1,082,202.33 1,505,627.84 1,505,627.84

DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Selatan) Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Utara)

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3

823.20 553.35 368.45 331.27 350.56 13,885.94 492.66 466.12 613.47 5,605.27 6,195.09

236,592.51 236,592.51 482,811.10 482,811.10 482,811.10 482,811.10 482,811.10 482,811.10 482,811.10 421,867.48 421,867.48

DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Selatan) Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Utara) Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Selatan) Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Utara)

M3 M3

102.49 158.41

459,234.12 459,234.12

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair (Lantai Fly Over) Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair (Lantai Ramp FO) Laston Lapis Aus (AC-WC) (Lantai Fly Over) Laston Lapis Aus (AC-WC) (Lantai Ramp FO) Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 6 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

47,065,757.25 72,748,884.84 119,814,642.09

M3 M3 M3 M3

751.58 1,161.70 1,967.76 2,091.06

437,719.19 437,719.19 2,565,588.41 2,565,588.41

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

6.1 (1) (a) 6.1 (1) (a) 6.3 (5a) 6.3 (5a)

194,763,745.49 130,918,204.29 177,889,336.07 159,941,369.85 169,254,366.82 6,704,285,012.89 237,862,924.00 225,046,429.73 296,192,397.97 2,364,681,148.35 2,613,507,027.38 13,274,341,962.85

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

5.1 (2) 5.1 (2) 5.3 (1) a 5.3 (1) a

985,886,323.19 1,523,870,745.78 1,371,626,963.86 2,120,104,676.56 6,001,488,709.38

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

4.2 (2) a 4.2 (2) a

106,500,000.00 3,883,100.00 110,383,100.00

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 2 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

3.1 (3) 3.1 (3) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.1 (5) 3.2 (2) 3.2 (2)

Jumlah Harga (Rupiah) f = (d x e)

328,978,798.68 508,497,942.91 5,048,462,244.30 5,364,794,676.86 11,250,733,662.75

Liter Liter Ton Ton

4,454.98 1,114.82 620.91 155.38

17,186.75 17,186.75 2,167,677.10 2,167,677.10

76,566,690.23 19,160,199.87 1,345,939,747.40 336,810,622.21 1,778,477,259.71

No. Mata Pemba yaran a 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (5) 7.1 (6) 7.1 (6) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.1 (10) 7.2 (1).a 7.2 (1).b 7.2 (1).b 7.2 (1).f 7.2 (5) a 7.2 (6) a 7.2 (6) b 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (1) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.3 (4) 7.6 (10) d 7.6 (10) d 7.6 (12) h 7.6 (12) h 7.6 (16) d 7.6 (16) d 7.6 (17) h 7.6 (17) h 7.11.(1) a 7.12 (3) d 7.12 (3) e 7.16.(4) a

Uraian

Satuan

Perkiraan Kuantitas

b

c

d

DIVISI 7. STRUKTUR Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment-1 dan Wing Wall) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-1) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-2) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-3) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-5) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-6) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment-2 dan Wing Wall) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-Ramp Turun)) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Pier-Ramp Naik) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Abutment dan Wing Wall Ramp) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-1,2 & 3) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-4) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-5, 6 & 7) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-8) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-9) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-10) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Ramp Turun) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Ramp Naik) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Lantai dan Trotoar Span-11, 12 & 13) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Plat Injak Sisi Utara) Beton Mutu Sedang fc’= 30 Mpa atau K-350 (Plat Injak Sisi Selatan) Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Utara) Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Selatan) Beton K125 (Lantai Kerja Abutment-1, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-1 dan Pier-2, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-3, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-4, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja Pier-5 dan Pier-6, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja Abutment-2, t= 10 cm) Beton K125 (Lantai Kerja TPT , t= 10 cm) Sisi Utara Beton K125 (Lantai Kerja TPT , t= 10 cm) Sisi Selatan Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 9-10 meter, Penyediaan dan Pemasangan Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 20 meter, Penyediaan dan Pemasangan Unit Pracetak Gelagar Tipe I Bentang 27 meter, Penyediaan dan Pemasangan Unit Pracetak Gelagar Tipe I bentang 34 M, Penyediaan dan Pemasangan Pelat Deck Lantai Beton Bertulang Pracetak Ukuran 124x100x7 cm Diafragma Beton Bertulang Pracetak f'c= 30 Mpa, Ukuran 165x165x15 cm Termasuk Pekerjaan Penegangan Setelah Pengecoran (Post Tension) Diafragma Beton Bertulang Pracetak f'c= 30 Mpa, Ukuran 165x125x15 cm Termasuk Pekerjaan Penegangan Setelah Pengecoran (Post Tension) Baja Tulangan U-24 Polos (Loneng Jembatan Sisi Utara) Baja Tulangan U-24 Polos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Baja Tulangan U-24 Polos (Railing dan Tiang ) Baja Tulangan U-24 Polos (Loneng Jembatan Sisi Selatan) Baja Tulangan U-24 Polos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Baja Tulangan U-39 Ulir (Abutmen-1 dan Wing Wall) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-1) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-2) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-3) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-5) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-6) Baja Tulangan U-39 Ulir (Pier-Ramp) Baja Tulangan U-39 Ulir (Abutmen-2 dan Wing Wall) Baja Tulangan U-39 Ulir (Lantai FO) Baja Tulangan U-39 Ulir (Lantai Ramp FO) Baja Tulangan U-39 Ulir (Plat Injak Sisi Utara) Baja Tulangan U-39 Ulir (Plat Injak Sisi Selatan) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Utara) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Selatan) Penyediaan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Utara) Penyediaan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Selatan) Penyediaan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Fly Over) Penyediaan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Ramp FO) Pemancangan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm (Oprit Utara) Pemancangan Tiang Pancang Beton Bertulang Pracetak ukuran 200x200 mm Oprit Selatan) Pemancangan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (FO) Pemancangan Tiang Pancang Pracetak Spun diameter 600 mm (Ramp) Expansion Joint Tipe Asphaltic Plug, Fixed Perletakan Elastomerik Sintetis Uk. 250x450x101 mm Perletakan Elastomerik Sintetis Uk. 400x560x110 mm Pipa Utilitas Baja diameter 210 mm (Sisi Rengasdengklok) Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3

Harga Satuan (Rupiah) e

Jumlah Harga (Rupiah) f = (d x e)

Buah Buah Buah Buah Buah

220.31 196.92 197.45 3,671.84 200.63 198.51 216.68 1,127.79 1,786.57 275.77 230.34 76.56 182.16 167.37 143.38 76.24 160.33 159.58 230.34 10.18 10.18 567.18 323.85 16.90 11.66 189.00 9.10 11.66 7.15 40.00 25.98 64.00 8.00 35.00 68.00 708.00

3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,694,472.57 3,185,244.98 3,694,472.57 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 1,516,433.73 116,041,306.62 232,082,613.25 313,311,527.89 406,144,573.19 895,664.37

813,935,410.06 727,501,705.37 729,461,869.37 13,565,526,951.09 741,222,853.36 733,382,197.36 800,511,831.31 4,166,600,676.20 6,600,439,776.27 1,018,833,239.85 850,984,812.51 282,848,820.20 672,985,123.93 618,336,485.63 529,713,477.55 281,659,200.04 592,327,398.72 589,571,322.18 850,984,812.51 37,591,258.43 37,591,258.43 1,806,607,250.42 1,196,454,942.83 25,627,730.00 17,687,683.00 286,605,974.52 13,799,546.92 17,687,683.00 10,842,501.15 60,660,381.97 39,396,948.24 7,426,643,623.97 1,856,660,905.99 10,965,903,476.02 27,617,830,976.63 634,130,370.49

Buah

2,655.00

3,068,449.43

8,146,733,224.29

Buah Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg M1 M1 M1 M1 M1 M1 M1 M1 M1

720.00 113.40 8,496.03 10,767.73 113.40 3,918.63 22,688.50 17,374.74 17,508.55 561,023.33 18,003.64 17,718.76 312,745.40 22,590.66 282,444.50 75,976.25 788.49 788.49 37,328.15 19,877.70 1,214.00 702.00 18,576.00 10,368.00 1,214.00 702.00 18,576.00 10,368.00 590.00 128.00 222.00 2,870.400

2,895,949.43 16,269.63 16,269.63 16,269.63 16,269.63 16,269.63 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 19,253.88 229,929.17 229,929.17 1,536,933.31 1,536,933.31 48,893.13 48,893.13 108,340.98 108,340.98 1,574,030.76 2,750,000.00 3,250,000.00 777,555.48

2,085,083,586.25 1,845,008.01 138,227,298.88 175,186,895.36 1,845,008.01 63,754,640.61 436,841,585.72 334,531,157.69 337,107,497.31 10,801,873,110.26 346,639,812.71 341,154,854.37 6,021,560,838.43 434,957,807.99 5,438,151,097.44 1,462,837,220.47 15,181,474.21 15,181,474.21 718,711,611.10 382,722,751.09 279,134,016.17 161,410,279.53 28,550,073,251.01 15,934,924,605.21 59,356,263.70 34,322,979.51 2,012,541,966.00 1,123,279,236.84 928,678,145.57 352,000,000.00 721,500,000.00 2,231,895,249.79

Buah Buah M1

177,307,794,423.26

No. Mata Pemba yaran a 8.4.(10a) 8.4.(10a) 8.4.(12) 8.4.(12) 8.5 (3) (a) 8.5 (3) (b) 8.5 (3) (b) 8.5 (3) (b) 8.5 (3) (b) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.5 (3) (c) 8.7.(1)

Uraian

Satuan

Perkiraan Kuantitas

b

c

d

DIVISI 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Kerb Pracetak Jenis 1 (Peninggi/Mountable) Sisi Selatan Kerb Pracetak Jenis 1 (Peninggi/Mountable) Sisi Utara Perkerasan Blok Beton pada Trotoar dan Median (Oprit Sisi Selatan) Perkerasan Blok Beton pada Trotoar dan Median (Oprit Sisi Utara) Pengecatan Lapisan Permukaan Besi (Railing Span-4) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Selatan) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-1 s/d. Span-3) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Acian Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-5 s/d. Span-7) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Selatan) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-1 s/d. Span-3) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Pagar Pengaman Oprit Sisi Utara) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Railing Span-5 s/d. Span-7) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Oprit Sisi Selatan) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-1 s/d. Span-3) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-4) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Span-5 s/d. Span-7) Pengecatan Lapisan Permukaan Beton Ekspos (Kerb Oprit Sisi Utara) Unit Lampu Penerangan Jalan Tunggal, Tipe Sodium 250 Watt

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

M1 M1 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 M2 Buah

482.38 334.80 260.00 154.70 69.979 1,097.35 763.88 505.97 630.82 1,097.4 763.9 506.0 630.8 90.9 121.3 54.6 95.0 52.4 36.00

Harga Satuan (Rupiah) e 302,570.82 302,570.82 289,119.80 289,119.80 42,981.25 41,594.06 41,594.06 41,594.06 41,594.06 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 45,130.31 10,785,804.85

Jumlah Harga (Rupiah) f = (d x e) 145,954,111.61 101,300,710.16 75,171,146.76 44,726,832.32 3,007,783.88 45,643,327.67 31,772,978.94 21,045,198.06 26,238,399.78 49,523,838.68 34,474,258.65 22,834,421.75 28,469,139.84 4,104,114.51 5,474,667.95 2,462,309.85 4,285,213.43 2,363,023.16 388,288,974.52

1,037,140,451.52

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 9 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

-

DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 10 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

-

REKAPITULASI PERKIRAAN HARGA PEKERJAAN Kegiatan Nomor Paket Pekerjaan Nama Pekerjaan Kabupaten

: FS Fly Over Kosambi : : Pelebaran Jalan Ruas Kosambi - Telagasari (Sta. 0+000 s.d Sta. 4+200) : Karawang

No. Divisi

Jumlah Harga Pekerjaan (Rp)

Uraian

1

Umum

2

Drainase

3

Pekerjaan Tanah

2,609,383,016.56

4

Pelebaran Perkerasan dan Bahu Jalan

2,314,539,983.11

5

Perkerasan Berbutir dan Perkerasan Beton Semen

6

Perkerasan Aspal

7

Struktur

2,525,318,861.52

8

Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor

1,835,937,872.38

9

Pekerjaan Harian

0.00

10

Pekerjaan Pemeliharaan Rutin

0.00

39,383,100.00 21,737,773,448.02

15,925,701,711.27 0.00

(A)

Jumlah Harga Pekerjaan (termasuk Biaya Umum dan Keuntungan )

(B)

Pajak Pertambahan Nilai (PPN) = 10% x (A)

(C)

JUMLAH TOTAL HARGA PEKERJAAN = (A) + (B)

46,988,037,992.86 4,698,803,799.29 51,686,841,792.14

Terbilang : ……………………………………………………………………………………........................... ……………………………………………………………………………………...........................

Karawang, Desember 2018 Konsultan Perencana

( ............................. )

DAFTAR KUANTITAS DAN HARGA Kegiatan Paket Pekerjaan Kabupaten

: FS Fly Over Kosambi : Pelebaran Jalan Ruas Kosambi - Telagasari (Sta. 0+000 s.d Sta. 4+200) : Karawang

No. Mata Pemba yaran a

1.2 1.8 (1)

Uraian

Satuan

Perkiraan Kuantitas

b

c

d

DIVISI 1. UMUM Mobilisasi Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas

LS LS

1.00 1.00

Harga Satuan (Rupiah) e

35,500,000 3,883,100

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 1 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

2.3 (4) a 2.3 (9) a

DIVISI 2. DRAINASE Box Culvert Beton Bertulang Pracetak, Ukuran 40x40 cm (Utilitas Sisi Selatan) Saluran Berbentuk U Beton Bertulang Pracetak, Uk. 40x60 cm & Tutup (Sisi Selatan)

DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH Galian Biasa

M1 M1

8,400.00 8,400.00

1,082,202.33 1,505,627.84

DIVISI 4. PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Oprit Sisi Selatan)

M3

21,000.00

124,256.33

DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN Lapis Pondasi Agregat Kelas B (Sisi Selatan) Perkerasan Jalan Beton Semen t= 27 cm, (Oprit Sisi Selatan)

2,609,383,016.56

2,609,383,016.56

M3

5,040.00

459,234.12

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 4 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

5.1 (2) 5.3 (1) a

9,090,499,577.13 12,647,273,870.89

21,737,773,448.02

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 3 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

4.2 (2) a

35,500,000.00 3,883,100.00 39,383,100.00

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 2 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

3.1 (1)

Jumlah Harga (Rupiah) f = (d x e)

2,314,539,983.11

2,314,539,983.11

M3 M3

3,150.00 5,670.00

437,719.19 2,565,588.41

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 5 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

1,378,815,442.02 14,546,886,269.25

15,925,701,711.27

DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 6 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

7.1 (6) 7.3 (4)

DIVISI 7. STRUKTUR Beton Mutu Sedang fc’= 25 Mpa atau K-300 (TPT Oprit Sisi Utara) Baja Tulangan U-39 Ulir (TPT Oprit Sisi Utara)

-

M3 Kg

567.18 37,328.15

3,185,244.98 19,253.88

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 7 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

8.4.(2) 8.7.(1)

DIVISI 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN PEKERJAAN MINOR Marka Jalan Bukan Termoplastik Unit Lampu Penerangan Jalan Tunggal, Tipe Sodium 250 Watt

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 8 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

1,806,607,250.42 718,711,611.10

2,525,318,861.52

M2 Buah

1,310.4 85.00

701,422.82 10,785,804.85

919,144,460.32 916,793,412.07

1,835,937,872.38

DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 9 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

-

DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN

Jumlah Harga Pekerjaan DIVISI 10 (masuk pada Rekapitulasi Perkiraan Harga Pekerjaan)

-

HARGA DASAR SATUAN UPAH

No.

URAIAN

KODE

SATUAN

HARGA SATUAN/JAM ( Rp.)

KETERANGAN

1.

Pekerja

(L01)

Jam

11,625.00

93,000.00

2.

Tukang

(L02)

Jam

12,500.00

100,000.00

3.

Mandor

(L03)

Jam

14,125.00

113,000.00

4.

Operator

(L04)

Jam

14,125.00

113,000.00

5.

Pembantu Operator

(L05)

Jam

7,250.00

58,000.00

6.

Sopir / Driver

(L06)

Jam

14,125.00

113,000.00

7.

Pembantu Sopir / Driver

(L07)

Jam

10,750.00

86,000.00

8.

Mekanik

(L08)

Jam

12,500.00

100,000.00

9.

Pembantu Mekanik

(L09)

Jam

10,750.00

86,000.00

10.

Kepala Tukang

(L10)

Jam

14,125.00

113,000.00

11

Penyelam

(L11)

Jam

12,500.00

100,000.00

Karawang, Desember 2018 Konsultan Perencana

( ............................. )

DAFTAR HARGA DASAR SATUAN BAHAN

No.

URAIAN

KODE

SATUAN

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 Kg M3 M3 M3 M3 Kg Liter Zak Kg Kg Kg Kg M3 Kg Kg Kg M3 Liter Liter Liter M2 Batang M M M M M M M M' M3 M3 M3 M3 M2 Kg M2 Liter Kg Buah Buah M' M3 M3 Kg Kg M3 M3 Kg Kg Buah M3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Pasir Pasang (Sedang) Pasir Beton (Kasar) Pasir Halus (untuk HRS) Pasir Urug (ada unsur lempung) Batu Kali Agregat Kasar Agregat Halus Filler Batu Belah / Kerakal Gravel Bahan Tanah Timbunan Bahan Pilihan Aspal Cement Kerosen / Minyak Tanah Semen / PC (50kg)

16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

Besi Beton Kawat Beton Kawat Bronjong Sirtu Cat Marka (Non Thermoplastic) Cat Marka (Thermoplastic) Paku Kayu Perancah Bensin Solar Minyak Pelumas / Olie Plastik Filter Pipa Galvanis Ø 1.6" Pipa Galvanis Ø 8" Pipa Galvanis Ø 6" Pipa Galvanis Ø 5" Pipa Galvanis Ø 4" Pipa Galvanis Ø 3" Pipa Galvanis Ø 2.5" Pipa Galvanis Ø1.5" Pipa Porus Bahan Agr.Base Kelas A Bahan Agr.Base Kelas B Bahan Agr.Base Kelas C Bahan Agr.Base Kelas C2 Geotextile Aspal Emulsi Gebalan Rumput Thinner Glass Bead Pelat Rambu (Eng. Grade) Pelat Rambu (High I. Grade) Rel Pengaman Beton K-250 Beton K-225 Baja Tulangan (Polos) U-24 Baja Tulangan (Ulir) U-32 Kapur Chipping

(M01a) (M01b) (M01c) (M01d) (M02) (M03) (M04) (M05) (M06) (M07) (M08) (M09) (M10) (M11) (M12) (M12a) (M13) (M14) (M15) (M16) (M17a) (M17b) (M18) (M19) (M20) (M21) (M22) (M23) (M24) (M24a) (M24b) (M24c) (M24d) (M24e) (M24f) (M24g) (M25) (M26) (M27) (M28) (M29) (M30) (M31) (M32) (M33) (M34) (M35a) (M35b) (M36) (M37) (M38) (M39a) (M39b) (M40) (M41)

55 56 57

Cat Pemantul Cahaya (Reflector) Pasir Urug

(M42) (M43) (M44)

HARGA SATUAN ( Rp.) 345,000 380,000 75,000 295,000 370,000 251,600 276,800 31,800 370,000 394,600 235,000 135,000 14,600 13,150 88,750 1,775 10,200 22,000 66,550 193,200 265,780 312,330 13,200 4,266,400 10,000 9,560 65,000 15,000 154,000 614,080 404,320 294,215 212,040 145,065 108,395 51,395 40,000 276,800 251,600 226,000 27,500 14,210 30,000 24,200 28,600 176,000 216,500 534,100 2,254,907 10,400 12,000 451,500 251,600 50,320 57,200 12,600 197,500

KETERANGAN

Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Proses/Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Borrow Pit Quarry Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Pertamina Pertamina Pertamina Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Tidak tersedia Lokasi Pekerjaan Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Hasil Proses Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp

No. 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123

URAIAN Arbocell Baja Bergelombang Beton K-125 Baja Struktur Baja Struktur BJ 34 (Titik Leleh 210 MPa) Baja Struktur BJ 37 (Titik Leleh 240 MPa) Baja Struktur BJ 41 (Titik Leleh 250 MPa) Baja Struktur BJ 50 (Titik Leleh 290 MPa) Baja Struktur BJ 55 (Titik Leleh 360 MPa) Tiang Pancang Baja Tiang Pancang Beton Pratekan Precast Square Pile 25x25 cm K.500 Precast Square Pile 30x30 cm K.500 Precast Square Pile 35x35 cm K.500 Precast Square Pile 40x40 cm K.500 Precast Square Pile 45x45 cm K.500 Precast Square Pile 50x50 cm K.500 Precast Spun Pile Ø 40 cm, Beton K.500 Precast Spun Pile Ø 45 cm, Beton K.500 Precast Spun Pile Ø 50 cm, Beton K.500 Precast Spun Pile Ø 60 cm, Beton K.500 Precast Square Mini Pile 20x20 cm K.500 Precast Square Mini Pile 25x25 cm K.500 Precast Triple Mini Pile 28x28 cm K.500 Precast Triple Mini Pile 32x32 cm K.500 Kawat Las Pipa Baja Minyak Fluks Bunker Oil Asbuton Halus Baja Prategang Baja Tulangan (Polos) U-32 Baja Tulangan (Ulir) U-39 Baja Tulangan (Ulir) U-48 PCI Girder L=17m PCI Girder L=21m PCI Girder L=26m PCI Girder L=32m PCI Girder L=36m PCI Girder L=41m PCI Girder (H=0.90; L=15.60, Beton K-500) PCI Girder (H=1.25; L=23.60, Beton K-500) PCI Girder (H=1.25; L=25.60, Beton K-600) PCI Girder (H=1.60; L=31.60, Beton K-700) PCI Girder (H=1.70; L=35.60; Beton K-500) PCI Girder (H=1.70; L=38.60; Beton K-550) PCI Girder (H=1.70; L=41.60; Beton K-600) PCI Girder (H=2.10; L=43.60; Beton K-500) PCI Girder (H=2.10; L=45.60; Beton K-600) PCI Girder (H=2.10; L=47.60; Beton K-650) PCI Girder (H=2.10; L=48.60; Beton K-700) PCI Girder (H=2.10; L=50.60; Beton K-800) Beton K-300 Beton K-175 Ceucuk Elastomer Bahan Pengawet (kreosot) Mata Kucing Anchorage Anti strpping agent Bahan Modifikasi Additive Beton K-500 Beton K-400 Ducting (Kabel prestress) Ducting (Strand prestress)

KODE

SATUAN

(M45) (M46) (M47) (M48) (M48a) (M48b) (M48c) (M48d) (M48e) (M49) (M50) (M50a) (M50b) (M50c) (M50d) (M50e) (M50f) (M50g) (M50h) (M50i) (M50j) (M50k) (M50l) (M50m) (M50n) (M51) (M52) (M53) (M54) (M55) (M56) (M57a) (M57b) (M57c) (M58a) (M58b) (M58c) (M58d) (M58e) (M58f) (M58g) (M58h) (M58i) (M58j) (M58k) (M58l) (M58m) (M58n) (M58o) (M58p) (M58q) (M58r) (M59) (M60) (M61) (M62) (M63) (M64) (M65) (M66) (M67) (M67a) (M68) (M69) (M70) (M71)

Kg. Kg M3 Kg Kg Kg Kg Kg Kg M' M3 M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' Dos Kg Liter Liter Ton Kg Kg Kg Kg Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah M3 M3 M Buah Liter Buah Buah Kg Kg Liter M3 M3 M M

HARGA SATUAN ( Rp.) 32,000 12,500 1,318,638 34,702 34,702 34,702 34,702 34,702 34,702 25,247 423,955 185,000 247,000 313,000 406,000 505,000 613,000 630,200 852,300 953,900 1,247,100 168,000 248,000 188,000 268,000 138,000 15,000 6,237 3,000 325,000 18,000 11,000 13,000 14,000 86,000,000 97,000,000 124,000,000 157,000,000 168,000,000 192,000,000 91,000,000 132,000,000 145,000,000 228,000,000 341,000,000 378,000,000 396,000,000 461,000,000 510,000,000 530,000,000 540,000,000 565,000,000 2,769,778 1,563,120 17,250 300,000 10,000 75,000 480,000 48,400 1,000 38,500 3,420,077 3,270,401 150,000 50,000

KETERANGAN Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Pelabuhan terdekat Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Pelabuhan terdekat Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Pelabuhan terdekat Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Pelabuhan terdekat Pelabuhan terdekat Pelabuhan terdekat Pelabuhan terdekat Pelabuhan terdekat Pelabuhan terdekat Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan

No. 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189

URAIAN Beton K-350 Multiplex 12 mm

Elastomerik Jenis 1 (300 x 350 x 36) Elastomerik Jenis 2 (350 x 400 x 39) Elastomerik Jenis 3 (400 x 450 x 45) Expansion Joint Tipe Asphaltic Expansion Joint Tipe Rubber Expansion Joint Baja Siku Marmer Kerb Type A Kerb Biasa Type Normal (15/17x20x60 cm) Kerb Biasa Type Penghalang (18/21x30x60 cm) Kerb Biasa Type A (13/16x28x60 cm) Kerb Biasa Type B (10/16x40x60 cm) Paving Block Mini Timber Pile Expasion Joint Tipe Torma Strip Bearing Joint Socket Pile 35x35 Joint Socket Pile 16x16x16 Micro Pile 16x16x16 Matras Concrete Assetilline Oxygen Batu Bara Agregat Pecah Mesin 0-5 mm Agregat Pecah Mesin 5-10 & 10-20 mm Agregat Pecah Mesin 20-30 mm Joint Sealent Cat Anti Karat Cat Besi/Minyak Ampelas Expansion Cap Polytene 125 mikron (Plastik cor) Curing Compound Kayu Acuan Casing Pasir Tailing Polimer Batubara Kerb jenis 1 Kerb jenis 2 Kerb jenis 3 Bahan Modifikasi Aditif anti pengelupasan Bahan Pengisi (Filler) Tambahan Asbuton yang diproses Anchorage Hidup Anchorage Mati Baja Tulangan BJTP 24 (epoxy coated) Epoxy Coated Cairan Perekat (Epoxy Resin) Epoxy Bahan Penutup (sealant) Polymer Mortar Baut Angkur Baut Mur Baut Mutu Tinggi Bahan Grouting Kayu Kelas I Timbunan Porous Fibre jenis e-glass Bahan Geosynthetic Petrolium Jelly Bahan Anti Rayap Pelat Baja Galvanis Baja Struktur Lantai Ortotropik

KODE

SATUAN

(M72) (M73) (M74a) (M74b) (M74c) (M75a) (M75b) (M75c) (M76) (M77) (M77a) (M77b) (M77c) (M77d) (M78) (M79) (M80) (M81) (M82) (M83) (M84) (M85) (M86) (M87) (M88) (M91) (M92) (M93) (M94) (M95) (M96) (M97) (M98) (M99) (M100) (M101) (M102) (M103) (M104) (M105) (M106) (M107) (M108) (M109) (M110) (M111) (M112) (M113) (M114) (M115) (M116) (M117) (M118) (M119) (M120) (M121) (M122) (M123) (M124) (M125) (M126) (M127) (M128) (M129) (M130) (M131)

M3 Lembar Buah Buah Buah M M M M2 Buah Buah Buah Buah Buah M2 Buah Buah Buah Set Set M M Botol Botol Kg M3 M3 M3 Kg Kg Kg Lembar M2 Kg Liter M3 M2 M3 kg Buah Buah Buah Kg Kg Kg Kg bh bh Kg Kg Kg Kg Kg Kg Kg Buah Kg Kg M3 M2 M2 Kg Kg Kg Kg

HARGA SATUAN ( Rp.) 3,212,585 170,500 318,750 371,875 425,000 1,500,000 1,500,000 1,500,000 400,000 45,000 45,000 45,000 45,000 45,000 213,675 27,000 1,200,000 229,500 607,500 67,500 168,600 405,000 229,500 114,750 600 365,000 340,550 324,500 86,680 49,000 49,000 8,000 6,050 19,250 31,200 4,266,400 20,000 259,000 45,000 500 86,500 29,660 93,900 75,000 30,000 1,775 30,000 750,000 400,000 19,250 45,000 35,000 35,000 32,500 400,000 12,000,000 -

KETERANGAN Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp Base Camp

No.

URAIAN

KODE

SATUAN

190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255

Aspal Modifikasi Staging Girder Shoe Pipa Aluminium Dia. 3" Pipa PVC AW Dia 8" Pipa PVC AW Dia 6" Pipa PVC AW Dia 4" Beton Ready Mix K.600 Beton Ready Mix K.500 Beton Ready Mix K.450 Beton Ready Mix K.400 Beton Ready Mix K.350 Beton Ready Mix K.300 Beton Ready Mix K.250 Beton Ready Mix K.175 Beton Ready Mix K.125 Beton Ready Mix K.350 (Mini mix) Beton Ready Mix K.300 (Mini mix) Beton Ready Mix K.250 (Mini mix) Beton Ready Mix K.175 (Mini mix) Beton Ready Mix K.125 (Mini mix) PC Deck Slab 169x100x7 cm PC Deck Slab 124x100x7 cm PC Deck Slab 79x100x7 cm PC Deck Slab 190x100x7 cm PC Deck Slab 145x100x7 cm PC Deck Slab 100x100x7 cm PC Diaphragma 204x165x15 cm PC Diaphragma 159x165x15 cm PC Diaphragma 114x165x15 cm PC Diaphragma 204x125x15 cm PC Diaphragma 159x125x15 cm PC Diaphragma 114x125x15 cm U Ditch 120/120 (Pj. 1.2 m) U Ditch 100/120 (Pj. 1.2 m) U Ditch 100/100 (Pj. 1.2 m) U Ditch 80/120 (Pj. 1.2 m) U Ditch 80/100 (Pj. 1.2 m) U Ditch 80/80 (Pj. 1.2 m) U Ditch 60/100 (Pj. 1.2 m) U Ditch 60/80 (Pj. 1.2 m) U Ditch 60/60 (Pj. 1.2 m) U Ditch 50/70 (Pj. 1.2 m) U Ditch 50/60 (Pj. 1.2 m) U Ditch 50/50 (Pj. 1.2 m) U Ditch 40/60 (Pj. 1.2 m) U Ditch 40/50 (Pj. 1.2 m) U Ditch 40/40 (Pj. 1.2 m) U Ditch 30/50 (Pj. 1.2 m) U Ditch 30/40 (Pj. 1.2 m) U Ditch 30/30 (Pj. 1.2 m) Tutup U-Ditch 30 LD Tutup U-Ditch 40 LD Tutup U-Ditch 50 LD Tutup U-Ditch 60 LD Tutup U-Ditch 80 LD Tutup U-Ditch 100 LD Tutup U-Ditch 120 LD Tutup U-Ditch 160 LD Tutup U-Ditch 30 HD Tutup U-Ditch 40 HD Tutup U-Ditch 50 HD Tutup U-Ditch 60 HD Tutup U-Ditch 80 HD Tutup U-Ditch 100 HD Tutup U-Ditch 120 HD

(M132) (M133) (M134) (M135) (M136) (M137) (M138) (M139) (M140) (M141) (M142) (M143) (M144) (M145) (M146) (M147) (M148) (M149) (M150) (M151) (M152) (M153) (M154) (M155) (M156) (M157) (M158) (M159) (M160) (M161) (M162) (M163) (M164) (M165) (M166) (M167) (M168) (M169) (M170) (M171) (M172) (M173) (M174) (M175) (M176) (M177) (M178) (M179) (M180) (M181) (M182) (M183) (M184) (M185) (M186) (M187) (M188) (M189) (M190) (M191) (M192) (M193) (M194) (M195) (M196) (M197)

kg M3 Buah M' M M M M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah Buah

HARGA SATUAN ( Rp.) 8,000 60,500 200,000 320,000 206,250 71,500 120,000 1,313,700 1,213,700 1,149,530 1,122,200 1,082,900 1,021,000 995,600 880,000 825,000 1,382,900 1,321,000 1,295,600 1,180,000 1,125,000 700,000 600,000 500,000 750,000 650,000 550,000 2,500,000 2,300,000 2,000,000 2,250,000 2,150,000 1,750,000 2,498,100 2,237,100 1,904,550 1,943,000 1,550,100 1,206,850 1,964,700 1,104,750 840,500 818,350 718,350 637,800 664,200 549,600 435,150 477,400 334,700 287,400 97,200 149,000 190,000 229,000 291,600 438,600 494,600 1,073,400 130,000 192,000 263,000 330,500 449,000 566,000 667,500

KETERANGAN Base Camp Per M3 Beton Base Camp Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan

No. 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 282 283 284 285 286 287 288 284 285 286 287 287 288 289

URAIAN Tutup U-Ditch 160 HD PC Box Culvert 40x40 LD PC Box Culvert 50x50 LD PC Box Culvert 60x60 LD PC Box Culvert 80x80 LD PC Box Culvert 100x100 LD PC Box Culvert 40x40 HD PC Box Culvert 50x50 HD PC Box Culvert 60x60 HD PC Box Culvert 80x80 HD PC Box Culvert 100x100 HD PC Box Culvert 120x120 HD PC Box Culvert 140x140 HD PC Box Culvert 150x150 HD PC Box Culvert 160x160 HD PC Box Culvert 180x180 HD PC Box Culvert 200x200 HD Gorong-Gorong Dia. 0,4 Gorong-Gorong Dia. 0,5 Gorong-Gorong Dia. 0,6 Gorong-Gorong Dia. 0,7 Gorong-Gorong Dia. 0,8 Gorong-Gorong Dia. 1,0 Gorong-Gorong Dia. 1,2 Gorong-Gorong Dia. 1,5 Flat PC Sheet Pile 50x22 cm Flat PC Sheet Pile 50x32 cm Gorong-Gorong Dia. 1,5 Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 9 m Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 11 m Tiang Lampu PJU Tunggal Oktagonal Tee H= 13 m Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 9 m Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 11 m Tiang Lampu PJU Ganda Oktagonal Tee H= 13 m Lampu PJU HPS 250 Watt Sodium SON-E Lampu PJU HPS 400 Watt Sodium SON-E Lampu PJU HPLN 250 Watt Mercury HPLN Lampu PJU HPLN 400 Watt Mercury HPLN Lampu PJU LED 100 Watt DC Lampu PJU LED 150 Watt DC Lampu PJU LED 180 Watt DC

KODE

SATUAN

(M198) (M199) (M200) (M201) (M202) (M203) (M204) (M205) (M206) (M207) (M208) (M209) (M210) (M211) (M212) (M213) (M214) (M215) (M216) (M217) (M218) (M219) (M220) (M221) (M222) (M223) (M224) (M225) (M226) (M227) (M228) (M229) (M230) (M231) (M232) (M233) (M234) (M235) (M236) (M237) (M238)

Buah M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' M' Buah Buah Buah Buah Buah Buah M' M' M' M' M' M' M'

HARGA SATUAN ( Rp.) 1,210,000 928,760 1,226,640 1,531,800 2,186,480 3,235,480 1,160,950 1,533,300 1,914,750 2,733,100 4,044,350 5,003,200 6,647,250 7,449,850 7,175,100 9,230,500 12,385,000 388,200 533,100 753,500 914,550 1,213,650 1,937,100 2,285,150 4,096,300 485,000 765,000 4,096,300 4,800,000 6,050,000 9,050,000 5,100,000 6,350,000 9,350,000 1,750,000 2,500,000 1,450,000 2,150,000 3,650,000 4,450,000 5,000,000

KETERANGAN Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan Lokasi Pekerjaan

Karawang, Desember 2018 Konsultan Perencana

( ............................. )

DAFTAR BIAYA SEWA PERALATAN PER JAM KERJA

No.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63

URAIAN

ASPHALT MIXING PLANT ASPHALT FINISHER ASPHALT SPRAYER BULLDOZER 100-150 HP AIR COMPRESSOR 4000-6500 L\M CONCRETE MIXER 0.3-0.6 M3 CRANE 10-15 TON DUMP TRUCK 3-4 M3 DUMP TRUCK EXCAVATOR BACKHOE 80-140 HP FLAT BED TRUCK 3-4 M3 GENERATOR SET MOTOR GRADER >100 HP TRACK LOADER 75-100 HP WHEEL LOADER 1.0-1.6 M3 THREE WHEEL ROLLER 6-8 T TANDEM ROLLER 6-8 T. TIRE ROLLER 8-10 T. VIBRATORY ROLLER 5-8 T. CONCRETE VIBRATOR STONE CRUSHER WATER PUMP 70-100 mm WATER TANKER 3000-4500 L. PEDESTRIAN ROLLER TAMPER JACK HAMMER FULVI MIXER CONCRETE PUMP TRAILER 20 TON PILE DRIVER + HAMMER CRANE ON TRACK 35 TON WELDING SET BORE PILE MACHINE ASPHALT LIQUID MIXER TRAILLER 15 TON COLD MILLING ROCK DRILL BREAKER COLD RECYCLER HOT RECYCLER AGREGATE SPREADER ASPHALT DISTRIBUTOR CONCRETE PAVING MACHINE CONCRETE PAN MIXER CONCRETE BREAKER ASPHALT TANK TRUCK CEMENT TANK TRUCK CONCRETE MIXER 350 LTR VIBRATING RAMMER CONCRETE TRUCK MIXER BORE PILE MACHINE Ø 60 CM CRANE ON TRACK 75-100 TON BLENDING EQUIPMENT BAR BENDER BAR CUTTER BREAKER GROUTING PUMP JACK HIDRAULIC MESIN LAS PILE DRIVER LEADER, 75 kW PILE HAMMER PILE HAMMER, 2,5 Ton STRESSING JACK WELDING MACHINE, 300 A

KODE

HP

(E01) (E02) (E03) (E04) (E05) (E06) (E07) (E08) (E09) (E10) (E11) (E12) (E13) (E14) (E15) (E16) (E17) (E18) (E19) (E20) (E21) (E22) (E23) (E24) (E25) (E26) (E27) (E28) (E29) (E30) (E31) (E32) (E33) (E34) (E35) (E36) (E37) (E38) (E39) (E40) (E41) (E42) (E43) (E44) (E45) (E46) (E47) (E48) (E49) (E50) (E51) (E52) (E53) (E54) (E55) (E56) (E57) (E58) (E59) (E60) (E61) (E62) (E63)

220 50 15 140 80 15 150 100 125 80 125 220 125 95 125 60 60 60 60 3 220 6 125 11 5 3 75 100 175 25 125 40 150 5 150 248 3 900 400 115 115 105 134 290 190 190 20 4 220 125 200 50 3 3 80 100 3 3 70 10 1 89 5

KAP.

50.00 5.00 800.00 500.00 15.00 6.00 8.00 0.50 4.00 180.00 1.50 1.50 8.00 8.00 10.00 8.00 50.00 4,000.00 1.00 0.20 8.00 20.00 2.50 35.00 250.00 2,000.00 1,000.00 15.00 1,000.00 2,200.00 3.00 3.50 4,000.00 2.50 600.00 20.00 4,000.00 4,000.00 350.00 80.00 6.00 60.00 75.00 30.00 3.00 15.00 150.00 0.17 75.00 2.50 15.00 -

T/Jam Ton Liter Liter Ton Ton Ton M3 M3 KVA M3 M3 Ton Ton Ton Ton T/Jam Liter Ton Ton M3 Ton Ton Ton Amp Meter Liter Ton m M M M Liter M Liter m3/jam liter liter liter KG M3 CM Ton Ton m3/jam Ton Ton Ton kw Ton Ton -

BIAYA SEWA ALAT/JAM (di luar PPN) (Rupiah) 5,415,998.68 1,009,159.41 110,009.53 613,027.82 222,504.68 92,319.29 459,959.08 337,962.12 410,801.64 497,921.70 394,192.52 627,147.24 869,129.20 702,103.13 925,684.29 299,418.67 502,302.20 422,877.44 703,239.64 59,498.17 771,138.64 42,885.05 351,303.15 78,127.71 45,568.21 77,662.08 355,893.27 321,009.93 589,057.69 185,414.55 458,867.18 148,780.49 1,338,900.44 36,736.79 363,883.17 1,002,160.33 455,767.60 4,754,427.38 1,757,614.34 498,855.45 381,455.59 534,910.13 565,065.57 909,202.80 576,538.30 576,538.30 81,903.08 40,837.58 782,621.20 1,480,395.03 1,781,446.35 301,082.78 96,294.50 96,294.50 497,921.70 269,370.67 33,458.27 28,602.00 257,895.65 45,465.00 44,808.20 235,776.00 42,880.89

KET.

6

4

Wargakarya

27

5

SUKALUYU

5

Wadas

7

3

Puserjaya

17

Sukaharja

6

Karawang Kulon

9

12

Barat

Adiarsa

9

12

2

1

2

1

3

Parung Mulya

Margasari

Kutamekar

6

Kutamagara

4

7

Bambu

Warung

KEC. CIAMPEL

7

Anggadita

2

6

Klari

Mulyasejati

2

3 Mulyasari

17

CIAMPEL

5

Kutapohaci

6

7

11

Duren

KLARI

Cibalongsari

6

Walahar

5

13

Curug

2

Cimahi

3

Sumur Kondang

4

NIP. .................

12

Mekar Jaya

1

4

7

Tegalsari

3

5

Kalihurip

9

2

Citarik

Pasir Tanjung

03

NIP. .................

6

................................

DIPERIKSA

4

17

9

8 Dawuan Timur

CIKAMPEK Dawuan Tengah

Dawuan Barat

10

6

Karangsari

Kamurang

KEC.TIRTAMULYA 8

Karangsinom

3

KEC. CIKAMPEK

1

2 Waringin Karya

Parawolong

Purwasari

Sukasari

Tamelang

2

Lengkong 8

Karanganyar

1

1

Ciwaringin

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

KEC. PURWASARI

Pasirmulya

Pancawati

12

MENGETAHUI

..............................

7

Belendung

KEC. MAJALAYA

Lemah Mulya

KEC. KlARI

10

9

5

KONSULTAN PERENCANA

Kiarapayung

Gintung Kerta

8

Kondang Jaya

3

Bangle

-

-

4

................................

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA

TELUKJAMBE

Teluk Jambe

Timur

Adiarsa

Pinayungan

Sirnabaya

Nagasari

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

KEC. TL. JAMBE TIMUR

8

Sukamakmur

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

LEGENDA :

Skala

Lokasi Perlintasan Kereta Api Kosambi

Wilayah Administrasi Kecamatan Klari

Desa/Kelurahan

Ibukota Kecamatan

Ibukota Kabupaten

Jalan Kereta Api

Jalan Desa / Kelurahan

Jalan Kabupaten

Jalan Propinsi

Jalan Tol

:

No. / Jlh. Hal :

Batas Desa/Kelurahan

Batas Kecamatan

Batas Kabupaten

Sungai

PETA LOKASI PEKERJAAN

NAMA GAMBAR : NTS

AD-01

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

Ke

K A RA WA NG

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

Ke

K

AM PE

CIK

PETA SITUASI & TOPOGRAFI RENCANA FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

1 : 5.000

AD-02

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

LAY OUT FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

1:5000

LO-01

A1

P1

P2

P3

P4

P5

P6

KONSULTAN PERENCANA

P8

P9

P11

P13

A2

31.348 34.108 0+950

31.169 35.358 0+925

30.854 36.608 0+900

30.289 39.108 0+850

30.368 41.566 0+800

31.158 41.566 0+750

31.610 41.566 0+700

32.058 41.566 0+650

32.895 41.566 0+600

30.875 40.784 0+550

30.736 38.284 0+500

30.708 35.784 0+450

30.389 34.534 0+425

30.021 33.284 0+400

29.771 30.784 0+350

29.855

30.267 0+300

29.793

30.445 0+250

29.607

30.677 0+200

30.068

30.908 0+150

31.103

31.140 0+100

30.651

30.651 0+050

30.361

30.361 0+000

:

31.400 32.338 1+000

P10

Skala

No. / Jlh. Hal :

31.594 31.188 1+050

LAY OUT FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA GAMBAR :

30.977 32.038 1+100

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

30.827 31.888 1+150

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

30.567 31.738 1+200

P7

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

30.532 31.588 1+250

g=+5.00%

-

................................

DISETUJUI

30.709 31.438 1+300

g=+5.00%

-

..........................

DIRENCANA

30.887 31.288 1+350

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

31.064 31.138 1+400

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

31.103 31.105 1+411

1 : 4.000

LO-02

P1

P2

P3

-

P4

................................

..........................

P5

KONSULTAN PERENCANA

P6

P9

P11

A2

32.895 41.566 0+600

30.875 40.784 0+550

30.736

38.284 0+500

30.708

35.784 0+450

30.389

34.534 0+425

1 : 1.500

LO-03

32.058 41.566 0+650

:

31.610 41.566 0+700

g=-5.00%

P13

LAY OUT & LONG SECTION FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

Skala

No. / Jlh. Hal :

31.158 41.566 0+750

P10

NIP. .................

NIP. .................

NIP. .................

P8

................................

..............................

..............................

NAMA GAMBAR :

30.368 41.566 0+800

P7

DIPERIKSA

MENYETUJUI

MENGETAHUI

30.289 39.108 0+850

-

DISETUJUI

DIRENCANA

30.854 36.608 0+900

g=+5.00%

A1

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

31.169 35.358 0+925

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

31.348 34.108 0+950

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

TAMPAK & POTONGAN MELINTANG PIER-1

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

CS-01

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

TAMPAK & POTONGAN MELINTANG PIER 2

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

CS-02

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

TAMPAK & POTONGAN MELINTANG PIER 3

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

CS-03

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

TAMPAK & POTONGAN MELINTANG PIER 4

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

CS-04

Karawang 41312

Jl. Dewi Sartika No. 1 , Telp. 0264 - 402117, 411631

PEMERINTAH KABUPATEN KARAWANG

FEASIBILITY STUDY FLY OVER KOSAMBI KABUPATEN KARAWANG

NAMA PEKERJAAN :

................................ -

-

DISETUJUI

..........................

DIRENCANA KONSULTAN PERENCANA

NIP. .................

..............................

MENGETAHUI

NIP. .................

..............................

MENYETUJUI

NIP. .................

................................

DIPERIKSA

POTONGAN MELINTANG PIER 5

NAMA GAMBAR : Skala

:

No. / Jlh. Hal :

CS-05

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

-3

-2

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

TAHUN

-4

Ke-

Tahun

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

11,598,409,580.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

4,639,363,832.00

241,246,919,264.00

34,000,000,000.00

2,319,681,916.00

(Rp.)

BIAYA TOTAL

22,094,940.16

21,347,768.27

20,625,863.06

19,928,370.11

19,254,463.88

18,603,346.74

17,974,248.06

17,366,423.24

16,779,152.89

16,211,741.93

15,663,518.77

15,133,834.56

14,622,062.38

14,127,596.50

13,649,851.69

13,188,262.50

12,742,282.61

12,311,384.16

11,895,057.16

11,492,808.85

11,104,163.14

9,676,636.67

(smp)

VOLUME KENDARAAN

36,468,645,936.70

35,235,406,702.12

34,043,871,209.78

32,892,629,188.19

31,780,318,056.22

30,705,621,310.36

29,667,266,966.53

28,664,026,054.62

27,694,711,163.89

26,758,175,037.57

25,853,309,215.04

24,979,042,719.85

24,134,340,792.12

23,318,203,663.89

22,529,665,375.74

21,767,792,633.56

21,031,683,703.93

20,320,467,346.79

19,633,301,784.34

18,969,373,704.67

18,327,897,299.20

(Rp.)

TANPA FLY OVER

84,049,246,399.52

81,207,001,352.19

78,460,870,871.68

75,807,604,706.94

73,244,062,518.78

70,767,210,163.08

68,374,116,099.59

66,061,947,922.31

63,827,969,007.06

61,669,535,272.52

59,584,092,050.75

57,569,171,063.52

55,622,387,500.99

53,741,437,199.02

51,924,093,912.10

50,168,206,678.36

48,471,697,273.78

46,832,557,752.44

45,248,848,069.99

43,718,693,787.43

42,240,283,852.59

(Rp.)

DENGAN FLY OVER

MANFAAT BOK

(47,580,600,462.82)

(45,971,594,650.07)

(44,416,999,661.90)

(42,914,975,518.75)

(41,463,744,462.56)

(40,061,588,852.71)

(38,706,849,133.06)

(37,397,921,867.69)

(36,133,257,843.18)

(34,911,360,234.95)

(33,730,782,835.70)

(32,590,128,343.68)

(31,488,046,708.86)

(30,423,233,535.14)

(29,394,428,536.36)

(28,400,414,044.79)

(27,440,013,569.85)

(26,512,090,405.65)

(25,615,546,285.65)

(24,749,320,082.76)

(23,912,386,553.39)

(Rp.)

SELISIH

9,206.23

8,894.90

8,594.11

8,303.49

8,022.69

7,751.39

7,489.27

7,236.01

6,991.31

6,754.89

6,526.47

6,305.76

6,092.53

5,886.50

5,687.44

5,495.11

5,309.28

5,129.74

4,956.27

4,788.67

4,626.73

4,031.93

(smp)

VOLUME KENDARAAN

(1,525,556,843.02)

(1,473,967,964.27)

(1,424,123,636.98)

(1,375,964,866.65)

(1,329,434,653.76)

(1,284,477,926.34)

(1,241,041,474.73)

(1,199,073,888.63)

(1,158,525,496.26)

(1,119,348,305.56)

(1,081,495,947.40)

(1,044,923,620.68)

(1,009,588,039.30)

(975,447,380.97)

(942,461,237.65)

(910,590,567.78)

(879,797,650.03)

(850,046,038.67)

(821,300,520.46)

(793,527,072.91)

(766,692,824.06)

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT WAKTU PERJALANAN

MATRIK ANALISA EKONOMI ALTERNATIF PENANGANAN PERLINTASAN K.A KOSAMBI DENGAN PEMBANGUNAN FLY OVER

4,059,945.25

3,922,652.42

3,790,002.34

3,661,838.01

3,538,007.74

3,418,364.96

3,302,768.08

3,191,080.27

3,083,169.34

2,978,907.58

2,878,171.57

2,780,842.10

2,686,803.96

2,595,945.86

2,508,160.25

2,423,343.23

2,341,394.43

2,262,216.84

2,185,716.75

2,111,803.63

2,040,389.98

1,778,081.99

(smp)

VOLUME KENDARAAN

672,770,567,773.26

650,019,872,244.69

628,038,523,907.92

606,800,506,191.22

586,280,682,310.36

566,454,765,517.26

547,299,290,354.84

528,791,584,883.90

510,909,743,849.18

493,632,602,752.83

476,939,712,804.67

460,811,316,719.49

445,228,325,332.84

430,172,295,007.57

415,625,405,804.42

401,570,440,390.74

387,990,763,662.55

374,870,303,055.61

362,193,529,522.32

349,945,439,152.00

338,111,535,412.56

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA

623,664,410,467.41

602,574,309,630.35

582,197,400,609.03

562,509,565,805.83

543,487,503,194.04

525,108,698,738.20

507,351,399,747.05

490,194,589,127.59

473,617,960,509.75

457,601,894,212.32

442,127,434,021.56

427,176,264,755.13

412,730,690,584.67

398,773,614,091.47

385,288,516,030.40

372,259,435,778.17

359,670,952,442.67

347,508,166,611.28

335,756,682,716.21

324,402,591,996.34

313,432,456,035.11

(Rp.)

MANFAAT TOTAL

75,823,032,611.83 3,544,573,739,521.06

355,091,616,749.76

81,398,854,118.98

87,384,706,515.27

93,810,742,367.44

100,709,331,580.72

108,115,224,455.96

116,065,726,737.47

124,600,887,533.52

133,763,701,055.84

143,600,323,194.68

154,160,304,020.05

165,496,837,380.63

177,667,028,857.36

190,732,183,421.75

204,758,114,247.71

219,815,474,232.65

235,980,111,897.64

253,333,453,459.62

271,962,913,000.13

291,962,332,796.71

313,432,456,035.11

(Rp.)

MANFAAT

1,410,095,835.31

626,709,260.14

696,343,622.37

773,715,135.97

859,683,484.41

2,388,009,678.92

1,061,337,635.08

1,179,264,038.97

1,310,293,376.64

1,455,881,529.60

4,044,115,360.00

1,797,384,604.44

1,997,094,004.94

2,218,993,338.82

2,465,548,154.24

6,848,744,872.89

3,043,886,610.18

3,382,096,233.53

3,757,884,703.92

4,175,427,448.80

-

265,371,611,190.40

41,140,000,000.00

3,087,496,630.20

(Rp.)

BIAYA

i = 10%

EIRR

NPV

BCR

364,160,859,850.57

133,720,558.24

66,860,279.12

83,575,348.90

104,469,186.13

130,586,482.66

408,082,758.30

204,041,379.15

255,051,723.94

318,814,654.92

398,518,318.65

1,245,369,745.79

622,684,872.90

778,356,091.12

972,945,113.90

1,216,181,392.38

3,800,566,851.17

1,900,283,425.59

2,375,354,281.98

2,969,192,852.48

3,711,491,065.60

-

289,496,303,116.80

48,960,000,000.00

25.26%

1,423,506,797,360.40

3,189,482,122,771.30

20%

388,398,654,744.02

9,254,633.86

5,288,362.20

7,554,803.15

10,792,575.93

15,417,965.61

55,064,162.90

31,465,235.94

44,950,337.06

64,214,767.23

91,735,381.76

327,626,363.41

187,215,064.81

267,450,092.58

382,071,560.83

545,816,515.47

1,949,344,698.11

1,113,911,256.06

1,591,301,794.38

2,273,288,277.68

3,247,554,682.40

-

313,620,995,043.20

57,460,000,000.00

497,635,967.20

686,868,139.69

948,058,163.82

1,308,568,894.16

1,806,168,245.91

2,492,985,846.67

3,440,974,253.51

4,749,446,864.74

6,555,482,214.97

9,048,284,630.73

12,489,005,701.50

17,238,103,107.66

23,793,102,978.13

32,840,721,846.97

45,328,808,622.46

62,565,643,371.24

86,356,995,681.49

119,195,301,147.67

164,520,774,530.94

227,081,814,397.44

313,432,456,035.11

(Rp.)

MANFAAT

747,978,545,897.98

2.93

30%

1,136,377,200,642.00

i = 30%

5,096,341,169.45

(Rp.)

BIAYA

4.91

10%

1,787,667,657,210.97

7,190,361,104.86

8,684,010,996.21

10,487,935,985.76

12,666,589,354.78

15,297,813,230.41

18,475,619,843.49

22,313,550,535.61

26,948,732,530.93

32,546,778,419.00

39,307,703,404.59

47,473,071,744.68

57,334,627,710.96

69,244,719,457.68

83,628,888,233.91

101,001,072,746.27

121,981,971,915.79

147,321,222,120.52

177,924,181,304.97

214,884,276,938.38

259,522,073,597.07

313,432,456,035.11

(Rp.)

MANFAAT

9.98

i = 20%

4,008,410,350.85

(Rp.)

BIAYA

NILAI SEKARANG

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

-3

-2

-1

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

TAHUN

-4

Ke-

Tahun

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

2,067,473,668.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

1,033,736,834.00

53,754,315,000.00

36,750,000,000.00

516,868,400.00

(Rp.)

BIAYA TOTAL

22,094,940.16

21,347,768.27

20,625,863.06

19,928,370.11

19,254,463.88

18,603,346.74

17,974,248.06

17,366,423.24

16,779,152.89

16,211,741.93

15,663,518.77

15,133,834.56

14,622,062.38

14,127,596.50

13,649,851.69

13,188,262.50

12,742,282.61

12,311,384.16

11,895,057.16

11,492,808.85

11,104,163.14

9,676,636.67

(smp)

VOLUME KENDARAAN

252,368,238,664.11

243,834,047,018.47

235,588,451,225.57

227,621,692,005.38

219,924,340,101.82

212,487,285,122.53

205,301,724,756.07

198,359,154,353.69

191,651,356,863.47

185,170,393,104.80

178,908,592,371.79

172,858,543,354.38

167,013,085,366.56

161,365,299,871.07

155,908,502,290.89

150,636,234,097.48

145,542,255,166.64

140,620,536,392.89

135,865,252,553.52

131,270,775,414.03

126,831,667,066.69

(Rp.)

TANPA PENANGANAN

212,374,573,918.69

205,192,825,042.22

198,253,937,238.86

191,549,697,815.32

185,072,171,802.24

178,813,692,562.55

172,766,852,717.44

166,924,495,379.17

161,279,705,680.36

155,825,802,589.72

150,556,331,004.56

145,465,054,110.69

140,545,946,000.66

135,793,184,541.70

131,201,144,484.74

126,764,390,806.51

122,477,672,276.82

118,335,915,243.30

114,334,217,626.38

110,467,843,117.28

106,732,215,572.25

(Rp.)

DENGAN PELEBARAN

MANFAAT BOK

39,993,664,745.42

38,641,221,976.25

37,334,513,986.72

36,071,994,190.06

34,852,168,299.58

33,673,592,559.98

32,534,872,038.63

31,434,658,974.52

30,371,651,183.11

29,344,590,515.08

28,352,261,367.23

27,393,489,243.70

26,467,139,365.89

25,572,115,329.37

24,707,357,806.15

23,871,843,290.97

23,064,582,889.82

22,284,621,149.59

21,531,034,927.14

20,802,932,296.75

20,099,451,494.45

(Rp.)

SELISIH

1,553,839.51

1,501,294.22

1,450,525.81

1,401,474.21

1,354,081.37

1,308,291.18

1,264,049.44

1,221,303.81

1,180,003.68

1,140,100.18

1,101,546.06

1,064,295.71

1,028,305.04

993,531.44

959,933.76

927,472.23

896,108.43

865,805.25

836,526.81

808,238.46

780,906.73

680,515.10

(smp)

VOLUME KENDARAAN

257,485,612,649.43

248,778,369,709.60

240,365,574,598.64

232,237,270,143.62

224,383,835,887.55

216,795,976,702.95

209,464,711,790.29

202,381,364,048.59

195,537,549,805.40

188,925,168,894.11

182,536,395,066.77

176,363,666,731.18

170,399,678,001.14

164,637,370,049.41

159,069,922,753.05

153,690,746,621.31

148,493,474,996.43

143,471,956,518.29

138,620,247,843.76

133,932,606,612.33

129,403,484,649.59

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT WAKTU PERJALANAN

MATRIK ANALISA EKONOMI ALTERNATIF PENANGANAN RUAS JALAN KOSAMBI DENGAN PELEBARAN JALUR LALU LINTAS

4,059,945.25

3,922,652.42

3,790,002.34

3,661,838.01

3,538,007.74

3,418,364.96

3,302,768.08

3,191,080.27

3,083,169.34

2,978,907.58

2,878,171.57

2,780,842.10

2,686,803.96

2,595,945.86

2,508,160.25

2,423,343.23

2,341,394.43

2,262,216.84

2,185,716.75

2,111,803.63

2,040,389.98

1,778,081.99

(smp)

VOLUME KENDARAAN

(672,770,567,773.26)

(650,019,872,244.69)

(628,038,523,907.92)

(606,800,506,191.22)

(586,280,682,310.36)

(566,454,765,517.26)

(547,299,290,354.84)

(528,791,584,883.90)

(510,909,743,849.18)

(493,632,602,752.83)

(476,939,712,804.67)

(460,811,316,719.49)

(445,228,325,332.84)

(430,172,295,007.57)

(415,625,405,804.42)

(401,570,440,390.74)

(387,990,763,662.55)

(374,870,303,055.61)

(362,193,529,522.32)

(349,945,439,152.00)

(338,111,535,412.56)

(Rp.)

NILAI WAKTU

MANFAAT TUNDAAN PERLINTASAN KA

(375,291,290,378.40)

(362,600,280,558.85)

(350,338,435,322.56)

(338,491,241,857.54)

(327,044,678,123.23)

(315,985,196,254.33)

(305,299,706,525.92)

(294,975,561,860.79)

(285,000,542,860.67)

(275,362,843,343.64)

(266,051,056,370.67)

(257,054,160,744.61)

(248,361,507,965.80)

(239,962,809,628.80)

(231,848,125,245.21)

(224,007,850,478.47)

(216,432,705,776.30)

(209,113,725,387.73)

(202,042,246,751.43)

(195,209,900,242.92)

(188,608,599,268.53)

(Rp.)

MANFAAT TOTAL

(45,626,659,581.18) (2,132,954,246,257.70)

113,767,093,975.26

(48,981,921,182.16)

(52,583,919,680.26)

(56,450,799,442.04)

(60,602,039,121.89)

(65,058,549,781.95)

(69,842,780,227.54)

(74,978,830,088.61)

(80,492,571,216.97)

(86,411,778,010.71)

(92,766,267,322.28)

(99,588,048,655.16)

(106,911,485,405.43)

(114,773,467,960.74)

(123,213,599,528.44)

(132,274,395,629.03)

(142,001,498,259.83)

(152,443,905,807.65)

(163,654,219,868.66)

(175,688,910,218.63)

(188,608,599,268.53)

(Rp.)

MANFAAT

251,356,532.01

139,642,517.78

155,158,353.09

172,398,170.10

191,553,522.34

425,674,494.08

236,485,830.04

262,762,033.38

291,957,814.87

324,397,572.08

720,883,493.51

400,490,829.73

444,989,810.81

494,433,123.12

549,370,136.80

1,220,822,526.22

678,234,736.79

753,594,151.99

837,326,835.54

930,363,150.60

-

59,129,746,500.00

44,467,500,000.00

687,951,840.40

(Rp.)

BIAYA

i = 10%

EIRR

NPV

BCR

122,903,622,322.96

23,836,348.52

14,897,717.83

18,622,147.28

23,277,684.10

29,097,105.13

72,742,762.82

45,464,226.76

56,830,283.45

71,037,854.32

88,797,317.89

221,993,294.74

138,745,809.21

173,432,261.51

216,790,326.89

270,987,908.61

677,469,771.53

423,418,607.21

529,273,259.01

661,591,573.76

826,989,467.20

-

64,505,178,000.00

52,920,000,000.00

-18.75

10%

(1,075,732,542,345.39)

(4,326,813,991.69)

(5,225,620,762.91)

(6,311,136,187.09)

(7,622,145,153.49)

(9,205,489,315.81)

(11,117,740,719.57)

(13,427,223,091.27)

(16,216,453,008.79)

(19,585,088,174.86)

(23,653,488,133.89)

(28,567,014,654.46)

(34,501,225,428.09)

(41,668,146,652.28)

(50,323,848,613.86)

(60,777,594,944.28)

(73,402,892,444.78)

(88,650,836,285.97)

(107,066,227,398.52)

(129,307,037,920.91)

(156,167,920,194.34)

(188,608,599,268.53)

(Rp.)

MANFAAT

(1,198,636,164,668.35)

-8.75

20%

135,742,470,583.92

1,649,684.09

1,178,345.78

1,683,351.12

2,404,787.31

3,435,410.44

9,815,458.41

7,011,041.72

10,015,773.89

14,308,248.41

20,440,354.87

58,401,013.92

41,715,009.94

59,592,871.34

85,132,673.35

121,618,104.78

347,480,299.38

248,200,213.84

354,571,734.06

506,531,048.66

723,615,783.80

-

69,880,609,500.00

62,107,500,000.00

-5.04

30%

(683,817,224,179.77)

(299,453,425.81)

(413,324,259.23)

(570,495,871.95)

(787,433,915.73)

(1,086,865,308.12)

(1,500,159,155.45)

(2,070,613,051.00)

(2,857,989,028.29)

(3,944,774,366.18)

(5,444,823,141.72)

(7,515,283,839.50)

(10,373,062,580.40)

(14,317,546,694.83)

(19,761,969,213.01)

(27,276,700,086.97)

(37,648,999,429.92)

(51,965,492,656.89)

(71,726,007,807.99)

(99,000,700,908.20)

(136,646,930,170.05)

(188,608,599,268.53)

(Rp.)

MANFAAT

(819,559,694,763.69)

i = 30%

1,135,559,874.80

(Rp.)

BIAYA

TIDAK LAYAK SECARA EKONOMI

(2,246,721,340,232.96)

i = 20%

893,148,595.20

(Rp.)

BIAYA

NILAI SEKARANG

PRESENTASI DATA & ANALISA LALU LINTAS RUAS JALAN KOSAMBI - TELAGASARI TANPA PENANGANAN

FORMULIR UR-3 JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

ANALISA

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan

(1)

Kecepatan arus bebas dasar FVo Tabel B-1:1 (km/jam) (2)

P1

61.00

Soal/ Arah

FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Lebar jalur Kelas Fungsional FVo + FVwFVoHambatan + FVw samping FFVSF FFVRC FVw Tabel B-2:1 Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 (2) + (3) (km/jam) (km/jam) (3) (5) (6) (4) -11.00

50.00

Kecepatan arus bebas FV Tabel B-1:1 (4)x(5)x(6) (7)

0.84

0.79

33.18

C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Kapasitas

(10)

Kapasitas dasar Co Tabel C-1:1 (smp/jam) (11)

Lebar jalur FCw Tabel C-2:1 (km/jam) (12)

P1

3100

0.69

Soal/ Arah

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Tipe Daerah : Nomor :

Faktor Penyesuaian Pemisah arah FCSP Tabel C-3:1 (km/jam) (13)

Hambatan samping FCSF Tabel C-4:1atau 2

Kapasitas

(14)

C smp/jam (11)x(12)x(13)x(14) (15)

1.00

0.87

1860.93

Kecepatan

Panjang segmen jalan

Waktu tempuh

VLV Gbr.D-2.:1 atau 2 km/jam (23)

L

TT (24)/(23) jam menit (25)

Kecepatan Kendaraan ringan Derajat Kejenuhan DS (21)/(16)

(20)

Arus Lalu-lintas Q Formulir UR-2 (smp/jam) (21)

P1Thn 2018 P1Thn 2023 P1Thn 2028 P1Thn 2033 P1Thn 2038

1104.64 1311.96 1558.20 1850.66 2198.00

0.59 0.71 0.84 0.99 1.18

Soal/ Arah

(22)

25.00 23.00 21.00 17.00 tak terdefisi DS >1

km (24)

0.64 0.64 0.64 0.64 0.64

0.03 0.03 0.03 0.04

1.54 1.67 1.83 2.26

1.54 1.67 1.83 2.26

Tanggal

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 :

ANALISA

Ditangani Oleh :

No. Ruas/ Nama Jalan

-

Kode Segmen

-

Periode Waktu

KOSAMBI

-

Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018

Nomor :

TELAGASARI

FORMULIR UR-2 Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan LHRT (kend./hari)

Faktor-k =

Komposisi %

LV %

20.55% MHV %

1.66%

Pemisahan arah 1/ arah 2 = LB %

0.30%

LT %

0.17%

MC %

50% 77.16%

Data arus kendaraan/jam Kend.ringan

Menengah Berat

Bis Besar

Truk Besar

Sepeda Motor

Baris

Tipe kend.

1.1

emp arah 1

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

1.2

emp arah 2

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

2 3.1

Arah

kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

Arus Total Q Arah % kend./hari smp/hari

(11)

(12)

(13)

(14)

smp/jam (15)

1

3.2

2

4

1+ 22018

8,763

8,763

710

923

127

191

72

180

32,910

16,455

100

42,582

26,511

1,105

5

1+ 22023

10,407

10,407

843

1,096

151

226

86

214

39,087

19,544

100

50,574

31,487

1,312

6

1+ 22028

12,361

12,361

1,002

1,302

179

269

102

254

46,423

23,212

100

60,066

37,397

1,558

7

1+ 22033

14,681

14,681

1,189

1,546

213

319

121

302

55,136

27,568

100

71,340

44,416

1,851

8

1+ 22038

17,436

17,436

1,413

1,837

253

379

143

358

65,485

32,742

100

84,729

52,752

2,198

Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2)

9

50%

Kelas hambatan samping Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua 1. Penentuan frekuensi kejadian Perhitungan frekuensi berbobot kejadian per jam per 200 m dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan

Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Frekuensi kejadian

Frekuensi berbobot

(23)

(24)

(20)

(21)

(22)

Pejalan kaki

PED

0.60

Parkir, Kendaraan berhenti

PSV

0.80

Kendaraan masuk + keluar

EEV

1.00

Kendaraan berat

SMV

0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping Frekuensi berbobot kejadian

Kondisi Khusus

(33)

(33)

< 50

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan

Kelas hambatan samping (32)

(33)

Sangat rendah

VL

50 - 149

Permukiman, beberapa angkutan umum, dll

Rendah

L

150 - 249

Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi

Sedang

M

250 - 349

Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi

> 350

Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi

Tinggi

H

Sangat tinggi

VH

FORMULIR UR-1 Tanggal Provinsi Kabupaten No. Ruas/ Nama Ruas Segmen antara Kelas admin. jalan Panjang Periode Waktu

JALAN PERKOTAAN FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

: : : : : : : :

Ditangani Oleh : Diperiksa Oleh : Disetujui Oleh :

Jawa Barat Karawang -

KOSAMBI

antara Kabupaten 0.64 km 23 - 25 Nop. 2018

-

TELAGASARI

Kosambi - Karanganyar Tipe jalan : 2/2 UD Kelas fungsional : Lokal Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Tidak ada

Lengkung horisontal (rad/km): Jarak pandang >300 M (%)

50

SDC :

B

Pengembangan

Sisi A

Sisi B

Rerata

di sisi jalan (%)

75

75

75

ALINYEMEN VERTIKAL Tidak ada

Naik + turun (m/km): Tipe alinyemen

Datar

Bukit

Tidak ada

Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus):

Tidak ada

Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus)

PENAMPANG MELINTANG Sisi A

Sisi B

Sisi A

Sisi B

Total

Lebar jalur lalu-lintas rata-rata

2.50

2.50

5.00

Lebar bahu efektif (Ws) (m)

1.00

1.00

2.00

Kondisi jaiur lalu-lintas

Sisi A

Sisi B

Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil

Kaku

Kaku

Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI

Baik

Baik

Rata-rata 1.00

KONDISI PERMUKAAN JALAN

Kondisi bahu Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil Beda tinqqi denqan jalan (cm): Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat

Sisi A Luar

Sisi B Dalam

kerikil

Luar kerikil

0.00

0.00

Berhenti

Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)

Tidak ada

Berat kotor maksimum (ton):

Tidak ada

Lain-lain

Tidak ada

Dalam

PRESENTASI DATA & ANALISA LALU LINTAS RUAS JALAN KOSAMBI - TELAGASARI RENCANA TRASE FLY OVER

FORMULIR UR-3 JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan

ANALISA

Kode Segmen Periode Waktu

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan

(1)

Kecepatan arus bebas dasar FVo Tabel B-1:1 (km/jam) (2)

P1

68.00

Soal/ Arah

FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Lebar jalur Kelas Fungsional FVo + FVwFVoHambatan + FVw samping FFVSF FFVRC FVw Tabel B-2:1 Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 (2) + (3) (km/jam) (km/jam) (3) (5) (6) (4) 0.00

68.00

Kecepatan arus bebas FV Tabel B-1:1 (4)x(5)x(6) (7)

0.86

0.97

56.73

C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Kapasitas

(10)

Kapasitas dasar Co Tabel C-1:1 (smp/jam) (11)

Lebar jalur FCw Tabel C-2:1 (km/jam) (12)

P1

3100

1.00

Soal/ Arah

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Rencana Trase Fly Over Kosambi Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Faktor Penyesuaian Pemisah arah FCSP Tabel C-3:1 (km/jam) (13)

Hambatan samping FCSF Tabel C-4:1atau 2

Kapasitas

(14)

C smp/jam (11)x(12)x(13)x(14) (15)

1.00

0.95

2945.00

Kecepatan

Panjang segmen jalan

Waktu tempuh

L km (24)

TT (24)/(23) jam menit (25)

1.68 1.68 1.68 1.68 1.68

Kecepatan Kendaraan ringan Derajat Kejenuhan DS (21)/(16)

(20)

Arus Lalu-lintas Q Formulir UR-2 (smp/jam) (21)

(22)

VLV Gbr.D-2.:1 atau 2 km/jam (23)

P1Thn 2018 P1Thn 2023 P1Thn 2028 P1Thn 2033 P1Thn 2038

1104.64 1311.96 1558.20 1850.66 2198.00

0.38 0.45 0.53 0.63 0.75

46.00 43.50 40.50 38.00 35.00

Soal/ Arah

0.037 0.039 0.041 0.044 0.048

2.19 2.32 2.49 2.65 2.88

2.19 2.32 2.49 2.65 2.88

Tanggal

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 :

ANALISA

No. Ruas/ Nama Jalan

-

Ditangani Oleh : KOSAMBI

-

TELAGASARI

Rencana Trase Fly Over Kosambi

-

Kode Segmen

-

Periode Waktu

Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018

Nomor :

FORMULIR UR-2 JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-2 :

Tanggal No. Ruas/Nama Jalan

DATA MASUKAN

- DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Rencana Trase Fly Over Kosambi Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Kode Segmen Periode Waktu

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan LHRT (kend./hari)

Faktor-k =

Komposisi %

LV %

20.55% MHV %

1.66%

Pemisahan arah 1/ arah 2 = LB %

0.30%

LT %

0.17%

MC %

50% 77.16%

Data arus kendaraan/jam Kend.ringan

Menengah Berat

Bis Besar

Truk Besar

Sepeda Motor

Baris

Tipe kend.

1.1

emp arah 1

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

1.2

emp arah 2

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

2 3.1

Arah

kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

Arus Total Q Arah %

(11)

(12)

kend./hari smp/hari (13)

(14)

smp/jam (15)

1

3.2

2

4

1+ 22018

710

923

127

191

72

180

32,910

16,455

100

42,582

26,511

1,105

1+ 22023

8,763 10,407

8,763

5

10,407

843

1,096

151

226

86

214

39,087

19,544

100

50,574

31,487

1,312

6

1+ 22028

12,361

12,361

1,002

1,302

179

269

102

254

46,423

23,212

100

60,066

37,397

1,558

7

1+ 22033

14,681

14,681

1,189

1,546

213

319

121

302

55,136

27,568

100

71,340

44,416

1,851

8

1+ 22038

17,436

17,436

1,413

1,837

253

379

143

358

65,485

32,742

100

84,729

52,752

2,198

Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2)

9

50%

Kelas hambatan samping Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua 1. Penentuan frekuensi kejadian Perhitungan frekuensi berbobot kejadian per jam per 200 m dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan

Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Frekuensi kejadian

Frekuensi berbobot

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

Pejalan kaki

PED

0.60

Parkir, Kendaraan berhenti

PSV

0.80

Kendaraan masuk + keluar

EEV

1.00

Kendaraan berat

SMV

0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping Frekuensi berbobot kejadian

Kondisi Khusus

(33)

(33)

< 50

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan

Kelas hambatan samping (32)

(33)

Sangat rendah

VL

50 - 149

Permukiman, beberapa angkutan umum, dll

Rendah

L

150 - 249

Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi

Sedang

M

250 - 349

Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi

> 350

Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi

Tinggi

H

Sangat tinggi

VH

FORMULIR UR-1 JALAN PERKOTAAN

Tanggal

:

FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN

Provinsi

:

Jawa Barat

Diperiksa Oleh :

- DATA UMUM

Kabupaten

:

Karawang

Disetujui Oleh

- GEOMETRIK JALAN

No. Ruas/ Nama Ruas

:

-

Segmen antara

:

Kelas admin. jalan

:

Panjang

:

Periode Waktu

:

Ditangani Oleh :

KOSAMBI

: -

TELAGASARI

Rencana Trase Fly Over Kosambi Kabupaten

Tipe jalan

1.68 km

: 2/2 UD

Kelas fungsional : Lokal

23 - 25 Nop. 2018

Nomor

:

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Tidak ada

Lengkung horisontal (rad/km): Jarak pandang >300 M (%)

SDC :

C

Pengembangan

Sisi A

Sisi B

Rerata

di sisi jalan (%)

25

25

25

ALINYEMEN VERTIKAL Tidak ada

Naik + turun (m/km): Tipe alinyemen

Datar

Bukit

Tidak ada

Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus):

Tidak ada

Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus)

PENAMPANG MELINTANG Sisi A

Sisi B

Sisi A

Sisi B

Total

Lebar jalur lalu-lintas rata-rata

3.75

3.75

7.50

Lebar bahu efektif (Ws) (m)

1.25

1.25

2.50

Kondisi jaiur lalu-lintas

Sisi A

Sisi B

Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil

Kaku

Kaku

Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI

Baik

Baik

Rata-rata 1.25

KONDISI PERMUKAAN JALAN

Kondisi bahu Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil Beda tinqqi denqan jalan (cm): Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat

Sisi A Luar

Sisi B Dalam

kerikil

Luar kerikil

0.00

0.00

Berhenti

Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)

Tidak ada

Berat kotor maksimum (ton):

Tidak ada

Lain-lain

Tidak ada

Dalam

PRESENTASI DATA & ANALISA LALU LINTAS RUAS JALAN ARTERI NASIONAL KOSAMBI

FORMULIR UR-3 JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

ANALISA

Ditangani Oleh : CIKAMPEK KARAWANG Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan Soal/ Arah

Kecepatan arus bebas dasar FVo Tabel B-1:1 (km/jam)

Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Lebar jalur Kelas Fungsional FVo + FVwFVoHambatan + FVw samping FFVSF FFVRC FVw Tabel B-2:1 Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 (2) + (3) (km/jam) (km/jam)

Kecepatan arus bebas FV Tabel B-1:1 (4)x(5)x(6)

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

P1 P2

78.00 78.00

0.00 0.00

78.00 78.00

0.93 0.93

0.97 0.97

70.36 70.36

C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Kapasitas Kapasitas dasar Co Tabel C-1:1 (smp/jam)

Lebar jalur FCw Tabel C-2:1 (km/jam)

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

P1 P2

1900 1900

1.00 1.00

1.00 1.00

0.95 0.95

3610.00 3610.00

Kecepatan

Panjang segmen jalan

Waktu tempuh

VLV Gbr.D-2.:1 atau 2 km/jam

L

Soal/ Arah

Faktor Penyesuaian Pemisah arah FCSP Tabel C-3:1 (km/jam)

Hambatan samping FCSF Tabel C-4:1atau 2

Kapasitas C smp/jam (11)x(12)x(13)x(14)

Kecepatan Kendaraan ringan Arus Lalu-lintas Q Formulir UR-2 (smp/jam)

Derajat Kejenuhan DS (21)/(16)

km

TT (24)/(23) jam menit

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

P1 2018 P2 2018 P1 2023 P2 2023 P1 2028 P2 2028 P1 2033 P2 2033 P1 2038 P2 2038

1707.70 1384.21 2028.21 1644.01 2408.87 1952.57 2860.99 2319.04 3397.95 2754.29

0.47 0.38 0.56 0.46 0.67 0.54 0.79 0.64 0.94 0.76

53.00 56.00 50.00 54.00 45.50 51.00 41.00 47.00 34.00 43.00

0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

0.0094 0.0089 0.0100 0.0093 0.0110 0.0098 0.0122 0.0106 0.0147 0.0116

0.57 0.54 0.60 0.56 0.66 0.59 0.73 0.64 0.88 0.70

P1+FO1 2018 P2+FO2 2018 P1+FO1 2023 P2+FO2 2023 P1+FO1 2028 P2+FO2 2028 P1+FO1 2033 P2+FO2 2033 P1+FO1 2038 P2+FO2 2038

2260.02 1936.53 2684.19 2299.99 3187.97 2731.67 3786.31 3244.37 4496.95 3853.29

0.63 0.54 0.74 0.64 0.88 0.76 1.05 0.90 1.25 1.07

46.50 51.00 42.00 47.00 37.00 43.00

0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

0.0108 0.0098 0.0119 0.0106 0.0135 0.0116

0.65 0.59 0.71 0.64 0.81 0.70

0.5

0.0156

0.94

Soal/ Arah

tak terdefisi DS >1

32.00 tak terdefisi DS >1 tak terdefisi DS >1

0.57 0.54 0.60 0.56 0.66 0.59 0.73 0.64 0.88 0.70 0.65 0.59 0.71 0.64 0.81 0.70 0.94 -

Tanggal

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 :

ANALISA

No. Ruas/ Nama Jalan

-

Kode Segmen

-

Periode Waktu

Ditangani Oleh : CIKAMPEK

-

Tipe Daerah : 0

Nomor :

KARAWANG

FORMULIR UR-2 Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

Ditangani Oleh : CIKAMPEK KARAWANG Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan LHRT (kend./hari)

Faktor-k =

Komposisi %

LV %

12.28% MHV %

3.79%

Pemisahan arah 1/ arah 2 = LB %

2.80%

LT %

6.24%

MC %

74.84%

Data arus kendaraan/jam Kend.ringan

Menengah Berat

Bis Besar

Truk Besar

Sepeda Motor

Baris

Tipe kend.

1.1

emp arah 1

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

1.2

emp arah 2

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

2

Arah

kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

Arus Total Q Arah % kend./hari smp/hari

(11)

(12)

(13)

(14)

smp/jam (15)

3.1

1 2018

6,763

6,763

2,087

2,714

1,542

2,313

3,437

8,593

41,205

20,602

100

55,034

40,985

1,708

3.2

2 2018

7,280

7,280

1,463

1,901

1,303

1,955

3,317

8,292

27,587

13,793

100

40,949

33,221

1,384

4.1

1 2023

8,032

8,032

2,479

3,223

1,831

2,747

4,082

10,206

48,938

24,469

100

65,363

48,677

2,028

4.2

2 2023

8,646

8,646

1,737

2,258

1,548

2,322

3,939

9,848

32,764

16,382

100

48,635

39,456

1,644

5.1

1 2028

9,540

9,540

2,944

3,828

2,175

3,262

4,849

12,122

58,123

29,062

100

77,631

57,813

2,409

5.2

2 2028

10,269

10,269

2,063

2,682

1,838

2,758

4,678

11,696

38,914

19,457

100

57,763

46,862

1,953

6.1

1 2033

11,330

11,330

3,497

4,546

2,583

3,874

5,759

14,397

69,032

34,516

100

92,201

68,664

2,861

6.2

2 2033

12,196

12,196

2,450

3,186

2,184

3,275

5,557

13,891

46,217

23,109

100

68,604

55,657

2,319

7.1

1 2038

13,457

13,457

4,153

5,399

3,068

4,601

6,840

17,099

81,989

40,994

100

109,506

81,551

3,398

7.2

2 2038

14,485

14,485

2,910

3,784

2,593

3,890

6,599

16,499

54,892

27,446

100

81,480

66,103

2,754

Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2)

8

50%

Kelas hambatan samping Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua 1. Penentuan frekuensi kejadian Perhitungan frekuensi berbobot kejadian per jam per 200 m dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan

Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Frekuensi kejadian

Frekuensi berbobot

(23)

(24)

(20)

(21)

(22)

Pejalan kaki

PED

0.60

Parkir, Kendaraan berhenti

PSV

0.80

Kendaraan masuk + keluar

EEV

1.00

Kendaraan berat

SMV

0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping Frekuensi berbobot kejadian

Kondisi Khusus

(33)

(33)

< 50

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan

Kelas hambatan samping (32)

(33)

Sangat rendah

VL

50 - 149

Permukiman, beberapa angkutan umum, dll

Rendah

L

150 - 249

Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi

Sedang

M

250 - 349

Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi

> 350

Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi

Tinggi

H

Sangat tinggi

VH

FORMULIR UR-1 Tanggal Provinsi Kabupaten No. Ruas/ Nama Ruas Segmen antara Kelas admin. jalan Panjang Periode Waktu

JALAN PERKOTAAN FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

: : : : : : : :

Ditangani Oleh : Jawa Barat Diperiksa Oleh : Karawang Disetujui Oleh : CIKAMPEK - KARAWANG antara simpang Jl. Pancawati - Jl. Kosambi Nasional Tipe jalan : 4/2 D 0.50 km Kelas fungsional : Arteri Primer 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

KARAWANG ----->

<------ CIKAMPEK

Tidak ada

Lengkung horisontal (rad/km): Jarak pandang >300 M (%)

SDC :

C

Pengembangan

Sisi A

Sisi B

Rerata

di sisi jalan (%)

50

50

50

ALINYEMEN VERTIKAL Tidak ada

Naik + turun (m/km): Tipe alinyemen

Datar

Bukit

Tidak ada

Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus):

Tidak ada

Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus)

PENAMPANG MELINTANG Sisi A

Sisi B

Sisi A

Sisi B

Total

Lebar jalur lalu-lintas rata-rata

8.00

8.00

16.00

Lebar bahu efektif (Ws) (m)

1.50

1.50

3.00

Rata-rata 1.50

KONDISI PERMUKAAN JALAN Kondisi jaiur lalu-lintas

Sisi A

Sisi B

Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil

Beton

Beton

Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI

Baik

Baik

Kondisi bahu Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil Beda tinqqi denqan jalan (cm): Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat

Sisi A Luar

Sisi B Dalam

kerikil

Luar kerikil

0.00

0.00

Berhenti

Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)

Tidak ada

Berat kotor maksimum (ton):

Tidak ada

Lain-lain

Tidak ada

Dalam

PRESENTASI DATA & ANALISA LALU LINTAS RUAS JALAN KOSAMBI - TELAGASARI PENANGANAN PELEBARAN

FORMULIR UR-3 JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 : - KECEPATAN - KAPASITAS

Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

ANALISA

Kecepatan arus bebas kendaraan ringan

(1)

Kecepatan arus bebas dasar FVo Tabel B-1:1 (km/jam) (2)

P1

61.00

Soal/ Arah

FV = (FVO + FVW) x FFVSF x FFVRC

Faktor penyesuaian Faktor Penyesuaian Lebar jalur Kelas Fungsional FVo + FVwFVoHambatan + FVw samping FFVSF FFVRC FVw Tabel B-2:1 Tabel B-3:1atau 2 Tabel B-4:1 (2) + (3) (km/jam) (km/jam) (3) (5) (6) (4) 2.00

63.00

Kecepatan arus bebas FV Tabel B-1:1 (4)x(5)x(6) (7)

0.87

0.93

50.97

C = CO x FCW x FCSP x FCSF

Kapasitas

(10)

Kapasitas dasar Co Tabel C-1:1 (smp/jam) (11)

Lebar jalur FCw Tabel C-2:1 (km/jam) (12)

P1

3100

1.15

Soal/ Arah

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Faktor Penyesuaian Pemisah arah FCSP Tabel C-3:1 (km/jam) (13)

Hambatan samping FCSF Tabel C-4:1atau 2

Kapasitas

(14)

C smp/jam (11)x(12)x(13)x(14) (15)

1.00

0.94

3351.10

Kecepatan

Panjang segmen jalan

Waktu tempuh

L km (24)

TT (24)/(23) jam menit (25)

4.2 4.2 4.2 4.2 4.2

0.10 0.10 0.11 0.11 0.12

Kecepatan Kendaraan ringan Derajat Kejenuhan DS (21)/(16)

(20)

Arus Lalu-lintas Q Formulir UR-2 (smp/jam) (21)

(22)

VLV Gbr.D-2.:1 atau 2 km/jam (23)

P1Thn 2018 P1Thn 2023 P1Thn 2028 P1Thn 2033 P1Thn 2038

1104.64 1311.96 1558.20 1850.66 2198.00

0.33 0.39 0.46 0.55 0.66

43.00 41.00 39.00 37.00 35.00

Soal/ Arah

5.86 6.15 6.46 6.81 7.20

5.86 6.15 6.46 6.81 7.20

Tanggal

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-3 :

ANALISA

No. Ruas/ Nama Jalan

-

Kode Segmen

-

Periode Waktu

Ditangani Oleh : KOSAMBI

-

Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018

Nomor :

TELAGASARI

FORMULIR UR-2 Tanggal No. Ruas/ Nama Jalan Kode Segmen Periode Waktu

JALAN LUAR KOTA FORMULIR UR-2 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

Ditangani Oleh : KOSAMBI TELAGASARI Tipe Daerah : 23 - 25 Nop. 2018 Nomor :

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan LHRT (kend./hari)

Faktor-k =

Komposisi %

LV %

20.55% MHV %

1.66%

Pemisahan arah 1/ arah 2 = LB %

0.30%

LT %

0.17%

MC %

50% 77.16%

Data arus kendaraan/jam Kend.ringan

Menengah Berat

Bis Besar

Truk Besar

Sepeda Motor

Baris

Tipe kend.

1.1

emp arah 1

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

1.2

emp arah 2

LV

1.00

MHV

1.30

LB

1.50

LT

2.50

MC

0.50

2 3

Arah

kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam kend./jam smp/jam

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

Arus Total Q Arah % kend./hari smp/hari

(11)

(12)

(13)

(14)

smp/jam (15)

1

4

2

5

1+ 22018

8,763

8,763

710

923

127

191

72

180

32,910

16,455

100

42,582

26,511

1,105

6

1+ 22023

10,407

10,407

843

1,096

151

226

86

214

39,087

19,544

100

50,574

31,487

1,312

7

1+ 22028

12,361

12,361

1,002

1,302

179

269

102

254

46,423

23,212

100

60,066

37,397

1,558

7

1+ 22033

14,681

14,681

1,189

1,546

213

319

121

302

55,136

27,568

100

71,340

44,416

1,851

8

1+ 22038

17,436

17,436

1,413

1,837

253

379

143

358

65,485

32,742

100

84,729

52,752

2,198

Pemisah arah, SP = Q1/(Q1+2)

9

50%

Kelas hambatan samping Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekuensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila Tidak, gunakan hanya tabel kedua 1. Penentuan frekuensi kejadian Perhitungan frekuensi berbobot kejadian per jam per 200 m dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan

Tipe kejadian hambatan samping

Simbol

Faktor bobot

Frekuensi kejadian

Frekuensi berbobot

(23)

(24)

(20)

(21)

(22)

Pejalan kaki

PED

0.60

Parkir, Kendaraan berhenti

PSV

0.80

Kendaraan masuk + keluar

EEV

1.00

Kendaraan berat

SMV

0.40

2. Penentuan kelas hambatan samping Frekuensi berbobot kejadian

Kondisi Khusus

(33)

(33)

< 50

Permukiman, hampir tidak ada kegiatan

Kelas hambatan samping (32)

(33)

Sangat rendah

VL

50 - 149

Permukiman, beberapa angkutan umum, dll

Rendah

L

150 - 249

Daerah Industri dengan toko-toko disisi jalan yang tinggi

Sedang

M

250 - 349

Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi

> 350

Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi

Tinggi

H

Sangat tinggi

VH

FORMULIR UR-1 Tanggal Provinsi Kabupaten No. Ruas/ Nama Ruas Segmen antara Kelas admin. jalan Panjang Periode Waktu

JALAN PERKOTAAN FORMULIR IR-1 : DATA MASUKAN - DATA UMUM - GEOMETRIK JALAN

: : : : : : : :

Ditangani Oleh : Diperiksa Oleh : Disetujui Oleh :

Jawa Barat Karawang -

KOSAMBI

antara Kabupaten 4.20 km 23 - 25 Nop. 2018

-

TELAGASARI

Kosambi - Karanganyar Tipe jalan : 2/2 UD Kelas fungsional : Lokal Nomor :

ALINYEMEN HORIZONTAL

TELAGASARI ----->

<------ KOSAMBI

Tidak ada

Lengkung horisontal (rad/km): Jarak pandang >300 M (%)

SDC :

C

Pengembangan

Sisi A

Sisi B

Rerata

di sisi jalan (%)

50

50

50

ALINYEMEN VERTIKAL Tidak ada

Naik + turun (m/km): Tipe alinyemen

Datar

Bukit

Tidak ada

Panjang dlm km (hanya kelandaian khusus):

Tidak ada

Gunung Kemiringan dlm % (hanya kelandaian khusus)

PENAMPANG MELINTANG Sisi A

Sisi B

Sisi A

Sisi B

Total

Lebar jalur lalu-lintas rata-rata

4.50

4.50

9.00

Lebar bahu efektif (Ws) (m)

1.50

1.50

3.00

Kondisi jaiur lalu-lintas

Sisi A

Sisi B

Tipe perkerasan: Lentur (aspal), Beton, Kerikil

Kaku

Kaku

Kondisi perkerasan: Baik, Sedang, Buruk IRI

Baik

Baik

Rata-rata 1.50

KONDISI PERMUKAAN JALAN

Kondisi bahu Tipe permukaan: Lentur(aspal), Beton, Kerikil Beda tinqqi denqan jalan (cm): Penqgunaan: Lalu-lintas, Parkir, Berhenti darurat

Sisi A Luar

Sisi B Dalam

kerikil

Luar kerikil

0.00

0.00

Berhenti

Berhenti

Kondisi Pengaturan Lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)

Tidak ada

Berat kotor maksimum (ton):

Tidak ada

Lain-lain

Tidak ada

Dalam

Tabel B-1.1 Kecepatan Arus Bebas Dasar Kecepatan Arus Bebas Dasar (Fvo) (km/jam) Kendaraan

Kendaraan

Bus

Kendaraan

Sepeda

Ringan

Berat Menengah

Besar

Berat

Motor

LV

MHV

LB

LT

MC

- Datar

83

67

86

64

64

- Bukit

71

56

68

52

58

- Gunung

62

45

55

40

55

- Datar

78

65

81

62

64

- Bukit

68

55

66

51

58

- Gunung

60

44

53

39

55

- Datar

74

63

78

60

60

- Bukit

66

54

65

50

56

- Gunung

58

43

52

39

53

- Datar SDC-A

68

60

73

58

55

- Datar SDC-B

65

57

69

55

54

- Datar SDC-C

61

54

63

52

53

- Bukit

61

52

62

49

53

- Gunung

55

42

50

38

51

Tipe Jalan

Enam lajur terbagi

Empat lajur terbagi

Empat lajur tak terbagi

Dua lajur tak terbagi

Tabel B-2.1 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur terhadap Kecepatan Kendaraan Lebar jalur lalu-lintas efektif

FVw

FVw

FVw

(Wc)

(km/jam)

(km/jam)

(km/jam)

(m)

Datar SDC-A Datar SDC-B

Datar SDC-C Bukit

Gunung

3.00

-3

-3

-2

3.25

-1

-1

-1

3.50

0

0

0

3.75

2

2

2

3.00

-3

-2

-1

3.25

-1

-1

-1

3.50

0

0

0

3.75

2

2

2

5.00

-11

-9

-7

6.00

-3

-2

-1

7.00

0

0

0

8.00

1

1

0

9.00

2

2

1

10.00

3

3

2

11.00

3

3

2

Tipe Jalan

Empat lajur terbagi

Per lajur

dan Enam lajur terbagi

Empat lajur tak terbagi

Dua lajur tak terbagi

Per lajur

Total

Tabel B-3.1 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping terhadap Kecepatan Kendaraan Kelas Hambatan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu Tipe Jalan

Samping

Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m)

(SFC)

≤ 0.5 m

1.0 m

1.5 m

≥ 2.0 m

Empat lajur terbagi

Sangat rendah

1.00

1.00

1.00

1.00

(4/2 D)

Rendah

0.98

0.98

0.98

0.99

Sedang

0.95

0.95

0.96

0.98

Tinggi

0.91

0.92

0.93

0.97

Sangat tinggi

0.86

0.87

0.89

0.96

Empat lajur tak terbagi Sangat rendah

1.00

1.00

1.00

1.00

(4/2 UD)

Rendah

0.96

0.97

0.97

0.98

Sedang

0.92

0.94

0.95

0.97

Tinggi

0.88

0.89

0.9

0.96

Sangat tinggi

0.81

0.83

0.85

0.95

Dua lajur tak terbagi

Sangat rendah

1.00

1.00

1.00

1.00

(2/2 UD)

Rendah

0.96

0.97

0.97

0.98

Sedang

0.91

0.92

0.93

0.97

Tinggi

0.85

0.87

0.88

0.95

Sangat tinggi

0.76

0.79

0.82

0.93

Tabel B-4.1 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping terhadap Kecepatan Kendaraan Faktor penyesuaian FFV RC Pengembangan samping jalan (%)

Tipe Jalan 0

25

50

75

100

Empat lajur terbagi Arteri

1.00

0.99

0.98

0.96

0.95

Kolektor

0.99

0.98

0.97

0.95

0.94

Lokal

0.98

0.97

0.96

0.94

0.93

Empat lajur tak terbagi Arteri

1.00

0.99

0.97

0.96

0.945

Kolektor

0.97

0.96

0.94

0.93

0.915

Lokal

0.95

0.94

0.92

0.91

0.895

Dua lajur tak terbagi Arteri

1.00

0.96

0.97

0.96

0.94

Kolektor

0.94

0.93

0.91

0.90

0.88

Lokal

0.90

0.88

0.87

0.86

0.84

Tabel C-1.1 Kapasitas Dasar (Co) Tipe jalan/ Tipe alinyemen

Kapasitas dasar total kedua arah (smp/jam)

Empat lajur terbagi - Datar

1900

- Bukit

1850

- Gunung

1800

Empat lajur tak terbagi - Datar

1700

- Bukit

1650

- Gunung

1600

Dua lajur tak terbagi - Datar

3100

- Bukit

3000

- Gunung

2900

Tabel C-2.1 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur terhadap Kapasitas

Tipe Jalan

Lebar jalur lalu-lintas efektif (Wc) (m)

Empat lajur terbagi Enam lajur terbagi

Per lajur

Empat lajur tak terbagi

Per lajur

Dua lajur tak terbagi

FCw (km/jam)

3.00 3.25 3.50 3.75

0.91 0.96 1.00 1.03

3.00 3.25 3.50 3.75

0.91 0.96 1.00 1.03

Total dua arah 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

0.25 0.36 0.47 0.58 0.69 0.80 0.91 1.00 1.08 1.15 1.21 1.27

Tabel C-3.1 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah

Pemisahan arah SP % - %

50 - 50

55 - 45

60 - 40

65 - 35

70 - 30

Dua lajur 2/2

1.000

0.970

0.940

0.910

0.880

Empat lajur 4/2

1.000

0.975

0.950

0.925

0.900

FCSP

Tabel C-4.1 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Kelas Hambatan Tipe Jalan

Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FCSF

Samping

Lebar bahu efektif rata-rata Ws (m) ≤ 0.5 m

1.0 m

1.5 m

≥ 2.0 m

VL

0.99

1.00

1.01

1.03

L

0.96

0.97

0.99

1.01

M

0.93

0.95

0.96

0.99

H

0.90

0.92

0.95

0.97

VH

0.88

0.90

0.93

0.96

(4/2 UD)

VL

0.97

0.99

1.00

1.02

(2/2 UD)

L

0.93

0.95

0.97

1.00

M

0.88

0.91

0.94

0.98

H

0.84

0.87

0.91

0.95

VH

0.80

0.83

0.88

0.93

(4/2 D)

PROVINSI

: JAWA BARAT

RUAS

: KOSAMBI - TELAGASARI

KABUPATEN

: KARAWANG

POSISI POS

: 0 + 300

WIL./NO. RUAS

: -

FUNGSI

: LOKAL PRIMER Q

GOL.

TYPE KENDARAAN FORMASI SUMBU

JUMAT 23-Nov-18

SABTU 24-Nov-18

MINGGU 25-Nov-18

VOLUME RERATA

FAKTOR EMP

(smp/hari)

1.

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

32802

32744

33185

32910

0.50

16455

6852

6477

7187

6839

1.00

6839

635

560

643

613

1.00

613

1361

1313

1260

1311

1.00

1311

19

47

24

30

1.30

39

80

100

98

93

1.50

139

739

660

641

680

1.30

884

24

37

42

34

1.50

52

73

70

73

72

2.50

180

0

0

0

0

2.50

0

0

0

0

0

2.50

0

0

0

0

0

2.50

0

35

31

138

68

2.

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1

3.

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 1.1

4.

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 1.1

5a.

BUS KECIL 1.1

5b.

BUS BESAR 1.2

6a.

TRUCK RINGAN 1.2

6b.

TRUCK SEDANG 1.2

7a.

TRUCK BERAT 1.2.2

7b.

TRUCK GANDENGAN 1.2-2.2

7c.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2

7d.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2.2

8.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

0

LHR (smp/hari)

26511

LHR (smp/jam)

1105

: -

WIL./NO. RUAS

0.16% 100.00%

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

BUS KECIL

BUS BESAR

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

TRUCK 3 SUMBU

TRUCK GANDENGAN

TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU

TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

Jumlah

3

4

5a.

5b.

6a.

6b.

7a.

7b.

7c.

7d.

8

0.00%

0.00%

0.00%

0.17%

0.08%

1.59%

0.22%

0.07%

3.07%

1.44%

16.03%

SEDAN, JEEP, STATION WAGON

2

77.16%

MOTOR & KENDARAAN R3

Proporsi

1

Jenis Kendaraan

: KARAWANG

KABUPATEN

Gol.

: JAWA BARAT

PROVINSI

Tahun 2023 (kend)

Tahun 2018 (kend)

42,650

68

-

-

-

72

34

680

93

30

1,311

613

6,839

50,655

81

-

-

-

86

41

808

110

36

1,557

728

8,122

39,087

JANGKA PENDEK

AWAL

32,910

LHR (2 ARAH)

LHR (2 ARAH)

REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

96

-

-

-

102

48

959

131

42

1,850

864

9,647

46,423

60,162

(kend)

Tahun 2028

JANGKA MENENGAH

LHR (2 ARAH)

FUNGSI

POSISI POS

RUAS

114

-

-

-

121

58

1,139

155

50

2,197

1,026

11,457

55,136

71,454

(kend)

Tahun 2033

JANGKA MENENGAH

LHR (2 ARAH)

: LOKAL PRIMER

: 0 + 300 LHR (2 ARAH)

135

-

-

-

143

68

1,353

184

60

2,609

1,219

13,608

65,485

84,864

(kend)

Tahun 2038

JANGKA PANJANG

: KOSAMBI - TELAGASARI

: KARAWANG

KABUPATEN

8.

7d.

7c.

7b.

7a.

6b.

6a.

5b.

5a.

4.

3.

2.

1.

GOL.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

1.2.2

TRUCK BERAT

1.2

TRUCK SEDANG

1.2

TRUCK RINGAN

1.2

BUS BESAR

1.1

BUS KECIL

6

0

0

0

5

0

32

2

0

103

1.1

44

1.1 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

265

2156

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

EMP

FORMASI SUMBU

LHR (smp/jam)

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

FAKTOR

SABTU 10/11/2018

TYPE KENDARAAN

WIL./ NO. RUAS : I / 001

: JAWA BARAT

PROVINSI

Q

1547

0.00

0.00

0.00

0.00

12.50

0.00

41.60

3.00

0.00

103.00

44.00

265.00

1078.00

(smp/jam)

MINGGU

4

0

0

0

3

2

28

4

1

109

45

264

2068

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

11/11/2018

1506

0.00

0.00

0.00

0.00

7.50

3.00

36.40

6.00

1.30

109.00

45.00

264.00

1034.00

(smp/jam)

Q

8

0

0

0

3

1

41

6

2

107

61

356

2151

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

12/11/2018

SENIN

POSISI POS : 0 + 300

STATUS FUNGSI : LOKAL PRIMER

RUAS : KOSAMBI - TELAGASARI

TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK

Q

1673

0.00

0.00

0.00

0.00

7.50

1.50

53.30

9.00

2.60

107.00

61.00

356.00

1075.50

(smp/jam)

7187

1674

1802

1477

1738

1724

1877

1935

2035

2151

1502

2023

1737

1648

1435

1048

738

420

288

328

483

975

1072

33185

2151

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

131

1982

07.00-08.00

356

124

121

100

115

197

210

296

296

349

399

523

508

356

373

481

516

387

319

348

286

218

269

265

1093

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

61

643

19

8

2

0

0

0

4

4

2

9

24

33

59

61

55

27

58

31

38

32

29

73

41

34

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

107

1260

32

10

14

14

15

17

18

18

41

70

78

74

82

107

99

89

89

69

74

58

52

42

55

43

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

2

24

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

3

2

2

3

2

1

3

1

1

0

0

2

1

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

6

98

6

1

3

2

2

0

2

2

2

5

3

5

8

6

7

6

4

6

6

0

8

5

6

3

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

41

641

15

7

12

6

1

3

4

3

13

60

43

28

39

41

49

86

93

38

23

20

14

14

12

17

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

1

42

3

1

6

1

2

1

0

2

1

1

2

1

1

1

2

1

2

2

2

1

0

0

2

7

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

3

73

3

2

4

3

2

5

10

4

1

2

2

9

5

3

3

5

3

1

4

1

1

0

0

0

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CHEKED BY

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

HARI/TANGGAL

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

POSISI POS

RUAS

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Team Leader

8

138

9

0

0

0

0

0

0

0

0

0

3

18

9

11

8

12

7

3

2

9

6

12

18

11

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

8

25-Nov-18

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

MINGGU

: 0 + 300

: KOSAMBI - TELAGASARI

6477

1704

1709

1513

1757

1576

1717

1810

1983

2068

1517

2034

1766

1668

1368

1046

750

481

304

289

500

992

1044

32744

2068

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

179

2013

07.00-08.00

264

136

125

106

121

185

173

211

281

285

314

474

427

264

223

499

382

397

289

362

296

227

266

255

1135

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

45

560

14

5

3

2

0

1

2

2

6

15

14

23

42

45

40

36

43

25

36

45

44

57

33

27

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

109

1313

29

20

16

8

15

10

37

58

73

95

79

62

80

109

97

102

79

67

62

55

48

23

56

33

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

1

47

5

4

1

0

0

1

1

1

1

2

1

0

2

1

1

1

3

3

4

2

3

3

4

3

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

4

100

6

8

2

8

3

8

3

5

3

4

2

4

4

4

4

2

1

4

4

4

4

4

6

3

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

28

660

16

15

4

7

3

5

6

2

15

43

58

9

34

28

63

100

102

54

26

14

12

17

8

19

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

2

37

3

1

3

3

2

0

1

2

1

3

1

2

1

2

2

3

1

2

0

0

0

1

1

2

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

3

70

4

2

1

6

4

3

1

0

3

2

2

2

1

3

1

3

6

3

2

5

7

3

3

3

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CHEKED BY

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

HARI/TANGGAL

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

POSISI POS

RUAS

7d

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Team Leader

4

31

0

0

0

0

0

0

1

2

0

5

2

1

1

0

4

0

0

0

6

0

0

5

1

3

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

8

24-Nov-18

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

SABTU

: 0 + 300

: KOSAMBI - TELAGASARI

6852

1679

1749

1519

1730

1712

1806

1854

1965

2156

1448

2052

1836

1535

1331

1064

717

454

298

302

499

960

1043

32802

2156

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

159

1977

07.00-08.00

265

138

128

99

122

192

171

235

284

307

337

535

430

265

322

530

468

400

288

367

318

214

286

257

1116

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

44

635

17

11

2

0

0

1

2

2

5

12

15

22

54

44

50

46

55

38

42

42

40

60

42

33

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

: -

WIL./ NO. RUAS

103

1361

29

16

18

14

17

15

36

53

53

79

85

73

76

103

103

104

88

75

66

68

51

38

59

42

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

0

19

1

3

1

0

0

1

0

0

0

1

1

0

1

0

1

1

1

3

1

1

1

0

0

1

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

2

80

2

4

2

3

5

6

2

2

0

2

3

3

2

2

5

3

3

3

7

5

4

4

4

4

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

32

739

16

11

3

5

2

3

5

2

6

58

58

9

43

32

86

111

110

63

40

24

12

10

11

19

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

0

24

1

5

1

1

1

1

0

0

1

0

3

0

0

0

0

2

1

3

1

0

0

0

0

3

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

5

73

1

1

6

6

7

9

5

3

1

1

2

1

1

5

1

1

7

5

4

1

2

1

0

2

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CHEKED BY

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

HARI/TANGGAL

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

POSISI POS

RUAS

7d

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Team Leader

6

35

1

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

2

4

6

1

3

4

0

0

5

3

4

2

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

8

23-Nov-18

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

JUMAT

: 0 + 300

: KOSAMBI - TELAGASARI

PROVINSI

: JAWA BARAT

RUAS

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

KABUPATEN

: KARAWANG

POSISI POS

: JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)

WIL./ NO. RUAS

:-

STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER Q

GOL.

TYPE KENDARAAN FORMASI SUMBU

JUMAT 23-Nov-18

SABTU 24-Nov-18

MINGGU 25-Nov-18

VOLUME RERATA

FAKTOR EMP

(smp/hari)

1.

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

37870

42872

42872

41205

0.50

20602.33

7823

3235

3235

4764

1.00

4764.33

1052

991

894

979

1.00

979.00

795

1132

1132

1020

1.00

1019.67

816

802

812

810

1.30

1053.00

715

719

786

740

1.50

1110.00

760

1536

1536

1277

1.30

1660.53

767

798

840

802

1.50

1202.50

806

1493

1493

1264

2.50

3160.00

820

832

900

851

2.50

2126.67

792

645

735

724

2.50

1810.00

833

566

585

661

2.50

1653.33

0

36

36

24

2.

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1

3.

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 1.1

4.

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 1.1

5a.

BUS KECIL 1.1

5b.

BUS BESAR 1.2

6a.

TRUCK RINGAN 1.2

6b.

TRUCK SEDANG 1.2

7a.

TRUCK BERAT 1.2.2

7b.

TRUCK GANDENGAN 1.2-2.2

7c.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2

7d.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2.2

8.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

0.00 LHR

(smp/hari)

41141

LHR

(smp/jam)

1714

: -

WIL./NO. RUAS

0.04% 100.00%

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

BUS KECIL

BUS BESAR

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

TRUCK 3 SUMBU

TRUCK GANDENGAN

TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU

TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

Jumlah

3

4

5a.

5b.

6a.

6b.

7a.

7b.

7c.

7d.

8

1.20%

1.20%

1.55%

2.30%

1.46%

2.32%

1.34%

1.47%

1.85%

1.78%

8.65%

SEDAN, JEEP, STATION WAGON

2

74.84%

MOTOR & KENDARAAN R3

Proporsi

1

Jenis Kendaraan

: KARAWANG

KABUPATEN

Gol.

: JAWA BARAT

PROVINSI

Tahun 2023 (kend)

Tahun 2018 (kend)

55,058

24

661

661

851

1,264

802

1,277

740

810

1,020

979

4,764

58,980

26

708

708

911

1,354

859

1,368

793

868

1,092

1,049

5,104

44,139

JANGKA PENDEK

AWAL

41,205

LHR (1 ARAH)

LHR (1 ARAH)

REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

34

933

933

1,200

1,783

1,131

1,802

1,044

1,143

1,438

1,381

6,721

58,123

77,665

(kend)

Tahun 2028

JANGKA MENENGAH

LHR (1 ARAH)

FUNGSI

POSISI POS

RUAS

40

1,108

1,108

1,425

2,118

1,343

2,140

1,240

1,357

1,708

1,640

7,982

69,032

92,241

(kend)

Tahun 2033

JANGKA MENENGAH

LHR (1 ARAH)

: ARTERI PRIMER

48

1,316

1,316

1,693

2,515

1,595

2,542

1,472

1,612

2,029

1,948

9,480

81,989

109,554

(kend)

Tahun 2038

JANGKA PANJANG

LHR (1 ARAH)

: JALUR 1 (CIKAMPEK - KARAWANG)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

: KARAWANG

KABUPATEN

8.

7d.

7c.

7b.

7a.

6b.

6a.

5b.

5a.

4.

3.

2.

1.

GOL.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

1.2.2

TRUCK BERAT

1.2

TRUCK SEDANG

1.2

TRUCK RINGAN

1.2

BUS BESAR

1.1

BUS KECIL

0

27

36

35

34

40

33

33

35

22

1.1

47

1.1 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

197

3531

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

EMP

FORMASI SUMBU

LHR (smp/jam)

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

FAKTOR

JUMAT 23/11/2018

TYPE KENDARAAN

WIL./ NO. RUAS : -

: JAWA BARAT

PROVINSI

Q

2559

0.00

67.50

90.00

87.50

85.00

60.00

42.90

49.50

45.50

22.00

47.00

197.00

1765.50

(smp/jam)

SABTU

0

27

18

32

28

22

52

32

26

27

27

129

3484

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

24/11/2018

2370

0.00

67.50

45.00

80.00

70.00

33.00

67.60

48.00

33.80

27.00

27.00

129.00

1742.00

(smp/jam)

Q

0

15

17

28

28

30

52

29

25

27

33

129

3484

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

25/11/2018

MINGGU

STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER

2340

0.00

37.50

42.50

70.00

70.00

45.00

67.60

43.50

32.50

27.00

33.00

129.00

1742.00

(smp/jam)

Q

ARAH : JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)

RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK

7823

2256

2245

2240

1494

1130

2198

1686

1677

1086

1754

1877

1880

2050

1201

1156

1157

548

468

252

275

781

2077

37870

3531

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

151

2851

07.00-08.00

197

132

164

120

152

179

217

202

216

444

639

483

480

389

562

481

317

360

542

402

409

367

218

197

3531

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

47

1052

35

19

36

28

24

23

25

50

32

43

36

32

68

50

37

59

59

46

68

76

64

58

37

47

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

: -

WIL./ NO. RUAS

22

795

31

36

30

35

30

26

26

28

32

36

31

45

45

31

43

42

40

39

29

23

32

31

32

22

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

35

816

35

25

30

24

34

25

38

37

42

39

34

40

41

39

41

31

35

30

32

38

27

30

34

35

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

33

715

37

20

28

40

36

33

26

19

29

28

29

34

25

26

27

35

27

29

24

34

35

30

31

33

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

33

760

32

32

30

33

31

34

36

26

29

36

31

28

40

41

27

44

35

25

30

24

30

30

23

33

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

40

767

23

34

21

34

32

20

32

40

29

37

43

35

34

32

26

38

29

37

35

32

26

27

31

40

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

34

806

40

37

39

36

38

35

20

40

36

33

43

29

29

28

35

33

30

34

28

35

35

25

34

34

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

35

820

41

31

38

38

32

25

28

40

42

34

36

28

36

34

21

34

36

38

45

28

33

39

28

35

CHEKED BY

36

792

23

40

43

40

32

30

36

41

26

26

31

36

25

32

37

32

30

30

38

32

30

36

30

36

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: JUMAT

27

833

34

40

45

37

33

36

32

63

30

24

34

25

31

30

38

30

39

34

32

34

38

40

27

27

8

Team Leader

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

23-Nov-2018

: JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

ARAH

RUAS

3235

1534

1525

1141

2192

2582

2420

1295

886

1503

1556

1372

1049

1258

1803

2445

3484

2542

2569

2582

2420

1295

42872

3484

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

139

1512

07.00-08.00

129

148

153

143

133

129

137

147

114

115

138

155

127

100

139

148

153

141

138

133

149

134

122

886

1021

06.00-07.00

100

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

27

991

31

35

36

29

27

27

25

51

26

43

32

31

57

47

36

45

39

48

64

75

57

45

41

44

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

27

1132

36

35

25

31

29

27

33

71

68

28

53

82

86

29

36

35

25

46

41

80

88

89

30

29

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

26

802

36

32

28

24

32

26

40

39

36

39

36

35

41

36

37

30

33

29

38

31

28

30

32

34

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

32

719

32

23

25

37

34

32

26

28

29

29

35

38

24

26

32

31

21

30

20

36

32

33

30

36

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

52

1536

94

42

38

40

32

52

38

66

71

62

94

85

93

45

94

42

38

54

75

87

91

97

61

45

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

22

798

27

33

22

27

31

22

35

38

31

39

38

43

41

33

34

26

42

35

35

30

39

31

30

36

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

28

1493

70

35

38

63

36

28

37

69

69

64

84

93

91

59

70

35

38

66

62

97

87

97

46

59

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

32

832

38

30

38

26

36

32

34

40

45

30

37

38

43

39

27

32

38

42

28

34

25

34

30

36

CHEKED BY

18

645

41

37

20

34

26

18

18

32

19

27

27

26

27

22

22

31

22

24

23

18

33

36

27

35

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: SABTU

27

566

18

21

18

21

27

27

25

35

13

23

24

20

18

14

20

22

21

25

35

30

28

25

33

23

8

Team Leader

0

36

0

1

2

2

2

0

2

2

1

2

1

3

1

2

0

1

2

1

2

2

2

1

2

2

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

24-Nov-18

: JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

POSISI POS

RUAS

3235

1534

1525

1141

2192

2582

2420

1295

886

1503

1556

1372

1049

1258

1803

2445

3484

2542

2569

2582

2420

1295

42872

3484

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

14.00-15.00

15.00-16.00

16.00-17.00

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

139

1512

07.00-08.00

129

148

153

143

133

129

137

147

114

115

138

155

127

100

139

148

153

141

138

133

149

134

122

886

1021

06.00-07.00

100

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

33

894

27

31

35

20

23

33

36

44

21

44

33

28

59

44

41

43

32

43

48

49

40

40

41

39

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

27

1132

36

35

25

31

29

27

33

71

68

28

53

82

86

29

36

35

25

46

41

80

88

89

30

29

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

25

812

26

36

24

30

37

25

36

28

39

39

34

31

36

44

36

31

32

28

41

31

38

35

38

37

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

29

786

44

33

25

39

43

29

32

25

27

38

34

35

24

27

37

38

26

34

27

34

38

32

30

35

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

52

1536

94

42

38

40

32

52

38

66

71

62

94

85

93

45

94

42

38

54

75

87

91

97

61

45

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

30

840

37

28

31

29

38

30

40

42

31

36

39

41

36

41

36

25

40

39

32

28

38

37

29

37

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

28

1493

70

35

38

63

36

28

37

69

69

64

84

93

91

59

70

35

38

66

62

97

87

97

46

59

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

28

900

38

30

42

29

46

28

36

41

48

31

45

34

34

31

30

71

39

39

31

40

25

37

43

32

CHEKED BY

17

735

26

28

30

27

30

17

23

32

34

38

27

35

32

38

35

41

33

29

33

21

34

30

28

34

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: MINGGU

15

585

27

24

24

24

25

15

13

22

13

23

24

28

23

21

30

30

25

27

36

23

29

27

29

23

8

Team Leader

0

36

0

1

2

2

2

0

2

2

1

2

1

3

1

2

0

1

2

1

2

2

2

1

2

2

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

25-Nov-18

: JALUR-1 (CIKAMPEK KARAWANG)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

POSISI POS

RUAS

PROVINSI

: JAWA BARAT

RUAS

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

KABUPATEN

: KARAWANG

POSISI POS

: JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

WIL./ NO. RUAS

:-

STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER Q

GOL.

TYPE KENDARAAN FORMASI SUMBU

JUMAT 23-Nov-18

SABTU 24-Nov-18

MINGGU 25-Nov-18

VOLUME RERATA

FAKTOR EMP

(smp/hari)

1.

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

28471

27472

26817

27587

0.50

13793.33

5281

5282

5667

5410

1.00

5410.00

913

934

1055

967

1.00

967.33

984

864

859

902

1.00

902.33

370

606

735

570

1.30

741.43

424

579

629

544

1.50

816.00

1100

786

791

892

1.30

1160.03

697

798

783

759

1.50

1139.00

736

721

784

747

2.50

1867.50

876

911

890

892

2.50

2230.83

904

891

863

886

2.50

2215.00

777

777

820

791

2.50

1978.33

0

0

15

5

2.

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1

3.

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG 1.1

4.

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN 1.1

5a.

BUS KECIL 1.1

5b.

BUS BESAR 1.2

6a.

TRUCK RINGAN 1.2

6b.

TRUCK SEDANG 1.2

7a.

TRUCK BERAT 1.2.2

7b.

TRUCK GANDENGAN 1.2-2.2

7c.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2

7d.

TRUCK SEMI TRAILER 1.2.2.2.2

8.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

0.00 LHR

(smp/hari)

33221

LHR

(smp/jam)

1384

: -

WIL./NO. RUAS

0.01% 100.00%

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

BUS KECIL

BUS BESAR

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

TRUCK 3 SUMBU

TRUCK GANDENGAN

TRUCK SEMI TRAILER 4 SUMBU

TRUCK SEMI TRAILER 5 SUMBU

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

Jumlah

3

4

5a.

5b.

6a.

6b.

7a.

7b.

7c.

7d.

8

1.93%

2.16%

2.18%

1.82%

1.85%

2.18%

1.33%

1.39%

2.20%

2.36%

13.21%

SEDAN, JEEP, STATION WAGON

2

67.36%

MOTOR & KENDARAAN R3

Proporsi

1

Jenis Kendaraan

: KARAWANG

KABUPATEN

Gol.

: JAWA BARAT

PROVINSI

Tahun 2023 (kend)

Tahun 2018 (kend)

40,954

5

791

886

892

747

759

892

544

570

902

967

5,410

43,871

5

848

949

956

800

813

956

583

611

967

1,036

5,795

29,552

JANGKA PENDEK

AWAL

27,587

LHR (1 ARAH)

LHR (1 ARAH)

REKAPITULASI VOLUME LALU LINTAS

7

1,116

1,250

1,259

1,054

1,071

1,259

767

805

1,273

1,365

7,631

38,914

57,770

(kend)

Tahun 2028

JANGKA MENENGAH

LHR (1 ARAH)

FUNGSI

POSISI POS

RUAS

8

1,326

1,484

1,495

1,251

1,272

1,495

911

956

1,512

1,621

9,064

46,217

68,612

(kend)

Tahun 2033

JANGKA MENENGAH

LHR (1 ARAH)

: ARTERI PRIMER

10

1,575

1,763

1,776

1,486

1,511

1,776

1,082

1,135

1,795

1,925

10,765

54,892

81,490

(kend)

Tahun 2038

JANGKA PANJANG

LHR (1 ARAH)

: JALUR 2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

: KARAWANG

KABUPATEN

8.

7d.

7c.

7b.

7a.

6b.

6a.

5b.

5a.

4.

3.

2.

1.

GOL.

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

1.2.2

TRUCK BERAT

1.2

TRUCK SEDANG

1.2

TRUCK RINGAN

1.2

BUS BESAR

1.1

BUS KECIL

0

22

37

16

26

29

27

18

14

17

1.1

45

1.1 PICK UP, MICRO TRUCK, MOBIL HANTARAN

209

2158

SEPEDA MOTOR KENDARAAN RODA-3

SEDAN, JEEP, STATION WAGON 1.1 ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

EMP

FORMASI SUMBU

LHR (smp/jam)

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

FAKTOR

JUMAT 23/11/2018

TYPE KENDARAAN

WIL./ NO. RUAS : -

: JAWA BARAT

PROVINSI

Q

1726

0.00

55.00

92.50

40.00

65.00

43.50

35.10

27.00

18.20

17.00

45.00

209.00

1079.00

(smp/jam)

SABTU

0

23

34

23

33

30

29

28

25

30

44

217

2095

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

24/11/2018

Q

1778

0.00

57.50

85.00

57.50

82.50

45.00

37.70

42.00

32.50

30.00

44.00

217.00

1047.50

(smp/jam)

MINGGU

0

21

31

33

22

33

26

28

31

37

45

216

1980

2.50

2.50

2.50

2.50

1.50

1.30

1.50

1.30

1.00

1.00

1.00

0.50

EMP

FAKTOR

LHR (smp/jam)

25/11/2018

1721

0.00

52.50

77.50

82.50

55.00

49.50

33.80

42.00

40.30

37.00

45.00

216.00

990.00

(smp/jam)

Q

ARAH : JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

RUAS : JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

STATUS FUNGSI : ARTERI PRIMER

TABEL ANALISA VLHR PADA JAM PUNCAK

1916

1737

1490

1698

1268

1538

1089

07.00-08.00

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

5281

1527

1808

1738

1636

1525

665

463

331

290

210

291

471

1045

28471

2158

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

214

1366

16.00-17.00

209

157

116

156

154

148

159

220

202

260

291

282

268

214

198

15.00-16.00

266

938

1273

14.00-15.00

263

207

203

319

320

243

212

209

2158

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

45

913

13

7

6

0

4

16

3

12

11

7

15

37

72

50

58

52

66

62

77

105

88

53

54

45

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

: -

WIL./ NO. RUAS

17

984

22

22

24

22

35

32

55

48

49

44

54

41

42

54

48

51

35

39

45

59

53

49

44

17

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

14

370

14

11

9

13

23

6

15

28

16

18

18

32

19

11

21

18

10

11

11

9

15

14

14

14

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

18

424

34

14

17

15

12

8

18

10

10

21

20

23

13

27

17

19

18

10

29

14

22

12

23

18

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

27

1100

45

50

48

17

17

27

51

53

75

36

53

46

45

33

56

53

58

69

85

60

50

30

16

27

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

29

697

23

22

21

22

33

11

41

26

24

39

28

44

39

17

18

50

20

41

45

34

29

23

18

29

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

26

736

21

17

25

38

29

20

19

53

53

24

60

34

37

17

20

61

35

25

26

19

45

16

16

26

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

16

876

38

48

31

41

51

6

26

55

62

25

44

42

43

36

40

46

31

44

30

32

27

37

25

16

CHEKED BY

37

904

28

48

60

56

47

18

44

44

41

40

42

25

38

42

43

34

35

39

32

25

26

24

36

37

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: JUMAT

22

777

36

38

44

48

32

16

57

52

40

18

25

30

33

38

35

39

36

34

25

12

36

18

13

22

8

Team Leader

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

23-Nov-2018

: JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

ARAH

RUAS

1914

1649

1448

1684

1227

1471

1116

07.00-08.00

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

5282

1507

1687

1621

1465

1354

660

359

329

288

214

298

465

1040

27472

2095

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

259

1348

16.00-17.00

217

155

95

145

140

206

149

220

262

242

289

315

268

144

198

15.00-16.00

266

895

1338

14.00-15.00

244

184

196

319

320

232

217

217

2095

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

44

934

24

10

15

4

8

17

7

24

20

18

18

38

64

45

54

51

50

61

75

105

73

59

50

44

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

30

864

23

35

29

33

30

26

28

32

40

28

31

36

68

43

43

43

41

44

44

42

33

31

31

30

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

25

606

8

21

23

20

19

21

32

29

40

29

32

16

28

28

34

27

28

26

28

23

23

26

20

25

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

28

579

27

20

18

34

26

21

18

13

24

20

31

30

28

28

22

28

20

14

22

28

30

24

25

28

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

29

786

31

12

21

31

36

35

36

32

36

34

48

39

35

61

18

64

46

35

26

21

13

20

27

29

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

30

798

24

32

14

35

29

21

37

32

29

36

41

43

40

24

36

56

33

37

44

32

38

25

30

30

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

33

721

25

30

31

27

35

28

23

45

42

36

44

36

25

22

22

47

34

25

27

19

30

15

20

33

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

23

911

31

34

46

32

40

15

32

49

48

33

33

36

39

36

38

35

89

44

51

32

35

31

29

23

CHEKED BY

34

891

28

48

60

55

40

29

42

38

37

37

44

23

35

48

45

31

39

36

29

30

21

27

35

34

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: SABTU

23

777

29

42

44

44

31

18

50

45

37

23

28

32

40

41

31

33

38

30

23

24

39

16

16

23

8

Team Leader

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

24-Nov-18

: JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

POSISI POS

RUAS

1980

1636

1444

1621

1207

1416

1104

07.00-08.00

08.00-09.00

09.00-10.00

10.00-11.00

11.00-12.00

12.00-13.00

13.00-14.00

5667

1421

1664

1581

1514

1422

699

313

270

309

295

287

415

816

26817

1980

17.00-18.00

18.00-19.00

19.00-20.00

20.00-21.00

21.00-22.00

22.00-23.00

23.00-24.00

00.00-01.00

01.00-02.00

02.00-03.00

03.00-04.00

04.00-05.00

05.00-06.00

JUMLAH

PEAK HOUR

Catatan :

236

1318

16.00-17.00

216

167

214

229

278

193

166

199

261

260

285

336

259

145

201

15.00-16.00

263

879

1318

14.00-15.00

243

208

218

325

313

246

216

206

1888

06.00-07.00

SEDAN, JEEP & STATION WAGON

1.1

MOTOR & KENDARAAN R3

JENIS KENDARAAN

2

KONFIGURASI SUMBU

1

Golongan

45

1055

30

15

21

15

11

19

22

44

21

34

20

36

70

53

62

56

58

73

76

101

78

54

45

41

1.1

ANGKUTAN PENUMPANG SEDANG

3

:-

WIL./ NO. RUAS

37

859

27

34

36

32

29

23

27

28

36

29

34

50

62

43

45

46

42

40

34

30

35

30

37

30

1.1

PICKUP, MICROTRUCK & MOBIL HANTARAN

31

735

21

23

26

18

27

24

35

27

37

30

28

36

37

28

34

33

28

28

28

78

24

26

31

28

1.2

BUS KECIL

5a

: KARAWANG

KABUPATEN

4

: JAWA BARAT

PROVINSI

28

629

31

22

21

38

30

24

19

22

22

25

31

33

30

28

23

29

23

19

16

31

31

26

28

27

1.2

BUS BESAR

5b

3. Surveyor-3

2. Surveyor-2

1. Surveyor-1

26

791

38

23

24

32

35

30

38

29

38

29

48

25

41

47

26

55

42

29

37

19

23

28

26

29

1.2

TRUCK RINGAN 2 SUMBU

6a

IN SURVEY BY

33

783

24

35

12

33

36

20

28

38

28

30

48

39

40

27

28

46

34

35

46

35

31

27

33

30

1.2

TRUCK SEDANG 2 SUMBU

6b

22

784

34

33

37

35

43

36

20

40

32

41

40

34

29

29

27

44

36

27

32

26

32

24

22

31

1.2.2

TRUCK 3 SUMBU

7a

33

890

36

33

34

40

38

24

35

42

49

40

31

42

40

35

32

38

40

40

51

40

37

31

33

29

CHEKED BY

31

863

27

46

46

50

40

30

32

44

28

29

42

32

37

40

46

38

38

33

28

33

31

30

31

32

1.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7c

: MINGGU

21

820

37

46

42

45

33

31

41

38

36

23

34

30

45

35

41

32

37

37

28

23

40

21

21

24

8

Team Leader

0

15

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

1

2

0

0

3

2

2

0

1

0

0

3

0

1

KENDARAAN TIDAK BERMOTOR

APROVAL BY

1.2.2.2.2

TRUCK SEMI TRAILER

7d

25-Nov-18

: JALUR-2 (KARAWANG - CIKAMPEK)

: JL. ARTERI NASIONAL KOSAMBI

Chip Surveyor

1.2-2.2

TRUCK GANDENGAN

7b

HARI/TANGGAL

POSISI POS

RUAS

PRESENTASI DATA JADWAL & DURASI WAKTU BUKA/TUTUP PINTU PELINTASAN KERETA API RUAS JALAN KOSAMBI - TELAGASARI

JADWAL BUKA/TUTUP PINTU PERLINTASAN KERETA API (KOSAMBI-KARAWANG) No.

JALUR III

00. ,04

1 2

00. 13 00. 25

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

00. 29 00. 31

15 16

-

Ke

WAKTU BUKA/TUTUP

CATATAN

(detik)

Kli

-

Dwn

90

TAWANG JAYA

Dwn

-

Kli

90

BARANG

90

BARANG

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

JAYABAYA

Kli

-

Dwn

120

GOPAR

-

Kli

90

SEMEN KLI

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

BARANG

00. 53

Dwn

-

Kli

90

GBM SELATAN

01. 04

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

BARANG

01. 16

Dwn

-

Kli

90

SAWUNGGALIH

01. 30

Dwn

-

Kli

00. 49 00. 47

01. 05

01. 28 01. 42 01. 45 01. 53 01. 56

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

GOPAR

SENJA UTAMA

GUMERANG 120

BARANG GAJAHWONG

Kli

-

Dwn

120

BARANG

Dwn

-

Kli

90

SENJA UTAMA

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

02. 02

Dwn

-

Kli

90

TAWANG JAYA

02. 05

Dwn

-

Kli

02. 6 02. 28 02. 25

17 18

Dari

Dwn

00. 44

13 14

JURUSAN II

02. 39 02. 38

Kli

-

Dwn

120

LOK

Dwn

-

Kli

90

JAKA TINGKIR

90

BARANG

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

TAKSAKA

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

02. 56

Kli

-

Dwn

02. 57

Kli

-

Dwn

180

PETIKEMAS

02. 54 19

BARANG

120

BARANG BRANTAS BARANG

20

03. 04

Dwn

-

Kli

90

SERAYU

21

03. 14

Dwn

-

Kli

90

SEMBRANI

03. 25

Dwn

-

Kli

03. 23

Kli

-

Dwn

03. 23

Kli

-

Dwn

180

BARANG

22

GAJAYANA PETIKEMAS

23

03. 35

Dwn

-

Kli

90

ARGO DP

24

03. 50

Dwn

-

Kli

90

BANGUNKARTA

25

04. 04

Dwn

-

Kli

90

ARGO BROMO

Kli

-

Dwn

90

BARANG

Dwn

-

Kli

90

JAYAKARTA

Kli

-

Dwn

90

PETIKEMAS

04. 40

Dwn

-

Kli

90

BIMA

04. 51

Dwn

-

Kli

04. 52

Dwn

-

Kli

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

BARANG

04. 15

26 27

04. 30 04. 34

28 29 30 31

05. 04 05. 03

ARGO BROMO 120

LOKAL ARGO DP

32

05. 34

Dwn

-

Kli

90

PETIKEMAS

33

05. 39

Dwn

-

Kli

90

LOKAL

90

BARANG

05. 48

34 35

Kli

-

Dwn

05. 54

Dwn

-

Kli

05. 54

Dwn

-

Kli

05. 54

Dwn

-

Kli

BARANG BIMA 180

PETIKEMAS

No.

JALUR III

38 39

42

Ke

Kli

-

Dwn

90

BIMA

06. 06

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

06. 17

Dwn

-

Kli

06. 02

06. 18

45

-

Dwn

120

GOPAR

-

Kli

90

GOPAR

Kli

-

Dwn

90

KUTOJAYA

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

FAJAR UTAMA

Dwn

-

Kli

90

BARANG

Kli

-

Dwn

90

BARANG

07. 11

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

07. 21

Dwn

-

Kli

07. 20

Kli

-

Dwn

120

FAJAR UTAMA

07. 29

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

Dwn

-

Kli

90

KERTAJAYA

90

GAJAHWONG

06. 29 06. 51 06. 51 07. 03 07. 07

07. 43 07. 46

48 49 50

07. 57 07. 57 08. 06 08. 09

51 52

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

BARANG

ARGO JATI

CIREX

Kli

-

Dwn

120

TAWANG JAYA

Dwn

-

Kli

90

PARCEL

90

ARGO MURIA

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

08. 23

Kli

-

Dwn

08. 25

Kli

-

Dwn

180

ARGO JATI

08. 24

53

BARANG

Kli

46 47

(detik)

Dwn

06. 22

43 44

CATATAN

-

40 41

WAKTU BUKA/TUTUP

Dari

36 37

JURUSAN II

08. 37

MATAMARJA GOPAR

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

54

08. 42

Kli

-

Dwn

90

TEGAL EKSP

55

08. 58

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

90

GOPAR

09. 01

56 57

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

09. 08

Kli

-

Dwn

120

ARGO DP

09. 18

Kli

-

Dwn

90

SAWUNGGALIH

09. 10

58

MAJAPAHIT

59

09. 23

Dwn

-

Kli

90

TEGAL BAHARI

60

09. 42

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

61

09. 39

Kli

-

Dwn

90

TAKSAKA

62

09. 47

Kli

-

Dwn

90

BARANG

Dwn

-

Kli

09. 58

Kli

-

Dwn

120

GOPAR

10. 12

Kli

-

Dwn

90

ARGO JATI

Dwn

-

Kli

90

BARANG

Kli

-

Dwn

90

SERAYU

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

ARGO BROMO

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

Kli

-

Dwn

90

TEGAL BAHARI

63

09. 59

64 65

10. 17

66 67 68

10. 22 10. 31 10. 33 10. 42

69 70

10. 53

CIREX

Dwn

-

Kli

90

ARGO SINDORO

71

11. 4

Kli

-

Dwn

90

PETIKEMAS

72

11. 9

Kli

-

Dwn

90

ARGO DP

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

GBM SELATAN

90

PETIKEMAS

73

11. 00

BARANG

11. 19 11. 20

74 75

11. 31 11. 43 11. 43

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

BARANG

PETIKEMAS 120

GOPAR

No.

JALUR III

JURUSAN II 11. 57

76

11. 59

77

12. 06

78

12. 09

Dari

-

Ke

Kli

-

Dwn

WAKTU BUKA/TUTUP

CATATAN

(detik)

WALAHAR

Kli

-

Dwn

120

WALAHAR

Dwn

-

Kli

90

PARCEL

Dwn

-

Kli

90

LOK

79

12. 13

Kli

-

Dwn

90

TEGAL BAHARI

80

12. 25

Kli

-

Dwn

90

BENGAWAN

81

12. 33

Dwn

-

Kli

90

BARANG

82

12. 38

Dwn

-

Kli

90

BARANG

83 84

12. 43

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

Dwn

-

Kli

90

ARGO JATI

13. 06

Kli

-

Dwn

13. 06

Kli

-

Dwn

13. 16

Dwn

-

Kli

13. 18

Dwn

-

Kli

120

SAWUNGGALIH

Kli

-

Dwn

90

CIREX

Dwn

-

Kli

90

MENOREH

Kli

-

Dwn

90

SINGASARI

13. 51

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

14. 06

Dwn

-

Kli

12. 58

85 86 87 88

13. 25 13. 33

89 90 91

13. 37

14. 08

93 94

WALAHAR GOPAR

FAJAR UTAMA

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

14. 23

Kli

-

Dwn

14. 24

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

PETIKEMAS

Dwn

-

Kli

90

BARANG

14. 21 92

JAKA TINGKIR 120

14. 38 14. 36 14. 57

120

JAYA BAYA BARANG BARANG

180

JAYAKARTA TAKSAKA

95

15. 4

Kli

-

Dwn

90

KERTAJATA

96

15. 23

Kli

-

Dwn

90

BARANG

Dwn

-

Kli

90

ARGOLAWU

Kli

-

Dwn

97

15. 29 15. 35

98 99

15. 35 15. 46

100 101

15. 53

106 107

-

Dwn

120

PETIKEMAS

-

Kli

90

ARGOJATI

Kli

-

Dwn

90

PETIKEMAS

-

Kli

90

ARGO BROMO

Kli

-

Dwn

90

BANGUNKARTA

Dwn

-

Kli

90

SERAYU

Kli

-

Dwn

90

MATAMARJA

16. 27

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

16. 33

Dwn

-

Kli

16. 08 16. 16

104 105

Kli Dwn Dwn

16. 08

102 103

BARANG

16. 20

16. 31 16. 46

BOGOWONTO

Kli

-

Dwn

120

BARANG

Dwn

-

Kli

90

ARGOLAWU

108

16. 43

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

109

16. 52

Kli

-

Dwn

90

GUMARANG

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

Kli

-

Dwn

90

BARANG

Dwn

-

Kli

90

SENJA UTAMA

110

16. 56

111 112

17. 08 17. 12

113 114

17. 24 17. 33

115 116 117

17. 39 17. 45 18. 06 18. 03

Kli

-

Dwn

90

ARGO SINDORO

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

Kli

-

Dwn

90

BIMA

Dwn

-

Kli

90

TEGAL EKSP

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

TEGAL BAHARI 120

BRANTAS

JALUR

No.

III

118

18. 18

119

18. 31

120

18. 35

121

18. 50

122 123

JURUSAN II

18. 49 19. 11

WAKTU BUKA/TUTUP

CATATAN

Dari

-

Ke

(detik)

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

Kli

-

Dwn

90

ARGO JATI

Dwn

-

Kli

90

PETIKEMAS

Dwn

-

Kli

90

CIREX

Kli

-

Dwn

90

GAJAYANA

Dwn

-

Kli

TAWANGJAYA

19. 12

Kli

-

Dwn

120

GOPAR

124

19. 20

Kli

-

Dwn

90

MAJAPAHIT

125

19. 33

Kli

-

Dwn

90

SAWUNGGALIH

126

19. 42

Kli

-

Dwn

90

PARCEL

127

19. 57

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

128

20. 05

Kli

-

Dwn

90

SENJA UTAMA

Dwn

-

Kli

90

PURWOJAYA

Kli

-

Dwn

90

SEMBRANI

Dwn

-

Kli

90

TEGAL BAHARI

129

20. 11

130 131

20. 24 20. 28

132 133

20. 35 20. 43

-

Dwn

90

PARCEL

-

Kli

90

BARANG

Dwn

-

Kli

20. 59

Kli

-

Dwn

120

TEGAL BAHARI

135

21. 13

Kli

-

Dwn

90

GOPAR

136

21. 24

Kli

-

Dwn

90

ARGO LAWU

Dwn

-

Kli

90

SINGA ASRI

Kli

-

Dwn

90

MENOREH

Dwn

-

Kli

90

BARANG

Kli

-

Dwn

90

CIREX

Dwn

-

Kli

90

GOPAR

134

137

21. 01

Kli Dwn

21. 28

138 139

21. 34 21. 38

140 141

21. 44 21. 50

142 143

21. 54 22. 00

144 145 146

22. 04 22. 12 22. 25 22. 24

147 148

22. 38 22. 42

149

22. 48

150 151

23. 03

153

Kli

-

Dwn

90

TAKSAKA

Dwn

-

Kli

90

BARANG

Kli

-

Dwn

90

SERAYU

Dwn

-

Kli

90

BARANG

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

ARGO LAWU

BARANG

Kli

-

Dwn

90

ARGO BROMO

Dwn

-

Kli

90

PROGO

Kli

-

Dwn

90

BOGOWONTO

90

SENJA UTAMA

Kli

-

Dwn

Dwn

-

Kli

23. 14

Kli

-

Dwn

120

PURWOJAYA

23. 24

Kli

-

Dwn

90

BENGAWAN

Dwn

-

Kli

Kli

-

Dwn

120

CIREX

23. 15

152

ARGO MURIA

23. 27 23. 36

GOPAR

PROGO

154

23. 40

Dwn

-

Kli

90

BARANG

155

23. 55

Dwn

-

Kli

90

KUTOJAYA

Jumlah (detik)

15870.00

Jumlah (Menit)

264.50

Jumlah (Jam)

4.41

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi 0 : Kecamatan Klari : : -

LOCATION COORDINATES ELEVATION

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 16.00 M : M

S-1

0.00

0.00

-1.00

-1.00

-2.00

-2.00

-3.00

-3.00

-4.00

-4.00

-5.00

-5.00

-6.00

-6.00

-7.00

-7.00

-8.00

-8.00

-9.00

-9.00

Depth (m)

Depth (m)

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

-10.00 -11.00

-10.00 -11.00

-12.00

-12.00

-13.00

-13.00

-14.00

-14.00

-15.00

-15.00

-16.00

-16.00

-17.00

-17.00

-18.00

-18.00

-19.00

-19.00

-20.00

0

50

100

150

200

-20.00

250

qc (kg/cm2) Cone Resistance (qc) kg/cm2

0

2

4

6 8 10 12 14 16 Lf (kg/cm)

Frictin Ratio (%)

Total Friction (JHP) kg/cm x 10 Hambatan Setempat (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY

DATE

CHEKED BY

DATE

I. NAWAWI

27-11-2018

U. SUDRADJAT

27-11-2018

APROVAL BY -

DATE 30-11-2018

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

Depth

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

Depth

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 16.00 M : M

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

S-1

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

0.00 -0.20 -0.40 -0.60 -0.80 -1.00 -1.20 -1.40 -1.60 -1.80 -2.00 -2.20 -2.40 -2.60 -2.80 -3.00 -3.20 -3.40 -3.60 -3.80 -4.00 -4.20 -4.40 -4.60 -4.80 -5.00 -5.20 -5.40 -5.60 -5.80 -6.00 -6.20 -6.40 -6.60 -6.80 -7.00 -7.20 -7.40 -7.60 -7.80 -8.00 -8.20 -8.40 -8.60 -8.80 -9.00 -9.20 -9.40 -9.60 -9.80 -10.00

0.0 1.0 1.5 0.5 0.5 0.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.5 3.0 4.0 4.0 5.0 4.0 4.0 4.0 3.5 5.0 5.0 4.0 4.0 5.0 6.0 6.0 8.0 5.0 4.0 4.0 5.0 4.5 4.0 3.5 4.0 3.5

0.0 2.0 2.5 1.0 1.0 1.0 1.5 2.0 2.0 1.5 2.0 2.0 2.0 1.5 2.0 1.5 2.0 1.5 1.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.5 4.0 5.0 6.0 6.0 5.0 5.0 5.0 5.0 7.0 7.0 6.0 6.5 8.0 8.0 9.0 10.0 7.0 6.0 5.0 7.0 6.0 5.0 4.5 5.0 5.00

0.00 1.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 0.50 1.00 1.00 1.00 0.50 1.00 0.50 1.00 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.50 2.00 2.00 2.00 2.50 3.00 2.00 3.00 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 1.50 1.00 1.00 1.00 1.50

0.00 2.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 1.00 2.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 4.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 4.00 4.00 4.00 5.00 6.00 4.00 6.00 4.00 4.00 4.00 2.00 4.00 3.00 2.00 2.00 2.00 3.00

0.00 2.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 10.00 12.00 13.00 15.00 17.00 19.00 20.00 22.00 23.00 25.00 26.00 27.00 29.00 31.00 33.00 35.00 37.00 39.00 41.00 43.00 45.00 49.00 51.00 53.00 55.00 57.00 60.00 64.00 68.00 72.00 77.00 83.00 87.00 93.00 97.00 101.00 105.00 107.00 111.00 114.00 116.00 118.00 120.00 123.00

0.00 0.10 0.10 0.05 0.05 0.05 0.05 0.10 0.10 0.05 0.10 0.10 0.10 0.05 0.10 0.05 0.10 0.05 0.05 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.20 0.10 0.10 0.10 0.10 0.15 0.20 0.20 0.20 0.25 0.30 0.20 0.30 0.20 0.20 0.20 0.10 0.20 0.15 0.10 0.10 0.10 0.15

0.00 10.00 6.67 10.00 10.00 10.00 5.00 10.00 10.00 5.00 10.00 10.00 10.00 5.00 10.00 5.00 10.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 3.33 2.50 5.00 2.00 2.50 2.50 2.50 4.29 4.00 4.00 5.00 6.25 6.00 3.33 5.00 2.50 4.00 5.00 2.50 4.00 3.33 2.50 2.86 2.50 4.29

-10.20 -10.40 -10.60 -10.80 -11.00 -11.20 -11.40 -11.60 -11.80 -12.00 -12.20 -12.40 -12.60 -12.80 -13.00 -13.20 -13.40 -13.60 -13.80 -14.00 -14.20 -14.40 -14.60 -14.80 -15.00 -15.20 -15.40 -15.60 -15.80 -16.00 -16.20 -16.40 -16.60 -16.80 -17.00 -17.20 -17.40 -17.60 -17.80 -18.00 -18.20 -18.40 -18.60 -18.80 -19.00 -19.20 -19.40 -19.60 -19.80 -20.00

5.5 5.0 4.0 3.0 4.0 5.0 4.5 5.0 5.5 65.0 65.0 85.0 95.0 90.0 95.0 110.0 170.0 100.0 85.0 80.0 65.0 50.0 60.0 75.0 90.0 105.0 115.0 220.0 235.0 250.0

7.0 7.0 5.0 4.0 5.5 6.0 6.0 7.0 8.0 70.0 70.0 90.0 105.0 100.0 110.0 125.0 185.0 110.0 90.0 85.0 70.0 55.0 65.0 80.0 100.0 115.0 125.0 235.0 250.0

1.50 2.00 1.00 1.00 1.50 1.00 1.50 2.00 2.50 5.00 5.00 5.00 10.00 10.00 15.00 15.00 15.00 10.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 10.00 10.00 10.00 15.00 15.00

3.00 4.00 2.00 2.00 3.00 2.00 3.00 4.00 5.00 10.00 10.00 10.00 20.00 20.00 30.00 30.00 30.00 20.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 20.00 20.00 20.00 30.00 30.00

126.00 130.00 132.00 134.00 137.00 139.00 142.00 146.00 151.00 161.00 171.00 181.00 201.00 221.00 251.00 281.00 311.00 331.00 341.00 351.00 361.00 371.00 381.00 391.00 411.00 431.00 451.00 481.00 511.00

0.15 0.20 0.10 0.10 0.15 0.10 0.15 0.20 0.25 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.50 1.50 1.50 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 1.00 1.00 1.00 1.50 1.50

2.73 4.00 2.50 3.33 3.75 2.00 3.33 4.00 4.55 0.77 0.77 0.59 1.05 1.11 1.58 1.36 0.88 1.00 0.59 0.63 0.77 1.00 0.83 0.67 1.11 0.95 0.87 0.68 0.64

TESTED BY I. NAWAWI

DATE 27-11-2018

CHEKED BY U. SUDRADJAT

DATE 27-11-2018

APROVAL BY

DATE 30-11-2018

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.40 M : M

S-2

0.00

0.00

-1.00

-1.00

-2.00

-2.00

-3.00

-3.00

-4.00

-4.00

-5.00

-5.00

-6.00

-6.00

-7.00

-7.00

-8.00

-8.00

-9.00

-9.00

Depth (m)

Depth (m)

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

-10.00 -11.00

-10.00 -11.00

-12.00

-12.00

-13.00

-13.00

-14.00

-14.00

-15.00

-15.00

-16.00

-16.00

-17.00

-17.00

-18.00

-18.00

-19.00

-19.00

-20.00

0

50

100

150

200

-20.00

250

qc (kg/cm2) Cone Resistance (qc) kg/cm2

0

2

4 6 Lf (kg/cm)

Frictin Ratio (%)

Total Friction (JHP) kg/cm x 10 Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY

DATE

CHEKED BY

DATE

I. NAWAWI

27-11-2018

U. SUDRADJAT

27-11-2018

APROVAL BY -

DATE 30-11-2018

8

10

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

Depth

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

Depth

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.40 M : M

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

S-2

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

0.00 -0.20 -0.40 -0.60 -0.80 -1.00 -1.20 -1.40 -1.60 -1.80 -2.00 -2.20 -2.40 -2.60 -2.80 -3.00 -3.20 -3.40 -3.60 -3.80 -4.00 -4.20 -4.40 -4.60 -4.80 -5.00 -5.20 -5.40 -5.60 -5.80 -6.00 -6.20 -6.40 -6.60 -6.80 -7.00 -7.20 -7.40 -7.60 -7.80 -8.00 -8.20 -8.40 -8.60 -8.80 -9.00 -9.20 -9.40 -9.60 -9.80 -10.00

15 31 33 30 32 38 33 31 26 24 25 27 30 30 28 18 19 25 18 17 25 21 18 20 22 25 35 38 36 32 30 32 31 34 35 30 26 35 44 45 45 44 44 32 28 35 36 38 36 34

28 44 40 40 40 42 37 32 32 32 31 35 40 40 40 24 25 26 24 22 30 28 23 25 27 35 40 43 42 40 38 42 42 42 44 40 35 44 55 53 53 52 52 43 40 44 45 48 46 44

0.00 13.00 13.00 7.00 10.00 8.00 4.00 4.00 1.00 6.00 8.00 6.00 8.00 10.00 10.00 12.00 6.00 6.00 1.00 6.00 5.00 5.00 7.00 5.00 5.00 5.00 10.00 5.00 5.00 6.00 8.00 8.00 10.00 11.00 8.00 9.00 10.00 9.00 9.00 11.00 8.00 8.00 8.00 8.00 11.00 12.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00

0.00 26.00 26.00 14.00 20.00 16.00 8.00 8.00 2.00 12.00 16.00 12.00 16.00 20.00 20.00 24.00 12.00 12.00 2.00 12.00 10.00 10.00 14.00 10.00 10.00 10.00 20.00 10.00 10.00 12.00 16.00 16.00 20.00 22.00 16.00 18.00 20.00 18.00 18.00 22.00 16.00 16.00 16.00 16.00 22.00 24.00 18.00 18.00 20.00 20.00 20.00

0.00 26.00 52.00 66.00 86.00 102.00 110.00 118.00 120.00 132.00 148.00 160.00 176.00 196.00 216.00 240.00 252.00 264.00 266.00 278.00 288.00 298.00 312.00 322.00 332.00 342.00 362.00 372.00 382.00 394.00 410.00 426.00 446.00 468.00 484.00 502.00 522.00 540.00 558.00 580.00 596.00 612.00 628.00 644.00 666.00 690.00 708.00 726.00 746.00 766.00 786.00

0.00 1.30 1.30 0.70 1.00 0.80 0.40 0.40 0.10 0.60 0.80 0.60 0.80 1.00 1.00 1.20 0.60 0.60 0.10 0.60 0.50 0.50 0.70 0.50 0.50 0.50 1.00 0.50 0.50 0.60 0.80 0.80 1.00 1.10 0.80 0.90 1.00 0.90 0.90 1.10 0.80 0.80 0.80 0.80 1.10 1.20 0.90 0.90 1.00 1.00 1.00

0.00 8.67 4.19 2.12 3.33 2.50 1.05 1.21 0.32 2.31 3.33 2.40 2.96 3.33 3.33 4.29 3.33 3.16 0.40 3.33 2.94 2.00 3.33 2.78 2.50 2.27 4.00 1.43 1.32 1.67 2.50 2.67 3.13 3.55 2.35 2.57 3.33 3.46 2.57 2.50 1.78 1.78 1.82 1.82 3.44 4.29 2.57 2.50 2.63 2.78 2.94

-10.20 -10.40 -10.60 -10.80 -11.00 -11.20 -11.40 -11.60 -11.80 -12.00 -12.20 -12.40 -12.60 -12.80 -13.00 -13.20 -13.40 -13.60 -13.80 -14.00 -14.20 -14.40 -14.60 -14.80 -15.00 -15.20 -15.40 -15.60 -15.80 -16.00 -16.20 -16.40 -16.60 -16.80 -17.00 -17.20 -17.40 -17.60 -17.80 -18.00 -18.20 -18.40 -18.60 -18.80 -19.00 -19.20 -19.40 -19.60 -19.80 -20.00

35 36 36 45 52 45 40 32 30 29 40 50 53 40 30 36 36 36 35 34 33 32 32 43 54 40 37 35 36 36 38 39 45 47 50 115 160 16 42 35 163 200 250

42 45 45 56 63 55 48 40 36 34 50 61 65 51 36 42 41 40 40 40 42 34 38 51 62 50 45 43 42 42 44 45 50 53 58 125 170 25 50 42 175 215

7.00 9.00 9.00 11.00 11.00 10.00 8.00 8.00 6.00 5.00 10.00 11.00 12.00 11.00 6.00 6.00 5.00 4.00 5.00 6.00 9.00 2.00 6.00 8.00 8.00 10.00 8.00 8.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.00 6.00 8.00 10.00 10.00 9.00 8.00 7.00 12.00 15.00

14.00 18.00 18.00 22.00 22.00 20.00 16.00 16.00 12.00 10.00 20.00 22.00 24.00 22.00 12.00 12.00 10.00 8.00 10.00 12.00 18.00 4.00 12.00 16.00 16.00 20.00 16.00 16.00 12.00 12.00 12.00 12.00 10.00 12.00 16.00 20.00 20.00 18.00 16.00 14.00 24.00 30.00

800.00 818.00 836.00 858.00 880.00 900.00 916.00 932.00 944.00 954.00 974.00 996.00 1,020.00 1,042.00 1,054.00 1,066.00 1,076.00 1,084.00 1,094.00 1,106.00 1,124.00 1,128.00 1,140.00 1,156.00 1,172.00 1,192.00 1,208.00 1,224.00 1,236.00 1,248.00 1,260.00 1,272.00 1,282.00 1,294.00 1,310.00 1,330.00 1,350.00 1,368.00 1,384.00 1,398.00 1,422.00 1,452.00

0.70 0.90 0.90 1.10 1.10 1.00 0.80 0.80 0.60 0.50 1.00 1.10 1.20 1.10 0.60 0.60 0.50 0.40 0.50 0.60 0.90 0.20 0.60 0.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.60 0.60 0.60 0.60 0.50 0.60 0.80 1.00 1.00 0.90 0.80 0.70 1.20 1.50

1.40 2.50 2.50 2.44 2.12 2.22 2.00 2.50 2.00 1.72 2.50 2.20 2.26 2.75 2.00 1.67 1.39 1.11 1.43 1.76 2.73 0.63 1.88 1.86 1.48 2.50 2.16 2.29 1.67 1.67 1.58 1.54 1.11 1.28 1.60 0.87 0.63 5.63 1.90 2.00 0.74 0.75

TESTED BY I. NAWAWI

DATE 27-11-2018

CHEKED BY U. SUDRADJAT

DATE 27-11-2018

APROVAL BY

DATE 30-11-2018

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.60 M : M

S-3

0.00

0.00

-1.00

-1.00

-2.00

-2.00

-3.00

-3.00

-4.00

-4.00

-5.00

-5.00

-6.00

-6.00

-7.00

-7.00

-8.00

-8.00

-9.00

-9.00

Depth (m)

Depth (m)

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

-10.00 -11.00

-10.00 -11.00

-12.00

-12.00

-13.00

-13.00

-14.00

-14.00

-15.00

-15.00

-16.00

-16.00

-17.00

-17.00

-18.00

-18.00

-19.00

-19.00

-20.00

0

50

100

150

200

-20.00

250

Cone Resistance (qc) kg/cm2

0

2

4

6

Frictin Ratio (%)

Total Friction (JHP) kg/cm x 10 Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY

DATE

CHEKED BY

DATE

I. NAWAWI

28-11-2018

U. SUDRADJAT

28-11-2018

APROVAL BY -

DATE 30-11-2018

8

10

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

Depth

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

Depth

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.60 M : M

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

S-3

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

0.00 -0.20 -0.40 -0.60 -0.80 -1.00 -1.20 -1.40 -1.60 -1.80 -2.00 -2.20 -2.40 -2.60 -2.80 -3.00 -3.20 -3.40 -3.60 -3.80 -4.00 -4.20 -4.40 -4.60 -4.80 -5.00 -5.20 -5.40 -5.60 -5.80 -6.00 -6.20 -6.40 -6.60 -6.80 -7.00 -7.20 -7.40 -7.60 -7.80 -8.00 -8.20 -8.40 -8.60 -8.80 -9.00 -9.20 -9.40 -9.60 -9.80 -10.00

0.00 20.00 25.00 28.00 29.00 29.00 34.00 32.00 27.00 27.00 26.00 23.00 25.00 28.00 32.00 32.00 27.00 29.00 19.00 17.00 25.00 24.00 20.00 20.00 20.00 21.00 27.00 29.00 32.00 32.00 34.00 32.00 30.00 32.00 34.00 35.00 37.00 39.00 42.00 42.00 45.00 37.00 32.00 32.00 33.00 31.00 35.00 38.00 32.00 35.00 38.00

0.00 27.00 35.00 39.00 39.00 38.00 43.00 41.00 36.00 36.00 34.00 30.00 34.00 37.00 40.00 40.00 36.00 38.00 25.00 23.00 34.00 32.00 26.00 26.00 26.00 30.00 35.00 37.00 40.00 40.00 42.00 39.00 38.00 40.00 41.00 43.00 45.00 46.00 50.00 50.00 52.00 46.00 40.00 41.00 43.00 42.00 41.00 47.00 40.00 44.00 47.00

0.00 7.00 10.00 11.00 10.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 8.00 7.00 9.00 9.00 8.00 8.00 9.00 9.00 6.00 6.00 9.00 8.00 6.00 6.00 6.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 8.00 8.00 7.00 8.00 8.00 7.00 8.00 8.00 7.00 9.00 8.00 9.00 10.00 11.00 6.00 9.00 8.00 9.00 9.00

0.00 14.00 20.00 22.00 20.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 16.00 14.00 18.00 18.00 16.00 16.00 18.00 18.00 12.00 12.00 18.00 16.00 12.00 12.00 12.00 18.00 16.00 16.00 16.00 16.00 16.00 14.00 16.00 16.00 14.00 16.00 16.00 14.00 16.00 16.00 14.00 18.00 16.00 18.00 20.00 22.00 12.00 18.00 16.00 18.00 18.00

0.00 14.00 34.00 56.00 76.00 94.00 112.00 130.00 148.00 166.00 182.00 196.00 214.00 232.00 248.00 264.00 282.00 300.00 312.00 324.00 342.00 358.00 370.00 382.00 394.00 412.00 428.00 444.00 460.00 476.00 492.00 506.00 522.00 538.00 552.00 568.00 584.00 598.00 614.00 630.00 644.00 662.00 678.00 696.00 716.00 738.00 750.00 768.00 784.00 802.00 820.00

0.00 0.70 1.00 1.10 1.00 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.80 0.70 0.90 0.90 0.80 0.80 0.90 0.90 0.60 0.60 0.90 0.80 0.60 0.60 0.60 0.90 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.70 0.80 0.80 0.70 0.80 0.80 0.70 0.80 0.80 0.70 0.90 0.80 0.90 1.00 1.10 0.60 0.90 0.80 0.90 0.90

0.00 3.50 4.00 3.93 3.45 3.10 2.65 2.81 3.33 3.33 3.08 3.04 3.60 3.21 2.50 2.50 3.33 3.10 3.16 3.53 3.60 3.33 3.00 3.00 3.00 4.29 2.96 2.76 2.50 2.50 2.35 2.19 2.67 2.50 2.06 2.29 2.16 1.79 1.90 1.90 1.56 2.43 2.50 2.81 3.03 3.55 1.71 2.37 2.50 2.57 2.37

-10.20 -10.40 -10.60 -10.80 -11.00 -11.20 -11.40 -11.60 -11.80 -12.00 -12.20 -12.40 -12.60 -12.80 -13.00 -13.20 -13.40 -13.60 -13.80 -14.00 -14.20 -14.40 -14.60 -14.80 -15.00 -15.20 -15.40 -15.60 -15.80 -16.00 -16.20 -16.40 -16.60 -16.80 -17.00 -17.20 -17.40 -17.60 -17.80 -18.00 -18.20 -18.40 -18.60 -18.80 -19.00 -19.20 -19.40 -19.60 -19.80 -20.00

32.00 32.00 35.00 35.00 42.00 51.00 47.00 30.00 31.00 32.00 35.00 52.00 52.00 39.00 31.00 38.00 37.00 37.00 36.00 35.00 40.00 47.00 35.00 41.00 52.00 41.00 36.00 36.00 35.00 35.00 39.00 38.00 43.00 47.00 52.00 58.00 74.00 108.00 95.00 128.00 143.00 160.00 200.00

40.00 40.00 42.00 41.00 54.00 60.00 55.00 39.00 40.00 41.00 44.00 61.00 62.00 50.00 40.00 47.00 45.00 45.00 44.00 42.00 48.00 53.00 42.00 50.00 61.00 50.00 42.00 42.00 41.00 41.00 48.00 45.00 52.00 54.00 60.00 67.00 85.00 121.00 117.00 136.00 155.00 169.00

8.00 8.00 7.00 6.00 12.00 9.00 8.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 11.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 7.00 8.00 6.00 7.00 9.00 9.00 9.00 6.00 6.00 6.00 6.00 9.00 7.00 9.00 7.00 8.00 9.00 11.00 13.00 22.00 8.00 12.00 9.00

16.00 16.00 14.00 12.00 24.00 18.00 16.00 18.00 18.00 18.00 18.00 18.00 20.00 22.00 18.00 18.00 16.00 16.00 16.00 14.00 16.00 12.00 14.00 18.00 18.00 18.00 12.00 12.00 12.00 12.00 18.00 14.00 18.00 14.00 16.00 18.00 22.00 26.00 44.00 16.00 24.00 18.00

836.00 852.00 866.00 878.00 902.00 920.00 936.00 954.00 972.00 990.00 1,008.00 1,026.00 1,046.00 1,068.00 1,086.00 1,104.00 1,120.00 1,136.00 1,152.00 1,166.00 1,182.00 1,194.00 1,208.00 1,226.00 1,244.00 1,262.00 1,274.00 1,286.00 1,298.00 1,310.00 1,328.00 1,342.00 1,360.00 1,374.00 1,390.00 1,408.00 1,430.00 1,456.00 1,500.00 1,516.00 1,540.00 1,558.00

0.80 0.80 0.70 0.60 1.20 0.90 0.80 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 1.00 1.10 0.90 0.90 0.80 0.80 0.80 0.70 0.80 0.60 0.70 0.90 0.90 0.90 0.60 0.60 0.60 0.60 0.90 0.70 0.90 0.70 0.80 0.90 1.10 1.30 2.20 0.80 1.20 0.90

1.60 2.50 2.00 1.71 2.86 1.76 1.70 3.00 2.90 2.81 2.57 1.73 1.92 2.82 2.90 2.37 2.16 2.16 2.22 2.00 2.00 1.28 2.00 2.20 1.73 2.20 1.67 1.67 1.71 1.71 2.31 1.84 2.09 1.49 1.54 1.55 1.49 1.20 2.32 0.63 0.84 0.56

TESTED BY I. NAWAWI

DATE 28-11-2018

CHEKED BY U. SUDRADJAT

DATE 28-11-2018

APROVAL BY

DATE 30-11-2018

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.20 M : M

S-4

0.00

0.00

-1.00

-1.00

-2.00

-2.00

-3.00

-3.00

-4.00

-4.00

-5.00

-5.00

-6.00

-6.00

-7.00

-7.00

-8.00

-8.00

-9.00

-9.00

Depth (m)

Depth (m)

CONE PENETROMETER TEST - GRAPH

-10.00 -11.00

-10.00 -11.00

-12.00

-12.00

-13.00

-13.00

-14.00

-14.00

-15.00

-15.00

-16.00

-16.00

-17.00

-17.00

-18.00

-18.00

-19.00

-19.00

-20.00

0

50

100

150

200

-20.00

250

Cone Resistance (qc) kg/cm2

0

2

4

6

Frictin Ratio (%)

Total Friction (JHP) kg/cm x 10 Hambatan Setempa (Lf) kg/cm x 10-1

TESTED BY

DATE

CHEKED BY

DATE

I. NAWAWI

28-11-2018

U. SUDRADJAT

28-11-2018

APROVAL BY -

DATE 30-11-2018

8

10

GEOTECHNICAL AND SOIL MECHANICS SURVEY

DUCT CONE PENETROMETER TEST

PROJECT

: Feasibility Study (FS) Fly Over Kosambi

LOCATION COORDINATES ELEVATION

: Kecamatan Klari : : -

Depth

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

TYPE OF CPT TOTAL DEPTH GWL

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

Depth

CPT No.

: 2.50 Ton CAPACITY : 18.20 M : M

Perlawanan

Jumlah

Konus (qc) Perlawanan

S-4

Perlawanan

Hambatan

Gesek

Pelekat

JHP

Hambatan

Friction

Setempat (Lf)

Ratio

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(m)

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm2

kg/cm

kg/cm

%

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

(1)

(2)

(3)

(4) = (3)-(2)

(5) = (4)x2

(6) = Σ(5)

(7) = (4)/10

(8) =(4)x10/(2)

0.00 -0.20 -0.40 -0.60 -0.80 -1.00 -1.20 -1.40 -1.60 -1.80 -2.00 -2.20 -2.40 -2.60 -2.80 -3.00 -3.20 -3.40 -3.60 -3.80 -4.00 -4.20 -4.40 -4.60 -4.80 -5.00 -5.20 -5.40 -5.60 -5.80 -6.00 -6.20 -6.40 -6.60 -6.80 -7.00 -7.20 -7.40 -7.60 -7.80 -8.00 -8.20 -8.40 -8.60 -8.80 -9.00 -9.20 -9.40 -9.60 -9.80 -10.00

0.00 9.00 13.00 12.00 11.00 13.00 13.00 13.00 15.00 14.00 13.00 13.00 15.00 18.00 20.00 20.00 23.00 23.00 25.00 24.00 21.00 23.00 23.00 24.00 20.00 23.00 20.00 23.00 22.00 21.00 24.00 20.00 28.00 20.00 21.00 23.00 28.00 28.00 21.00 20.00 25.00 28.00 27.00 28.00 28.00 28.00 27.00 30.00 31.00 31.00 31.00

0.00 15.00 18.00 16.00 18.00 18.00 17.00 16.00 17.00 21.00 19.00 17.00 22.00 30.00 30.00 28.00 33.00 31.00 33.00 33.00 30.00 34.00 35.00 35.00 27.00 31.00 34.00 35.00 36.00 34.00 36.00 37.00 35.00 34.00 36.00 35.00 40.00 38.00 38.00 38.00 40.00 41.00 43.00 45.00 42.00 43.00 43.00 44.00 46.00 45.00 46.00

0.00 6.00 5.00 4.00 7.00 5.00 4.00 3.00 2.00 7.00 6.00 4.00 7.00 12.00 10.00 8.00 10.00 8.00 8.00 9.00 9.00 11.00 12.00 11.00 7.00 8.00 14.00 12.00 14.00 13.00 12.00 17.00 7.00 14.00 15.00 12.00 12.00 10.00 17.00 18.00 15.00 13.00 16.00 17.00 14.00 15.00 16.00 14.00 15.00 14.00 15.00

0.00 12.00 10.00 8.00 14.00 10.00 8.00 6.00 4.00 14.00 12.00 8.00 14.00 24.00 20.00 16.00 20.00 16.00 16.00 18.00 18.00 22.00 24.00 22.00 14.00 16.00 28.00 24.00 28.00 26.00 24.00 34.00 14.00 28.00 30.00 24.00 24.00 20.00 34.00 36.00 30.00 26.00 32.00 34.00 28.00 30.00 32.00 28.00 30.00 28.00 30.00

0.00 12.00 22.00 30.00 44.00 54.00 62.00 68.00 72.00 86.00 98.00 106.00 120.00 144.00 164.00 180.00 200.00 216.00 232.00 250.00 268.00 290.00 314.00 336.00 350.00 366.00 394.00 418.00 446.00 472.00 496.00 530.00 544.00 572.00 602.00 626.00 650.00 670.00 704.00 740.00 770.00 796.00 828.00 862.00 890.00 920.00 952.00 980.00 1,010.00 1,038.00 1,068.00

0.00 0.60 0.50 0.40 0.70 0.50 0.40 0.30 0.20 0.70 0.60 0.40 0.70 1.20 1.00 0.80 1.00 0.80 0.80 0.90 0.90 1.10 1.20 1.10 0.70 0.80 1.40 1.20 1.40 1.30 1.20 1.70 0.70 1.40 1.50 1.20 1.20 1.00 1.70 1.80 1.50 1.30 1.60 1.70 1.40 1.50 1.60 1.40 1.50 1.40 1.50

0.00 6.67 3.85 3.33 6.36 3.85 3.08 2.31 1.33 5.00 4.62 3.08 4.67 6.67 5.00 4.00 4.35 3.48 3.20 3.75 4.29 4.78 5.22 4.58 3.50 3.48 7.00 5.22 6.36 6.19 5.00 8.50 2.50 7.00 7.14 5.22 4.29 3.57 8.10 9.00 6.00 4.64 5.93 6.07 5.00 5.36 5.93 4.67 4.84 4.52 4.84

-10.20 -10.40 -10.60 -10.80 -11.00 -11.20 -11.40 -11.60 -11.80 -12.00 -12.20 -12.40 -12.60 -12.80 -13.00 -13.20 -13.40 -13.60 -13.80 -14.00 -14.20 -14.40 -14.60 -14.80 -15.00 -15.20 -15.40 -15.60 -15.80 -16.00 -16.20 -16.40 -16.60 -16.80 -17.00 -17.20 -17.40 -17.60 -17.80 -18.00 -18.20 -18.40 -18.60 -18.80 -19.00 -19.20 -19.40 -19.60 -19.80 -20.00

32.00 34.00 35.00 33.00 34.00 35.00 35.00 36.00 38.00 38.00 39.00 43.00 42.00 43.00 40.00 42.00 43.00 43.00 43.00 42.00 42.00 43.00 43.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 45.00 48.00 48.00 47.00 48.00 50.00 53.00 55.00 57.00 55.00 57.00 62.00 65.00

46.00 47.00 47.00 45.00 45.00 50.00 47.00 53.00 55.00 57.00 57.00 55.00 55.00 58.00 56.00 56.00 58.00 55.00 57.00 57.00 58.00 55.00 59.00 59.00 60.00 62.00 60.00 59.00 62.00 62.00 59.00 64.00 65.00 68.00 70.00 70.00 70.00 70.00 72.00 80.00 80.00

14.00 13.00 12.00 12.00 11.00 15.00 12.00 17.00 17.00 19.00 18.00 12.00 13.00 15.00 16.00 14.00 15.00 12.00 14.00 15.00 16.00 12.00 16.00 16.00 16.00 18.00 15.00 14.00 17.00 14.00 11.00 17.00 17.00 18.00 17.00 15.00 13.00 15.00 15.00 18.00 15.00

28.00 26.00 24.00 24.00 22.00 30.00 24.00 34.00 34.00 38.00 36.00 24.00 26.00 30.00 32.00 28.00 30.00 24.00 28.00 30.00 32.00 24.00 32.00 32.00 32.00 36.00 30.00 28.00 34.00 28.00 22.00 34.00 34.00 36.00 34.00 30.00 26.00 30.00 30.00 36.00 30.00

1,096.00 1,122.00 1,146.00 1,170.00 1,192.00 1,222.00 1,246.00 1,280.00 1,314.00 1,352.00 1,388.00 1,412.00 1,438.00 1,468.00 1,500.00 1,528.00 1,558.00 1,582.00 1,610.00 1,640.00 1,672.00 1,696.00 1,728.00 1,760.00 1,792.00 1,828.00 1,858.00 1,886.00 1,920.00 1,948.00 1,970.00 2,004.00 2,038.00 2,074.00 2,108.00 2,138.00 2,164.00 2,194.00 2,224.00 2,260.00 2,290.00

1.40 1.30 1.20 1.20 1.10 1.50 1.20 1.70 1.70 1.90 1.80 1.20 1.30 1.50 1.60 1.40 1.50 1.20 1.40 1.50 1.60 1.20 1.60 1.60 1.60 1.80 1.50 1.40 1.70 1.40 1.10 1.70 1.70 1.80 1.70 1.50 1.30 1.50 1.50 1.80 1.50

2.80 3.82 3.43 3.64 3.24 4.29 3.43 4.72 4.47 5.00 4.62 2.79 3.10 3.49 4.00 3.33 3.49 2.79 3.26 3.57 3.81 2.79 3.72 3.72 3.64 4.09 3.33 3.11 3.78 2.92 2.29 3.62 3.54 3.60 3.21 2.73 2.28 2.73 2.63 2.90 2.31

TESTED BY I. NAWAWI

DATE 28-11-2018

CHEKED BY U. SUDRADJAT

DATE 28-11-2018

APROVAL BY

DATE 30-11-2018

(SONDIR-1 UTARA)

(SONDIR-1 UTARA)

DOC - 1

(SONDIR-2 SELATAN)

(SONDIR-2 SELATAN)

DOC - 2

(SONDIR-3 SELATAN)

DOC - 3

(SONDIR-4 SELATAN)

DOC - 4