La Importancia De Las Redes De Transporte Ruben.docx

LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

PRESENTADO POR RUBEN DARIO CARDONA ALVAREZ

TECNÓLOGO EN GESTIÓN LOGÍSTICA.

BUENAVENTURA VALLE 2018

INTRODUCCIÓN

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores. La optimización del transporte y su gestión eficiente han dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de diseñar o dimensionar un sistema de transporte (como puede ser un sistema logístico o una red de rutas y bodegas destinadas exclusivamente al Transporte). En esta dirección, encontramos el Transporte de media y larga distancia

LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

Resumen. El sector transporte juega un papel importante en la consolidación de los procesos de globalización y de competitividad en Colombia. La globalización de las economías es una realidad que exige de los países un esfuerzo para optimizar sus procesos productivos, siendo la disponibilidad y accesibilidad de los bienes una condición necesaria para lograr una mayor competitividad en el contexto internacional. Teniendo en cuenta que una de las principales estrategias de internacionalización del gobierno nacional ha sido la firma de acuerdos comerciales con diferentes regiones y países del mundo. He hecho un análisis y caracterización de los distintos modos de trasporte de carga en Colombia para entender de esta forma cual es la situación actual de los mismos, encontrar los principales obstáculos que se presentan en el transporte de carga en Colombia y de igual manera establecer posibles soluciones a estos problemas que retrasan de forma sustancial el desarrollo de nuestro país. Teniendo en cuenta estos problemas de la situación actual del trasporte de carga en Colombia he llegado a la conclusión que se requiere que los objetivos de las políticas del gobierno nacional sean la facilitación del transporte y el comercio, la eficiencia en función de los costos y de los servicios de transporte, la seguridad de la cadena de suministro, y la inversión en infraestructura vial, y que estas se combinen en un marco de política global y estratégico que permita ofrecer a la economía nacional las condiciones adecuadas para aumentar la competitividad en los mercados internacionales.



Aspectos que se deben tener en cuenta para identificar la malla de red de transporte que permita posicionar los productos, en los mercados nacionales e internacionales

Una red de transporte es la que permite transportar personas o mercancías desde un lugar a otro. Transfiere diversas clases de información de control de red, tales como la señalización e información de operaciones y mantenimiento. Basada en tecnologías ATM, HDSL, JDS, JDP y DWDM, está compuesta por sistemas de transmisión multi-suministrador y soportada por la red de fibra óptica, sistemas radioeléctricos y conexiones JDP. Debido a su naturaleza compleja y extensa, es esencial para su diseño y gestión la elaboración de un modelo de red apropiado con entidades funcionales bien definidas. La Red de Transporte puede describirse definiendo las asociaciones existentes entre los puntos de la red que la forman. A fin de simplificar su descripción, se utiliza un modelo de Red de Transporte basado en los conceptos de estratificación y subdivisión dentro de cada capa, de una forma que permita un elevado grado de recurrencia. Algunos ejemplos de redes que hacen uso y se sustentan sobre la Red de Transporte son: Red RIMA (Red IP Multiservicio Avanzada): Es la red IP de Telefónica de España y proporciona servicios de interconexión de LANs, VPNs, etc. Red ATM (Servicio Giga ADSL): Servicio de acceso indirecto al bucle de abonado de Banda Ancha con ATM para su utilización por ADSL. Utiliza circuitos de 34 ó 155 Mbit/s. Red IBERMIC: Red de conmutación de canales de 64 Kbit/s de voz y datos. Utiliza enlaces de 2 Mbit/s entre sus nodos. Red Conmutada: Formada por las centrales de conmutación de voz. Utiliza enlaces diversificados de 2 Mbit/s para voz y señalización entre centrales. Otras Redes: Interconexión de Operadoras, circuitos punto a punto de cliente, distribución de TV: circuitos de 34 Mbit/s unidireccionales o punto a multipunto. Los aspectos que debemos evaluar son los siguientes: Tipos de Transporte: · Transporte de carga · Transporte público. · Transporte Privado. · Transporte urbano · Transporte Interurbano

Modo de Transporte: ·Terrestre · Marítimo. · Aéreo.

Tipo de Vehículos: ·Terrestre: Automóvil, Autobuses., Camiones, Ferrocarriles. · Marítimo: barcos, ferry, lanchas. · Aéreo: aviones, avionetas Tipo de Comercio: · Comercio de Exportación. · Comercio de Importación. · Comercio al mayorista · Comercio al Minorista.

Vías de Comunicación: · Carreteras. · Aeropuertos. · Vías Férreas. · Puertos fluviales y Marítimos.

Medios de comunicación: teléfono, radio, internet, televisión.



Afectación del empaque y el embalaje de los productos, para su tránsito y su manipulación dentro de la cadena de distribución.

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado de productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino final. El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal

empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente. El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga unitaria” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas. Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la empresa.

Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón. Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y básicas: El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos Se debe seleccionar el tamaño y estilo de tarima que sea el más adecuado. Es aconsejable tratar las superficies ferrosas con un anticorrosivo a fin de que su producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosión de ningún tipo Los orificios de drenaje deben estar ubicados en el área de piso o de deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Las marcas en las cajas deben ser mínimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda señal de advertencia debe aparecer en el idioma del país de origen y de destino, así como los símbolos gráficos internacionales de manipulación



Importancia de la identificación de los modos y de los medios de transporte.

Modos de transporte es el sistema o método por el cual se va a generar el traslado de mercancías u otro tipo de objeto de un lugar a otro. MEDIO DE TRANSPORTE: este hace referencia al tipo de vehículo que se implementara para realizar la operación ejemplos: Modo aéreo: (avión, helicóptero.) Modo terrestre:(camión, trato mula,) Modo marítimo:( barco, buque, lancha,) Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,) Modo aéreo Modo terrestre Modo marítimo Modo ferroviario TRANSPORTE INTERMODAL Transporte por el que, utilizándose más de un modo, se trasladan mercancías desde un punto de origen a un punto de destino. TRANSPORTE MULTIMODAL Desde un lugar situado en un país en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega en otro país. TRANSPORTE UNIMODAL Es el efectuado usando un modo de transporte, los cuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el proceso se pueden utilizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato. TRANSPORTE BIMODAL Transporte de mercancías efectuado de forma sucesiva mediante dos modos de transporte, normalmente carretera y ferrocarril.



El papel de la infraestructura vial en la optimización de los canales de distribución.

Infraestructura vial A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía en el país, su actual condición precaria hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la eficiencia logística. Por ejemplo, de acuerdo con el FEM, Colombia se sitúa en el puesto 108 entre 142 países y en el lugar 10 comparado con los países de referencia Al comparar las vías existentes en Colombia por millón de habitantes en el contexto internacional, el rezago en infraestructura vial se hace evidente. En 2009 el país contaba con 3.733 kilómetros construidos por millón de habitantes, situándose por debajo del promedio de América Latina (5.434) y en particular de países como Bolivia y Paraguay Colombia es un país que cuenta con una gran diversidad de recursos, por tal motivo, la infraestructura vial es un factor determinante en la economía ya que está implicada directamente en la formación de un mercado amplio y en la vinculación de las regiones aisladas de la geografía nacional, lo que conlleva a realizar un esfuerzo por parte del estado para optimizar la relación que existe entre la disponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo de la población. La facilidad de desplazamiento permite ampliar el mercado de productos, principalmente agrícolas, genera empleo, promueve la recreación, permite acceder a servicios médicos y también a una educación de mejor calidad. Las obras de infraestructura vial ayudan a reducir los costos en las actividades de integración de los mercados, lo cual estimula el comercio regional e internacional. De acuerdo con Ospina (2004), en Colombia los grandes centros de producción están concentrados en el interior a una gran distancia de los puertos, situación que eleva el costo de los bienes y afecta negativamente la competitividad del sector productivo. Por esta razón, el desarrollo de una infraestructura de transporte interconectada, bajo un esquema operativo que responda a las condiciones de demanda, tipo de carga y destino de los productos, es una prioridad de política para el país. Al mismo tiempo, el transporte constituye una parte importante de la economía colombiana. Adicionalmente afirma Ospina (2004), que el grado de aislamiento de una gran parte del territorio colombiano constituye un aliciente para el subdesarrollo económico y social de sus poblaciones, el florecimiento de actividades ilícitas y el recrudecimiento del terrorismo. En ese sentido, el transporte tiene un rol esencial en el acceso de la población a los servicios básicos que presta el Estado.



Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución

un centro de distribución (CEDI) es un nodo amortiguador de la red logística que permite compensar diferencias entre el flujo de abastecimiento y la demanda, bien sea de producto terminado, materias primas o producto en proceso. Típicamente un CEDI debe administrar diferentes horizontes de tiempo, ventanas horarias, unidades de manejo, volúmenes, tipos de clientes y pedidos en diferentes escalas entre flujos entrantes y salientes; por todo esto es necesario que en el diseño primen las necesidades de flujo y productividad. A menudo, el diseño de un CEDI es consecuencia de una expansión de planta o de la saturación de las instalaciones, del incremento en ventas, pero pocas veces hace parte de un diseño estructurado de la red logística. Así mismo, es usual que estos diseños no precisen el perfil, las necesidades, los requerimientos y criterios de diseño logístico que se ajusten a la operación particular; además, el constructor o arquitecto encargado suele enfocarse en temas referentes al diseño civil, espacios generales o ubicación de estanterías, pero desconoce el detalle y la funcionalidad logística y operacional requerida. Perfil de despacho: El perfil de despacho permite identificar el número y tipo de vehículos que se cargarán con sus respectivos pedidos; estará definido en función de la demanda y las ventanas de entrega a los diferentes tipos de clientes y destinos

Perfil de recolección: El perfil de recolección estima el flujo y movimiento de productos desde las posiciones de almacenamiento o recibo hacia las ubicaciones de despacho (jaulas/zonas de alistamiento), y ello está en función de la cantidad y tipos de pedido. Este flujo se obtiene de tomar las cantidades de pedido para separarlas según la ventana de tiempo de preparación y el flujo de despacho vehicular. Perfil de almacenamiento/inventario: El perfil de almacenamiento está definido en función de la política de inventario y el perfil de productos, precisando las cantidades a almacenar por familia de producto. Se proyectan necesidades volumétricas que en lo posible se deben validar contra el registro histórico y verificar que estén alineadas con la estrategia de abastecimiento y políticas comerciales. Perfil de recibo: El perfil de recibo contempla el flujo y movimiento de productos desde las puertas y muelles de recibo hasta las ubicaciones de almacenamiento. Puede incluir recepción de materias primas, transferencias, productos en proceso, zonas de cuarentena, tránsitos aduaneros, recibos de planta y devoluciones (usualmente subestimado Proyecciones: El diseño de un layout no se realiza esperando cumplir las necesidades actuales sino las necesidades futuras. Por eso, se deben considerar proyecciones separadas para almacenamiento, recibo, despacho y recolección (puede incluir el reabastecimiento de zonas de picking), con el nivel necesario de agregación. Área disponible: Este elemento se refiere al espacio físico con el que se cuenta. Es necesario conocer el área física donde se construirá el CEDI o su expansión: espacio en m2, edificabilidad permitida, límites físicos (vías, edificaciones fronterizas) y aspectos geográficos como el terreno y sus posibles riesgos de inundación. Consideraciones del layout: El layout es un grupo de diseños que toma en cuenta todos los criterios anteriores y los integra en el área disponible a través de representaciones gráficas en 2D o 3D. El diseño debe considerar no solo la disposición espacial, sino el flujo de productos y espacios adecuados para circulación y maniobra de equipos. La selección del layout definitivo se basa en criterios de productividad, costos, inversión, cualitativos y operacionales. Otras áreas a considerar: Normalmente en el layout no se tienen en cuenta las áreas administrativas, las cuales requieren de su zona y limitan el espacio del CEDI. Siempre es recomendable considerar baños, vestidores, lockers, oficinas de operación (sala de reuniones, capacitación, comedor) y documentación, cuarto de planta eléctrica, cuarto de bombas, entre otros. Además de otras zonas operacionales como: devoluciones y roturas, estibas vacías, reparación y fábrica de estibas, parqueo de montacargas y carga de baterías, mantenimiento de

equipos, material de empaque, sala de espera de conductores, residuos y desperdicios. Otros aspectos a considerar son las zonas de parqueo y los patios de maniobras, donde deben garantizarse los radios de giro para los diferentes tipos de vehículos grandes, como tractomulas y sencillos. Los aspectos de ingeniería civil son fundamentales, como iluminación, techos, pisos (planicidad, juntas, cargas), redes eléctricas, acueducto, entre otros. Sin embargo, aquí solo se hace énfasis en los aspectos logísticos, los cuales son frecuentemente olvidados. Considerando todas las áreas y los criterios anteriores se puede generar el layout. Perfil de equipos: Existen diferentes equipos que se pueden comprar o rentar para ser usados en un CEDI, los cuales van a depender de la configuración definida. La solución a los equipos puede variar con base en el tamaño y peso de los SKU a manejar, la altura definida en el diseño, el ancho de pasillo, su confiabilidad y la disponibilidad del proveedor, no solo para suministro, sino mantenimiento. Tecnología y sistemas de información: El manejo de la información permite la eficiencia y rastreo de los flujos físicos a manejar. Todas las zonas que componen el almacén o el CEDI deben permanecer perfectamente identificadas. Una codificación sencilla, como delimitación por colores o carteles, podría funcionar bien para un bajo número de SKU.



El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.

El uso de las TIC es fundamental en el mundo actual ya que estas herramientas nos facilitan la comunicación tanto para la vida diaria como en una organización. La mejora de las TIC en la logística ha provocado un cambio muy positivo para el crecimiento de las empresas ya que, de esta manera, se han optimizado los distintos recursos de las compañías como son los administrativos, financieros, humanos, productivos, operativos, etc. Otro aspecto fundamental es el papel que juegan las TIC para que las empresas se diferencien de su competencia. Pero, ¿cómo lo consiguen? En base a las siguientes informaciones, innovaciones y ejemplos prácticos de diferentes empresas, podrás hacerte una idea de cómo las TIC pueden ayudarte a la hora de potenciar tu negocio en cuanto a este ámbito.

La globalización de las TIC ha logrado que las empresas puedan manejar un solo sistema de información para todas las operaciones y, de esta manera, se han conseguido logros, cambios, crecimiento y competitividad entre las organizaciones, convirtiéndose así en la parte estructural del modelo de negocio. Como hemos dicho, es fundamental que las empresas se diferencien de su competencia para obtener ventajas competitivas. A continuación presentamos algunas de esas ventajas: 

Se desarrollan relaciones más formales con proveedores, por lo que se fomenta la confianza entre ellos y se realizan prácticas más colaborativas.



Se consigue una adaptación más rápida que mejoran las prácticas de gestión logística, en particular las referentes a los sistemas de gestión de inventario, uso de proveedores logísticos integrados y a la integración de procesos operativos.



Se desarrollan recursos humanos más cualificados, a través de la capacitación profesional en el área de logística y gestión de cadenas de suministro.



Se desarrollan mejores infraestructuras y se hace un mejor uso de las plataformas que fomentan medios de transporte y distribución de suministros más eficientes.

Integración de las TIC en la logística Las TIC aplicadas a la logística han permitido incrementar la productividad al incorporar mecanismos para los procesos más delicados como la recogida, la identificación y la trazabilidad de los productos. Veamos algunos ejemplos: La creación de los E-Commerce: Actualmente, al hablar de las TIC en la logística, no podemos olvidarnos de una de las nuevas tendencias a nivel mundial: el e-comerse. Éste ha sido un elemento muy aprovechado por las empresas haciendo posible que sea más sencillo iniciar un negocio y disminuir el riego económico en la creación del mismo. Además, es muy importante la integración de las plataformas de comercio electrónico para optimizar el proceso, reducir trámites y ahorrar costes al mismo tiempo que estarás logrando transmitir veracidad, confianza y seguridad a tu comprador.

CONCLUSIÓN

En este taller pude conocer un poco más acerca de la importancia de las redes de transporte, Históricamente el sector de trasporte ha jugado un papel relevante en la economía Colombiana. Se ha demostrado que la infraestructura de transporte y en especial las carreteras son de significativa importancia en el crecimiento y desarrollo del país. Sin duda se hace énfasis en la infraestructura vial debido a que en Colombia es este modo de trasporte de carga en que moviliza aproximadamente el 85% de la carga del país. Sin embargo y pese a la importancia del sector son evidentes los rezagos de infraestructura y parque automotor que se tienen frente a incluso países de la región como Chile y Brasil. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados. De igual manera los tiempos de recorrido entre los principales puertos y los centros de distribución del país son casi el doble que los estándares internacionales. Sin mencionar cuando factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún sector productivo del país.

sabemos que la utilización de los distintos tipos de transporte dependerá, sin lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y el destino final del transporte. sabemos la importancia que tienen las tic en la logística, además, es muy importante la integración de las plataformas de comercio electrónico para optimizar el proceso, reducir trámites y ahorrar costes al mismo tiempo que estarás logrando transmitir veracidad, confianza y seguridad al comprador.