Kecepatan Lalu Lintas.pptx

Definisi  Kecepatan adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan dalam satuan waktu. kecepatan

jarak waktu

SURVAI KECEPATAN



 KECEPATAN TITIK (SPOT SPEED)  KECEPATAN PERJALANAN (JOURNEY SPEED)  KECEPATAN BERGERAK ( RUNING SPEED)  HAMBATAN (DELAY)

ARUS   KENDARAAN & PEJALAN KAKI  LINTASAN  MAMPU ANTISIPASI PENGGUNA YG LAIN  KARAKTERISTIK KENDARAAN  GEOMETRIK JALAN

KECEPATAN-VOL-KEPADATAN

 KEC

ARUS ARUS STABIL KAPASITAS ARUS TDK STABIL ARUS DIPAKSAKAN VOLUME

FAKTOR PENGARUH

  KONDISI IDEAL  KONDISI JALAN  KONDISI MEDAN  KONDISI LALU LINTAS  POPULASI PENGEMUDI  KONDISI PENGENDALIAN LALU LINTAS

Klasifikasi Kecepatan  1. Kecepatan perjalanan (Journey Speed) 2. Kecepatan bergerak (Running Speed) 3. Kecepatan setempat (Spot Speed)

Kecepatan Perjalanan  adalah kecepatan keseluruhan perjalanan yang dimulai dari awal perjalanan sampai akhir perjalanan.  Rumus :

V = l / tj

l = Jarak yang ditempuh (m, km) v = Kecepatan (km/jam, m/s) t j= Waktu tempuh (jam, sekon)

  didefinisikan sebagai perubahan kedudukan setiap satuan waktu.  Rumus

s = Jarak yang ditempuh (m, km) v = Kecepatan (km/jam, m/s) t = Waktu tempuh (jam, sekon)



 Untuk mencari jarak yang ditempuh, rumusnya adalah  Rumus:  Untuk mencari waktu tempuh, rumusnya adalah

 Rumus kecepatan rata-rata:

Kecepatan Bergerak   adalah kecepatan rata-rata kendaraan untuk menempuh jarak tertentu dalam kondisi kendaraan tetap berjalan, kondisi setelah dikurangi oleh waktu hambatan terjadi (misalnya : lampu merah, kemacetan, dsb).

 Kecepatan bergerak ini dapat ditentukan dari jarak perjalanan dibagi dengan total waktu perjalanan yang telah dikurangi dengan waktu berhenti karena adanya hambatan yang disebabkan oleh gangguan yang terjadi di tengah perjalanan.

Vr=l/tj-td

l = Jarak yang ditempuh (m, km) Vr = Kecepatan (km/jam, m/s) tj = Waktu tempuh (jam, sekon) td = waktu hambatan/tundaan (jam,sekon)

Kecepatan Setempat  Adalah kecepatan kendaraan sewaktu melintasi suatu titik tertentu pada seruas jalan dalam satuan waktu tertentu.

Manfaat Kecepatan Setempat

 Mendesain geometrik jalan raya Untuk mengontrol dan mengawal operasi lalu lintas Untuk merancang bentuk traffic light Untuk mendesain papan tanda lalu lintas Untuk menganalisis sebab-sebab kecelakaan

Pemilihan Lokasi Survei Kecepatan

 Jalan raya pada lokasi yang lurus dan datar Pertengahan jalan yang terletak antara persimpangan Tempat kecelakaan Tempat kedudukan papan tanda kecepatan

Metode Survei Kecepatan

  Teknik secara manual

 buat terlebih dahulu tanda melintang jalan di dua tempat sebagai awal dan akhir perjalanan kendaraan yang diamati, dengan jarak antara tanda awal dan akhir adalah 50 m s.d 100 m.  2 orang pengamat berdiri diantara dua tanda yang telah dibuat.

50 atau 100 m



 Pengamat pertama memegang stopwatch dan pengamat kedua mencatat waktu tempuh kendaraan dalam borang yang telah disiapkan, berdasarkan bacaan angka di stopwatch pengamat pertama.

 Data‐data kecepatan yang telah dikumpulkan selanjutnya dikonversikan ke dalam satuan km/jam.

 Kemudian data tersebut ditabelkan dan dikelompokkan dengan interval kecepatan yang diinginkan, semakin kecil intervalnya akan semakin baik dalam proses perhitungan dan analisis data tersebut.

Kecepatan Arus Bebas

 FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs Keterangan : FV FVo FVw FFVsf FFVcs

= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam) = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan = Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas (km/jam) = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian ukuran kota

KECEPATAN ARUS BEBAS DASAR (FvO)



PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS BEBAS UNTUK LEBAR JALUR LALU LINTAS (FvW)



FAKTOR PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS BEBAS UNTUK HAMBATAN SAMPING (FFvSF)



b. Jalan dengan kereb



Hambatan samping jalan adalah dampak dari aktivitas samping ruas jalan yang Jenis menyebabkan penurunan Hambatan Samping kapasitas dan kinerja jalan Pejalan kaki perkotaan (MKJI, 1997). Angkutan umum dan kendaran lain berhenti Kendaraan masuk/keluar sisi jalan Kendaraan lambat (Becak, kereta kuda, dll) Kelas Hambatan Samping (SFC)

Bobot 0,5 1,0 0,7 0,4

Kode

Jumlah Berbobot Kejadian Per 200 m per jam (dua sisi)

VL

< 100

Daerah pemukiman, jalan dengan jalan samping

Rendah

L

100 – 299

Daerah pemukiman, beberapa kendaraan umum dsb.

Sedang

M

300 – 499

Daerah industri, beberapa toko disisi jalan

Tinggi

H

500 – 899

Daerah komersial, aktivitas sisi jalan tinggi

VH

>900

Daerah komersial dengan aktivitas pasar disamping jalan

Sangat Rendah

Sangat Tinggi

Kondisi Khusus

HAMBATAN SAMPING JALAN Banyaknya angkutan dan kendaraan yang parkir di pinggir jalan Aktivitas menyeberang kendaraan lambat dan pejalan kaki

Jenis hambatan

Jumlah peristiwa 06.00-07.00

12.00-13.00

16.00-17.00

Jumlah pejalan kaki

495

234

378

Jumlah kendaraan berhenti dan parkir

417

198

315

Jumlah kendaraan masuk dan keluar dalam samping jalan

119

81

98

Jumlah kendaraan lambat

101

56

85

1132

569

876

Total

Puncak Pagi (06.00-07.00) Jenis Hambatan

Jumlah Peristiwa

Jumlah Peristiwa Berbobot

Simbol

Bobot

Jumlah pejalan kaki

PED

0,5

495

247.5

Jumlah kendaraan berhenti dan parkir

PSV

1

417

417

Jumlah kendaraan masuk dan keluar dalam samping jalan

EEV

0,7

119

83.3

Jumlah kendaraan lambat

SMV

0,4

101

40.4

1132

788.2

Total

Puncak Sore (16.00-17.00) Jenis Hambatan

Jumlah Peristiwa

Jumlah Peristiwa Berbobot

Simbol

Bobot

Jumlah pejalan kaki

PED

0,5

378

187.5

Jumlah kendaraan berhenti dan parkir

PSV

1

315

315

Jumlah kendaraan masuk dan keluar dalam samping jalan

EEV

0,7

98

68.6

Jumlah kendaraan lambat

SMV

0,4

85

34

876

605.1

Total

FAKTOR PENYESUAIAN KECEPATAN ARUS BEBAS UNTUK UKURAN KOTA (FFvCS)





Kecepatan FVO

FVW

FFVSF

FFVCS

FV

2/2 UD

Lebar lajur Lalu lintas Efektif 6 m

Lebar bahu efektif 1 m

Jumlah penduduk < 0,1

Kecepatan km/jam

42 km/jam

-3

0,86

0,90

30.18

FV = (FVo + FVw) x FFVsf x FFVcs Keterangan : FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam) FVo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan FVw = Penyesuaian lebar jalur lalu-lintas (km/jam) FFVsf = Faktor penyesuaian hambatan samping FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

Kecepatan data kelompok

Analisis Data Kecepatan  Rumus:

Keterangan f: frekuensi, x: nilai tengah kelas data

Contoh Soal   Lihat Excel

TINGKAT PELAYANAN JALAN (LEVEL OF SERVICE = LOS)

 Volume Lalu lintas (V)

MATERI HARI INI Level of VCR service (LOS) = V/C

Kecepatan Arus

Arus lalu lintas (komposisi kendaraan)

EMP (ekivalensi mobil penumpang)

GEOMETRI JALAN Kapasitas Jalan (C) Hambatan samping jalan

Tingkat Pelayanan Jalan (Level of Service: LOS) adalah suatu ukuran yang digunakan untuk mengetahui kualitas suatu ruas jalan tertentu dalam melayani arus lalu lintas yang melewatinya.  LOS

Jalan tergantung dari:

 Perbandingan

V VCR = C

volume arus dan kapasitas

Dimana : V = Volume arus lalu lintas (smp) C = Kapasitas jalan (smp/jam)

HUBUNGAN LOS DENGAN TINGKAT PELAYANAN JALAN Tingkat Pelayanan

Rasio V/C

Karakteristik

< 0,60

Arus bebas, volume rendah dan kecepatan tinggi, pengemudi dapat memilih kecepatan yang dikehendaki

B

0,60 < V/C < 0,70

Arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas, pengemudi masih dapat bebas dalam memilih kecepatannya.

C

0,70 < V/C < 0,80

Arus stabil, kecepatan dapat dikontrol oleh lalu lintas

D

0,80 < V/C < 0,90

Arus mulai tidak stabil, kecepatan rendah dan berbedabeda, volume mendekati kapasitas

E

0,90 < V/C <1

Arus tidak stabil, kecepatan rendah dan berbeda-beda, volume mendekati kapasitas

>1

Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, sering terjadi kemacetan pada waktu yang cukup lama.

A

F

Kriteria tingkat pelayanan berdasarkan tingkat kecepatan rata-rata



No

Kecepatan Rata-rata (Km/jam)

Tingkat Pelayanan

1

≥ 48

A

2

≥ 38

B

3

≥ 29

C

4

≥ 22

D

5

≥ 20

E

6

< 20

F

Sumber: Tamin dan Nahdalina, 1998

JAM

06.00-07.00

V/C Puncak Pagi dan Sore  VOLUME (V) (smp/jam)

KAPASITAS (C) (smp/jam)

V/C

JAM

VOLUME (V) (smp/jam)

KAPASITAS (C) (smp/jam)

V/C

1437.7

1692.43

0,84

16.00-17.00

1105

1692.43

0,65

Titik temu antara LOS dengan kecepatan ratarata kendaraan pada jam puncak pagi ( 0.84, 9,32)

